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太空探險范文第1篇

“嫦娥二號”――刷新了中國新高度

早于“嫦娥三號”升空的，是“嫦娥二號”衛(wèi)星。“嫦娥二號”被賦予的任務(wù)是進一步完成“嫦娥一號”月球科學(xué)探測使命，同時肩負(fù)著為“嫦娥三號”探路的“擔(dān)子”。2010年10月1日，“三號”丙運載火箭從西昌發(fā)射中心拔地而起，一舉把“嫦娥二號”直接送入奔月軌道。

“嫦娥二號”于2010年10月9日進入飛經(jīng)月球南北極、距月面100千米高的圓形工作軌道運行，周期為118分鐘?！版隙鸲枴痹瓉碓O(shè)計工作壽命為半年，到2011年4月1日，已經(jīng)完全實現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)。鑒于它仍然有不少燃料，航天專家們決定讓它開展三項拓展性試驗任務(wù)。第一項是補全月球南北兩極的圖像，第二項是再次降至近月點15千米軌道高度，對月球虹灣地區(qū)進行高分辨率的成像；這兩項試驗己經(jīng)在2011年5月23日全部完成。剩下的第三項，也就是擇機從月球“逃逸”，飛往更遠的深空。

2011年6月9日，“嫦娥二號”成功飛離月球，奔向距離地球150萬千米的太空更遠地帶，開始了它的新任務(wù)，這一飛馳，對中國航天而言，是航天器第一次飛向如此遙遠的深空。隨后，“嫦娥二號”衛(wèi)星繼續(xù)向更遠的深空飛行，已于2013年1月5日成功突破與地球1 000萬千米的距離，5月24日突破4 000萬千米，11月26日突破6 000萬千米，2014年2月14日突破7 000萬千米，不斷刷新著中國高度，到2014年7月已經(jīng)突破1億千米！

“嫦娥二號”計劃于2029年前后回歸至距離地球700多萬千米的近地點。“嫦娥二號”已成為我國首個人造太陽系小行星，它最后不會回到地球，將在太空自由飛行，直到能源耗盡。

“嫦娥三號”――月球上玩“互拍”

早在2013年的12月2日，西昌衛(wèi)星發(fā)射場上空繁星滿天，“三號”乙運載火箭托舉著“嫦娥三號”直沖云霄，火紅烈焰劃破夜空，在天幕上形成一道明亮光帶。這是人類第130次探月之旅?！版隙鹑枴庇芍懫骱捅环Q為“玉兔”的月球車組成，總重約3.8噸。在夜幕中飛行19分鐘后，火箭把“嫦娥三號”送入近地點高度210千米、遠地點高度約36.8萬千米的地月轉(zhuǎn)移軌道。12月14日，“嫦娥三號”平穩(wěn)落月于虹灣著陸區(qū)。

值得一提的是“嫦娥三號”的登月是中國航天領(lǐng)域中較為復(fù)雜、難度較大的一次任務(wù)，需要突破月面軟著陸、兩器分離、月地間遙操作、月面生存、測控通信和地面試驗驗證等多重難關(guān)。在實現(xiàn)軟著陸之后，月球車成功分離是開展后續(xù)工作的第一步。

自2013年12月14日“嫦娥三號”成功軟著陸于月球虹灣地區(qū)，并于15日釋放了“玉兔號”月球車，隨即開展“測月、巡天、觀地”科學(xué)探測以來，所搭載的8臺科學(xué)儀器就獲得了大量數(shù)據(jù)資料。同時，研究人員在月球淺表層地質(zhì)結(jié)構(gòu)、月基天文觀測以及地球等離子體觀測等方面取得了一系列創(chuàng)新性科學(xué)研究成果。到2016年的11月末，“嫦娥三號”探測器已經(jīng)在“月宮”待了37個月夜，這一時間刷新國際上探測器月面工作時間的最長紀(jì)錄。

“舞娣”――“嫦娥五號”的“探路者”

“嫦娥五號”再入返回飛行試驗器，綽號“舞娣”，是“嫦娥五號”月球探測器發(fā)射前的一顆探路星。

“舞娣”試驗器由服務(wù)艙和返回器兩部分組成。它于2014年10月24日從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空，到11月1日，服務(wù)艙與返回器分離。最終返回器在完成了備受關(guān)注的最后階段的旅程后，于內(nèi)蒙古四子王旗回收場境內(nèi)著陸。

與返回器分離后，服務(wù)艙經(jīng)過兩次變軌，返回到遠地點54萬千米、近地點600千米的大橢圓軌道上，開展拓展試驗任務(wù)。艙器分離10個小時后，運行在繞地大橢圓軌道上的服務(wù)艙轉(zhuǎn)入了長期管理階段，計劃實施長達半年的拓展試驗管理任務(wù)，以驗證未來“嫦娥五號”任務(wù)相關(guān)飛行控制技術(shù)。

太空探險范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車電控發(fā)動機臺架；遠程測控；遠程桌面控制技術(shù)

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）09-0164-02

汽車電控發(fā)動機臺架在汽車類專業(yè)課程教學(xué)中的作用巨大，是實現(xiàn)汽車專業(yè)課程理實一體化教學(xué)的關(guān)鍵點，通過它可以真實再現(xiàn)電控發(fā)動機的工作狀況、故障現(xiàn)象，也可以用以訓(xùn)練學(xué)生查找故障、排除故障的能力。但縱觀國內(nèi)目前大多數(shù)教學(xué)儀器設(shè)備公司生產(chǎn)的電控發(fā)動機臺架，都基本由實車電控發(fā)動機和顯示面板組成，臺架占地4～5平方米，周邊能站立觀看教師演示操作的學(xué)生最多6～8個，效果不好，尤其是對于學(xué)生數(shù)量較多的班級，用此類臺架教學(xué)，每6～8人一組，又增加了教師的工作量。加大實驗設(shè)備投入，同時增加指導(dǎo)教師的配備數(shù)量可以解決此類問題，提高教學(xué)效果，但并不是每個開設(shè)汽車類專業(yè)的學(xué)校都有此實力。通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在現(xiàn)有臺架基礎(chǔ)之上進行改造，使其具備遠程測控能力，使學(xué)生坐在教室通過多媒體大屏幕觀看測試數(shù)據(jù)流、故障現(xiàn)象以及故障排除演示的全過程，可以有效解決設(shè)備投入、人員投入和教學(xué)效果教學(xué)質(zhì)量這對矛盾。

實現(xiàn)汽車電控發(fā)動機臺架遠程測控的優(yōu)點

對原有電控發(fā)動機臺架進行改造以滿足教學(xué)需求，有以下幾個優(yōu)點：（1）通過聲像采集、傳送以及大屏幕顯示，真實再現(xiàn)了電控發(fā)動機的故障現(xiàn)象，場景真實，受眾面廣。（2）遠程測控減少了發(fā)動機噪音、尾氣對學(xué)生、教師的危害，尤其是人為設(shè)置的發(fā)動機故障所排放的尾氣、噪音。（3）改造電控發(fā)動機臺架后所形成的遠程測控系統(tǒng)暗合高職“空中課堂”的先進教學(xué)理念，是高職未來課堂教學(xué)跨越時間、空間概念的具體體現(xiàn)。（4）電控發(fā)動機臺架遠程測控系統(tǒng)的實施，便于教師對課堂的組織、管理。（5）電控發(fā)動機臺架遠程測控系統(tǒng)降低了設(shè)備、人員的投入，教學(xué)效果好。

實現(xiàn)汽車電控發(fā)動機臺架遠程測控的三種方案

現(xiàn)以一汽大眾捷達轎車的電控發(fā)動機臺架為例，探討三種可行的改造方案，實現(xiàn)其遠程測控能力。

（一）基于遠程桌面控制技術(shù)實現(xiàn)電控發(fā)動機臺架的遠程測控

如圖1所示，基于遠程桌面控制技術(shù)實現(xiàn)電控發(fā)動機臺架的遠程測控系統(tǒng)主要由電控發(fā)動機臺架、診斷線、臺架旁PC（裝有VCDS5053診斷軟件）、交換機、多媒體教室主機、視頻分配器、投影機和大屏幕、電子白板、攝像機、畫面處理器等組成。

電控發(fā)動機的實時動態(tài)數(shù)據(jù)或故障診斷信息經(jīng)由診斷線傳遞至臺架旁PC的USB接口，臺架旁PC上裝有大眾車系專用的診斷軟件VCDS5053，通過該軟件以及診斷線，可以對發(fā)動機臺架進行故障設(shè)置、故障讀取、故障清除、數(shù)據(jù)流讀取、傳感器數(shù)值波形顯示、電控單元匹配標(biāo)定等操作。機旁PC通過網(wǎng)卡、網(wǎng)線及交換機連接至局域網(wǎng)絡(luò)，多媒體教室主機亦通過交換機連接在局域網(wǎng)上，多媒體教室主機可以利用網(wǎng)絡(luò)通過遠程桌面控制技術(shù)，將臺架旁PC顯示器上的信息實時傳送至多媒體教室主機上，再經(jīng)由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

在診斷數(shù)據(jù)傳遞的同時，機旁攝像機采集的視頻信號，經(jīng)由畫面處理器傳遞至多媒體教室主機，再經(jīng)由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

（二）基于診斷信號放大傳輸技術(shù)實現(xiàn)電控發(fā)動機臺架的遠程測控

如下頁圖2所示，基于診斷信號放大傳輸技術(shù)，實現(xiàn)電控發(fā)動機臺架的遠程測控系統(tǒng)，主要由電控發(fā)動機臺架、診斷線、診斷線信號調(diào)制放大裝置、遠程傳輸線路、診斷線信號解調(diào)裝置、多媒體教室主機（裝有診斷軟件VCDS5053）、視頻分配器、投影機和大屏幕、電子白板、攝像機、畫面處理器等組成。

臺架上電控發(fā)動機的實時狀態(tài)信息、數(shù)據(jù)流、故障代碼等數(shù)據(jù)經(jīng)由診斷接口、部分診斷線傳遞給診斷信號調(diào)制放大器，再經(jīng)由足夠長度的屏蔽電纜傳遞給位于多媒體教室主機旁的診斷信號解調(diào)器，裝有VCDS5053的多媒體教室主機從診斷信號解調(diào)器獲取診斷數(shù)據(jù)，實時通過視頻分配器顯示在大屏幕或電子白板上。

在診斷數(shù)據(jù)傳遞的同時，機旁的攝像機采集的視頻信號，經(jīng)由畫面處理器傳遞至多媒體教室主機，再經(jīng)由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

（三）基于LabVIEW實現(xiàn)電控發(fā)動機臺架的遠程測控

如圖3所示，基于LabVIEW實現(xiàn)電控發(fā)動機臺架的遠程測控系統(tǒng)主要有傳感器、信號調(diào)理、數(shù)據(jù)采集、DataSocket Server以及多媒體教室主機瀏覽器組成。

傳感器將被測物理量轉(zhuǎn)變成電信號；信號調(diào)理把傳感器產(chǎn)生的電信號經(jīng)過放大、隔離等轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)采集卡能夠接受的標(biāo)準(zhǔn)信號；臺架旁PC通過數(shù)據(jù)采集卡獲得測試數(shù)據(jù)并處理數(shù)據(jù)，且通過網(wǎng)卡和Internet相連，多媒體教室主機通過瀏覽器監(jiān)控遠程面板方式（B/S）建立與服務(wù)器端（臺架旁PC）的網(wǎng)絡(luò)通信，監(jiān)測和控制服務(wù)器端的作業(yè)，接收來自服務(wù)器端的作業(yè)數(shù)據(jù)，并進行數(shù)據(jù)分析處理，數(shù)據(jù)處理結(jié)果的顯示。

視頻信號的傳遞，仍由機旁的攝像機進行采集，經(jīng)由畫面處理器傳遞至多媒體教室主機，再經(jīng)由視頻分配器顯示在大屏幕或者電子白板上。

實現(xiàn)汽車電控發(fā)動機臺架遠程測控的三種方案對比

上述三種方案均能實現(xiàn)汽車發(fā)動機臺架的遠程測控，改善教學(xué)效果。三種方案中，基于遠程桌面控制技術(shù)實現(xiàn)遠程測控的方案僅需在軟件上進行處理，對硬件改動小，實時效果僅取決于網(wǎng)絡(luò)狀況；基于診斷信號放大傳輸技術(shù)實現(xiàn)遠程測控的方案不需要變動軟件，對硬件改動較大，尤其在信號的遠距離傳輸中需要處理干擾問題，實時性受信號的傳輸影響較大；基于LabVIEW實現(xiàn)遠程測控的方案拋開了原有的診斷軟件，從傳感器入手進行信號采集、處理，軟硬件改動較大，需投入較多資金，技術(shù)也最為復(fù)雜，操作起來有一定的困難。

結(jié)語

綜上所述，基于遠程桌面控制技術(shù)實現(xiàn)電控發(fā)動機臺架遠程測控的方案投入小，改動小，實時效果好，在其他臺架上進行改造時應(yīng)用的普適性較好。經(jīng)臺架改造、調(diào)試后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)遠程測控電控發(fā)動機臺架，進行數(shù)據(jù)流讀取、波形顯示、故障診斷清除、電控單元匹配等操作，實時性較好，學(xué)生、教師滿意度較高。

參考文獻：

[1]馬海瑞，周愛軍.基于DataSocket技術(shù)的LabVIEW遠程測控[J].現(xiàn)代儀器，2005（4）：20-22.

[2]楊樂平，李海濤，趙勇，等.LabVIEW高級程序設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2003.

[3]李波.發(fā)動機臺架CAT系統(tǒng)的研究[D].北京：中國農(nóng)業(yè)大學(xué)圖書館，2005.

作者簡介：

太空探險范文第3篇

關(guān)鍵詞：架空輸電線路；狀態(tài)檢修；特點

中圖分類號：TM726 文獻標(biāo)識碼：A

架空輸電線路傳統(tǒng)上的檢修，是以定期檢修和事后檢修相結(jié)合的檢修模式，定期檢修是電力單位根據(jù)多年來的運行經(jīng)驗和對大量的設(shè)備事故、缺陷統(tǒng)計分析而制定相應(yīng)的檢修周期，與設(shè)備的運行狀況有較高的契合度，有其科學(xué)依據(jù)和合理性，在多年的實踐中有效地減少了設(shè)備事故發(fā)生，確保了電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。但隨著電網(wǎng)技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，設(shè)備種類繁多，其技術(shù)參數(shù)和運行條件不盡相同，傳統(tǒng)的定期檢修由于未能考慮設(shè)備的運行實際狀況，可能出現(xiàn)“有病不治、無病也治”尷尬現(xiàn)象。

一、狀態(tài)檢修的定義和特點

（一）狀態(tài)檢修的定義

狀態(tài)檢修是基于設(shè)備狀態(tài)，綜合考慮安全、可靠性、環(huán)境、成本等要素，合理安排檢修的一種檢修策略。通過對設(shè)備開展例行檢查、巡檢、例行試驗、診斷性試驗、帶電檢測等方式和手段，檢查和收集設(shè)備的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)并加以分析，有針對性的開展檢修工作。

（二）狀態(tài)檢修的特點

狀態(tài)檢修是基于設(shè)備狀態(tài)而開展的一種檢修策略，與傳統(tǒng)定期檢修相比具有以下特點：

1 針對性。不管是否有檢修需求，定期檢修都要根據(jù)輸電線路相關(guān)檢修規(guī)范開展檢修工作，有一定的盲目性。與定期檢修相比，狀態(tài)檢修根據(jù)反映設(shè)備實際狀態(tài)的數(shù)據(jù)收集，通過對設(shè)備開展?fàn)顟B(tài)評價和風(fēng)險評估，量化設(shè)備風(fēng)險暴露的可能性，然后及時的對設(shè)備進行檢修，具有很強的針對性。2 有效性。設(shè)備狀態(tài)檢修工作的重點是對設(shè)備狀態(tài)的嚴(yán)密監(jiān)測和變化趨勢預(yù)判與管控，如同醫(yī)生治病，根據(jù)病人的檢查情況而對癥下藥，務(wù)必做到設(shè)備“需檢而檢”，從而有效的提高了設(shè)備運行水平和供電可靠性。3 經(jīng)濟性。由于是根據(jù)線路狀態(tài)評價、風(fēng)險分析、檢修策略等手段開展設(shè)備檢修工作，在同等設(shè)備狀態(tài)較好的情況下，狀態(tài)檢修的檢修總量較傳統(tǒng)的定期檢修少，降低了設(shè)備運維成本，具有一定的經(jīng)濟性。

二、架空輸電線路檢修分類和主要工作內(nèi)容

（一）狀態(tài)檢修分類

根據(jù)架空輸電線路的特點，按照線路檢修項目涉及的范圍和檢修復(fù)雜程度，結(jié)合線路運行狀態(tài)存在隱患或缺陷的檢修需求，線路狀態(tài)檢修可分為技改類的大型檢修、需停電的一般性檢修、需停電進行的測試及消缺類檢修、無需停電的檢查和維護類檢修、帶電作業(yè)方式開展的檢修等五類。

（二）狀態(tài)檢修的主要工作內(nèi)容

架空輸電線路狀態(tài)檢修工作主要包括設(shè)備狀態(tài)信息收集、設(shè)備狀態(tài)評價、設(shè)備風(fēng)險評估、狀態(tài)檢修策略等四個環(huán)節(jié)：

1 設(shè)備狀態(tài)信息收集。設(shè)備狀態(tài)信息收集是開展?fàn)顟B(tài)檢修的基礎(chǔ)，運行單位通過對設(shè)備基礎(chǔ)信息、在線檢測、日常運維數(shù)據(jù)、例行及診斷性試驗數(shù)據(jù)、缺陷信息、歷次檢修報告和記錄、同類型設(shè)備的參考信息（如家族性缺陷）等特征量進行系統(tǒng)的收集整理并加以分析，為開展設(shè)備的狀態(tài)評價和風(fēng)險評估提供數(shù)據(jù)支持；2 設(shè)備狀態(tài)評價。運行單位以設(shè)備狀態(tài)信息收集和分析結(jié)果為依據(jù)，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)評價和風(fēng)險評估導(dǎo)則，對設(shè)備狀態(tài)指標(biāo)進行量化分析和評價，從而確定設(shè)備狀態(tài)等級和發(fā)展趨勢。架空輸電線路的狀態(tài)量評價分為桿塔、導(dǎo)地線、基礎(chǔ)、絕緣子串、金具、拉線、附屬設(shè)施、線路防護區(qū)共單元；3 設(shè)備風(fēng)險評估。在設(shè)備狀態(tài)評價的基礎(chǔ)上，運行單位根據(jù)設(shè)備出現(xiàn)故障的可能性和后果的嚴(yán)重程度，并考慮安全、可靠性、成本、社會影響等因數(shù)，確定設(shè)備面臨的和可能導(dǎo)致的風(fēng)險；4 狀態(tài)檢修策略。根據(jù)設(shè)備狀態(tài)評價和風(fēng)險評估結(jié)果，將線路狀態(tài)分為正常狀態(tài)、注意狀態(tài)、異常狀態(tài)和嚴(yán)重狀態(tài)。在綜合考慮電網(wǎng)發(fā)展、技術(shù)進步和線路設(shè)備重要程度等情況下，按輕重緩急原則進行排序，分為立即開展、盡快開展、適時開展、按基準(zhǔn)周期開展四大類，依據(jù)《架空輸電線路狀態(tài)檢修導(dǎo)則》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定實施檢修的方式和檢修內(nèi)容，制定具體的檢修方案并加以實施。

三、輸電線線路狀態(tài)檢修工作存在的問題

（一）輸電設(shè)備狀態(tài)檢修制度尚未建立

目前已出臺架空輸電線路狀態(tài)檢修相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但尚未形成系統(tǒng)的、與狀態(tài)檢修相適應(yīng)的并能有效執(zhí)行的管理制度，現(xiàn)有的管理體制和工作機制無法滿足開展?fàn)顟B(tài)檢修工作的要求。

（二）設(shè)備狀態(tài)的判定標(biāo)準(zhǔn)不完善

以廣東電網(wǎng)為例，雖然在2010年頒布了《廣東電網(wǎng)公司設(shè)備狀態(tài)評價與風(fēng)險評估技術(shù)導(dǎo)則》，但各單位在實際應(yīng)用中，在準(zhǔn)確掌握設(shè)備實際狀態(tài)上仍有不足，而且導(dǎo)則在風(fēng)險值的設(shè)置上仍需改進，尤其針對架空輸電線路單元的狀態(tài)評價和風(fēng)險評估判斷有一定難度。

（三）設(shè)備狀態(tài)評價支持系統(tǒng)不完備

目前，清遠供電局已開發(fā)輸電線路狀態(tài)評價與風(fēng)險評估管理系統(tǒng)，極大地提高了對輸電線路基礎(chǔ)、桿塔、導(dǎo)地線等單元開展?fàn)顟B(tài)評價和風(fēng)險評估的工作效率，但由于自動化程度不高，距真正意義上的狀態(tài)檢修仍有較大差距，目前尚未開發(fā)與狀態(tài)檢修相適應(yīng)的管理平臺，缺乏全面有效的監(jiān)測和監(jiān)控手段，并未形成完善的信息數(shù)據(jù)庫和專家分析診斷工具。

（四）人員技術(shù)素質(zhì)不適應(yīng)狀態(tài)檢修的要求

由于缺乏系統(tǒng)支持，設(shè)備狀態(tài)評價和風(fēng)險評估工作對一線員工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)要求較高，經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的供電企業(yè)尚不具備開展?fàn)顟B(tài)檢修的軟硬件設(shè)施。

結(jié)語

狀態(tài)檢修工作的核心是確定設(shè)備的狀態(tài)和風(fēng)險暴露的可能性，并以此為依據(jù)開展相應(yīng)的檢修工作。開展?fàn)顟B(tài)檢修并不意味著簡單地延長檢修周期或者減少檢修工作量，而是將設(shè)備檢修工作的側(cè)重點從“修理”變?yōu)椤肮芾怼?，狀態(tài)檢修并不是否定傳統(tǒng)的定期檢修，而是在定期檢修的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)和風(fēng)險，有適時地、針對性地開展檢修工作，真正做到“應(yīng)修必修，修必修好”。

參考文獻

[1]DL/T 393-2010，輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修試驗規(guī)程[S].

[2]DL/T 1248-2013，架空輸電線路狀態(tài)檢修導(dǎo)則[S].

太空探險范文第4篇

英國媒體最近選出了其中10個已經(jīng)獲得NASA認(rèn)可和資助的最瘋狂太空探險計劃。盡管這些太空計劃聽起來如此瘋狂，有些甚至以前只在科幻電影中才出現(xiàn)過，但NASA科學(xué)家們相信，在不遠的將來，這些受到NASA大力資助的太空探險計劃都將夢想成真，并將徹底改變?nèi)祟愇磥硖仗诫U的方式。

彈力探險車

科學(xué)家借助火箭、降落傘和安全氣囊?guī)椭脦纵v火星車安全降落到了火星上，然而，NASA下一代行星探險車或許將采用一種完全不同的降落方式。NASA科學(xué)家維塔斯?桑斯皮拉爾博士和他的同事正在研究如何將一輛機器探險車安全送到土衛(wèi)六“提坦”上去，這輛新穎的“探險車”沒有任何輪子，而是一個全由桿子與纜線組成的球狀物，它上面裝配著各種科研器械，由于它的結(jié)構(gòu)具有強大的彈性，當(dāng)它降落“提坦”表面時，完全不需要任何降落傘或安全氣囊的幫助，就能安全著陸。

宇航員冬眠去火星

讓宇航員以冬眠方式進行漫長的太空旅行一直是科幻小說和電影中才有的場景。然而，NASA卻計劃讓宇航員冬眠進行太空旅行的夢想從科幻變成現(xiàn)實，研究這一先鋒性科技的美國太空工程公司總裁約翰?布拉德福德博士稱，這一方法通過降低人體的核心體溫，輔以適度的鎮(zhèn)靜劑，能使人達到某種深度睡眠的狀態(tài)。

太空3D打印

首批探險火星的宇航員面臨的是一個危險的任務(wù)，除了太空輻射和降落火星時的風(fēng)險外，如果在火星遭遇意外，他們將無法獲得任何快速的救援。如果太空船上的某個重要零件在火星表面損壞了，他們沒有任何備用件可以替換。不過，NASA的“取自稀薄空氣的生物材料”計劃或許可以解決這一問題。NASA科學(xué)家目前正在研究如何從稀薄空氣中提取活細(xì)胞，并讓其和3D打印機結(jié)合制造太空船零部件。一旦研究成功，該太空3D打印機不但能打印出太空船零件，甚至還能打印出人體細(xì)胞組織。

“紙片式”火星探測器

NASA“好奇號”火星車讓人類更全面地了解了這顆紅色星球，然而它完美的著陸系統(tǒng)和先進的科技卻耗費了科學(xué)家數(shù)年廢寢忘食的研究，現(xiàn)在NASA科學(xué)家正在研究一個更簡單的探索火星的方式，這個名叫“兩維行星表面著陸器”的“紙片式”火星探測器名副其實得就像紙片一樣薄，它厚度只有幾毫米，面積約有一平方米，上面裝備著太陽能板、輻射傳感器、風(fēng)力傳感器、溫度傳感器和通訊電子元件等。“紙片式”火星探測器的造價相當(dāng)?shù)土?，?dāng)數(shù)十個“紙片式”火星探測器被太空船帶到火星上空后，它們可以像紙片一樣被撒向火星表面，安全著陸的探測器將會隨風(fēng)飄動，探索這顆紅色星球。

太空“釣魚”

讓太空船降落到行星的衛(wèi)星或小行星上，挖取上面的外星物質(zhì)再飛離而去，目前來說是一項非常危險的任務(wù)。不過，NASA科學(xué)家計劃通過一種類似“太空釣魚”的方法，無風(fēng)險地“挖取”行星衛(wèi)星或小行星上的物質(zhì)。該計劃的過程是，先讓一艘太空探測器飛抵一顆小行星或一顆行星衛(wèi)星的上空，然后再從太空探測器上垂下一根幾公里長的纜繩，纜繩盡頭連著一個“挖取器”，太空探測器在飛行過程中，纜繩盡頭的“挖取器”會以巨大的加速度撞向小行星或行星衛(wèi)星表面，并挖取到上面的物質(zhì)，接著纜繩會重新收回，太空探測器將帶著挖取到的外星物質(zhì)順利飛回地球。

“太陽帆”探險車探索金星

金星是距地球最近的行星鄰居，然而，它上面高達460攝氏度的溫度、比地球高出90多倍的大氣壓和劇毒的硫酸雨，使金星成了一個地獄星球，任何探險車都無法在金星這樣極端的環(huán)境下長期幸存下來。不過，美國NASA科學(xué)家卻計劃向金星發(fā)送一輛帶有“太陽帆”的陸地探險車，通過太陽帆獲取的動力，這輛金星探險車將在金星表面相對平坦的火星熔巖上航行，進行科學(xué)數(shù)據(jù)的采集。

人工照亮月球隕石坑

如果人類宇航員重返月球，他們最希望探險的地方之一就是沙克爾頓隕石坑地區(qū)，隕石坑的內(nèi)部一直籠罩在永久的黑暗中。美國科學(xué)家相信該隕石坑內(nèi)部的泥土中可能包含冰，可以為未來的月球基地提供取之不盡的水源?？捎捎陔E石坑中亙古不變的黑暗，探索沙克爾頓隕石坑將是一項相當(dāng)艱難的任務(wù)。不過，NASA的“極端環(huán)境轉(zhuǎn)變計劃”卻希望改變這一狀況，該計劃試圖利用一些折紙狀的自動化“機器鏡”，將太陽光反射到沙克爾頓隕石坑內(nèi)，徹底照亮隕石坑中亙古黑暗的地面，以便讓宇航員將來能夠進入隕石坑進行探索。

軌道上的機器人建筑師

在許多科幻電影中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)巨大的太空船或幾十層樓高的空間站，然而以人類現(xiàn)在的科技，向太空發(fā)射這樣的龐然大物是一件極端昂貴、也是不太可能的任務(wù)。不過，美國太空科學(xué)家羅伯特?霍伊特和他的同事們?nèi)缃裾谘芯恳环N“太空機器人建筑師”，這種太空機器人可以利用3D打印技術(shù)，在太空中建造出下一代的太空船或空間。

發(fā)射太空氣球望遠鏡

向地球軌道發(fā)射太空望遠鏡探索宇宙是一項非常昂貴的任務(wù)，NASA科學(xué)家一直試圖采用相對低廉的方法來研究宇宙。NASA的“大氣球反射者”計劃將由兩個氣球組成，第一個直徑100米寬的氦氣球?qū)烟煳耐h鏡攜帶到39公里高的空中；接著，另一個直徑20米的小氣球?qū)⒊洚?dāng)“太空鏡”，它上面一塊直徑10米寬的表面會組成一面“金屬狀”鏡子，可以幫助太空望遠鏡收集星光。

太空探險范文第5篇

關(guān)鍵詞：狀態(tài)運行；輸電線路；維護管理；方法

中圖分類號： TM726 文獻標(biāo)識碼：A

國民經(jīng)濟得到不斷發(fā)展的基礎(chǔ)能源產(chǎn)業(yè)就是電力工業(yè)。電力需求在當(dāng)今經(jīng)濟飛速發(fā)展中越來越大，電網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模也越來越大。傳統(tǒng)的管理模式已適應(yīng)不了電網(wǎng)快速發(fā)展的生產(chǎn)管理需求，為了確保電網(wǎng)安全經(jīng)濟可靠運行，架空輸電線路狀態(tài)運行與維護管理就變得尤為重要。

一、架空輸電線路狀態(tài)運行與維護管理的相關(guān)理論概述

架空輸電線路狀態(tài)運行與維護管理是以狀態(tài)巡視及檢修技術(shù)為基礎(chǔ)，在有限的資源內(nèi)，實現(xiàn)資源最大化的管理模式。輸電線路的狀態(tài)維運管理是指運用輸電線路的運行與維護管理的方法對其健康狀況及重要程度進行風(fēng)險管理的一種運維模式。它是在安全風(fēng)險評價和狀態(tài)檢修的基礎(chǔ)上，采用狀態(tài)運維策略的一種巡維方法。狀態(tài)運維是一種比較先進的工作模式，通過運用狀態(tài)運維及有效的檢測手段，對輸電線路健康狀況進行診斷，它有效的避免輸電線路因維修導(dǎo)致的失修或過修問題。狀態(tài)巡維是運用掃面、檢查及觀察等方法對輸電線路本體及線路保護區(qū)通道的狀態(tài)信息進行采樣的過程，它有效的利用資源，提高運維管理效率。狀態(tài)巡維要求在巡視中發(fā)現(xiàn)特殊情況或缺陷時，必須按照輸電線路運行管理規(guī)定和缺陷管理制度等要求進行記錄或登記，利于在進行狀態(tài)決策或線路維修時有證可循。

二、架空輸電線路狀態(tài)運行與維護管理目前存在的問題及原因分析

（一）架空輸電線路運維人員少，維護難度大。輸電線路的規(guī)模在不斷發(fā)展的國民經(jīng)濟中快速增加，架空輸電線路的巡維工作也變得越發(fā)重要、嚴(yán)峻。調(diào)查顯示，按照原來的輸電規(guī)模配備運檢人員已無法滿足目前的巡維工作需要，如果在正常的巡檢中投入全部的人力，那么特殊巡維以及一般的檢修工作則無法開展和滿足，更不能及時的處理線路缺陷及發(fā)現(xiàn)的問題，線路就存在安全隱患，對線路的安全穩(wěn)定運行帶來潛在的威脅。

（二）輸電線路通道隱患的影響。輸電線路通道出現(xiàn)缺陷或者安全隱患，就會出現(xiàn)無法正常運行的狀況。通道出現(xiàn)安全隱患的原因包括線路保護區(qū)內(nèi)的超過樹木、違章建筑、設(shè)備老化、外力破壞等自身因素和大風(fēng)引起的飄移物、鳥害等環(huán)境因素，我們要盡量避免或降低通道隱患的影響。

（三）雷害的影響。架空輸電線路大多數(shù)架設(shè)在荒郊野外，受自然環(huán)境的影響極大，雷害是其中之一。本地區(qū)相當(dāng)部分架空輸電線路處于高山地帶，地形地貌復(fù)雜，土壤電阻率高，單位落雷密度大等特點。從近年的運行經(jīng)驗表明，雷害占了線路跳閘總數(shù)的70%以上。當(dāng)架空輸電線路受到雷擊后，產(chǎn)生雷電過電壓，容易造成線路跳閘，若開關(guān)重合不成功，則對電網(wǎng)的危害更大。

（四）巡檢質(zhì)量有待提高。輸電線路正常的巡視周期每月一次，對于偏僻、荒涼地方的線路巡視周期可適當(dāng)延長，由于這些線路所處地段偏遠，相對來說所受到的安全威脅較小，這樣有可能存在巡維人員巡檢時出現(xiàn)怠慢、麻痹思想，巡維不到位，造成巡檢質(zhì)量降低。要使巡檢的整體工作質(zhì)量得到提高，就要求巡維人員必須有高度的責(zé)任心和過硬的專業(yè)知識，同時還要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的運檢標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照運維策略要求開展巡維，及時消除缺陷、隱患，加大線路走廊巡檢環(huán)節(jié)風(fēng)險預(yù)控的工作力度。

三、架空輸電線路狀態(tài)運行與維護管理的方法建議

（一）強化基礎(chǔ)資料建設(shè)。分析判斷設(shè)備信息資料是狀態(tài)檢修的基礎(chǔ)，設(shè)備評分以狀態(tài)信息為基本理論依據(jù)。因此說，狀態(tài)運維和檢修工作離不開基礎(chǔ)資料建設(shè)。此外，以前的設(shè)備資料記錄都是利用紙張，資料管理分散，在進行整理、歸類、查找時諸多不便，甚至有些資料在借閱后容易丟失，有些資料由于沒有及時更新，導(dǎo)致施工中資料與現(xiàn)場不符，還有因巡檢人員認(rèn)知不同，不能準(zhǔn)確表述施工環(huán)境及信息資料，使用了不完整的基礎(chǔ)資料，給線路運行造成很多不便或錯誤。所以，要建立完善的基礎(chǔ)資料系統(tǒng)，不斷強化基礎(chǔ)資料建設(shè)，提供全面、具體、準(zhǔn)確的運行分析決策依據(jù)。

（二）充分利用在線監(jiān)測技術(shù)。輸電線路狀態(tài)管理水平的提高，離不開狀態(tài)評價提供的技術(shù)支撐，也需要配備新型技術(shù)的檢測設(shè)備和專業(yè)的檢測人員，設(shè)備狀態(tài)的技術(shù)監(jiān)督、分析評價、監(jiān)測診斷也不可避免，通過高效的新技術(shù)及方法，充分利用在線監(jiān)測技術(shù)來提高設(shè)備狀態(tài)的運行水平。

（三）充分利用無人機技術(shù)。無人機技術(shù)是輸電線路巡維的發(fā)展方向，它具有成本低、機動性能好、操控方便、巡視效率高等特點，開展無人機巡視技術(shù)的研究和探討，能有效地提高巡視效率，減少線路故障，及時發(fā)現(xiàn)缺陷和隱患，更好地保障線路安全運行。

（四）建設(shè)影像化的輸電線路狀態(tài)運維智能管理平臺。為實現(xiàn)智能化的輸電線路全面監(jiān)督和控制，可建設(shè)影像化的輸電線路狀態(tài)運維智能管理平臺。智能化管理信息平臺是指以原來的管理體系為基礎(chǔ)，經(jīng)過直觀影像資料、在線監(jiān)測系統(tǒng)信息的不斷融入，分析輸電線路的控制因素及安全危險點，從而全面有效的掌握輸電線路運行狀態(tài)。建設(shè)影像化的輸電線路狀態(tài)運維智能管理平臺不僅能對設(shè)備狀態(tài)進行計算、檢測及維護，還可代替維護管理人員采集、統(tǒng)計及分析數(shù)據(jù)，讓輸電線路的狀態(tài)運行實現(xiàn)規(guī)范化、智能化、正規(guī)化的管理。

結(jié)語

綜上所述，傳統(tǒng)的架空輸電線路狀態(tài)運行與維護管理模式在電網(wǎng)規(guī)模不斷擴大的發(fā)展中，其不足及弊端逐漸顯露出來。改進管理模式，讓工作效率得到提高，是電力企業(yè)為實現(xiàn)安全經(jīng)濟的電網(wǎng)運行的發(fā)展需要。雖然架空輸電線路狀態(tài)運行與維護管理作為一種新型的管理模式存在很多不足，但我們可以不斷豐富管理內(nèi)容，通過科學(xué)高效的管理，不斷的探索，讓輸電線路狀態(tài)運行與維護管理得到全面提高。

參考文獻

[1]胡昕.關(guān)于架空輸電線狀態(tài)檢修管理的研究[J].低碳世界，2013（16）：57-58.