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道路優(yōu)化方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 市政道路 排水優(yōu)化 措施方法

在城市的道路建設(shè)中，不僅僅是追求道路的平穩(wěn)安全，還要能夠降低道路運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)道路的要求不再像過(guò)去一樣單一。夏季降雨也會(huì)導(dǎo)致路面存有大量積水，致使道路排水成為了道路建設(shè)過(guò)程中的另一個(gè)關(guān)鍵。道路積水不僅僅對(duì)道路交通有影響，更會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生影響，所以我們要更加關(guān)注城市道路的排水建設(shè)，讓排水設(shè)計(jì)更加合理。

1 市政道路排水設(shè)計(jì)意義所在

隨著我國(guó)道路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展，在施工方面市政道路排水管道體現(xiàn)出的特點(diǎn)有兩個(gè)：其一為城市的綠化帶和排水管道經(jīng)常出現(xiàn)交叉的現(xiàn)象，這不關(guān)是對(duì)交通的影響，更是為居民的日常出行帶來(lái)了巨大的不便，其二是排水管道都過(guò)于長(zhǎng)，占地面積太大。為了保證城市居民的出行需求、增加道路建設(shè)的安全性、降低成本、延長(zhǎng)道路使用期限，建設(shè)者要對(duì)路面、路基的建設(shè)更為仔細(xì)認(rèn)真，要保證路面具有較高的穩(wěn)定性和平整度，更要保證路面具有較高的使用性能。

城市道路排水同樣也是城市排水系統(tǒng)的一個(gè)部分，大多數(shù)的排水管道都是藏于地下的，如果不能合理處理積水，將會(huì)對(duì)城市排水系統(tǒng)產(chǎn)生影響。為了能夠保證居民生活不受限制，就需要及時(shí)排除污水和廢水，所以市政道路的排水優(yōu)化對(duì)道路而言是迫在眉睫的。

2 市政道路排水優(yōu)化方法

就市政道路排水設(shè)計(jì)方案上來(lái)說(shuō)，可從三個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)，這三個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)分別為：路基優(yōu)化、路面優(yōu)化和綠化帶優(yōu)化。下面我們就來(lái)仔細(xì)介紹一下每個(gè)設(shè)計(jì)的具體事項(xiàng)。

2.1 路基優(yōu)化設(shè)計(jì)

路基在整個(gè)道路建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，所以對(duì)路基的設(shè)計(jì)要格外注重，通常在設(shè)計(jì)的時(shí)候要如下操作：

首先，要準(zhǔn)確的控制各個(gè)排水器具的使用條件，根據(jù)每個(gè)路面的需求，合理分配各個(gè)排水器具所在位置。其次，在進(jìn)行排水優(yōu)化設(shè)計(jì)前，一定要仔細(xì)開(kāi)展調(diào)研工作，對(duì)有關(guān)路面的資料一定要準(zhǔn)確詳細(xì)，更要就當(dāng)?shù)芈访娴姆e水量進(jìn)行仔細(xì)排查。再次，要對(duì)道路的排水設(shè)計(jì)有正確的理解，嚴(yán)格把控排水工程與其他工程之間的協(xié)調(diào)程度。最后，在排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工圖上，要對(duì)重要的內(nèi)容和地點(diǎn)進(jìn)行明確的標(biāo)注。

2.2 路面優(yōu)化設(shè)計(jì)

下雨的積水和周遭的污水都會(huì)先與路面接觸，為了不影響交通的正常運(yùn)行，就需要及時(shí)的排除積水。通常人們會(huì)分兩個(gè)方面設(shè)計(jì)路面的排水：表面設(shè)計(jì)和內(nèi)部設(shè)計(jì)。

在表面的設(shè)計(jì)中主要就是進(jìn)行路面積水的快速排出，避免路面積水影響到車輛的通行。針對(duì)車道較寬的路面，要采用雙坡排水的方式，在道路的兩端安放雨水口，間隔要掌握得當(dāng)，不能過(guò)近也不能過(guò)遠(yuǎn)，借由這種雙面吸收的形式，將路面上的積水引致地下排水系統(tǒng)中。

在內(nèi)部排水設(shè)計(jì)時(shí)，工作人員對(duì)此不夠重視，會(huì)錯(cuò)誤的認(rèn)為，要是土基飽和的話，內(nèi)部設(shè)計(jì)就也沒(méi)那么重要了。這種錯(cuò)誤的觀念在交通量較小的地方還是比較適合的，但隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市的交通壓力越來(lái)越大，積水導(dǎo)致了很多路面材料的自身性能達(dá)不到最佳狀態(tài)，對(duì)路面具有極大的破壞性。至此，在對(duì)市政道路排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的時(shí)候，一定要對(duì)內(nèi)部設(shè)計(jì)予以高度重視。積水對(duì)路面的破壞主要是借由路面的裂縫和地下高水位導(dǎo)致的，在內(nèi)部設(shè)計(jì)中，要采取引流的方式來(lái)引導(dǎo)積水的走向。這種方式比較適合透水性較小的路面，對(duì)那些老舊的路面來(lái)說(shuō)，也是可以起到防護(hù)改善作用的。基層排水系統(tǒng)是借由表面層的下部透水性，來(lái)引導(dǎo)積水流向出水管，最終由橫排水管引向路基。

2.3 綠化設(shè)計(jì)

在市政道路的設(shè)計(jì)里，還有一項(xiàng)不容忽視的設(shè)計(jì)，就是綠化設(shè)計(jì)。

綠化帶的設(shè)計(jì)能夠起到美化環(huán)境的作用，還能讓人們?cè)诟泄偕闲蕾p城市的美。但在綠化帶中極其容易出現(xiàn)積水，即使一些雨水可以排放到路面上，但相當(dāng)大部分的積水還是會(huì)透入土壤中。隨著城市管道的下埋，雨水會(huì)借由土壤直接滲透到管道外部，并很可能威脅的路基的穩(wěn)定性，簡(jiǎn)單的一次兩次滲透還可以預(yù)防，但長(zhǎng)時(shí)間的滲漏一定會(huì)影響到路基的深處。這就會(huì)影響到道路的使用年限。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，可以在路面底部用混凝土密封，以此來(lái)避免出現(xiàn)雨水的滲透。雖然說(shuō)這種方式能夠有效的緩解排水問(wèn)題和雨水積留對(duì)植物的影響，但這種方式需要成本會(huì)特別高，在實(shí)際的的施工過(guò)程中，一般不會(huì)先用這種方式，首先采取的方式是利用碎石填補(bǔ)。為了能夠有效的避免積水滲漏，且將積水引導(dǎo)至分隔帶位置，就需要在分隔帶位置處建立一個(gè)盲溝，為了能夠使水的流動(dòng)更加方便，要讓路面盡量有微小的坡度，盡量縮短積水下沉的時(shí)間。

排水系統(tǒng)的更加完善可以有效的將綠化帶中以及路面中的積水排出，從而提高路面和綠化帶的積水徑流系數(shù)。就此可見(jiàn)，綠化帶排水的設(shè)計(jì)是對(duì)整個(gè)城市排水都有積極作用的，它能夠更加有效的延長(zhǎng)市政道路的使用年限。如果說(shuō)城市的綠化設(shè)計(jì)帶給人們的不僅僅是精神上的舒解，更加是人們?nèi)粘Ｐ枨笊系膸椭?，那么道路的綠化帶設(shè)計(jì)就是為了讓人們能夠更舒適的居住，讓生活更加安逸、幸福。

3 結(jié)語(yǔ)

市政道路排水的合理設(shè)計(jì)會(huì)直接影響著排水系統(tǒng)的性能，也會(huì)影響著城市道路的建設(shè)成本。想要高效的提升市政道路的排水性能，就要針對(duì)市政道路的排水性能出現(xiàn)的問(wèn)題，予以詳細(xì)的分析解決，面對(duì)可能或即將出現(xiàn)的問(wèn)題，提前做好防范措施。如果市政道路上的積水不能夠及時(shí)排出，就會(huì)很大程度上滲透到路面的內(nèi)部，導(dǎo)致城市道路的破壞，這將會(huì)極大程度上影響市民的出行安全性和交通流暢性。至此，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要首先考慮排水問(wèn)題，要做到具體地區(qū)具體設(shè)計(jì)，并尋找出最適合最經(jīng)濟(jì)的方案，解決路面的積水問(wèn)題。市政道路排水方案的優(yōu)化是廣大市民的福利，更是國(guó)家建設(shè)利民性的體現(xiàn)，這充分體現(xiàn)了我國(guó)政府部門能夠真正意義上的做到以民為主的觀點(diǎn)，對(duì)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展都起到了重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李振綱.分析市政道路排水管道的施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（14）：22-26.

[2]金玉華，汪萍.關(guān)于城市道路排水設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2008（13）：33-37.

道路優(yōu)化方案范文第2篇

 

 

道路交通安全宣傳活動(dòng)策劃方案1    為推進(jìn)“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”,發(fā)動(dòng)全社會(huì)共同關(guān)注交通安全,提升全民交通安全意識(shí)、法制意識(shí)和文明意識(shí),公安部決定將每年12月2日定為“交通安全日”。20__年12月2日是全國(guó)第4個(gè)交通安全日，今年的交通安全日主題為“拒絕危險(xiǎn)駕駛，安全文明出行”(即抵制超速、超載、酒駕、毒駕、闖紅燈、占用應(yīng)急車道、不禮讓斑馬線等突出交通違法行為)。為了深入地推動(dòng)我校交通安全教育，切實(shí)做好學(xué)校各項(xiàng)安全防范工作，增強(qiáng)師生在交通事故中的自救和救護(hù)能力，最大限度地減少交通事故造成的損失，根據(jù)上級(jí)文件精神，結(jié)合我校實(shí)際，特制定此方案。

   一、活動(dòng)主題：“拒絕危險(xiǎn)駕駛，安全文明出行”

   二、活動(dòng)時(shí)間：20__年12月2日至12月底

   三、活動(dòng)組織領(lǐng)導(dǎo)

   組 長(zhǎng)：校長(zhǎng)

   副組長(zhǎng)：副校長(zhǎng)

   成 員：中層及各班班主任

   四、活動(dòng)內(nèi)容：

   1、加強(qiáng)安全宣傳教育

   (1)、12月1日(星期一)安保主任通過(guò)國(guó)旗下講話傳達(dá)《榆次區(qū)教育局20__年“全國(guó)交通安全日”主題宣傳活動(dòng)實(shí)施方案》精神，全面啟動(dòng)這項(xiàng)活動(dòng)，并明確這次活動(dòng)的主要內(nèi)容：組織各班召開(kāi)主題班會(huì)，針對(duì)在道路上嬉戲、騎非機(jī)動(dòng)車不按道行駛、騎車戴耳機(jī)聽(tīng)音樂(lè)等學(xué)生群體多發(fā)的不文明行為，開(kāi)展“知危險(xiǎn)、會(huì)避險(xiǎn)”交通安全

   知識(shí)普及，同時(shí)組織觀看交通安全教育片。

   (2)、各班召開(kāi)交通安全主題班隊(duì)會(huì)。對(duì)全體學(xué)生及家長(zhǎng)進(jìn)行一次乘車安全教育。告知學(xué)生堅(jiān)決不乘拼裝車、農(nóng)用車、貨運(yùn)車和超員車上下學(xué)。教育提醒步行、騎車上下學(xué)的中小學(xué)生遵守交通規(guī)則，主動(dòng)安全避讓行駛車輛。提醒學(xué)生家長(zhǎng)提高安全意識(shí)和監(jiān)護(hù)人責(zé)任意識(shí)，千萬(wàn)不要讓孩子乘坐不符合安全規(guī)定的接送車輛。運(yùn)用交通事故案例教育學(xué)生，安全文明出行，拒絕乘坐安全隱患車輛。

   (3)、各班利用多媒體班班通觀看交通安全教育片。

   (4)、各班再次進(jìn)行一次學(xué)生到校方式調(diào)查要對(duì)在校學(xué)生上放學(xué)乘坐接送車輛情況進(jìn)行再一次的排查摸底，逐人逐車進(jìn)行登記，及時(shí)完善接送車輛管理資料臺(tái)帳。

   (5)、印發(fā)一份交通安全告知書(shū)。

   通過(guò)“小手拉大手”形式，加強(qiáng)學(xué)生外出交通安全意識(shí)。

   五、活動(dòng)要求：

   全體教師尤其各班班主任要高度重視本次活動(dòng)，作為第4個(gè)全國(guó)交通安全日，我校師生應(yīng)認(rèn)真對(duì)待。本次活動(dòng)由安全辦負(fù)責(zé)制定活動(dòng)實(shí)施方案，活動(dòng)結(jié)束后進(jìn)行全面總結(jié)，并把活動(dòng)有關(guān)圖片和視頻資料保存歸檔。

道路交通安全宣傳活動(dòng)策劃方案2

   一、活動(dòng)簡(jiǎn)介

   ⒈活動(dòng)主題：平安校園，七雄逐鹿

   ⒉活動(dòng)背景：隨著經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)日新月異，各類車輛飆升，然而交通管理面臨著前所未見(jiàn)的嚴(yán)峻形勢(shì)。“車禍猛于虎”，道路交通事故嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，也給國(guó)家造成巨大的損失。道路交通事故成了現(xiàn)代文明社會(huì)中最廣泛、最常見(jiàn)、最嚴(yán)重的一種災(zāi)害。交通安全問(wèn)題特別是如何加強(qiáng)學(xué)生的交通安全教育和管理成為了社會(huì)各界和群眾普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。

   ⒊活動(dòng)目的：為了貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的交通安全責(zé)任意識(shí)!提高我們“平安校園”建設(shè)的知曉率和參與率，努力營(yíng)造“平安校園”建設(shè)的良好氛圍，進(jìn)一步加強(qiáng)我院系學(xué)生交通安全教育和交通安全管理工作，增強(qiáng)廣大學(xué)生的交通安全防范意識(shí)，提高院系學(xué)生的交通安全意識(shí)。

   ⒋舉辦單位：仰恩大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國(guó)貿(mào)系糾察部。

   贊助單位：172校園活動(dòng)網(wǎng)、大學(xué)生精英論壇、安徽旅游休閑網(wǎng)

   ⒌活動(dòng)對(duì)象：經(jīng)濟(jì)學(xué)院各屆學(xué)生。

   ⒍舉辦時(shí)間：20__年3月22日。

   ⒎舉辦地點(diǎn)：新區(qū)和昌教學(xué)樓。

   二、活動(dòng)宣傳

   ⒈召開(kāi)相關(guān)班長(zhǎng)會(huì)議，傳達(dá)活動(dòng)精神，相關(guān)班長(zhǎng)配合各班級(jí)的宣傳。

   ⒉于各學(xué)生宿舍班級(jí)發(fā)放活動(dòng)宣傳單。

   ⒊于和昌樓懸掛橫幅一幅，張貼大型彩噴一幅，在男女生宿舍大門及各大人流點(diǎn)張貼宣傳海報(bào)。

   ⒋再利用一張宣傳橫幅在和昌樓邊上舉行進(jìn)行萬(wàn)人簽名讓全校師生都可以了解我們的活動(dòng)并參與其中。

   三、活動(dòng)準(zhǔn)備

   ⒈以班級(jí)為單位籌建比賽隊(duì)伍。計(jì)劃組建七支隊(duì)伍。

   ⒉制作比賽材料，并及時(shí)發(fā)放給參賽選手讓他們有充分的準(zhǔn)備時(shí)間。

   ⒊準(zhǔn)備活動(dòng)所需材料：項(xiàng)目?jī)?nèi)容播放材料PPT一份活動(dòng)材料搶答牌七個(gè)宣傳材料彩噴1個(gè)，橫幅2幅，海報(bào)3張比賽獎(jiǎng)品物質(zhì)獎(jiǎng)品，獎(jiǎng)狀⒋邀請(qǐng)活動(dòng)主持，嘉賓老師。

   四、舉辦活動(dòng)

   ⒈活動(dòng)流程：

   ⑴主持人開(kāi)場(chǎng)，播放一個(gè)五分鐘左右的主題短片。

   ⑵“自由搶答”環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)共分二部分，初始給定分?jǐn)?shù)30分。第一部分有30道單項(xiàng)選擇題，在主持人宣讀完題目提示開(kāi)始搶答后搶答開(kāi)始，答對(duì)加3分，答錯(cuò)則扣掉3分。另設(shè)5道多選題，答對(duì)得5分，答錯(cuò)則扣去5分。第二部分有3道識(shí)圖題，每題有5個(gè)得分點(diǎn)，答出一點(diǎn)得2分，答錯(cuò)扣2分，全部答對(duì)得10分。此環(huán)節(jié)進(jìn)行結(jié)束由主持人宣讀至此各隊(duì)成績(jī)，稍作休息。

   ⑶“觀眾互動(dòng)”環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)設(shè)10道考察題，現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)10名觀眾?；卮鹫_的觀眾將獲得精美獎(jiǎng)品。

   ⑷“生死一搏”環(huán)節(jié)。每支隊(duì)伍可選擇一道難度不同的題目進(jìn)行回答，從難到易對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)分別為12分、8分、4分。答錯(cuò)扣掉相應(yīng)分?jǐn)?shù)。

   ⑹“嘉賓點(diǎn)評(píng)”環(huán)節(jié)。比賽進(jìn)入尾聲，由現(xiàn)場(chǎng)嘉賓對(duì)全場(chǎng)比賽進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。并為優(yōu)勝隊(duì)員頒發(fā)獎(jiǎng)品及證書(shū)。并且，贈(zèng)送嘉賓紀(jì)念品。

   ⑺比賽結(jié)束，嘉賓觀眾有序退場(chǎng)。工作人員做好后續(xù)工作。

   五.經(jīng)費(fèi)自籌

   六、注意事項(xiàng)

   ⒈提前做好場(chǎng)地不布置工作，實(shí)現(xiàn)比賽場(chǎng)地干凈整潔。

   ⒉各項(xiàng)工作的工作人員必須安排到位。

   ⒊工作人員提前20分鐘到場(chǎng)，并佩戴好工作證。

   ⒋活動(dòng)人員在整個(gè)活動(dòng)的過(guò)程中必須時(shí)時(shí)維護(hù)仰恩大學(xué)的形象，維護(hù)學(xué)生會(huì)的形象，維護(hù)自身的形象。

   ⒌要安排專門人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全和現(xiàn)場(chǎng)秩序。

   ⒍活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)如果出現(xiàn)什么意外情況，工作人員必須馬上報(bào)告上一級(jí)并用正確科學(xué)的方法處理方式處理意外。

   ⒎工作人員要簽到和簽退。

   ⒏觀眾和比賽人員不得無(wú)故中途退場(chǎng)。

   ⒐活動(dòng)結(jié)束后要清潔整理好現(xiàn)場(chǎng)，不能留下任何垃圾，保證活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的整潔。

   ⒑本次活動(dòng)需要籌集一定的經(jīng)費(fèi)，活動(dòng)結(jié)束要認(rèn)真做好經(jīng)費(fèi)總結(jié)工作。

   ⒒負(fù)責(zé)場(chǎng)地申請(qǐng)以及邀請(qǐng)學(xué)校老師和嘉賓的同學(xué)，要注意禮貌用語(yǔ)，保持我部良好形象

   ⒓活動(dòng)當(dāng)天所需的所有音響設(shè)備必須由比較專業(yè)的隊(duì)員負(fù)責(zé)，以防在活動(dòng)中音響出現(xiàn)故障，確保大會(huì)的正常進(jìn)行。

   七、活動(dòng)項(xiàng)目組分工細(xì)則

   ⒈第一組：技術(shù)組---制作PPT，制作海報(bào)，宣傳橫幅。

   ⒉第二組：禮儀組---負(fù)責(zé)活動(dòng)申請(qǐng)，場(chǎng)地申請(qǐng)，迎接老師和嘉賓。

   ⒊第三組：安全組---負(fù)責(zé)維護(hù)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)秩序和安全，組織參賽選手和觀眾有序進(jìn)退場(chǎng)。

   ⒋第四組：活動(dòng)組---主持比賽，計(jì)時(shí)，操作電腦音響麥克風(fēng)等。

   ⒌第五組：簽名組---負(fù)責(zé)當(dāng)天簽名活動(dòng)的一切事務(wù)。

   ⒍活動(dòng)負(fù)責(zé)人：吳露，魏亞祥，寥錦曄。安全責(zé)任策劃書(shū)

   ⒈安全細(xì)則：安全組專門負(fù)責(zé)活動(dòng)當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)的安全。安全組設(shè)組長(zhǎng)一名，組員三名。

   ⒉任務(wù)：

   ⑴活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)若有人員受傷，安全小組人員應(yīng)及時(shí)把受傷人員送至醫(yī)務(wù)室治療。

   ⑵在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)回巡邏，如遇以下情況(活動(dòng)進(jìn)行時(shí)有人大聲喧嘩;對(duì)工作人員或參賽人員進(jìn)行侮辱或人身攻擊;不服從工作人員安排等)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行制止。

道路交通安全宣傳活動(dòng)策劃方案3

   一、活動(dòng)主題

   細(xì)節(jié)關(guān)乎生命、安全文明出行

   二、時(shí)間安排

   12月2日至12月10日為集中宣傳階段，形成宣傳熱點(diǎn);12月11日至年底為持續(xù)推進(jìn)階段。

   三、工作目標(biāo)

   以全面提升師生文明交通素養(yǎng)為主線，統(tǒng)籌傳統(tǒng)媒體、新興媒體宣傳渠道，集中開(kāi)展多方位、全覆蓋、立體式宣傳教育活動(dòng)，大力普及交通安全法律法規(guī)、弘揚(yáng)法治交通精神，著力提升師生交通安全意識(shí)、法治意識(shí)、規(guī)則意識(shí)、文明意識(shí)，為創(chuàng)造有序、暢通、安全、綠色、文明的道路交通環(huán)境做貢獻(xiàn)。

   四、活動(dòng)內(nèi)容

   1、“指尖上的文明交通”活動(dòng)。各團(tuán)學(xué)組織要充分發(fā)揮微博、微信、微視和客戶端等“三微一端”新媒體平臺(tái)受眾廣、傳播快的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展“指尖上的文明交通”傳播，宣傳交通法規(guī)、交通安全知識(shí)、校園交通安全等，并保持話題熱度，不斷延伸宣傳觸角和覆蓋面。(負(fù)責(zé)單位：校院兩級(jí)團(tuán)學(xué)組織新媒體中心)

   2、“文明交通，安全出行”活動(dòng)。目前，我校學(xué)生使用電動(dòng)車的人數(shù)越來(lái)越多，其中有許多為超標(biāo)電動(dòng)車，也有學(xué)生開(kāi)小車到校上課。各班舉行一次以關(guān)注交通安全為主題的班會(huì)課，教育學(xué)生注意交通安全，校內(nèi)盡量以步行為主，不使用不合格、超標(biāo)電動(dòng)車，各類車輛按指定地點(diǎn)有序停放。(負(fù)責(zé)單位：各班級(jí))

道路優(yōu)化方案范文第3篇

本文結(jié)合青島市深圳路與遼陽(yáng)路立交工程，簡(jiǎn)述交通設(shè)計(jì)、景觀環(huán)境設(shè)計(jì)等在道路方案設(shè)計(jì)過(guò)程中的作用和影響，在詳細(xì)地交通功能和景觀環(huán)境分析與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行道路方案設(shè)計(jì)，保證建成后的道路能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)劃功能，在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上優(yōu)化交通環(huán)境、提高交通效率、保證交通安全。

一、現(xiàn)狀分析

深圳路與遼陽(yáng)路交叉口位于青島市區(qū)東部，規(guī)劃遼陽(yáng)路快速路與海爾路全苜蓿葉互通立交以及與青銀高速公路Y型互通立交之間，是青島市區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，也是外域車輛進(jìn)入青島市區(qū)的門戶，目前為信號(hào)控制十字交叉口，交通擁堵嚴(yán)重，現(xiàn)狀主要存在以下問(wèn)題。

（1）通行能力不足

路口現(xiàn)狀為信號(hào)燈控制十字交叉口，東側(cè)約100米、西側(cè)約300米分別為青銀高速Y型互通立交和海爾路全苜蓿葉互通立交，該路口通行能力不足且與兩端互通立交通行能力不匹配，導(dǎo)致車輛從兩端大量快速向該路口集結(jié)排隊(duì)，交通擁堵嚴(yán)重。

（2）車輛交織干擾嚴(yán)重

青銀高速公路是進(jìn)出青島市區(qū)的主要通道和迎賓大道，遼陽(yáng)路是青島市區(qū)南部規(guī)劃東西向快速路，深圳路是青島市區(qū)東部規(guī)劃主要干路，三條主要道路的交通在深圳路與遼陽(yáng)路路口匯集，導(dǎo)致過(guò)境交通與境內(nèi)交通、直行交通與轉(zhuǎn)向交通交織干擾嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了路口擁堵和延誤。

（3）專用道設(shè)置不合理

路口專用道設(shè)置不利于車輛暢通運(yùn)行：青銀高速公路西出口左轉(zhuǎn)車輛需連續(xù)跨越兩條直行車道至左轉(zhuǎn)專用道，導(dǎo)致直行與左轉(zhuǎn)車輛干擾嚴(yán)重；深圳路南進(jìn)口右轉(zhuǎn)至青銀高速公路的車輛受直行排隊(duì)車輛、公交進(jìn)出車輛影響無(wú)法連續(xù)通過(guò)，導(dǎo)致路口通行秩序混亂、交通擁堵嚴(yán)重。

二、道路方案設(shè)計(jì)

以下從交通、景觀環(huán)境兩方面簡(jiǎn)述在道路方案設(shè)計(jì)過(guò)程中兩者對(duì)設(shè)計(jì)方案的影響。

1、基于交通設(shè)計(jì)的道路方案優(yōu)化

交通設(shè)計(jì)與交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)不同，其出發(fā)點(diǎn)為交通功能的實(shí)現(xiàn)，是從交通需求的角度出發(fā)，通過(guò)量化分析、工程建設(shè)、交通管理等綜合手段，提出合理的交通組織方案，達(dá)到實(shí)現(xiàn)交通功能的目的，是確定道路工程設(shè)計(jì)方案的依據(jù)之一。

（1）車道數(shù)和車道功能優(yōu)化

目前，遼陽(yáng)路方向擁堵除受信號(hào)燈控制影響外，另外一個(gè)原因是車道數(shù)變少，通行能力不足。本次設(shè)計(jì)通過(guò)主線下穿消除信號(hào)燈控制影響、以及道路拓寬增加車道數(shù)和道路通行能力兩方面，使遼陽(yáng)路自海爾路立交至青銀立交全路段通行能力匹配，從而消除遼陽(yáng)路方向的交通擁堵。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，遼陽(yáng)路主線配置雙向8車道、輔路配置雙向6車道，與兩端海爾路立交、青銀高速立交車道數(shù)相匹配。

其中，海爾路立交至深圳路段在保證主線、輔路和輔助車道的情況下，路段間單向?yàn)?車道，根據(jù)已建道路實(shí)際運(yùn)行情況，當(dāng)單向車道數(shù)大于4車道時(shí)，車輛行駛隨意性較大，駕駛員易頻繁變更車道，導(dǎo)致通行秩序混亂。本次設(shè)計(jì)為保證交通有序通行，減少交織干擾，在主線和輔路間設(shè)置硬質(zhì)隔離墩，同時(shí)通過(guò)改造現(xiàn)狀海爾路立交龍門架上的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線，設(shè)置指路標(biāo)志，明確車道功能，指導(dǎo)車輛選擇合適的車道通行，減少車輛行駛過(guò)程中不必要的變道。

（2）交織流向設(shè)計(jì)優(yōu)化

青銀高速公路西向出口左轉(zhuǎn)、遼陽(yáng)路直行均為路口的主要流向，兩者在到達(dá)路口前交織干擾嚴(yán)重，高峰期間匝道排隊(duì)車輛甚至影響至青銀高速公路主線。

本次設(shè)計(jì)為避免主要交通流向間的干擾，采取以下措施實(shí)現(xiàn)過(guò)境與到達(dá)、直行與轉(zhuǎn)向等不同性質(zhì)交通的分離：①遼陽(yáng)路主線下穿深圳路后改造原青銀高速西向聯(lián)系匝道與主線相接，實(shí)現(xiàn)直行過(guò)境車輛的快速通過(guò)；②在原西向聯(lián)系匝道外側(cè)新設(shè)與深圳路相接的匝道，滿足青銀高速與深圳路間轉(zhuǎn)向交通聯(lián)系；③在兩條匝道的外側(cè)新建輔路，實(shí)現(xiàn)遼陽(yáng)路與深圳路間的交通聯(lián)系；原匝道、新設(shè)匝道、輔路按交通流向的重要等級(jí)自內(nèi)向外設(shè)置。

（3）專用道設(shè)計(jì)優(yōu)化

現(xiàn)狀深圳路南進(jìn)口未設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，同時(shí)距離路口約70米有一處公交?？空?，直行排隊(duì)車輛及進(jìn)出站公交車對(duì)右轉(zhuǎn)車輛影響嚴(yán)重，通行秩序混亂。本次設(shè)計(jì)考慮該進(jìn)口道直行車輛較多不宜減少車道數(shù)，且現(xiàn)狀公交車站為西側(cè)長(zhǎng)途汽車東站的主要換乘車站不宜取消等因素，為消除直行排隊(duì)車輛、進(jìn)出站公交車對(duì)右轉(zhuǎn)交通的影響，自現(xiàn)狀公交港灣車站以南在人行道外側(cè)設(shè)置獨(dú)立的右轉(zhuǎn)專用車道，將右轉(zhuǎn)車輛提前分離。

另外，為優(yōu)化道路空間利用，增加遼陽(yáng)路輔路的排隊(duì)車道數(shù)，在遼陽(yáng)路輔路的東、西兩個(gè)進(jìn)口分別利用匝道并入主線的加速車道和漸變段空間、以及向主線內(nèi)設(shè)置懸挑結(jié)構(gòu)等方式，增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道，提高交通供給能力。

2、基于環(huán)境設(shè)計(jì)的道路方案優(yōu)化

景觀環(huán)境作為道路建設(shè)內(nèi)容的一部分，應(yīng)與道路方案同步規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)，這不僅有利于形成景觀、功能各方面協(xié)調(diào)的道路建設(shè)工程，同時(shí)能夠避免景觀環(huán)境單獨(dú)設(shè)計(jì)建設(shè)對(duì)道路交通帶來(lái)的反面影響。

（1）匯流三角區(qū)的優(yōu)化

青銀高速現(xiàn)狀立交匯流三角區(qū)內(nèi)存在大型標(biāo)志桿件、大樹(shù)冠苗木等較多影響道路通視的障礙物，這主要是由于后期道路、設(shè)施和綠化等分屬不同部門建設(shè)管理所造成的，對(duì)交通安全帶來(lái)了較大的隱患。

本次設(shè)計(jì)基于交通安全的原則，在主線和匝道設(shè)計(jì)車速對(duì)應(yīng)的停車視距與匯流端圍合的三角區(qū)內(nèi)避免設(shè)置一切影響車輛通視的護(hù)欄、高大植物以及大型標(biāo)志桿件，匝道和主線間的高差采用平緩的斜坡過(guò)度，坡面種植草坪，保證主線和匝道間的通視。

（2）中央和路側(cè)隔離帶的優(yōu)化

綠化和景觀設(shè)計(jì)應(yīng)保證交通安全?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定“綠化和景觀設(shè)施不得侵入道路建筑限界，不得侵入交叉口視距三角區(qū)，不得干擾標(biāo)志標(biāo)線、遮擋信號(hào)燈及道路照明，不得有礙于交通安全和暢通”、“被人行橫道或道路出入口斷開(kāi)的分車綠帶，其端部應(yīng)滿足停車視距要求”。

目前，很多城市在綠化種植時(shí)忽略了對(duì)道路視距的影響，導(dǎo)致視距不足，產(chǎn)生很多交通隱患，其中，以路口處的路側(cè)綠帶、掉頭車道處中央綠帶遮擋視線等問(wèn)題尤為突出。

本次設(shè)計(jì)基于交通安全的設(shè)計(jì)理念，借鑒國(guó)外路口或交叉口簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在道路交叉口和出入口視距三角形區(qū)域避免設(shè)置高出地面30厘米的障礙物，以保證車輛通行安全。

結(jié)語(yǔ)

深圳路與遼陽(yáng)路交叉口是進(jìn)出青島市區(qū)的咽喉，也是目前青島市最為擁堵的路口，交通總量大是其擁堵的主因，不合理的交通組織進(jìn)一步加劇了路口的交通擁堵，本文簡(jiǎn)單介紹了該路口改造方案的基本情況，在先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下方案設(shè)計(jì)注重交通需求及合理的交通組織，避免粗線條的土木工程建設(shè)，確保建成后實(shí)現(xiàn)預(yù)期的交通功能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

道路優(yōu)化方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)；道路橋梁設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)應(yīng)用

中圖分類號(hào)： TU318 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁的設(shè)計(jì)原則及分析

1、道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則

1.1在道路橋梁設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，積極推廣應(yīng)用“可靠性設(shè)計(jì)方法”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法”等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

1.3設(shè)計(jì)中注意把握因地制宜，就地取材，節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計(jì)原則。在滿足建設(shè)功能要求的同時(shí)，利用一切可能地節(jié)約投資、節(jié)約多種資源，縮短建設(shè)工期。

2、設(shè)計(jì)中注意橋梁的線形安全

在過(guò)去的道路橋梁的設(shè)計(jì)中，為了方便現(xiàn)場(chǎng)施工，橋梁無(wú)論長(zhǎng)短，往往布置成直線在橋梁的布線設(shè)計(jì)中，造成了超長(zhǎng)的直線橋梁在大規(guī)模的橋梁設(shè)計(jì)中，而超短的直線急彎橋梁卻成了小河以及山區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，增加了事故發(fā)生的概率性。

3、設(shè)計(jì)橋梁平曲線

根據(jù)實(shí)際調(diào)查分析的結(jié)果可知，就平曲線半徑與事故關(guān)系的研究說(shuō)明，小半徑曲線段所發(fā)生的事故的可能性更大。時(shí)速為100km/h 的道路橋梁，當(dāng)橋梁的平曲線半徑小于2000m，發(fā)生事故的概率明顯提高，由此可作為曲線半徑的安全下限。其他道路則以設(shè)計(jì)時(shí)速按照相應(yīng)的比例進(jìn)行取值。與此同時(shí)，緩和曲線的設(shè)置對(duì)圓曲線上的安全特性。

二、道路橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的可行度

將結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)應(yīng)用于道路橋梁設(shè)計(jì)當(dāng)中的主要目的是提高道路橋梁的可行性，而這一可行性就是衡量合計(jì)方案的首要依據(jù)。道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的主要作用就是在一定時(shí)間內(nèi)，工程結(jié)構(gòu)滿足相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)范，在道路橋梁投入使用后，能夠應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的各類問(wèn)題并在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)安全穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。

若要保障道路橋梁設(shè)計(jì)具有較高可行度，則應(yīng)該滿足結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的相應(yīng)規(guī)定，主要包含了結(jié)構(gòu)構(gòu)件荷載效應(yīng)與其抗力兩個(gè)方面。相應(yīng)的，針對(duì)上述兩個(gè)方面的單獨(dú)分析，是結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，通過(guò)使抗力大于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的荷載效應(yīng)，提高道路橋梁的性能。此外，為了確保道路橋梁設(shè)計(jì)方案的科學(xué)和理性，還要在應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，嚴(yán)格把握道路橋梁承載力的安全指數(shù)，并對(duì)超過(guò)安全指數(shù)的模型進(jìn)行模擬，從而全面確保道路橋梁設(shè)計(jì)方案的安全可靠。

三、道路橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)基本原則及模型的構(gòu)建

（一）結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)基本原則

在結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)最大程度減少結(jié)構(gòu)承擔(dān)的重量，且不同剛度施工材料的配置應(yīng)該同道路橋梁截面保持一致；應(yīng)當(dāng)盡量保障道路橋梁內(nèi)力作用表現(xiàn)形式的簡(jiǎn)單明了，從而確保順利施工，且在保障道路橋梁質(zhì)量的前提下，還應(yīng)適當(dāng)節(jié)省施工材料，確保道路橋梁各部分結(jié)構(gòu)具有整體性，以便力順利傳遞，且相應(yīng)的擴(kuò)大單位結(jié)構(gòu)的受力面；在選擇工程材料及設(shè)備時(shí)，應(yīng)該綜合考量道路橋梁需求，優(yōu)化施工方案，從而選擇物美價(jià)廉的材料及設(shè)備。

科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方案，主要是針對(duì)道路橋梁各部分細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)處的全面化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過(guò)減少單位結(jié)構(gòu)的受力，實(shí)現(xiàn)道路橋梁整體結(jié)構(gòu)安全性能的提升，并對(duì)相應(yīng)的維護(hù)運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而最大程度上延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限。

（二）結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)模型的構(gòu)建

1、離散化結(jié)構(gòu)的構(gòu)建

在構(gòu)建道路橋梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)模型時(shí)，要求對(duì)原有結(jié)構(gòu)的自由度進(jìn)行限制，將整體道路橋梁結(jié)構(gòu)劃分成有限的多個(gè)部分，通過(guò)這種劃分，構(gòu)建出離散化結(jié)構(gòu)的模型。這樣在進(jìn)行受力的分析時(shí)，只需要對(duì)離散化結(jié)構(gòu)內(nèi)的各部分進(jìn)行分析即可，使得施工設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)便。

2、模型化結(jié)構(gòu)的構(gòu)建

在構(gòu)建道路橋梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)模型時(shí)，要求利用相應(yīng)的力學(xué)原理，實(shí)現(xiàn)對(duì)各部分結(jié)構(gòu)內(nèi)在規(guī)律的全面考慮，而結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)則主要是針對(duì)這一過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的主要規(guī)律以及矛盾，構(gòu)建模型化結(jié)構(gòu)，從而是整體結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方案更為完善細(xì)致，提高正常施工的綜合效率和質(zhì)量。

3、材料及荷載的簡(jiǎn)化

在道路橋梁設(shè)計(jì)中進(jìn)行結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)材料的可塑性及彈性進(jìn)行理想化假設(shè)，并相應(yīng)使用有限參數(shù)對(duì)無(wú)線自由度情況下的結(jié)構(gòu)荷載能力進(jìn)行隨機(jī)式模擬。一般選擇的有限參數(shù)具有一定的概率性，當(dāng)然以解析式得出的參數(shù)也是可行的。結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)一般會(huì)盡量簡(jiǎn)化材料與荷載等因素，從而方便施工前期進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。

如果想使得結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的方案同道路橋梁實(shí)際情況相適應(yīng)，那么在構(gòu)架模型及計(jì)算式應(yīng)當(dāng)仔細(xì)慎重，道路橋梁的受力情況在模型上有真實(shí)反映。在結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)中應(yīng)用較多的常用算法包括圖解法、求函數(shù)極限值法、同態(tài)設(shè)計(jì)法以及網(wǎng)絡(luò)搜索等辦法。

四、道路橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的計(jì)算方法及實(shí)例分析

（一）結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的常用計(jì)算法

結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)中常用方法包括圖解法、求函數(shù)極限值法、同臺(tái)設(shè)計(jì)法和網(wǎng)絡(luò)搜索四類方法，每種方法計(jì)算方式各有不同。圖解法主要應(yīng)用于各類二維結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案計(jì)算，將兩個(gè)設(shè)計(jì)變量分別看做是橫縱坐標(biāo)，根據(jù)相應(yīng)的制約因素進(jìn)一步制出曲線表，由表得出兩變量的約束區(qū)域，取這一函數(shù)區(qū)域的等值線，進(jìn)一步同結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方案的可行范圍函數(shù)線相切，切點(diǎn)即可作為結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方案的確定值。求函數(shù)極限值的方法，則主要是把約束條件從不等式轉(zhuǎn)化為等式，再依次去除其中的各項(xiàng)變量，直到只剩下一個(gè)變量為止，根據(jù)該變量分別求得函數(shù)的最大與最小兩個(gè)極限值，為結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)提供參考。同臺(tái)設(shè)計(jì)法，主要是將等式約束中的等式替代為不等式，以降低設(shè)計(jì)方案的可行性來(lái)求得相應(yīng)數(shù)值。該算法得出的數(shù)值一定程度上存在缺陷，甚至算不出來(lái)。但一定程度上，該算法能夠有效簡(jiǎn)化原有的復(fù)雜式結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)計(jì)算，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行巧妙應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)搜索法，則主要是將道路橋梁設(shè)計(jì)所考慮的各類問(wèn)題在一定區(qū)域內(nèi)分割為多個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)，各點(diǎn)均表示不同種類的設(shè)計(jì)方案，根據(jù)網(wǎng)格圖的規(guī)律逐漸探索，最終篩選出最符合需求的網(wǎng)格點(diǎn)。此方法在實(shí)際應(yīng)用前，需要選擇一個(gè)固定變量，以此為中心對(duì)其余變量進(jìn)行鹽酸，最終從所有有效解中選擇出最符合結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方案的解。

（二）道路橋梁設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的實(shí)例分析

某道路橋梁在對(duì)橋頭搭板進(jìn)行結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)道路橋梁橋頭搭板寬度、厚度以及長(zhǎng)度進(jìn)行科學(xué)合理控制的同時(shí)，利用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)計(jì)算方法，額外對(duì)道路橋梁的埋入深度進(jìn)行了計(jì)算，相應(yīng)的調(diào)整過(guò)后，有效優(yōu)化了橋頭搭板的整體結(jié)構(gòu)。

隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展，結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)還需要利用計(jì)算機(jī)建模等技術(shù)手段，對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，從而確保最終的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案同實(shí)際工程項(xiàng)適應(yīng)。在優(yōu)化的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)確保道路橋梁的結(jié)構(gòu)同其高度充分適應(yīng)，并綜合分析不同設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)其構(gòu)建造成的相應(yīng)影響，最終使用計(jì)算機(jī)算出的準(zhǔn)確數(shù)值相應(yīng)調(diào)整道路橋梁實(shí)際工程的約束因素。此外，還需要根據(jù)結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方案的實(shí)際情況，優(yōu)化計(jì)算方法，從而盡可能將工期縮短，提高綜合效益。見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4：

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著道路橋梁在人們?nèi)粘Ｉ罴吧鐣?huì)生產(chǎn)中地位的增強(qiáng)，道路橋梁的設(shè)計(jì)優(yōu)化也逐漸成為了實(shí)際施工中需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一，通過(guò)應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)等方法，能夠在提高道路橋梁質(zhì)量的同時(shí)，有效提高施工效率及質(zhì)量，該方法具有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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道路優(yōu)化方案范文第5篇

關(guān)鍵詞: 城市道路；交叉口；交通組織；優(yōu)化設(shè)計(jì)；流程

1 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及城市化建設(shè)步伐的加快，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的保有量迅速增加，由于當(dāng)前城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通管理方式難以滿通需求，導(dǎo)致城市道路擁堵現(xiàn)象大量存在。近年來(lái)，隨著不少國(guó)內(nèi)外道路建設(shè)、交通管理相關(guān)人士提出了人性化交通和無(wú)障礙交通等理念，許多大城市紛紛將當(dāng)年改成過(guò)街天橋或地下通道的平面信號(hào)交叉口重新恢復(fù)，這使得原本就占據(jù)城市道路交叉較大比例的平面信號(hào)交叉，以后更將成為城市道路交叉的最主要形式。因此充分注重平面交叉口的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分挖掘其潛力，使其更好地為城市交通服務(wù)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合相關(guān)工程對(duì)信號(hào)交叉通組織優(yōu)化方法進(jìn)行了對(duì)比研究。

2 城市道路信號(hào)交叉通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)流程

2.1道路交通組織優(yōu)化定義及類型

道路交通組織優(yōu)化，指的是在空間和時(shí)間上科學(xué)合理地分時(shí)、分路、車種和分流向，并使用有限的道路資源，提高道路通行能力和交通參與者的安全性，使道路交通始終處于有序、高效、全的運(yùn)行狀態(tài)。

道路交通組織分為微觀道路交通組織、區(qū)域交通組織和宏觀交通組織其中微觀交通組織涉及的對(duì)象多集中在單點(diǎn)上，主要有交叉通組織、環(huán)島交通組織和立交交通組織等；區(qū)域交通組織涉及的對(duì)象多集中在線和面上，如主干道的交通組織、重點(diǎn)區(qū)域的交通組織等；宏觀交通組織多是從政策和總體調(diào)控的高度予以控制，如機(jī)動(dòng)車保有量的控制，公交優(yōu)先政策、凈化車種和經(jīng)濟(jì)調(diào)控等 本文闡述的信號(hào)交叉通組織屬于微觀交通組織范疇。

2.2信號(hào)交叉通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)流程

信號(hào)交叉通組織是整體交通組織的基礎(chǔ)，包括路口放行方法確定、路口渠化設(shè)計(jì)和路口信號(hào)設(shè)計(jì)等主要內(nèi)容，具體流程見(jiàn)圖1。其中虛線部分指的是計(jì)算機(jī)仿真過(guò)程，因?yàn)楝F(xiàn)代的交通組織方案在實(shí)施以前常用計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真試驗(yàn)，用于檢測(cè)方案的可實(shí)施性。流程圖中主要內(nèi)容如下:

（1）交叉通調(diào)查調(diào)查是進(jìn)行交通組織的基礎(chǔ)，調(diào)查一般包括交通量、飽和交通量、延誤、隊(duì)長(zhǎng)度等。目的是得到交叉口的基本信息，為后面的設(shè)計(jì)工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

圖 1 信號(hào)交叉通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)流程示意圖

（2）放行方法確定。放行方法是指在交叉口非機(jī)動(dòng)車、行人與機(jī)動(dòng)車的放行所采取的模式，不同類型的交叉口所采取的模式不同，但一個(gè)城市最好選擇1種，以免太多，導(dǎo)致道路使用者無(wú)法適應(yīng)。

（3）渠化設(shè)計(jì)。渠化設(shè)計(jì)是對(duì)交叉口進(jìn)行空間分離，主要設(shè)計(jì)有交通島、導(dǎo)向車道設(shè)置、交通標(biāo)志標(biāo)線。

（4）信號(hào)設(shè)計(jì)。根據(jù)放行方法和渠化設(shè)計(jì)的方案，再考慮交通量的分布，進(jìn)行信號(hào)設(shè)計(jì)，包括信號(hào)相位、信號(hào)相序、信號(hào)配時(shí)。

（5）其它配套設(shè)計(jì)。主要包括標(biāo)志標(biāo)線和公交站點(diǎn)一體化的設(shè)計(jì)。

（6）綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)合前面的所有設(shè)計(jì)，進(jìn)行

綜合考慮，最后制定最優(yōu)方案。

3城市道路交叉通組織優(yōu)化方法

信號(hào)交叉通組織優(yōu)化方法主要包括交叉口放行方法設(shè)計(jì)、交叉口渠化設(shè)計(jì)及交叉口信號(hào)優(yōu)化設(shè)計(jì)等主要內(nèi)容。

3.1路口放行方法設(shè)計(jì)

路口放行方法的確定，指特定路口機(jī)動(dòng)車放行方法與非機(jī)動(dòng)車放行方法的組合。近年來(lái)，在交通管理實(shí)踐中，我國(guó)許多城市根據(jù)自身管理特點(diǎn)，綜合考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人通過(guò)交叉口時(shí)的特點(diǎn)和要求，對(duì)放行方法進(jìn)行實(shí)踐和研究，形成以下4種模式:

（1）時(shí)間分離放行法，即非機(jī)動(dòng)車按行人相位放行模式。

（2）空間分離放行法，即非機(jī)動(dòng)車按機(jī)動(dòng)車相位放行模式。

（3）時(shí)空分離放行法，即非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)放行模式。

（4）綜合放行模式。需要注意，一個(gè)城市中最好只設(shè)計(jì)1種放行方法，

最多不宜超過(guò)2種 如果1個(gè)交叉口1種走法，道路使用者將無(wú)法適應(yīng)，其結(jié)果必定造成交通秩序混亂。

3.2交叉口渠化設(shè)計(jì)

交叉口渠化，指對(duì)同一平面上行駛的各種交通流，采取各種物理分離的措施，可使不同速度的交通流按所劃分的車道“各行其道”，互不干擾。渠化是交通組織優(yōu)化的重要手段之一。渠化的主要目的是規(guī)范車輛行駛、減少車流沖突、保護(hù)行人和自行車等慢行交通。交叉口渠化設(shè)計(jì)的作用是明確不同交通流的空間路權(quán)，重點(diǎn)是控制沖突點(diǎn)的位置，做到“寸土必爭(zhēng)”，盡量減少交叉沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)或?qū)⑵滢D(zhuǎn)化為交織沖突點(diǎn)，提高路口通行能力。常用的渠化手段有交通島、隔離墩、交通標(biāo)志、地面標(biāo)線、車道劃分、路口拓寬等。交叉口渠化設(shè)計(jì)流程如圖2 所示

圖 2 信號(hào)交叉口渠化設(shè)計(jì)流程示意圖

3.3交叉口信號(hào)優(yōu)化設(shè)計(jì)

交叉口的信號(hào)設(shè)計(jì)很重要，它可以有效減少路口內(nèi)的沖突點(diǎn)，控制路口內(nèi)沖突，明確不同流向、不同種類交通流通過(guò)路口的時(shí)間權(quán)。根據(jù)放行方法和渠化設(shè)計(jì)確定信號(hào)相位，根據(jù)路口沖突情況和路口內(nèi)空閑時(shí)間最少的要求確定信號(hào)相序，根據(jù)各流向上到達(dá)的流量情況確定信號(hào)配時(shí)及周期，做到“分秒必爭(zhēng)”。交叉口信號(hào)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程如圖3所示

圖3 交叉口信號(hào)設(shè)計(jì)流程示意圖

3.4優(yōu)化方案仿真及評(píng)價(jià)

由于信號(hào)交叉口的交通組織優(yōu)化中涉及道路的物理改造(如渠化中的路口拓寬、交通島、隔離墩和地面標(biāo)線等)，一旦調(diào)整，短期內(nèi)很難恢復(fù)。另外，交叉口的連續(xù)功能決定了一旦優(yōu)化方案不切實(shí)際，勢(shì)必影響整個(gè)道路及周邊路網(wǎng)，造成交通擁堵。所以建議在條件允許的情況下，在優(yōu)化方案實(shí)施前最好利用仿真對(duì)優(yōu)化方案做一個(gè)評(píng)估，在確定方案確實(shí)可行的情況下再予以實(shí)施，以免對(duì)道路交通及周邊路網(wǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟而發(fā)展的交通仿真，從產(chǎn)生之初就得到很好的重視和發(fā)展，目前世界上有很多成熟的交通仿真軟件。交叉口仿真屬于微觀仿真范疇，微觀仿真軟件的代表是VISSIM，它是由德國(guó)PTV 公司開(kāi)發(fā)的城市道路交通流仿真軟件，被廣泛運(yùn)用于優(yōu)化交通區(qū)域內(nèi)的交通行為評(píng)估、輕軌系統(tǒng)并入城市道路網(wǎng)絡(luò)的可行性分析、公共汽車及輕軌車站規(guī)劃容量和效果評(píng)價(jià)，還可用于公交專用道等優(yōu)先措施的分析。關(guān)于交叉通組織優(yōu)化方案的評(píng)價(jià)，常用的指標(biāo)有路口通行能力、平均等待時(shí)間、平均行車速度及車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等。

4 小結(jié)

信號(hào)交叉口是我國(guó)城市道路交叉的重要形式，業(yè)界專家學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了廣泛而深入的研究，特別是國(guó)外，在交叉口渠化及信號(hào)設(shè)計(jì)方面形成了一套成熟的理論。但由于國(guó)外的道路運(yùn)行情況和國(guó)內(nèi)有著本質(zhì)的區(qū)別，不存在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的情況，所以國(guó)外的道路渠化及信號(hào)設(shè)計(jì)理論很難直接應(yīng)用于我國(guó)。國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究主要集中在信號(hào)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面，至今還沒(méi)有形成完整的關(guān)于信號(hào)交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的系統(tǒng)理論。

參考文獻(xiàn)

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