前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇基坑坍塌應(yīng)急方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

基坑坍塌應(yīng)急方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】建筑工程；基坑；施工技術(shù)

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，各個(gè)城市的房屋建筑工程朝著大型、高層發(fā)展。隨著這些高層建筑，帶來的是基坑施工的特點(diǎn)是：基坑越來越深、規(guī)模越來越大、地質(zhì)條件愈來愈復(fù)雜、施工條件愈來愈苛刻等特點(diǎn)。

房屋建筑工程中的基坑施工綜合性很強(qiáng)，尤其是基坑的開挖及支護(hù)對整個(gè)房屋建筑工程的順利推進(jìn)起著重大作用。首先，基坑施工的工程造價(jià)占據(jù)整個(gè)項(xiàng)目總體造價(jià)很大的一部分。其次，基坑施工的進(jìn)度是否順利對能否按照工期竣工有直接影響。因此，本文將力爭提升大家對基坑工程施工的認(rèn)識、把控好深基坑的施工程序和要點(diǎn)，從而確?；拥陌踩褂?。

一、基坑開挖的原則

由于不同項(xiàng)目所處的地下水位高低、地質(zhì)條件、周邊建筑密集程度各不相同， 基坑工程在施工前要詳細(xì)的勘察當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，再選擇合適的開挖方法。

對于沒有場地限制、地質(zhì)環(huán)境好，可以不用支護(hù)直接放坡開挖的基坑，應(yīng)遵循的原則是“豎向分層、縱向分段、快速封底”的原則。即在垂直向下的方向上，按照基坑設(shè)計(jì)深度進(jìn)行分層開挖，在縱向要進(jìn)行限定長度的逐段開挖，在開挖完成后快速封頂減少基坑暴露時(shí)間。對于這類的基坑要應(yīng)該盡量安排簡單易操作的施工工藝，實(shí)行流水作業(yè)，縮短施工工期，降低整個(gè)工程造價(jià)。

對于場地有限制，并且地質(zhì)環(huán)境較差必須設(shè)置支護(hù)保護(hù)的基坑，開挖應(yīng)當(dāng)遵循16字原則：“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”。在開挖基坑之前必須先進(jìn)行開槽，及時(shí)設(shè)置中間支撐。在基坑開挖過程中，盡可能減少對基坑周圍的擾動，控制基坑的變形，對深基坑采用分層開挖， 盡量減少每層開挖無支撐暴露的時(shí)間。

二、基坑開挖的工藝分析

1. 基坑開挖方案的設(shè)計(jì)

對于可以放坡，進(jìn)行大面積開挖的基坑，在基坑開挖后，如果邊坡土體內(nèi)受到的剪應(yīng)力大于泥土的抗剪強(qiáng)度， 則邊坡土體就會沿某一滑動面向外和向下滑動而失去穩(wěn)定性。所以針對放坡開挖的基坑，在開挖前必須采用極限平衡法來進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的驗(yàn)算，選擇一個(gè)極限滑動面確定滑動系數(shù)，確保開挖后基坑的穩(wěn)定，

對于受環(huán)境限制，必須進(jìn)行支護(hù)才能開挖的基坑，需要選用恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械開挖。如果開挖的基坑比鄰近建筑的基礎(chǔ)深時(shí)，開挖過程中一定要好鄰近建筑保持足夠的距離，同時(shí)還應(yīng)選擇對坡面土體擾動小的機(jī)械，避免在開挖的過程中對鄰近建筑基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成影響。

2.基坑降水

在基坑開挖之前，應(yīng)先做好基坑的排水系統(tǒng)，包含地面防水及地下水的疏干。當(dāng)基坑開挖不深，基坑涌水量不大時(shí)，集水明排法是應(yīng)用最廣泛，亦是最簡單、經(jīng)濟(jì)的方法。同時(shí)對明溝、集水井排水，應(yīng)該根據(jù)水量多少連續(xù)或間斷抽水，直至基礎(chǔ)施工完畢、回填土為止。當(dāng)基坑開挖較深，基坑涌水量大，且有圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)選擇井點(diǎn)降水方法。即用真空（輕型）井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)或管井深入含水層內(nèi)，用不斷抽水方式使地下水位下降至坑底以下，同時(shí)使土體產(chǎn)生固結(jié)以方便土方開挖。井點(diǎn)排水法包括單層輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、多層輕型井點(diǎn)以及管井井點(diǎn)、深井井點(diǎn)等。工程降水有多種技術(shù)方法，可根據(jù)土層情況、滲透性、降水深度、周圍環(huán)境、支護(hù)結(jié)構(gòu)種類進(jìn)行不同選擇。

3.基坑支護(hù)

由于現(xiàn)在城市密度越來越大，在城市中施工往往場地受到限制，所以基坑工程一般在基坑四周設(shè)置垂直的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行護(hù)防護(hù)，確保施工安全順利進(jìn)行。所以，圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般是在開挖面基底下有一定插入深度的板（樁）墻結(jié)構(gòu)。支撐結(jié)構(gòu)是為了減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，控制墻體的彎矩。

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系包括板（樁）墻、圍檁（冠梁）及其他附屬構(gòu)件。板（樁）墻主要承受基坑開挖卸荷所產(chǎn)生的土壓力和水壓力，并將此壓力傳遞到支撐，是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時(shí)擋墻結(jié)構(gòu)。在我國應(yīng)用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、沉井等。內(nèi)支撐一般由各種型鋼撐、鋼管撐、鋼筋混凝土撐等構(gòu)成支撐系統(tǒng)；外拉錨有拉錨和土錨兩種形式。常用的支撐系統(tǒng)按其材料可分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系和鋼支撐體系兩類。

三、基坑施工中的注意事項(xiàng)

1.當(dāng)基坑鄰近建（構(gòu)）筑物時(shí)，必須控制基坑的變形以保證鄰近建（構(gòu)）筑物的安全?？刂苹幼冃蔚闹饕椒ㄓ校海?）增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐的剛度；（2）增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度；（3）加固基坑內(nèi)被動區(qū)土體。加固方法有抽條加固、裙邊加固及二者相結(jié)合的形式；（4）減小每次開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)處土體的尺寸和開挖支撐時(shí)間，這一點(diǎn)在軟土地區(qū)施工時(shí)尤其有效；（5）通過調(diào)整圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度和降水井布置來控制降水對環(huán)境變形的影響。

2.要加強(qiáng)措施控制穩(wěn)定基坑坑底。（1）保證深基坑坑底穩(wěn)定的方法有加深圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度、坑底土體加固、坑內(nèi)井點(diǎn)降水等措施；（2）適時(shí)施作底板結(jié)構(gòu)。

3. 在基坑施工過程中，要加強(qiáng)基坑的變形監(jiān)測。首先需要做到在基坑施工之前，做好深基坑土方開挖的監(jiān)測方案，并設(shè)置好監(jiān)測地點(diǎn)，其中位移監(jiān)測的基準(zhǔn)點(diǎn)要多于兩倍；其次，當(dāng)基坑變形超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或監(jiān)測結(jié)果變化速率較大時(shí)，應(yīng)加密觀測次數(shù)。當(dāng)有事故征兆時(shí)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測；第三，當(dāng)基坑變形急劇增加，基坑已經(jīng)接近失穩(wěn)的極限狀態(tài)，種種跡象表明基坑即將坍塌時(shí)，應(yīng)以人身安全為第一要務(wù)，人員要及早撤離現(xiàn)場。

4. 基坑施工中應(yīng)急方案的準(zhǔn)備。在基坑施工前應(yīng)考慮可能發(fā)生的各種情況，做好面對基坑施工中發(fā)生的危險(xiǎn)情況的預(yù)案和準(zhǔn)備工作。同時(shí)制定具有可操作性的基坑坍塌、淹埋事故的應(yīng)急預(yù)案，可以防患于未然，可以最大限度地減小事故發(fā)生的概率，防止事態(tài)的惡化，減輕事故的后果。在基坑施工過程中要配備足夠的袋裝水泥、土袋草包、臨時(shí)支護(hù)材料、堵漏材料和設(shè)備、抽水設(shè)備等搶險(xiǎn)物資和設(shè)備，并準(zhǔn)備一支有豐富經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，保證在緊急狀態(tài)時(shí)可以快速調(diào)動人員、物資和設(shè)備。

結(jié)束語：

基坑坍塌應(yīng)急方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】深基坑；開挖支護(hù)；施工技術(shù)

0.前言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，深基礎(chǔ)工程的造價(jià)一般為整幢高層建筑總造價(jià)的20%～30%，深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的費(fèi)用約占工程總造價(jià)的10%左右。高層建筑的迅速興起，促進(jìn)了深基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā)展。各地在深基坑開挖和支護(hù)技術(shù)方面積累了豐富的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝不斷涌現(xiàn)。深基坑支護(hù)施工技術(shù)，施工操作性強(qiáng)，有效控制了深基坑開挖過程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形位移，防止了引起基坑外地面沉降，保證了施工工期和安全，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

1.基坑設(shè)計(jì)的原則及基坑的支護(hù)類型

1.1基坑的設(shè)計(jì)原則

基坑的設(shè)計(jì)必須由資質(zhì)較高、專業(yè)能力較強(qiáng)的單位承擔(dān)，以保證設(shè)計(jì)方案的合理與安全?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)與工程地質(zhì)，水文地質(zhì)及周邊環(huán)境密切相關(guān)。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)、施工工期、季節(jié)等合理設(shè)計(jì)。同時(shí)?；又ёo(hù)工程是一門實(shí)踐性、經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng)的學(xué)科。支護(hù)結(jié)構(gòu)是臨時(shí)性工程，希望能用最少的價(jià)格取得最合理的結(jié)果。只要能保證達(dá)到預(yù)期的效果，保證基坑安全，設(shè)計(jì)人員可按當(dāng)?shù)鼗蜃约悍e累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以達(dá)到安全與經(jīng)濟(jì)的最佳平衡。

1.2基坑支護(hù)的類型

放坡開挖。當(dāng)場地土質(zhì)較好，地下水位較深，場地比較開闊，放坡又不會對鄰近建（構(gòu)）筑物及地下管線產(chǎn)生不利影響時(shí).可優(yōu)先采用局部或全深度的放坡開挖。當(dāng)無地下水位或地下水位低于基坑底面且土質(zhì)均勻時(shí)，基坑豎直開挖挖深限值為：黃土2.5m，堅(jiān)硬粘土2.0m，硬塑、可塑的粘土和碎石類土1.5m，硬塑、可塑的粉土及粉質(zhì)粘土1.25m，密實(shí)、中密的砂土和碎石土1.0m，軟土0.75m。土質(zhì)邊坡開挖時(shí)，邊坡坡度的允許值，次生黃土Q4：坡高在5m以內(nèi)為1：0.5～l：0.75；坡高5～l0m，為l：0.75～l：l；粘土及粉土為l：0.75～l：1.5；碎石土要依據(jù)密實(shí)度確定坡度.當(dāng)坡高在5m以內(nèi)時(shí)為l：0-35～l：l，坡高5～l0m為l：0.5～l：1.25。土釘支護(hù)。當(dāng)基坑周圍不具備放坡條件，地下水位較低或基坑外有降水條件，鄰近無重要建筑或地下管線，基坑外地下空間允許土釘占用時(shí)，可采用土釘支護(hù)加固坑壁土體。土釘墻的水平位移宜根據(jù)數(shù)值計(jì)算的方法并結(jié)合可靠經(jīng)驗(yàn)確定。設(shè)計(jì)中可采用如下措施減少或控制墻體變形：（1）減少分層、分段作業(yè)的深度和長度；（2）縮短開挖與支護(hù)的施工間隔；（3）加大土釘?shù)拈L度和密度；（4）減小土釘傾角；（5）開挖前沿基坑邊緣設(shè)置豎向微型樁（用48～bl50mm的鋼管）等。排樁支護(hù)。排樁支護(hù)是以人工挖孔灌注樁、沖（鉆）-灌注樁、沉管灌注樁等為主要構(gòu)件的支護(hù)結(jié)構(gòu)，它可分為懸壁式、錨拉式或內(nèi)撐式。

2.深基坑開挖支護(hù)的施工技術(shù)

2.1深基坑開挖支護(hù)施工的工藝流程

土方開挖：定出軸線放出基坑開挖邊線第一次由機(jī)械統(tǒng)一開挖至指定標(biāo)高位置進(jìn)行支護(hù)支護(hù)完成后錨桿注漿體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%時(shí)第二次開挖至下一層錨桿位置以下50cm進(jìn)行支護(hù)支護(hù)完成后錨桿注漿體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%時(shí)方可開挖下一層，以此類推開挖至基坑底。土釘立面采用梅花型布置，如遇地下管線則根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，即相應(yīng)調(diào)整土釘水平或豎向間距并加大土釘傾角，避開地下管溝。在距基坑邊 2m范圍內(nèi)不得堆放超過10KPa的土方、材料和設(shè)備，2m外至1倍基坑深度范圍內(nèi)超載不得過20KPa，也不得行使重型機(jī)動車輛。錨桿固結(jié)體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可開挖下一層。

2.2 土方開挖的施工技術(shù)

基坑平面面積較大，基坑土方開挖分為中心區(qū)和靠近基支護(hù)坡面的周邊區(qū)。所謂周邊區(qū)即基坑開挖線15米范圍內(nèi)的區(qū)域，中心區(qū)則為離開挖線超過15米的區(qū)域。其中周邊區(qū)的土方開挖須配合基坑支護(hù)的進(jìn)度進(jìn)行，不得強(qiáng)行開挖，以免影響支護(hù)施工和邊坡穩(wěn)定；而中心區(qū)的土方開挖較為靈活，不受支護(hù)影響，可在等待支護(hù)施工過程中開挖。開挖的原則是：如果可以進(jìn)行周邊區(qū)的開挖，則先挖周邊區(qū)以騰出支護(hù)工作面，如果周邊區(qū)不能開挖就進(jìn)行中心區(qū)的開挖。拔除型鋼：基礎(chǔ)施工完畢后，抽干基坑積水，用干粘土回填基坑，采取分層夯實(shí)填至基礎(chǔ)頂，待回填沉降穩(wěn)定后，采用挖掘機(jī)依次拔除型鋼并及時(shí)用細(xì)砂填塞縫隙。因?yàn)橹行膮^(qū)范圍相對較大，所以大部分的土方開挖是和支護(hù)無關(guān)的。通過合理的開挖次序?qū)⒅ёo(hù)施工對土方的影響降低至極限，從而確保施工工期。

3.深基坑開挖支護(hù)施工安全管理

3.1日常管理

基坑開挖前，根據(jù)地質(zhì)勘測單位提供的地質(zhì)勘測報(bào)告切合現(xiàn)場實(shí)際條件編制詳細(xì)的土方開挖方案，并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工班組作詳細(xì)的技術(shù)交底.基坑開挖時(shí)嚴(yán)格按要求放坡和基坑支護(hù)，管理人員跟蹤檢查，隨時(shí)注意土壁的變動情況，如發(fā)現(xiàn)有裂紋或部分坍塌現(xiàn)象，即時(shí)進(jìn)行加固支撐，并注意支撐的穩(wěn)固和土壁的變化。在距邊坡3米的范圍之內(nèi)嚴(yán)禁行使汽車等大型機(jī)械，在距邊坡1米的范圍之內(nèi)嚴(yán)禁堆放棄土或材料。在土方回填之前，嚴(yán)禁破壞基坑支護(hù)，若遭到破壞，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。項(xiàng)目部要派專人定期觀測基坑的變化情況，發(fā)現(xiàn)有較大的變形，及時(shí)通知設(shè)計(jì)院，商討補(bǔ)救辦法，遏制變形。

3.2應(yīng)急管理

若在施工過程中，出現(xiàn)異常情況，在及時(shí)向有關(guān)單位報(bào)告的同時(shí)，根椐實(shí)際情況選取應(yīng)急方案：補(bǔ)設(shè)錨桿（索）。（1）在地面出現(xiàn)裂縫區(qū)域，采用 0.5的純水泥漿進(jìn)行灌注（注漿壓力宜為 0.2～0.3MPa）；（2）在基坑頂部區(qū)域，打入豎向的 [48的鋼花管，進(jìn)行靜力注漿 ；（3）當(dāng)基坑發(fā)生整體或局部土體滑移失穩(wěn)時(shí)，應(yīng)在坡頂卸載、在坡腳下用砂包反壓，或在基坑內(nèi)側(cè)土體打入短樁，及時(shí)降低地下位，加強(qiáng)地表排水。（4）當(dāng)基坑周邊建筑物發(fā)生嚴(yán)重開裂、傾斜時(shí)，應(yīng)立即組織人員緊急疏散，進(jìn)行回填反壓，并及時(shí)組織人員進(jìn)行加固處理，同時(shí)上報(bào)上級主管部門。圍護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)漏土現(xiàn)象：本工程圍護(hù)體為單排鉆孔灌注樁，隨土方開挖的不斷深入，對相鄰支護(hù)樁間接縫處可能會出現(xiàn)的漏土情況，采取的辦法是將相鄰樁間處砼鑿除后，用磚砌或快硬早強(qiáng)砼及時(shí)進(jìn)行封堵。防止因樁間土體流失而造成地面沉陷。

4.結(jié)語

綜上所述，影響深基坑開挖支護(hù)施工的因素有很多，施工人員在施工的過程，一定要針對經(jīng)常出現(xiàn)的問題采取有效的措施，盡量減少類似的不良狀況的出現(xiàn)。同時(shí)施工的過程中做到層層把關(guān)嚴(yán)格控制，確保工程的質(zhì)量?！?/p>

【參考文獻(xiàn)】

[1]湯鵬燦.深基坑工程若千問題研究及工程實(shí)踐[D].長江大學(xué)，2012.

基坑坍塌應(yīng)急方案范文第3篇

[關(guān)鍵詞]車站；深基坑；施工技術(shù)；措施；探討

中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

隨著當(dāng)前城市發(fā)展進(jìn)程的加快，交通壓力成為制約城市的一項(xiàng)重要的因素，為了緩解城市的交通壓力，大部分城市選擇了地鐵建設(shè)。一般情況下地鐵需要穿越市中心，其周邊有很多高大的建筑，為了減小地鐵建筑施工中對周邊建筑物的影響，地鐵深基坑支護(hù)技術(shù)被廣泛的采用。

二、工程概況

本文分析的地鐵車站位于某市秋濤路與嬰江路交叉路口，沿嬰江路地下布置，穿過秋濤路和新開河，為地下雙層島式車站，車站總長259.6m(含渡線長度100m)，車站寬度18.9m。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，整個(gè)車站由車站主體、出入口及風(fēng)道組

三、地質(zhì)條件

該車站土程建設(shè)場地屬十錢塘江沖海積平原地貌單元，地基土屬中軟場地土，場地類別為Ⅲ類，土石等級和類別為I級松土。地層分布從上到下依次為:①雜填土;②一砂質(zhì)粉土;②一砂質(zhì)粉土;②二砂質(zhì)粉土夾粉砂;②一砂質(zhì)粉土;②一砂質(zhì)粉土夾粉砂;⑤淤泥質(zhì)粉質(zhì)薪土;⑥一l粉質(zhì)薪土;⑥二粉質(zhì)薪土;⑥一粉質(zhì)薪土加薪質(zhì)粉土;⑧一l中細(xì)砂;⑧一圓礫加卵石。

基坑開挖深度約18m，在開挖深度范圍內(nèi)，地層②一，②、，②一土體土程性能較差，除①層雜填土外，其它土層為粉土，其特征為飽和振動易液化，極易坍塌變形，穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。基坑底部位十②一，②一砂質(zhì)粉土層中，且下臥高壓縮性的⑤層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層，土程性能差，易產(chǎn)生坑底回彈隆起現(xiàn)象。基坑開挖范圍內(nèi)主要為第②層砂質(zhì)粉土，該層土透水性好，易產(chǎn)生流砂、涌水?；娱_挖時(shí)一，極易產(chǎn)生因圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形過大導(dǎo)致的開挖面隆起、基坑邊坡失穩(wěn)及基坑管涌等不利現(xiàn)象。車站基坑范圍內(nèi)土層總體特征是含水率高、孔隙比大、壓縮性高和強(qiáng)度低。

四、地鐵車站深基坑工程的現(xiàn)狀和特點(diǎn)。

地鐵車站的建設(shè)是為了解決人口眾多的城市交通擁擠和建筑面積較少的現(xiàn)狀，因此，地鐵車站施上現(xiàn)場一般比較擁擠狄小，不能占用大面積及使用大型的機(jī)械進(jìn)行施上，這種情況下對技術(shù)施上要求較高。另一方面，地鐵施上肯定在某}tL,建筑的下方，因此，需要綜合考慮施上周邊現(xiàn)有建筑物的特點(diǎn)，尤其對于淺基礎(chǔ)的舊建筑，在不影響已有建筑的隋況下實(shí)現(xiàn)地鐵的建設(shè)，將影響降到最低甚至降為零。所以，地鐵車站深基坑技術(shù)的最終確定需要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和周邊環(huán)境，以及在施上過程中根據(jù)意外情況及時(shí)作出調(diào)整最重要的是，地鐵車站的建設(shè)一般地形比較復(fù)雜，路程較氏，深度時(shí)刻變化，出現(xiàn)什么樣的情況有時(shí)候很難預(yù)料，具有一定的不確定性，所以，必須多方面考慮可能會發(fā)生的情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急措施及應(yīng)急方案，不能簡單地一概而論。

五、地鐵車站深基坑施工中遇到的問題。

1、防護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏導(dǎo)致的水土流失在地鐵的深坑施上中，如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)存在缺陷，封堵不良就會造成很大問題，比如維護(hù)結(jié)構(gòu)背后土體沉降，嚴(yán)重的會造成防護(hù)能力喪失從而出現(xiàn)基坑傾覆，造成事故的發(fā)生。

2、圍護(hù)架構(gòu)的施上質(zhì)量不良造成的危險(xiǎn)因素施上質(zhì)量差主要包括幾個(gè)方面比如施上方法的不當(dāng)造成的斷樁、火渣、強(qiáng)度不夠等，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的水平剛度不夠，容易造成事，這種事故的發(fā)生往往是非常嚴(yán)重的，因?yàn)檫@里的仃一步都顯的非常重要，對整個(gè)結(jié)構(gòu)的作用是不容忽視的。因此我們應(yīng)該仔細(xì)排除這種情況的發(fā)生

3、地鐵車站的周邊地表的塌陷嚴(yán)重一般情況下正常的地鐵施上都會造成或多或少的地表沉陷，但是如果地表沉陷過大就會對周圍的道路，管線甚至建筑物造成危害，不僅使居民的安個(gè)受到威脅而且對上程的實(shí)施也造成了很大的威脅。因此我們應(yīng)該綜合考慮所有因素，盡量使危害降到最不。

六、基坑支護(hù)方案驗(yàn)算

1、計(jì)算原則

圍護(hù)構(gòu)件根據(jù)承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)的要求，分別進(jìn)行承載能力的計(jì)算和穩(wěn)定、變形驗(yàn)算，不進(jìn)行裂縫驗(yàn)算。土壓力標(biāo)準(zhǔn)值采用朗肯理論公式分層計(jì)算。地下水位以上采用總應(yīng)力法計(jì)算主、被動土壓力;地下水位以下土層的土、水壓力，對鉆性土和粉土采用總應(yīng)力法，對粉、細(xì)砂采用有效應(yīng)力法。地面超載均按20Kg進(jìn)行計(jì)算。

2、計(jì)算分析

本車站采用天漢軟件進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)車站結(jié)構(gòu)形式、基坑深度和地質(zhì)條件的不同，將車站分為六個(gè)計(jì)算斷面，由計(jì)算可知，樁排結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù):間距=1.3m,D=lm、設(shè)計(jì)樁長=21.6m、嵌人深度=5.5m滿足樁長構(gòu)造要求、樁身彎矩設(shè)計(jì)值:(正工況)=1097KN.m,(逆工況)=1355K1N.m;撐錨力設(shè)計(jì)參數(shù):支撐1軸向壓力設(shè)計(jì)值:(正工況)=159KN/涎米，支撐2軸向壓力設(shè)計(jì)值:(正工況)=811KN/涎米、(逆工況)=1075KN/涎米，支撐3軸向壓力設(shè)計(jì)值:(正工況)=902KN/涎米;逆工況換撐設(shè)計(jì)參數(shù):第1道換撐(深度=9.8m)軸向壓力設(shè)計(jì)值=1050KN/涎米、第2道換撐(深度=4.Im)軸向壓力設(shè)計(jì)值=120KN/延米。

七、基坑支護(hù)方案優(yōu)化

該基坑工程量較人，不同的支護(hù)方案在工期、造價(jià)及施工便利性等方而差異很人，如何在滿足基坑安全的前提下降低工程造價(jià)、提高經(jīng)濟(jì)性以及施工的方便性成為基坑支護(hù)方案選型的重要問題。原基坑支護(hù)方案為:

1、開挖較淺且環(huán)境條件允許的部位，采用一級放坡土釘墻，坡率1:1.5，而板厚150;

2、開挖較深的坑中坑部位，采用三、四級放坡+格構(gòu)式錨索(桿)支護(hù)體系。排樁直徑為1m，樁心距為1.8m，樁頂冠梁為1.2mx0.5m。格構(gòu)式預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)的格構(gòu)梁間距為2.5mx2.5m;設(shè)置錨桿2排-3排壓力型錨索，桿芯選用4x∮15.2mm型鋼絞線。鋼筋網(wǎng)雙層雙向∮16.0@200x200,混凝土強(qiáng)度為C30。從安全穩(wěn)定方而看，此支護(hù)方案有一定的優(yōu)越性，但從施工工藝、經(jīng)濟(jì)效益等方而看，卻過于保守。

根據(jù)支護(hù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和土壓力原位試驗(yàn)，將原基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案優(yōu)化為開挖較淺且環(huán)境條件允許的部位，采用不同坡率的一級放坡土釘墻，坡率為1:1和1:0.5而板厚80;對開挖較深的坑中坑部位，采用排樁加錨桿支護(hù)體系，排樁上部能放坡的盡量放;對于無放坡空間、環(huán)境條件較為緊張的部位，垂直開挖，并對樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化。第一道錨桿設(shè)于樁頂(冠梁)，與樁形成整體，使其傳力路徑更為明確，可有效控制基坑開挖過程中產(chǎn)生的變形。

具體支護(hù)樁樁徑為0.8m，樁心距為2m,冠梁為0.8mx0.5m}混凝土強(qiáng)度為C35。設(shè)置1排一2排15m預(yù)應(yīng)力錨桿，錨桿鋼筋為1cp32;第一道錨桿設(shè)置在冠梁上，1樁1錨，第一道錨桿位于冠梁下sm}腰梁采用兩根25a槽鋼?；炷炼邃摻罹W(wǎng)為∮6.5@250x250,混凝土強(qiáng)度為C20。相比原支護(hù)方案，該支護(hù)方案在滿足安全性的同時(shí)，將基坑支護(hù)費(fèi)用由原來的1.3億元降為現(xiàn)在的0.75億元，產(chǎn)生了巨人的經(jīng)濟(jì)效益。

為確保施工安全，在基坑開挖過程中進(jìn)行了位移、沉降和內(nèi)力回等項(xiàng)日監(jiān)測，作為信息化施工的必要手段，客觀反映了被觀測實(shí)體所處的狀態(tài)，為預(yù)測險(xiǎn)情、優(yōu)化方案提供依據(jù)。根據(jù)位移監(jiān)測結(jié)果分析可知，基坑整個(gè)施工過程一般位移為10mm20mm，僅P016點(diǎn)最人位移為29.12mm，未達(dá)到警戒值3cm;日前，基坑卞體結(jié)構(gòu)已基本完工，未出現(xiàn)異常。說明優(yōu)化后的支護(hù)方案滿足了安全、經(jīng)濟(jì)性要求。

結(jié)束語

在地鐵施工的過程中采用深基坑支護(hù)技術(shù)是經(jīng)常采用的施工方法，在施工的過程中我們要對相關(guān)的受力情況和地質(zhì)情況進(jìn)行分析，保證地鐵施工的安全。

參考文獻(xiàn)

［1］黃雪峰，楊校輝，朱彥鵬，等.西寧地區(qū)常用基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)對比分析［J］.巖土工程學(xué)報(bào)，2010

基坑坍塌應(yīng)急方案范文第4篇

近年來，國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營安全問題異常突出，嚴(yán)重威脅人民寶貴生命，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，影響社會穩(wěn)定。例如，20__年的韓國大邱地鐵火災(zāi)；高雄地鐵、新加坡地鐵、廣州地鐵3號線工地地面坍塌；北京5號線的施工事故；上海地鐵4號線管涌；上海地鐵1號線停運(yùn)62rain等突發(fā)事件給我們敲響了警鐘。因此，分析各國的事故和災(zāi)害案例，以便研究制定相應(yīng)的預(yù)防措施及應(yīng)急對策，對于改善地鐵的安全現(xiàn)狀，具有十分重要的意義。

l地鐵突發(fā)事件典型案例

地鐵在運(yùn)營中發(fā)生的突發(fā)事件是指列車脫軌、沖突、解體、路外人員傷亡、群死群傷、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊、地震、惡劣天氣、突發(fā)大客流或因重要設(shè)備嚴(yán)重故障、損壞等原因造成中斷運(yùn)營的非常事件。

近年來，地鐵系統(tǒng)突發(fā)事件不斷發(fā)生，下面是幾個(gè)比較典型的案例，如表1所示：

襲1地鐵突發(fā)事件典型案例

事件特點(diǎn)及原因

1995年1月17日，日本阪神車站及區(qū)間隧道的破壞主大地震，山陽新干線高架橋墜要為：中柱開裂、倒塌，頂落。神戶有466根地鐵車站和板開裂、坍塌及側(cè)墻開裂區(qū)間結(jié)構(gòu)柱嚴(yán)重破壞。地鐵系破壞區(qū)域地震烈度均為7，原有設(shè)計(jì)中均未考慮地震統(tǒng)遭受的因巨大破壞。素。

(續(xù))

事件特點(diǎn)及原因

大火燃燒到后續(xù)進(jìn)站列車，

20__年2月18日，韓國大邱并且波及車站；運(yùn)營員和列

市地鐵遭人為蓄意縱火，造成車司機(jī)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)措施不

198人死亡，146人受傷，導(dǎo)致當(dāng)；車廂里大量人員死亡；

大邱市地鐵系統(tǒng)陷入癱瘓安全疏散導(dǎo)向燈和路標(biāo)沒有

。起作用

，許多乘客在逃難中

窒息死亡。

沙林毒性強(qiáng)烈，作用迅速，

1995年3月2O日，日本東京中毒后主要癥狀是：大聲咳

地鐵發(fā)生沙林毒氣泄漏事件，嗽、頭昏、惡心、呼吸困難、

造成l2人受傷，約5500人中眼睛看不清東西。在不明毒

毒，有16個(gè)地鐵車站受到毒氣源、毒物名稱的情況下給診

襲擊，東京交通陷入一片混亂。斷、救治、洗消和個(gè)人防護(hù)

帶來極大困難。

凍結(jié)設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致凍

20__年7月1日，上海地鐵結(jié)壁融化，強(qiáng)度降低．無法

四號線浦東南路至南浦大橋站抵擋側(cè)壁的水上壓力，造成

區(qū)間風(fēng)井距黃浦江岸堤53m處滲水、涌砂，引起地層沉降；

發(fā)生特大涌水事故。對周圍環(huán)浦江大堤斷裂并沉降，江水

境造成嚴(yán)重破壞。倒流，并從風(fēng)井口流人隧道

內(nèi)。

該工地臨近珠江．地質(zhì)條

20__年4月1日，廣州地鐵件復(fù)雜，土層自穩(wěn)能力極差，

三號線瀝疆站發(fā)生嚴(yán)重的塌方地下水豐富；由于連降暴雨，

事故，對周圍多處居民樓造成砂層含水量加大，加重了連

嚴(yán)重的危害。續(xù)墻背后的土壓．導(dǎo)致事故

的發(fā)生。

20__年7月14日，由于供電由于用電負(fù)荷太高，供電

設(shè)備故障，上海地鐵一號線莘設(shè)備直流開關(guān)跳閘，導(dǎo)致列

莊至蓮花路區(qū)列車停運(yùn)達(dá)車觸網(wǎng)失電；啟動蓄電池供

電系統(tǒng)，而蓄電池出現(xiàn)故障，

62min。

最終導(dǎo)致3列列車無法啟動。

名

《安全》20__年第6期

2案例分析

從以上案例可以看出，由于地鐵深埋地下，環(huán)境

封閉，人員密集，通風(fēng)疏散受到極大限制，一旦發(fā)生

意外事故，傷亡損失往往非常嚴(yán)重。按照突發(fā)事件的

起因，可將地鐵在施工和運(yùn)營期間可能發(fā)生的突發(fā)事

件大致分為自然災(zāi)害、恐怖襲擊事件、工程事故和運(yùn)

營事故。下面分別針對這幾類地鐵突發(fā)事件進(jìn)行分

析。

地鐵遭受的自然災(zāi)害，以地震災(zāi)害為主，從工程

建設(shè)角度來考慮，新建的地鐵工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上基本是

安全的，但目前，國內(nèi)地鐵工程的抗震設(shè)計(jì)僅僅是停

留在結(jié)構(gòu)的分析階段，缺少抗震性能化設(shè)計(jì)。1995

年的日本阪神大地震就是因?yàn)闆]有考慮抗震設(shè)計(jì)，才

造成了地鐵系統(tǒng)的嚴(yán)重破壞。因此，不能簡單地認(rèn)為

地下結(jié)構(gòu)抗震性能好，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮抗震并采取

正確的構(gòu)造措施，例如：若采用明溝法隧道設(shè)計(jì)時(shí)，

隧道周圍的地基變形很大，容易導(dǎo)致上下樓板間的相

對位移，應(yīng)加強(qiáng)樓板與邊墻、中柱與板底的連接構(gòu)

造。

由韓國大邱地鐵縱火案可以看出。當(dāng)?shù)罔F內(nèi)發(fā)生

人為火災(zāi)事件時(shí)，由于車輛材料防火性能不好、車站

通風(fēng)及排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、安全疏散引導(dǎo)系統(tǒng)有缺

陷、對運(yùn)營員和乘客的安全教育和培訓(xùn)不足、應(yīng)急安

全設(shè)施準(zhǔn)備不足等原因，往往會造成嚴(yán)重的傷亡事

故，因此應(yīng)規(guī)定鐵路車輛使用不燃內(nèi)裝飾面材料；加

強(qiáng)車廂的滅火器數(shù)量與性能；改善排煙設(shè)備性能，設(shè)

置煙屏蔽；改善緊急導(dǎo)向燈和路標(biāo)系統(tǒng)；設(shè)置車廂緊

急出逃窗El；對乘客普及從車廂和地鐵站逃生的知

識。

地鐵在施工階段發(fā)生的工程事故很多，通常是由

于施工設(shè)備出現(xiàn)故障，施工工地存在安全隱患，而施

工單位往往沒有及時(shí)采取有效措施。就上海地鐵四號

線而言，由于施工方未能及時(shí)觀察到凍結(jié)壁融化，對

凍結(jié)壁穩(wěn)定分析不到位，造成了嚴(yán)重的工程事故，因

此，加強(qiáng)施工監(jiān)測，及時(shí)了解和掌握監(jiān)測數(shù)據(jù)是十分

必要的。而對于廣州地鐵三號線塌方事故，如果施工

單位能及時(shí)采取維護(hù)措施，對基坑進(jìn)行加固，加強(qiáng)基

坑連續(xù)墻、周邊地表及建筑物的監(jiān)控、量測，通過反

饋的數(shù)據(jù)分析基坑的穩(wěn)定性，就可能會避免事故的發(fā)

生。地鐵在施工階段的安全與否直接會影響到運(yùn)營階

段，因此，一定要消除施工階段的安全隱患問題。

上海地鐵一號線由于供電設(shè)備故障造成長時(shí)間停

運(yùn)的運(yùn)營事故，說明隨著列車使用頻率的提高。應(yīng)對

設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的維修保養(yǎng)并及時(shí)掌握車輛蓄電池的老

化情況，提高設(shè)施設(shè)備的完好率。為了防止此類事故

的再次發(fā)生，應(yīng)加大對設(shè)施設(shè)備的檢查力度，增強(qiáng)對

故障的判斷能力。

綜上，應(yīng)加強(qiáng)對地鐵工程的施工管理，對施工影

響區(qū)內(nèi)的環(huán)境安全狀態(tài)做出及時(shí)、可靠的評估，及時(shí)

進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警，并提出建議與處置措施。為了保證

地鐵的安全運(yùn)營，應(yīng)加強(qiáng)對地鐵運(yùn)行重點(diǎn)崗位人員及

各類操作維修人員的業(yè)務(wù)技能和安全教育培訓(xùn)；加強(qiáng)

對車輛、設(shè)備，特別是安全維護(hù)系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警、自

動滅火、環(huán)空通風(fēng)、應(yīng)急照明、安全疏散等 消防、安

檢、監(jiān)控設(shè)施的維護(hù)和保養(yǎng)，確保其完好有效；加強(qiáng)

對車站、列車的安全巡查，做到早發(fā)現(xiàn)、早處置。及

時(shí)排除隱患。此外，還應(yīng)建立應(yīng)急處置機(jī)制，制定突

發(fā)事件應(yīng)急方案，以便發(fā)生突發(fā)事件后，將事故與災(zāi)

害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。

3結(jié)束語

地鐵工程建設(shè)從來都是國家或地方政府的重點(diǎn)工

程，是城市的重要生命線工程，所以，地鐵工程從工

程規(guī)劃與設(shè)計(jì)、工程建設(shè)乃至運(yùn)營及管理的各個(gè)階

段。對可能發(fā)生的各類安全隱患均應(yīng)高度重視，并根

據(jù)各時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策在建設(shè)與運(yùn)營管理過程中予

以解決。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇經(jīng)宇，馬東輝，蘇幼坡，賈抒，劉瑞興．地鐵恐怖

事件與基本對策，建設(shè)科技，20__年7月

[2]李為為，唐禎敏．地鐵運(yùn)營事故分析廈其對策研究，

中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)

[3]現(xiàn)代社會需要高度關(guān)注“地鐵安全”，解放日報(bào)

[4]林翱．地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)，土木工程學(xué)報(bào)，1996

[5]王瑞民，羅奇峰．阪神地震中地下結(jié)構(gòu)和隧道的破壞

現(xiàn)象淺析，災(zāi)害學(xué)，1998

[6]賀長俊，王良，蘇靖，油新華．地下工程事故案例廈

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

基坑坍塌應(yīng)急方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：高層建筑；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；方法；分析

前言

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷深入，城市中的建筑規(guī)模正在不斷地?cái)U(kuò)大，高層建筑的數(shù)量越來越多，更多的高層建設(shè)工程出現(xiàn)在社會生產(chǎn)當(dāng)中。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為建筑行業(yè)的發(fā)展帶來了很多的契機(jī)，也帶來了很大的挑戰(zhàn)。高層建筑的需求量越來越大，但是高層建筑建設(shè)工作對于施工技術(shù)的要求較高，其施工工作的復(fù)雜度高，工作量大，這也是高層建筑施工管理者最關(guān)注的問題。筆者以提高高層建筑施工質(zhì)量為目的，以高層建筑施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制方法作為研究對象是有一定的社會經(jīng)濟(jì)意義的。

一、高層建筑施工技術(shù)要點(diǎn)分析

高層建筑施工涉及到不同的施工技術(shù)，一般來講包括樁基礎(chǔ)施工技術(shù)與基坑工程施工技術(shù)、地下結(jié)構(gòu)的混凝土施工技術(shù)、樁承臺底板技術(shù)等等。就樁基礎(chǔ)施工技術(shù)又包括預(yù)制混凝土方樁技術(shù)、鋼管樁技術(shù)、型鋼樁技術(shù)等等?；庸こ淌┕ぜ夹g(shù)又包括支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)、土方開挖技術(shù)等等。下面，我們就高層建筑施工中的幾點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行要點(diǎn)分析：

（一）深基坑施工技術(shù)要點(diǎn)

深基坑施工是高層建筑物施工的基礎(chǔ)部分，但同時(shí)，深基坑施工技術(shù)也是高層建筑施工技術(shù)中的難點(diǎn)。深基坑施工技術(shù)關(guān)系著高層建筑施工的質(zhì)量與安全。基坑開挖是一個(gè)全面性的工程難點(diǎn)，關(guān)系著基礎(chǔ)施工與高層建筑物的地下室建設(shè)施工兩個(gè)部分。深基坑施工與許多力學(xué)原理相關(guān)，涉及到土的作用問題與支護(hù)結(jié)構(gòu)的問題，同時(shí)也與施工地點(diǎn)的環(huán)境、地質(zhì)條件等相關(guān)。在進(jìn)行深基坑施工之時(shí)，如果其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不當(dāng)，對于施工與土方開挖中地下水位下降的不良現(xiàn)象處理不當(dāng)，都會影響到施地周圍的基礎(chǔ)設(shè)施也建筑。比如說周邊道路的坍塌以及地下管道的損壞等等。

在進(jìn)行高層建筑物的深基坑施工之時(shí)，建筑施工人員要根據(jù)建筑材料的承載能力與極限承載范圍來對其支護(hù)體系的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。另外，還要做好深基坑施工過程中意外事故的應(yīng)急方案預(yù)制，保障施工安全。

（二）支護(hù)結(jié)構(gòu)造型技術(shù)要點(diǎn)

支護(hù)結(jié)構(gòu)主要分為圍護(hù)墻與支撐兩大類別，圍護(hù)墻有不同的形式，每一種形式都對應(yīng)著不同的施工技術(shù)。下面，我們來對支護(hù)結(jié)構(gòu)的不同中類型與施工技術(shù)進(jìn)行分列：第一，深層攪拌水泥土圍護(hù)墻。其施工原理就是利用深層攪拌機(jī)將土與水泥漿進(jìn)行融合與攪拌，從而使具有水泥土柱狀的加固型體擋墻得以形成。一般來講，這種圍護(hù)墻的水泥與水的比例一般保持在12%到14%之間。如果以30天齡期的無限抗壓強(qiáng)度為準(zhǔn)的話，那么其強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)在0.8MPa以上。在水泥土制作而成的圍護(hù)墻沒有達(dá)到理想的強(qiáng)度之前，可以進(jìn)行基坑的開挖工作。此種圍護(hù)墻的優(yōu)勢在于其在坑內(nèi)沒有支撐，方便機(jī)械設(shè)備進(jìn)行快速基坑的挖掘，對于土與水都具有抵擋作用，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。但是水泥土圍護(hù)墻不適合用在深基坑施工中，在位移較大的長基坑施工中，需要在中間進(jìn)行墩與拱的加筑，并且水泥土圍護(hù)墻會對周圍環(huán)境造成影響。對于水泥土圍護(hù)墻的使來講，一般適合用于嘗試在6米以下且側(cè)壁安全等級在二級以上的基坑，并且其地基的承載力最好保持在150KP以下。第二，高壓旋噴樁圍護(hù)墻。其施工原理是利用高壓來對旋轉(zhuǎn)的噴嘴進(jìn)行控制，使水泥噴入到土層當(dāng)中，令其與土混合成為加固體。這樣搭接而成樁體，成排狀。但是，高壓旋噴樁圍護(hù)墻的施工費(fèi)用較高，經(jīng)濟(jì)性低，并且不適用于空間較大的地方。

（三）施工腳手架技術(shù)要點(diǎn)

在高層建筑的施工當(dāng)中，腳手架占有重要的地位。高層建筑物的鋼管扣件腳手架與傳統(tǒng)的腳手架在材料與搭拆方法上基本相同。但是，在搭建的高度與間距具有明確的要求。高層建筑物的腳手架的搭建高度要保持在20到30米，單根的立桿的縱向距離為1.8米。如果搭建的高度在30米到40米之間，那么其單根的縱向距離應(yīng)當(dāng)為1.5米。如果搭建的高度在40到50米，那么單根的縱向距離應(yīng)當(dāng)為1米。在進(jìn)行鋼管扣件腳手架的搭建之時(shí)，要高度一般在30米以上，可以利用鋼制連接桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，但其承受的接力要保持在6.8kN之上，且要與建筑物連接。

二、高層建筑施工質(zhì)量控制方法分析

（一）重視高層建筑物基礎(chǔ)施工控制

整體性是對高層建筑物的基本要求，在進(jìn)行建設(shè)與施工之時(shí)，絕對不能出現(xiàn)縫隙，所有的澆筑工作要一次性完成。另外，高層建筑物的結(jié)構(gòu)體積較大，在澆筑完成之后，水泥中會有大量的熱量需要蒸發(fā)，水化熱量較多。許多熱量集中在混凝土的內(nèi)部不能得到有效的，使得混凝土內(nèi)部溫度提高，積極作用于水泥的水化速度，使其熱量可以集中性散發(fā)。而混凝土的快速散熱性質(zhì)則使其內(nèi)外溫差較大，因此而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力會造成混凝土裂縫的產(chǎn)生。因此，在進(jìn)行高層建筑物質(zhì)量控制之時(shí)，要加強(qiáng)對于混凝土內(nèi)外溫差的控制，減少溫度應(yīng)力造成的混凝土變形與裂縫。更要增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性與抗侵蝕性，保持高層建筑的整體性。

（二）重視高層建筑物施工管理控制

加強(qiáng)高層建筑物的施工管理，就是對于高層建筑物的工程質(zhì)量問題進(jìn)行針對性管理，從施工的技術(shù)與人事安排進(jìn)行科學(xué)升級與配置。高層建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起科學(xué)的管理體制，使施工責(zé)任落后每一個(gè)施工人員身上，使高層建筑施工管理的水平提高。對于高層建筑物施工技術(shù)管理人員來講，其應(yīng)當(dāng)對日常施工工作中的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行記錄，一一進(jìn)行攻克，為施工行為提供充足的技術(shù)支持，解決日常施工中的問題。除此之外，還要加強(qiáng)施工各部門之間的協(xié)調(diào)工作，比如說電氣部門與土建部門的協(xié)作，給排水管理部門與建筑外形部門的協(xié)作，使建筑施工信息被充分利用，施工行為考慮到不同的操作問題，提高高層建筑物的施工質(zhì)量。

結(jié)語

綜上所述，高層建筑的施工技術(shù)要點(diǎn)是其施工的技術(shù)基礎(chǔ)與難點(diǎn)，質(zhì)量控制行為關(guān)系著高層建筑物質(zhì)量的高低。筆者從高層建筑施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制方法兩個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行觀點(diǎn)的闡述，希望以此引起高層建筑物施工技術(shù)要點(diǎn)的關(guān)注，加強(qiáng)質(zhì)量控制力度，提高高層建筑物質(zhì)量，滿足社會的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李雪華.淺析當(dāng)前高層建筑施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，09：148.