前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電子商務(wù)物流范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

電子商務(wù)物流范文第1篇

    電子商務(wù)最初是由美國(guó)it廠商定義提出的,基本定位在“無線貿(mào)易”概念上。其中電子化對(duì)象主要是針對(duì)信息流、商流和資金流,并沒有提到物流。但我們必須注意到這樣一個(gè)事實(shí):美國(guó)的物流管理技術(shù)已有80多年的發(fā)展,日臻完善;同時(shí),作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家,其技術(shù)創(chuàng)新的本源是需求,作為電子商務(wù)前身的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi) 的產(chǎn)生便是為了簡(jiǎn)化煩瑣、耗時(shí)的定單等的處理過程,以加快物流的速度,提高物資的利用率。即電子商務(wù)的提出最終是為了解決流、商流和資金流處理上的煩瑣,以解決現(xiàn)代化物流過程的延緩。

    因此,美國(guó)在定義電子商務(wù)概念之初,就有強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流作為支持,只須將電子商務(wù)與其進(jìn)行對(duì)接即可,而并非電子商務(wù)過程不需要物流的電子化。中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,物流業(yè)起步晚、水平低,在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí),并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平,所以,在引入時(shí),一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)——現(xiàn)代化的物流模式,否則電子商務(wù)活動(dòng)難以推廣。

    因此中國(guó)的電子商務(wù)應(yīng)該定義為整個(gè)的交易過程,不僅包括流、商流、資金流,而且還包括物流。從根本上說,物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概念的組成部分,缺少了現(xiàn)代化的物流過程,電子商務(wù)過程就不完整。

    物流作為電子商務(wù)過程中的基本要素,需要網(wǎng)絡(luò)和方式的聯(lián)合操作,現(xiàn)代化技術(shù)和可對(duì)物流進(jìn)行控制和完善。

    如上所述,電子商務(wù)中包含著信息流、商流、資金流、物流等基本的“流”。其中前三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流,是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過程,具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說,可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送;而對(duì)于多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍要經(jīng)由方式傳輸,但一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具的應(yīng)用,準(zhǔn)確、即時(shí)的物流,將使物流的流動(dòng)速度加快、準(zhǔn)確率提高,能有效地減少庫存,縮短生產(chǎn)周期。

    生產(chǎn)的順利進(jìn)行、商流活動(dòng)的成功都需要各類物流活動(dòng)的支持;而物流活動(dòng)更是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。

    物流保障生產(chǎn)。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下,還是在電子商務(wù)下,生產(chǎn)都是商品流通之本,而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持。原材料的采購(gòu)、各工藝流程的進(jìn)行、物資的回收、棄物的管理等整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化,現(xiàn)代化的物流,通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期,保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行;相反,生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行,無論多么便捷的電子商務(wù),仍將是無米之炊。

    物流服務(wù)于商流。在傳統(tǒng)的交易過程中,一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng),即按需方需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑由供方向需方轉(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)下,消費(fèi)者上網(wǎng)完成了商品所有權(quán)的交割過程,但電子商務(wù)的活動(dòng)并未結(jié)束,只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,商務(wù)活動(dòng)才告終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中,物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。否則任何輕松的商流活動(dòng)都仍會(huì)退化為一紙空文。

    物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn),在最大程度上方便了最終消費(fèi)者,可以輕松、方便地完成購(gòu)物過程。但試想,他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到,或者商家所送并非自己所購(gòu),那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎?缺少了現(xiàn)代化物流技術(shù),電子商務(wù)給消者帶來的購(gòu)物便捷等于零,那網(wǎng)上購(gòu)物還有什么存在的必要?

    物流和配送成為中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸。但它在降低成本、優(yōu)化庫存、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益方面具有重要意義。電子商務(wù)下的物流和配送需要對(duì)整個(gè)體系進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)度。

    網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物最需要完善的就是物流和配送。單就某一網(wǎng)上購(gòu)物的網(wǎng)站而言,是無法組建一只龐大的配送隊(duì)伍的,只有依托于現(xiàn)實(shí)生活中的配送部門。但由于雙方的業(yè)務(wù)各自獨(dú)立,缺少必要的監(jiān)督和約束,且無相應(yīng)的法律法規(guī),因此目前已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸。

    電子商務(wù)下的物流和配送,需要對(duì)整個(gè)體系實(shí)行統(tǒng)一的管理和調(diào)度。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對(duì)企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化庫存配置,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益具有重要意義。

    傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫,而電子商務(wù)企業(yè)可將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉(cāng)庫”,進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流和配送所不可以擬的,相應(yīng)的物流觀念也是全新的。

    傳統(tǒng)的物流和配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的,受人為、時(shí)間因素的影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和決策,可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng),并可以擬定詳細(xì)的配送,通知各環(huán)節(jié)開始工作。

    由于流的快速、準(zhǔn)確傳遞,物流和配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短;物流和配送過程相應(yīng)得到簡(jiǎn)化。

    物流一體化為第三方物流的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間,物流模式應(yīng)運(yùn)而生。中國(guó)應(yīng)積極推動(dòng)以物流企業(yè)為主的第三方物流模式的發(fā)展,這將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展方向。

    電子商務(wù)下的物流和配送可以使商品流通較傳統(tǒng)的物流和配送方式更容易實(shí)現(xiàn)化、自動(dòng)化、現(xiàn)化化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化;既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本,又刺激了社會(huì)需求,有利于宏觀調(diào)控,從而提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。

    20世紀(jì)80年代,西方發(fā)達(dá)國(guó)家就提出了物流一體化的現(xiàn)論,即以物流系統(tǒng)為核心的生產(chǎn)企業(yè),經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次:物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

    物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。它的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題,即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí),物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

    按照物流一體化的理論,近期國(guó)內(nèi)一些電子商務(wù)公司提出的自主建立全國(guó)范圍的完善的物流和配送體系方案顯然是不可行的。

    為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展,應(yīng)該采用一種全新的物流模式——物流。它定位在:物流渠道中專業(yè)化物流中間人,以簽訂合同的方式,在一定期間內(nèi),為其他公司提供所有或某些方面物流業(yè)務(wù)服務(wù)。廣義上理解,物流包括一切物流活動(dòng),以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一切增值服務(wù);狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù),借助外界力量,負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。

    今天,許多企業(yè)面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),不得不將主要精力放在自己核心業(yè)務(wù)上,而將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作,以求節(jié)約和高效;物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù),靈活運(yùn)作自理和兩種方式,提供客戶定制的物流服務(wù)。

電子商務(wù)物流范文第2篇

電子商務(wù)(ElectronicCommerce)，是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)所進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)的總稱。電子商務(wù)有三大流：信息流、商流和物流。電子商務(wù)的運(yùn)作過程也就是這三大流的流動(dòng)過程。首先，供應(yīng)商在網(wǎng)絡(luò)上商品、服務(wù)的信息，而顧客則從網(wǎng)絡(luò)上搜索所需購(gòu)買商品的信息。在這一過程中，供應(yīng)商與顧客通過Internet進(jìn)行交互式的信息反饋，顧客可以對(duì)所需商品提出規(guī)格，性能、交貨時(shí)間等方面的要求。當(dāng)顧客與供應(yīng)商在細(xì)節(jié)問題上達(dá)成一致時(shí)，顧客填寫電子訂購(gòu)單，商家收到電子定單后立即向顧客發(fā)送購(gòu)物賬單，包括商品的單價(jià)、數(shù)量、應(yīng)付款、稅額及運(yùn)費(fèi)等，消費(fèi)者確認(rèn)后，輸入電于信用卡號(hào)和密碼，上述信息經(jīng)加密后發(fā)送到電子銀行，電子銀行檢驗(yàn)有效后通知商家支付有效。上述過程實(shí)現(xiàn)了商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)交易，坦電子商務(wù)過程還沒有結(jié)束。只有等到電子商務(wù)交易的實(shí)物送到顧客手中時(shí)，整個(gè)過程才算結(jié)束。通過Internet進(jìn)行商務(wù)交易，只實(shí)現(xiàn)了信息流和商流，而電于商務(wù)的最終成功要依賴于物流。目前，國(guó)內(nèi)外實(shí)行電子商務(wù)的企業(yè)，雖然其網(wǎng)上銷售額迅速增長(zhǎng)，但真正能夠贏利的卻不多。原因在于其物流成本高、效率低。適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流系統(tǒng)的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品(指產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、型號(hào)等)在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等萬面的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，電子商務(wù)需要適合其特點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)的支持。能否擁有適應(yīng)電子商務(wù)的物流系統(tǒng)是決定企業(yè)能否在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中生存的一個(gè)關(guān)鍵因素。

二、發(fā)展電子商務(wù)物流的前景

電子商務(wù)是一場(chǎng)商務(wù)大革命，它打破了區(qū)域和國(guó)界，開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場(chǎng)，作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的電子商務(wù)物流將有大發(fā)展。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。

1．電子商務(wù)物流在我國(guó)具有廣闊的發(fā)展空間。盡管我國(guó)電子商務(wù)起步較晚，但發(fā)展勢(shì)態(tài)很好，國(guó)家和企業(yè)都十分重視發(fā)展電子商務(wù)，并在電子商務(wù)方面也取得了巨大的成績(jī)，可在電子商務(wù)物方面卻還幾乎處于空白狀態(tài)。電子商務(wù)的大發(fā)展必然帶動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流的大發(fā)展。另外，電子商務(wù)貿(mào)易無國(guó)界，Internet網(wǎng)可以在瞬間使處于全球任何范圍內(nèi)的；雙方達(dá)成交易，但買物的交割速度還得依賴于電子商務(wù)物流的發(fā)展。美國(guó)Forrester研究所在其<控制商務(wù)物流>的報(bào)告中指出，如果2003年全球電子商務(wù)貿(mào)易額達(dá)到32000億美元的話．網(wǎng)上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來幾年的電子商務(wù)交易額將以數(shù)十倍的速度增加，電子商務(wù)物流量也將以這個(gè)速度遞增。

2．發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)，必須發(fā)展電子商務(wù)物流。隨著買方市場(chǎng)的逐步形成，以及電子信息技術(shù)的高速發(fā)展及其在商務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)正在迅猛發(fā)展。大規(guī)模數(shù)字化經(jīng)濟(jì)是以滿足顧客需求為目的的全新的產(chǎn)業(yè)組織形式，它從根本上改變企業(yè)的組織管理形式、廠商與消費(fèi)者的關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)方式以及企業(yè)之間的分工協(xié)作方式，是21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)組織形式的主流。在大規(guī)模定制經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于速度，企業(yè)能否取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于能否縮短向顧客提品和服務(wù)的時(shí)間，因此，企業(yè)必須保持其物流的通暢，這要求企業(yè)內(nèi)部及其供應(yīng)鏈伙伴之間通過信息傳輸系統(tǒng)和電子化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來保證對(duì)其物流的控制。因此，電子商務(wù)物流不僅為網(wǎng)絡(luò)交易進(jìn)行配送服務(wù)，而且也是未來企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

3．信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展為電子商務(wù)物流提供了基礎(chǔ)。我國(guó)的“金橋”、“金卡”、“金關(guān)”等“金字工程”為發(fā)展電子商務(wù)物流提供了良好的基礎(chǔ)。最近幾年來，我國(guó)的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展保正了物流的快速運(yùn)輸。另外，大量涌現(xiàn)的物流企業(yè)、以及先進(jìn)的物流理論和現(xiàn)代物流技術(shù)將推動(dòng)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的發(fā)展。

三、發(fā)展電子商務(wù)物流應(yīng)采取的對(duì)策

雖然說我國(guó)電子商務(wù)物流具有很好的發(fā)展前景，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在。隨著我國(guó)加入WTO，外國(guó)物流企業(yè)將涌入中國(guó)市場(chǎng)，這將給我國(guó)的物流業(yè)帶來很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。能否形成完善的社會(huì)電子化物流體系將直接關(guān)系到我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的勝敗，也會(huì)影響到我國(guó)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在產(chǎn)品的價(jià)格、交貨、服務(wù)等方面是否擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此，必須制定可行措施和有力對(duì)策，縮小與發(fā)展達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距，滿足我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的需要。

1.必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)。要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會(huì)電子化物流系統(tǒng)安排到日程上來。

2．國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)。形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù)，要通過信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供快捷的服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，通過上網(wǎng)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

電子商務(wù)物流范文第3篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流；配送；服務(wù)

一、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

（一）信息化

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。信息化是一切的基礎(chǔ)，減少了物流成本，帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。

（二）自動(dòng)化

自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是電腦與機(jī)器共同完成，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少人工產(chǎn)生的差錯(cuò)等等。

（三）網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化也電子商務(wù)下物流活動(dòng)主要特征之一。網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化。這就需要物流的網(wǎng)絡(luò)化這個(gè)特點(diǎn)，物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦和網(wǎng)絡(luò)。

（四）智能化

這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，智能化使物流作業(yè)運(yùn)作更便捷，從而提高物流現(xiàn)代化的水平。

（五）柔性化

柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

二、電子商務(wù)對(duì)物流的影響

（一）物流產(chǎn)業(yè)地位的提高

電子商務(wù)物流企業(yè)將會(huì)越來越強(qiáng)化，因?yàn)樗鼈儽仨毘袚?dān)更重要的任務(wù)：既要把網(wǎng)上商店的貨物送到客戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨人庫，保障庫存穩(wěn)定。電子商務(wù)物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。

（二）供應(yīng)鏈管理的變化

1.供應(yīng)鏈距離短

供應(yīng)商和客戶都是相互關(guān)聯(lián)的 ，不需要設(shè)置多層實(shí)體分銷網(wǎng)絡(luò)，也不需要存貨 ，這個(gè)特點(diǎn)既降低了流通成本，又縮短了流通時(shí)間，使物流路徑短距離化。

2.供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向轉(zhuǎn)為拉動(dòng)式

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)連在了一起。及時(shí)且準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨。

三、電子商務(wù)物流存在的問題及解決措施

（一）電子商務(wù)物流存在的問題

1.國(guó)家政策問題

電子商務(wù)物流行業(yè)沒有從根本上形成一個(gè)較完整的體系，中國(guó)電子商務(wù)物流行業(yè)起步較晚，其物流行業(yè)本身并未形成較好的管理方式，后臺(tái)的IT系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃，政策監(jiān)管的問題較大。

2.行業(yè)與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題

從電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展來看，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)、知識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，配送物流的方式、速度與安全等都是物流行業(yè)所存在的問題。

3.電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)自身問題

大部分電子商務(wù)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后；民營(yíng)第三方物流公司的人才短缺，現(xiàn)代化管理匱乏；民營(yíng)快遞公司財(cái)務(wù)管理急需規(guī)范，人力資源方面問題還需完善。

（二）解決措施

1.物流中央化――物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

2.在行業(yè)中鶴立雞群，擁有自己的經(jīng)營(yíng)宗旨和特色來吸引顧客，建立品牌企業(yè)，同時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)，擁有先進(jìn)和成熟的IT手段相結(jié)合，行業(yè)的服務(wù)對(duì)象集中化，不論是硬件還是軟件都達(dá)到一個(gè)更高的水平，這樣才可以知己知彼，百戰(zhàn)不殆。

3.企業(yè)應(yīng)該提升自身的服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流，不斷的更新、改變，加強(qiáng)管理措施，招聘大量人才，順應(yīng)時(shí)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋遠(yuǎn)方.姚賢濤電子商務(wù)[M]電子工業(yè)出版社，2012年6月.

電子商務(wù)物流范文第4篇

相比歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)起步晚，發(fā)展也只有三十多年。電子商務(wù)飛速發(fā)展對(duì)我國(guó)物流業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)，目前困擾我國(guó)電子商務(wù)的物流配送問題主要有以下幾個(gè)方面:

1.1對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)還有待于提高

電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系沒有完全得到社會(huì)認(rèn)可，人們只重視電子商務(wù)，對(duì)與之相應(yīng)的物流配送系統(tǒng)卻不夠重視，使得物流配送系統(tǒng)不能與電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合，很大程度上限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

1.2物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)是從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流快速響應(yīng)的要求，專業(yè)化操作水平不高，導(dǎo)致了物流配送效率低下。

1.3物流配送覆蓋面窄，缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城網(wǎng)購(gòu)也越來越普遍。但是大多數(shù)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)有限，業(yè)務(wù)范圍僅僅局限于大中城市的市中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者邊遠(yuǎn)地區(qū)還不能覆蓋，從而導(dǎo)致商品不能直接送達(dá)客戶手中。雖然也有客戶愿意去營(yíng)業(yè)點(diǎn)自提，但這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在一定程度上降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣，影響了電子商務(wù)的發(fā)展。

1.4過多依賴第三方物流，物流配送末端時(shí)效差，服務(wù)質(zhì)量不高

目前大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)為了節(jié)省成本，沒有自己的配送網(wǎng)絡(luò)，只能交給第三方物流企業(yè)完成配送業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)一般采用廉價(jià)的公路或者海運(yùn)，不選擇速度更快的航空運(yùn)輸，因而時(shí)效性較差。再者對(duì)第三方物流企業(yè)監(jiān)管方面存在漏洞，在信息溝通、賬務(wù)交易、經(jīng)營(yíng)管理等數(shù)據(jù)上不能實(shí)現(xiàn)共享，往往出現(xiàn)配送延遲，送錯(cuò)貨，丟失或者忘記送貨等現(xiàn)象，引發(fā)商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。例如每年的雙十一，雙十二客戶下單的貨物，往往由于第三方物流爆倉(cāng)不能按時(shí)送達(dá)客戶，最終結(jié)果客戶退款退貨的事件一直發(fā)生。

二、電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

2.1必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)

加強(qiáng)現(xiàn)代物流理論和電子商務(wù)的研究，借鑒國(guó)外電子商務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的思想、理念和技術(shù)，加快我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。另外政府、企業(yè)和客戶要將電子商務(wù)和物流同時(shí)做宣傳，改變重商流、輕物流的思想，明確物流在電子商務(wù)過程中的作用，把物流配送提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位。

2.2發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用，加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局

以政府為主導(dǎo)，在政策和資金上給予物流配送企業(yè)扶持和幫助，借鑒國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況，繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，形成配套的綜合運(yùn)輸體系。各地方政府也應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)合理地布局物流企業(yè)和物流中心，這樣才能提高物流速度和物流效率。

2.3加快物流配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，構(gòu)建電子商務(wù)物流配送的網(wǎng)絡(luò)體系

物流需求多樣化、分散化、網(wǎng)絡(luò)化，使得物流配送必須依托高效的配送網(wǎng)絡(luò)支撐。配送網(wǎng)絡(luò)的拓展建設(shè)目前主要有兩種方式，一是加盟的模式，通過加盟拓展物流配送網(wǎng)點(diǎn)，完善物流網(wǎng)絡(luò)。如申通、韻達(dá)等快遞公司，通過加盟快速發(fā)展偏遠(yuǎn)地區(qū)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；二是采取自建網(wǎng)點(diǎn)的模式。為了更好的服務(wù)客戶，目前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)開始興建屬于自己的物流配送體系，自營(yíng)物流可以較好地確保物流各個(gè)環(huán)節(jié)密切配合，使企業(yè)的供應(yīng)鏈保持協(xié)調(diào)。同時(shí)還能保證供貨的準(zhǔn)確、及時(shí)，以便給客戶提供更快的配送速度，更專業(yè)的服務(wù)，從而提升顧客服務(wù)質(zhì)量。目前走在行業(yè)前列的有京東商城、易迅網(wǎng)、阿里巴巴。

2.4探索物流聯(lián)盟，提高物流配送服務(wù)能力

采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源整合方式，建立物流聯(lián)盟模式。積極尋求物流聯(lián)盟與電子商務(wù)的合作伙伴，建立新型電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。共同提高物流配送服務(wù)能力。在這種模式下，兩者開展持續(xù)、誠(chéng)信的合作，利用更多的物流資源，共同提高配送末端的服務(wù)。如lauraashley，正是與聯(lián)邦快遞聯(lián)盟，完成其全球物流配送。

2.5建立社區(qū)服務(wù)站，提速“最后一公里”

對(duì)于物流行業(yè)來說，“最后一公里”是電子商務(wù)物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)，按照客戶需求送貨。近年來電子商務(wù)企業(yè)嘗試與零售業(yè)合作，利用便利店的優(yōu)勢(shì)，拓展服務(wù)領(lǐng)域。以解決最后一公里派送問題。目前阿里巴巴已經(jīng)在北京、上海、廣州等一線城市與580多家便利店合作，建立社區(qū)服務(wù)站。消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)下單時(shí)，可以選擇就近的服務(wù)站為其代收包裹。服務(wù)站提供為期5天的免費(fèi)保管，在此期間消費(fèi)者可以憑借證件及密碼到社區(qū)便利店自提貨物。一旦這種模式成熟，其他B2C電子商務(wù)包裹也可以通過社區(qū)服務(wù)站代收。今后隨著系統(tǒng)不斷完善，服務(wù)站也將提供寄件服務(wù)。

三、結(jié)論

電子商務(wù)物流范文第5篇

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；物流；互聯(lián)網(wǎng)

網(wǎng)絡(luò)、通信和信息技術(shù)的突破性進(jìn)展，使得電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，且呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，但電子商務(wù)真正主導(dǎo)我們生活仍然有很長(zhǎng)的距離，尤其物流作為電子商務(wù)的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發(fā)達(dá)國(guó)家的電子商務(wù)無疑走在我國(guó)的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。

一、國(guó)外電子商務(wù)下的物流解決方案

1.美國(guó)——物流中央化

美國(guó)——物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。

在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程。在流通和服務(wù)方面，在物流管理過程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

2.日本——高效配送中心

物流過程是：生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，受多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定效率。

3適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流

物流（ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，字面含義為第三方提供物流服務(wù)）。物流是這樣定義：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。

從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，它包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)，是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。物流公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、我國(guó)企業(yè)在實(shí)施電子物流方面的存在問題

我國(guó)企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)也面臨著一些困難：其一，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，使擁有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。企業(yè)擁有較多的舊有的遺留系統(tǒng)包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業(yè)運(yùn)作模式，在各個(gè)環(huán)節(jié)中導(dǎo)入電子化運(yùn)作模式，可能比建立新型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)要面臨更多的困難，需要付出更大的代價(jià)。其二，由于經(jīng)營(yíng)模式比較成熟，無法得到風(fēng)險(xiǎn)投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務(wù)面臨資金的巨大缺口。其三，營(yíng)銷模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務(wù)經(jīng)營(yíng)和配送優(yōu)勢(shì)，精減庫存和貨架計(jì)劃，但要完全適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門的個(gè)性化營(yíng)銷的新型網(wǎng)絡(luò)零售模式，還需要經(jīng)過一個(gè)過程。其四，缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合人才，且網(wǎng)絡(luò)人才資本昂貴。

基于上述情況，我國(guó)企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)，可與零售網(wǎng)站合作結(jié)成同盟。采用這種模式，使企業(yè)不但節(jié)省了人力、物力、財(cái)力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利于企業(yè)開拓新市場(chǎng)。傳統(tǒng)企業(yè)通過網(wǎng)站商品與價(jià)格信息，利用因特網(wǎng)的交互性，充分詳細(xì)了解消費(fèi)者需求，迅速作出回應(yīng)；零售網(wǎng)站向消費(fèi)者提供商品信息，便于消費(fèi)者比較價(jià)格，達(dá)成購(gòu)買意向，網(wǎng)上訂購(gòu)，最終通過傳統(tǒng)零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)體商品的配送與支付。國(guó)外一些傳統(tǒng)零售企業(yè)與零售網(wǎng)站己經(jīng)開展了各種聯(lián)合的嘗試，如傳統(tǒng)零售業(yè)巨頭沃爾瑪和kmart依托其著名的品牌、強(qiáng)大的資金實(shí)力、完善的后勤系統(tǒng)，積極向電子商務(wù)滲透，已宣布分別與美國(guó)在線與雅虎合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，爭(zhēng)取雙贏。日本擁有8000家遍布各地便利店并與軟銀合作開展網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù)，顧客網(wǎng)上訂購(gòu)商品，商家把商品送到最近的便利店。

三、我國(guó)電子商務(wù)物流的政策建議

（一）物流一體化——我國(guó)物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢(shì)

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和其它物流要素趨向完善，各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運(yùn)輸企業(yè)（即貨代公司）、倉(cāng)儲(chǔ)公司（倉(cāng)代公司）和流通加工企業(yè)等。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎(chǔ)。

（二）組建物流聯(lián)盟