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航海技術(shù)范文第1篇

1、上海海事大學(xué)；

2、大連海事大學(xué)；

3、集美大學(xué)；

4、山東交通學(xué)院；

5、大連海洋大學(xué)；

6、武漢理工大學(xué)；

7、重慶交通大學(xué)；

8、中國海洋大學(xué)；

9、公安海警學(xué)院；

10、浙江海洋大學(xué)；

11、煙臺大學(xué)；

12、天津理工大學(xué)；

13、廣州航海學(xué)院；

14、寧波大學(xué)；

航海技術(shù)范文第2篇

航海技術(shù)是一個時代科學(xué)技術(shù)水平的縮影。世界信息技術(shù)突飛猛進(jìn)，帶動了航海技術(shù)向信息密集型轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代信息技術(shù)已被廣泛運(yùn)用于現(xiàn)代航海。另外就航運(yùn)而言，研究如何適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全圍乃至全球范圍內(nèi)航海信息資源的利用與共享，研究現(xiàn)代信息技術(shù)如何保障海上航行安全、提A航運(yùn)效率，是促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的必由之路。

作為世界主要海運(yùn)和貿(mào)易大國的美國的海運(yùn)系統(tǒng)（MTS）廣泛運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，來建立MTS信總管理與基礎(chǔ)設(shè)施支持系統(tǒng)，來保證美國海運(yùn)系統(tǒng)的先進(jìn)、可靠、高效、可行、易達(dá)、具有全球競爭力并可負(fù)環(huán)保之責(zé)的航海運(yùn)輸系統(tǒng)。并在以下三個戰(zhàn)略領(lǐng)域開展行動：

建立導(dǎo)航和航海氣候信息：及時獲得準(zhǔn)確、可靠的導(dǎo)航信息是最重要的安全問題。提供準(zhǔn)確、及時的水文、圖表和天氣數(shù)據(jù)對于MTS的未來運(yùn)作、船舶安全以及將環(huán)境危害降至最低限度。

貨物、旅客和船舶跟蹤：政府機(jī)構(gòu)和許多商業(yè)性部門需要有關(guān)船舶、貨物和旅客所在位肯和移動位。以支持MTS的商業(yè)運(yùn)作，對事故作出快速反應(yīng)和屯急處理，將現(xiàn)有系統(tǒng)和擬建系統(tǒng)整合起來，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)增加人們對MTS運(yùn)作的認(rèn)識。

水路交通管理信息：交通管制和助航系統(tǒng)應(yīng)能為船舶提供指示和預(yù)測，同時最大限度地提高系統(tǒng)保證船舶安全運(yùn)輸?shù)哪芰?。這樣的系統(tǒng)將為船員、港口和航道管理者提供所有有關(guān)航道、水上活動、船舶、貨物以及船員等方面及時、準(zhǔn)確的信息。

近年來我國信息技術(shù)的發(fā)展十分迅速。在今后幾年交通信息化建設(shè)的重點(diǎn)是，抓好“123重點(diǎn)工程”的建設(shè)，其中智能運(yùn)輸和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運(yùn)輸安全監(jiān)控是重點(diǎn)之一。在航運(yùn)方面正在建設(shè)交通運(yùn)輸EDI信息網(wǎng)、交通客貨運(yùn)輸信息服務(wù)網(wǎng)、水上安全監(jiān)督信息網(wǎng)等航海信息網(wǎng)和信息服務(wù)網(wǎng)。在航海安全等方面已普遍采用全球定位系統(tǒng)GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）等信息技術(shù)；積極推進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的研究建設(shè)。主要包括：利用DGPS、VTS、以及ECDIS技術(shù)、通用船載自動識別系統(tǒng)（AIS）等，實(shí)現(xiàn)智能船舶導(dǎo)航。通過以上智能運(yùn)輸系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)的開發(fā)研究，使交通信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)化有所突破。現(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)展必將越來越多地依靠信息技術(shù)的發(fā)展和科技進(jìn)步。

2.現(xiàn)代信息技術(shù)在航海中的應(yīng)用

2.1 智能航海系統(tǒng)

智能系統(tǒng)充分利用了計算機(jī)圖形處理技術(shù)、數(shù)值天氣預(yù)報等高科技手段。智能系統(tǒng)中的電子海圖，基本包含海圖的全球水文資料、航道資料、助航物、障礙物、港口設(shè)施、海岸線、規(guī)則分界線和必要的地貌特征等各層資料。航海者可以在工作平臺上編制航行計劃、計劃航跡和轉(zhuǎn)向點(diǎn)。同時系統(tǒng)通過電子郵件可以隨時接收周版航海通告和海洋氣象等信息，在較短時間內(nèi)自動改正全部海圖；使用者能夠及時了解全球各地的氣象、臺風(fēng)、海況，包括海平面和高空的氣壓場、風(fēng)場以及峰面、氣旋、臺風(fēng)、潮汐、海流等資料的實(shí)況和7?10天中期預(yù)報；隨時顯示船舶的動態(tài)和港口資料。智能系統(tǒng)可以顯示船舶的位置和動態(tài)，包括船舶狀態(tài)、貨載情況、航線資料、船舶技術(shù)資料、航次資料以及船舶與氣導(dǎo)公司之間來往的報文。船舶利用GPS來精確定位，當(dāng)出現(xiàn)了偏離或者走到危險區(qū)域，智能系統(tǒng)可以立即發(fā)警報提醒，要求他們迅速調(diào)整。直觀的電子海圖所有的狀態(tài)形象地顯示其中，每走一分鐘或者幾秒鐘，系統(tǒng)設(shè)置的黑匣子都會詳細(xì)地記錄各種狀態(tài)參數(shù)。通過精確的電子定位系統(tǒng)，伴隨著電子海圖技術(shù)的出現(xiàn)，帶動了航海這門經(jīng)驗(yàn)密集型行業(yè)向信息密集型轉(zhuǎn)變。

2.2 Internet與未來的航海信息系統(tǒng)

以Internet為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)得到越來越廣泛的應(yīng)用，基于Internet/Intranet的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正在替代傳統(tǒng)的管理模式，信息的交流與共享已成為當(dāng)今社會發(fā)展的主流。隨著無線寬頻網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的進(jìn)一步擴(kuò)展，特別是基于Internet與無線通訊技術(shù)來構(gòu)筑航海信息系統(tǒng)將對21世紀(jì)的航海產(chǎn)生積極的影響。未來的航海信息系統(tǒng)將以陸上航運(yùn)網(wǎng)站、船載移動網(wǎng)站為中心，以無線通訊方式實(shí)現(xiàn)Internet環(huán)境下的信息共享與交換，利用該系統(tǒng)可實(shí)時獲取航海相關(guān)的全部信息，為船舶航行安全提供全方位的信息服務(wù)。

航運(yùn)網(wǎng)站是未來航海信息系統(tǒng)的信息中心，它將以Web方式提供以下信息為船舶或其他航運(yùn)部門服務(wù)，是船舶航行安全保障的信息源。

航運(yùn)網(wǎng)站作為Internet上的信息存儲和的節(jié)點(diǎn)，將成為未來航海應(yīng)用中的重要環(huán)節(jié)。利用網(wǎng)站提供的信息服務(wù)，可為船舶航行安全提供更加可靠的技術(shù)保障，它具有以下功能：

1）電子海圖改正功能。電子海圖改正功能的實(shí)現(xiàn)將加快電子海圖賣用化的進(jìn)程。電子海圖數(shù)據(jù)在航運(yùn)網(wǎng)站是將矢量空間數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫中，利用基于In-ternet的電子海圖Web應(yīng)用平臺，將海圖數(shù)據(jù)綜合進(jìn)Web進(jìn)行信息，任何用戶可以使用瀏覽器查詢或獲取Web站點(diǎn)中的電子海圖信息。航運(yùn)網(wǎng)站可從“航海通告”出版部門獲取其航海通告信息，以人工或自動方式改正電子海圖數(shù)據(jù)，將改正后的海圖信息通過Web即時，提供給船舶或其他用戶使用。

2）航線設(shè)計功能。航線設(shè)計是確保船舶航行安全的重要環(huán)節(jié)。通過瀏覽器方便地査詢或下載航運(yùn)網(wǎng)站中與設(shè)計航線相關(guān)的最新海圖信j、、推薦航線、航海通告、航標(biāo)和礙航物、航道信息、潮汐表、入港指南、氣象信息等。在電子海圖系統(tǒng)平臺上方便地設(shè)計計劃航線，并可用大比例尺海圖信息自動檢驗(yàn)其計劃航線的安全，為航線設(shè)計人員提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)和方便的設(shè)計手段，并具有自動報告計劃航線的功能，為船舶的實(shí)時推算和監(jiān)控提供依據(jù)。

3）入港指南功能。航運(yùn)網(wǎng)站的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫包含了各港口航道、水深等船舶進(jìn)出港相關(guān)信息，并可從各海監(jiān)部門、港口獲取最新的港口資料，以Web方式向進(jìn)出港船舶提供服務(wù)，任何船舶在進(jìn)出港時可方便地查詢與瀏覽最新的入港指南信息，為船舶進(jìn)出港導(dǎo)航。

4）電子商務(wù)功能。電子商務(wù)的應(yīng)用是建立在In-ternet平臺上，通過網(wǎng)站的形式實(shí)現(xiàn)信息交換。對于企業(yè)內(nèi)部各信息源和信息的應(yīng)用部門，通過企業(yè)的In-tranet傳輸和獲取各自的信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的電子商務(wù)。對外，網(wǎng)站成為企業(yè)信息門戶和交易平臺。?

5）船載移動網(wǎng)站將船舶作為載體，使其成為流動的網(wǎng)絡(luò)平臺。該平臺的構(gòu)筑以Internet/Intranet技術(shù)為基礎(chǔ)，對內(nèi)接收各種船舶動態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)時生成本船狀態(tài)數(shù)據(jù)庫，并以Web方式向外提供信息查詢服務(wù)。當(dāng)船舶需要與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時均可用標(biāo)準(zhǔn)的Inter-net瀏覽器進(jìn)行交互與瀏覽，可實(shí)時査詢或下載航運(yùn)網(wǎng)站中與船舶航行相關(guān)的信息，為船舶航行安全提供保障。

6）岸船通信是船舶與陸地間信息傳輸?shù)募~帶，隨著Internet和衛(wèi)星通信技術(shù)的高速發(fā)展，岸船之間的通信也發(fā)生了很大的變化。自90年代起，LEO、MEO和混合式軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于全球電信網(wǎng)。通過衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)Internet的高速無縫接入加速了無線互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使船載移動網(wǎng)站與外界進(jìn)行信息交換時沒有通信鏈路和通訊協(xié)議的障礙，實(shí)現(xiàn)了全球網(wǎng)絡(luò)一體化，為航海信息資源的實(shí)時共享提供技術(shù)保障。

7）船舶之間的相互通訊。自動識別系統(tǒng)（A1S）可連續(xù)自動發(fā)送船舶呼號、船位、航向、航速、船首向和轉(zhuǎn)彎速度等信息；船載移動網(wǎng)站可通過互聯(lián)網(wǎng)瀏覽與查詢他船的詳盡信息，為避碰或海難救助提供決策依據(jù)。

2.3 數(shù)字地球與未來的航海

“數(shù)字海洋”是“數(shù)字地球”在海洋中的具體應(yīng)用，它以空間位置為主線，按照地理坐標(biāo)構(gòu)造海洋的信息模型，建立海洋的三維空間數(shù)據(jù)集?！皵?shù)字海洋”為今后海洋利用提供了一個完整的應(yīng)用平臺。利用“數(shù)字海洋”中的多維建模和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建“數(shù)字港口”；利用多源數(shù)據(jù)融合，將所獲取的各種有關(guān)港口信息無縫集成到“數(shù)字港口”的框架中；利用WebGIS將這些信息在Intemet上進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)三維海洋信息的全球共享。通過它，進(jìn)出港口的船舶可以用可視化的方式瀏覽入港指南，為船舶進(jìn)出港導(dǎo)航。對于港監(jiān)部門，可以實(shí)時對港通進(jìn)行監(jiān)控，引導(dǎo)船舶采取合理的避讓措施。“數(shù)字交通”是“數(shù)字地球”在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用，表現(xiàn)為“智能交通信息系統(tǒng)”（ITS）。ITS是集地理信息系統(tǒng)、現(xiàn)代通信技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、遙感、遙測、遙控及智能化分析與決策于一體的交通系統(tǒng)。

現(xiàn)GPS、ARPA、ECDIS已比較廣泛地應(yīng)用于船舶航行中，面向港通服務(wù)的VTS也在各主要港口投入運(yùn)行。但這些設(shè)備和系統(tǒng)的作用是獨(dú)立的、分散的、局域的。而海運(yùn)智能交通系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是要利用先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將所有的航海應(yīng)用系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，最終形成一個開放的集查洵、控制、管理、決策于一體的綜合交通信息系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)提高交通的安全水平、提高通航能力和航運(yùn)效率的目的。面向航海領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)主要包括：船舶監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、自動導(dǎo)航系統(tǒng)、自動避碰系統(tǒng)、突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)及交通信息網(wǎng)上等模塊。

交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）:是收集、存儲、管理、綜合分析及處理空間信息和交通信息的信總系統(tǒng)，它是G1S技術(shù)在交通領(lǐng)域的延伸，是GIS與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成。包括電子海圖子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)和信息分析子系統(tǒng)。

自動導(dǎo)航模塊：是利用各種傳感器設(shè)備獲取船舶的航行參數(shù)，如位置、航向、航速等，在KCDIS上實(shí)時進(jìn)行標(biāo)繪，與設(shè)定的計劃航線和預(yù)警門限進(jìn)行比較，從而實(shí)現(xiàn)船舶的自動導(dǎo)航。

自動避碰模塊；避碰一直是人們致力研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，尤其是多船會遇局勢下的避碰方法。然而全球化通信網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）的實(shí)際應(yīng)用為船舶避碰提出了一種全新的解決方案。

交通管理與突發(fā)事件處理模塊：主要完成現(xiàn)有VTS中心的各項職能。利用ARPA、AIS等設(shè)備實(shí)時監(jiān)控海上的所有船舶，特別是港口、航道等交通敏感區(qū)。設(shè)置預(yù)警區(qū)域，顯示報警點(diǎn)的位及報警內(nèi)容，為指揮人員處理突發(fā)事件的決策方案提供依據(jù)。

通信及信息交換模塊：通信是智能交通的重要環(huán)節(jié)。在海上要利用各種通信手段如衛(wèi)星通訊、VHF\GSM等等，其目的就是保證中心與用戶都能實(shí)時獲得所需要信息，指導(dǎo)船舶安全航行，確保交通順暢。信息交換模塊主要指利用網(wǎng)絡(luò)資源，如Internet，實(shí)時和獲取與交通相關(guān)的各種信息，實(shí)現(xiàn)信總共享，從而建立起一個廣域的、甚至全球的智能交通信息網(wǎng)絡(luò)。

3.現(xiàn)代航海需探討的技術(shù)

航海技術(shù)范文第3篇

經(jīng)教育部批準(zhǔn)，由浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽頭，聯(lián)合全國10余家航海高職院校、20余家行業(yè)主管機(jī)關(guān)和航運(yùn)企業(yè)共建了“航海技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫”（icve.com.cn），為廣大學(xué)生、航運(yùn)企業(yè)以及社會學(xué)習(xí)者提供了一個很好的學(xué)習(xí)平臺和資源共享平臺。該資源庫設(shè)有“專業(yè)園地、課程中心、微課中心、職業(yè)認(rèn)證、崗位晉升、素材中心、航海博覽、企業(yè)案例”共8個主模塊，其中課程中心為航海技術(shù)專業(yè)主干核心課程，職業(yè)認(rèn)證為海員基本能力訓(xùn)練、值班水手、GMDSS通用操作員課程，素材中心涵蓋了豐富的教學(xué)視頻/動畫、數(shù)字化教材、虛擬仿真教學(xué)資源、高清圖片等，航海博覽以“絲綢之路”為主線，從航海歷史、船舶文化、航海地理、航海技術(shù)、海員心靈之窗等方面對“航?！边@一詞匯進(jìn)行了全面形象的闡述，資源庫容納了大量的試題庫、考試樣卷、各類航海案例以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國際規(guī)范。

航海技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫面向全社會開放，為廣大航海類院校的學(xué)生和社會學(xué)習(xí)者自主學(xué)習(xí)，也為院校教師進(jìn)行線上線下混合教學(xué)的課堂實(shí)踐提供了有力的資源保障。作為一名航海技術(shù)專業(yè)的教師，也應(yīng)順應(yīng)潮流，利用網(wǎng)絡(luò)化、智能化手段，積極改變傳統(tǒng)教學(xué)模式，引導(dǎo)學(xué)生利用電腦、手機(jī)等進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的自主性、主動性，解決學(xué)生上課玩手機(jī)的“老大難”問題，變堵為疏，從而提高學(xué)習(xí)效果。

1 線上線下混合教學(xué)模式

線上、線下混合式教學(xué)模式（SPOC）是目前國際上盛行的一種全新教學(xué)模式。采用此教學(xué)模式，學(xué)生可以靈活利用手機(jī)、電腦等網(wǎng)絡(luò)終端自由選擇學(xué)習(xí)時間、地點(diǎn)、內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)；而教師則可利用網(wǎng)絡(luò)平臺的技術(shù)和資源，開展線上或線下的教學(xué)活動。該教學(xué)模式將傳統(tǒng)的課堂教學(xué)與互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢結(jié)合起來，能夠有效培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和探索式學(xué)習(xí)的能力，從而達(dá)到最佳教學(xué)效果?；凇昂胶＜夹g(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫”和“職教云”網(wǎng)絡(luò)平臺，在高職院校、特別是航海類高職院校中開展混合式教學(xué)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

首先，教師可以在平臺上根據(jù)授課內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)等來進(jìn)行課程搭建，充實(shí)課堂教學(xué)內(nèi)容，提升教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量。其次，開展混合教學(xué)可為授課教師提供比較完整的航海實(shí)訓(xùn)設(shè)備、實(shí)訓(xùn)場景和模擬情境等素材資源，在一定程度上解決了航海技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源不足。最后，開展混合式教學(xué)也能改變高職學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和綜合競爭力的提高。通過線上線下課堂教學(xué)的相結(jié)合，可以開闊學(xué)生視野，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，優(yōu)化教學(xué)過程，提高教學(xué)效率。

2 混合教學(xué)模式的開展

為方便教師更加高效地利用專業(yè)教學(xué)資源庫進(jìn)行教學(xué)，更加客觀、系統(tǒng)的對學(xué)生的學(xué)生成績和學(xué)習(xí)效果進(jìn)行評價，資源庫進(jìn)一步研發(fā)了利于教師授課的“職教云”平臺?！奥毥淘啤逼脚_以院校為基本單位進(jìn)行管理，教師可以在平臺上依托專業(yè)教學(xué)資源庫進(jìn)行課程搭建和內(nèi)容設(shè)計，也可由教師自己根據(jù)授課內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)來自我創(chuàng)建課程。在調(diào)用資源時，為確保課程內(nèi)容的契合性、課程素材的多樣性，教師可根據(jù)需求，在各大類專業(yè)資源庫、各門公開課程甚至每一個素材點(diǎn)中來檢索合適的資源，篩選保存在個人資源庫中以便后期資源調(diào)用，這在真正意義上實(shí)現(xiàn)了資源的共建共享共用。

2.1 課程前期搭建

教師首先需要進(jìn)行教學(xué)設(shè)計。設(shè)計適合自主學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)方案、學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)和學(xué)習(xí)活動，同時根據(jù)學(xué)生自主學(xué)習(xí)情況和在線提問情況設(shè)定相應(yīng)的課堂教學(xué)環(huán)節(jié)和教學(xué)互動內(nèi)容，來編制授課計劃。

在進(jìn)行課程搭建時，教師可以根據(jù)自身授課情況和學(xué)生學(xué)情，通過對資源庫素材的檢索、收藏，豐富課程素材；然后，教師可以在資源庫的公開課程中選擇需要的內(nèi)容直接導(dǎo)入為自己的課程；再次，教師對導(dǎo)入的課程進(jìn)行個性化設(shè)置和編輯，可以隨性添加自己的素材資源，也可刪除冗余的素材資源；最后，教師可通過資源庫或者自己本地導(dǎo)入相應(yīng)的測試題目，完善課程。

2.2 線上自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)

首先，教師需要制訂合理的線上自主學(xué)習(xí)計劃。教師基于“職教云”平臺，在了解學(xué)生整體和個體情況的基礎(chǔ)上設(shè)置自主學(xué)習(xí)方式，如學(xué)習(xí)安排、學(xué)習(xí)程序、學(xué)習(xí)方法等。“職教云”平臺設(shè)計開發(fā)了功能齊全的終端app，為學(xué)習(xí)者提供了基于“職教云”app的碎片化移動學(xué)習(xí)途徑，自主學(xué)習(xí)可以個人為主，也可劃分小組合作進(jìn)行，這使學(xué)生能夠在任何時間、任何場所都可以進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。

其次，在制定自主學(xué)習(xí)計劃的同時，教師還需要完成每一任務(wù)點(diǎn)的任務(wù)單，以便使學(xué)生有明確學(xué)習(xí)目標(biāo)和正確的學(xué)習(xí)動機(jī)，從根本上為后續(xù)的自主學(xué)習(xí)奠定良好基礎(chǔ)。任務(wù)單的形式可以通過多媒體（視頻、動畫、圖片）等形式進(jìn)行直觀的演示，也可通過小組任務(wù)、問卷測試等形式。例如可以將任務(wù)目標(biāo)云航在通過雷達(dá)模擬器模擬物標(biāo)跟蹤與碰撞危險判斷的真實(shí)航行環(huán)境中，建立學(xué)習(xí)與虛擬現(xiàn)實(shí)的關(guān)聯(lián)，這能使學(xué)生快速的理解學(xué)習(xí)目標(biāo)，同時也增加了相應(yīng)的?W習(xí)興趣。

最后，教師通過“職教云”平臺或者終端app來查閱學(xué)生線上自主學(xué)習(xí)情況，在討論區(qū)或者答疑區(qū)查看學(xué)生的提問情況，歸納學(xué)生自主學(xué)習(xí)中的難點(diǎn)疑點(diǎn)，結(jié)合這些疑難點(diǎn)進(jìn)行課堂混合教學(xué)的設(shè)計。

2.3課堂混合互動教學(xué)

在學(xué)生線上自主學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，教師根據(jù)學(xué)生線上學(xué)習(xí)過程中的問題、疑點(diǎn)，有針對性的進(jìn)行課堂教學(xué)設(shè)計。在課堂混合互動教學(xué)的過程中，教師利用“職教云”app可以以討論、頭腦風(fēng)暴等形式來學(xué)生線上學(xué)習(xí)中突出的內(nèi)容和問題；其次，教師以提問、搶答、投票等形式讓學(xué)生對問題進(jìn)行解讀和回答，教師針對學(xué)生回答情況現(xiàn)場打分并計入平時成績，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的同時也注重了他們的個性化發(fā)展；再次，教師在針對學(xué)生集中出現(xiàn)的問題設(shè)置相應(yīng)的投票活動和隨堂測驗(yàn)，深入了解學(xué)生實(shí)際線上學(xué)習(xí)掌握情況；最后，根據(jù)學(xué)生自主掌握情況，通過多媒體演示、電子白板、拍照上墻、實(shí)物投影等各種方式對疑難點(diǎn)進(jìn)行解答總結(jié)。教師在課后根據(jù)任務(wù)內(nèi)容設(shè)置相應(yīng)的測驗(yàn)內(nèi)容來驗(yàn)證線上線下學(xué)習(xí)實(shí)際掌握情況，學(xué)生可利用電腦、手機(jī)在“職教云”平臺上完成相應(yīng)的作業(yè)測驗(yàn)。

2.4 狀態(tài)跟蹤與測評

在混合式教學(xué)的環(huán)境下，對學(xué)生的線上線下全過程學(xué)習(xí)狀態(tài)跟蹤尤為重要，因此，課程在基于專業(yè)教學(xué)資源庫進(jìn)行學(xué)生自主學(xué)習(xí)和教師教學(xué)的同時，結(jié)合“職教云”平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計建立了“過程性評價+結(jié)果性評價”混合式教學(xué)考核模式的多維評價體系結(jié)構(gòu)。教師通過平臺可對學(xué)生學(xué)習(xí)情況進(jìn)行全方位的狀態(tài)跟蹤，真正實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)過程化考核，從而全面、客觀、公正地評價學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度以及學(xué)生學(xué)習(xí)效果，充分發(fā)揮線上線下混合式教學(xué)模式的優(yōu)勢。以《航海?x器操作與維護(hù)》課程為例，其考核方式如表1所示。

通過對學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)的全程動態(tài)跟蹤，施行課程學(xué)、做、測、評一體化考核對形成性考核與終結(jié)性考試的考查功能進(jìn)行整體改革設(shè)計。將形成性考核與終結(jié)性考試有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮其既相對獨(dú)立又互為補(bǔ)充、互相完善的功能作用?；趯I(yè)教學(xué)資源庫的“職教云”平臺全程自動記錄并統(tǒng)計學(xué)生網(wǎng)上學(xué)習(xí)行為，形成性考核實(shí)現(xiàn)學(xué)生邊學(xué)邊測，及時反饋，全面推進(jìn)學(xué)生自主學(xué)習(xí)。

2.5 線上線下混合式教學(xué)模式應(yīng)用效果

在該考核模式應(yīng)用之初，就已受到學(xué)生的歡迎。目前已取得了如下的效果：

有效激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。學(xué)生通過觀看生動形象的視頻、動畫，操作虛擬實(shí)訓(xùn)設(shè)備，很容易解決課堂上遇到的難題。通過討論區(qū)，學(xué)生能夠發(fā)表一些自己的見解。在專業(yè)教學(xué)資源庫大量資源的支撐下，學(xué)生能夠拓寬自己的知識面而不僅僅限于課堂上的知識。

大力提升了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。課堂上，教師允許學(xué)生通過手機(jī)終端與教師進(jìn)行教學(xué)互動、查找提出的問題并總結(jié)回答，提高學(xué)生對知識點(diǎn)的理解能力。通過課前預(yù)習(xí)等方法，促使學(xué)生線上自主學(xué)習(xí)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)能力不斷地得到提高。

提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)成績?？己四Ｊ街衅谀┙K結(jié)性考核僅占比30% ，促使學(xué)生在線上學(xué)習(xí)、課堂互動和平時作業(yè)努力，就可以提高成績。

航海技術(shù)范文第4篇

南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院被譽(yù)為“航海家的搖籃”“交通人才的基地”，該校學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。這是一所怎樣的學(xué)校，是何種魅力吸引著無數(shù)的學(xué)生和企業(yè)？記者帶著些許疑問走進(jìn)了這所神秘的學(xué)校，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委書記袁衛(wèi)國告訴記者：“在職業(yè)教育多樣化的今天、在職業(yè)教育發(fā)達(dá)的江蘇，學(xué)校立通，圍繞水上運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)置專業(yè)?，F(xiàn)在各個企業(yè)缺的是高素質(zhì)勞動者和高技能人才，而學(xué)校培養(yǎng)的技能型人才，必須要適應(yīng)市場的需求，滿足企業(yè)的需要。為此，學(xué)校與企業(yè)密切合作共建育人平臺，提升學(xué)生的實(shí)踐動手操作能力?！?/p>

處處有合作，時時要創(chuàng)新。學(xué)校本著“依據(jù)需求、多元推進(jìn)、模式各異”的原則，根據(jù)實(shí)際情況創(chuàng)新校企合作平臺，探索出一條適合航海類專業(yè)的校企合作之路。

創(chuàng)新辦學(xué)平臺，打造海上“教學(xué)工廠”

創(chuàng)新是發(fā)展的源泉，而創(chuàng)新的關(guān)鍵，一是創(chuàng)新思維，二是創(chuàng)新方法。作為一所扎根于江海平原的交通類院校，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院之所以有良好的口碑以及高就業(yè)率，是因?yàn)閷W(xué)校與企業(yè)合作形式的不斷創(chuàng)新。學(xué)校基于“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的辦學(xué)思路，圍繞國家航海人才市場重心東移給我國航海高等教育帶來的發(fā)展機(jī)遇，直面《STCW公約馬尼拉修正案》實(shí)施帶來的挑戰(zhàn)，與南京江海集團(tuán)有限公司共建“生產(chǎn)性教學(xué)船”，搭建校企合作辦學(xué)、合作育人新平臺，實(shí)現(xiàn)了校企雙方互利共贏。

校企聯(lián)合購置“生產(chǎn)性教學(xué)船”，打造海上“教學(xué)工廠”，并由校企雙方主要領(lǐng)導(dǎo)組成“教學(xué)船”董事會，主要負(fù)責(zé)制定“教學(xué)船”的經(jīng)營目標(biāo)、重大方針和管理機(jī)制，并對“教學(xué)船”項目進(jìn)行經(jīng)營管理，監(jiān)管項目資金使用情況，協(xié)調(diào)校企合作關(guān)系等。2013年1月和2月，兩艘“生產(chǎn)性教學(xué)船”——“長陽門”號和“長春門”號散貨輪在南京金陵造船廠先后下水，為校企深度合作奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

“對于學(xué)校來說，通過海上‘教學(xué)工廠’項目建設(shè)，開展校企合作體制機(jī)制改革試點(diǎn)，可以形成人才共育、過程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)的緊密型合作辦學(xué)體制機(jī)制，有利于學(xué)校航海類專業(yè)技能人才的培養(yǎng)。”袁衛(wèi)國告訴記者。學(xué)校根據(jù)“長春門”號和“長陽門”號散貨輪從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，及時優(yōu)化學(xué)校航海技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，精心策劃與組織學(xué)生上船進(jìn)行海上教學(xué)活動，探索出航海專業(yè)“雙向四段”人才培養(yǎng)新模式。

“雙向”即學(xué)校與生產(chǎn)性教學(xué)船之間循環(huán)互動，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“理論教學(xué)、實(shí)踐操作、生產(chǎn)教學(xué)”一體化?！八亩巍奔此膫€階段，每個階段都有其各自的教學(xué)內(nèi)容：第一個階段是對航海技術(shù)專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行“模塊化”滲透型課程教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生基本的航海素質(zhì)，并獲取國際海事組織（IMO）認(rèn)可的《基本安全培訓(xùn)合格證書》，使學(xué)生具備上船學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的資格；第二階段是學(xué)生經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)之后，被安排上船進(jìn)行船舶航行認(rèn)知實(shí)習(xí)，并由高級船員指導(dǎo)學(xué)生掌握甲板部船員工作的基本技能；第三階段是當(dāng)學(xué)生熟悉船上工作的基本技能之后，要返回學(xué)校再次進(jìn)行“模塊化”滲透型的航海專業(yè)課程學(xué)習(xí)，以培養(yǎng)海洋船舶駕駛員崗位職業(yè)能力，通過國家海事局組織的海船船員適任證書評估及考試；最后一個階段就是學(xué)生到相關(guān)訂單企業(yè)進(jìn)行帶薪頂崗實(shí)習(xí)。

“生產(chǎn)性教學(xué)船”為企業(yè)培養(yǎng)了一批適崗人才，提高了航運(yùn)企業(yè)校企合作的參與度和積極性。

創(chuàng)設(shè)“虛實(shí)交替”平臺，零距離對接企業(yè)

服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的辦學(xué)宗旨，為了使港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)的畢業(yè)生真正能滿足當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的需求，學(xué)校根據(jù)企業(yè)需求，與企業(yè)緊密合作。為此，學(xué)校經(jīng)過調(diào)研實(shí)施了基于校企合作的“虛實(shí)交替”培養(yǎng)橋吊、門機(jī)操作人才的培養(yǎng)模式改革。

何謂“虛實(shí)交替”？袁衛(wèi)國說：“學(xué)生在學(xué)?！摂M工場’（模擬器）與企業(yè)真實(shí)設(shè)備間交替訓(xùn)練，取‘虛’‘實(shí)’之長，避‘虛’‘實(shí)’之短，促使學(xué)校港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)培養(yǎng)的大型港口設(shè)備操作人才能夠‘零距離’對接企業(yè)?！倍嬲龑?shí)現(xiàn)“虛實(shí)交替”的關(guān)鍵是開發(fā)“虛擬工場”的“虛”設(shè)備——橋吊模擬器和門機(jī)模擬器。由于學(xué)校無法獨(dú)自開發(fā)出符合企業(yè)要求的模擬器，因此，學(xué)校與南通港口集團(tuán)和上海海事大學(xué)合作來解決設(shè)備上的問題。

“在合作之初，我們與企業(yè)共同投入約500萬元資金，歷時三年，開發(fā)出橋吊模擬器和門機(jī)模擬器。其中，模擬器選配的駕駛室及聯(lián)動臺與南通港口集團(tuán)下屬的狼山港務(wù)集團(tuán)、集裝箱港務(wù)公司所使用的機(jī)型完全一致?！痹l(wèi)國表示，兩個模擬器操作設(shè)備真實(shí)，視景感覺逼真，訓(xùn)練環(huán)境可控，已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。南通港口集團(tuán)對學(xué)校港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)不僅給予了“虛”設(shè)備上的支持，同時還實(shí)打?qū)嵉嘏c學(xué)校聯(lián)合制定“虛實(shí)交替”的人才培養(yǎng)方案。

“虛實(shí)交替”的培養(yǎng)方案作為技能型人才培養(yǎng)的一種實(shí)用模式，共分為五個階段：一是熟悉訓(xùn)練階段，該階段學(xué)生在學(xué)?！疤摂M工場”的橋吊、門機(jī)模擬器上進(jìn)行為期兩周的熟悉訓(xùn)練，讓學(xué)生熟悉橋吊、門機(jī)各種操作手柄、按鈕的安裝位置以及模擬器操作的基本要領(lǐng)；二是體驗(yàn)階段，當(dāng)學(xué)生體驗(yàn)熟練程度達(dá)到一定水平時，學(xué)校則安排兩周的時間讓學(xué)生到企業(yè)去體驗(yàn)橋吊、門機(jī)操作的基本技能，企業(yè)則派專門的技術(shù)人員對學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)；第三個階段，學(xué)生再次回到學(xué)校的“虛擬工場”，針對在企業(yè)實(shí)訓(xùn)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行為期三周的針對性嚴(yán)格訓(xùn)練，并在專業(yè)教師的幫助下將其在企業(yè)遇到的問題一一解決；第四個階段，學(xué)生經(jīng)過了在“虛擬工場”的針對性訓(xùn)練之后，再一次回到企業(yè)實(shí)訓(xùn)四周，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生動手操作能力，以達(dá)到企業(yè)上崗水平；五是考證階段，學(xué)生將通過職業(yè)資格證書考試，直接獲得工種為橋門式起重機(jī)四級（項目代號為Q4）的特種設(shè)備作業(yè)人員證。

通過“虛實(shí)交替”的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)際操作能力，實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)崗位需求的“零距離對接”，提升了畢業(yè)生就業(yè)率和專業(yè)對口率。

搭建國際化教育平臺，拓寬校企合作之路

“自勉自奮，祈通中西”的八字校訓(xùn)取自《張謇全集》，“祈通中西”即力求中西融通，胸懷世界，走向世界。此校訓(xùn)既激勵師生自尊自強(qiáng)，勵志篤學(xué)，也為師生指明了方向。多年來，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院在實(shí)現(xiàn)從內(nèi)河到海洋的跨越后，通過與國際企業(yè)接軌，帶動學(xué)校的教育觀念向國際化邁進(jìn)，加強(qiáng)對外聯(lián)系，主動適應(yīng)國際航運(yùn)市場的需求。為此，學(xué)校與新加坡海員聯(lián)合會、新加坡森海海事服務(wù)有限公司聯(lián)合共建“中新（南通）國際海事培訓(xùn)中心”，利用國外行業(yè)和企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，搭建國際化教育平臺，培養(yǎng)高級能航海人才。

“中新（南通）國際海事培訓(xùn)中心”是在“政府扶持、行業(yè)牽頭、學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與”的合作模式下，按照學(xué)校、行業(yè)、企業(yè)三方合資共建的方式設(shè)立的。在整個項目中，學(xué)校占股34%，主要提供優(yōu)質(zhì)師資、實(shí)訓(xùn)基地等；新加坡海源聯(lián)合會占股33%，主要提供國際化資源、行業(yè)政策信息和科技發(fā)展前沿信息等；新加坡森海海事服務(wù)有限公司占股33%，主要提供國際化人才培養(yǎng)理念與先進(jìn)的培訓(xùn)管理經(jīng)驗(yàn)。

在教學(xué)過程中，培訓(xùn)中心以海內(nèi)外船東以及航運(yùn)企業(yè)的人才需求為重點(diǎn)，借鑒和引進(jìn)國際先進(jìn)的課程體系、教學(xué)模式、教學(xué)方法和管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建課程、師資和實(shí)踐三位一體的國際化教育教學(xué)平臺，創(chuàng)新教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)在教學(xué)層面與教育發(fā)達(dá)國家接軌?！爸行拢贤ǎ﹪H海事培訓(xùn)中心”實(shí)施全英文授課，為美國海鷹郵輪公司、馬士基航運(yùn)公司等20多家船運(yùn)公司開展海事資源管理、駕駛臺資源管理、電子海圖培訓(xùn)和海事英語增強(qiáng)等8個培訓(xùn)項目，開發(fā)14個培訓(xùn)課程，開展航海高級能培訓(xùn)1273人次，促進(jìn)了中外學(xué)校、企業(yè)和行業(yè)的緊密合作。

航海技術(shù)范文第5篇

1.1光電隔離及電平轉(zhuǎn)換電路

各航海儀器與裝置的連接主要是通過RS232或RS485，電路的設(shè)計為了考慮裝置的通用性，設(shè)置了兩種電平轉(zhuǎn)換電路?？紤]到裝置的安全，設(shè)計了光電隔離電路及將串行信號轉(zhuǎn)換為TTL信號[3]。電路如圖2所示。

1.2液晶驅(qū)動及顯示電路

市面上8段數(shù)碼顯示電路眾多，考慮到裝置使用環(huán)境多在露天，8段數(shù)碼管的顯示效果不如液晶顯示效果，裝置的數(shù)據(jù)顯示采用1621芯片作為驅(qū)動，用于顯示采集到的數(shù)據(jù)[4]。

1.3CAN總線控制電路

裝置采集到的信息采用CAN總線的形式進(jìn)行共享分發(fā)，本文設(shè)計的CAN總線控制電路采用Philips公司生產(chǎn)的CAN微控制器SJA1000，該控制器符合CAN2.0B協(xié)議，完全兼容PCA82C200；支持29位標(biāo)識符模式，有64B的接收緩沖區(qū)、能通過驗(yàn)收屏蔽碼寄存器和驗(yàn)收碼寄存器對標(biāo)準(zhǔn)幀或擴(kuò)展幀進(jìn)行單向/雙向接收濾波；對CAN總線上的每一個錯誤可進(jìn)行錯誤中斷；可通過檢測具來仲裁丟失中斷等特性。通過與RX、TX連接的電路采用的是PCA82C250。它是SJA1000控制器與物理總線之間的接口，可以提供對總線的差動發(fā)送能力和對CAN控制器的差動接收能力，具有很強(qiáng)的抗干擾能力[5]。

2裝置軟件設(shè)計

本裝置的軟件框圖如圖4所示。主要用于系統(tǒng)自檢、鍵盤掃描、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)顯示、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能的實(shí)現(xiàn)。整個系統(tǒng)軟件由主程序和子程序組成。主程序進(jìn)行數(shù)據(jù)初始化設(shè)置，在系統(tǒng)通電后先進(jìn)行系統(tǒng)自檢。子程序包括設(shè)置液晶顯示、鍵盤掃描、串口通信、PCA采集、CAN總線通信。鍵盤掃描采用中斷方式，用掃描法識別被按下鍵來選擇航海儀器數(shù)據(jù)源，采用串口中斷形式來查詢各航海儀器是否發(fā)送數(shù)據(jù)過來，采用可編程計數(shù)器PCA記錄旋轉(zhuǎn)編碼器的脈沖數(shù)來計算旋轉(zhuǎn)角度。

3結(jié)語