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據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2009年汽車(chē)產(chǎn)量1379萬(wàn)輛，日本為793萬(wàn)輛，美國(guó)為570萬(wàn)輛。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)新近公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年日本汽車(chē)產(chǎn)量創(chuàng)96年來(lái)最大降幅，世界最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的寶座已經(jīng)讓位于中國(guó)。

中國(guó)2009年全年的汽車(chē)產(chǎn)量甚至超過(guò)了第二名日本和第三名美國(guó)的產(chǎn)量之和。

遭受金融危機(jī)打擊的日本汽車(chē)制造業(yè)本已處境困難，近期豐田、本田的一系列召回事件，更讓日本車(chē)企在國(guó)際市場(chǎng)上連連失守。

日本汽車(chē)產(chǎn)量猛跌1/3

據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)上周五公布的數(shù)據(jù)，2009年日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量為793萬(wàn)輛，劇跌31.5%，從而將全球汽車(chē)生產(chǎn)第一大國(guó)的稱(chēng)號(hào)讓給了中國(guó)。

日本自2006年超越美國(guó)之后，就一直是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道說(shuō)，中國(guó)2009年汽車(chē)產(chǎn)量飆升48.3%，達(dá)到1379萬(wàn)輛左右，而美國(guó)為570萬(wàn)輛，位居第三。

日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量33年來(lái)首次跌破800萬(wàn)輛，全部12家主要汽車(chē)廠商產(chǎn)量均下滑，豐田產(chǎn)量下滑了30.4%。此次下滑幅度遠(yuǎn)高于1993年創(chuàng)下的上一個(gè)紀(jì)錄10.2%。

日本媒體分析認(rèn)為，日本汽車(chē)產(chǎn)量下降主要因?yàn)殇N(xiāo)量銳減。

2009年日本汽車(chē)出口下滑46.2%至361萬(wàn)輛，其中對(duì)亞洲出口下挫27.9%，對(duì)美國(guó)出口重挫41.8%；而2008年日本汽車(chē)出口量占到國(guó)內(nèi)汽車(chē)總產(chǎn)量的58.1%。

中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)美國(guó)躍居世界第一，依托這個(gè)巨大的市場(chǎng)，產(chǎn)量超過(guò)日本拿下第一桂冠也不足為奇，只是時(shí)間問(wèn)題。

過(guò)于追求規(guī)模導(dǎo)致危機(jī)

豐田公司于美國(guó)東部時(shí)間2010年2月1日上午公布了大規(guī)模召回的具體實(shí)施方案。

在一連串諸如總裁公開(kāi)道歉、刊登廣告重振消費(fèi)者信心等緊急公關(guān)活動(dòng)后，這個(gè)全球最大的汽車(chē)制造商仍然前途未卜，同時(shí)也將整個(gè)日本汽車(chē)工業(yè)拖到了十字路口。

豐田汽車(chē)總裁豐田章男2009年10月2日在日本記者俱樂(lè)部的講臺(tái)上曾說(shuō)過(guò)，“企業(yè)的凋落過(guò)程有5個(gè)階段，我想豐田現(xiàn)在正處于第四階段?！?/p>

美國(guó)經(jīng)營(yíng)學(xué)家詹姆斯?庫(kù)林斯把企業(yè)凋落的過(guò)程分成了5個(gè)階段。

第一階段，成功經(jīng)驗(yàn)讓企業(yè)過(guò)于自信；第二階段，無(wú)限制地追求規(guī)模；第三階段不去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；第四階段開(kāi)始仰望救世主的出現(xiàn)；最后一個(gè)階段則是“企業(yè)存在價(jià)值的消失”。

說(shuō)這句話(huà)時(shí)，豐田章男就任豐田公司總裁剛剛過(guò)去三個(gè)月。

而再過(guò)三個(gè)月，豐田發(fā)生了在中國(guó)召回7.5萬(wàn)輛汽車(chē)，在美國(guó)及歐洲分別召回230萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛的全球最大召回事件。

豐田的凋落始于在銷(xiāo)售量上獲得的巨大成功。2009年豐田全球銷(xiāo)量780萬(wàn)輛，超越美國(guó)通用汽車(chē)躍居世界第一。從表面看豐田非常謹(jǐn)慎，沒(méi)有顯示出“全球老大”的張揚(yáng)。

但是，從產(chǎn)品上看，令豐田在美國(guó)取得巨大成功的2.5-3.5升的大排量汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)成為了豐田的一個(gè)包袱。在中國(guó)市場(chǎng)上，因?yàn)闆](méi)有一款中國(guó)消費(fèi)者追捧的豐田小排量車(chē)，讓該公司失去了在中國(guó)享受汽車(chē)市場(chǎng)井噴的機(jī)會(huì)。

對(duì)比2009年各個(gè)汽車(chē)廠商的銷(xiāo)量增長(zhǎng)狀況，日系企業(yè)中豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在了馬自達(dá)、日產(chǎn)、本田的后面。

追求規(guī)模導(dǎo)致的弊端是此次豐田召回事件的根源。

盡管并不是豐田公司自己制造的零部件出了問(wèn)題，也不是豐田系列的子公司在生產(chǎn)上有了不可饒恕的疏忽，而是從美國(guó)一家公司采購(gòu)的油門(mén)踏板存在問(wèn)題。

但即便如此，豐田在零部件的設(shè)計(jì)及質(zhì)量管理方面仍有著不可推卸的責(zé)任。

《朝日新聞》1月30日的社論說(shuō)：“眾多車(chē)型使用同一個(gè)零部件的結(jié)果，使得出現(xiàn)問(wèn)題后召回對(duì)象出現(xiàn)了爆發(fā)性增加。”無(wú)限度地追求規(guī)模，讓豐田體驗(yàn)了前所未有的打擊。

為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供機(jī)遇

讓豐田陷入泥沼的除了質(zhì)量問(wèn)題，還有企業(yè)信用。早在2007年，美國(guó)顧客就曾提出過(guò)豐田油門(mén)踏板問(wèn)題，但是豐田自己給出的調(diào)查結(jié)果是“對(duì)安全沒(méi)有影響”。

美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)定于2月4日舉行聽(tīng)證會(huì)，能源和商務(wù)委員會(huì)將于2月25日召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)調(diào)查此事。

后者引用美國(guó)道路交通安全局的數(shù)據(jù)說(shuō)：“過(guò)去10年，豐田車(chē)在快速提速后已經(jīng)讓19人死亡，這個(gè)人數(shù)是其他企業(yè)的兩倍?！?/p>

該委員會(huì)要求豐田北美公司提交過(guò)去10年中消費(fèi)者的投訴狀況、相關(guān)的報(bào)告及豐田內(nèi)部的討論資料，甚至公司內(nèi)部的電子信件也需上交。

豐田將面臨至少7起消費(fèi)者訴訟和8起可能的集體訴訟。

路透社稱(chēng)，如果豐田要經(jīng)歷一段較長(zhǎng)時(shí)間的銷(xiāo)售蕭條期的話(huà)，其他汽車(chē)廠商將大大獲利。

通用汽車(chē)上周表示，如果豐田的老客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)通用的大部分產(chǎn)品，即提供1000美元或是5年無(wú)息貸款的優(yōu)惠。

德國(guó)大眾汽車(chē)也在考慮增加在美的廣告預(yù)算，并向豐田車(chē)主推出優(yōu)惠措施。

雖然韓國(guó)現(xiàn)代表示不會(huì)出臺(tái)政策“誘惑”豐田客戶(hù)，但有資料顯示，豐田在美國(guó)的上一次召回就讓現(xiàn)代的銷(xiāo)量增加不少。

韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》2月1日評(píng)論說(shuō)，很多人擔(dān)心此次事件可能會(huì)使日本汽車(chē)“優(yōu)質(zhì)”和“安全”形象大打折扣，而對(duì)于正在加緊追趕日本汽車(chē)的美國(guó)和韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這有可能是一個(gè)絕佳機(jī)遇。