前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁基礎(chǔ)工程施工方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

橋梁基礎(chǔ)工程施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工 工程造價(jià) 因素分析

近年來隨著國家高速公路、鐵路交通網(wǎng)的建設(shè)，橋梁工程投資占公路、鐵路總投資的25％～70％，降低橋梁工程造價(jià)對控制總投資具有十分重要的意義，也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要措施。

1施工組織設(shè)計(jì)與工程造價(jià)的關(guān)系

1．1施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是橋梁工程施工文件的重要組成部分，編制依據(jù)是中標(biāo)文件中的工程總金額、總工期．施工設(shè)計(jì)圖、及工地調(diào)查資料，特別是軟基、橋梁的深水基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)形式的施工方法。結(jié)合地質(zhì)、地貌，水文、施工季節(jié)、結(jié)構(gòu)難度，通過編制施工組織設(shè)計(jì)，提出合理的施工方案，據(jù)以編制施工預(yù)算及設(shè)備投入，勞動力調(diào)配，并編制網(wǎng)絡(luò)圖作為施工管理的重要文件，也是簽訂施工合同的重要依據(jù)，編制實(shí)施性施工組織，特別是通過編制施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化后的施工方案即可達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。

1．2工程造價(jià)

工程造價(jià)，是指進(jìn)行一個(gè)工程項(xiàng)目的建造所需要花費(fèi)的全部費(fèi)用．即立項(xiàng)、可研．初步設(shè)計(jì)，施工設(shè)計(jì)、竣工決算各階段的總費(fèi)用，指從工程項(xiàng)目確定建設(shè)意向直至竣工驗(yàn)收為止的整個(gè)建設(shè)期間所支付的總費(fèi)用。本文僅指施工預(yù)算的工程造價(jià)。影響工程施工造價(jià)的主要因素有：①工程量；②工、料、機(jī)單價(jià)；③消耗定額，④取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件規(guī)定；④臨時(shí)工程設(shè)施費(fèi)；⑥運(yùn)輸方案及其運(yùn)雜費(fèi)；⑦施工方案選擇(影響定額子目的選擇)；④決定建設(shè)期貸款利息的工期。上：述前4項(xiàng)具有相對的不變性，后4項(xiàng)費(fèi)用都與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)，將直接影響工程總造價(jià)，特別是施工組織設(shè)計(jì)選擇的方案，它可以節(jié)約中標(biāo)總金額費(fèi)用，也可調(diào)整設(shè)計(jì)圖中設(shè)計(jì)的施工方案費(fèi)用，甚至修改設(shè)計(jì)圖，是施工組織設(shè)計(jì)重要內(nèi)容，也是企業(yè)效益的基礎(chǔ)。通過實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)決定的方案與主觀(施工設(shè)備)，客觀(地質(zhì)、水文，地形)相符。

1．3施工組織與工程造價(jià)的關(guān)系

施工組織設(shè)計(jì)中選擇的施工方案，是編制施工預(yù)算子項(xiàng)選擇的依據(jù)。不熟悉施工方案及其施工措施，較難編制出恰當(dāng)?shù)氖┕ゎA(yù)算。因此在保證工程質(zhì)量．工期的前提下，施工方案，措施直接影響著工程造價(jià)的變化；在陸地上，或淺水區(qū)，工程造價(jià)也影響施工方案的選擇。不同的施工方案所反映的造價(jià)不同。只有根據(jù)合理的施工方案和施工技術(shù)，才能編制恰當(dāng)，合理的工程造價(jià)。

同樣，工程造價(jià)的合理確定同樣影響著施工方案的優(yōu)化。要設(shè)計(jì)出合理的施工方案，施工技術(shù)人員還必須了解工程概預(yù)算子項(xiàng)內(nèi)容，如施工場地布置，施工工藝內(nèi)容，對編制的工程造價(jià)將直接影響選擇施工方案。

2施工組織設(shè)計(jì)中影響橋梁工程造價(jià)的因素

施工組織設(shè)計(jì)影響橋梁造價(jià)的因素，主要有以下兩點(diǎn)：

2．1橋梁施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算定額的關(guān)系

橋梁工程預(yù)算定額是反映橋梁工程實(shí)際施上過程中，每一分部，分項(xiàng)工程、每一結(jié)構(gòu)構(gòu)件的勞、材．機(jī)的消耗標(biāo)準(zhǔn)，是在正常的施工條件下，以目前多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)、機(jī)械，管理水平，合理的施工工期，施工工藝，勞動力組織為基礎(chǔ)綜合編制出分部、分項(xiàng)工程消耗定額指標(biāo)。

2．2橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)對工程造價(jià)的影響

橋梁工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)包括的主要內(nèi)容有：①工程概況和工程特點(diǎn)；②全部工程的施工順序，主體工程施工工藝、施工技術(shù)措施，工程總工期及分項(xiàng)，分部施工進(jìn)度；③工程材料，施工機(jī)具、勞動力等；④施工場地等臨時(shí)工程修建計(jì)劃及工程量；⑤施工準(zhǔn)備包括進(jìn)場及開工時(shí)間計(jì)劃。⑥施工場地及臨時(shí)工程設(shè)計(jì)圖，如預(yù)制場．棧橋、鉆樁平臺等設(shè)計(jì)及工程量，⑦全部工程及分部工程網(wǎng)絡(luò)圖編制。

施工組織設(shè)計(jì)要研究合同條款已明確設(shè)計(jì)圖中的臨時(shí)設(shè)施，工程量，是否與大橋橋位地質(zhì)．水文相符，如深水水下臨時(shí)設(shè)施鋼圍堰加工、運(yùn)輸裝船、封底等是否遺漏項(xiàng)目，主橋邊跨直線支架水中臨時(shí)基礎(chǔ)工程，預(yù)制場工地設(shè)施項(xiàng)目工程量等。一旦遺漏項(xiàng)目，影響工程總造價(jià)比例較大．均需在開工的同時(shí)按合同條款向業(yè)主申報(bào)。例：道路長1280m，橋長950m，主橋?yàn)?5+120+75―270m三孔預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，跨過主河道(枯水或最低潮水)水深5～6m，施工設(shè)計(jì)圖在預(yù)算中只編有承臺高3m模板工程量，通過編制施工組織設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)，中標(biāo)預(yù)算中漏雙層鋼圍堰。設(shè)計(jì)預(yù)算中只有承臺高3 m模板施工的工程量，即漏雙層鋼圍堰制造、運(yùn)輸、吊裝就位、河床清淤，封底砼、拆除圍堰等工程量。左右幅四個(gè)主墩，僅鋼圍堰需增加2800萬元，后經(jīng)業(yè)主組織專家論證會，改為高樁承臺，除樁長每根增加l 0m外，其余工程量均減少或取消，節(jié)約了2900萬元，承包方也獲得獎勵，同時(shí)還提前了工期，避開了洪水位對施工可能造成的損失。

3優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，降低橋梁工程造價(jià)

根據(jù)對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價(jià)提出了一些切實(shí)可行的措施。由于臨時(shí)工程、運(yùn)雜費(fèi)、施工方法和施工日期等對工程造價(jià)的影響較大，承包方只有在施工的過程中，根據(jù)地質(zhì)、水文、施工季節(jié)，機(jī)械情況，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案符合實(shí)際．達(dá)到降低橋梁工程造價(jià)的目的。

3．1通過替換定額中的實(shí)際機(jī)械．調(diào)整機(jī)械使用費(fèi)

索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工。定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機(jī)，當(dāng)混凝土量較大時(shí)，設(shè)置大型拌和站，可將分散拌和替換為混凝土集中拌和，在城郊的曠野。商品砼改為自拌，提高作業(yè)效率，降低機(jī)械臺班費(fèi)用。

3．2優(yōu)化施組，改部分工序?yàn)槠叫凶鳂I(yè)施工，縮短工期．降低建設(shè)期貸款利息

對穿越城市郊區(qū)的較長高架橋，因梁體長，無就地預(yù)制或運(yùn)輸條件，從橋臺開始架梁的工期較長。改為分標(biāo)段在橋位上制梁、架梁，與下部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工?？缍容^小的鋼筋砼斜拉橋的梁郎結(jié)構(gòu)分段懸灌改為分段預(yù)制拼接，縮短工期，節(jié)約投資。以上措施均是通過施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整施工順序，縮短施工工期，達(dá)到降低投資的目的。

橋梁基礎(chǔ)工程施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞 橋梁工程 施工管理 措施

近年來，隨著橋梁工程建設(shè)的快速發(fā)展，相關(guān)橋梁工程施工管理工作越來越受到各方的廣泛關(guān)注。為了確保橋梁工程施工安全、高質(zhì)的建設(shè)發(fā)展，在實(shí)際項(xiàng)目管理中，應(yīng)由以往的被動管理變?yōu)橹鲃雍统翱刂疲瑖?yán)把施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量和安全控制要點(diǎn)，切實(shí)將施工管理工作落實(shí)到位。

一、施工前的質(zhì)量管理

（1）制定科學(xué)的施工方案

在橋梁工程施工管理過程中，橋梁施工質(zhì)量管理是非常關(guān)鍵的一環(huán)。作為施工單位，必須對橋梁的施工質(zhì)量予以足夠的重視。橋梁質(zhì)量是橋梁工程的重中之重，必須做好施工管理工作。在橋梁工程施工管理中存在諸多因素，既有客觀因素，也有主觀因素，對橋梁的施工質(zhì)量造成不同程度的影響，為了有效避免因各種因素而出現(xiàn)的質(zhì)量問題，在施工前項(xiàng)目部技術(shù)人員應(yīng)編制科學(xué)的施工方案，并在實(shí)際施工中視工程的具體情況給以及時(shí)的優(yōu)化。科學(xué)合理的施工方案對工程的整體質(zhì)量有著重要的保證作用。在制定施工方案時(shí)，應(yīng)注意施工中的難點(diǎn)，并采取有針對性的質(zhì)量管理措施。此外，還應(yīng)根據(jù)工程的技術(shù)要求認(rèn)真編制分項(xiàng)工程的施工方案，對于一些比較重要的分項(xiàng)工程，必須在施工前進(jìn)行技術(shù)交底工作，以確保橋梁工程的施工質(zhì)量。

（2）建立相應(yīng)的質(zhì)量保證措施

在橋梁工程施工過程中，必須嚴(yán)格遵循 “按設(shè)計(jì)圖紙施工、按操作規(guī)范操作、按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收”這一原則。施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，對施工方法、施工工藝必須落實(shí)到每一位施工人員身上。同時(shí)還要嚴(yán)格執(zhí)行科學(xué)的施工流程，在交接工序時(shí)一定要認(rèn)真檢查，合格后方可進(jìn)行下一道工序。同時(shí)還要嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)，材料的優(yōu)劣直接決定著工程的質(zhì)量，必須對入場材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，檢查內(nèi)容主要包括材料的合格證、出廠證、實(shí)驗(yàn)檢測單等。對施工原材料的質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，這主要由抽檢實(shí)驗(yàn)員負(fù)責(zé)執(zhí)行。

（3）加強(qiáng)施工技術(shù)人員的培訓(xùn)

通過對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，可以提高施工人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)他們在施工中運(yùn)用技術(shù)的熟練程度，通過培訓(xùn)使他們不斷進(jìn)步，這樣以來會大大減小施工過程中的安全隱患，從而使工程質(zhì)量切實(shí)得以提高。此外，在施工中應(yīng)落實(shí)技術(shù)責(zé)任負(fù)責(zé)制，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，以防出現(xiàn)推卸責(zé)任的現(xiàn)象。

二、施工過程中的管理

（1）施工進(jìn)度的管理

在橋梁工程開工之前，應(yīng)根據(jù)總工期的計(jì)劃目標(biāo)，并結(jié)合施工條件、施工技術(shù)以及成本等因素，科學(xué)編制施工進(jìn)度計(jì)劃。施工過程中要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃開展工作，以確保橋梁工程的施工能夠按期完成。對于施工中的關(guān)鍵線路以及工序進(jìn)行重點(diǎn)控制。在工程實(shí)施過程中，將工程分為若干施工階段，根據(jù)各個(gè)階段的施工情況，制定網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并對其落實(shí)情況進(jìn)行檢查跟蹤。

（2）施工技術(shù)管理

對于橋梁工程來說，對施工技術(shù)有較高的要求，比如橋梁的基礎(chǔ)、樁柱等都有一定的技術(shù)要求，在橋梁工程施工過程中，要綜合考慮施工環(huán)境、施工條件等多種因素，對于施工中的難點(diǎn)要及時(shí)采取處理措施，尤其是對于一些比較棘手的技術(shù)問題，應(yīng)成立專家小組，掃除工程中的技術(shù)障礙。

三、橋梁工程施工安全控制措施

（1）完善施工現(xiàn)場安全管理制度體系

為了建立完善的施工現(xiàn)場安全管理制度體系，確保施工現(xiàn)場具有較高施工安全系數(shù)，必須嚴(yán)格執(zhí)行橋梁工程項(xiàng)目施工安全管理規(guī)范，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求來進(jìn)行。在施工中，應(yīng)將施工安全管理理念貫穿于施工的全過程，堅(jiān)持預(yù)防為主的管理措施。此外，還要加強(qiáng)對員工的安全培訓(xùn)教育，做好安全技術(shù)較低工作。對于施工作業(yè)人員，必須強(qiáng)化其安全生產(chǎn)意識，要求其在施工中嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)范，不允許出現(xiàn)不按規(guī)范操作的現(xiàn)象，避免因違規(guī)、違章操作而造成的施工安全事故，切實(shí)做到安全施工，優(yōu)質(zhì)施工。

（2）規(guī)劃安全防護(hù)設(shè)施

在施工現(xiàn)場難免會出現(xiàn)這樣或那樣的差錯(cuò)或事故，施工單位在施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施時(shí)，不僅要考慮施工順利操作問題，還要滿足施工人員全作業(yè)最優(yōu)化的要求。為了有效提高施工現(xiàn)場的安全作業(yè)系數(shù)，必須通過合理規(guī)劃，解決好施工作業(yè)人員的操作環(huán)境因素、空間因素、操作設(shè)備因素、現(xiàn)場施工的場地因素等等。這就要合理的安排工作的具體事項(xiàng)，在相對固定的施工場所，如：現(xiàn)場作業(yè)人員的工棚、施工機(jī)械設(shè)備停放點(diǎn)以及鋼筋加工場等部位，進(jìn)行合理規(guī)劃，完善操作流程，設(shè)置好完善的安全防護(hù)措施，達(dá)到安全防護(hù)的目的。

（3）加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理

為了確保橋梁工程施工活動在安全環(huán)境前提下進(jìn)行，在實(shí)際的施工生產(chǎn)活動中，施工單位應(yīng)根據(jù) “安全工作標(biāo)準(zhǔn)”要求，切實(shí)將各項(xiàng)安全生產(chǎn)防護(hù)措施落實(shí)到位。施工企業(yè)應(yīng)對企業(yè)內(nèi)容資源進(jìn)行優(yōu)化整合，建立相應(yīng)的項(xiàng)目安全管理機(jī)構(gòu)，并明確施工安全管理人員的職責(zé)和權(quán)限。將安全生產(chǎn)管理工作層層分解，落實(shí)到具體人員，確保安全管理工作順利進(jìn)行。橋梁工程施工現(xiàn)場作業(yè)人員主要由農(nóng)民工和臨時(shí)工組成，他們普遍缺乏安全防護(hù)意識，這就需要施工企業(yè)在施工中，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的安全管理工作。對于施工人員駐地，應(yīng)采取定期安全檢查措施，對于檢查發(fā)現(xiàn)施工駐地存在的安全隱患，應(yīng)及時(shí)采取有針對性的防護(hù)措施加以處理；對于施工現(xiàn)場，應(yīng)設(shè)專門的安全監(jiān)督管理人員，履行現(xiàn)場監(jiān)督管理工作，確保施工具有較高安全水平。除了有諸多的防范措施來減少施工過程中的安全事故以外，還必須結(jié)合工程實(shí)際情況，針對工程施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)急處理措施。

橋梁基礎(chǔ)工程施工方案范文第3篇

關(guān)鍵字：橋梁吊裝 安全管理 安全檢查

一、橋梁吊裝前的安全管理

（一）審核施工現(xiàn)場與施工方案相符

在對橋梁進(jìn)行吊裝施工前，應(yīng)該對橋梁進(jìn)行吊裝施工的各種施工準(zhǔn)備工作與施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行精確的審核，保證施工準(zhǔn)備與設(shè)計(jì)方案相符。在進(jìn)行吊裝工作前，應(yīng)針對吊裝工程的設(shè)備、各個(gè)構(gòu)件的吊重、吊裝半徑、現(xiàn)場位置等施工設(shè)備、構(gòu)建的吊裝參數(shù)的實(shí)際情況進(jìn)行審核，并核對橋梁施工方所編制的施工組織設(shè)計(jì)或在制定的具體施工方案。通過審核具體施工情況和施工設(shè)計(jì)方案，明確橋梁吊裝工程施工過程中要求的安全設(shè)計(jì)技術(shù)重點(diǎn)和各種保證安全的施工技術(shù)措施。在橋梁進(jìn)行吊裝施工前，要根據(jù)所進(jìn)行吊裝的各個(gè)構(gòu)件、施工設(shè)備及施工現(xiàn)場具體的場地情況分析吊裝工程，分析吊裝工程的各個(gè)關(guān)鍵部分，和各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，并在必要時(shí)可以要求施工單位編制安全施工管理的專項(xiàng)方案，在保證施工安全的情況下，確保各項(xiàng)安全技術(shù)、措施在設(shè)計(jì)方案上的可行性。

（二）嚴(yán)格審查吊裝工程技術(shù)設(shè)施

在進(jìn)行橋梁吊裝施工準(zhǔn)備工作前，應(yīng)該嚴(yán)格審核吊裝工作所需的吊車型號是否能保證安全施工要求，同時(shí)吊裝施工車輛站位、地基處理等吊裝施工的有關(guān)技術(shù)措施都要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保橋梁吊裝施工技術(shù)措施安全可靠，這也是保證橋梁吊裝安全的重要保障。在橋梁吊裝施工過程中，保證施工安全的最重要的措施就是要對吊裝工程的技術(shù)可靠性進(jìn)行嚴(yán)格的審核，在審核過程中，要重點(diǎn)對橋梁吊裝施工設(shè)備、各種吊裝施工所需配件進(jìn)行受力分析和相應(yīng)的力學(xué)計(jì)算分析。通過力學(xué)和受力分析的科學(xué)計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行吊裝設(shè)備機(jī)型設(shè)備、吊裝索具等關(guān)鍵施工設(shè)備器具的科學(xué)選擇，保證選用最安全適當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備。此外，還應(yīng)根據(jù)吊裝施工所用吊裝及其所吊設(shè)備、各種構(gòu)件的重量，科學(xué)的測量吊裝機(jī)器地基的具體處理措施，以此確保橋梁吊裝施工的安全進(jìn)行。

（三）吊裝工作人員熟悉并審核吊裝組織方案

橋梁吊裝工程進(jìn)行的關(guān)鍵就在于吊裝工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，在進(jìn)行實(shí)際的橋梁吊裝施工之前，組織施工方案構(gòu)架內(nèi)存的工作人員和參與吊裝工程進(jìn)行的工作人員必須要對進(jìn)行的吊裝方案進(jìn)行反復(fù)的研究，盡最大可能的熟悉工作，了解自己所要進(jìn)行的工作，明確自己的職責(zé)，并根據(jù)施工方案進(jìn)行技術(shù)人員間的溝通研究，熟悉吊裝工程所需的鋼構(gòu)件的形狀、編號、重量，同時(shí)也要了解各類相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該仔細(xì)研究吊裝工程所要采用的各種施工工藝和流程，熟悉各項(xiàng)具體的施工工藝，并對施工圖紙進(jìn)行仔細(xì)研究，熟悉圖紙中必須要注意的施工關(guān)鍵點(diǎn)。此外，還應(yīng)該對吊裝工程施工方案中的組織措施、吊裝平面布置等施工技術(shù)進(jìn)行審核，保證橋梁吊裝施工的安全進(jìn)行。

二、橋梁吊裝施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作安全管理

（一）確認(rèn)施工現(xiàn)場情況

在進(jìn)行橋梁吊裝施工前，施工人員必須要對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，仔細(xì)檢查吊裝施工所需的各個(gè)鋼構(gòu)件在施工前進(jìn)行場內(nèi)運(yùn)輸、吊裝線路、吊車路線、吊車位置和地基處理等關(guān)鍵點(diǎn)的具體情況，并比照實(shí)際情況同施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行安全確認(rèn)，確保整個(gè)橋梁吊裝能夠滿足安全要求。

（二）保證吊裝工作器具到位

在進(jìn)行橋梁吊裝施工現(xiàn)場準(zhǔn)備前，應(yīng)該保證吊裝所用的各種器具準(zhǔn)確到位，吊裝需要的吊車、卷揚(yáng)機(jī)等施工設(shè)備應(yīng)該具有相應(yīng)的檢驗(yàn)合格證明、產(chǎn)品合格證和檢修合格證等質(zhì)量安全證明，必須保證設(shè)備的質(zhì)量能夠符合安全施工的要求，嚴(yán)格把關(guān)設(shè)備質(zhì)量安全。在進(jìn)行橋梁吊裝施工前，必須要事先對各類施工設(shè)備進(jìn)行應(yīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)的問題，并進(jìn)行及時(shí)檢修；鋼構(gòu)件在進(jìn)行正式吊裝施工前，也應(yīng)該進(jìn)行試吊，經(jīng)檢驗(yàn)檢查合格，保證各構(gòu)件正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，由檢查責(zé)任人簽字確認(rèn)，之后才能進(jìn)行正式的吊裝施工。

（三）保證吊裝布置參數(shù)與施工方案一致

在橋梁吊裝施工進(jìn)行前，應(yīng)該及時(shí)檢查橋梁施工所用的各類鋼構(gòu)件吊裝的作業(yè)半徑和吊車站位等各種平面布置參數(shù)，檢查合格后，保證同施工的設(shè)計(jì)方案一致，并重點(diǎn)考慮吊裝施工進(jìn)行的正確的吊裝順序，以此保證吊裝工程安全進(jìn)行。

（四）確認(rèn)施工現(xiàn)場準(zhǔn)備情況

同樣，在進(jìn)行橋梁吊裝工程施工準(zhǔn)備前，應(yīng)該及時(shí)確認(rèn)施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備情況，檢查各種預(yù)埋件的完成情況，檢查混凝土的強(qiáng)度是否達(dá)到了設(shè)計(jì)方案的規(guī)定要求，施工人員要檢查人員的安全防護(hù)措施時(shí)候存在漏洞，檢查施工器具的準(zhǔn)備情況。為保證橋梁施工的順利安全進(jìn)行，應(yīng)該在施工作業(yè)區(qū)加設(shè)安全警示標(biāo)志，保證施工現(xiàn)場人員安全防護(hù)措施。

三、橋梁吊裝工程吊裝過程安全控制

（一）檢查施工環(huán)境

在橋梁吊裝施工進(jìn)行過程中，應(yīng)檢查施工指揮和技術(shù)人員能夠各司其職，并保證人員的分工明確，檢查吊裝施工環(huán)境是否符合安全要求，保證施工人員的安全保護(hù)是否到位。此外，還應(yīng)該對橋梁吊裝工程的鋼構(gòu)件的吊點(diǎn)、接頭等連接處的牢固程度進(jìn)行確認(rèn)，合理布置吊車施工的吊點(diǎn)，設(shè)專人指揮協(xié)調(diào)吊車吊裝施工。在橋梁吊裝工程施工進(jìn)行的過程中，應(yīng)該對安全狀況進(jìn)行反復(fù)的檢查，時(shí)刻保證施工現(xiàn)場的環(huán)境安全。施工設(shè)備必須要進(jìn)行各部門的聯(lián)合檢查，經(jīng)各檢查人員簽字確認(rèn)，確?，F(xiàn)場施工安全的情況下才可以進(jìn)行吊裝施工。

（二）督促施工安全檢查

上文提到過，整個(gè)施工現(xiàn)場的施工安全保證必須要經(jīng)過反復(fù)的安全檢查，在試吊準(zhǔn)備階段和吊裝開始階段都必須保證安全檢查的順利進(jìn)行。吊裝過程中應(yīng)不斷督促施工人員對吊裝施工設(shè)備進(jìn)行適時(shí)的安全檢查，同時(shí)施工人員還應(yīng)該加強(qiáng)對自身的安全檢查，全方位的保證施工的安全順利進(jìn)行。參與吊裝施工的工程技術(shù)人員也應(yīng)該要盡到自己的職責(zé)，嚴(yán)格按照安全檢查的要求保證，對施工過程進(jìn)行安全檢查，并不斷提高技術(shù)水平，確保吊裝施工的安全進(jìn)行，提高吊裝施工質(zhì)量。

四、橋梁吊裝工程退場安全管理

在橋梁吊裝工程施工完成后，參與吊裝施工的吊車的退場也是整個(gè)吊裝工程能夠安全進(jìn)行的關(guān)鍵，因此，應(yīng)加強(qiáng)橋梁吊裝工程退場的安全管理，應(yīng)該督促吊裝施工所用吊車司機(jī)及其它吊裝設(shè)備操作人員按照吊車的規(guī)定操作規(guī)程的先后順序進(jìn)行吊車的收臂等操作，同時(shí)，吊裝用吊車應(yīng)按照施工方案設(shè)計(jì)的線路退場。

五、結(jié)論

橋梁吊裝工作是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、涉及面廣、各相關(guān)環(huán)節(jié)相互制約性強(qiáng)、現(xiàn)場不確定因素多、安全隱患多的工作，需要精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)密組織。橋梁吊裝工程的安全管理是提高橋梁吊裝工作效率、提高產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的最重要環(huán)節(jié)，吊裝工程施工人員必須要重視橋梁吊裝的安全管理，只有從橋梁吊裝工程的各個(gè)施工環(huán)節(jié)中嚴(yán)格按照吊裝安全管理要求進(jìn)行安全檢查和安全防護(hù)，才能從根本上保證橋梁吊裝工程的安全進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王建華．大跨度鋼結(jié)構(gòu)整體吊裝與浮沉技術(shù)施工實(shí)踐．浙江水利水電?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2007(3).

[2]閆志剛.鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)

橋梁基礎(chǔ)工程施工方案范文第4篇

（一）開工之前

在橋梁工程施工之初，需要對現(xiàn)場的施工情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，了解橋架架設(shè)所在地的氣候、地形等環(huán)境，并且初步的規(guī)劃出加工區(qū)、項(xiàng)目部、生活等區(qū)域。然后，設(shè)立出項(xiàng)目部門，再下設(shè)出技術(shù)、材料、安全、財(cái)務(wù)、質(zhì)量管理等有關(guān)部門。最后再根據(jù)橋梁工程的特點(diǎn)，選擇T梁架設(shè)、混凝土、測量等專業(yè)隊(duì)伍以及鋼筋制作、預(yù)制張拉等班組。

（二）施工組織設(shè)計(jì)與施工方案的編寫

作為施工項(xiàng)目部得有關(guān)技術(shù)人員，需要對組織設(shè)計(jì)進(jìn)行精心的編寫，在以后的施工過程中還需要不斷的根據(jù)實(shí)際情況的變化不斷的改善、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)橋梁架設(shè)的設(shè)計(jì)規(guī)范以及技術(shù)要求，編寫好每一項(xiàng)施工方案。在橋梁施工前期，由項(xiàng)目技術(shù)專項(xiàng)人員對施工人員做好有關(guān)的技術(shù)交底，做到層層落實(shí)，以確保施工方案能夠順利的實(shí)施下去。

二、基礎(chǔ)施工階段

（一）在橋梁基礎(chǔ)工程的施工期間，需要注意實(shí)際的地質(zhì)情況。

由于前期的勘察不足、鉆探不夠詳細(xì)，或者其他自然因素的改變，可能導(dǎo)致現(xiàn)場的實(shí)際情況與前期設(shè)計(jì)出來的資料不相符合，在經(jīng)過了實(shí)地的勘察之后，需要聯(lián)系相關(guān)的設(shè)計(jì)部門、設(shè)計(jì)代表進(jìn)行有關(guān)的協(xié)商，做好施工組織的變更設(shè)計(jì)，從而避免施工后期發(fā)生難以補(bǔ)救的橋梁工程后患。

（二）在橋梁的基礎(chǔ)埋置前，需要專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行勘察認(rèn)可

以確保能夠及時(shí)的對地質(zhì)的變化情況做到及時(shí)了解以及能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其中的缺陷，并對現(xiàn)場的施工程序進(jìn)行實(shí)際的拍照，備份資料，從而做到一旦發(fā)生了事故，有資料可循，便于責(zé)任的追究以及處理。

（三）對于基礎(chǔ)的擴(kuò)大，存在混凝土的澆注以及鋼筋鋪設(shè)等工作。

所以，在基坑的開挖、圍堰設(shè)置、排水設(shè)置的建立、模板的架立等都需要一定的技術(shù)含量，而對于個(gè)別（如邊緣部分）的混凝土的振搗，需要現(xiàn)場施工人員的尤為注意。

三、施工質(zhì)量控制

（一）進(jìn)度控制

做好橋梁工程質(zhì)量與進(jìn)度、效益之間不發(fā)生矛盾，它們是相互制約、相輔相成的結(jié)合體。工程的質(zhì)量得到了保障，減少了返工的情況出現(xiàn)，相對來說，也就加快了施工嫉妒，大大的節(jié)約了人力、物力，也就提高了其經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)橋梁總工期的實(shí)際要求，項(xiàng)目部門需要編寫出總體的施工進(jìn)度，確定出關(guān)鍵的線路、施工工序，并將其作為控制的重點(diǎn)來處理。

（二）技術(shù)管理

在建筑施工中，橋梁的建設(shè)要求是相對較高的，例如：橋梁中橋墩的基礎(chǔ)開挖、支護(hù)方面，墩柱、T梁等等都需要較高的技術(shù)水準(zhǔn)。作為施工技術(shù)負(fù)責(zé)人（總工、施工員），不僅要求技術(shù)的全面，更多的還要考慮橋梁架設(shè)地區(qū)的地質(zhì)、氣候等環(huán)境條件，不斷的克服施工中的難題，能夠安全、快點(diǎn)、保質(zhì)量的完成目標(biāo)就顯得尤為的重要。所以橋梁項(xiàng)目部門需要設(shè)計(jì)專門的技術(shù)小組，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工中出現(xiàn)的難題，為橋梁施工掃除技術(shù)障礙。

（三）質(zhì)量控制

在橋梁工程施工開始之后，首先需要在項(xiàng)目經(jīng)理部的指引下，形成以成本項(xiàng)目最優(yōu)化的目標(biāo)最為知道思想。其次，建立一系列質(zhì)量施工管理制度，形成質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)管理體制。例如：確保橋梁施工質(zhì)量的管理制度、施工質(zhì)量的檢查管理制度、崗位責(zé)任制，從而促使每一個(gè)崗位都能夠?qū)蛄汗こ藤|(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。

（四）安全控制

在建筑工程橋梁的現(xiàn)場施工當(dāng)中，首先需要建立安全領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)：以項(xiàng)目經(jīng)理和安全工程師為主導(dǎo)。針對橋梁施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，制定出有關(guān)施工安全的技術(shù)措施，從而保證橋梁施工能夠在受控制的情況下進(jìn)行安全施工。

1、加強(qiáng)工程施工安全生產(chǎn)

首先應(yīng)當(dāng)考慮的是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)性工作。在橋梁建筑施工的生產(chǎn)中，項(xiàng)目經(jīng)理以及安全工程師需要將“安全施工”的標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到每一步的施工當(dāng)中，確保每一步的施工都是在安全為前提下進(jìn)行的。只有將安全落實(shí)，才能確保橋梁施工的質(zhì)量、進(jìn)度等都能夠順利的進(jìn)行下去。

2、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范

在施工期間，要讓每一位施工人員都樹立安全等于效益的思想。確定“安全生產(chǎn)”的基礎(chǔ)就是“預(yù)防為主”，而“預(yù)防為主”則給我們的施工提出了更高的要求，要求施工安全管理從原來的事后處理逐步轉(zhuǎn)變成事前的預(yù)防，將安全生產(chǎn)的重心放在“預(yù)防為主”上。

3、成本控制

在質(zhì)量、安全、進(jìn)度都得到了保證的前提下，有效的控制橋梁施工的項(xiàng)目成本，建立相應(yīng)的成本控制體系。而成本的控制應(yīng)從施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)角度、管理創(chuàng)新等方面的控制來實(shí)現(xiàn)成本控制。

橋梁基礎(chǔ)工程施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：麥竜橋；橋梁加固；改造；施工

為了更好的貫徹舊橋梁加固改造科學(xué)、經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的原則，本文通過分析研究麥竜橋使用現(xiàn)狀和存在的橋梁病害及其原因，根據(jù)工程前期論證加工方案，參照現(xiàn)階段同類型橋梁成功改造的經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)國家相關(guān)改造規(guī)范，對麥竜橋加固工程項(xiàng)目施工進(jìn)行深入的研究，以期為我國現(xiàn)階段及以后類似橋梁的改造工程提供技術(shù)參考。

一、麥竜橋工程概述

（1）麥竜橋改造前狀況

X030 G108老線（昆明至富民）公路等級為四級，麥竜橋位于G108老線K37+690，由云南省公路七團(tuán)修建，于1970年12月建成通車，該橋?yàn)殡p曲拱橋，跨徑為3.0 m、42 m，橋全長68m，橋下凈高5.25m，全寬8.0m，U型橋臺。麥竜橋是縣道X030線的重要橋梁，是昆明、通往楚雄、攀枝花、成都的重要交通樞紐，對加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)邊疆穩(wěn)定、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作交流起到了重要作用。

（2）麥竜橋存在的病害狀況及主要問題

1.存在的主要病害

通過對麥竜橋舊橋工程的實(shí)地勘探，發(fā)現(xiàn)麥竜橋舊橋主要存在以下三種病害：

拱肋、拱肋腳、破碎漏筋，砂漿剝落，鋼筋銹蝕。

橋面開裂。

設(shè)計(jì)荷載較小。

2.原因

昆明公路管理總段所轄區(qū)域內(nèi)的大部分橋梁都建成于上世紀(jì)5 O一7 0年代，由于設(shè)計(jì)起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)低，荷載等級都在汽車一1 3級至汽車1 5級之間，且年久失修，其實(shí)際承載力已不能滿足目前實(shí)際運(yùn)營荷載的要求，但由于受資金及技術(shù)條件的限制，往往得不到及時(shí)的修繕。通過對原有公路技術(shù)狀況及適應(yīng)程度進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，麥竜橋按汽車—13級標(biāo)準(zhǔn)修建，由于修建年代久，修建標(biāo)準(zhǔn)低，加之資金少，施工質(zhì)量差，而現(xiàn)在重型車輛增加快，所以出現(xiàn)上述病害，若不采取措施加固，將危急橋梁安全、車輛行駛安全及公路暢通。

（3）麥竜橋改造設(shè)計(jì)的原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.改造工程設(shè)計(jì)原則

安全、與原橋協(xié)調(diào)一致、長久耐用、提高荷載等級，加固后橋梁荷載等級為公—II級，在保證安全的前提下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選。

2.改造設(shè)計(jì)思想

對每座橋梁進(jìn)行承載能力評定，對不滿足要求的橋梁，通過增設(shè)新梁、增設(shè)內(nèi)襯拱、粘貼鋼板、重做橋面鋪裝、局部修復(fù)等提高全橋承載能力。

3.改造依據(jù)

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD6 O一2004）；《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62—2004）；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TJT024—85）；《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ022—8 5）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）；《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TJT025—86）；《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 5 O 367—2006）。

二、工程改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)

（1）麥竜橋改造工程方案設(shè)計(jì)及選擇

通過基地工程勘探和工程主要病害及主要問題分析，前期設(shè)計(jì)出A、B兩套加固改造施工方案：

A方案：1.腹拱1-6加固10cm厚C30混凝土內(nèi)襯拱；引孔1-5加固30cm厚C30混凝土內(nèi)襯拱。

2.兩岸增做樓梯，增做橋臺M7.5漿砌塊片石護(hù)坡。

B方案：1.拆除舊橋上部及橋面系，新建3孔21.0米裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，凈梁長為21米，橫橋向布設(shè)4片梁，梁高1.5米，粱間距2.1米。

2.橋梁位于兩曲線之間，但距離曲線仍有一段就離，橋頭引道應(yīng)盡量順接原老路面。

3.拆除舊橋上部構(gòu)造后，利用原橋臺，橋墩采用1.3米圓柱墩，根據(jù)地質(zhì)情況，橋墩基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。

依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀紬l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通流量以及工程施工要求和成本大小狀況對比分析，本文認(rèn)為A方案較為優(yōu)越。

（2）工程量預(yù)計(jì)

根據(jù)工程施工方案的確定和工程施工用量標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目所需資金135.98萬元，全橋加固工程量預(yù)計(jì)如表1所示。

三、麥竜橋加固改造施工要點(diǎn)

（1）橋梁加固施工的步驟

1.封鎖舊橋梁的部分交通，設(shè)置施工交通封鎖墻。2.根據(jù)工程施工改造方案和設(shè)計(jì)要求，對舊橋面的橋面鋪裝層，鑿除和清理鉸縫中的混凝土。3.使用千斤頂支撐起舊橋板底缺失、傾斜的支座主梁，然后在墩臺帽處進(jìn)行支座的安裝。4.用混凝土進(jìn)行鉸縫的澆筑，同時(shí)對橋梁主梁底部的裂縫或者是破損處進(jìn)行修補(bǔ)。5.粘貼梁底碳纖維布。6.在空心板上下之間連接鋼板。7.橋面混凝土的澆筑鋪設(shè)。8.伸縮縫安裝.9.兩岸人行道、欄桿機(jī)排水管的安裝。

（2）橋梁加工施工的要點(diǎn)

1.舊橋梁改造過程中，切忌因施工導(dǎo)致附近交通的堵塞，為了防止危險(xiǎn)的發(fā)生，施工單位應(yīng)當(dāng)派專人進(jìn)行橋頭交通的指揮和疏通。2.在舊橋面的鑿除過程中，應(yīng)當(dāng)盡量使用輕型設(shè)備，以避免設(shè)備工作時(shí)對橋?qū)χ髁寒a(chǎn)生新的損害。3.在橋面澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)處理好新舊混凝土之間的銜接問題，確保新老混凝土能夠緊密的結(jié)合，在有必要的情況下，可以使用錨筋和鋪裝層鋼筋網(wǎng)相連接的做法。橋面混凝土鋪設(shè)的施工過程中伸縮縫的預(yù)留問題也是施工單位應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。4.支座的安裝高度，應(yīng)當(dāng)力求精確，在施工前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行仔細(xì)反復(fù)的測量，以保證改造橋梁的平順連接。

四、麥竜橋加固改造施工工藝

（1）裂縫灌漿的處理

1.應(yīng)對所有寬度大于0.1毫米的裂縫進(jìn)行灌漿，灌漿應(yīng)使用環(huán)氧樹脂。

2.確?；炷帘砻娴那鍧?，干燥。

3.灌膠應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)品種的不同，確定最佳配合比例，并準(zhǔn)確稱量各組成材料，攪拌均勻。

4.依據(jù)材料的要求進(jìn)行妥善的養(yǎng)護(hù)和修整。

5.重視灌漿過程中的質(zhì)量控制，關(guān)注灌漿的嚴(yán)適度和是否有開裂情況。

（2）裂縫封閉的處理

對所有寬度大于0.1毫米的裂縫進(jìn)行灌漿過程中一并封閉，無需再做處理，對外部顏色較深的原封縫物都要進(jìn)行清理，并重新采用107膠進(jìn)行刮摸，務(wù)必確保顏色與舊表面一直，外觀良好。

（3）鋼筋銹蝕的處理

對銹蝕鋼筋，應(yīng)先鑿除周圍損壞的混凝土，露出鋼筋，用細(xì)鋼刷將銹蝕部分清除干凈，再外涂阻銹劑，然后再根據(jù)情況用高標(biāo)號混凝土或水泥砂漿填補(bǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]莊勇，金成華，吳錦華.碳纖維復(fù)合材料在橋梁加固中的應(yīng)用研究與工程實(shí)例[J].科技風(fēng)，2010（14）.