前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

【關(guān)鍵詞】道路橋梁系統(tǒng)；工程檢測；技術(shù)分類；發(fā)展現(xiàn)狀；弊端

在中國，我們可以隨處可見道路和橋梁，道路橋梁可以說是陸地的統(tǒng)領(lǐng)著，在一定程度上承載了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。道路橋梁的質(zhì)量對我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健的增長也起著決策的作用。然而在建設(shè)道路橋梁的過程中，工程檢測技術(shù)在其占有不可取代的地位。在當(dāng)今，我國的道路橋梁在建設(shè)過程中存在質(zhì)量問題以及建成后多年的應(yīng)用中造成了磨損等現(xiàn)象，嚴(yán)重的阻礙了道路橋梁體系的完善發(fā)展。因此在這樣的情況下，工程檢測系統(tǒng)的完善和健全以及檢測技術(shù)的不斷革新，在此就顯得尤為重要。

一、道路橋梁工程檢測技術(shù)的概念及發(fā)展

1.1技術(shù)檢測的內(nèi)容

道路橋梁的檢測可以從三方面來談及，其中橋梁表面的檢測和橋梁結(jié)構(gòu)的缺陷檢測在此說明一下。橋梁表面缺陷的檢測主要是通過對橋梁其表的觀測發(fā)現(xiàn)其中所存在的問題，分析產(chǎn)生此種現(xiàn)象的原因并及時的對其進(jìn)行有效的處理，確保橋梁的健康安全。橋梁表面缺陷檢測主要是通過裂縫及撓度、端部斜裂縫等等的檢測，進(jìn)而尋找問題解決問題。橋梁結(jié)構(gòu)的檢測主要是檢測缺陷的大小，確定缺陷所處的位置以及缺陷要往哪個方向發(fā)展。通過以上的觀察檢測分析出原因以及所造成的損害程度，進(jìn)而良好的制定出修補(bǔ)解決的方案。

1.2發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展也帶來了一些列的弊端，譬如對道路橋梁建設(shè)方面，過快的發(fā)展讓建設(shè)者忽略了質(zhì)量的安全性。所以在我國工程檢測是存在一定缺陷的，這點(diǎn)在后面的問題中著重分析。這邊先分析工程技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀所呈現(xiàn)的有利的一面?，F(xiàn)如今，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者通過對橋梁工程檢測技術(shù)的不斷探究，已經(jīng)取得了一定的突破，已經(jīng)總結(jié)出了適用于橋梁工程檢測技術(shù)中的方法。在橋梁結(jié)構(gòu)的檢測過程中，通過之前的先關(guān)方面的經(jīng)驗(yàn)，以及總結(jié)出來的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。這類研究主要應(yīng)用于分析車速，車載重以及路面的情況。另外學(xué)者們還在其他很多方面取得了進(jìn)步，例如聲波透射法，高低應(yīng)變法，鉆心法等等?？傊覈臉蛄汗こ虣z測技術(shù)可以用良莠不齊來概括，在引用了先進(jìn)的國外的檢測技術(shù)的同時，自身的局限性也阻礙了道路橋梁的建設(shè)的發(fā)展。

二、 道路橋梁工程檢測技術(shù)表現(xiàn)形式的分類

道路橋梁工程檢測技術(shù)按照不同的表現(xiàn)形式分為多類，在此筆者只是簡單的敘述以下幾類的技術(shù)。

2.1超聲波檢測技術(shù)

在檢測道路橋梁的缺陷問題中最常應(yīng)用的技術(shù)就是超聲波檢測技術(shù)。根據(jù)一定的物理原理，依據(jù)相關(guān)的超聲波的檢測儀，來檢測聲波在橋梁中所呈現(xiàn)的傳播速度，振幅，頻率等參數(shù)。將檢測出來的參數(shù)與之前的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行對比，進(jìn)而分析出是否存在缺陷。然而超聲波檢測技術(shù)是利用整個過程中聲波的穿透進(jìn)行的，對于能否有效的捕捉到缺陷信號對于檢測技術(shù)依舊是一個考驗(yàn)，所以在利用超聲波技術(shù)時，常常從多個測試點(diǎn)出發(fā)，對所得的參數(shù)利用概率學(xué)進(jìn)行處理，從而更加準(zhǔn)確的分析缺陷的狀況。

2.2地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)術(shù)顧名思義就是由地質(zhì)雷達(dá)向物體發(fā)射高頻率的電磁波，由物體所反射回來的電磁波來分析判斷物體內(nèi)部的情況。在所有物理技術(shù)里面，地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)是相對比較準(zhǔn)確的，并且沒有損害的。由于其特有的精確性，主要將此術(shù)應(yīng)用于檢測工程質(zhì)地、地基工程、文物參考、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等領(lǐng)域。

2.3聲發(fā)射法檢測技術(shù)

聲發(fā)射簡單來說就是一種應(yīng)力波的擴(kuò)散。因?yàn)樵诓牧献陨淼膬?nèi)部就存在一定的差異性，它們之間的結(jié)構(gòu)是不均勻的，由此即便是應(yīng)力的集中也會產(chǎn)生不同的應(yīng)力，使得材料會產(chǎn)生裂縫、變形或者斷裂，在這個過程中就會產(chǎn)生應(yīng)力波的擴(kuò)散，進(jìn)而產(chǎn)生了聲發(fā)射。同樣的，在道路橋梁實(shí)施的過程中，由于混凝土結(jié)構(gòu)在超負(fù)荷的情況下會產(chǎn)生變形，裂痕，進(jìn)而以波的形式釋放能量。就是利用這個原理，在聲發(fā)射檢測時將儀器放在不同位置，通過檢測不同位置收到波的時間差來準(zhǔn)確的判斷缺陷的位置。

三、道路橋梁工程檢測在實(shí)際應(yīng)用中所存在的弊端

由于過得快速的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，使得大部分的建設(shè)者為了追求量而忽略了質(zhì)的重要性，質(zhì)與量并沒有得到統(tǒng)一的發(fā)展。其中工程的檢測技術(shù)是道路橋梁質(zhì)量得以保障的有效途徑之一。在我國的當(dāng)代，在道路橋梁的工程檢測在實(shí)施中依舊存在著一些弊端以及一些較為嚴(yán)重的問題，詳述如下。

3.1質(zhì)量的意識不高

在建設(shè)實(shí)施橋梁的過程中，很多的施工單位對工程檢測存在一種做表面文章的心理，并沒有高度注重質(zhì)量的意識，使得在工作中比如抽樣采取及隨機(jī)檢查樣本的時候，并沒有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行選取，或者選取的樣本的數(shù)量不足，并不能夠真實(shí)的反應(yīng)產(chǎn)品的質(zhì)量情況。由于他們的此種心態(tài)及做法，嚴(yán)重的影響了試驗(yàn)檢測的準(zhǔn)確性及施工質(zhì)量的提升。

3.2工作流程不嚴(yán)格

工程檢測包含的范圍是十分廣泛的，就舉例抽樣工作來說。目前由于對抽樣工作的監(jiān)管不嚴(yán)格，使得在實(shí)際工作中抽查的樣本不符合相關(guān)的規(guī)定，最后將不合格的樣本運(yùn)用到實(shí)際的應(yīng)用中。進(jìn)而，樣本的檢驗(yàn)結(jié)果就不能事實(shí)的表述實(shí)際應(yīng)用材料的質(zhì)量，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量。

3.3監(jiān)管者自身的工作態(tài)度

道路橋梁工程檢測的過程中，監(jiān)理者本身就起著監(jiān)督管理的作用，但是由于一些監(jiān)管者的不負(fù)責(zé)任，綜合素質(zhì)較低，對工作有著一種應(yīng)付的心態(tài)，使得在實(shí)際工作中并沒有遵守相關(guān)的制度及標(biāo)準(zhǔn)，也使得道路橋梁工程的檢測出現(xiàn)了負(fù)面的影響。

四、 總 結(jié)

道路橋梁的工程檢測隨著我國技術(shù)及制度上的改善已經(jīng)產(chǎn)生了一些列的革新，但是工程檢測體系依舊不完善，依舊有很多地方需要提高。為了給人類營造一個安全健康的道路橋梁體系，需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者不斷的精益求精，也需要不斷的探究工程檢測技術(shù)，在完善嚴(yán)格的制度下進(jìn)行，進(jìn)而帶來經(jīng)濟(jì)上的平穩(wěn)增長。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙菊梅.關(guān)于道路與橋梁工程檢測技術(shù)探討[J] 民營科技，2014，（8）；172-172

橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

良好緒論部分的教學(xué)是課程教學(xué)的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的課堂教學(xué)中，通過優(yōu)化整合緒論部分的內(nèi)容，如橋梁的定義與功能、橋梁分類、橋梁跨徑發(fā)展、橋梁美學(xué)與造型、技術(shù)創(chuàng)新、災(zāi)害與應(yīng)對措施以及全球交通網(wǎng)絡(luò)等知識點(diǎn)，讓學(xué)生對該門課程有個整體的認(rèn)識，了解橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展歷史，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該門課程的積極性，增強(qiáng)學(xué)生將理論知識和工程實(shí)踐密切聯(lián)系的能力，提高教學(xué)質(zhì)量，以培養(yǎng)素質(zhì)高和創(chuàng)新能力強(qiáng)的橋梁工程專業(yè)人才。

關(guān)鍵詞:

土木工程專業(yè);橋梁工程;課程教學(xué);教學(xué)研究

一、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的重要性

橋梁工程課程是土木工程專業(yè)的一門必修課，其內(nèi)容主要是各門專業(yè)基礎(chǔ)課知識在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，是一門實(shí)踐與理論并重的專業(yè)技術(shù)課［1］。橋梁工程課程實(shí)踐性很強(qiáng)，教學(xué)中應(yīng)注意激發(fā)學(xué)生對橋梁工程課程的興趣，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和能動性;此外，課堂教學(xué)還應(yīng)注意與工程背景相結(jié)合，以提高教學(xué)質(zhì)量。“緒論”是課程的開始，良好的緒論教學(xué)是課程教學(xué)的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的教學(xué)中，通過優(yōu)化整合橋梁的定義與功能、分類、跨徑發(fā)展、橋梁美學(xué)與造型、技術(shù)創(chuàng)新、災(zāi)害與應(yīng)對措施以及全球交通網(wǎng)絡(luò)等知識點(diǎn)，可以讓學(xué)生對該門課程有個整體的認(rèn)識，了解橋梁工程的發(fā)展歷史與發(fā)展現(xiàn)狀，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該門課程的積極性。同時，適應(yīng)土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案的需要，結(jié)合橋梁工程自身特點(diǎn)，在課堂講授中整合與優(yōu)化緒論的講解內(nèi)容，改善教學(xué)手段，對提高課程教學(xué)質(zhì)量是十分重要和必要的。

二、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的整合優(yōu)化

(一)橋梁的定義與功能

按百科全書的定義，橋梁是跨越障礙(河流、峽谷、道路等)的結(jié)構(gòu)工程物。橋梁在學(xué)科分類上，屬于土木工程專業(yè)的一個分支，是道路工程的關(guān)鍵部位與核心工程;在環(huán)境美學(xué)上，橋梁往往又是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑物。相對于隧道，橋梁固定于地表各處，形體龐大，構(gòu)造各異，承受交通荷載及自然環(huán)境的影響。橋梁的本質(zhì)特征為用自身的跨越能力實(shí)現(xiàn)連接，跨越行為是橋梁結(jié)構(gòu)的本質(zhì)。在課堂教學(xué)中，可以結(jié)合學(xué)校周圍或本地的橋梁來講述橋梁的作用與重要性。

(二)橋梁的分類

橋梁的分類很多，按橋梁用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋(渡槽)以及其他專用橋梁(如用作通過管路、電纜等的橋)，當(dāng)然主要的是公路橋與鐵路橋。隨著軌道交通的發(fā)展，公路鐵路兩用橋也日益增多。按跨徑大小分類，依據(jù)中國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2003)，橋梁可以分為特大橋、大橋、中橋與小橋。多孔跨徑總長L＞1000m，單孔跨徑Lk＞150m，屬于特大橋;多孔跨徑總長100m≤L≤1000m，單孔跨徑Lk＞150m，屬于大橋;多孔跨徑總長30m(40m)＜L＜100m，單孔跨徑20m≤Lk＜40m，屬于中橋;多孔跨徑總長8m＜L＜30m(40m)，單孔跨徑5m≤Lk＜20m，屬于小橋;單孔跨徑Lk＜5m，則屬于涵洞。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料來劃分，橋梁分為木橋(屬于臨時橋梁)、圬工橋、鋼筋混凝土橋、組合梁橋、鋼橋等。按跨越障礙的性質(zhì)分，有跨河橋、跨線橋(立交橋)和高架橋。按施工方法分，有整體施工橋梁(上部結(jié)構(gòu)一次澆筑而成)、節(jié)段施工橋梁(上部結(jié)構(gòu)分節(jié)段組拼而成)。按行車道的位置劃分，有上承式———視野開闊，但建筑高度相對較大;下承式———建筑高度小，視野較差;中承式———兼有前兩者的優(yōu)缺點(diǎn)。按跨越方式(是否固定)分，有固定橋、活動橋(又稱開啟橋或開合橋，分平轉(zhuǎn)、立轉(zhuǎn)或升降)、浮橋、漫水橋。由于橋梁分類眾多，課堂講授時應(yīng)突出重點(diǎn)，根據(jù)學(xué)生的專業(yè)特點(diǎn)，抓住主要的分類方式，如按結(jié)構(gòu)體系、建筑材料、用途等進(jìn)行分類的方式應(yīng)作重點(diǎn)講解;而把按行車道的位置劃分橋梁的內(nèi)容放到拱橋章節(jié)去講授，因?yàn)楣皹虻闹饕诸惙绞绞前葱熊嚨赖奈恢脕矸诸惖?。在后續(xù)講授斜拉橋或懸索橋內(nèi)容時，也會涉及到按材料進(jìn)行橋梁分類的知識點(diǎn)。同時，授課時還應(yīng)注意各個分類之間的組合，如大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)等。

(三)橋梁的跨徑發(fā)展

近年來，中國的橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，橋梁跨徑不斷增加，許多橋梁建設(shè)達(dá)到世界水平，取得了舉世矚目的成就。已建成的著名橋梁有:主跨1088m的蘇通長江大橋(鋼箱梁斜拉橋)，2012年前是世界第一跨度斜拉橋;主跨1650m的舟山西堠門懸索橋(世界第二跨度懸索橋);主跨550m的上海盧浦大橋(鋼箱拱橋);主跨552m的重慶朝天門長江大橋(鋼桁拱橋)。這些著名橋梁代表著中國橋梁建設(shè)的水平，受到世界橋梁界的高度贊譽(yù)。課堂講授時，應(yīng)該對不同橋型展開講授，并注意內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)，抓住幾種有代表性的橋型進(jìn)行講述，力求簡單明了，與生活貼近。如，鋼懸臂桁架梁橋的主跨在19世紀(jì)初超過500m，而后極少修建，該類橋梁中國也較少見，課堂講授時一般僅簡單提及。鋼連續(xù)桁架梁橋19世紀(jì)50年代至今，單孔跨度控制在200m～300m之間，向更大跨度發(fā)展的可能性較小，課堂教學(xué)時，可以結(jié)合武漢長江大橋與南京長江大橋來講授。中國混凝土拱橋，即萬縣長江大橋，則在1997年達(dá)到了420m，超過了克羅地亞主跨390m的KRK－1號橋。鋼拱橋在20世紀(jì)30年代就超過500m，發(fā)展相對平穩(wěn)。進(jìn)入21世紀(jì)后，在中國出現(xiàn)了2座主跨500米以上的鋼拱橋，即主跨550m的盧浦大橋與主跨552m的朝天門長江大橋。鋼斜拉橋從1950年主跨約200m到今天主跨超過1000m，鋼懸索橋主跨從1930年主跨約1000m到今天約2000m，發(fā)展都很迅速。課堂講授時，應(yīng)重點(diǎn)突出中國橋梁在跨徑上的突破，并配以相應(yīng)的橋梁圖片，增強(qiáng)教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以達(dá)到事半功倍的效果。

(四)橋梁的美學(xué)與造型

相對隧道而言，橋梁的直觀性強(qiáng)，造型優(yōu)美，視覺效果較好，往往給人以較強(qiáng)的震撼力;相對道路而言，橋梁是交通的關(guān)鍵部位，更能引起人們的關(guān)注。對橋梁的美學(xué)與造型應(yīng)給予重點(diǎn)關(guān)注，講授橋梁的跨徑發(fā)展時，也需要借助圖片或動畫予以講解。橋梁是土木工程皇冠上的明珠［2－3］。橋梁結(jié)構(gòu)的形式與造型多種多樣，為橋梁工程師們的設(shè)計(jì)提供了無限的空間，也最能體現(xiàn)橋梁工程師們對橋梁結(jié)構(gòu)的理解和熱愛［2］。在課堂教學(xué)中引入美學(xué)思想，可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的興趣和求知欲望，引導(dǎo)學(xué)生更好地理解與認(rèn)識橋梁，提高學(xué)生的審美情趣，達(dá)到更好的教學(xué)效果。

(五)橋梁的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展動力

橋梁的發(fā)展史其實(shí)就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。最早的橋梁可能源自雷擊而傾于河上的樹木。拱是曲線中最優(yōu)美的線型，中國文字“橋”即是“木”與“拱”象形復(fù)合而成的。因此，緒論部分的課堂教學(xué)應(yīng)重視這一內(nèi)容的講解。趙州橋又名安濟(jì)橋，建于公元610年，是位于中國河北的一座著名石拱橋，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。趙州橋圓弧拱的跨度大，通航凈空大。這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋梁結(jié)構(gòu)，是橋梁史上的一個奇跡。趙州橋被譽(yù)為“國際土木工程里程碑建筑”。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析理論、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、建筑材料、施工工藝、行業(yè)競爭等因素的發(fā)展和進(jìn)步，是推動橋梁工程發(fā)展的內(nèi)在動力［4］。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會需求和技術(shù)創(chuàng)新，為橋梁工程提供了所需要的設(shè)計(jì)計(jì)算理論、計(jì)算手段、建筑材料、機(jī)械裝備、施工技術(shù)等，對橋梁工程的發(fā)展有著直接的支撐作用。英國工業(yè)革命后，世界鋼鐵產(chǎn)量快速增長，以鋼材為主要承重材料的工程結(jié)構(gòu)得到較大的發(fā)展，鋼橋開始大量出現(xiàn)。20世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)大蕭條后，美國為了經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和持續(xù)增長，修建了大量高速公路，鋼拱橋和鋼懸索橋由此得到了較快的發(fā)展。二戰(zhàn)后，由于鋼材短缺，混凝土橋梁大量出現(xiàn)，斜拉橋、正交異性鋼橋面板、混凝土塔、掛籃懸澆、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、連續(xù)剛構(gòu)、鋼砼組合結(jié)構(gòu)等新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并出現(xiàn)了許多先進(jìn)的施工技術(shù)，如懸臂拼裝、頂推、移動模架、大型浮吊整體吊裝架設(shè)等［4］。日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動了高速鐵路的發(fā)展，相繼建成了多座世界級的大跨度斜拉橋和懸索橋。20世紀(jì)80年代以來，中國改革開放，經(jīng)濟(jì)的騰飛促使公路鐵路迅猛發(fā)展，橋梁建設(shè)成就輝煌，建成了大量連續(xù)剛構(gòu)拱橋、大跨斜拉橋、大跨度懸索橋等世界級的大跨度橋梁。

(六)橋梁災(zāi)害事件的發(fā)生與應(yīng)對措施

盡管橋梁建設(shè)取得了矚目的成就，但是不時出現(xiàn)的橋梁事故與災(zāi)害仍無法回避［5］。古今中外發(fā)生的橋梁災(zāi)害事故很多，2007年8月，美國《時代周刊》雜志評選了百年世界十大最惡劣塌橋事故。每次事故都是一個血的教訓(xùn)，重要的是應(yīng)思考導(dǎo)致橋梁事故發(fā)生的原因。1940年11月7日，在風(fēng)中振顫的塔庫馬大橋在八級大風(fēng)荷載的動力作用下，經(jīng)過劇烈扭曲震蕩后，吊索崩斷，橋面結(jié)構(gòu)解體損毀，半跨墜落水中，橋梁最終倒塌。當(dāng)年人們未能全面認(rèn)識懸索橋受力體系，也沒有足夠重視空氣動力對橋梁的影響。塔庫馬大橋的倒塌促使橋梁風(fēng)工程學(xué)的誕生，推動了橋梁工程的發(fā)展，至今仍有警示意義?？笨舜髽蛟谑┕ぶ邢群蟪霈F(xiàn)2次工程垮塌事故(見圖2)。這座橋主跨度為549米，是當(dāng)時全世界最長的懸臂橋。1907年8月，大橋桿件失穩(wěn)引起全橋倒塌，19000噸鋼材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中掉落水中，11名工人被奪去了生命?？逅脑蛑皇悄襄^跨靠近主墩的下弦桿的壓屈導(dǎo)致大橋在施工過程中倒塌。穩(wěn)定問題是力學(xué)中的一個重要分支，橋梁失穩(wěn)事故促進(jìn)了橋梁穩(wěn)定理論的發(fā)展，橋梁技術(shù)的發(fā)展使橋梁穩(wěn)定問題更顯重要。1970年，位于澳大利亞墨爾本的一座鋼箱梁橋(密爾福德天堂橋)倒塌。鋼箱梁橋本來已有很長的歷史了，由于二戰(zhàn)后鋼結(jié)構(gòu)焊接與安裝技術(shù)的發(fā)展，鋼箱梁橋跨度做得越來越大，箱壁尺寸越來越薄。最終由于鋼箱梁板件的焊接殘余應(yīng)力、幾何缺陷發(fā)生失穩(wěn)，導(dǎo)致該橋倒塌。工程師從該橋的垮塌中認(rèn)識到薄壁箱梁的剪力滯后效應(yīng)，由此推動了薄壁構(gòu)件設(shè)計(jì)理論的發(fā)展。湖南鳳凰橋在拆除橋上的腳手架時發(fā)生垮塌，事故造成64人遇難。2008年汶川大地震，2010年青海玉樹大地震，均造成道路、橋梁損毀嚴(yán)重。位于震中的汶川縣附近道路基礎(chǔ)設(shè)施受到嚴(yán)重破壞，其中橋梁震害最為典型和嚴(yán)重。因此，在課堂教學(xué)中，應(yīng)適時引入橋梁災(zāi)害事故的介紹，并適當(dāng)進(jìn)行評述，既完成了教學(xué)內(nèi)容的講授，也活躍了課堂氣氛，還拓展了學(xué)生的工程視野，能收到較好的教學(xué)效果。此外，這些橋梁災(zāi)害事故案例，與后面章節(jié)教學(xué)的內(nèi)容是相關(guān)的，在緒論部分引入這些章節(jié)，為后面章節(jié)的教學(xué)提前作好鋪墊。

(七)全球交通網(wǎng)絡(luò)

加拿大人類學(xué)家費(fèi)利克斯—菲蘭德將美國國家海洋與大氣管理局、國家地理空間情報局等機(jī)構(gòu)的人類出行數(shù)據(jù)與地球夜景照片進(jìn)行疊加，形成了地球上錯綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)。從中可以看出，空中交通與海路交通已相對完善，但是陸路交通還較匱乏，尤其是洲際公路中跨越海峽的橋梁建設(shè)較薄弱。由于全球化與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏偉藍(lán)圖，21世紀(jì)或?qū)⒂瓉硎澜绶秶鷥?nèi)更大規(guī)模的橋梁建設(shè)［6－8］。著名海峽通道方案有白令海峽工程、直布羅陀海峽工程、墨西拿海峽工程、厄勒海峽工程、馬六甲海峽工程、大帶海峽工程、博斯普魯斯海峽工程等。中國交通運(yùn)輸部已制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃，其中“二縱二橫”已基本連通。全部工程要求2020年前完成五個跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峽、長江口、杭州灣、伶仃洋、瓊州海峽。其中，渤海海峽與瓊州海峽跨海工程尚在規(guī)劃中，長江口與杭州灣跨海工程已經(jīng)建成通車，伶仃洋(粵港澳)跨海工程正在建設(shè)中。通過這部分知識點(diǎn)的講授，幫助學(xué)生認(rèn)識到作為土木工程的橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)大有可為的事業(yè)，有很大的發(fā)展空間，學(xué)生們畢業(yè)后能夠施展自己的才能。由此使學(xué)生感到學(xué)習(xí)橋梁工程不再是一門枯燥的事情，而是跟自己的事業(yè)發(fā)展和自身的生活密切相關(guān)，學(xué)習(xí)橋梁工程課程還能與世界相聯(lián)系，從而激發(fā)學(xué)生課程學(xué)習(xí)的熱情與積極性。

三、結(jié)語

良好的緒論教學(xué)是橋梁工程課程教學(xué)良好的開始。在橋梁工程課程教學(xué)中，應(yīng)結(jié)合土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案要求和橋梁工程課程的自身特點(diǎn)，優(yōu)化整合緒論部分的內(nèi)容，改善教學(xué)方法，活躍課堂教學(xué)氣氛，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)知識的興趣，提高教學(xué)效果，培養(yǎng)素質(zhì)高、實(shí)踐能力強(qiáng)的橋梁工程專業(yè)人才。

作者：曾勇 譚紅梅 吳國雄 董莉莉 單位：重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院 重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院 重慶交通大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］周水興．橋梁工程［M］．2版．重慶:重慶大學(xué)出版社，2011．

［2］陳艾榮，盛勇，錢峰．橋梁造型［M］．北京:人民交通出版社，2004．

［3］曾勇，譚紅梅．橋梁工程教學(xué)中若干能力培養(yǎng)的探索［J］．高等建筑教育，2014，23(2):66－69．

［4］李亞東．橋梁工程概論［M］．北京:人民交通出版社，2008．［5］阮欣，陳艾榮，石雪飛．橋梁工程風(fēng)險評估［M］．北京:人民交通出版社，2008．

［6］萬明坤，等．橋梁漫筆［M］．北京:人民交通出版社，1997．

橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

為了強(qiáng)化學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，而不是只停留在道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的知識層面，高職院校對學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)方式進(jìn)行了改革。

（一）準(zhǔn)確定位實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)

高職院校道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方向是為企業(yè)培養(yǎng)所需的能夠從事道路與橋梁工程實(shí)務(wù)操作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)教學(xué)能夠幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的結(jié)合、知識與技能的結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生綜合能力與素質(zhì)的提高。以此，高職院校應(yīng)該依據(jù)道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方向及學(xué)生實(shí)際情況對教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，即促使學(xué)生職業(yè)知識與技能、素質(zhì)不斷提高，培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)能力與創(chuàng)新能力，將學(xué)生培養(yǎng)成為符合社會需求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

（二）完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程系統(tǒng)建設(shè)

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程的系統(tǒng)建設(shè)需要教師與企業(yè)共同完成。例如，教師與企業(yè)共同針對實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)大綱、教材編寫、教學(xué)設(shè)計(jì)、評價體系等進(jìn)行共同研究與開發(fā)，確保實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程與教材具有更突出的職業(yè)性、開放性與實(shí)踐性。通過這些工作確保所有實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程都能夠有章可依、有綱可循，實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)方式與教學(xué)內(nèi)容的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的有效性，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高與教學(xué)效果的增強(qiáng)。

（三）建立與完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理機(jī)制

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理機(jī)制對實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效果有著直接影響。因此，必須有效建立和完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理機(jī)制，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理機(jī)制的科學(xué)性與合理性。主要內(nèi)容包括：第一，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織機(jī)制的建立與完善，通過專門的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理部門與管理領(lǐng)導(dǎo)、教師實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作權(quán)責(zé)明確；第二，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)監(jiān)督檢查機(jī)制的建立與完善，通過相應(yīng)的跟蹤檢查制度實(shí)現(xiàn)對實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程的監(jiān)督，增強(qiáng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果；第三；實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室管理機(jī)制的建立與完善，主要包括實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室的申請、登記，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的領(lǐng)用、保管、耗損、使用等，通過這些方面制度的完善提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室的利用率；第四，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)監(jiān)督機(jī)制的建立與完善，實(shí)現(xiàn)對非集中式實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的嚴(yán)格管理。

（四）組建與提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的教師既需要掌握道路與橋梁工程技術(shù)方面的理論知識，又需要對道路與橋梁工程技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢充分掌握。實(shí)現(xiàn)既有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又具備教學(xué)水平的雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建立，能夠有效促進(jìn)高職院校道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率的提高。第一，教育部門與交通部門確立專業(yè)教師的任職標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)入制度，從源頭上提高教師的素質(zhì)和水平；第二，注重對現(xiàn)有專業(yè)教師隊(duì)伍的建設(shè)，通過培訓(xùn)、自主學(xué)習(xí)、崗位實(shí)踐、駐地交流等方式提高教師的教學(xué)與實(shí)踐能力；第三，實(shí)現(xiàn)高職院校人事分配與管理制度的改革，杜絕區(qū)域論、關(guān)系論的現(xiàn)象，引進(jìn)更多專業(yè)水平和技術(shù)過硬的教學(xué)人才，提高學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)效率。此外，還可以到企業(yè)聘請道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才擔(dān)任兼職教師，為學(xué)生帶來更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

二、結(jié)語

橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

【關(guān)鍵詞】道路； 橋梁； 施工技術(shù)

1、我國橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國橋梁工程的施工技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，主要包含以下幾個方面：

第一、防水技術(shù)。一些新材料的應(yīng)用使得路橋防水性能穩(wěn)步提升。例如高分子材料的逐步作為一種新型的防水材料，其應(yīng)用不斷地擴(kuò)展，同時我國加強(qiáng)了對柔性防水的研究力度。例如常見的瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)材料不斷地涌現(xiàn)與應(yīng)用，這些都是橋梁工程材料的重要研究與發(fā)展方向。

第二、鋼筋與混凝土。當(dāng)前的鋼筋工程中各種技術(shù)已經(jīng)投入應(yīng)用，例如連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、混凝土技術(shù)。這些技術(shù)穩(wěn)定可靠，工藝先進(jìn)，應(yīng)用范圍廣。其中，連接技術(shù)當(dāng)中冷軋帶肋鋼筋這一新工藝的應(yīng)用，另外還有預(yù)應(yīng)力工藝技術(shù)不斷地更新發(fā)展，這些穩(wěn)定先進(jìn)的施工工藝技術(shù)對于道路工程的施工建設(shè)技術(shù)水平的提高起到了極大的推動作用。

第三、地基加固。復(fù)合地基加固的施工技術(shù)已經(jīng)開始運(yùn)用到地基加固工程當(dāng)中。該技術(shù)在具體的應(yīng)用過程中，結(jié)合具體的橋梁工程所在位置的實(shí)際地質(zhì)情況，相應(yīng)的選擇恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧希鸩介_展橋梁工程的建設(shè)工作。

2、我國橋梁工程施工技術(shù)存在的不足之處

在具體的施工過程中依舊存在諸多問題，這主要表現(xiàn)在施工管理與質(zhì)量方面。

其一、施工過程中管理存在諸多缺陷。橋梁工程施工建設(shè)的順利完成，不能僅僅依靠施工技術(shù)的支撐，同時還應(yīng)必須借助適當(dāng)?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對整個施工過程加以規(guī)范和約束。但是我國的橋梁工程的管理技術(shù)水平相對較低，還存在非常明顯的不足。當(dāng)前我國的施工管理技術(shù)水平還僅僅是停留在表面工作上，多數(shù)管理章程的基準(zhǔn)點(diǎn)只是僅僅停留在對橋梁工程的施工步驟的指導(dǎo)規(guī)范方面，缺乏必要的整體性與系統(tǒng)性，無法從整體上對整個工程進(jìn)行系統(tǒng)化的協(xié)調(diào)。同時，現(xiàn)場的管理人員自身的專業(yè)素質(zhì)較差，所具備的管理能力難以滿足工程的需要，自身缺乏必要的管理責(zé)任意識，對于工程中所存在的管理或者質(zhì)量問題，未能提出合理的意見或者建議。

其二、施工質(zhì)量難以保證。盡管近些年來一些先進(jìn)的施工工藝技術(shù)、材料的應(yīng)用逐年增加，但是橋梁工程所處的環(huán)境復(fù)雜多變，現(xiàn)有的工藝技術(shù)、材料還是難以與其相適應(yīng)，另外各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用熟練程度還是存在著不小的差異，因此橋梁整體的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，使用壽命還未達(dá)到使用要求。具體來講，橋梁在進(jìn)行施工的過程中需要使用大量的鋼筋混凝土，但是所用的鋼筋抗拉強(qiáng)度達(dá)不到要求，另外預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁應(yīng)用的過程中，首先應(yīng)在腹板內(nèi)將管道進(jìn)行預(yù)埋，這樣施工成本就會大大增加，工作的開展也受到阻礙，工程所要求的抗震要求也難以實(shí)現(xiàn)。

3、橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵

在施工的前期階段，一定要好加強(qiáng)的對施工現(xiàn)場的設(shè)備、工具進(jìn)行實(shí)時的檢查與檢測，預(yù)防出現(xiàn)存在有故障的機(jī)械設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)存在問題的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)立即上報，更換無質(zhì)量問題的裝備，對于一些容易出現(xiàn)損壞的部件或者工具，一定要好準(zhǔn)備備用品。另外，完整的對現(xiàn)場進(jìn)行排查，及時排出影響橋梁澆筑的不利因素，確保工程能夠有序的開展下去。

在橋梁施工的過程中，要想實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場能夠有條不紊的進(jìn)行下去，務(wù)必要制定周密的計(jì)劃?；炷涟韬秃弥?，不能停留時間不能太長，水泥的凝固時間非常非得短暫，即是說停留的時間稍微多上那么一點(diǎn)點(diǎn)，那么橋梁的質(zhì)量必定會受到較大程度的影響。在進(jìn)行澆筑的過程中，所排出的泥漿可能會出現(xiàn)粘稠的狀況，所以現(xiàn)場人員必須采取措施對其進(jìn)行排除和疏導(dǎo)?，F(xiàn)場的施工人員一定要增強(qiáng)施工技術(shù)的責(zé)任意識。其中有一部分施工人員責(zé)任意識淡薄，未能深刻認(rèn)識到橋梁施工技術(shù)的重要性，甚至還有一些在崗的施工人員或者管理人員對于橋梁施工技術(shù)方面的理論知識比較缺乏，對于橋梁施工技術(shù)的更新和發(fā)展，知之甚少。針對此種情況，各級領(lǐng)導(dǎo)部門必須高度重視，勿必定期開展關(guān)于對現(xiàn)場施工人員的培訓(xùn)教育活動，使廣大施工人員獲得相應(yīng)的理論知識并付諸實(shí)踐。

4、橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢

盡管當(dāng)前我國橋梁工程在具體的施工過程中依舊存在諸多問題，但是橋梁工程建設(shè)隊(duì)伍的專業(yè)研究人員盡職盡責(zé)，不斷探索，對于當(dāng)前的施工技術(shù)問題進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究，他們不斷進(jìn)取，解決了一道又一道難題，這使得我國道路橋來那個工程的各項(xiàng)施工技術(shù)逐漸步入正軌，穩(wěn)步向前推進(jìn)，我國的橋梁建設(shè)水平得到了有效的提升。

第一、管理模式規(guī)范化、先進(jìn)化。隨著我國路橋事業(yè)的不斷推進(jìn)，其復(fù)雜化程度也不斷地增大，各類新技術(shù)、裝備也不斷增多。所以，橋梁工程施工管理要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式就必須借助現(xiàn)代化的高科技技術(shù)模式進(jìn)行管理。

一方面，施工單位通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對于施工的過程進(jìn)行監(jiān)督管理，對于施工過程進(jìn)行不間斷的分析，幫助管理人員對于施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)督。另一方面，通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對于工程的一些重要的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行保存與記錄，施工人員借助計(jì)算機(jī)可以對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化的加工分析，保證工程順利的進(jìn)行，提高單位的經(jīng)濟(jì)效益。

第二、施工技術(shù)逐漸朝著智能化的趨勢發(fā)展。人們的日常生產(chǎn)生活以及出行活動等都離不開橋梁，因此安全性以及便捷性是橋梁工程建設(shè)的必要發(fā)展方向。因此，橋梁項(xiàng)目的施工過程中，一定要裝備一些通信系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及安全預(yù)督系統(tǒng)等智能化設(shè)施，將其安裝在橋梁內(nèi)部，極大地提高了工程項(xiàng)目的智能化水平。這些裝備的應(yīng)用乃至逐漸普及，極大便利了施工效率和質(zhì)量。提升智能化水平已經(jīng)成為橋梁施工技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。另外智能化技術(shù)的應(yīng)用還具體體現(xiàn)在GPS的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)手段屬于先進(jìn)的、尖端的，施工人員能夠很快的并且精準(zhǔn)的獲取一些關(guān)于測控的一些數(shù)據(jù)資料，測控的精度與便捷度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，另外我國最新研制的的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也即將投入運(yùn)營，相信橋梁的智能化水平必將邁入一個嶄新的階段。

第三、節(jié)能化這一趨勢是施工技術(shù)的另一個發(fā)展方向。當(dāng)前，我國資源過渡開采，各種資源浪費(fèi)嚴(yán)重，前幾年我國政府出臺了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，可持續(xù)發(fā)展觀念逐漸深入人心，人們對于橋梁工程的節(jié)能發(fā)展的重視程度越來越高。這主要體現(xiàn)在施工材料、施工工藝兩個方面上，在這兩個方面上加大對節(jié)能技術(shù)的探索與研究。例如所用的鋼筋材料可以運(yùn)用低合金鋼，可以通過有機(jī)材料制備防水卷材。

結(jié)束語

盡管當(dāng)前的橋梁工程施工過程中已經(jīng)應(yīng)用了一些新材料、新技術(shù)，但是施工技術(shù)已存在在一些列的不足與缺陷，導(dǎo)致施工質(zhì)量受到較大程度的影響。因此，橋梁工程施工單位必須要正視現(xiàn)階段施工技術(shù)所存在的問題，加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究，提升現(xiàn)場管理水平，促進(jìn)施工技術(shù)穩(wěn)步提升，使得我國橋梁事業(yè)再上一個新的臺階，為我國現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 樊新慶. 淺談市政橋梁工程施工及質(zhì)量控制J].中國城市經(jīng)濟(jì)， 2011 （06） .

[2] 龍飛. 橋梁工程施工技術(shù)的研究[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2013.（2）.

橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；施工要點(diǎn)

中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：隨著我國交通建設(shè)項(xiàng)目在數(shù)量上大幅度的上升，車流和物流的急聚增加，公路橋梁工程建設(shè)已成為國家基建的一個重要組成部分,尤其是道路橋梁質(zhì)量安全問題，已經(jīng)成為一個大家普遍關(guān)注的問題。本文基于此，將主要從道路橋梁工程建設(shè)的概述，道路橋梁施工中存在的問題及優(yōu)化措施以及道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢三個方面進(jìn)行逐一探討。

1.道路橋梁工程建設(shè)概述

1.1道路橋梁建設(shè)的重要性

改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展。隨著社會的發(fā)展，人流和物流的急聚增加，公路橋梁工程建設(shè)已成為國家基建的一個重要組成部分。道路橋梁一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。其重要作用在于可以承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。建設(shè)道路橋梁不僅可以有利于景觀開發(fā)，減少環(huán)境污染，還能夠克服不良地質(zhì)現(xiàn)象，減緩重點(diǎn)路段的交通壓力，為人們的出行提供方便，為城市的交通壓力提供幫助。因此，建設(shè)好道路橋梁具有切實(shí)實(shí)用的意義。

1.2道路橋梁施工的質(zhì)量控制

施工質(zhì)量的好壞直接決定著橋梁道路在竣工后的使用效果也直接關(guān)系到廣大國民的切身利益，因此必須加強(qiáng)對道路橋梁工程質(zhì)量的控制要求。其控制方面主要有調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量、道路橋梁基層養(yǎng)護(hù)、建橋材料的質(zhì)量選擇以及面層平整度、瀝青混合料的配合比等六個方面。其中建橋材料是構(gòu)成工程結(jié)構(gòu)的“細(xì)胞”, 加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制 ，是提高道路橋梁施工質(zhì)量的重要保證，除此之外，還要確保建設(shè)橋梁的結(jié)構(gòu)安全，對工程所需的原材料審查其材料質(zhì)保單、復(fù)檢報告、見證取樣、送檢，審查其試驗(yàn)結(jié)果，確保原材料質(zhì)量。其次，還要加強(qiáng)對道路橋梁施工過程中的操作流程，設(shè)計(jì)方案，施工組織，設(shè)計(jì)編制及施工順序的管理。最后，管理人員還要綜合考慮各種施工環(huán)境因素，有效預(yù)防冬季、雨季、夏季會發(fā)生的問題，以免工程遭受質(zhì)量安全的危害。

2.道路橋梁施工中存在的問題及優(yōu)化措施

2.1道路橋梁材料的折損問題及優(yōu)化措施

惡劣的天氣，不良的自然環(huán)境，超載貨車以及大流量的車輛行駛都會對道路橋梁路面有巨大的損害。如吊索松弛現(xiàn)象，中承式拱形橋的拱架鋼管焊接存在嚴(yán)重缺陷，焊縫出現(xiàn)痕縫性裂痕焊接質(zhì)量不合格，混凝土強(qiáng)度不足，連接橋梁、橋面與鋼拱架的拉索、鉚片、鉚具都有嚴(yán)重銹蝕，橋梁的兩個橋墩的鉆孔灌注樁施工質(zhì)量低劣,樁身質(zhì)量差,長度不足。樁尖沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求的持力層，承載力嚴(yán)重不足等。面對這些情況，首先要抓好安全培訓(xùn)教育,提高安全生產(chǎn)意識,樹立安全是橋梁建設(shè)管理的生命線觀念，聯(lián)合交警部門加大執(zhí)法力度，治理超限超載，加強(qiáng)路面執(zhí)法，科學(xué)設(shè)計(jì)道路中間的安全隔離設(shè)施，完善仰口隧道監(jiān)控、照明、通風(fēng)系統(tǒng)，做好橋梁的日常維護(hù)與保養(yǎng)。

2.2橋梁施工人員的技術(shù)問題及優(yōu)化措施

橋梁施工人員的技術(shù)問題大體可以分為鉆孔灌注樁偏斜問題、鋼筋籠不能順利入孔問題、探測過程中有障礙物問題、土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均問題以及泥漿稠度小，護(hù)壁效果差，出現(xiàn)漏水問題的。面對這些問題，首先，施工人員要將安全生產(chǎn)伴隨工程建設(shè)全過程。安全帽、各類警示牌（樁基、水電等）、圍欄等是施工前所必須檢查的施工項(xiàng)目；樁基施工尤其是挖孔樁要按規(guī)定流程操作；腳手架安裝、拆卸均要在安全的情況下進(jìn)行；梁板安裝要按規(guī)定流程操作，架橋機(jī)的剛度要考慮一定的富于量?？缇€橋橋面施工注意可能的墜落物體。道路施工主要是做好施工組織工作，使挖掘機(jī)及車隊(duì)有序作業(yè)，安排專業(yè)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.3橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理問題及優(yōu)化措施

在橋梁施工監(jiān)理工作中，要求施工單位在施工過程中，按照設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)要求、施工驗(yàn)收規(guī)范，按質(zhì)、按量施工，確保了施工質(zhì)量、無安全隱患。在工程施工開始前，監(jiān)理單位有必要組織工程相關(guān)部門開展質(zhì)量會議，使各相關(guān)部門明確工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定施工過程中的各工序質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。在施工現(xiàn)場臨時用電過程中，必須落實(shí)安全用電用線路保證措施。在工地開工前，監(jiān)理方應(yīng)會同施工、設(shè)計(jì)及建設(shè)方復(fù)查設(shè)計(jì)圖紙，廣泛聽取意見，避免圖紙中的差錯、遺漏。分項(xiàng)檢查施工方案中的原材料合格證、檢驗(yàn)報告及配合比報告，抽查混凝土坍落度、振搗方式、方法。提前做好預(yù)防工作，然后分析預(yù)想出施工過程中隨時可能發(fā)生問題，對其進(jìn)行有效的預(yù)防控制。事前監(jiān)理通過對工程施工過程中的各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初便開始進(jìn)行預(yù)防控制，為確保工程質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

3.1我國道路橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀分析

當(dāng)前我國道路路橋梁建設(shè)已取得重大成就，自主知識產(chǎn)權(quán)客運(yùn)專線橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，為又好又快推進(jìn)大規(guī)模道路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。現(xiàn)如今，我國的特大交通道路橋梁已經(jīng)成立了專門養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，對于存在安全隱患的橋梁及時采取管制措施，對不能確保車輛通行安全的危橋嚴(yán)格落實(shí)關(guān)閉措施，對重要路段橋梁安排專人值守，嚴(yán)防橋梁安全事故的發(fā)生?，F(xiàn)在已建成的斜拉橋已經(jīng)有獨(dú)塔、雙塔和三塔式。橋梁管養(yǎng)單位還會委托有資質(zhì)的橋梁檢測單位進(jìn)一步查明橋梁病害程度和產(chǎn)生病害原因，為加固維修提供依據(jù)。除此之外，國內(nèi)的無背索雙向傾斜主塔斜拉橋已經(jīng)全面建成，我國的大噸位橋梁建造技術(shù)也已經(jīng)取得重大突破，這都為推動了我國道路橋梁事業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

3.2我國道路橋梁工程中施工技術(shù)的發(fā)展趨勢

現(xiàn)在道路橋梁已不單純地被視為交通線上重要的工程實(shí)體，同時也是一個國家科學(xué)技術(shù)、綜合國力的綜合體現(xiàn)。我國的公路橋梁發(fā)展還是要著眼于量大、面廣的橋梁，以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設(shè)。重點(diǎn)提高橋梁養(yǎng)管方面的能力，對于橋梁檢查與評定、橋梁的日常保養(yǎng)方法、技術(shù)、材料、橋梁舊橋維修技術(shù)以及橋梁改造加固技術(shù)等多學(xué)習(xí)和借鑒世界發(fā)達(dá)國家高速鐵路建設(shè)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，既體現(xiàn)公路人的建橋水平，又要保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建橋。還要在橋梁創(chuàng)新方面深刻反思，去發(fā)展一些新技術(shù)、新理念的道路橋梁，讓我過今后的道路橋梁變得更加舒適、耐久、創(chuàng)新和美觀。為推動了我國道路橋梁事業(yè)發(fā)展而做出努力。

4.結(jié)語

總之，,在現(xiàn)代化城市的發(fā)展建設(shè)中離不開市政道路橋梁工程建設(shè),對于一些不同的道路橋梁結(jié)構(gòu)建筑單位會對其采用不同的施工建設(shè)方法。本文從道路橋梁工程建設(shè)的概述，道路橋梁施工中存在的問題及優(yōu)化措施以及道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢三個方面進(jìn)行了論述，總結(jié)出只有及時針對道路橋梁施工技術(shù)中存在的不足進(jìn)行研究改善，多研究發(fā)展道路橋梁的施工技術(shù)，才能推動我國道路橋梁的新發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 于德營.市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2008(07)