前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇駕駛技術(shù)范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

駕駛技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)現(xiàn)狀分析革新措施

一、內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀分析

內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)綜合了物理學(xué)、數(shù)學(xué)、天文學(xué)、氣象學(xué)、力學(xué)、地理學(xué)、心理學(xué)等多門(mén)學(xué)科的知識(shí)。從目前來(lái)看無(wú)論是專(zhuān)業(yè)院校的教科書(shū)，還是船員的培訓(xùn)教材，內(nèi)河船舶駕駛的專(zhuān)業(yè)知識(shí)所涉及到的船舶操縱理論定性分析多，定量分析很少，操縱方法的原理闡述不夠詳細(xì)具體，內(nèi)河引航技術(shù)仍是一門(mén)傳統(tǒng)的技術(shù)。和海船駕駛技術(shù)相比，海沿駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用衛(wèi)星定位、衛(wèi)星導(dǎo)航、計(jì)算機(jī)智能控制等先進(jìn)技術(shù)。造成這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：

1 裝備落后制約著內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)的提高

內(nèi)河船舶技術(shù)裝備的落后是制約內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)提高的根本原因。我國(guó)內(nèi)河船舶種類(lèi)多船舶噸位差異大，內(nèi)河航道的航行條件復(fù)雜。一、二等船舶的技術(shù)裝備相對(duì)好一些，三、四等船舶的技術(shù)裝備卻十分簡(jiǎn)陋五等船舶的技術(shù)裝備就更差。到20世紀(jì)70一80年代很多船舶連甚高頻電話都未配備，至今未配雷達(dá)的內(nèi)河船舶數(shù)量還占有很大的比例，船舶駕駛?cè)藛T完全憑經(jīng)驗(yàn)駕船，甚至有人認(rèn)為內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)是一門(mén)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。

2 內(nèi)河船員整體文化素質(zhì)不高

內(nèi)河船員文化素質(zhì)差是制約內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)提高的重要原因。從我國(guó)內(nèi)河船員的組成來(lái)看，專(zhuān)業(yè)院校畢業(yè)的占的比例較少，絕大多數(shù)船員的文化基礎(chǔ)都較差有的只有初中文化、小學(xué)文化。雖然我國(guó)船員考試發(fā)證規(guī)則明確規(guī)定，申請(qǐng)參加船員考試必須具備相應(yīng)的文化程度規(guī)則并未就船員申請(qǐng)考試的具體文化程度做出規(guī)定，船員考試發(fā)證機(jī)關(guān)在具體執(zhí)行規(guī)則時(shí)，要求申請(qǐng)參加一、二等船的各級(jí)各類(lèi)考試應(yīng)具備高中以上文化程度;申請(qǐng)參加三、四等船的各級(jí)各類(lèi)考試應(yīng)具備初中以上文化程度，但實(shí)際上未達(dá)到此要求。這就導(dǎo)致了大多數(shù)船員對(duì)高新技術(shù)的接受和應(yīng)用成了一大問(wèn)題。有的裝了雷達(dá)但駕駛員不會(huì)使用或者不會(huì)正確使用。

3 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)加劇

改革開(kāi)放以后我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，內(nèi)河航運(yùn)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自外部即與公路、鐵路和管道業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。航運(yùn)業(yè)在散干貨如谷物、煤炭的運(yùn)輸方面和鐵路競(jìng)爭(zhēng)。在散裝液體(石油和石油制品)等方面，管道運(yùn)輸常常是水運(yùn)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。水運(yùn)和汽車(chē)運(yùn)輸之間的競(jìng)爭(zhēng)不大，在大多數(shù)情況下，汽車(chē)運(yùn)輸幫助水運(yùn)克服了可達(dá)性受到限制的困難，起到了聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)和水道的紐帶作用。航運(yùn)企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)是高可變成本和低固定成本，作為船公司、船東想得多的是如何降低成本，降低消耗，增加收入獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益?？刂栖?chē)速降低油耗、減少配員或聘請(qǐng)廉價(jià)船員是大多數(shù)船公司降低成本、降低消耗的習(xí)慣做法。新設(shè)備、新技術(shù)需要一定的投入會(huì)增加固定成本，一些部門(mén)在效益不好的時(shí)候，不想增加投入。

二、內(nèi)河船舶駕駛新技術(shù)的內(nèi)涵

為了保證交通運(yùn)輸安全提高運(yùn)輸效和效率，建設(shè)智能化、綜合化的交通信息控制系統(tǒng)，對(duì)信息采集、處理和傳輸、信息集成與控制等技術(shù)提出了更高更新的要求。因此必須加強(qiáng)輸控制現(xiàn)代化、運(yùn)輸過(guò)程自動(dòng)化與輸信息集成化的研究和應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步船舶為保證自身的安全和能進(jìn)行正常的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)，如今它所具有的設(shè)備裝置也越來(lái)越臻于完善。除了機(jī)艙部門(mén)逐漸自動(dòng)化、電氣化之外棲裝設(shè)備也在不斷改進(jìn)中，諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外通信導(dǎo)航設(shè)備也日益精確有效，一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀、雷達(dá)等。如何運(yùn)用高新技術(shù)于內(nèi)河航運(yùn)之中從而對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)進(jìn)行革新。信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù)和高新技術(shù)為我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展注入了新的活力必將推動(dòng)和促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展。這些新技術(shù)主要包括:水上交通智能控制技術(shù)、GPS雷達(dá)和隨機(jī)局域網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)河航道三維GIS技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，計(jì)算機(jī)檢測(cè)、診斷技術(shù)等。

三、內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)革新的具體措施

1 全面提升船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、船鉑設(shè)備現(xiàn)代化

船舶作為水上運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具，必須適應(yīng)重載、高速、高效、安全運(yùn)輸發(fā)展的需要。這就給船舶結(jié)構(gòu)及運(yùn)用的可靠性、科學(xué)性和安全性研究船舶在運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)性能與環(huán)境影響的研究船舶的維修、診斷研究等方面提出了許多急待解決的新課題。廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)檢測(cè)技術(shù)、控制技術(shù)于船舶修造領(lǐng)域，規(guī)范船舶檢驗(yàn)全面提升船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、船舶設(shè)備現(xiàn)代化，進(jìn)一步保障船舶運(yùn)行的安全可靠。

2 加強(qiáng)船員培訓(xùn)，規(guī)范船員考試，逐步提高船員的文化素質(zhì)

船員素質(zhì)的高低直接影響到船舶技術(shù)裝備的革新和內(nèi)河船舶駕駛新技術(shù)推廣應(yīng)用。一方面加強(qiáng)對(duì)在職船員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，尤其是新設(shè)備、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，逐步提高船員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì);另一方面，需對(duì)現(xiàn)有的船員考試大綱內(nèi)容進(jìn)行充實(shí)完善，對(duì)參加船員考試的基本條件，特別是應(yīng)具備的文化程度明確化規(guī)范船員考試，全面提高船員的綜合素質(zhì)。

3 對(duì)現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系進(jìn)行改革

交通運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效與安全必須加強(qiáng)運(yùn)行技術(shù)及運(yùn)輸管理的研究。要利用最優(yōu)化的理論和方法計(jì)算機(jī)技術(shù)等進(jìn)一步研究如何科學(xué)地組織運(yùn)輸生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化運(yùn)工具的運(yùn)行效益。按照STCW78/95公約，各種層次的航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)院校對(duì)現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系(包括培養(yǎng)計(jì)劃、教學(xué)大綱、教學(xué)內(nèi)容等)進(jìn)行了一定的調(diào)整。面對(duì)未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展未來(lái)航運(yùn)人才，除具有能吃苦耐勞、踏實(shí)肯干、守紀(jì)律、業(yè)務(wù)素質(zhì)好、有較強(qiáng)責(zé)任心和事業(yè)心等優(yōu)點(diǎn)外還應(yīng)具備掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用能力;具有較強(qiáng)的外語(yǔ)運(yùn)用能力和與不同文化背景的人相處的能力;具有一定的創(chuàng)新能力。因此，作為專(zhuān)業(yè)院校必須對(duì)現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系進(jìn)行改革。首先是對(duì)現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容進(jìn)行整合優(yōu)化，方法介紹與理論分析相結(jié)合，把船舶操縱技術(shù)、內(nèi)河引航技術(shù)提升為船舶操縱學(xué)、內(nèi)河引航學(xué)使經(jīng)驗(yàn)科學(xué)變?yōu)榫_科學(xué)，將新設(shè)備、新技術(shù)的一些知識(shí)補(bǔ)充到教材中;其次是改革現(xiàn)有的教學(xué)模式，改革教育教學(xué)方法。著重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，提高人才質(zhì)量規(guī)格；最后，作為從事內(nèi)河航運(yùn)教育的教科研人員，應(yīng)不斷加強(qiáng)新技術(shù)的研究和推廣，對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)行逐步革新。重視理論研究與實(shí)際運(yùn)用相結(jié)合，為振興我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)，發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)自己的聰明才智。

參考文獻(xiàn)

[l] 吳士惕.內(nèi)河引航[M].武漢理工大學(xué).1999.2

駕駛技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：駕駛技術(shù)；車(chē)輛節(jié)油

駕駛員的駕駛技術(shù)水平對(duì)汽車(chē)油耗有很大的影響。在駕駛員、汽車(chē)、道路三者間，駕駛員是主體，駕駛員如果養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，將汽車(chē)運(yùn)行條件合理配合，適時(shí)地選擇正確的操作方式，則可節(jié)約燃料。技術(shù)水平不同的駕駛員在同一道路上駕駛同一輛汽車(chē)所引起的燃料消耗可差7%―15%，有的達(dá) 20%―25%。因此駕駛技術(shù)的好壞不僅僅關(guān)系到行駛安全，同時(shí)也關(guān)系到節(jié)約燃料。

一、燃油是車(chē)輛行駛的動(dòng)力來(lái)源，油耗及其引起的環(huán)境污染成為世界關(guān)注的問(wèn)題。從資源再生利用角度上來(lái)講，燃油屬于不可再生資源；從環(huán)境保護(hù)角度來(lái)講，減少燃油燃燒后的廢氣排放對(duì)環(huán)境的保護(hù)和人類(lèi)的生存具有很大的好處；從經(jīng)濟(jì)角度上來(lái)講，每年燃油價(jià)格在持續(xù)上漲，節(jié)約能源是每個(gè)駕駛員應(yīng)盡的職責(zé)。如何培養(yǎng)良好的駕駛技術(shù)對(duì)降低汽車(chē)油耗、減少環(huán)境污染具有深遠(yuǎn)的意義，本人結(jié)合多年汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劻己民{駛技術(shù)的培養(yǎng)對(duì)車(chē)輛節(jié)油所起的作用。

二、研究資料表明，擁有熟練駕駛技術(shù)的駕駛員比一般駕駛員能節(jié)約燃油20%。這就說(shuō)明了駕駛員的技術(shù)水平與油耗有緊密的關(guān)系?？梢哉f(shuō)，要節(jié)能降耗，良好的駕駛技術(shù)是節(jié)約油料的有效途徑之一。

第一，在適度地?zé)彳?chē)后，讓汽車(chē)掛檔起步，正確的方法是用低速檔柔和、緩慢地起步，而不應(yīng)該低檔高速和手排檔高速起步。這是因?yàn)榧彼倨鸩讲坏珪?huì)損壞車(chē)輛，也增加油耗量。低速檔起步后，應(yīng)盡快換入高速檔，不要長(zhǎng)時(shí)間使用中低檔。杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超過(guò)正常值的45%。

第二，車(chē)輛加速也要緩慢，無(wú)論是平路還是陡坡都不應(yīng)該猛踏油門(mén)，要做到輕踏緩抬。在加檔或者減檔過(guò)程中也要做到不超前、不滯后，迅速、準(zhǔn)確、平穩(wěn)。中速行駛可以適當(dāng)節(jié)油而低速或者高速都會(huì)使汽車(chē)消耗的燃油增加，車(chē)速一般在60～90公里/小時(shí)是比較經(jīng)濟(jì)省油的。

第三，要盡量減少急加速、急拐彎、急剎車(chē)。剎車(chē)要做到少踩柔踩，這樣可以增加車(chē)輛穩(wěn)定性，也可以大幅度降低發(fā)生交通事故的可能性。在城市、鄉(xiāng)村道路上行駛時(shí)，要關(guān)注前方車(chē)輛行駛狀況，如遇到突發(fā)狀況：車(chē)輛障礙、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)、暫時(shí)不能通行等，應(yīng)采取滑行替代制動(dòng)，利用車(chē)輛的慣性可以適當(dāng)減少燃油消耗量。

第四，避免車(chē)輛不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。在我們工作中經(jīng)常遇到接送、開(kāi)會(huì)等任務(wù)，汽車(chē)怠速開(kāi)空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)等待是常見(jiàn)的沒(méi)有節(jié)油意識(shí)的表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)測(cè)試表明：汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘以上所消耗的燃油要比重新啟動(dòng)所消耗的燃油多。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘油耗就可以讓汽車(chē)行駛1公里，所以盡量避免長(zhǎng)時(shí)間怠速等待，應(yīng)熄火省油，減少機(jī)械磨損。

第五，不能亂轟油門(mén)。有資料表明，重轟油門(mén)一次耗油15毫升；普通程度轟油門(mén)消耗燃油10毫升；輕微地轟一下油門(mén)也要消耗6毫升左右的燃油，有很多駕駛員往往在汽車(chē)發(fā)動(dòng)、熄火及倒車(chē)過(guò)程中都有轟油門(mén)的習(xí)慣，這樣對(duì)節(jié)油及發(fā)動(dòng)機(jī)都是很不利的。

第六，對(duì)輪胎的檢查是車(chē)輛行駛前的重要工作。輪胎是汽車(chē)最重要的部件之一，它支撐全車(chē)的重量，輪胎性能直接關(guān)系到汽車(chē)的行駛安全，也會(huì)直接關(guān)系到燃油的消耗量。所以要經(jīng)常檢查輪胎和胎壓是否正常，定期對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡檢查，定期更換輪胎安裝位置。應(yīng)該指出的是，不同規(guī)格、不同結(jié)構(gòu)的輪胎不能安裝在同一軸上。同時(shí)杜絕超載超速，并要及時(shí)清除卡在胎面上的碎石和雜物，減少輪胎的惡性磨損。

第七，合理、定期地保養(yǎng)汽車(chē)。車(chē)況良好的汽車(chē)可省油15%到20%。需要經(jīng)常對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清潔、補(bǔ)給、堅(jiān)固、、檢查和保養(yǎng)，既可以節(jié)油也可以有效預(yù)防故障發(fā)生。

三、開(kāi)車(chē)是一門(mén)學(xué)問(wèn)，要想開(kāi)安全車(chē)、開(kāi)好車(chē)，就應(yīng)該在日常行車(chē)中點(diǎn)點(diǎn)滴滴地積累經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷探索技巧，運(yùn)用良好駕駛方法，這樣才能逐漸提升自我駕駛水平，從而降低車(chē)輛油耗。汽車(chē)是靠駕駛員來(lái)操作的，因此正確、良好的駕駛技巧與駕駛員的文化程度、專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平、操作熟練程度、思想政治素質(zhì)有密切的關(guān)系。駕駛員除了要會(huì)操作、知路況和按章行車(chē)外，還要定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和接受思想政治教育。只有具備了良好的心態(tài)和素質(zhì)，駕駛員才能做到不但會(huì)開(kāi)車(chē)，還能開(kāi)好車(chē)、開(kāi)安全車(chē)、開(kāi)節(jié)油車(chē)。駕駛員強(qiáng)烈的責(zé)任心和上進(jìn)心也是不可缺少的重要因素，因此，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，服從單位工作需要隨時(shí)出車(chē)，保證行車(chē)安全是職責(zé)的基本核心，但在完成領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的任務(wù)之外，要不斷地學(xué)習(xí)，在實(shí)踐中掌握操作技術(shù)和車(chē)輛的最佳運(yùn)行方法，使人和車(chē)配合得當(dāng)，穩(wěn)定地運(yùn)行。

車(chē)輛的節(jié)油和“人”有直接關(guān)系，良好駕駛技術(shù)是降低車(chē)輛油耗、減少環(huán)境污染的有效途徑之一。駕駛員要注重駕駛操作技術(shù)和車(chē)輛運(yùn)行理論的學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，培養(yǎng)良好的職業(yè)技能，為節(jié)省能源做出貢獻(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)

良好汽車(chē)駕駛技術(shù)的作用不僅僅是體現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)上，更表現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中，汽車(chē)駕駛?cè)藛T展現(xiàn)出的駕駛良好素養(yǎng)和習(xí)慣。在具體上表現(xiàn)為汽車(chē)駕駛?cè)藛T更加重視駕駛技術(shù)和汽車(chē)性能直接的磨合，使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的整個(gè)過(guò)程和汽車(chē)具有的實(shí)際性能更加貼合。在汽車(chē)駕駛過(guò)程中，合理的起步、停車(chē)，已經(jīng)在汽車(chē)行使過(guò)程中，讓其始終保持在最優(yōu)的運(yùn)行狀態(tài)上，可以有效的降低汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)能源的不必要消耗。優(yōu)秀的汽車(chē)駕駛技術(shù)，不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)，更可以說(shuō)是一種生活的實(shí)踐藝術(shù)，需要駕駛?cè)藛T具有良好的駕駛技術(shù)和駕駛素養(yǎng)才能夠更好將其應(yīng)用于實(shí)踐中。

參考文獻(xiàn)：

[1]范水仙.淺析駕駛員駕駛技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響[J].科協(xié)論壇（下半月）.2007，25（06）：201-205.

駕駛技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：防御性；駕駛技術(shù)；要點(diǎn)

防御性駕駛堅(jiān)持預(yù)防為主，在對(duì)相關(guān)駕駛技能和駕駛習(xí)慣進(jìn)行系統(tǒng)化總結(jié)和歸納后，促進(jìn)一套簡(jiǎn)潔且系統(tǒng)的安全駕駛體系，能夠?yàn)轳{駛員全面把握駕駛環(huán)境并預(yù)測(cè)潛在危險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上，及時(shí)采取有效的預(yù)防措施，從而最大程度上避免交通事故的發(fā)展。在此種情況下，加大力度對(duì)防御性駕駛技術(shù)進(jìn)行研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 防御性駕駛技術(shù)概述

1.1 防御性駕駛的內(nèi)涵

所謂防御性駕駛，就是指駕駛員在實(shí)際行駛的過(guò)程中，能夠?qū)ζ渌{駛員、行人、不良?xì)夂颦h(huán)境以及路況等因素所引發(fā)的危險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)，從而積極采取必要且合理的措施來(lái)對(duì)事故進(jìn)行有效的預(yù)防，最大程度上避免交通事故的發(fā)生，此種駕駛方式即為防御性駕駛技術(shù)。

1.2 防御性駕駛的目標(biāo)

就宏觀層面來(lái)看，防御性駕駛技術(shù)主要有兩個(gè)目標(biāo)，一是確保駕駛員自己在駕駛過(guò)程中不犯錯(cuò)，避免主動(dòng)通事故的引發(fā)。二是在別人犯錯(cuò)時(shí)，確保自己不牽涉其中，即不出現(xiàn)被動(dòng)通事故。若這兩個(gè)目標(biāo)都能夠得以有效的實(shí)現(xiàn)，交通安全便能夠得到有效的維護(hù)，從而推進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.3 防御性駕駛的三個(gè)步驟

對(duì)防御性駕駛技術(shù)進(jìn)行科學(xué)化的應(yīng)用，需要遵循觀察-決策-行動(dòng)三個(gè)步驟，并且這三個(gè)步驟缺一不可。駕駛員首先要用眼睛對(duì)駕駛環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的觀察，在此基礎(chǔ)上以敏銳的思維來(lái)進(jìn)行決策，并以規(guī)范正確的手腳順序來(lái)開(kāi)展行動(dòng)，促進(jìn)防御性駕駛的順利進(jìn)行，以避免交通事故的發(fā)生。

2 防御性駕駛技術(shù)要點(diǎn)

2.1 預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)

就宏觀層面來(lái)看，預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)是防御性駕駛技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)常識(shí)中可以預(yù)想到的風(fēng)險(xiǎn)以及意外風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)化預(yù)估，強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí)，最大程度上保證交通安全。

2.1.1 就常識(shí)中可以想象到的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)看，駕駛員在白天開(kāi)車(chē)時(shí)需要及時(shí)關(guān)注光線的明暗變化情況，尤其是自隧道內(nèi)開(kāi)出時(shí)，由暗到明的情況下，駕駛員不適應(yīng)光線變化的情況下極易出現(xiàn)交通事故。那么這就要求駕駛員在駕駛的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)人眼適應(yīng)明暗變化的時(shí)間進(jìn)行合理的把握，通常情況下駕駛員適應(yīng)暗環(huán)境需要10秒，而適應(yīng)明環(huán)境僅需要1秒。

除此之外駕駛員還應(yīng)當(dāng)對(duì)行車(chē)速度與視野之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行合理的把握，了解夜間視覺(jué)對(duì)顏色的可辨認(rèn)距離，在保證駕駛員自身體力、情緒以及智商等處于最佳狀態(tài)下開(kāi)展駕駛操作，以減少交通事故的發(fā)生。與此同時(shí)，駕駛員在風(fēng)險(xiǎn)較高的路面上行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)車(chē)速進(jìn)行有效的控制，對(duì)空間距離進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)估，最大程度上對(duì)駕駛風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，在明確汽車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)相關(guān)知識(shí)的基礎(chǔ)上，一旦發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑等故障現(xiàn)象時(shí)，駕駛員能夠積極采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。尤其是在雨雪天氣環(huán)境下，駕駛員應(yīng)當(dāng)對(duì)制動(dòng)距離進(jìn)行合理的控制，以避免急踩制動(dòng)的情況出現(xiàn)而引發(fā)交通事故。在能見(jiàn)度較低的大霧天氣，駕駛員應(yīng)當(dāng)保持減速慢行，必要情況下可以進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)或服務(wù)區(qū)停車(chē)暫時(shí)休息。

2.1.2 就意外風(fēng)險(xiǎn)來(lái)看，其具有明顯的潛在性特征，在實(shí)際駕駛環(huán)境中出現(xiàn)的頻率較高，比如轉(zhuǎn)盤(pán)時(shí)或封閉公路上會(huì)突然出現(xiàn)車(chē)輛或行人逆行的情況，甚至在正常行駛中空中或側(cè)面會(huì)飛來(lái)不明物體等，針對(duì)此種情況，駕駛員在日常行駛過(guò)程中應(yīng)當(dāng)自主設(shè)定假象風(fēng)險(xiǎn)，養(yǎng)成提前分析預(yù)測(cè)駕駛風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)良習(xí)慣，促進(jìn)防御性駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的有效發(fā)揮，最大程度上對(duì)安全事故進(jìn)行預(yù)防。

2.2 預(yù)留空間

2.2.1 在常識(shí)邏輯中，可預(yù)估到的風(fēng)險(xiǎn)而預(yù)留的空間。比如：霧天我們行車(chē)時(shí)，要防止追尾就要拉大車(chē)距，打開(kāi)霧燈，近光燈，閃光燈，讓別人也要注意你，與你也保持距離；雨天，雪天也如此，要預(yù)防滑溜，避免緊急制動(dòng)，防止結(jié)冰路段打滑，要留有較大距離，降低車(chē)速通過(guò)；在夜間高速路上，由于視線不清，路邊的參照物不明顯，車(chē)距不能確定，為防止追尾，就要不斷用變光的反光度的方法去確定前方車(chē)輛大致的距離以便留有足夠的距離空間，防止風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.2 預(yù)留，突發(fā)的、無(wú)法預(yù)估到的風(fēng)險(xiǎn)空間。比如：前方車(chē)輛或與你并行的超車(chē)車(chē)輛突然出現(xiàn)爆胎；路兩邊巷子突然穿出嬉鬧的孩子；在車(chē)流中，經(jīng)常會(huì)會(huì)遇到止常行使的前車(chē)突然減速；左右車(chē)道的車(chē)輛突然進(jìn)人我們所在的車(chē)道，甚至這些情況同時(shí)出現(xiàn)這就需要我們的車(chē)輛要與前車(chē)保持至少4秒的安全距離同時(shí)，應(yīng)避免與兩邊的車(chē)輛并排行駛，使我們的前方和左右至少一側(cè)，始終流有足夠的空間，作為我們的應(yīng)急逃生路線。

3 循環(huán)調(diào)整

預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)留空間是連貫的，在運(yùn)動(dòng)中，變化中，又是重復(fù)的思維和操作勞動(dòng)，所以要不斷循環(huán)調(diào)整。我們?cè)隈{駛時(shí)，每一個(gè)間斷都是"現(xiàn)在時(shí)"，都是"進(jìn)行時(shí)"，都是新的環(huán)境，新的空間我們要保持不間斷地，有序地搜索車(chē)輛周?chē)目臻g環(huán)境，及時(shí)重新預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)留新的空間同時(shí)，還應(yīng)避免被周邊事物分散注意力，以及被交規(guī)所定式的"安全"而停滯循環(huán)調(diào)整。比如：通過(guò)十字路口，我們不能過(guò)度依賴(lài)信號(hào)燈，而被交規(guī)"定式"沒(méi)人闖紅燈，其實(shí)闖紅燈的車(chē)輛和行人每天都可能發(fā)生；在變更車(chē)道時(shí)，不要僅僅依靠后視鏡，而其他車(chē)輛說(shuō)不定就在兩側(cè)的盲區(qū)；因此，駕駛時(shí)，我們的眼睛要像雷達(dá)一樣進(jìn)行不斷的掃描，不斷地預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)。

4 引人注意

經(jīng)驗(yàn)表明，我們駕駛再完美，在別人看來(lái)都有可能出現(xiàn)漏洞，所以我們必須還要借助別人的眼睛來(lái)發(fā)現(xiàn)我們的不足，讓他們注意我們的行為，理解我們的意圖，特別是在他人的行為可能影響到我們的安全駕駛或我們需要?jiǎng)e人的幫助時(shí)，我們要及時(shí)傳遞出我們的意圖，并確認(rèn)別人是否理解我們，支持我們否側(cè)，別人的行為往往會(huì)使我們被動(dòng)地涉及交通事故中。比如在夜間或能見(jiàn)度低的條件下像霧靄天、雨天、雪天，別人看不清我們的行為；在我們變更車(chē)道轉(zhuǎn)向前，別人不知道我們的意圖；在我們需要?jiǎng)e人讓行時(shí)，別人不理解我們等等面對(duì)這些情形，我們就需要通過(guò)燈光、轉(zhuǎn)向、喇叭、甚至手勢(shì)，讓別人注意我們，理解我們，支持我們，提醒我們這樣始終讓我們處在行使參與中的主動(dòng)位置，掌控著時(shí)局的動(dòng)態(tài)而避免風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

就防御性駕駛技術(shù)的總體情況來(lái)看，預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)留空間、循環(huán)調(diào)整以及引入注意是一個(gè)系統(tǒng)化的環(huán)節(jié)，彼此相輔相成，缺一不可，在維護(hù)交通安全，減少安全事故方面發(fā)揮著重要的作用。那么在駕駛思維活動(dòng)中，每個(gè)駕駛員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，對(duì)駕駛風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)化控制，明確危險(xiǎn)源，真正做到防患于未然，盡可能減少交通事故的發(fā)生幾率。

參考文獻(xiàn)

[1]李春輝.淺談汽車(chē)使用及技術(shù)管理的重要性[J].黑龍江科技信息，2016（06）.

駕駛技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：駕駛技術(shù)；能源；節(jié)油；措施

一、影響油耗的主要因素

1.加速時(shí)踩油門(mén)過(guò)重

在我們平時(shí)開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，有許多人會(huì)用力重踩油門(mén)，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）開(kāi)度過(guò)大，造成油量浪費(fèi)。平時(shí)開(kāi)車(chē)，并不是賽跑和賽車(chē)，沒(méi)必要大腳油門(mén)提速，應(yīng)當(dāng)適時(shí)而可，加速平穩(wěn)，讓車(chē)速穩(wěn)步上升，一方面可以省油，另一方面保持駕駛的舒適性，更重要的是路況復(fù)雜情況下比較安全。

2.頻繁加速和剎車(chē)

在馬路上，很多人喜歡開(kāi)快車(chē)，遇到緊急情況就不停的變道，也不去踩剎車(chē)，像蛇一樣在馬路上行駛，這樣十分不安全，每當(dāng)我們加速就會(huì)耗油，剎車(chē)又浪費(fèi)能量，就會(huì)導(dǎo)致這樣的情況在馬路上出現(xiàn)。實(shí)際上對(duì)電噴車(chē)來(lái)說(shuō)，在保持安全行駛的前提下，盡量少剎車(chē)，用檔位滑行，讓車(chē)輛自然減速，既可以起到輔助剎車(chē)的作用，又可以降低油耗，何樂(lè)而不為呢？還有速度不穩(wěn)定這個(gè)問(wèn)題。在較好的平直或爬坡路面上行駛，應(yīng)該盡量保持車(chē)輛速度穩(wěn)定，維持速度行駛的油耗要比速度降下來(lái)后再加速行駛的油耗要低很多。

3.路況

（1）在市區(qū)內(nèi)行車(chē)，由于路況比較復(fù)雜，各種信息量繁多，不停地起步、加減速、停車(chē)頻繁，會(huì)讓油耗量加大。油耗的高低在市區(qū)路況下差別最大，同一輛車(chē)，有的人能開(kāi)出7升的油耗，而有人能開(kāi)出13升的油耗，從某種角度來(lái)說(shuō)市區(qū)油耗是駕駛水平的一個(gè)體現(xiàn)。市區(qū)行駛，要眼觀六路耳聽(tīng)八方，隨時(shí)注意路況信息，要做到緩加速，多滑行，多根據(jù)路況和速度切換檔位，油耗自然而然會(huì)降下來(lái)。這里特別要說(shuō)一點(diǎn)就是空擋滑行。在市區(qū)路況，很多時(shí)候速度不超過(guò)30公里，在距離足夠遠(yuǎn)切路況安全的情況下空擋滑行非常實(shí)用，可以方便的進(jìn)行速度的控制，而緊急情況下對(duì)剎車(chē)的影響不會(huì)很大。按照GB/T12536國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性測(cè)試，遠(yuǎn)景50公里時(shí)速下可以滑行500米距離。注意：此處并非提倡空擋滑行，而是提出一個(gè)辦法。而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也是這樣對(duì)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行測(cè)試的；（2）臨時(shí)停車(chē)。在等有計(jì)數(shù)的紅綠燈或臨時(shí)性停車(chē)時(shí)，超過(guò)2分鐘最好熄火。有些車(chē)友在停車(chē)等人的時(shí)候，特別是夏天，開(kāi)著空調(diào)，聽(tīng)著音樂(lè)，晚上的話甚至還開(kāi)著大燈。這是很不好的習(xí)慣，能熄火就熄火最省油；（3）高速路況。同一路面情況下，速度越快，所受風(fēng)阻越高，據(jù)測(cè)試80公里時(shí)速的情況下車(chē)輛克服空氣阻力消耗的功率占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的60%，170時(shí)速下將達(dá)到85%。因此車(chē)速越高，耗油量越高，以安全時(shí)速駕駛不但省油，而且安全性比較高。還有一項(xiàng)影響因素就是風(fēng)阻系數(shù)。很多人在談?wù)撈?chē)油耗時(shí)很容易忽視汽車(chē)由于造型設(shè)計(jì)的不同所帶來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)，其實(shí)風(fēng)阻系數(shù)的不同對(duì)汽車(chē)在行駛中的油耗影響很大。舉個(gè)例子，汽車(chē)在高速行駛時(shí)，開(kāi)窗子與不開(kāi)窗油耗表現(xiàn)差異非常大，開(kāi)窗子的油耗甚至大過(guò)關(guān)窗子開(kāi)空調(diào)。道理非常簡(jiǎn)單，開(kāi)窗子使得車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)人為增大了很多。就目前而言，圓潤(rùn)的車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)較小，比如奧迪、速騰、高爾夫和POLO，它們的風(fēng)阻系數(shù)車(chē)都達(dá)到0.3左右甚至更低，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。日系車(chē)中豐田和本田的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

4.輪胎型號(hào)

很多朋友在買(mǎi)車(chē)以后，為了能夠增加行駛的穩(wěn)定性，會(huì)將輪胎換成寬胎，這樣雖然增加了穩(wěn)定性，但同時(shí)也增加了油耗。一般來(lái)說(shuō)，型號(hào)越大的輪胎越費(fèi)油，小型號(hào)的輪胎省油。因此換輪胎一定要綜合考慮。道理很簡(jiǎn)單，大型號(hào)輪胎就好比一個(gè)人走路綁著沙袋，自然會(huì)使人走路吃力，多出力，車(chē)也一樣。

5.駕駛風(fēng)格

油耗的多少與個(gè)人駕駛風(fēng)格也有很大的關(guān)系，筆者本身就見(jiàn)過(guò)許多朋友，有人能把很省油的車(chē)開(kāi)得很費(fèi)油，也見(jiàn)過(guò)很多人，能把很費(fèi)油的車(chē)開(kāi)得很省油。其實(shí)，對(duì)汽車(chē)油耗起關(guān)鍵因素的還在于人，人的駕駛習(xí)慣和風(fēng)格在很大程度上決定著車(chē)的油耗。一般來(lái)說(shuō)，喜歡激烈駕駛風(fēng)格的人不管開(kāi)什么車(chē)都不會(huì)省油，而駕駛風(fēng)格溫和的人不管開(kāi)什么車(chē)都不會(huì)太費(fèi)油。因此，歸根到底，汽車(chē)能不能省油，車(chē)本身固然有關(guān)系，但重要的還是人，還是要強(qiáng)調(diào)“以人為本”。

二、汽車(chē)駕駛節(jié)油的措施

1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

常溫冷車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要注意化油器充滿汽油，關(guān)閉百葉窗，不關(guān)阻風(fēng)門(mén)，輕踩油門(mén)，盡量做到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次成功。三次仍不能起動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行檢查，排除故障。每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不得超過(guò)5秒鐘，連續(xù)使用每次應(yīng)間隔10秒鐘。起動(dòng)后以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，并盡快進(jìn)入怠速。不要重踩油門(mén)和煽動(dòng)油門(mén)。

2.換檔變速

起步后，應(yīng)根據(jù)不同的道路和交通流量等變化，及時(shí)換檔變速。并根據(jù)最佳換檔時(shí)機(jī)進(jìn)行換檔變速。汽車(chē)上坡不能用高速檔勉強(qiáng)行駛，也不能延長(zhǎng)低檔使用時(shí)間，應(yīng)按當(dāng)時(shí)工況及時(shí)變換檔位，使汽車(chē)保持充分的爬坡力量。拖帶掛車(chē)上坡時(shí)應(yīng)適當(dāng)提前換檔。

3.車(chē)速控制

汽車(chē)在良好的公路上行駛時(shí)，應(yīng)盡早換入高速檔，保持直線行駛，并根據(jù)當(dāng)時(shí)道路、交通流量、氣候風(fēng)向、車(chē)輛載重等因素，靈活掌握車(chē)速。條件好時(shí)車(chē)速可以高些，但應(yīng)盡量控制在經(jīng)濟(jì)車(chē)速范圍之內(nèi)，以確保行車(chē)安全，避免高速油耗劇增。

4.油門(mén)控制

在平路高檔行駛時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不宜超過(guò)50°，以免增加油耗。爬長(zhǎng)坡或陡坡用低檔時(shí)，油門(mén)小些可以節(jié)油。在正常行駛過(guò)程中，油門(mén)控制要柔和，加速平穩(wěn)均勻，防止加速泵和省油器額外供油。

5.水溫控制

汽車(chē)行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)保持在80～90℃。冬季和寒冷地區(qū)的汽車(chē)，車(chē)頭應(yīng)裝保溫罩，避免行車(chē)中發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下工作而增加油耗。中途臨時(shí)停車(chē)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉百葉窗。夏季高溫或汽車(chē)負(fù)荷過(guò)大發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高時(shí)，不要勉強(qiáng)行駛，必須停車(chē)降溫。

駕駛技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：主干道；雙手平行；操作訓(xùn)練；文明開(kāi)車(chē)；安全駕駛

中圖分類(lèi)號(hào)：U471.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、學(xué)好汽車(chē)駕駛技術(shù)的幾點(diǎn)知識(shí)

1、安全開(kāi)車(chē)的手眼身腳步

如果隨機(jī)問(wèn)一個(gè)司機(jī)如何握方向盤(pán)，可以得到許多種答案剛從駕校畢業(yè)的人會(huì)選擇四、九點(diǎn)式——左手握住方向盤(pán)的九點(diǎn)鐘位置，右手握四點(diǎn)鐘位置開(kāi)切諾基或別克的人會(huì)選擇左手搭在方向盤(pán)的頂端，右臂靠在中間的扶手箱上開(kāi)桑塔納的人會(huì)選擇把座椅向后調(diào)一些，身體半躺著，用手握著方向盤(pán)的下端⋯⋯這些都不是安全的開(kāi)車(chē)姿勢(shì)。

2、考核與訓(xùn)練相結(jié)合

在學(xué)開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，教練會(huì)根據(jù)訓(xùn)練情況，按考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期或小定期地考核。一是對(duì)學(xué)員掌握要領(lǐng)情況做到心中有數(shù)，二是讓學(xué)員的心理素質(zhì)得到鍛煉，為最終考核奠定基礎(chǔ)。

3、身體滿座椅

很多新手因?yàn)檐?chē)感差，為了看到車(chē)頭，就盡量將座位調(diào)整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤(pán)開(kāi)車(chē)還有一些老司機(jī)，跑長(zhǎng)途時(shí)喜歡將座椅靠背向后傾斜，采用半躺的姿勢(shì)開(kāi)車(chē)，這都是不安全的做法。當(dāng)路面上突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，雙手無(wú)法完成推拉方向盤(pán)的動(dòng)作，更別提大角度的規(guī)避動(dòng)作了。應(yīng)先將座椅靠背的后傾角調(diào)整到110度左右。有科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，這個(gè)角度最符合人體工程學(xué)，身體不易疲勞再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實(shí)然后將腕關(guān)節(jié)搭在方向盤(pán)的頂端，調(diào)整座椅前后距離，使肘關(guān)節(jié)仍能保持彎曲。此外，將剎車(chē)和離合器踏板完全踩到底后，使膝關(guān)節(jié)仍能有一定的彎曲，這樣可以保持穩(wěn)定的蹬踏力。

4、城市主干道安全駕駛

城市主干道發(fā)生車(chē)禍主要發(fā)生在主干道的視野障礙區(qū)，發(fā)生的原因主要有以下幾點(diǎn)。行人或是非機(jī)動(dòng)車(chē)輛橫穿馬路；機(jī)動(dòng)車(chē)輛速度太快．在視野障礙區(qū)域內(nèi)疏于觀察；通過(guò)上述兩點(diǎn)可以知道，造成事故原因不乏由行人自身的不合法原因造成，但也有可能有駕駛司機(jī)的原因。作為汽車(chē)駕駛員，出于工作或者是生活上的原因．我們經(jīng)常會(huì)在同一路線上駕駛，一般看來(lái)，越熟悉的道路，似乎發(fā)生事故的概率也會(huì)相對(duì)較小，但是實(shí)際情況往往不全如此，越熟悉的路線，有時(shí)候反而會(huì)使駕駛員掉以輕心，注意力不集中。出于安全上面的考慮，我們應(yīng)該清楚認(rèn)識(shí)自己駕駛路線上的視野障礙區(qū)．這是屏蔽風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。

5 、雙手要平行

雙手要平行地握在方向盤(pán)的中間。如果雙手放在四、九點(diǎn)位置，左臂肌肉始終保持緊張，可能造成左右肩、臂發(fā)育不均衡。只用四指握住方向盤(pán)，大拇指挑起貼在方向盤(pán)上。當(dāng)車(chē)輪撞到石頭或高臺(tái)階時(shí)，前輪有時(shí)會(huì)突然轉(zhuǎn)向一側(cè)，帶動(dòng)前輪快速旋轉(zhuǎn)，假如拇指環(huán)繞方向盤(pán)，快速轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤(pán)會(huì)將拇指打折。

二、學(xué)好汽車(chē)駕駛的經(jīng)驗(yàn)

1、培養(yǎng)學(xué)員安全駕駛、文明開(kāi)車(chē)意識(shí)

學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)只是學(xué)會(huì)r一種危險(xiǎn)的技能，只有學(xué)會(huì)了安全駕駛，才能真正領(lǐng)會(huì)到駕駛的快樂(lè)。應(yīng)組織學(xué)員學(xué)好理論知識(shí)，要使學(xué)員理解交法制定的總規(guī)則，即為了加強(qiáng)道路交通管理，維護(hù)交通秩序，保障交通安全和暢通，以適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要，在總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前的交通管理任務(wù)而制定的。它通過(guò)交通信號(hào)、交通標(biāo)志、標(biāo)線對(duì)車(chē)輛、行人發(fā)出通行、停止、禁止的命令信息，合理地限制和科學(xué)地組織車(chē)流，減少相互間的十?dāng)_和妨礙，提高道路通行能力，保障安全和暢通，合理有效地利用道路資源。

2、學(xué)習(xí)汽車(chē)駕駛技術(shù)與如何做人相結(jié)合

學(xué)員在汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)，與不同單位、不同性別的人組成新的集體。在學(xué)好駕駛技術(shù)的同時(shí)，還要具備一定的團(tuán)隊(duì)精神，學(xué)員之間要互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，并積極參加學(xué)校組織的各項(xiàng)有益活動(dòng)。

3、提高新訓(xùn)駕駛員綜合技雛應(yīng)注重強(qiáng)化維護(hù)保養(yǎng)實(shí)習(xí)教學(xué)

要注重方法。靈活施教。加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)實(shí)習(xí)教學(xué)的針對(duì)性在理論教學(xué)上，充分利用多媒體設(shè)備，組織示范分隊(duì)，將車(chē)場(chǎng)日和保養(yǎng)的工作流程制成教學(xué)課件，組織學(xué)兵觀看學(xué)習(xí)，這樣可以使學(xué)兵有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)和了解。在實(shí)習(xí)操作上，采取多種方式相結(jié)合。此外，要充分利用報(bào)廢車(chē)輛，拆卸實(shí)習(xí)所需的機(jī)件設(shè)備，增加實(shí)習(xí)器材，用來(lái)給學(xué)兵動(dòng)手操作練習(xí)，使學(xué)兵增加動(dòng)手的機(jī)會(huì)。在考核驗(yàn)收上，可以適時(shí)組織抽考，組織智力競(jìng)賽和技術(shù)比武，實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)評(píng)比和獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)學(xué)兵維護(hù)保養(yǎng)實(shí)習(xí)操作的積極性。

4、夜間行駛安全駕駛

夜間是發(fā)生車(chē)禍?zhǔn)鹿实闹饕獣r(shí)間段．為了避免夜間車(chē)禍．我們應(yīng)該了解其發(fā)生的原因．才能夠在夜間規(guī)避車(chē)禍?zhǔn)录陌l(fā)生。夜間行駛能見(jiàn)度低在同一條道路上行駛．夜間交通事故發(fā)生率要高于白天的．夜間行駛時(shí)，駕駛員判斷路況的時(shí)間要比白天長(zhǎng)．而駕駛員采取措施應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的時(shí)間卻比白天短．加上晚上精神高度緊張，一旦發(fā)生突發(fā)事件．很有可能難以采取合理的處理方式。如果駕駛員是一位缺少夜間行駛經(jīng)驗(yàn)的新手．則容易引發(fā)交通事故。所以為了安全起見(jiàn)，盡量避免夜間行駛。在一定需要夜間行駛的情況下，要注意休息．保持大腦的清醒．夜間行駛應(yīng)該多觀察．注意力集中．在駕駛過(guò)程中不要出現(xiàn)思想拋錨現(xiàn)象，比如不要一般駕車(chē)一般接電話，接電話除了會(huì)轉(zhuǎn)移駕駛員的視線以外，最主要的是會(huì)分散駕駛員的注意力。

5、正確操縱變速桿

變速器操縱桿是變速器的操縱機(jī)件，用于接合或分離變速器內(nèi)各擋齒輪，從而改變傳遞的扭矩和轉(zhuǎn)速。正確操縱變速桿，可使換擋動(dòng)作快而準(zhǔn)(可以停車(chē)熟悉各擋位置，出入各擋的手感及擋鎖和空擋)，縮短換擋時(shí)間，減少其磨損。在操縱時(shí)用手掌握球頭，五指握向于心，以手腕和肘關(guān)節(jié)力量為主，以肩關(guān)節(jié)力鬣為輔，兩眼注視前方，左手握穩(wěn)方向盤(pán)，不得硬推、強(qiáng)拉，更小準(zhǔn)注視變速桿。汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，變擋操作是相當(dāng)頻繁的，能否及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速地?fù)Q擋，對(duì)提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低消耗，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命有很大的關(guān)系。

6、科學(xué)制定訓(xùn)練計(jì)劃要發(fā)揮,實(shí)車(chē)加模擬-組訓(xùn)模式的最大優(yōu)勢(shì)

必須對(duì)整個(gè)訓(xùn)練過(guò)程進(jìn)行認(rèn)真的組織計(jì)劃 制定計(jì)劃要嚴(yán)格按照,研究’制定’修訂-等步驟實(shí)施，做到" 計(jì)劃前分析了解教學(xué)編組’人員編組’時(shí)間分配和時(shí)機(jī)把握等情況。尤其是實(shí)施編組教學(xué)后理論’模擬和實(shí)車(chē)等訓(xùn)練內(nèi)容交替進(jìn)行調(diào)整不好就會(huì)出現(xiàn),撞車(chē)-和時(shí)間不平衡問(wèn)題。因此一定要摸準(zhǔn)情況，掌握第一手資料，制定計(jì)劃要以駕駛訓(xùn)練為主線 將訓(xùn)練內(nèi)容’課時(shí)’場(chǎng)地’方法結(jié)合起來(lái)。科學(xué)合理地調(diào)整和安排制定出駕駛訓(xùn)練全期?！A段和周計(jì)劃修訂計(jì)劃是保證計(jì)劃合理性的重要手段。計(jì)劃執(zhí)行中要依據(jù)落實(shí)情況及時(shí)修訂增強(qiáng)計(jì)劃的科學(xué)性和針對(duì)性保證實(shí)車(chē)加模擬-組訓(xùn)模式的順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

【1】 朱火賢.淺析駕駛員素質(zhì)與安全行車(chē).職業(yè),2008(17)