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貨物運(yùn)輸物流方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行包運(yùn)輸；技術(shù)；具體手段；

中圖分類號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-01-00-01

當(dāng)前，鐵路行包運(yùn)輸面臨著巨大且富有潛力的發(fā)展契機(jī)，但同時(shí)也面臨著重要的挑戰(zhàn)，單鐵路貨物快運(yùn)自身就存在諸多問(wèn)題，更添了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，因此，現(xiàn)亟需尋找出切實(shí)有效的技術(shù)方法，盡快提升整個(gè)行包運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平，最大限度的擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)，這才能鞏固和穩(wěn)定住行包運(yùn)輸在鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位，才能為經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和物流業(yè)的發(fā)展添加力量。

一、概述鐵路行包運(yùn)輸?shù)幕靖拍詈同F(xiàn)存問(wèn)題

（一）基本概念

一般來(lái)說(shuō)，鐵路行包運(yùn)輸指的是以鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為依托，以行包專列（特快貨物班列和快速貨物班列）和行李車為媒介，供給行李運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、快遞包裹、快捷貨運(yùn)以及物流等多種具體服務(wù)，現(xiàn)已成長(zhǎng)為鐵路快捷貨物運(yùn)輸體系的主要構(gòu)成部分。受時(shí)勢(shì)的影響，鐵路貨物快捷運(yùn)輸自然會(huì)朝向承重能力大、高速快捷和物流一體化的方向發(fā)展，因此，鐵路行包運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展道路必然會(huì)艱辛但充滿光明。

（二）現(xiàn)存問(wèn)題

由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得鐵路旅客列車不斷提速，在中間站臺(tái)逗留的時(shí)間愈來(lái)愈短，致使施法行包裝車?yán)щy，中間站的行包始發(fā)能力大大減弱，始發(fā)和中轉(zhuǎn)行包被迫大量積壓，直接影響了鐵路行包運(yùn)輸服務(wù)水平的發(fā)揮。再者，直達(dá)列車和高鐵、動(dòng)車組車輛的運(yùn)用成熟，取消編掛行李車的舉措更加加劇了行包運(yùn)能緊張的程度。

二、有效提高行包運(yùn)輸技術(shù)水平的具體手段

（一）規(guī)劃行包快運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)

行包快運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)是以行包基站點(diǎn)以及相應(yīng)的分撥中心為主要網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，繼而以結(jié)點(diǎn)之間的鐵路干線為網(wǎng)絡(luò)邊，所建立起的行包快運(yùn)通道，同時(shí)，在快運(yùn)通道所設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)在各大物流區(qū)建立站點(diǎn)，使得行包專列在基地站間的所有工作都可以進(jìn)行的順風(fēng)順?biāo)?，便于形成一種由點(diǎn)到面的局勢(shì)，為優(yōu)良的運(yùn)行效果做好鋪墊。因此，在選擇行包基地站和分撥中心時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先選擇物流區(qū)域內(nèi)的中心城市，做大限度的保證行包快運(yùn)通道可以發(fā)揮自身的輻射作用與貨物集散作用，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)擴(kuò)展的目的。

（二）策劃行包專列開(kāi)行方案

1、選定專列運(yùn)輸量。行包專列在基地站間開(kāi)行，但是它面對(duì)的是整個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸需求，所運(yùn)輸?shù)呢浳镆彩菂^(qū)域間的O―D流量，區(qū)域內(nèi)部各個(gè)站點(diǎn)的發(fā)送量通過(guò)普包運(yùn)輸或者公路運(yùn)輸?shù)姆绞郊鄣交卣?，再?jīng)由專列輸送到其他的基地站，隨即再交由普包運(yùn)輸或者公路運(yùn)輸輸送到指定的區(qū)域范疇內(nèi)的各個(gè)站點(diǎn)，從而完成整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)過(guò)程。因此，在整個(gè)運(yùn)輸流程開(kāi)始之先，基地站需要知曉所選定區(qū)域范圍內(nèi)的各個(gè)行包站點(diǎn)的運(yùn)輸量，將其作為專列運(yùn)量進(jìn)行確定和部署，為后續(xù)的工作奠定好基礎(chǔ)。關(guān)于專列運(yùn)量的確定步驟，可以分為兩步：

首先，依據(jù)規(guī)劃好的行包快運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合基地站和各分撥中心所在區(qū)域內(nèi)的特征，將區(qū)域內(nèi)所囊括的行包站點(diǎn)的發(fā)量匯總到相對(duì)來(lái)說(shuō)比較鄰近的基地站。但應(yīng)該注意的是，在選擇合適的行包辦理站進(jìn)行運(yùn)量的匯總時(shí)，應(yīng)該考慮幾個(gè)因素，比如考慮行包所屬的物流區(qū)域是否適宜行包運(yùn)輸?shù)奈锪骷㈥P(guān)系，或者具體行包基地站的規(guī)劃部署，再者是鐵路行包專列運(yùn)輸?shù)摹叭v四橫”方案；其次，可以采用雙約束重力模型法，對(duì)基地站與分撥中心的運(yùn)量狀況進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，得出行包專列運(yùn)量的O-D分布，將其視為選定行包專列運(yùn)行方案的輸入信息。

2、策劃專列開(kāi)行方案。專列開(kāi)行方案是在車流徑路的基礎(chǔ)上確定的專屬列車，涵蓋了專列的開(kāi)行種類、開(kāi)行區(qū)段、開(kāi)行數(shù)量以及具體停站情況等等。從某種層次上劃分，鐵路行包專列運(yùn)輸可分為特快貨物班列、快速貨物班列兩種運(yùn)輸產(chǎn)品，此處主要研討快速貨物班列運(yùn)行?？焖儇浳锇嗔羞\(yùn)行速度較慢，在運(yùn)輸中途需要進(jìn)行車輛的甩掛工作，單位成本比特快貨物班列低，但是其載重量大、運(yùn)輸量大、對(duì)時(shí)間的限制要求不高，整體上來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)特別的運(yùn)輸狀況。

關(guān)于策劃的專列開(kāi)行方案，這要求快運(yùn)專列在基地站間開(kāi)行，所有的快速貨物班列錯(cuò)綜復(fù)雜的分散在行包快運(yùn)通道網(wǎng)上，共同組建成各大區(qū)域范疇內(nèi)的快運(yùn)通道。在設(shè)計(jì)專列開(kāi)行方案時(shí)，對(duì)于具有相同車流路徑的基地站，可以選取距離最長(zhǎng)的兩個(gè)點(diǎn)建立流量的前提然后通過(guò)“區(qū)段流量密度圖”分析該區(qū)段各點(diǎn)間的合計(jì)流量與具體組成情況；在此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐下，應(yīng)該考慮到行包專列的對(duì)開(kāi)問(wèn)題，盡可能多的減少回空，根據(jù)圖示的具體情況確定整列開(kāi)行的專列數(shù)目。加之行包運(yùn)輸歸屬于貨物運(yùn)輸，因此應(yīng)該從運(yùn)輸效益的角度出發(fā)，盡量降低運(yùn)輸成本。最后，在確定好所有可以整列開(kāi)行的快運(yùn)專列數(shù)目后，可依據(jù)各路徑上的剩余流量，敲定最后快速貨物班列開(kāi)行數(shù)目和開(kāi)行區(qū)段。

總的來(lái)說(shuō)，上述方法在建立雙方“區(qū)段流量密度圖”的前提下，完成了專列數(shù)目的確定工作和分析工作，無(wú)比充分的考慮到了快運(yùn)專列開(kāi)行的網(wǎng)絡(luò)性，以及快運(yùn)開(kāi)行自身所具備的特點(diǎn)，在滿足需求基礎(chǔ)上還提升了行包快運(yùn)技術(shù)的水平，給鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)張做好了鋪墊。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路行包運(yùn)輸是鐵路貨物快運(yùn)的一個(gè)重要分支，它自身的組織形式、技術(shù)水平與普通的鐵路客運(yùn)運(yùn)輸完全不同，要想提高它的服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路行業(yè)自身就必須加強(qiáng)建設(shè)，把握住信息時(shí)代提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，真正發(fā)揮出鐵路的優(yōu)勢(shì)，提升行包快運(yùn)在整個(gè)快運(yùn)市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額，將其推向鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姷匚弧?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]王亮.基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].西南交通大學(xué)2010

[2]李靜.基于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué)2011

[3]侯朝峰.鐵路貨物運(yùn)輸資源整合優(yōu)化研究[D].中南大學(xué)2011

貨物運(yùn)輸物流方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：博弈廣義費(fèi)用函數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化遺傳算法

1引言

運(yùn)輸是物流活動(dòng)中重要的環(huán)節(jié)，如何選擇最優(yōu)的物流運(yùn)輸方式常常成為決策者面臨的難題，因?yàn)椴煌倪\(yùn)輸方式有著其各自特點(diǎn)。目前國(guó)際物流運(yùn)輸主要采用五種運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，各有其優(yōu)缺點(diǎn)?；诖?，正確選擇物流運(yùn)輸方式，對(duì)提高企業(yè)運(yùn)輸效率、降低物流成本，提高托運(yùn)人的滿意度都具有積極的意義。

2基于托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的博弈模型

假設(shè)“人是理性的”是博弈論的基本前提，即在進(jìn)行博棄中策略選擇時(shí)，每個(gè)參與者都以追求自身利益最大化為目標(biāo)，并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設(shè)進(jìn)一步擴(kuò)展，可得出參與博弈的組織同樣也是理性的，即也是以追求自身組織的效用最大化為目標(biāo)。對(duì)于運(yùn)輸系統(tǒng)，托運(yùn)人希望能在效用最大化條件下完成貨物運(yùn)輸，不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人也期望獲得最大收益。承運(yùn)人之間為了獲得承運(yùn)權(quán)，他們之間也存在合作與競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)與合作活動(dòng)都是相互進(jìn)行的。因此，根據(jù)博弈論的概念及基本要素分析，我們可以得到貨物運(yùn)輸方式選擇的整個(gè)過(guò)程，實(shí)際上就是托運(yùn)人與承運(yùn)人、承運(yùn)人之間的博弈過(guò)程，符合博弈論研究的基本要求。

本文的貨物運(yùn)輸方式主要涉及鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及航空這四種運(yùn)輸方式。貨物運(yùn)輸方式選擇的博弈過(guò)程，既是各種不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人在滿足各自利益基礎(chǔ)上的博棄，同時(shí)也是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的一個(gè)相互博棄過(guò)程。托運(yùn)人與承運(yùn)人的一主多從博弈關(guān)系如下圖所示。

2.1托運(yùn)人廣義費(fèi)用的目標(biāo)函數(shù)

在廣義費(fèi)用思想的基礎(chǔ)上，選取運(yùn)輸費(fèi)用、時(shí)間成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等三個(gè)因素，作為影響托運(yùn)人貨物運(yùn)輸方式選擇的主要因素，構(gòu)建的貨物運(yùn)輸方式選擇廣義費(fèi)用函數(shù)模型如下：

式中：，j—貨物從i到j(luò)的托運(yùn)人廣義運(yùn)輸費(fèi)用；—貨物以運(yùn)輸方式從到的運(yùn)輸價(jià)格；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)所需時(shí)間；—貨物從i到j(luò)的運(yùn)輸時(shí)間限制；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)成本；—運(yùn)輸時(shí)間限制內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)；

——運(yùn)輸時(shí)間限制以外內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)；——權(quán)重系數(shù)i=1，2，3。

2.2承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)

作為貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，其目標(biāo)是能夠獲得托運(yùn)人較高的托運(yùn)費(fèi)用，并且能夠使得貨物運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)營(yíng)成本、超時(shí)懲罰成本和風(fēng)險(xiǎn)成本最低，從而使得最終的利潤(rùn)最大化。論文將承運(yùn)人的總收入（即托運(yùn)人所支付的貨物運(yùn)輸費(fèi)用）減去運(yùn)營(yíng)成本、超時(shí)懲罰成本和風(fēng)險(xiǎn)成本之和作物承運(yùn)人的目標(biāo)函數(shù)。

式中：—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輸利潤(rùn)；—燃油和油費(fèi)用；—正常維修費(fèi)用；—折舊費(fèi)用；—管理及人員工資費(fèi)用；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k所耗時(shí)間；—貨物從到j(luò)的運(yùn)輸時(shí)間限制；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輔險(xiǎn)成本；—運(yùn)輸時(shí)間限制內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)。

為承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)中各影響因素的權(quán)重系數(shù)，是承運(yùn)人根據(jù)各影響因素的重要程度，而確定的權(quán)重大小。承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)是以利潤(rùn)函數(shù)最大化為目標(biāo)。

2.3承運(yùn)人激勵(lì)行為選擇機(jī)制分析

本文所研究的承運(yùn)人能主動(dòng)采取的激勵(lì)行為主要有價(jià)格激勵(lì)行為、時(shí)間極力行為和運(yùn)行安全激勵(lì)行為3個(gè)，價(jià)格激勵(lì)是指承運(yùn)人對(duì)貨物的運(yùn)價(jià)給予一定的折扣，從而讓托運(yùn)人更傾向于自己；時(shí)間激勵(lì)是指調(diào)整運(yùn)輸速度及運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性；安全激勵(lì)是通過(guò)一定的安全措施，以降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的行為。而承運(yùn)人選擇何種激勵(lì)行為依據(jù)兩個(gè)方面，一個(gè)是托運(yùn)人的目標(biāo)，一個(gè)是其他承運(yùn)人所采取的激勵(lì)行為。

3托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的一種自適應(yīng)遺傳算法

托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇問(wèn)題屬于一類資源組合優(yōu)化問(wèn)題，可以采用不同的優(yōu)化策略進(jìn)行最優(yōu)解的搜索[6]..本文提出一種自適應(yīng)遺傳算法來(lái)求解托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇優(yōu)化問(wèn)題。

3.1染色體編碼

根據(jù)遺傳算法，每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串，表示任務(wù)選擇方案。代碼串中的每一位代表一個(gè)候選方案的狀態(tài)，μij=1表示任務(wù)yi=的第j個(gè)候選方案被選中參與運(yùn)送，μij=0表示未被選中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托運(yùn)人在根據(jù)實(shí)際情況確定權(quán)重后提出的n項(xiàng)要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任務(wù)yi的候選承運(yùn)方集合。。這樣，貨物運(yùn)送方案選擇優(yōu)化問(wèn)題就轉(zhuǎn)換成利用遺傳算法求解最優(yōu)解問(wèn)題，即求解最優(yōu)染色體編碼。

3.2遺傳算子的選擇策略

遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中，對(duì)所有個(gè)體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數(shù)，且在遺傳過(guò)程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應(yīng)調(diào)整規(guī)則，使得每個(gè)個(gè)體按其適應(yīng)度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且，在遺傳過(guò)程中根據(jù)適應(yīng)度的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)這兩個(gè)控制參數(shù)。這樣，群體中每個(gè)個(gè)體對(duì)環(huán)境的變化就具有自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力。

作者：李天龍

參考文獻(xiàn)： 

[1] 張得志，凌春雨. 多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化模型及求解算法[J]. 長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2002，04：71-75. 

貨物運(yùn)輸物流方案范文第3篇

關(guān)鍵詞:重大件、工程物流、運(yùn)輸管理、技術(shù)實(shí)現(xiàn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,各地不斷規(guī)劃、建設(shè)水電站、大型工廠等重大項(xiàng)目,項(xiàng)目中都需要運(yùn)輸巨型的設(shè)施設(shè)備,這些設(shè)施設(shè)備因其超長(zhǎng)、超寬、超高、超重,往往一出廠便受到諸多限制,跨省運(yùn)輸甚至是跨國(guó)多式聯(lián)運(yùn)更是困難重重。因此,做好大件運(yùn)輸?shù)睦碚撗芯繉?duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要作用。

重大件工程物流運(yùn)輸在我國(guó)尚屬起步階段,在運(yùn)輸管理、裝卸方案的確定、加固方案的驗(yàn)證、重大件車輛在特殊路段的通過(guò)性等方面,大多是依靠經(jīng)驗(yàn)判斷,缺乏科學(xué)、有效的決策手段。

重大件工程物流理論基礎(chǔ)

工程物流是指圍繞工程項(xiàng)目,由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的物流服務(wù),目的是通過(guò)物流企業(yè)專業(yè)性的技術(shù)服務(wù),給予投資方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同時(shí)保證工程項(xiàng)目如期完成。

重大件物流(如圖1)是超重、超長(zhǎng)、超寬、超高貨物的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快,工業(yè)設(shè)備大型化、重型化已成發(fā)展趨勢(shì),這就決定了重大件運(yùn)輸在工程物流領(lǐng)域越來(lái)越重要。

重大件物流具有顯著的一次性和特殊性等特點(diǎn),是大型項(xiàng)目工程物流中的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系到整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量、成本和工期。

1　重大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

重大件運(yùn)輸屬于特種運(yùn)輸行業(yè),其特點(diǎn)是承運(yùn)對(duì)象較為固定,技術(shù)操作難度大,運(yùn)輸周期長(zhǎng),運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高,運(yùn)輸成本投入大。其特殊性體現(xiàn)在三個(gè)方面:

(1)重大件貨物運(yùn)輸對(duì)車輛和裝載有特殊要求,一般情況下,超重貨物裝載在超重型軸線板車上,用超大功率牽引車牽引。

(2)對(duì)重大件貨物運(yùn)輸條件有特殊要求,運(yùn)輸路線和空中設(shè)施必須滿足所運(yùn)貨物外形的通行要求。

(3)重大件設(shè)備一般為國(guó)家重點(diǎn)工程的關(guān)鍵設(shè)備,因此,大件貨物運(yùn)輸必須確保安全。

在實(shí)施過(guò)程中,應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)省費(fèi)用、盡量減少中間裝卸和倒運(yùn)環(huán)節(jié)等原則。

2　重大件工程物流的運(yùn)輸方式

重大件工程物流的運(yùn)輸主要采用鐵路、公路、水運(yùn)和航空等四種運(yùn)輸方式。一般而言,只要有可能,對(duì)于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸盡量首選鐵路和水路,近距離則采用公路。

事實(shí)上,重大件貨物的生產(chǎn)地一般在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū),而需求地則是人跡罕至的大山深處,有時(shí)還可能是涉及進(jìn)出口的國(guó)際運(yùn)輸,因此,單一的運(yùn)輸方式往往難以滿足要求,多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。其基本流程如圖2所示。

重大件工程物流運(yùn)輸管理與技術(shù)實(shí)現(xiàn)

(一)運(yùn)輸準(zhǔn)備工作

重大件運(yùn)輸首先要進(jìn)行準(zhǔn)備工作,包括重大件運(yùn)輸?shù)膱?bào)批、車輛的配置與工具準(zhǔn)備等,本文不做詳細(xì)論述。

(二)重大件運(yùn)輸解決方案

雖然重大件貨物在貨運(yùn)總量中所占比重不大,但由于這類貨物在體積、重量上超過(guò)普通車輛的載重量或容積,甚至超過(guò)公路、橋梁的極限及通過(guò)能力,因此,運(yùn)輸中的安全、質(zhì)量、效率問(wèn)題尤為突出。

1　運(yùn)輸過(guò)程技術(shù)條件

運(yùn)輸重大件貨物時(shí),通常要采取相應(yīng)的技術(shù)措施和管理措施。鑒于大件貨物的特點(diǎn),對(duì)于裝運(yùn)車輛的性能和結(jié)構(gòu)、牽引車和軸線板車的選擇都有特殊要求,為保證貨物和車輛的完好及運(yùn)行安全,必須滿足下列技術(shù)條件:

(1)盡可能選用大型平板車等專用車輛。

(2)承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。

(3)貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

(4)重車的重心高度應(yīng)有一定限制,如果重心偏高,除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外,還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度,并明顯標(biāo)注重心位置。

(5)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的受力情況復(fù)雜,包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等。

2　運(yùn)輸過(guò)程中的要求

(1)掛車及設(shè)備的四周要放置明顯的標(biāo)志,白天懸掛三角旗,夜間不允許車輛在道路上停放。

(2)車組通過(guò)交叉口或繁華路段,安全人員要配合當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行疏導(dǎo)。

(3)穿越大城市應(yīng)夜間行駛,經(jīng)過(guò)無(wú)軌電車線路的路段,要選擇在夜間電車停運(yùn)時(shí)通過(guò)。

(4)沿途更換輪胎等需要停車時(shí),特別是在高速公路上,應(yīng)在車尾放置安全標(biāo)志(大型停車牌),并派安全人員在車后疏導(dǎo)過(guò)往車輛。

(5)由于大型運(yùn)載車組行駛速度較慢,在高速公路行駛時(shí),車組后方護(hù)衛(wèi)車要打開(kāi)警告燈,防止追尾事故發(fā)生。

(6)大型運(yùn)輸車時(shí)速為平坦道路30公里/小時(shí),車輛交會(huì)時(shí),時(shí)速限制在8公里/小時(shí),普通行駛時(shí)速20公里/小時(shí),整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)禁急剎車、急加速。通過(guò)橋梁時(shí),時(shí)速限制為5公里/小時(shí),配有開(kāi)道聯(lián)絡(luò)車隨時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況,山路不允許停車,監(jiān)護(hù)人員做好前后防護(hù)。

(7)大型車組通過(guò)跨度較大的橋梁時(shí),要斷路通過(guò),不準(zhǔn)其他車輛同時(shí)在橋上行駛,車組在橋上要?jiǎng)蛩俾?不準(zhǔn)停車,以減少對(duì)橋梁的沖擊載荷。

(8)通過(guò)坡道及彎道前,運(yùn)行車輛必須進(jìn)行全面檢查,尤其要保證制動(dòng)系統(tǒng)良好,其他隨車人員必須隨車跟進(jìn),隨時(shí)做好掩車準(zhǔn)備。此外,開(kāi)道人員必須做好道路封閉工作。

(9)沿途每隔50公里,安全技術(shù)人員需對(duì)行駛車輛進(jìn)行檢查。

(10)運(yùn)輸過(guò)程中要請(qǐng)當(dāng)?shù)毓步痪吐氛块T派警車護(hù)送,特別是在上、下高速公路時(shí),以及經(jīng)過(guò)人口密集地區(qū)時(shí)。

(11)為保證運(yùn)輸車輛及貨物的安全,必須為設(shè)備辦理足額貨物運(yùn)輸安全險(xiǎn);視貨物考慮是否需要在運(yùn)輸前將貨物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天氣對(duì)貨物造成損壞;高緊密設(shè)備需在設(shè)備尾部安裝三維沖擊記錄儀,以監(jiān)測(cè)運(yùn)輸途中設(shè)備垂直、水平和側(cè)向的速度。

3　重心要求

大件、笨重貨物的重車重心高度一般距地面不超過(guò)1.8米。

(三)重大件裝卸技術(shù)

1　人工裝卸技術(shù)

(1)人工卸火車裝汽車所需設(shè)備工具

應(yīng)根據(jù)貨物的重量與尺寸選擇設(shè)備并靈活調(diào)整,但必須在工具的額定承載能力范圍之內(nèi)。

(2)人工卸火車裝汽車作業(yè)

此方法省去牽引的全過(guò)程,適應(yīng)各種條件有限的場(chǎng)合。作業(yè)方式為縱向靠板、橫向裝車;操作方法為采用滑動(dòng)摩擦的原理,推動(dòng)設(shè)備移動(dòng)。

卸裝作業(yè)注意事項(xiàng):第一,貨物的重心與平板的中心對(duì)正(平板中心指液力支撐的三角中心),前后左右對(duì)正平板中心線,偏差不得大于3厘米;第二,貨物裝載前在貨物與車板接觸面鋪墊薄膠板或薄木板,厚度為2～3厘米;第三,裝載貨物時(shí)了解貨物的朝向有無(wú)特殊要求,避免發(fā)生在卸貨場(chǎng)地調(diào)頭的情況;第四,注意保持貨物表面的清潔。

2　汽車起重機(jī)吊裝方案

根據(jù)貨物的重量、尺寸選用滿足吊裝技術(shù)要求的汽車吊進(jìn)行吊裝作、業(yè),包括單機(jī)吊裝(圖3)和雙機(jī)吊裝(圖4)。

(四)捆扎加固技術(shù)

捆扎加固應(yīng)依據(jù)道路橫縱坡度、路況、車速等進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算,確認(rèn)捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式(如圖5),確保在任何情況下貨物與掛車不發(fā)生位移。

(五)道路通過(guò)性技術(shù)

由于重大件貨物的外廓尺寸、重量超過(guò)一般道路設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),在起運(yùn)前,必須對(duì)沿線道路進(jìn)行詳細(xì)、周密的探查、勘測(cè),找出不利于重大件運(yùn)輸通過(guò)的道路、橋梁、涵洞等交通設(shè)施。

根據(jù)沿線的道路條件、橋梁的承載能力、道路的凈空高度、通過(guò)寬度、平豎曲線半徑,沿途的交通流量、地理情況、氣候條件等實(shí)際情況,承運(yùn)方要確定道路、橋梁通行能力、空間、障礙情況等均能滿足運(yùn)載車輛通過(guò)且物流成本最低的最優(yōu)線路,并且制定道路排障措施,協(xié)助有關(guān)部門對(duì)不滿足通行條件的交通設(shè)施進(jìn)行新建、改造、加固等作業(yè),從而使大件運(yùn)輸車輛安全順暢地通過(guò)。

1　橋梁加固技術(shù)

在大件運(yùn)輸中,不僅要考慮大型設(shè)備的運(yùn)輸安全,還要考慮橋梁自身的安全。當(dāng)線路上橋梁的承載力不能滿足運(yùn)輸?shù)囊?而又無(wú)法繞道避開(kāi)時(shí),需要對(duì)承載力不足的橋梁進(jìn)行加固,不僅有效地提高橋梁承載力,而且又不會(huì)在時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上造成過(guò)大的消耗。

常用的加固技術(shù)包括:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增設(shè)輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系。常用的加固方法包括:舊橋永久加固、舊橋臨時(shí)加固。

2　通過(guò)坡道技術(shù)

通過(guò)上坡路段時(shí),提前封閉道路,車輛以低一擋速度行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下,防止?jié)M功率情況下長(zhǎng)時(shí)間工作,確保發(fā)動(dòng)機(jī)、變扭器處于良好的工作狀態(tài)。如果遇到特珠的氣候環(huán)境,路面長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài),為了提高車組在坡上的附著力,應(yīng)視情況在路面上鋪撒細(xì)沙,遇到坡度在5%以上時(shí),需采用雙車或三車輔助牽引。

通過(guò)下坡路段時(shí),要提前換好低速檔,防止出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速的情況。一般用液力減速器制動(dòng),必要時(shí)再采用平板車氣壓制動(dòng),保證車輛配有充足的水,用以冷卻平板車的制動(dòng)系統(tǒng)。

3　通過(guò)彎道排障措施

超長(zhǎng)、超寬的設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中,在交叉路口轉(zhuǎn)彎時(shí)常會(huì)遇到通行的障礙。這主要是超長(zhǎng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑大,車上的超長(zhǎng)設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生很大的掃空區(qū)域,必要時(shí)需對(duì)彎道進(jìn)行整改。U型彎道、S型彎道的改造方法如圖6、圖7所示。

4　高空排障技術(shù)

高空障礙主要是電線、光纜、管架、指示標(biāo)志、建筑物頂部等。排障方法有頂升、移位、拆卸三種(圖8)。

5　通過(guò)其他障礙的技術(shù)

(1)改變運(yùn)輸方式,實(shí)施水陸聯(lián)運(yùn)

與陸路相比,水路通行環(huán)境較好,對(duì)通行寬度、高度、重量等限制較小,在無(wú)法控制陸路排障費(fèi)用時(shí),一般慣例會(huì)采用水陸聯(lián)運(yùn),以回避陸路的難點(diǎn)。采用這種方式會(huì)增加一部分費(fèi)用,如水運(yùn)費(fèi)、兩端碼頭裝船和裝車的起吊費(fèi)、裝船費(fèi),對(duì)超大型設(shè)備,還往往會(huì)出現(xiàn)一端碼頭的改造加固費(fèi),甚至是新建費(fèi)用。其原因往往是因?yàn)樵O(shè)備的目的地一般較偏僻或是新開(kāi)發(fā)的工地,附近不一定有成熟的靠泊碼頭。

(2)特殊車輛設(shè)備的配置

季運(yùn)商在配置車輛時(shí),一般原則是按照事先勘測(cè)的運(yùn)輸路線情況,根據(jù)公司現(xiàn)有車輛的特性,首先保證貨物通行的可行性,同時(shí)考慮客戶的經(jīng)濟(jì)性。

(3)超寬貨物排障措施

在大型設(shè)備運(yùn)輸領(lǐng)域中,設(shè)備的寬度有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)直行通道的寬度,如:延伸至路面的樹(shù)枝阻礙設(shè)備的通行,收費(fèi)站正常的通道無(wú)法容納龐大的設(shè)備本體,建筑物狹窄的大門無(wú)法通行。針對(duì)不同情況要采取不同的排障措施,例如,剪去干擾通行的樹(shù)枝,對(duì)于收費(fèi)站或建筑物的阻礙,采取拆除或開(kāi)設(shè)便道等方法。

(4)道路重力荷載不足的排障措施

重力荷載方面的限制主要集中于部分碼頭場(chǎng)地、道路路面以及橋梁承載能力不高的情況,簡(jiǎn)單的方法有鋪設(shè)鋼板沙石、澆灌水泥等,以增加路面的負(fù)載能力,有時(shí)則需在附近選址,修建部分新路或橋梁。

(5)通過(guò)二級(jí)公路的應(yīng)對(duì)措施

相迎車輛需要靠邊停駐;行車最高時(shí)速10公里;臨時(shí)停車時(shí)后方50米外設(shè)置警閃爍,20米處設(shè)停車牌和危險(xiǎn)標(biāo)志。

(6)通過(guò)城鎮(zhèn)路段的措施

選擇合適的時(shí)段通過(guò)市區(qū),在每一個(gè)路口設(shè)置交警和閃爍警燈,必要時(shí)實(shí)行短暫的交通管制,盡量避免停車,轉(zhuǎn)彎時(shí)速度控制在3公里/小時(shí)以下。

(7)通過(guò)交叉路口的措施

貨物運(yùn)輸物流方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：大同車務(wù)段；鐵路貨運(yùn)；發(fā)展戰(zhàn)略

【分類號(hào)】：TG333.7

大同市是資源型工業(yè)城市，貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅枯^大，特別是鐵路的貨物運(yùn)輸。我國(guó)現(xiàn)階段正處于經(jīng)濟(jì)大發(fā)展時(shí)期，煤炭和鋼鐵等原材料的消耗量較大，這需要鐵路貨運(yùn)加大運(yùn)力，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。另外，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高附加值的工業(yè)品和消費(fèi)品在貨物運(yùn)輸?shù)谋戎刂忻黠@增多，這要求鐵路在貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?、便捷、安全等方面都有所提高。[1]因此，有必要全面考慮內(nèi)外部環(huán)境，為大同車務(wù)段發(fā)展鐵路貨運(yùn)制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略。

1 大同車務(wù)段鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

大同市是山西省重要的工業(yè)城市，是全國(guó)重要的能源供應(yīng)和原材料生產(chǎn)基地，以優(yōu)質(zhì)焦煤儲(chǔ)量大而著稱。大同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠初級(jí)能源產(chǎn)品和基礎(chǔ)原材料輸出推動(dòng)，而產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)拇笞谛院瓦h(yuǎn)距離性決定了鐵路貨運(yùn)在該地區(qū)交通運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用。

1.1 線路概述

大同車務(wù)段位于山西省大同市，1961年10月1日建段，現(xiàn)隸屬大秦鐵路股份有限公司，是大秦線運(yùn)輸煤炭能源的源頭裝車單位。管轄東起京包線柴溝堡站―周士莊站（運(yùn)營(yíng)里程119 km），西接云崗線云崗站―新高山站（運(yùn)營(yíng)里程19 km），西南有口泉支線（運(yùn)營(yíng)里程10 km），總營(yíng)業(yè)里程148 km。管轄中間站共12個(gè)，其中，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)車站9個(gè)，一等站2個(gè)（口泉站、新高山站），二等站2個(gè)（云崗站、云崗西站），三等站3個(gè)（柴溝堡站、天鎮(zhèn)站、陽(yáng)高站），四等站2個(gè)（周士莊站、羅文皂站）。2012年與大同車務(wù)段簽訂運(yùn)輸協(xié)議的專用線有66條。主要發(fā)送品類有煤炭、焦炭、糧食、農(nóng)副、礦建、食品等；主要到達(dá)品類有煤炭、化肥、木材、糧食、金屬礦石等。

1.2 貨運(yùn)量發(fā)展情況

近年來(lái)，大同市國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量不斷增加，使得交通運(yùn)輸在質(zhì)量、結(jié)構(gòu)等方面都面臨著挑戰(zhàn)。大同市鐵路貨運(yùn)一直保持著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并且貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量不斷提高。2007―2012年，鐵路貨運(yùn)量基本上保持上升的趨勢(shì)。2007年鐵路貨運(yùn)量完成7 112萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)739萬(wàn)t；08年實(shí)際完成8 936萬(wàn)t，比2007年實(shí)際完成增加了1 823萬(wàn)t，增幅達(dá)到25.6；運(yùn)輸收入比2007年實(shí)際完成增加了33.41億元，增幅達(dá)72.4；2010年鐵路實(shí)際完成4667萬(wàn)t，2011年鐵路實(shí)際完成5105萬(wàn)t，至2012年實(shí)際完成4 578萬(wàn)t，基本持平。

1.3 存在的主要問(wèn)題

（1）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。隨著經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，交通運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了前所未有的大發(fā)展，大同車務(wù)段的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在不斷被其他各種運(yùn)輸方式蠶食，其中尤以公路運(yùn)輸來(lái)勢(shì)洶洶，大批的零散貨物改為公路運(yùn)輸，過(guò)去相當(dāng)一部分由鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y現(xiàn)在也改為由公路運(yùn)輸，這種發(fā)展趨勢(shì)打破了鐵路貨運(yùn)的壟斷地位，鐵路貨運(yùn)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

（2）市場(chǎng)需求發(fā)生變化。在我國(guó)調(diào)整了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之后，大同車務(wù)段的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)需求也隨之改變，其一是鐵路貨運(yùn)的服務(wù)對(duì)象有所變化，服務(wù)對(duì)象由原來(lái)以煤礦、焦炭等原材料為主客戶轉(zhuǎn)變?yōu)楦吒郊又档墓I(yè)品、消費(fèi)品為主的客戶；其二是鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)品也有所變化，多品類、小批量、高附加值的貨物運(yùn)輸逐漸增加。

（3）貨場(chǎng)鐵路資源亟需優(yōu)化配置。大部分貨場(chǎng)建設(shè)或改造于上世紀(jì)八九十年代，貨場(chǎng)規(guī)模較小，設(shè)備老化，機(jī)械化程度不高，貨源流失嚴(yán)重，滿足大型貨車通行要求的道路年久失修。

（4）鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平偏低。目前，大同車務(wù)段在速達(dá)性、準(zhǔn)時(shí)性、便捷性、靈活性等方面還難以滿足客戶的需求，貨運(yùn)服務(wù)水平有待提高。其一，大同車務(wù)段的貨運(yùn)能力有限?，F(xiàn)有的鐵路運(yùn)力難以滿足客戶的數(shù)量需求，存在貨物運(yùn)輸時(shí)效性差、貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)時(shí)間長(zhǎng)、貨物難以及時(shí)到位等問(wèn)題。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)管理規(guī)定過(guò)于死板，缺乏機(jī)動(dòng)靈活性，削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其二，大同車務(wù)段的貨運(yùn)車輛掛運(yùn)不夠合理。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增速放緩，全社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，大宗貨物運(yùn)輸需求逐漸減少，白貨和散貨運(yùn)輸需求逐漸加大，而大同車務(wù)段尚未依據(jù)現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況對(duì)貨運(yùn)車輛做需求調(diào)整，導(dǎo)致適合產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密嚁?shù)量較少，運(yùn)輸車輛的匱乏嚴(yán)重限制了鐵路貨運(yùn)零散白貨的市場(chǎng)份額。

2 大同車務(wù)段鐵路貨運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略

大同車務(wù)段鐵路貨運(yùn)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，一方面，大同市的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，政府的各項(xiàng)政策創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境，大力開(kāi)展鐵路貨運(yùn)又符合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；另一方面，大同車務(wù)段體制陳舊、市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)，并且面臨著公路等其他運(yùn)輸方式帶來(lái)的市場(chǎng)壓力。因此，有必要依據(jù)當(dāng)前大同車務(wù)段鐵路貨運(yùn)存在的主要問(wèn)題，制定出具體的貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，為鐵路貨運(yùn)可持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。

2.1 全方位改善客戶體驗(yàn)

簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，對(duì)外取消貨運(yùn)計(jì)劃、請(qǐng)求車、承認(rèn)車的概念，全面放開(kāi)貨運(yùn)受理?？蛻艨梢噪S時(shí)通過(guò)網(wǎng)上（電話或到貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所）提出需求，即可獲取訂單號(hào)，并能及時(shí)得到裝運(yùn)信息反饋，全程由鐵路聯(lián)系辦理，做到只需簡(jiǎn)單操作、不用反復(fù)聯(lián)系就能發(fā)貨。

2.2 多渠道受理客戶需求

向客戶提供12306網(wǎng)站、電話及鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等多個(gè)需求受理渠道，客戶選擇任一渠道，都能快捷地提出需求、得到反饋。[2]對(duì)于有發(fā)貨意向的客戶，鐵路客服人員主動(dòng)聯(lián)系確認(rèn)，根據(jù)需求分“預(yù)約”（指客戶暫時(shí)不能確定裝車時(shí)間的方式）和“訂車”（指客戶能夠確定具體裝車時(shí)間的方式）兩種方式辦理承運(yùn)。受理后代客戶辦理相關(guān)手續(xù)，緊密銜接各作業(yè)環(huán)節(jié)，及時(shí)向客戶反饋信息。鐵路在受理站到站運(yùn)輸需求的同時(shí)，還受理全程物流、小件快運(yùn)等其他需求。

2.3 實(shí)行電子訂單管理

建立集中受理平臺(tái)，作為統(tǒng)一對(duì)外窗口受理客戶需求。以實(shí)貨需求為訂單，按訂單組織運(yùn)輸生產(chǎn)，通過(guò)電子商務(wù)系統(tǒng)完成業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)和信息反饋，一個(gè)訂單號(hào)貫穿運(yùn)輸作業(yè)全程。工作人員和客戶可憑訂單號(hào)實(shí)時(shí)查詢訂單處理狀態(tài)。[3]

2.4 按照實(shí)貨需求集中配置運(yùn)力

由大同車務(wù)段貨運(yùn)營(yíng)銷中心各網(wǎng)點(diǎn)對(duì)客戶提出裝車需求進(jìn)行貨源核實(shí)，核實(shí)內(nèi)容包括：發(fā)貨單位、裝車站、到站、品名、車種、車數(shù)、貨源、收貨人需求、貨款、運(yùn)費(fèi)、停限裝等情況。對(duì)確定具體裝車時(shí)間的需求盡快明確運(yùn)力配置方案，及時(shí)反饋客服人員，核實(shí)后的需求由裝車站兌現(xiàn)。

2.5 合理整合現(xiàn)有貨場(chǎng)資源

整合完善既有貨場(chǎng)，根據(jù)貨源情況，優(yōu)化裝卸及運(yùn)輸機(jī)具的配置，加大對(duì)貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備資金投入，盡快建立接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，形成適應(yīng)敞開(kāi)受理門到站、站到門運(yùn)輸需求的接取送達(dá)能力。[4]同時(shí)在新興物流園區(qū)周邊新建大型配套設(shè)施發(fā)展鐵路物流。鐵路貨運(yùn)就是物流的一部分，發(fā)展鐵路物流，依托鐵路貨運(yùn)完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和貨運(yùn)車輛等傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)所擁有的資源，充分發(fā)展現(xiàn)代物流，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高貨運(yùn)的效率和經(jīng)濟(jì)效益。依據(jù)大同市發(fā)展規(guī)劃，大同裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)在大同市周士莊鎮(zhèn)集中建設(shè)，現(xiàn)已入園企業(yè)23家，生產(chǎn)成品及原材料對(duì)運(yùn)輸需求很大，為進(jìn)一步挖掘新的貨源增長(zhǎng)點(diǎn)，以大同車務(wù)段周士莊站為區(qū)域的中心，成立區(qū)域性的物流園區(qū)，可以開(kāi)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等一體化的綜合物流服務(wù)。大同車務(wù)段要整合規(guī)模小的貨運(yùn)辦理站的資源，分別派于其承擔(dān)集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分貨等職能?？傮w來(lái)說(shuō)，大同車務(wù)段要組建大型綜合性貨運(yùn)辦理站，進(jìn)行全面的物流化改造，對(duì)規(guī)模較小的貨運(yùn)站進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，按照分立模式承擔(dān)相應(yīng)的物流職能。

2.6 建立需求集中受理的支撐體系

為了建立需求集中受理的支撐體系，大同車務(wù)段應(yīng)當(dāng)按照一體化管理和經(jīng)營(yíng)的思路，組建專業(yè)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)，健全管理機(jī)制，完善相關(guān)信息系統(tǒng)，配齊設(shè)施設(shè)備，建立訂單和服務(wù)全程追蹤考核制度，以提升服務(wù)質(zhì)量。要以組建的貨運(yùn)營(yíng)銷中心為基礎(chǔ)，增加裝卸調(diào)度、物流調(diào)度、客服代表等相關(guān)業(yè)務(wù)人員，下設(shè)四個(gè)部門，分別是客戶營(yíng)銷部、技術(shù)安全部、物流管理部、裝卸管理部。

（1）客戶營(yíng)銷部負(fù)責(zé)接收客戶所有的需求信息，確定客戶裝車、物流的具體需求，完善客戶需求訂單，落實(shí)貨運(yùn)和物流分單任務(wù)，承辦貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)一站式服務(wù)和辦理一口價(jià)收費(fèi)，組織指導(dǎo)、營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)、營(yíng)銷員、客戶代表辦理貨運(yùn)物流、裝卸對(duì)接業(yè)務(wù)、核實(shí)貨源；負(fù)責(zé)客戶通過(guò)貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)“我要發(fā)貨”快捷通道、12306電話、傳真提出辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求的接受、代辦、流轉(zhuǎn)、核實(shí)、反饋、追蹤工作。

（2）技術(shù)安全部主要負(fù)責(zé)裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、軍事運(yùn)輸、資質(zhì)審查、貨運(yùn)安全等技術(shù)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)規(guī)章、文電管理，負(fù)責(zé)貨運(yùn)設(shè)施、設(shè)備、計(jì)量設(shè)備的管理，負(fù)責(zé)貨場(chǎng)、專用線的管理等。

（3）物流管理部負(fù)責(zé)根據(jù)實(shí)貨需求制定物流解決方案；接洽、處理客戶物流需求訂單業(yè)務(wù)；網(wǎng)上受理段內(nèi)電子商務(wù)系統(tǒng)的物流服務(wù)需求派單；督促物流公司聯(lián)系客戶，提供相關(guān)物流服務(wù)，及時(shí)反饋物流需求工單處理結(jié)果，為客戶提供門到站、站到門物流、倉(cāng)儲(chǔ)加工等服務(wù)。

（4）裝卸管理部負(fù)責(zé)監(jiān)控裝卸業(yè)務(wù)及作業(yè)組織，根據(jù)實(shí)際情況，研究整合優(yōu)化場(chǎng)站裝卸資源，規(guī)劃場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營(yíng)范圍和資源開(kāi)發(fā)方式的建議方案，同時(shí)根據(jù)實(shí)貨需求，制訂管內(nèi)裝卸勞力和機(jī)具設(shè)施的動(dòng)態(tài)調(diào)整方案等。

3 結(jié)束語(yǔ)

未來(lái)，大同車務(wù)段應(yīng)當(dāng)面向市場(chǎng)需求，改革貨運(yùn)受理方式，簡(jiǎn)化辦理流程。以最大限度方便客戶為目標(biāo)，全方位改善客戶體驗(yàn)，多渠道受理客戶需求，實(shí)行電子訂單管理，根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)貨需求集中配置鐵路運(yùn)力，建立需求集中受理的支撐體系，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理精細(xì)化、外部服務(wù)人性化、業(yè)務(wù)辦理簡(jiǎn)單化，提高大同車務(wù)段鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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貨物運(yùn)輸物流方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：石油設(shè)備物資；國(guó)際海洋運(yùn)輸；管理

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

國(guó)際海洋運(yùn)輸，又稱國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，目前，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛，是國(guó)際間物流最重要的運(yùn)輸方式之一。

一、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)暮x

1.按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種，班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。

2.國(guó)際海洋運(yùn)輸之所以能夠成為主要的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，主要原因在于：第一，運(yùn)輸便利。國(guó)際海洋運(yùn)輸使用的海上通道是天然形成，通過(guò)面積大，運(yùn)輸時(shí)，不受道路、軌道的限制，隨著自然條件、政治、經(jīng)濟(jì)等的變化，運(yùn)輸公司可調(diào)整或者改變航線。第二，運(yùn)載量大。隨著國(guó)際海洋運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，高科技船舶不斷出現(xiàn)，超大集裝箱技術(shù)也得到突破，增加了船舶的貨運(yùn)量。超巨型油輪已達(dá)60 多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU（即標(biāo)準(zhǔn)箱）。尤其是使用集裝箱運(yùn)輸事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機(jī)械化裝卸。第三，運(yùn)費(fèi)便宜。海洋運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府投資建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)約成本。且船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

二、石油設(shè)備物資國(guó)際海洋運(yùn)輸管理

1.石油運(yùn)輸設(shè)備車輛管理數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)用以更好地支持企業(yè)或組織決策分析處理的、面向主題的、集成的、不可更新的、隨時(shí)間不斷變化的數(shù)據(jù)集合。在石油運(yùn)輸企業(yè)車輛設(shè)備管理中， 車輛設(shè)備管理數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)基本上涵蓋了從“車輛購(gòu)入”到“車輛報(bào)廢”過(guò)程中的全部數(shù)據(jù)信息， 管理人員對(duì)車輛的基本檔案信息、運(yùn)行信息、行駛里程、油材料消耗等運(yùn)輸信息， 設(shè)備更換、小修、大修、報(bào)廢等維修信息， 以及車輛行駛里程與油耗之間的關(guān)系、司機(jī)駕駛的車輛固定周期內(nèi)維修次數(shù)等信息較為關(guān)注， 并希望盡可能多地掌握車輛行車統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行油耗信息、車輛維修信息、駕駛員的檔案信息、供貨商（車輛廠家）基礎(chǔ)信息等。通過(guò)石油車輛設(shè)備管理數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)建， 則可以輔助管理人員科學(xué)制訂相關(guān)決策和管理， 更好地實(shí)現(xiàn)降低費(fèi)用、提高監(jiān)控力度、增加安全性等。

2.確定物流供應(yīng)商。目前石油設(shè)備物資國(guó)際海洋運(yùn)輸在選擇供應(yīng)商方面多是

采用招標(biāo)的方式，為了縮短招標(biāo)時(shí)間、減少招標(biāo)工作量，貨方需對(duì)潛在物流供應(yīng)商提前進(jìn)行資格預(yù)審。邀請(qǐng)潛在的物流供應(yīng)商參加資格預(yù)審，多是選擇在官方媒體上資格預(yù)審?fù)ǜ尜Y格預(yù)審?fù)ǜ婧?，貨方?yīng)立即開(kāi)始發(fā)售資格預(yù)審文件，潛在物流供應(yīng)商根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況和自身實(shí)力提供相關(guān)支持文件，貨方按照資格預(yù)審文件中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和方法，對(duì)提交資格預(yù)審申請(qǐng)書的供應(yīng)商的資格進(jìn)行審查。只有經(jīng)審查合格的供應(yīng)商才有權(quán)繼續(xù)參加投標(biāo)。在石油設(shè)備物資國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)奈锪髡袠?biāo)中，招標(biāo)文件主要涉及石油企業(yè)自身情況和對(duì)物流服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的要求，不僅包括貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)控制、產(chǎn)品包裝等，而且還需要對(duì)貨物的規(guī)格性能、數(shù)量、重量及尺寸做出詳細(xì)的說(shuō)明，在此基礎(chǔ)上確定交貨期。確定中標(biāo)供應(yīng)商后，貨方與船方即可簽訂合同。

3.石油設(shè)備物資裝船。石油設(shè)備物資的裝船工作主要包括供應(yīng)商提供積載圖或積載方案、第三方檢驗(yàn)公司檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)、裝船和辦理各種保險(xiǎn)等工作。

（1）合同簽訂后，在石油設(shè)備物資裝船前，為了保證各種不同石油物資設(shè)備的安全、有效運(yùn)輸，貨方需要要求船方―物流公司提供受載船受載期，船舶規(guī)范，更重要的是物流公司必須根據(jù)貨物特點(diǎn)提出碼高、轉(zhuǎn)載位置及不能混裝等要求，要求提交積載圖、積載方案，即為每件貨物在船舶上安排最為合適的位置，且保證卸載時(shí)能夠做到計(jì)劃周全。積載圖或者積載方案只有在貨主同意后，方可執(zhí)行。貨物備齊后，在發(fā)貨前，石油設(shè)備物資裝船前必須經(jīng)過(guò)第三方檢驗(yàn)公司的檢驗(yàn)，一般檢驗(yàn)內(nèi)容是貨物的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量/重量、包裝進(jìn)行檢查，這是貨物獲得進(jìn)出口證書的一個(gè)必要步驟，若無(wú)此證書，該貨物就無(wú)法在目的地國(guó)通關(guān)。雇傭第三方檢驗(yàn)公司來(lái)檢驗(yàn)國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)呢浳锏难b載情況，其目的在于防止資本外流、商業(yè)欺詐以及逃避海關(guān)關(guān)稅等情況的發(fā)生。第三方檢驗(yàn)公司將在檢驗(yàn)后出具清潔報(bào)告（簡(jiǎn)稱CRF），進(jìn)口商據(jù)此通關(guān)。

（2）石油設(shè)備物資裝船時(shí)，船方裝船人員按照事先設(shè)計(jì)的積載圖或者積載方案執(zhí)行，在裝船過(guò)程中，根據(jù)貨物情況，可以適當(dāng)調(diào)整，但必須征得貨方的同意。在船舶開(kāi)始之前，根據(jù)航線及目的國(guó)的實(shí)際情況及時(shí)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，按照國(guó)家保險(xiǎn)習(xí)慣，包括基本和附加險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)主要是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)，其中，平安險(xiǎn)是三個(gè)基本險(xiǎn)別中承保責(zé)任范圍最小的一個(gè)，主要是指針對(duì)在海洋運(yùn)輸過(guò)程中由于自然災(zāi)害或者船舶以外，或者是裝卸過(guò)程中貨物落入海中造成的損失提供的保險(xiǎn)服務(wù)；水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失；一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的一般外來(lái)原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全損或部分損失。在國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，還可根據(jù)石油設(shè)備物資的特點(diǎn)以及目的國(guó)的實(shí)際需要，酌情再選擇若干適當(dāng)?shù)母郊与U(xiǎn)別。附加險(xiǎn)別包括一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)。一般附加險(xiǎn)承保由一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，主要有：偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)等；特別附加險(xiǎn)是指承保由于軍事、政治、國(guó)家政策法令以及行政措施等特殊外來(lái)原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)與損失的險(xiǎn)別。常見(jiàn)的包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)等。

4.清點(diǎn)入庫(kù)。石油設(shè)備物資清關(guān)手續(xù)辦理完畢后，貨方即可安排運(yùn)輸。根據(jù)各企業(yè)的設(shè)備入庫(kù)管理規(guī)定，驗(yàn)收無(wú)誤后，設(shè)備清點(diǎn)入庫(kù)。由于石油設(shè)備物資經(jīng)過(guò)國(guó)際海洋運(yùn)輸牽涉方較多，包括設(shè)備供應(yīng)商、物流供應(yīng)商、第三方檢驗(yàn)公司、本企業(yè)采購(gòu)人員、提貨人等多方角色，因此在設(shè)備清點(diǎn)入庫(kù)前，需要按照設(shè)備采購(gòu)合同嚴(yán)格對(duì)設(shè)備的外觀、性能等方面檢查合格后方能入庫(kù)。石油設(shè)備物資的國(guó)際海洋運(yùn)輸工作是一項(xiàng)比較復(fù)雜的、極為重要的工作，每一次的石油設(shè)備物資的國(guó)際海洋運(yùn)輸工作對(duì)于貨方和船方來(lái)說(shuō)都是一次重要的工作經(jīng)歷，雙方都需要認(rèn)真總結(jié)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，為以后的運(yùn)輸工作奠定基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語(yǔ)

石油設(shè)備物資的國(guó)際海洋運(yùn)輸工作是一項(xiàng)比較復(fù)雜的、極為重要的工作，每一次的石油設(shè)備物資的國(guó)際海洋運(yùn)輸工作對(duì)于貨方和船方來(lái)說(shuō)都是一次重要的工作經(jīng)歷，雙方都需要認(rèn)真總結(jié)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，為以后的運(yùn)輸工作奠定基礎(chǔ)。

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