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鐵路是國民經(jīng)濟大動脈，確保鐵路運輸安全是各級鐵路工作者義不容辭的責任，*作為設備部門，首要任務就是為鐵路運輸提供精良可靠的設備，減少設備故障對運輸?shù)挠绊?。但設備運用質(zhì)量不是一成不變的，發(fā)生故障在所難免，隨著列車密度的加大和旅客維權(quán)意識的不斷增強，如何將故障影響和損失降到最低，越來越成為設備部門抓安全生產(chǎn)的一項重中之重的工作。我們*地處*，管內(nèi)設備的特點是點多線長，交通路況復雜，設備制式多樣，設備維護難度相對較大。為努力減少設備故障對運輸?shù)母蓴_，20*年，我們結(jié)合本車間的實際情況,緊密圍繞“減故障、壓延時”這一目標，強化落實應急預案機制，使設備故障及延時得到了較好控制?，F(xiàn)將我們的主要做法匯報如下。

一、健全完善各類預案，規(guī)范應急搶險制度

一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應

急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保*電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業(yè)人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節(jié)假日時期的應急預案等，適應不同時期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術(shù)特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。

二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點多線長，山洞

隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發(fā)生故障時的組織指揮，充分發(fā)揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在*、*、*設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關(guān)鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，*次通過*站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知*、*人員進行檢查。值班人員*立即向車間及調(diào)度進行了匯報，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內(nèi)對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應急交通用時

我們車間地處山區(qū)，交通路況復雜，設備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進行搶修，各應急故障處理小組及工區(qū)與當?shù)爻鲎廛囁緳C建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費的時間。

四、加強備用器材管理，做好應急物資保障

一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內(nèi)各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點，明確*做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應急技能

處理故障人員技術(shù)業(yè)務素質(zhì)高低，對減少設備故障延時起著至關(guān)重要的作用，為此，車間加大應急搶險演練力度，下力量提高職工應急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術(shù)弱項，開展日常短平快培訓及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術(shù)演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對在演練中出現(xiàn)的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應急技術(shù)骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點加強了電纜接續(xù)演練，為每個工區(qū)培訓2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓演練,通過組織專題分析講解、培訓，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。

通過狠抓應急預案機制的落實，20*年車間管內(nèi)未發(fā)生一件大點延時故障，安全生產(chǎn)工作得到了較好控制。

雖然我們在健全應急預案、強化應急搶修工作方面進行了一些探索和實踐，但距領導的要求還有很大差距，與兄弟車間相比還有很多不足。在今后的工作中，我們將進一步總結(jié)經(jīng)驗，彌補不足，完善落實各種應急預案機制，努力減少故障發(fā)生，消滅大點延時故障，為安全生產(chǎn)工作做出新貢獻。