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貨物保險(xiǎn)方案范文第1篇

文/齊艷銘

Qi Yanming PICC Beijing 100052

內(nèi)容摘要：伴隨著第三方物流的興起，傳統(tǒng)貨物保險(xiǎn)制度正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。實(shí)踐中，貨物保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)的法律關(guān)系撲朔迷離，這導(dǎo)致很多第三方物流企業(yè)對(duì)保險(xiǎn)存在著認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。本文通過對(duì)第三方物流運(yùn)營中的不同類型的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，認(rèn)為只有重新定位物流保險(xiǎn)的功能，才能從容應(yīng)對(duì)第三方物流企業(yè)面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān) 鍵 字：第三方物流 保險(xiǎn) 法律關(guān)系

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務(wù)的同時(shí)，也承擔(dān)著越來越大的風(fēng)險(xiǎn)。隨時(shí)可能發(fā)生貨物破損、野蠻裝卸、誤時(shí)配送、偷盜滅失、變質(zhì)串味等風(fēng)險(xiǎn)都可能遭致托運(yùn)方提出索賠。面臨風(fēng)險(xiǎn)的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業(yè)該如何防范？是自留還是轉(zhuǎn)嫁？世界各國的實(shí)踐告訴我們，保險(xiǎn)不失為一種有效的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。保險(xiǎn)一方面體現(xiàn)了分散社會(huì)資源集中運(yùn)作的優(yōu)勢，另一方面又體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)互助精神的價(jià)值。因此，現(xiàn)代物流誕生伊始，保險(xiǎn)就得到了第三方物流企業(yè)的青睞。在我國，現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，物流保險(xiǎn)在實(shí)踐中還存在諸多的缺陷。另外，物流業(yè)對(duì)保險(xiǎn)業(yè)的陌生又造成對(duì)保險(xiǎn)功能的定位不清，這也是導(dǎo)致我國物流保險(xiǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的重要原因。

一、第三方物流保險(xiǎn)的起源——從“三足鼎立”到“雙軌并行”

近代保險(xiǎn)制度肇始于14-16世紀(jì)的國際貿(mào)易活動(dòng)，從此物流保險(xiǎn)便開始了其長達(dá)幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷史。據(jù)資料記載，1384年在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現(xiàn)代意義的保險(xiǎn)單。到16世紀(jì)下半葉，英國女王特許在倫敦皇家交易所內(nèi)建立保險(xiǎn)商會(huì)，專門辦理保險(xiǎn)單的登記事宜，由此逐漸形成了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)制度。1666年，倫敦皇家面包店引燃了長達(dá)5天5夜的一場大火，大火幾乎吞噬掉這座古老的城市。1667年，英國便成立了世界上第一家火災(zāi)保險(xiǎn)公司，近代的火災(zāi)保險(xiǎn)制度誕生了。海上運(yùn)輸保險(xiǎn)和火災(zāi)保險(xiǎn)，是第三方物流保險(xiǎn)在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的最初起源。

到了現(xiàn)代社會(huì)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中對(duì)不特定的社會(huì)公眾造成損失的風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加，于是保險(xiǎn)領(lǐng)域又產(chǎn)生了公眾責(zé)任保險(xiǎn)。所謂公眾責(zé)任保險(xiǎn)就是保障投保人因疏忽導(dǎo)致第三者傷亡或財(cái)物受損的法律責(zé)任。在運(yùn)輸領(lǐng)域，伴隨著公眾責(zé)任保險(xiǎn)的興起產(chǎn)生了承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)制度。承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)承保的就是承運(yùn)人在運(yùn)輸貨物過程中可能產(chǎn)生的對(duì)托運(yùn)人貨物損失在法律上應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)保險(xiǎn)、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)保險(xiǎn)以及承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)形成了傳統(tǒng)物流領(lǐng)域 “三足鼎立”的保險(xiǎn)格局。隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，在綜合性的一體化物流服務(wù)理念下，傳統(tǒng)貨物財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)體系的不足逐漸暴露出來：

1.各環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)被肢解，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。

由于在傳統(tǒng)保險(xiǎn)體系下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)被肢解，造成了托運(yùn)人不得不按環(huán)節(jié)投保的現(xiàn)狀。比如，托運(yùn)人要完成一項(xiàng)物流活動(dòng)，就不得不在運(yùn)輸環(huán)節(jié)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)投保貨物倉儲(chǔ)險(xiǎn)等。多次辦理保險(xiǎn)手續(xù)意味著多次的保險(xiǎn)談判、保單繕制、費(fèi)用支付等。程序的復(fù)雜既延長了物流活動(dòng)的時(shí)間，又增加了多環(huán)節(jié)保險(xiǎn)的費(fèi)用，給托運(yùn)人帶來不便。

2.傳統(tǒng)貨物保險(xiǎn)體系不能無縫覆蓋物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，第三方物流保險(xiǎn)存在真空。

在傳統(tǒng)貨物保險(xiǎn)體系下，保險(xiǎn)公司并不提供包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等諸多物流環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)服務(wù)，這就使物流貨物的保險(xiǎn)出現(xiàn)真空，被保險(xiǎn)人的利益并不能得到充分地保障。

例如，英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的“協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”（Institute Cargo Clauses, ICC）規(guī)定：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期間遵循“倉至倉”條款（Warehouse To Warehouse）。然而，隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的興起，在保險(xiǎn)責(zé)任期間方面，傳統(tǒng)的ICC所提供的“倉至倉”條款越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的“門到門”（Door To Door）、甚至“桌到桌”（Desk To Desk）的一站式服務(wù)。因此，在現(xiàn)有的保險(xiǎn)體系下，“門到倉”以及“倉到門”所代表的集貨與配送環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)處于真空狀態(tài)之中。

3.傳統(tǒng)保險(xiǎn)的制度設(shè)計(jì)與現(xiàn)代物流不配套。

以倉儲(chǔ)保險(xiǎn)為例，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)保險(xiǎn)是對(duì)大宗貨物在較長時(shí)間的倉儲(chǔ)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保，因此保險(xiǎn)費(fèi)率一般較高。在現(xiàn)代物流JIT生產(chǎn)方式以及零庫存管理理念下，倉儲(chǔ)則具有“短暫性”的特征。換句話說，倉儲(chǔ)在整個(gè)物流活動(dòng)中僅僅起一種“歇歇腳”的作用，因此其保險(xiǎn)費(fèi)率一般不宜過高。實(shí)踐中，被保險(xiǎn)人分別投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)和倉儲(chǔ)險(xiǎn)，雖然可以基本上涵蓋物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，但由此帶來的保險(xiǎn)費(fèi)用的上升卻是被保險(xiǎn)人所不能承受的。

有鑒于此，我國一些保險(xiǎn)公司早在1998年就開始積極探討個(gè)性化的現(xiàn)代物流保險(xiǎn)方案。這些方案將保險(xiǎn)責(zé)任起訖期間延長為“門到門”條款，把貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和短暫倉儲(chǔ)保險(xiǎn)打包后低價(jià)出售。這些方案的推出，使現(xiàn)行保險(xiǎn)體系逐漸與現(xiàn)代物流業(yè)接軌，是對(duì)現(xiàn)代物流保險(xiǎn)的有益嘗試 。2004年，中國人民保險(xiǎn)公司正式推出了《物流貨物保險(xiǎn)》和《物流責(zé)任保險(xiǎn)》兩個(gè)物流保險(xiǎn)條款，結(jié)束了傳統(tǒng)保險(xiǎn)的“三足鼎立”局面，從而進(jìn)入了物流保險(xiǎn)的“雙軌并行”階段。

二、撲朔迷離的法律關(guān)系

根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的的不同，第三方物流保險(xiǎn)可以分為物流貨物保險(xiǎn)與物流責(zé)任保險(xiǎn)。所謂保險(xiǎn)標(biāo)的，就是指保險(xiǎn)關(guān)系當(dāng)事人之間權(quán)利和義務(wù)共同指向的對(duì)象。具體來說，物流貨物保險(xiǎn)的標(biāo)的是貨物的實(shí)體財(cái)產(chǎn)利益，物流責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的則是被保險(xiǎn)人對(duì)于第三人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。賠償責(zé)任雖然可以具體化為一定數(shù)量的財(cái)產(chǎn)性利益，但其本身并不是基于貨物而產(chǎn)生的。實(shí)踐中，認(rèn)清物流貨物保險(xiǎn)與物流責(zé)任保險(xiǎn)當(dāng)事人之間的法律關(guān)系，對(duì)甄別第三方物流企業(yè)的法律責(zé)任具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。

（一）“雙軌并行”的物流保險(xiǎn)基本形態(tài)及其法律關(guān)系

1.物流貨物保險(xiǎn)

從法律上講，物流并不轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)，貨物所有權(quán)仍然掌握在委托方（第一方或第二方）手中，委托方對(duì)貨物具有直接的保險(xiǎn)利益，故其須對(duì)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)。貨物所有權(quán)在第一方和第二方之間的轉(zhuǎn)移，決定了由誰來辦理保險(xiǎn)；但是不管委托方中的任何一方承擔(dān)保險(xiǎn)義務(wù)，均與第三方的物流企業(yè)無關(guān)。以CFR貿(mào)易方式為例，貨物風(fēng)險(xiǎn)在買賣方之間的轉(zhuǎn)移以貨物越過船舷為界，此時(shí)為了轉(zhuǎn)嫁貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，一般應(yīng)由買方（表現(xiàn)為第二方）辦理保險(xiǎn)。自始至終，第三方物流企業(yè)既不承擔(dān)貨物的保險(xiǎn)義務(wù)，也不負(fù)責(zé)賠償貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。歸根到底，第三方物流企業(yè)不是物流貨物保險(xiǎn)法律關(guān)系的當(dāng)事人。

2.物流責(zé)任保險(xiǎn)

當(dāng)由于第三方物流企業(yè)的責(zé)任造成貨物損失時(shí)，按照保險(xiǎn)法代位求償理論，貨物所有權(quán)人可以直接向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司賠償貨物所有權(quán)人的同時(shí)便取得代了位求償權(quán)?；诖磺髢敊?quán)，保險(xiǎn)公司可以向第三方物流企業(yè)追償。因此，第三方物流企業(yè)為降低自身責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，一般會(huì)選擇投保物流責(zé)任險(xiǎn)。物流責(zé)任保險(xiǎn)的投保人和被保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)利益人）均是第三方物流企業(yè)。物流責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不是貨物實(shí)體財(cái)產(chǎn)本身，貨物的所有權(quán)人自然也不是物流責(zé)任保險(xiǎn)法律關(guān)系的當(dāng)事人。

（二）物流貨物保險(xiǎn)的特殊形態(tài)及其法律關(guān)系

1.物流貨物保險(xiǎn)的特殊形態(tài)之一：第三方物流企業(yè)作為兼業(yè)保險(xiǎn)人

根據(jù)中國保監(jiān)會(huì)《保險(xiǎn)兼業(yè)管理暫行辦法》第2條規(guī)定：保險(xiǎn)兼業(yè)人是指受保險(xiǎn)人委托，在從事自身業(yè)務(wù)的同時(shí)，為保險(xiǎn)人代辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的單位。一般而言，保險(xiǎn)兼業(yè)人都有與其主營業(yè)務(wù)直接相關(guān)的一定規(guī)模的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)來源。實(shí)踐中，很多傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)擁有“保險(xiǎn)兼業(yè)許可證書”，這些企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，繼續(xù)兼業(yè)從事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。此時(shí)的保險(xiǎn)法律關(guān)系中，投保人為貨物所有者的第一方或第二方企業(yè)，保險(xiǎn)人為保險(xiǎn)公司。與物流貨物保險(xiǎn)基本形態(tài)下的法律關(guān)系有所不同，第三方物流企業(yè)作為保險(xiǎn)公司的人，是代表保險(xiǎn)公司的利益與投保人訂立了保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)合同的法律后果仍由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

2.物流貨物保險(xiǎn)的特殊形態(tài)之二：第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人

這種形態(tài)的物流貨物保險(xiǎn)起源于國際貨物買賣中的買方委托賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的CIF、CIP等貿(mào)易方式。在國際貿(mào)易中，買賣雙方之間互相委托辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)是經(jīng)常的事情。如前所述，在CFR貿(mào)易方式下，原本由買方負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，但實(shí)踐中出于貿(mào)易的方便，買方往往委托賣方在裝船的同時(shí)為其辦理貨物保險(xiǎn)事務(wù)，因此出現(xiàn)了CIF的貿(mào)易方式。在CIF的貿(mào)易方式下存在著兩個(gè)獨(dú)立的法律關(guān)系：首先是委托人（買方）與受托人（賣方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以賣方為投保人、買方（或其他的保單背書持有人）為被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)公司為保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)法律關(guān)系。

更進(jìn)一步，實(shí)踐中又出現(xiàn)了委托第三方物流企業(yè)辦理保險(xiǎn)的做法。例如，國際貨運(yùn)企業(yè)在為貨物所有權(quán)人提供出口清關(guān)、安排運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)時(shí)，往往還代客戶進(jìn)行投保。這種第三方物流企業(yè)為了被保險(xiǎn)人的利益與保險(xiǎn)公司之間訂立保險(xiǎn)合同的法律關(guān)系，與保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)關(guān)系極其相似。委托第三方物流企業(yè)辦理保險(xiǎn)時(shí)存在著兩個(gè)法律關(guān)系：首先是委托人（買方或賣方）與受托人（第三方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以第三方物流企業(yè)為投保人、委托方為被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)公司為保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)法律關(guān)系。第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人，與保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同，其法律后果應(yīng)由貨物所有權(quán)人承擔(dān)。

綜上所述，只有投保物流責(zé)任保險(xiǎn)時(shí)，第三方物流企業(yè)才是保險(xiǎn)關(guān)系中的被保險(xiǎn)人。此時(shí)，第三方物流企業(yè)須承擔(dān)保險(xiǎn)合同的法律后果。除此之外，投保物流貨物保險(xiǎn)時(shí)的各種情形，包括貨物所有權(quán)人直接投保、第三方物流企業(yè)兼業(yè)保險(xiǎn)以及其作為貨物所有權(quán)人的受托人等各種情形，第三方物流企業(yè)均不是被保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)合同的法律后果亦不應(yīng)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)。明確這一點(diǎn)，對(duì)認(rèn)清物流保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中的若干誤區(qū)有重要的作用。

三、第三方物流保險(xiǎn)實(shí)踐中的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

本來，“雙軌并行”下的貨物保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)分屬于不同的保險(xiǎn)類型，兩者各自獨(dú)立發(fā)揮其保險(xiǎn)功能。但隨著綜合物流服務(wù)的產(chǎn)生，第三方物流企業(yè)辦理自身責(zé)任保險(xiǎn)的同時(shí)，越來越多地為貨物所有權(quán)人代辦貨物保險(xiǎn)。從投保形式上看，其與物流責(zé)任保險(xiǎn)極為相似，因此實(shí)務(wù)中還存在諸多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。綜合起來主要有以下幾種：

1.誤區(qū)之一：用代收委托人的保險(xiǎn)費(fèi)投保物流責(zé)任險(xiǎn)。

第三方物流企業(yè)向委托人收取的保險(xiǎn)費(fèi)屬于代收性質(zhì)，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險(xiǎn)的義務(wù)。然而，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為，投保與否以及投保哪個(gè)險(xiǎn)種完全是自己的事情。為節(jié)省保費(fèi)，他們往往只投保物流責(zé)任保險(xiǎn)一個(gè)類型。這些企業(yè)忽視了一個(gè)重要的問題：在責(zé)任保險(xiǎn)情況下，對(duì)于不可抗力等原因?qū)е碌呢浳飺p失，保險(xiǎn)公司是不負(fù)賠償責(zé)任的。此時(shí)，貨物所有權(quán)人面臨的貨損風(fēng)險(xiǎn)加大。另外，第三方物流企業(yè)的這種行為極有可能導(dǎo)致權(quán)利人提起違約訴訟。

2.誤區(qū)之二：第三方物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)全部貨損責(zé)任。

按照法理，當(dāng)發(fā)生除第三方物流企業(yè)責(zé)任以外的自然災(zāi)害、意外事故、外來風(fēng)險(xiǎn)等不可抗力事件導(dǎo)致貨物損失，被保險(xiǎn)人應(yīng)該向保險(xiǎn)公司索賠。只有發(fā)生了因第三方物流企業(yè)的責(zé)任導(dǎo)致的貨物損失時(shí)，被保險(xiǎn)人才可以選擇向第三方物流企業(yè)索賠。但實(shí)踐中發(fā)生貨損時(shí)，很多第三方物流企業(yè)往往抱著息事寧人的心態(tài)，對(duì)損失的原因不加區(qū)分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。

3.誤區(qū)之三：第三方物流企業(yè)沒有必要投保物流責(zé)任險(xiǎn)。

很多時(shí)候，委托方直接與保險(xiǎn)公司打交道可能更為方便，所以實(shí)踐中委托方并不一定要求第三方物流企業(yè)代其投保。在這種情況下，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為既然委托方已自行投保，便沒有必要投保物流責(zé)任險(xiǎn)。其實(shí)，委托方投保的僅僅是貨物財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，對(duì)于因第三方物流企業(yè)責(zé)任造成的貨物損失，保險(xiǎn)公司仍然可以取得向第三方物流企業(yè)追償?shù)拇粰?quán)。因此，從有效防范風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)，即便是在委托方自行投保的情況下，第三方物流企業(yè)仍有必要投保物流責(zé)任險(xiǎn)。

4.誤區(qū)之四：雙方行為。

在兼業(yè)保險(xiǎn)情況下，第三方物流企業(yè)是保險(xiǎn)人的人。為提高效率，很多物流企業(yè)受貨物所有權(quán)人的委托還代其辦理保險(xiǎn)事務(wù)。這種操作方法，便于物流企業(yè)及時(shí)撮合交易，但其隱藏著一個(gè)巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)：即雙方。所謂雙方，就是指同一人同時(shí)雙方當(dāng)事人簽訂民事合同。為了維護(hù)被人的合法權(quán)益和確保權(quán)的合法行使，法律上禁止人從事雙方。在保險(xiǎn)活動(dòng)中，一個(gè)人如果同時(shí)充當(dāng)投保人和保險(xiǎn)人的人，難免顧此失彼，最終損害一方當(dāng)事人的利益。更有甚者，一些雙方行為還構(gòu)成了嚴(yán)重的刑事犯罪。其作案的慣常手法是人為地制造虛假交易，待騙取雙方被人的資金后攜款潛逃。因此，第三方物流企業(yè)雙方的行為是萬萬不可采取的。

四、第三方物流保險(xiǎn)功能的重新定位

中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司制定的《物流責(zé)任保險(xiǎn)》第十二條規(guī)定：保險(xiǎn)人以本保險(xiǎn)期間內(nèi)被保險(xiǎn)人預(yù)計(jì)發(fā)生的物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入為基礎(chǔ)計(jì)收預(yù)付保險(xiǎn)費(fèi)。該條款一出臺(tái)，物流界為之嘩然：年輕的中國物流業(yè)怎能承受如此高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用！誠然，保險(xiǎn)是分散貨物損失風(fēng)險(xiǎn)的一種有效途徑，但保險(xiǎn)絕不是風(fēng)險(xiǎn)防范的全部內(nèi)容，認(rèn)為一切風(fēng)險(xiǎn)都可以轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司的想法是不切實(shí)際的。這種不切實(shí)際主要表現(xiàn)為物流與保險(xiǎn)的脫節(jié)。一方面，物流界希望的保險(xiǎn)品種在保險(xiǎn)界至今還是空白；另一方面，保險(xiǎn)界推出的產(chǎn)品由于費(fèi)用過高，卻又為物流界所不能承受。筆者認(rèn)為這種脫節(jié)固然與新事物尚不成熟有關(guān)，但更重要地還在于物流界對(duì)保險(xiǎn)功能的定位并不清晰。

一般而言，風(fēng)險(xiǎn)的估算要參考兩個(gè)指數(shù)，即發(fā)生的概率和損失的嚴(yán)重程度。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型，并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略可以從降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失兩個(gè)方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉(zhuǎn)嫁?；谝陨戏治觯疚膶凑詹煌娘L(fēng)險(xiǎn)類型探討第三方物流企業(yè)具體的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，進(jìn)而給出物流保險(xiǎn)功能的準(zhǔn)確定位。

1.風(fēng)險(xiǎn)最小類型，即發(fā)生的概率很低，造成的損失也很小。

這種類型的風(fēng)險(xiǎn)一般很少發(fā)生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預(yù)計(jì)到高考時(shí)可能造成的車輛擁堵和臨時(shí)交通管制，結(jié)果高考當(dāng)天發(fā)生配送延誤達(dá)2個(gè)小時(shí)，按照合同約定應(yīng)向超市賠償單票物流費(fèi)用5%的違約金。一般來說，這種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風(fēng)險(xiǎn)不具有保險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)踐中，大多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇風(fēng)險(xiǎn)自留的方式。所謂風(fēng)險(xiǎn)自留，就是由企業(yè)自己來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。自留風(fēng)險(xiǎn)的可行程度，取決于損失預(yù)測的準(zhǔn)確性和補(bǔ)償損失的適當(dāng)安排。

2.風(fēng)險(xiǎn)較小類型，即發(fā)生的概率很高，但造成的損失很小。

這種類型的風(fēng)險(xiǎn)可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”?！按笫虏环浮闭f明損失一般不會(huì)太大，“小事不斷”則說明損失發(fā)生的概率很高?，F(xiàn)實(shí)中，恰恰這種類型的風(fēng)險(xiǎn)讓物流公司頗感頭痛。

由于損失發(fā)生的概率很高，保險(xiǎn)公司便有可能無利可圖，實(shí)踐中大多數(shù)保險(xiǎn)公司不愿提供這種類型的保險(xiǎn)。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風(fēng)險(xiǎn)成為可能。另外，即便一些保險(xiǎn)公司愿意提供這種保險(xiǎn)，其費(fèi)率必定是昂貴的。因此，購買保險(xiǎn)往往是不經(jīng)濟(jì)的，物流公司也只有通過自留的方式來應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐中，因?yàn)橐靶U裝卸、內(nèi)部人偷盜等行為導(dǎo)致的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)就屬于這種類型。

雖然這種類型風(fēng)險(xiǎn)造成的單次損失并不大，但較高的發(fā)生概率造成的累計(jì)損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險(xiǎn)公司提供這種類型保險(xiǎn)時(shí)索要了過高的保險(xiǎn)費(fèi)率，而保險(xiǎn)公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)多導(dǎo)致其無利可圖。

筆者認(rèn)為，之所以產(chǎn)生這種抱怨，根源在于對(duì)保險(xiǎn)功能的定位不清。從風(fēng)險(xiǎn)籌劃的角度來看，保險(xiǎn)僅僅是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之策。風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)客觀現(xiàn)象，保險(xiǎn)能夠分散風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)人的損失，但不能從源頭上制止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。這種“大事不犯、小事不斷”的風(fēng)險(xiǎn)，大多屬于人為因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，通過有效的管理完全可以降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。因此，筆者建議這種類型風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略是：管理加自留，即首先通過有效的管理降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，使風(fēng)險(xiǎn)的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)最小型，然后通過自留的方式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3.風(fēng)險(xiǎn)較大類型，即發(fā)生的概率很低，但造成的損失很大。

這是傳統(tǒng)保險(xiǎn)可以承保的風(fēng)險(xiǎn)類型。由于發(fā)生的概率很低，保險(xiǎn)便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險(xiǎn)的必要性。第三方物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)運(yùn)營過程中，不可避免地面臨著自然災(zāi)害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生足以讓物流公司傾家蕩產(chǎn)。保險(xiǎn)的功能就在于有效分散風(fēng)險(xiǎn)，最大程度的降低被保險(xiǎn)人的損失。筆者認(rèn)為，對(duì)于較大類型的風(fēng)險(xiǎn)，第三方物流企業(yè)應(yīng)該采取保險(xiǎn)的策略予以轉(zhuǎn)嫁。

4.風(fēng)險(xiǎn)最大類型，即發(fā)生的概率很高，造成的損失也很大。

這種類型的風(fēng)險(xiǎn)一般不會(huì)發(fā)生。舉一個(gè)極端的例子，在道路狀況不良、天氣環(huán)境惡劣、司機(jī)水平不高的情況下，第三方物流企業(yè)承運(yùn)一批價(jià)值連城的玻璃制藝術(shù)品時(shí)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)就屬于這種類型。此時(shí)，理性的第三方物流企業(yè)可能會(huì)采取放棄的方法來應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。放棄不失為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)有效途徑，但其機(jī)會(huì)成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風(fēng)險(xiǎn)，但難免又會(huì)遇到其他風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f，放棄僅僅是一種消極的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。

筆者認(rèn)為，當(dāng)放棄的機(jī)會(huì)成本足夠高時(shí)，物流企業(yè)總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發(fā)生損失的概率。如前例，選擇空運(yùn)、高價(jià)雇傭一名技術(shù)嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術(shù)品進(jìn)行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發(fā)生的概率。因此，應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)的最佳策略是管理加保險(xiǎn)，即通過有效的管理降低損失發(fā)生的概率，使風(fēng)險(xiǎn)的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)較大型，然后通過保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，本文的結(jié)論是：保險(xiǎn)的功能主要在于分散風(fēng)險(xiǎn)和降低損失，保險(xiǎn)并不能從根本上阻止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。對(duì)于發(fā)生損失概率很高的一些風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可以先進(jìn)行有效的管理降低風(fēng)險(xiǎn)，然后采取自留或者保險(xiǎn)的方式予以防范。對(duì)于因自然災(zāi)害、意外事故以及雖經(jīng)有效管理但仍不能避免的因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，則應(yīng)該采取保險(xiǎn)的方式。實(shí)踐中，輕視管理、盲目保險(xiǎn)的做法是不經(jīng)濟(jì)和不科學(xué)的。正確定位物流保險(xiǎn)的功能，對(duì)物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的健康發(fā)展有著重要的意義。

參考資料：

[1] 孫祁祥.保險(xiǎn)學(xué)[M].北京大學(xué)出版社.1996.

[2] 黎孝先.國際貿(mào)易實(shí)務(wù)（第三版）[M].北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.2000.

[3] 中國人民保險(xiǎn)公司《物流貨物保險(xiǎn)條款》、《物流責(zé)任保險(xiǎn)條款》.[R].2004.

[4] 物流時(shí)代[N]. 北京:中國航務(wù)周刊雜志社.2004.18.

作者單位：中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司

貨物保險(xiǎn)方案范文第2篇

下面通過最近一個(gè)英國海運(yùn)事故險(xiǎn)的案例，就企業(yè)如何規(guī)避航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)談一點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)。

原告（或稱被保險(xiǎn)人） 于2005年5月購買了一個(gè)石油鉆井，準(zhǔn)備作為移動(dòng)式海上單元在馬來西亞海岸使用。于是原告即訂立了一個(gè)租船合同，將這一設(shè)備由一條拖帶駁船從德克薩斯州的蓋維斯頓運(yùn)輸?shù)今R來西亞的盧姆托。同時(shí)，原告為鉆井平臺(tái)從德克薩斯州到馬來西亞的運(yùn)輸旅程購買了涵蓋貨物一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)合同（all risks cargo insurance），這一保單并入了1982年1月的協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)A條款（Institute Cargo Clause A），承?！氨ｋU(xiǎn)標(biāo)的的損失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但不包括下列第4、5、6和7條規(guī)定…” 其中保單的第4.4條寫明對(duì)于因承保貨物內(nèi)在缺陷或自身特性而造成的損失，保險(xiǎn)人免于承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。即貨物的內(nèi)在缺陷是保單的除外情形。

此案例中的石油鉆井由一個(gè)可以根據(jù)需要上下升降的水上作業(yè)平臺(tái)和三個(gè)鋼制支架組成，支架每個(gè)長312英尺，重達(dá)404噸。在運(yùn)輸過程中，鉆井的三個(gè)支架是矗立在駁船上的（向空中延伸300英尺左右〉。該運(yùn)輸航次從2005年8月23日開始，同年11月4 日當(dāng)船舶行駛到南非德班以北的海域時(shí)，鉆井的右側(cè)支架突然斷裂落入海中，之后的30分鐘內(nèi)，前端支架和左側(cè)支架也相繼斷裂落入海中。

根據(jù)保險(xiǎn)人提供的專家證言可以得知，支架斷裂的原因是由于金屬疲勞，即在交變應(yīng)力的作用下，金屬在局部高應(yīng)力區(qū)會(huì)形成微小裂紋，這些微小裂紋逐漸擴(kuò)展后往往會(huì)導(dǎo)致金屬的斷裂。第一根支架的斷裂，就是由于特定高度和方向的海浪作用在拖帶駁船上，讓其不停的顛簸搖擺，此力作用于這條支架，逐漸產(chǎn)生了裂紋，金屬疲勞的不斷加劇最終使其斷裂。如此一來，剩余的兩條支架上所承受的壓力隨即陡增，加上當(dāng)時(shí)的天氣和海上風(fēng)浪的影響，裂痕也不斷產(chǎn)生，最終導(dǎo)致了這三條支架的全部斷裂。

原告提出索賠，認(rèn)為損失是由偶然因素造成的，在一切險(xiǎn)的承保范圍之內(nèi)。被告認(rèn)為， 損失發(fā)生時(shí)駁船所經(jīng)歷的天氣和風(fēng)浪影響，是在航程合理的考慮范圍之內(nèi)的，屬于正常情況。所以被告答辯支架斷裂是由貨物的內(nèi)在缺陷（除外條款）造成的，并且支架不能承受正常航程中的船舶顛簸，因此拒絕賠償。

作為一審法院的高等法院駁回了原告的索賠請(qǐng)求。布萊爾大法官認(rèn)為鉆井支架的斷裂雖 然是非常可能發(fā)生的，但不是不可避免的。在高等法院之前判決的另一案（Mayban General Insurance BhdνAlstorn Power Plants Ltd [2004] 2 Lloyd's Rep. 609）中， 莫·比克大法官提出，待運(yùn)貨物必須能夠抵御航程中可預(yù)計(jì)的外力作用，如果天氣條件并不比預(yù)計(jì)中的嚴(yán)重，那么損失的真正原因必須是貨物沒有抵抗航程中正常事故的能力。布萊爾大法官依據(jù)該判決，認(rèn)為既然駁船所經(jīng)歷的天氣和海況（風(fēng)浪）影響，是在航程合理的考慮范圍之內(nèi)，那么損失的近因就應(yīng)該是鉆井支架的內(nèi)在缺陷（支架不適合承受航程中正常的風(fēng)險(xiǎn)）。

被保險(xiǎn)人（原告）上訴，上訴院支持了原告的上訴請(qǐng)求，了一審中布萊爾大法官的判決。三位大法官一致認(rèn)為損失是由偶然因素（即一切險(xiǎn)承保的海上風(fēng)險(xiǎn)）造成的：當(dāng)時(shí)的天氣和風(fēng)浪雖然是在可預(yù)計(jì)范圍之內(nèi)，但是作用在駁鉛之上風(fēng)浪的高度和方向，正好使得右側(cè)支架斷裂，讓剩余兩個(gè)支架承受了更多的壓力進(jìn)而相繼斷裂。損失的近因是“使得支架斷裂的風(fēng)浪（leg breaking wave） ”。

最后，被告上訴至最高法院。最高法院的五位大法宮無一例外都判定二審判決正確，駁回被告上訴請(qǐng)求。

至此，本判決為本案例劃了句號(hào)。然而，該案由于其對(duì)海上保險(xiǎn)法一些模糊不清的基礎(chǔ)性概念做出了明確的解釋，因此吸引了英國乃至世界有關(guān)專家學(xué)者及實(shí)務(wù)界人士的關(guān)注。我想，這一案件也該引起國內(nèi)企業(yè)界，尤其是有航運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)的關(guān)注，其價(jià)值一言以蔽之，規(guī)避航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

價(jià)值之一：本案在很大程度上縮小了“內(nèi)在缺陷”的范圍，啟示企業(yè)（航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)投保企業(yè)）要重新認(rèn)識(shí)這個(gè)概念，明晰自身的責(zé)任和權(quán)力，避免重大經(jīng)濟(jì)損失。

從本案看，內(nèi)在缺陷不僅需要考慮傳統(tǒng)的認(rèn)定方法：貨物的損失是否由其內(nèi)部狀況所導(dǎo) 致，而且還要考量是否存在意外事故或?yàn)?zāi)難，只要后者存在，認(rèn)定內(nèi)在缺陷的進(jìn)程就將終結(jié)。所以保險(xiǎn)人如果想要以貨物內(nèi)在缺陷抗辯，就必須證明，貨物內(nèi)在缺陷是造成損失的唯一的原因。海難和貨物內(nèi)在缺陷不可能是共同導(dǎo)致貨物損失的原因，兩者不能并存。

價(jià)值之二：本案糾正了過去一些案例的錯(cuò)誤判決和錯(cuò)誤觀點(diǎn)，明確了海上風(fēng)險(xiǎn)的概念的 含義，警示相關(guān)企業(yè)要謹(jǐn)小慎微，注意細(xì)節(jié)。

海上風(fēng)險(xiǎn)的概念在1906年《海上保險(xiǎn)法》附件1《保險(xiǎn)單解釋規(guī)則》第7條有過規(guī)定：“海上風(fēng)險(xiǎn)術(shù)語僅涉及海上意外事故或?yàn)?zāi)難，它不包括風(fēng)和海浪的正常作用。”本案確定了這句話的內(nèi)涵和理解方法，概念中的“正常”一詞并非用來修飾“風(fēng)和海浪”，而是修飾“作用”。也即海上風(fēng)險(xiǎn)的成立并非需要異常的、極其惡劣的天氣壞境和海況（風(fēng)浪），而是只需要有意外的結(jié)果或效果，即使當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪再小，且在合理預(yù)期之內(nèi)，但是這樣的風(fēng)浪卻偶然造成了一個(gè)嚴(yán)重的非正常的后果，則海上風(fēng)險(xiǎn)仍然成立。

價(jià)值之三：對(duì)保險(xiǎn)人（企業(yè)〉來說，在本案之后，由于構(gòu)成內(nèi)在缺陷的門檻大幅提高，嚴(yán)格要求沒有任何意外事件的介入，所以保險(xiǎn)人將很難再以內(nèi)在缺陷的除外條款為由，拒賠涉及海上風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，也就是說想利用貨物內(nèi)在缺陷抗辯成功的可能性會(huì)變的非常非常低。對(duì)于承保航程開始前就有問題的貨物，保險(xiǎn)企業(yè)就應(yīng)該通過修改保險(xiǎn)條款或提高保費(fèi)作為應(yīng)對(duì)方案。

貨物保險(xiǎn)方案范文第3篇

近幾年來，企業(yè)招聘時(shí)都是將有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的人作為招聘的首選，而一些院校畢業(yè)的學(xué)生到企業(yè)應(yīng)聘確難以上手。因此，中國國際貿(mào)易學(xué)會(huì)將企業(yè)實(shí)際工作中運(yùn)用的制單、制證系統(tǒng)完整地移植到培訓(xùn)考試中來，使培訓(xùn)出來的學(xué)生能夠達(dá)到在企業(yè)erp系統(tǒng)中的制單、制證的能力，解決了企業(yè)在招聘人才時(shí)的困擾。國際貿(mào)易學(xué)會(huì)這些年來為企業(yè)和院校搭建了就業(yè)和真實(shí)工作環(huán)境的平臺(tái)，學(xué)生經(jīng)過這樣的培訓(xùn)考試后可以直接上崗，也就是我們常說的零距離就業(yè)，這無疑在經(jīng)貿(mào)院系的教學(xué)改革中邁出了一大步。考試體系及證書也逐漸為外貿(mào)企業(yè)所認(rèn)可，如全國外貿(mào)單證員電子化考試已經(jīng)被安徽安糧控股股份有限公司人力資源部列為單證崗位員工工作考核和評(píng)級(jí)的依據(jù)。

本文以《2013年下半年全國外貿(mào)單證員崗位專業(yè)電子化考試題》為基礎(chǔ)，對(duì)試題進(jìn)行詳細(xì)解析，以便廣大學(xué)生通過本文的解析，找到教學(xué)中的不足和差距，目的就是適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的要求，達(dá)到直接上崗的目的，解決廣大院校就業(yè)難的問題，同時(shí)也是對(duì)近幾年來國際貿(mào)易專業(yè)或國際商務(wù)專業(yè)就業(yè)下降的應(yīng)對(duì)解決方案之一，從而也對(duì)探求外貿(mào)單證領(lǐng)域電子化考試規(guī)律和相關(guān)研究提供相應(yīng)的啟示和借鑒。

全國外貿(mào)單證員電子化考試試題分為基礎(chǔ)理論和實(shí)務(wù)操作兩部分。其中，基礎(chǔ)理論共95題，包括單項(xiàng)選擇題（60題）、多項(xiàng)選擇題（15題）和判斷題（20題）三類題型；實(shí)務(wù)操作包括出口制單、進(jìn)口開證、審證題和審單題四類題型?；A(chǔ)理論題涉及貿(mào)易術(shù)語、進(jìn)出口貿(mào)易合同、業(yè)務(wù)計(jì)算、國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)、常用支付方式風(fēng)險(xiǎn)防范及各種進(jìn)出口單證制作等多方面的知識(shí)。實(shí)務(wù)操作題涉及進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢、出口貨物貿(mào)易索匯單證（單據(jù)）的制作及審核，信用證的審核及進(jìn)口開證申請(qǐng)書的填制等。

在考試中，很多同學(xué)認(rèn)為外貿(mào)單證員考試的基礎(chǔ)理論題題量大、知識(shí)點(diǎn)多，實(shí)務(wù)操作題看似容易，可做起來陷阱很多。實(shí)際上，考試更多的是從外貿(mào)單證員實(shí)際工作需求出發(fā)，基礎(chǔ)理論題知識(shí)覆蓋面廣、題量大，注重基礎(chǔ)知識(shí)的積累；實(shí)務(wù)操作題靈活多變，目的在于培養(yǎng)具備專業(yè)職業(yè)技能的外貿(mào)單證人才，側(cè)重于對(duì)考生的實(shí)務(wù)操作能力、理解能力和綜合能力的考核。

從基礎(chǔ)理論題的作答情況看，考生對(duì)于貿(mào)易術(shù)語、進(jìn)出口貿(mào)易合同、國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)等方面的理論知識(shí)普遍掌握很好。有關(guān)信用證ucp600規(guī)定的理解和進(jìn)出口實(shí)務(wù)方面的試題是考試的重點(diǎn)難點(diǎn)，同時(shí)也是考生最容易丟分的題目，失分的原因是多數(shù)考生對(duì)ucp600規(guī)定沒有理解透徹，缺乏進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)，疏忽對(duì)政策法規(guī)的關(guān)注和知識(shí)的積累，理論和實(shí)務(wù)知識(shí)沒有相互結(jié)合。

由于本文篇章有限，下面選取其中一套題中一些有代表性的典型試題、答案進(jìn)行評(píng)析。

第一部份：基礎(chǔ)理論題

（一）單項(xiàng)選擇題

第1題：某商品每箱毛重40千克，體積0.05立方米。在運(yùn)費(fèi)表中的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為w/m，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為200美元，另收燃油附加費(fèi)10%，則每箱運(yùn)費(fèi)為（ ）美元。

a. 10 b. 11

c. 220 d. 8.8

答案：b

本題考點(diǎn)：國際貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)運(yùn)費(fèi)公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

評(píng)析：運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率x運(yùn)費(fèi)噸+附加費(fèi)用，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為w/m（重量噸/體積噸）。要先比較重量和體積：重量40千克=0.04噸，體積0.05立方米，因體積>重量，故采用體積作為運(yùn)費(fèi)噸。每箱運(yùn)費(fèi)（含10%燃油附加費(fèi)）=（200美元x0.05運(yùn)費(fèi)噸）x（1+10%）=11美元/箱。故答案選b。

第2題：普惠制原產(chǎn)地證明書form a原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)欄，如果出口商品完全是本國自產(chǎn)的，不含有進(jìn)口成分的商品，出口到澳大利亞、新西蘭，該欄可填寫（ ）。

a. “p”或留空

b. “w”或留空

c. “y”或留空

d. “v”或留空

答案：a

本題考點(diǎn)：普惠制原產(chǎn)地證明書的原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)欄填制方法。

評(píng)析：填寫普惠制原產(chǎn)地證明書form a第8欄原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)，有如下規(guī)定：完全原產(chǎn)，不含任何非原產(chǎn)成分，出口到所有給惠國，填“p”。 含有非原產(chǎn)成分的產(chǎn)品，出口到：（a）歐盟、挪威、瑞士、日本、土耳其，填“w”，后加四位hs編碼，如“w”42.02。（b）加拿大，符合原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)（含進(jìn)口成分），填“f”。（c）俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦，符合原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)（含進(jìn)口成分），填“y”，后加非原產(chǎn)成分價(jià)值占產(chǎn)品離岸價(jià)的百分比，如“y”48%。（d）澳大利亞、新西蘭，此欄留空。故答案選a。

（二）多項(xiàng)選擇題

第3題：在我國的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中，將保險(xiǎn)險(xiǎn)別劃分為（ ）。

a. 基本險(xiǎn)

b. 平安險(xiǎn)

c. 一切險(xiǎn)

d. 附加險(xiǎn)

e.戰(zhàn)爭險(xiǎn)

答案：ad

本題考點(diǎn)：我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別及承包責(zé)任范圍。

評(píng)析：我國的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)，基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)（f.p.a.）、水漬險(xiǎn)（w.p.a.）和一切險(xiǎn)（a.r.），戰(zhàn)爭險(xiǎn)屬于附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只能在平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保。故答案選ad。

第4題：根據(jù)ucp600的規(guī)定，如果海運(yùn)提單表面注明承運(yùn)人名稱，則（ ）。a. 簽署人需要表明其身份

b. 簽署人不需要表明其身份

c. 若為人簽署，還必須表明被人身份

d. 若為人簽署，不須表明被人身份

e.視情況而定

答案：ac

本題考點(diǎn)：《ucp600》對(duì)提單上承運(yùn)人的填寫規(guī)范。

評(píng)析：ucp600規(guī)定，海運(yùn)提單表面注明承運(yùn)人名稱，承運(yùn)人或的任何簽字必須分別表明其承運(yùn)人或的身份。故答案選ac。

（三）判斷題

第5題：修改信用證時(shí)，可不必經(jīng)開證行而直接由申請(qǐng)人修改后交給受益人。

答案：錯(cuò)

本題考點(diǎn)：信用證改證的路徑問題和注意事項(xiàng)。

評(píng)析：修改信用證時(shí)，未經(jīng)開證行、保兌行（如有的話）及受益人同意，信用證不得修改，也不得撤銷。信用證及其任何修改可以經(jīng)由通知行通知給受益人。故答案為錯(cuò)。

第6題：incoterms 2010中的11個(gè)貿(mào)易術(shù)語，買方承擔(dān)責(zé)任最大的是exw，最小的是ddp。

答案：對(duì)

本題考點(diǎn)：《incoterms 2010》中貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分的規(guī)定。

評(píng)析：在exw條件下，買方負(fù)責(zé)所有出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用；ddp條件下，賣方負(fù)責(zé)所有出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用。exw術(shù)語從賣方的角度規(guī)定了最起碼的應(yīng)盡義務(wù)，ddp術(shù)語從賣方的角度規(guī)定了最大應(yīng)盡的義務(wù)。

第二部分 實(shí)務(wù)操作題

實(shí)務(wù)操作題有出口制單、進(jìn)口開證、審證題和審單題四類題型。從考試成績的分布看，考生在出口制單，進(jìn)口開證等題型的得分比例較高，在審證、審單題中往往失分比較多。對(duì)于如何做好實(shí)務(wù)操作題？應(yīng)注意什么？下面我們簡單分析下這四類題型。

（一） 出口制單

出口制單是根據(jù)企業(yè)提供的真實(shí)案例，對(duì)單證填制的正確性和規(guī)范性進(jìn)行的考核?？忌ㄟ^閱讀實(shí)際業(yè)務(wù)情形的文字闡述和業(yè)務(wù)單據(jù)，填制一份出口單據(jù)。出口制單涉及出口報(bào)關(guān)單證、出口索匯單證、出口許可證、報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單、匯票等各類單據(jù)的制作。從考試成績看，出口制單題的高分率達(dá)到80%，可見大多數(shù)考生能夠掌握并運(yùn)用出口單據(jù)填制的要點(diǎn)。

以制作出口結(jié)匯發(fā)票為例（可參見附件），發(fā)票的貨描部分（description of goods）的填寫是此類單據(jù)考核的重點(diǎn)和難點(diǎn)，考生在填制貨描部分時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）非信用證業(yè)務(wù)下填寫商品的名稱（或總稱）、包裝種類和件數(shù)。（2）信用證業(yè)務(wù)下發(fā)票中的貨物描述必須與信用證規(guī)定的一致，但并不要求如同鏡子反射那樣一致。（3）如果貿(mào)易術(shù)語是信用證中貨物描述的一部分，或與貨物金額連在一起表示，則發(fā)票必須顯示信用證指明的貿(mào)易術(shù)語，而且如果貨物描述提供了貿(mào)易術(shù)語的來源，則發(fā)票必須表明相同的來源。如：信用證條款規(guī)定“cif boston incoterms 2000”，那么“cif boston incoterms”就不符合信用證的要求。④信用證未要求的貨物（包括樣品、廣告材料等）即使注明免費(fèi)，不得表明。

（二） 進(jìn)口開證

進(jìn)口開證是指依據(jù)案例背景來完成信用證開立的考試項(xiàng)目。進(jìn)口開證的考查目的是

為了使考生掌握進(jìn)口開證的業(yè)務(wù)流程。通過合同或形式發(fā)票等資料，理解合同條款、付款方式、匯票要求、單據(jù)條款、商品描述及附加要求等信息，并填寫一份開證申請(qǐng)書。2013年考試的進(jìn)口開證是以中國銀行的開證申請(qǐng)為模板，難度適中。在平時(shí)的訓(xùn)練中，考生可利用各種格式的開證申請(qǐng)書加以練習(xí)。

（三） 審證題

審證是指審核信用證。審核并修改信用證是出口商能否安全及時(shí)收回貨款的關(guān)鍵，可以說審核信用證是外貿(mào)單證員的一項(xiàng)非常重要的工作。審證題是考試的難點(diǎn)，考查的重點(diǎn)在于找出信用證條款和背景資料內(nèi)容的不符點(diǎn)和信用證中的不合理?xiàng)l款，并加以修改。

審證題難度高，此題型的錯(cuò)誤率較高。主要原因是考生對(duì)審核信用證的流程和方法掌握的不全面。在考試中考生需著重對(duì)信用證中的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，目的港，轉(zhuǎn)船和分批裝運(yùn)，結(jié)匯日期的審核；開證申請(qǐng)人和受益人名稱地址、信用證交單期、金額、幣種的審核；單據(jù)條款的審核；貨物描述、貿(mào)易術(shù)語的審核及其他條款的審核。

（四） 審單題

審單是對(duì)單據(jù)進(jìn)行審核的題型。審單題涉及的單據(jù)有箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單、提單、保險(xiǎn)單、出口許可證、form a、form e、一般原產(chǎn)地證明等。

貨物保險(xiǎn)方案范文第4篇

寧廣字第 號(hào)

甲方：遂川玉寧罐頭食品有限公司

地址：江西省遂川縣工業(yè)園規(guī)劃路3號(hào) 電話：（0796）8925191

乙方：

地址： 電話：

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，甲方授權(quán)乙方為甲方產(chǎn)品“井岡綠谷荘”牌系列產(chǎn)品在 市獨(dú)家總經(jīng)銷。為了明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，特制定以下條款：

第一條：雙方的關(guān)系，在本協(xié)議的有效期內(nèi)，甲方和乙方的關(guān)系為經(jīng)銷關(guān)系。

第二條：產(chǎn)品，本協(xié)議所稱產(chǎn)品，系指甲方所生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。

第三條：經(jīng)銷權(quán)，甲方不得再委任簽約范圍內(nèi)的其他公司或者個(gè)人為其經(jīng)銷和，否則乙方有權(quán)向甲方提出因此而產(chǎn)生的相關(guān)損失。未經(jīng)甲方允許，乙方不得跨地區(qū)銷售（連鎖超市除外），一經(jīng)查出，按銷售額兩倍罰款，連續(xù)三次跨地區(qū)銷售則取消其資格。

第四條：質(zhì)量，甲方供給乙方的產(chǎn)品質(zhì)量必須符合國家質(zhì)檢部門的檢測認(rèn)可，甲方的產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以q/syng001企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如因質(zhì)量問題引起消費(fèi)者投訴或者造成損失，經(jīng)質(zhì)檢部門核實(shí)為甲方產(chǎn)品質(zhì)量問題，出具相應(yīng)的證明材料，則甲方應(yīng)該承擔(dān)因此所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。

第五條：付款方式，現(xiàn)金結(jié)算。甲方提供銀行結(jié)算帳戶給乙方。

開戶行：中國郵政儲(chǔ)蓄吉安沿江路郵政所，郵政卡號(hào)：622188 4350004237760戶名：康愛珍

開戶行：遂川縣農(nóng)業(yè)銀行 戶名：遂川玉寧罐頭食品有限公司 帳號(hào)：14379101040008681

第六條：供貨與運(yùn)輸：

1、甲方按照合同交貨地將貨物委托貨運(yùn)部運(yùn)往乙方所在的經(jīng)銷區(qū)域。

2、貨物到達(dá)乙方所在地的費(fèi)用（包括長途運(yùn)費(fèi)和貨物保險(xiǎn)費(fèi)）由甲方承擔(dān)，甲方以貨補(bǔ)方式承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，或者下一批訂貨時(shí)補(bǔ)回，這樣可以因貨運(yùn)部在途中出現(xiàn)的問題讓乙方順利要求貨運(yùn)部簽字確認(rèn)注明貨物破損情況，如貨運(yùn)部門不同意簽字，則可拒絕支付運(yùn)費(fèi)，并通知甲方與貨運(yùn)部門協(xié)商相關(guān)賠付事宜，在下一批訂貨時(shí)補(bǔ)回給乙方。

3、乙方在提貨時(shí)應(yīng)檢查貨物有無包裝破損、潮濕、封箱帶是否為本公司專用封箱帶，否則，應(yīng)即時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)數(shù)量是否相符，如有缺損，應(yīng)要求貨運(yùn)公司確認(rèn)并簽字蓋章后傳真給甲方，以便向貨運(yùn)部索賠，否則甲方視為乙方按質(zhì)按量驗(yàn)收完畢。

第七條：價(jià)格與發(fā)票，所有成為甲方的獨(dú)家總均享有甲方的最優(yōu)惠價(jià)格，以及享有各項(xiàng)優(yōu)惠政策，如遇價(jià)格調(diào)整，甲方必須提前10-15天以電話短信或者傳真方式通知乙方，乙方也可以隨時(shí)在公司網(wǎng)站-“新聞資訊”欄目查詢。價(jià)格表，由甲方另外以單獨(dú)單頁形式提供給乙方。乙方如需開具17%增值稅發(fā)票，則甲乙雙方商定稅款額。

第八條：退換貨，乙方在銷售過程中，如發(fā)現(xiàn)甲方產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題（霉變異味等現(xiàn)象），經(jīng)雙方核實(shí)，甲方將無條件接受乙方的退換貨，來去運(yùn)費(fèi)由甲方承擔(dān)，如果乙方有距保質(zhì)期6-8個(gè)月積壓庫存比較多，乙方需向甲方上報(bào)庫存數(shù)量，以便甲乙雙方共同商討促銷活動(dòng)以便盡快消化庫存。如乙方終止合作一定要求退貨，須先傳真退貨清單，并就雙方洽談一個(gè)價(jià)格退回給甲方，來、去運(yùn)費(fèi)由乙方承擔(dān)。

第九條：費(fèi)用（包括：進(jìn)場費(fèi)用，條碼費(fèi)用和促銷員工資費(fèi)用）核銷支持（裸價(jià)方案不核銷費(fèi)用，只承擔(dān)部分促銷活動(dòng)期間發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用），費(fèi)用價(jià)格操作，甲方規(guī)定，如果乙方能提供進(jìn)入ka類、a類和b類中等連鎖超市的合法有效證明，經(jīng)甲方核實(shí)后，由甲方承擔(dān)80%，乙方承擔(dān)20%。其他特殊費(fèi)用，是指乙方開展促銷活動(dòng)期間發(fā)生的費(fèi)用（如：堆頭展示，貨架買斷陳列，促銷員工資）由甲方100%承擔(dān)。費(fèi)用核銷流程：1、乙方收到貨后，應(yīng)填寫入場費(fèi)用申請(qǐng)表傳真到甲方，甲方根據(jù)乙方提供的進(jìn)入賣場的資料，并在申請(qǐng)表上蓋章確認(rèn)后回傳給乙方，乙方收到甲方的蓋章申請(qǐng)表后方可洽談入場事宜；2、費(fèi)用核銷的具體時(shí)間在經(jīng)銷商下批訂貨期間核銷，如費(fèi)用額度較大的，甲方將采取分次分批核銷，以保證雙方利益，具體見“費(fèi)用核銷方案”。經(jīng)銷商須提供材料：1、進(jìn)場協(xié)議書；2、交費(fèi)憑證；3、產(chǎn)品陳列圖片；4、進(jìn)場費(fèi)用核銷表；5、甲方要求規(guī)定的其他證明材料，收到材料后在15天之內(nèi)給予核銷完畢。在雙方合作滿半年以上或者乙方業(yè)務(wù)進(jìn)展成功，甲方將根據(jù)乙方的合作誠信度，甲方對(duì)乙方的貨款可以實(shí)行帳期管理或鋪貨，以便穩(wěn)定本產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售業(yè)績，迅速提升本品牌。

第十條：獎(jiǎng)勵(lì)、返點(diǎn)、促銷和廣告支持計(jì)劃和方案，全年訂貨額達(dá)（ ）萬元以上，超過完成任務(wù)部分可以算作下一年度的銷售業(yè)績，甲方將根據(jù)訂貨總額的5%計(jì)提返利；每季度訂貨額達(dá)（ ）萬元以上，將根據(jù)訂貨總額的3%計(jì)提返利；合作誠信指數(shù)（包括退換貨，下單與打款時(shí)間等）高于90計(jì)提2%的獎(jiǎng)金，共計(jì)返利10%，甲方還將在年終進(jìn)行全年綜合考評(píng)入選甲方“優(yōu)秀商”榮譽(yù)稱號(hào)，頒發(fā)銅牌證書，免費(fèi)游井岡山（包括住宿、用膳和交通費(fèi)用等）。

第十一條：乙方在經(jīng)營過程中，不得其他公司同類產(chǎn)品，否則視為違約。

第十二條：成為甲方的獨(dú)家，首批訂貨額為（ ）元為獨(dú)家條件。

第十三條：仲裁，在履行協(xié)議的過程中，如產(chǎn)生爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，若協(xié)商不成，則提交當(dāng)?shù)胤ㄔ褐俨?，仲裁費(fèi)用除另外有規(guī)定外，則由敗訴方承擔(dān)。

第十四條，協(xié)議期限，有效時(shí)限為本協(xié)議自簽訂之日起生效，有效期為 年。期滿前三個(gè)月內(nèi)，雙方如未能在續(xù)約本協(xié)議上達(dá)成協(xié)議，期滿合同時(shí)自動(dòng)失效，雙方不再受其約束。合同期滿將優(yōu)先乙方經(jīng)營。

第十五條：如遇不可抗拒力（如：火災(zāi)、水災(zāi)、地震、疫病、戰(zhàn)爭等等），以致全部或者部分無法履行本協(xié)議，任何一方必須得到政府或者有關(guān)機(jī)構(gòu)的證明不可抗拒力原因的書面通知，一方并直到另一方確認(rèn)收到該通知時(shí)為止。

第十六條：本合同一式兩份，自簽定之日起生效，甲乙雙方各執(zhí)一份，同時(shí)具有法律效力。

甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）：

貨物保險(xiǎn)方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 成本 服務(wù) 商品流通

隨著社會(huì)的發(fā)展，商品流通也在經(jīng)歷著一次次的變革，我國現(xiàn)在大部分的商品流通還是通過傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)手段實(shí)現(xiàn)的，與發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流還存在著很大的差距，我國流通業(yè)要尋求新的增長點(diǎn)和更好的發(fā)展，必然要走向現(xiàn)代物流的方向，尋求低成本、高效能的最佳方法。

一要正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國有專家認(rèn)為，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。

現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引進(jìn)高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程是經(jīng)過全程優(yōu)化的，各環(huán)節(jié)之間也是無縫銜接。傳統(tǒng)物流是分散進(jìn)行，而現(xiàn)代物流則是經(jīng)過整合后連續(xù)進(jìn)行的。

二是現(xiàn)代物流使商品流通成本大大降低

現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)業(yè)，具有降低流通成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用，能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。目前，我國降低物流費(fèi)用的空間很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國一年物流費(fèi)用支出約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18.6%；而美國物流費(fèi)用一般只占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%左右?？梢姡罅μ岣呶覈奈锪鞴芾硭?，就可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效率和企業(yè)利潤。促進(jìn)物流業(yè)更快更好發(fā)展，需要改變重運(yùn)輸、輕倉儲(chǔ)的傳統(tǒng)觀念，大力加強(qiáng)物流配送中心建設(shè)。

建設(shè)物流配送中心能夠有效降低物流費(fèi)用。據(jù)測算，在全部生產(chǎn)過程中，只有5%的時(shí)間直接用于產(chǎn)品的加工制造，95%的時(shí)間則用于產(chǎn)品流通。因此，加快商品流通速度可以有效降低物流費(fèi)用。而加快商品流通速度的一個(gè)有效途徑，是在物流配送中心組織物流活動(dòng)。建設(shè)物流配送中心，在物流配送中心提供綜合化服務(wù)，即為客戶同時(shí)提供商品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸、加工、信息處理等服務(wù)，可以獲得綜合服務(wù)效益。在物流配送中心，由于管理水平高、設(shè)施齊全，可以擴(kuò)大服務(wù)范圍，包括生產(chǎn)前配料物流、生產(chǎn)后銷售物流、銷售后回收物流，實(shí)行跨地區(qū)、跨部門、跨商圈服務(wù)，增加物流效益；由于運(yùn)輸批量大，可以根據(jù)流向?qū)⒍嗉铱蛻舻纳唐泛涎b整車發(fā)運(yùn)，還可以采取輕重商品配裝的方式提高車船裝載量，加快商品流通速度；由于商品儲(chǔ)存量大、種類多，可以按同類包裝大批量堆碼商品，并根據(jù)商品淡旺季不同，調(diào)劑倉容余缺，提高倉容利用率；可以研究如何養(yǎng)護(hù)商品，減少財(cái)產(chǎn)損失和商品損失損耗。此外，在物流配送中心還便于實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流現(xiàn)代化和發(fā)展電子商務(wù)。

三是現(xiàn)代物流為商品流通提供了多樣化服務(wù)

現(xiàn)代物流提供的服務(wù)包括：

倉儲(chǔ)管理：供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)是倉儲(chǔ)管理。保稅區(qū)倉庫管理，物流園區(qū)倉庫管理，非保稅倉庫管理，倉庫管理特色業(yè)務(wù)，條形碼管理。

IT支持：整體物流業(yè)務(wù)流程整合，專為客戶提供實(shí)時(shí)查詢服務(wù)的電子商務(wù)平臺(tái)，按客戶需求定制專用數(shù)據(jù)接口等。

共同配送：利用異地實(shí)時(shí)查詢、遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)下單的信息系統(tǒng)優(yōu)勢，為諸多廠商提供以“安全庫存”為基礎(chǔ)的共同配送服務(wù)。綜合用戶的需求，在配送時(shí)間、數(shù)量、批次、路線等方面的安排上，做出全面規(guī)劃和合理計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)配送的優(yōu)化。

業(yè)務(wù)咨詢：為客戶設(shè)計(jì)物流解決方案，提供政策咨詢并解決客戶在進(jìn)出口物流管理過程中所遇到的問題等。

進(jìn)出口：對(duì)外簽約，銷售，貨物保險(xiǎn)，進(jìn)口批文，進(jìn)口信用證的開立等，采購，出口批件，一般原產(chǎn)地證及普惠制證明的辦理等。

報(bào)關(guān)：進(jìn)出保稅區(qū)的報(bào)關(guān)，進(jìn)境備案，出境備案，一般貿(mào)易進(jìn)口，進(jìn)料來料加工手冊(cè)進(jìn)口，一般貿(mào)易出口至保稅區(qū)，轉(zhuǎn)關(guān)，其他類型的各種報(bào)關(guān)等。

四是交通運(yùn)輸在現(xiàn)代物流商品流通中的作用

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分。整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成的，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，是物流的核心環(huán)節(jié)。