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貨物裝卸管理辦法范文第1篇

關(guān)鍵詞 專用線共用；問題；對策；管理

中圖分類號U21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）52-0050-01

當(dāng)前鐵路專用線共用取得了普遍開展和較快發(fā)展，開展鐵路專用線共用，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)施潛力，緩解鐵路運(yùn)輸緊張狀況，在服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了重要作用。但是，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及鐵路改革的不斷深入，鐵路專用線共用工作面臨新的問題：如何認(rèn)識評價鐵路專用線共用工作，怎樣處理和解決新問題并進(jìn)一步推動鐵路專用線共用工作，使之繼續(xù)發(fā)揮在服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)中的作用。本文對此進(jìn)行了深入的探討。

1鐵路專用線共用在服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢

根據(jù)鐵路專用線共用工作的現(xiàn)場實踐，鐵路專用線共用在服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢，可以概括為以下4個方面：

1）緩解貨場壓力，彌補(bǔ)了鐵路貨場功能不全的缺陷。開展鐵路專用線共用，是在車站貨場作業(yè)能力不足，運(yùn)量與運(yùn)能存在矛盾的前提下開展的。當(dāng)前，貨運(yùn)營業(yè)站很多尚不具備散貨、危險品、罐車等所有貨物品類的能力，專用線共用極大豐富了車站辦理品類。一定程度上便于實現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)輸；

2）發(fā)揮了專用線設(shè)備潛力，專用線共用工作使專用線設(shè)備能力得到了發(fā)揮，節(jié)省了鐵路部門為改擴(kuò)建貨場的大量資金。同時方便了貨主，為貨主節(jié)省費用；

3）鐵路、產(chǎn)權(quán)單位、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)實現(xiàn)了共贏。開展共用，不僅使產(chǎn)權(quán)單位和鐵路受益，同時還促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如鄭州南站車站十里鋪專用線以到達(dá)鋼材為主，由于專用線場地寬闊，服務(wù)優(yōu)秀，逐步吸引周邊鋼材商戶近百家，形成了鄭州的鋼材市場，實現(xiàn)了車站、產(chǎn)權(quán)單位、地方經(jīng)濟(jì)的共贏；

4）加速了貨物周轉(zhuǎn)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。專用線裝卸方面優(yōu)勢明顯，可以實現(xiàn)就近裝卸，為貨主節(jié)省了費用的同時，還加快了貨物周轉(zhuǎn)，緩解了城市道路壓力，實現(xiàn)了快速裝卸，物暢其流。

2 當(dāng)前存在的問題

1）鐵路經(jīng)營體制改革帶來的新情況。鐵路系統(tǒng)開展物流運(yùn)輸后，只有少數(shù)專用線向鐵路有關(guān)部門交納了一定數(shù)額的費用后，才能得到從火車站貨場分流出來的貨物，一般情況下，車站首先保證自己貨場的貨源充足，致使多數(shù)專用線使用頻率不高。由于一些產(chǎn)權(quán)單位經(jīng)營不景氣，無專用線維修資金，不能保證安全運(yùn)營，鐵路部門只好關(guān)停這些專用線；

2）思想觀念問題。近幾年來，隨著各種運(yùn)輸方式的激烈競爭，鐵路到達(dá)和發(fā)量呈下降趨勢。鐵路專用線是多年來為鐵路吸引貨源的窗口，在貨運(yùn)營銷方面有獨特的優(yōu)勢。專用線產(chǎn)權(quán)單位也要主動發(fā)揮優(yōu)勢，以良好的服務(wù)吸引貨源；

3）鐵路貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)交叉問題。隨著鐵路多經(jīng)、物流企業(yè)參與貨運(yùn)服務(wù)，勢必在貨運(yùn)服務(wù)方面于專用線共用業(yè)務(wù)存在業(yè)務(wù)交叉問題；

4）經(jīng)營體制多元化問題。隨著社會經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，各種經(jīng)營體制并存，對貨物的共用范圍鑒定存在一定的難度，在實際工作中，可以按照兩個原則劃分共用貨物與產(chǎn)權(quán)單位自身貨物：共用貨物范圍的劃分；凡符合下列條件的，均屬于共用貨物：（1）在專用線上作業(yè)的非產(chǎn)權(quán)單位的貨物；（2）超出專用線設(shè)計或超出產(chǎn)權(quán)單位經(jīng)營范圍的貨物；（3）路產(chǎn)專用線租賃給地方企事業(yè)單位，或地方企事業(yè)單位租用給其他單位辦理發(fā)到的貨物；（4）在專門從事經(jīng)營性運(yùn)輸?shù)蔫F路專用線貨場內(nèi)（集資貨場、聯(lián)營、聯(lián)運(yùn)專用線貨場以及由調(diào)撥倉儲單位改制為營業(yè)性質(zhì)的倉儲單位專用線貨場）所進(jìn)行作業(yè)；（5）管理水平參差不齊。有的地方、車站雖然了解政策，但不重視共用工作，對具有共用性質(zhì)的單位尚未納入管理；有的只重視收費。服務(wù)不到位。

3做好鐵路專用線共用工作的幾點對策

1）鐵路專用線的共用應(yīng)堅持政府管、企業(yè)辦、鐵路為骨干的原則，有政府主管部門牽頭，會同鐵路車站、專用線共用產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)合成立鐵路專用線共用管理辦公室，其主要職責(zé)是：制定政策，掌握原則，組織協(xié)調(diào)，搞好管理，使現(xiàn)有的鐵路線創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。要充分認(rèn)識鐵路專用線的地位和作用，要實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，要充分發(fā)揮鐵路的骨干作用，明確相應(yīng)的專用線、專用鐵路共用管理部門，使專用線管理走上規(guī)范化管理軌道，更好地為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)；

2）凡參加共用的專用線，應(yīng)由鐵路車站與產(chǎn)權(quán)單位簽訂共同協(xié)議，明確開展業(yè)務(wù)的具體操作方法，如允許自行裝卸車、貨場交接等。明確結(jié)算辦法、收費標(biāo)準(zhǔn)等。使專用線共用工作更加規(guī)范，健康地發(fā)展下去，服務(wù)于地方的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)；

3）突出協(xié)調(diào)職能，加強(qiáng)溝通協(xié)作。開展鐵路專用線共用，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，專業(yè)管理，有償共用，各方受益。此項工作是一項系統(tǒng)工程，需要方方面面的協(xié)同配合，單靠哪一個部門都不能做好。要密切各級政府與鐵路部門的關(guān)系，加強(qiáng)溝通協(xié)作，齊抓共管。在堅持“四統(tǒng)一”的前提下，要與鐵路部門充分協(xié)商，合理安排各段、站、辦的分配比例，調(diào)動鐵路系統(tǒng)的主動性和積極性。要積極協(xié)調(diào)政府相關(guān)職能部門，爭取各部門的理解和支持；

4）強(qiáng)化管理職能，加強(qiáng)日常管理。要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)姆结樥吆蛯Ｓ镁€管理的各項規(guī)定，充實完善管理辦法，加快立法進(jìn)程。要嚴(yán)格專用線共用報批程序，認(rèn)真履行共用協(xié)議的簽訂工作。要堅持統(tǒng)一組織、統(tǒng)一票據(jù)、統(tǒng)一納稅、統(tǒng)一結(jié)算的“四統(tǒng)一”基本制度，要嚴(yán)格執(zhí)行價格、稅收相關(guān)政策規(guī)定，進(jìn)一步規(guī)范共用經(jīng)營行為，保證企業(yè)健康發(fā)展。要加強(qiáng)安全目標(biāo)管理，杜絕各類生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]河南省發(fā)展和改革委員會辦公室關(guān)于印發(fā)《河南省鐵路專用線有償共用管理辦法》的通知鐵路專用線專用鐵路管理辦法（試行）.

貨物裝卸管理辦法范文第2篇

《辦法》對中秘自貿(mào)區(qū)項下進(jìn)出口貨物原產(chǎn)地規(guī)則及其管理程序作出詳細(xì)規(guī)定,涵蓋了原產(chǎn)地規(guī)則、直接運(yùn)輸規(guī)則、貨物進(jìn)出口環(huán)節(jié)的海關(guān)監(jiān)管、原產(chǎn)地證書簽證程序、原產(chǎn)地核查等內(nèi)容?！吨袊D秘魯自貿(mào)協(xié)定》項下進(jìn)出口貨物全部適用該《辦法》。即《辦法》不僅適用于中國從秘魯進(jìn)口貨物的原產(chǎn)地管理,也適用中國向秘魯出口貨物的原產(chǎn)地管理。

原產(chǎn)地認(rèn)定

《辦法》明確了判定進(jìn)口貨物原產(chǎn)國為秘魯?shù)娜N標(biāo)準(zhǔn):

完全獲得的即在秘魯完全獲得或生產(chǎn)的。根據(jù)《辦法》規(guī)定,適用這一標(biāo)準(zhǔn)的貨物包括在秘魯境內(nèi)出生并飼養(yǎng)的活動物、在秘魯境內(nèi)收獲采摘或收集的植物產(chǎn)品、從秘魯領(lǐng)土提取的礦物質(zhì)等10種貨物。

在秘魯境內(nèi)全部使用中國或者秘魯原產(chǎn)材料生產(chǎn)的在貨物生產(chǎn)過程中可能有非秘魯原產(chǎn)的要素投入(例如,生產(chǎn)用電、用油等),但全部使用中國或者秘魯原產(chǎn)材料生產(chǎn)的貨物仍應(yīng)視為秘魯原產(chǎn)貨物。

在秘魯境內(nèi)采用非中國或者秘魯原產(chǎn)的材料生產(chǎn)的其前提條件是這些非原產(chǎn)材料在秘魯生產(chǎn)加工后所制成的產(chǎn)品,必須符合《中國―秘魯自貿(mào)協(xié)定》項下產(chǎn)品特定原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)表中對應(yīng)稅目項下的稅則歸類改變、區(qū)域價值成分、加工工序等要求?！掇k法》的附件1是以《協(xié)調(diào)制度》6位數(shù)編碼為基礎(chǔ)的原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)表,對于任何使用非秘魯原產(chǎn)材料生產(chǎn)的貨物,應(yīng)當(dāng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)表中該貨物稅目所對應(yīng)的原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)判定其原產(chǎn)地。

對于上述第二類及第三類貨物,符合《辦法》第七條累積規(guī)則和第八條微小含量規(guī)定的,仍應(yīng)視為秘魯原產(chǎn)的貨物。

《辦法》對判定貨物原產(chǎn)地的補(bǔ)充規(guī)則作了規(guī)定。例如,哪些加工或者處理視為微小加工或處理,不得賦予原產(chǎn)地資格?成套貨物的原產(chǎn)地如何確定?運(yùn)輸用、零售用包裝材料及容器對貨物原產(chǎn)地的判定有何影響?附件、備件、工具以及貨物生產(chǎn)過程中所使用的中性成分對貨物原產(chǎn)地有何作用?如何區(qū)分可互換材料等。

此外,《辦法》還對展覽貨物適用協(xié)定稅率的條件作出了特別規(guī)定。

直接運(yùn)輸規(guī)則

根據(jù)《辦法》規(guī)定,符合直接運(yùn)輸要求的有兩種情況:

貨物從秘魯直接運(yùn)輸至我國境內(nèi),途中未經(jīng)過其他國家或者地區(qū)。

貨物經(jīng)過了其他國家或者地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn),但是同時符合三個條件:未進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)地進(jìn)行貿(mào)易或者消費;未做除裝卸、重新包裝或者其他為使貨物保持良好狀態(tài)所必需處理以外的其他處理;在轉(zhuǎn)運(yùn)地停留時間不超過3個月。

要證明貨物符合上述條件,進(jìn)口人必須提交相應(yīng)的單證,包括聯(lián)運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)地海關(guān)出具的證明文件(在轉(zhuǎn)運(yùn)時必須提供),或者其他符合進(jìn)口地海關(guān)要求的證明文件。根據(jù)海關(guān)規(guī)定,對于集裝箱運(yùn)輸貨物,在進(jìn)口人無法提交轉(zhuǎn)運(yùn)地證明文件的情況下,海關(guān)通過對貨物進(jìn)行查驗,能夠確定貨物符合直接運(yùn)輸規(guī)則的,可以免予提交轉(zhuǎn)運(yùn)地證明文件。

海關(guān)程序

進(jìn)口申報

貨物申報進(jìn)口時,進(jìn)口貨物收貨人首先應(yīng)當(dāng)按照海關(guān)的規(guī)定填制報關(guān)單,并同時提交由秘魯授權(quán)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的有效原產(chǎn)地證書正本或原產(chǎn)地聲明(對總值不超過600美元的貨物適用)。此外,還要提交貨物的商業(yè)發(fā)票正本、裝箱單及在上文中提到的其它相關(guān)運(yùn)輸單證。

如果進(jìn)口人不能提交原產(chǎn)地證書或者原產(chǎn)地聲明,但是貨物確屬秘魯原產(chǎn),并且要申報享受協(xié)定稅率,那么進(jìn)口人應(yīng)當(dāng)提交使用《辦法》附件4規(guī)定格式的原產(chǎn)資格申明,作為補(bǔ)充申報。

所以,對貨物原產(chǎn)資格進(jìn)行申報時,進(jìn)口人必須提交原產(chǎn)地證書、原產(chǎn)地聲明、原產(chǎn)資格申明這三者之一,凡是在向海關(guān)申報時未提交上述三種單證之一的,即使貨物通關(guān)后補(bǔ)交原產(chǎn)地證書,貨物也將不能享受協(xié)定稅率。

對原產(chǎn)地證書的要求主要包括安全特征(簽證官員簽名、機(jī)構(gòu)印章等)與秘魯通知中國海關(guān)的備案資料相符、所列貨物為同一批次貨物等。證書有效期為一年,可以補(bǔ)發(fā),被盜、遺失或損毀時可以申請簽發(fā)副本。

出口申報

《辦法》規(guī)定出口貨物申報時,出口人應(yīng)當(dāng)按照海關(guān)的申報規(guī)定填制報關(guān)單,并向海關(guān)提交《中國―秘魯自貿(mào)協(xié)定》項下原產(chǎn)地證書電子數(shù)據(jù)或者原產(chǎn)地證書正本的復(fù)印件。從《中華人民共和國海關(guān)〈亞太貿(mào)易協(xié)定〉項下進(jìn)出口貨物原產(chǎn)地管理辦法》開始,海關(guān)公布的各項原產(chǎn)地管理辦法和規(guī)定都納入了這條規(guī)定,以加強(qiáng)對自貿(mào)區(qū)項下出口貨物的原產(chǎn)地管理。

退稅及退還保證金

按照《辦法》規(guī)定,對上文中所提到的提交了原產(chǎn)資格申明的貨物,海關(guān)可以先按一般進(jìn)口貨物應(yīng)繳的稅款計征保證金,進(jìn)口人可以自交納保證金之日起3個月內(nèi)向海關(guān)提交有效原產(chǎn)地證書或原產(chǎn)地聲明,以及海關(guān)要求提供的其他文件,申請退還保證金。經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn),保證金期限可以延長,但最長不得超過1年。如果有關(guān)貨物在進(jìn)口時已按一般貿(mào)易貨物征稅,在符合上述各項規(guī)定的條件下,可以自繳稅之日起1年內(nèi),依據(jù)《中華人民共和國進(jìn)出口關(guān)稅條例》的有關(guān)規(guī)定,向海關(guān)申請退稅。

其他規(guī)定

貨物裝卸管理辦法范文第3篇

為了加強(qiáng)民爆物品銷售、運(yùn)輸、押運(yùn)安全工作，認(rèn)真執(zhí)行國家《民爆物品安全管理條例》和《危險貨物運(yùn)輸管理辦法》，以及《道路運(yùn)輸條例》，確保運(yùn)輸安全無事故，杜絕違章、違規(guī)現(xiàn)象，結(jié)合我公司實際情況，層層簽訂責(zé)任書的要求，配送科長和押運(yùn)員簽訂以下安全責(zé)任書：

一押運(yùn)員必須持有公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)核發(fā)的押運(yùn)員從從業(yè)資格證，攜帶《民用爆炸物品運(yùn)輸證》，嚴(yán)格遵守《條例》。將所有爆炸物品安全無誤地押運(yùn)到目的地。

2、運(yùn)輸裝卸過程中要提高警惕，做好安全警戒工作，防止爆炸物品被盜、丟失和爆炸事故的發(fā)生。

3、必須經(jīng)過安全知識培訓(xùn)，懂得爆炸物品的性能特點及安全運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。

4、嚴(yán)格執(zhí)行公司規(guī)定，認(rèn)真履行貨物清點保管簽字制度，及時準(zhǔn)確無誤的傳遞各種手續(xù)，嚴(yán)格交接手續(xù)，出現(xiàn)差錯及時匯報并糾正。

5、督促司機(jī)安全行車，杜絕事故發(fā)生。

6、認(rèn)真填寫運(yùn)送情況登記表及月底結(jié)存用戶貨物登記表。

7、運(yùn)輸車上及隨行人員不許存放和攜帶火種及香煙。

8、出現(xiàn)危險情況立即采取必要的應(yīng)急處理措施，并報告公司。

9、如果車輛在運(yùn)送過程中，因特殊原因不能送達(dá)目的地，應(yīng)及時報告安全經(jīng)理，再作安排，否則責(zé)任自負(fù)。

十、嚴(yán)格遵守考勤制度，不遲到早退。

十一、認(rèn)真學(xué)習(xí)公司制定的《相關(guān)安全規(guī)章制度》的相關(guān)細(xì)化要求，掌握安全操作規(guī)程，做好自己的工作，否則將嚴(yán)格按照《相關(guān)安全規(guī)章制度》追究責(zé)任。

押運(yùn)員簽字：

安全經(jīng)理簽字：

貨物裝卸管理辦法范文第4篇

所謂裝卸是指隨物品運(yùn)輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)，那么對于裝卸業(yè)務(wù)承包合同你了解多少呢?你知道要注意些什么嗎?下面是小編為大家提供的裝卸業(yè)務(wù)承包合同，歡迎閱讀。

裝卸業(yè)務(wù)承包合同范本1

委托方(甲方)：

承包方(乙方)：

________公司(以下簡稱甲方)根據(jù)港口生產(chǎn)的特點，將部分裝卸業(yè)務(wù)委托給________(以下簡稱乙方)作業(yè)，為明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)協(xié)商一致簽訂本合同，共同遵守。

一、委托的業(yè)務(wù)范圍

乙方承包由甲方委托的貨物裝卸作業(yè) 。

二、生產(chǎn)組織

1、甲方委托乙方的裝卸業(yè)務(wù)，由甲方統(tǒng)一編制生產(chǎn)計劃，包括設(shè)備投入的類型、數(shù)量、作業(yè)泊位和場所、作業(yè)的起止時間、工屬具的類型和數(shù)量。

2、乙方根據(jù)承包業(yè)務(wù)內(nèi)容，按照甲方的生產(chǎn)計劃要求，及時組織生產(chǎn)人員實施和管理。作業(yè)過程中，乙方人員必須遵守甲方的安全規(guī)定和質(zhì)量管理規(guī)定，服從甲方的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，確保安全和質(zhì)量，按時完成作業(yè)任務(wù)。

三、費用的結(jié)算和支付

1、甲方按包工包任務(wù)的形式采用與乙方一船一結(jié)或一班一結(jié)的辦法，按月支付裝卸費。

2、甲方按乙方每月裝卸費總額的23.5%結(jié)算管理費，用于乙方勞務(wù)管理費開票稅金、管理人員工資、日常工作中引起的經(jīng)濟(jì)賠償以及工傷、傷亡事故的處理等方面的支出。管理費滯后于裝卸費一個月支付。(裝卸費結(jié)算價格如含管理費，則甲方不再向乙方結(jié)算管理費。)

3、以上費用由用工單位結(jié)算經(jīng)甲方人力資源部審核后，由雙方財務(wù)操作。

四、甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、甲方于每批任務(wù)發(fā)生前按照調(diào)度計劃安排通知乙方，乙方接此通知后，按計劃安排作業(yè)人員。常規(guī)作業(yè)或小項目任務(wù)，由甲方直接通知乙方管理人員。

2、甲方應(yīng)為乙方作業(yè)提供符合安全性能的工屬具、設(shè)備和設(shè)施。

3、甲方有權(quán)制止乙方工人的違章行為。對乙方責(zé)任造成的工屬具、設(shè)備、設(shè)施、貨物的損壞和丟失有索賠權(quán)。

4、甲方保留對乙方人員違反甲方相關(guān)規(guī)章制度或規(guī)定的處理權(quán)和清退權(quán)。

5、甲方配合乙方為乙方人員進(jìn)行上崗前教育、港口裝卸作業(yè)的專業(yè)理論和操作技能的培訓(xùn)。

6、當(dāng)乙方人員發(fā)生工傷時，甲方有義務(wù)進(jìn)行及時施救。

五、乙方的權(quán)利和義務(wù)

1、乙方必須具備獨立法人資格，并符合其所執(zhí)營業(yè)執(zhí)照準(zhǔn)許的經(jīng)營范圍。

2、乙方應(yīng)根據(jù)甲方核定的要求配備足夠數(shù)量的作業(yè)人員，保證作業(yè)質(zhì)量和進(jìn)度，按時完成各項生產(chǎn)任務(wù)，不得將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給他方。

3、乙方應(yīng)統(tǒng)籌安排職工輪流休息，每天保證不少于核定人數(shù)的90%在港待命，農(nóng)忙和過節(jié)時不能影響裝卸生產(chǎn)。

4、乙方派出的務(wù)工人員必須是已同乙方簽訂勞動合同或臨時勞務(wù)協(xié)議，并符合下列條件：

(1)持有效身份證;

(2)持有戶籍所在地公安機(jī)關(guān)出具的戶籍證明;

(3)具備港口裝卸作業(yè)的身體條件，年齡20—45周歲，男性;

(4)經(jīng)培訓(xùn)考試合格，取得甲方認(rèn)可的上崗資格。

乙方作業(yè)人員的工資乙方負(fù)責(zé)發(fā)放，社會保險由乙方負(fù)責(zé)繳納。

5、乙方應(yīng)指派1-2名管理人員，負(fù)責(zé)乙方派出人員的政治思想、職業(yè)道德、社會治安、安全生產(chǎn)等常規(guī)教育及日常生活管理。乙方人員患病可在甲方衛(wèi)生所就診，費用自理。

6、乙方應(yīng)遵守甲方現(xiàn)場管理的各項規(guī)定，按甲方的作業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行裝卸作業(yè)。

7、乙方應(yīng)按甲方要求為工人配備必要的勞動保護(hù)用品,并檢查督促務(wù)工人員作業(yè)時按規(guī)定正確穿戴勞保用品。

9、乙方的裝卸效率、貨物裝卸質(zhì)量、散貨灌包質(zhì)量執(zhí)行甲方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，適用港口裝卸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、裝卸工藝規(guī)程和安全質(zhì)量考核與獎懲實施細(xì)則。

10、乙方有權(quán)拒絕甲方的違章指揮和違章操作。

11、乙方應(yīng)保持人員的相對穩(wěn)定，無特殊原因，每年人員更換的比例不能超過核定總數(shù)的15%。

12、乙方必須為務(wù)工人員辦理工傷保險和商業(yè)意外傷害綜合險。

六、違約責(zé)任及經(jīng)濟(jì)賠償

1、在合同期內(nèi)，任何一方因故中止合同，須提前一個月向?qū)Ψ綍嫣岢?，?jīng)雙方協(xié)商同意方可中止，否則按違約論處，違約方賠付違約金1000—5000元。

2、在接受委托業(yè)務(wù)后，任何一方無故不認(rèn)真履行合同，按所委托業(yè)務(wù)費用的30%賠付違約金。

3、為確保務(wù)工人員的安全和裝卸工作的質(zhì)量，任何一方不得擅自安排未經(jīng)培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)但考試不合格者上崗。任何一方違反規(guī)定的，違約方按每人次500元的標(biāo)準(zhǔn)賠付的違約金。

4、因“不可抗力”造成任何一方違約，不受上述三款內(nèi)容的制約。

七、事故處理

1、乙方人員在工作期間發(fā)生的病、傷、殘、亡均由乙方負(fù)責(zé)處理、統(tǒng)計和上報。甲方應(yīng)予以協(xié)助。

2、乙方人員在作業(yè)中發(fā)生的工傷、傷亡事故的處理費用在工傷保險基金和保險公司賠保額中列支，如實際處理費用超出工傷保險基金和保險公司賠保額的，其超出部分按事故責(zé)任進(jìn)行分?jǐn)?由于甲方責(zé)任造成的由甲方承擔(dān)一切經(jīng)濟(jì)損失;由于乙方責(zé)任造成的由乙方承擔(dān)一切經(jīng)濟(jì)損失。甲乙雙方協(xié)同作業(yè)中發(fā)生的事故，由雙方共同進(jìn)行事故分析，劃定責(zé)任，如雙方不能就責(zé)任的劃定達(dá)成一致的，以當(dāng)?shù)卣鞴懿块T的責(zé)任劃定為準(zhǔn)，確定各方的承擔(dān)費用。

3、由于第三方責(zé)任造成乙方務(wù)工人員工傷、傷亡的，甲乙雙方應(yīng)協(xié)同處理，共同追究第三方責(zé)任。

八、其他

1、甲乙雙方必須簽訂《裝卸作業(yè)安全協(xié)議》，明確雙方安全生產(chǎn)管理責(zé)任，確保安全生產(chǎn)。

2、乙方必須對職工進(jìn)行“三級”安全教育，配備安全員，做好現(xiàn)場的安全管理。上崗前教育可委托甲方進(jìn)行。

3、乙方必須與用人單位簽訂《社會治安與綜合治理責(zé)任狀》，在甲方區(qū)域內(nèi)工作的所有乙方人員，都必須遵守和服從甲方場區(qū)內(nèi)的安全、衛(wèi)生、治安、外事紀(jì)律和行業(yè)作風(fēng)等各項管理，適用《泰州港務(wù)有限公司外包工管理辦法》。

4、由于乙方的責(zé)任造成甲方設(shè)施、機(jī)械、工屬具的損壞以及貨物損壞和丟失等的直接經(jīng)濟(jì)損失，根據(jù)交通部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定由乙方全額賠償。

5、甲乙雙方人員協(xié)同作業(yè)過程中造成甲方設(shè)施、機(jī)械、工屬具以及貨物的安全和質(zhì)量問題的，由雙方共同進(jìn)行事故分析，劃定責(zé)任，確定各自的賠付費用，發(fā)生事故損失的賠償標(biāo)準(zhǔn)按照《泰州港務(wù)集團(tuán)有限公司安全質(zhì)量事故責(zé)任追究辦法(試行)》執(zhí)行。

6、合同未盡事宜，由雙方共同協(xié)商解決。

九、本合同有效期為壹年：

自 年 月 日起至 年 月 日止。

十、本協(xié)議一式四份，甲乙雙方各執(zhí)二份;經(jīng)雙方簽字或蓋章后生效。

甲方： 乙方：

年 月 日

裝卸業(yè)務(wù)承包合同范本2

甲方：

乙方：

依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，甲、乙雙方本著平等自愿原則，現(xiàn)就人力搬運(yùn)、裝卸業(yè)務(wù)承攬事項，經(jīng)協(xié)商一致簽訂本合同。

一、乙方的資質(zhì)條件

簽訂本合同的乙方必須是經(jīng)政府工商行政管理部門和運(yùn)政管理部門注冊登記、領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照和經(jīng)營許可證，專業(yè)從事搬運(yùn)、裝卸業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)實體。

二、業(yè)務(wù)范圍及承攬方式

凡甲方貨物運(yùn)輸或倉儲作業(yè)流程中所需的隨車或其它的人力搬運(yùn)、裝卸和配合起重工人作業(yè)均為本合同業(yè)務(wù)范圍，由乙方以大包干方式承攬。

三、合同期限

本合同期限暫定一年，即從 年 月 日起至 年 月 日止。合同期滿，經(jīng)雙方自愿可續(xù)簽。

四、承攬業(yè)務(wù)的工價和結(jié)算、支付辦法

1、 本合同業(yè)務(wù)的工價按市場價格雙方協(xié)商議價(基本工資加提成辦法);

; 2、 每月20日乙方憑甲方作業(yè)調(diào)度單與甲方結(jié)算上月收入;

3、 甲方在收到乙方提交的收入稅票后的3個工作日內(nèi)，應(yīng)從銀行付款給乙方。

五、雙方責(zé)任

甲方責(zé)任

1、 負(fù)責(zé)在乙方人力滿足的情況下，不向第三者提供本合同業(yè)務(wù);

2、 負(fù)責(zé)根據(jù)生產(chǎn)需要及時通知乙方，以便乙方人員安排;

3、 負(fù)責(zé)向乙方提供免費職工住房及有償就餐方便。

4、盡可能的提供乙方在裝卸作業(yè)過程中的作業(yè)方便，并協(xié)助乙方處理交通生產(chǎn)安全事故和商務(wù)事故。

乙方責(zé)任

1、負(fù)責(zé)按甲方調(diào)度通知及時足額安排適用人員到位，并服從甲方人員的指揮，保證甲方生產(chǎn)順利進(jìn)行。同時指定專人與甲方聯(lián)系，以便雙方工作銜接;

2、負(fù)責(zé)所屬人員的勞動人事、社會治安、計劃生育及暫住人口的管理，做好其職工的上崗前培訓(xùn)和法紀(jì)、法規(guī)、安全作業(yè)、職業(yè)道德等方面的教育工作;

3、負(fù)責(zé)按政府有關(guān)規(guī)定為所屬人員辦理社會養(yǎng)老、醫(yī)療、工傷事故和意外傷害保險，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任;其涉及費用中甲方承擔(dān)簡易工傷事故保險繳納費用的一半。

4、未經(jīng)甲方調(diào)度同意裝卸工不準(zhǔn)擅離工作崗位和從事其它未經(jīng)許可的其它業(yè)務(wù)，經(jīng)查是乙方的原因，按30元/人的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰;另乙方未達(dá)到甲方要求的裝卸人數(shù)，按50元/人的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰。

5、負(fù)責(zé)自行與有關(guān)部門處理其所屬人員在作業(yè)過程中或意外所發(fā)生的工傷事故和賠付事宜。

六、違約責(zé)任

1、合同雙方當(dāng)事人中的任何一方未履行或違反本合同約定給對方造成損失的，均由違約方承擔(dān)責(zé)任，并賠償給對方所造成的經(jīng)濟(jì)損失;

2、甲方如未按期支付乙方報酬，每拖延一天，以應(yīng)付總額的5‰向乙方賠付滯納金。

3、乙方如未按甲方通知要求及時提供人員，延誤甲方運(yùn)輸?shù)模员拒嚧芜\(yùn)價總額的5‰向甲方賠付違約金。乙方人員責(zé)任心不強(qiáng)，操作不當(dāng)或野蠻作業(yè)造成貨損、貨差，由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任，如由此給甲方造成托運(yùn)方拒付運(yùn)費等經(jīng)濟(jì)損失、信譽(yù)受損的，均由乙方承擔(dān)一切責(zé)任;

4、合同時期，因一方原因，造成合同無法繼續(xù)履行時，該方應(yīng)及時通知對方，辦理合同終止手續(xù)，并由責(zé)任方賠償對方相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。如因不可抗力致使合同無法繼續(xù)履行，雙方結(jié)清賬務(wù)，合同自然終止，雙方互不追究責(zé)任。

七、合同爭議的解決方式

本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由當(dāng)事人雙方協(xié)商解決;也可由有關(guān)部門調(diào)解;協(xié)商或調(diào)解不成的，則依法向本合同簽訂地法院提起訴訟。

八、其它約定事項

1、乙方如未能提交勞務(wù)稅票給甲方，甲方有權(quán)拒付酬金，由此造成的后果，由乙方承擔(dān)責(zé)任;

2、甲方為乙方提供免費職工住房，其水電使用費每月每房150度電以內(nèi)由甲方承擔(dān)，超過部分由乙方承擔(dān)，超過部分甲方在每月支付給乙方的報酬中扣除;

3、甲方對乙方作業(yè)野蠻的人員有權(quán)要求乙方撤換，如給甲方聲譽(yù)造成影響的，甲方有權(quán)隨時終止合同。

九、附則

1、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效;

2、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決或簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力;

3、本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份。

甲方：(公章) 乙方：(公章)

法定代表人：(簽章) 法定代表人：(簽章)

委托人：(簽章) 委托人：(簽章)

本合同簽訂日期： 年 月 日

裝卸業(yè)務(wù)承包合同范本3

甲方： (以下簡稱甲方) 乙方： (以下簡稱乙方)

為了加強(qiáng)企業(yè)管理，提高工作效率，充分調(diào)動員工的勞動積極性，雙方本著“平等自愿、協(xié)商一致”的基礎(chǔ)上，同意訂立本裝卸合同。共同遵守以下所列條款：

1、甲方對乙方實行個人大承包，業(yè)務(wù)承包人須24小時保持通訊暢通。 乙方人員工作須接受管理和監(jiān)督，甲方有權(quán)建議乙方重新組建裝卸人員，實行競爭上崗。

2、計費方式為大承包形式，具體價格為： 元/噸(不含票單價)，具 體噸位以公司相關(guān)參數(shù)為準(zhǔn)。

3、乙方有責(zé)任維護(hù)好自身的作業(yè)安全，協(xié)助甲方對倉庫內(nèi)防火、防 盜等各項工作的管理和執(zhí)行甲方制定的各項規(guī)章制度。

4.乙方未按甲方要求和標(biāo)準(zhǔn)裝車、碼放，甲方有權(quán)拒絕簽單，不予結(jié) 付當(dāng)車次裝車費。嚴(yán)禁損壞相關(guān)設(shè)施，屬乙方人為損壞，修理費由乙 方負(fù)責(zé)。

5、乙方的裝卸人員工作期間不得隨意離開工作崗位，特殊情況需和 倉庫主任說明原因以后方可離開，有車輛進(jìn)來裝貨的時候甲方電話通知乙方人員，乙方必須在15分鐘內(nèi)到達(dá)裝貨地點，如無故離開或不 能及時趕到的按50元/次進(jìn)行處罰，

6、甲方正常履約情況下，乙方不得采取停工、罷工等方式影響甲方 銷售出貨，否則每次罰款500元;禁止在庫區(qū)內(nèi)打架斗毆，違者罰款 200元并除名;更不得將在外面發(fā)生的糾紛帶入單位，否則每次罰款400元并除名，還要追究因糾紛帶來的相關(guān)損失以及法律責(zé)任。所有罰款均從承包人當(dāng)月應(yīng)結(jié)算費用中扣除。

7、乙方不允許利用工作之便進(jìn)入倉庫(或在裝貨車內(nèi))擅自或者私帶公司物品出廠，違者每次罰款200元，從乙方當(dāng)月費用中扣除，情節(jié)嚴(yán)重者依法追究法律責(zé)任。

8、乙方應(yīng)做到“服務(wù)第一、顧客至上”，時時維護(hù)甲方公司的形象。做到隨到隨裝、卸，乙方任何人不能以任何理由，拒絕裝車或者消極怠工，出現(xiàn)讓客戶空等的現(xiàn)象。

9、乙方裝卸人員不得在庫區(qū)范圍內(nèi)吸煙，不得隨地大小便，否則每人次罰款100元。

10、乙方必須嚴(yán)格按操作規(guī)程辦事，樹立“安全第一”的思想。為了促進(jìn)安全生產(chǎn)，增強(qiáng)安全意識，乙方須統(tǒng)一為裝卸人員辦理意外傷害保險，如出現(xiàn)大小事故全部由乙方承擔(dān)責(zé)任以及費用。

11、任何一方提前終止合同，須提前一個月申請，由雙方協(xié)商處理。

甲方：江西金色時代農(nóng)資有限公司

乙方： (以下簡稱乙方)

貨物裝卸管理辦法范文第5篇

完善中國現(xiàn)代物流立法的思考淺析

任何行業(yè)都需要在統(tǒng)一、公平和高效的法律環(huán)境中發(fā)展，目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸恰恰在于法律環(huán)境滯后。物流業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展期，物流環(huán)節(jié)已成為企業(yè)的“第三利潤源”，我國物流法律法規(guī)的不完善越來越凸顯出來，嚴(yán)重影響著物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，構(gòu)建完善的物流法律體系，成為我國物流業(yè)發(fā)展的迫切問題。

一、目前我國物流法律環(huán)境

在當(dāng)前法治環(huán)境下，任何行業(yè)的發(fā)展都離不開法律規(guī)范，物流要實現(xiàn)物盡其流必須依靠相應(yīng)的法律、法規(guī)來規(guī)范行為，保證物流管理者和被管理者能夠有法可依、依法辦事，整合物流各環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)各產(chǎn)業(yè)，這樣才能保障整個市場穩(wěn)定運(yùn)行。

改革開放以來，為了促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，我國在各物流領(lǐng)域先后出臺了大量的規(guī)范性的法律、行政法規(guī)和部門規(guī)章。以交通運(yùn)輸業(yè)為例，公路運(yùn)輸方面，除了《中華人民共和國公路法》之外，還有《中華人民共和國道路交通管理條例》、《城市道路管理條例》、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》、《高速公路交通管理辦法》、《道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》等一系列法律規(guī)范；鐵路運(yùn)輸方面，主要有《鐵路貨物事故處理規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸雜費管理規(guī)則》《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》等；航空方面，除《中華人民共和國民用航空法》外，有《航空貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《國務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》等，航空運(yùn)輸在國際方面，我國先后簽署、批準(zhǔn)了20多個國際公約和協(xié)定書，并有80余個國家簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，形成了我國的民用航空運(yùn)輸法律體系。

但是，現(xiàn)代物流已發(fā)展成跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，各相關(guān)職能分屬于不同部門，而現(xiàn)行的物流相關(guān)法律法規(guī)多是各部門根據(jù)自身特點制定的規(guī)章，這使得物流法律法規(guī)比較分散。另外從法律效力角度看，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)主要有三類：法律，如鐵路法、海商法等；行政法規(guī)，如公路、水路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則等；由中央各部委頒布的部頒規(guī)章，如關(guān)于商品包裝的暫行規(guī)定、商業(yè)運(yùn)輸管理辦法等。實踐證明，目前物流法律法規(guī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流業(yè)飛速發(fā)展的需要，物流立法方面存在許多問題：

（一）法律效力較低

目前，我國直接具有操作性的物流法律法規(guī)多是由中央各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規(guī)定和通知等，位次較低，法律效力較弱，規(guī)范性不強(qiáng)，甚至有些規(guī)范性文件還帶有地方、部門分割色彩。在具體運(yùn)用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作為法庭審判的參照性依據(jù)，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對物流主體行為的制約作用。 缺乏對物流主體行為的制約作用。

（二）法律系統(tǒng)缺失

目前，我國現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)只有《物流術(shù)語》，執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法規(guī)和直接為物流或與物流有關(guān)而制定的法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運(yùn)輸、消費者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法，立法上涉及交通、鐵道、航空、商業(yè)、外貿(mào)等十多個立法部門，形成多頭而分散的局面，缺乏物流行業(yè)系統(tǒng)專門的法律規(guī)定，加上各部門協(xié)調(diào)不夠，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢推動我國物流業(yè)的發(fā)展。

（三）法律制定滯后

目前，我國執(zhí)行的物流法律法規(guī)是從計劃經(jīng)濟(jì)體制下的法律規(guī)范延續(xù)而來的，加之現(xiàn)代物流業(yè)與最初相比發(fā)展了新業(yè)務(wù)，因此相關(guān)法律出現(xiàn)了適用范圍有誤、規(guī)制內(nèi)容過時以及法律交叉、法律空白等問題，不僅難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流的發(fā)展，更難以適應(yīng)我國加入WTO以后物流國際化發(fā)展的需要。法律體系從技術(shù)上普遍缺乏對實踐的具體指導(dǎo)和調(diào)整作用，宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力不足。

二、完善我國物流立法的對策

針對我國物流立法中存在的問題，結(jié)合構(gòu)建物流法律法規(guī)體系的要求，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面完善：

（一）制訂統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃，提高物流立法的協(xié)調(diào)性

制訂統(tǒng)一的物流立法規(guī)劃，應(yīng)防止政出多門，打破地區(qū)、部門和行業(yè)局限。從疏通各單行法律法規(guī)之間的承接關(guān)系著手，修訂、整合、補(bǔ)充現(xiàn)有物流法律法規(guī)，形成一個層次分明、協(xié)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆煽蚣埽岣呶锪鞣ㄒ?guī)的集約性、系統(tǒng)性，增強(qiáng)其綜合調(diào)控能力。物流系統(tǒng)主要由運(yùn)輸、儲存、裝卸、配送及信息傳遞等主要環(huán)節(jié)和功能構(gòu)成。而隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲業(yè)，已經(jīng)由追求服務(wù)的安全、切實、迅速、經(jīng)濟(jì)，向追求物流的綜合治理、提高物流系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益方向發(fā)展。因此用現(xiàn)代綜合物流的理念，建立高度系統(tǒng)化的物流法規(guī)體系，才能促進(jìn)我國物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率是。

（二）建立完善的物流法律體系，提高物流立法的系統(tǒng)性

制定和完善適應(yīng)物流國際化發(fā)展需要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。目前我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度還很低，尤其在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流成本上升，嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。我國加入WTO后，這個問題日益明顯。為適應(yīng)國際物流發(fā)展的要求，必須大力推廣和普及相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)體系，或在此基礎(chǔ)上制定和完善與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的通用的國家標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)物流活動的合理化和現(xiàn)代化。建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的物流法律法規(guī)體系主要從以下幾方面著手：明確物流經(jīng)營活動的市場主體的基本要求和基本資格，規(guī)范物流主體市場準(zhǔn)入門檻；明確物流活動各環(huán)節(jié)及各當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任，使整個物流活動合法、有序、公平；調(diào)整國家和物流主體之間以及各物流主體之間市場監(jiān)管關(guān)系，制止壟斷與不正當(dāng)競爭，形成統(tǒng)一、高效、透明物流市場；制定和完善物流計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為提高物流效率奠定基礎(chǔ)。

（三）重視他國的先進(jìn)經(jīng)驗，提高物流立法的實效性

物流業(yè)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗表明，健全而完善的物流法制是現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的依托和動力，營造良好的物流法制環(huán)境是政府的重要職責(zé)，這就需要我們具備國際視野，大膽吸收和借鑒發(fā)達(dá)國家物流立法方面的成功經(jīng)驗，不斷提高立法質(zhì)量，一方面要研究和分析發(fā)達(dá)國家的物流法律制度，結(jié)合我國實際進(jìn)行大膽吸收和借鑒；另一方面物流立法要經(jīng)過科學(xué)論證，提高立法技術(shù)和立法水平，取得各方共識，充分發(fā)揮物流社團(tuán)組織、專家學(xué)者在物流立法中的作用，增強(qiáng)物流法律法規(guī)的可操作性、前瞻性和穩(wěn)定性，提高立法質(zhì)量。

（四）重視物流協(xié)會的作用，提高物流立法的完善性

在建立健全我國物流法律法規(guī)的同時，要特別重視行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)自律作用，特別是在國家法律沒有調(diào)整或者不便于調(diào)整的領(lǐng)域發(fā)揮的重要作用，逐步將以往政府過多的管理職能逐步交給行業(yè)協(xié)會行使，同時在法律上對協(xié)會的功能、作用、職權(quán)加以必要規(guī)定，充分發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專業(yè)知識；要善于發(fā)揮聯(lián)合會的綜合、協(xié)調(diào)和引導(dǎo)作用，將行業(yè)內(nèi)各代管協(xié)會、各地方協(xié)會和企事業(yè)單位盡可能地團(tuán)結(jié)在一起，把大家的智慧和力量凝聚起來，共同為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。 三、結(jié)語

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開與之匹配的政策和法律環(huán)境，伴隨著國際化進(jìn)程的日益加快，競爭日益激烈，市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，完善的法律體系既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動提供了準(zhǔn)則。因此，構(gòu)建一個完善的物流法律法規(guī)體系，規(guī)范物流發(fā)展中的無序現(xiàn)象，成為我國物流發(fā)展中面臨的一個迫切問題。