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公路工程施工資質范文第1篇

關鍵詞：工程監(jiān)理；施工階段；投資控制

Abstract: After my many years of practical activities of all walks of life to participate in the highway construction experience little experience of this I would like to talk about their experience of the supervision work in the construction stage investment control.

Keywords: engineering supervision; construction phase; investment control

中圖分類號：U415.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

施工階段投資控制是施工階段工程監(jiān)理三大控制目標之一，是監(jiān)理工作的重要內容。由于施工階段工期長，資金量大，設計變更多，影響造價的因素也較多。在通過幾個監(jiān)理項目的投資控制實踐我認識到，監(jiān)理工程師要做好施工階段投資控制工作，就必須抓住以下幾個重點環(huán)節(jié)。

1、熟悉施工合同中與造價有關的條款內容

施工合同是辦理工程結算、撥付工程款及處理索賠等的直接依據，合同的多數條款部涉及造價。因此，監(jiān)理工程師就應在工程開工前，充分熟悉施工合同中與造價有關的條款內容，做好投資事前控制。我們主要應熟悉以下條款內容：承包范圍、工期、合同價以及調整的條件和方式、材料供應情況、結算方式、工程款撥付和違約處理等。熟悉以上合同內容，就能做到心中有數，控制投資有理有據。

2、嚴格審批施工組織設計及優(yōu)化施工方案

工程開工前監(jiān)理工程師就應審批施工單位報送的施工組織設計，并經業(yè)主確認。施工單位就是依據審批的施工組織設計來安排施工并據此取得其合同價款的。如果監(jiān)理工程師同意此施工組織設計，則在按此施工組織設計進行的施工過程中，就要求業(yè)主能及時履行義務，否則就會引起施工單位的索賠。除嚴格審批施工組織設計外，也要對施工單位報送的各階段的施工方案做好優(yōu)化工作，這也是控制工程造價的有效方法。因為施工方案不同，工期就會不同，所需機具也不同，因而發(fā)生的費用也會不同。因此，監(jiān)理工程師應以合同工期為依據，聯系工程的規(guī)模、性質、復雜程度、現場條件、裝備情況和人員素質等因素，綜合考慮，提出技術上先進、工藝上合理、組織上精干的施工方案，力求降低工程造價。

3、嚴把設備、材料價格關

設備費、材料費在工程建設項目投資中約占總投資的 70%左右，顯然材料成本是成本控制的重點，是工程直接費的主要組成部分，其價格的高低將直接影響工程造價的大小。因此，監(jiān)理工程師在投資控制過程中，必須把好設備、材料價格關。必須按照合同嚴格控制材料用量，合理確定材料價格，從而有效地控制工程造價。由于材料的質量、性能、加工等都會影響項目的投資，對實際使用的材料一定要加強監(jiān)控，比如是否為投標時確定的品牌，材料的實際質量是否符合要求等。要嚴格設備、材料購入手續(xù)，對施工單位采購的材料質量要切實加強監(jiān)督，防止劣質材料或非指定品牌材料混入。要及時收集和掌握建筑市場產品的信息，對各類材料進行歸檔、對比、整理，并根據項目所需設備、材料的實際情況，有針對性地進行質量和價格的反復比較，力求做到既能保證設備材料質量，又能做到物美價廉。還要引入競爭機制，創(chuàng)造競爭條件，開展設備、材料的招投標工作，保證產品質量，降低工程造價；其次，對設備、材料價格實行動態(tài)管理，了解市場中各種材料的價格，及時掌握其變動情況，建立設備、材料價格信息網；再次，協助業(yè)主選擇設備、材料，或審批施工單位報送的設備、材料價格，把好價格關降低工程造價。

4、把握好工程進度款支付

工程進度付款是業(yè)主按工程承包合同有關條款規(guī)定，支付給施工單位的合格工程產品的價款，它是工程項目竣工結算前工程款支付的最主要方式。工程進度付款的依據是監(jiān)理工程師簽署的工程量簽單和產品質量檢驗合格證。監(jiān)理工程師在控制撥款時，首先要對工程計量進行審核，只有質量合格的項目才允許計量，對不合格項目及由于施工單位原因造成的增加項目則不予計量。另外要注意抵扣的各種款項，如備料款、甲方供料款等。最后按合同規(guī)定的付款比例進行付款。這一階段的投資控制也是很重要的。比如，工程款超付工程進度，就會占用業(yè)主資金，降低投資效益；工程款給的不足或拖欠，就會影響工程的進度和質量，影響施工單位的效益。只有把握好工程進度付款，才能保證工程投資不失控，才能保證工程質量，也才能保證工程進度目標的實現。

5、準確處理現場簽證

在工程項目實施過程中，由于前期未能預測或受當時客觀條件限制，引起各種原因的變更，將對施工方工程的進度、質量、成本控制帶來很大的影響。因此甲方的投資控制人員應深入施工現場，配合監(jiān)理工程師以及施工現場管理人員及時發(fā)現施工過程中出現的問題，盡量減少設計變更，控制現場簽證。監(jiān)理方、施工方也會和甲方密切配合，掌握工程進度，及時發(fā)現投資偏差，采取適當糾偏措施，科學地預測未完工程，適時發(fā)現潛在問題，為竣工驗收提供有力依據。對生產性項目，工程完工后，根據設計要求的質量標準，在驗收前對整個工程進行負荷或空載聯合試運轉，發(fā)現問題及時整改，避免在投產后造成返工損失。由于工程項目從立項開始到竣工驗收交付使用，要經歷一個較長的周期，任何工程在實際施工中，都會遇到工程設計變更、工程量增減、合同差異等問題。項目投控人員應該充分理解這些合同條款，盡量減少設計變更，以便于避免或減少對施工方造成不必要的返工。當然在必須變更時，應會同甲方及施工方及時做好索賠變更詳細記錄，及時與各部門進行溝通，完善鑒認手續(xù)，便于進行下一步變更或索賠。

6、嚴格控制工程變更

工程變更一般包括設計圖紙、施工次序、施工時間的變更，工程數量的變動，技術規(guī)范的變更以及合同條件的修改。工程變更可由施工單位或設計單位提出，也可由業(yè)主、監(jiān)理工程師提出。但不管是誰提出的都必須要有變更的依據，變更的工程量清單和變更的估價，并遵循一定程序進行規(guī)范操作。

首先，施工前應對施工圖紙進行會審，及時發(fā)現設計中的錯誤，避免施工中進行修改，造成不必要的浪費；其次，對設計及業(yè)主提出的每一項工程變更，都要進行經濟核算，計算出需追加或減少的投資，向業(yè)主提出是否需作變更的建議；再次，完善工程變更的現場簽證手續(xù)，在工程變更隱蔽前，必須經監(jiān)理、業(yè)主及施工三方會簽，力求做到所簽證內容、工程量與現場變更情況一致，這樣操作也可避免工程竣工結算糾紛；最后，嚴格審核變更價款，包括工程計量及變更單價的審核，通過額外工程量簽證及其單價審核，來正確合理的確定額外工程量和造價，避免施工方采取多報、虛報來增加工程投資。建立和健全原始記錄：記錄是核算和治理的依據，為保證成本核算的及時和準確，對涉及投資治理方面的原始記錄都要求有關專業(yè)人員認真準確地做好原始記錄，做到凡是有經濟活動的地方，都應建立原始記錄。

7、正確處理索賠

索賠的種類很多，通常按索賠發(fā)生的原因分類，諸如工程變更引起的索賠；圖紙錯誤引起的索賠；業(yè)主拖期付款引起的索賠等。在工程施工中，如果出現了合同內容之外的自然因素、社會因素、業(yè)主因素等，引起工程發(fā)生事故或拖延工期，就會有許多合同外的經濟簽證及費用索賠發(fā)生。監(jiān)理工程師在處理這些索賠時，必須以承包合同、有關法律和法規(guī)為依據，站在客觀公正的立場上認真審查索賠要求的正當性，然后審查其取費的合理性，準確地確定索賠費用。

8、認真審核竣工結算

公路工程施工資質范文第2篇

關鍵詞：公路工程；生態(tài)學；動植物；防治措施

近些年來，由于經濟文化產業(yè)的需要，公路工程不得不通過一些動植物保護區(qū)，隨著公眾環(huán)保意識的提高，以前粗放的公路工程建設再也不適用于這種公路。這就對我們公路建設者提出了更高的要求，在自然保護區(qū)，公路工程不僅僅需要滿足行車的簡單要求，而且更要滿足公路的環(huán)保理念，與周圍生態(tài)環(huán)境融為一體，和自然和諧共處。

1 公路項目對沿途動植物的不利影響

由于自然保護區(qū)其獨特的生態(tài)地位，公路工程對其影響也應該充 分地考慮和改善，下面主要從工程建設期和營運期分別對這些不利影響加以說明。

1.1 工程建設期的不利影響

1.1.1工程前期工作

公路工程的前期準備工作主要包括規(guī)劃、可行性研究、方案論證、勘探設計等。一直以來，我們的規(guī)劃設計者的主要任務是滿通功能需求、減少工程造價及維護費用等目標。然而，近些年，他們也不得不考慮更多的環(huán)保因素。工程的前期準備工作對后期工程對于環(huán)境的不利影響有重大作用。

1.1.2 工程建設工程

現在的工程建設一般采用了自動化程度較高的工程機械來代替人工，一定程度上大大地促進了工程進度，同時，也加大了對周圍環(huán)境的影響：

（1）公路施工期間會產生較多的機械的大氣污染物，包括施工產生的揚塵，機械尾氣等。

（2）施工會產生較多的水體污染，一般包括施工中產生的泥漿、水泥、或其他建筑材料對水體產生的一些污染。

（3）工程建設會產生噪聲源，比如交通車輛的噪聲、施工機械的噪聲、爆破噪聲等。

（4）固體廢棄物污染，工程建設中會產生較多的固體廢棄物，包括建筑渣土、碎石、混凝土渣土、玻璃碎片等。才外，還有施工人員產生的生活垃圾。

1.2 工程運營期的不利影響

1.2.1 公路工程本身的影響

現在的公路路面一般采用的是瀝青路面，在運營期路面可能會產生一些瀝青的粉塵和瀝青煙。這些大氣污染物會影響植物的生長，也會造成動物出現頭暈、乏力、呼吸系統疾病等。在夏天，由于黑色路面對熱量具有較強的吸附性，短時間內會集聚大量的熱量在自然保護區(qū)內，可能會灼燒沿途的動植物，也可能造成動物中暑等。

1.2.2 車輛及乘客活動隊動植物的影響

營運期既作為巨大的經濟社會效益開始的時候，也是對周圍環(huán)境破壞的開始。隨著人類活動的增多，汽車所產生的噪聲、尾氣和粉塵將急劇增長，這勢必對自然保護區(qū)內的動植物的生活造成巨大的影響。

2 防治措施

2.1 合理規(guī)劃，綜合考慮，全面布局，認真設計

項目的規(guī)劃設計對項目是一個孕育的作用，規(guī)劃設計的缺陷也勢必會造成項目本身產生的不利影響，特別是對于自然保護區(qū)內的項目，它們的規(guī)劃設計更應該嚴格。

2.2 改進路面材料

對于自然保護區(qū)內公路項目，環(huán)保意識被提到了更高的高度，以減少對寶貴自然資源的侵害。普通的瀝青路面材料會產生較多的大氣污染物，在夏天也會集聚大量的熱，都會周圍的環(huán)境有一定的侵害。因此，在這類項目的路面材料選用時，在遵照節(jié)省工程造價的前提下，盡量選用符合標準的材料。

2.3 減少施工擾動

施工產生的噪聲粉塵污染，會對保護區(qū)內的動物活動造成較大影響。甚至使它們受到較大的驚嚇，引起生活習性、覓食活動出現混亂。因此我們應該最大限度地減少施工對周圍環(huán)境的擾動：設計人員可以對保護區(qū)內的動物的生活習性做一個了解，爆破作業(yè)時應該驅離周圍的動物；縮短項目進行的工期等。

2.4 注意優(yōu)化設計細節(jié)

規(guī)劃設計中難免對出現許多缺陷，是設計人員所難以預料到的。在施工中或營運期，發(fā)現有缺陷的地方，應該及時提出來，再由設計人員提出改進方法。比如在公路修建完畢后，會造成動物穿過公路的路被中斷，可以考慮設置隧道來供它們穿行。

2.5 注意工程建成后，植被的恢復

工程建成后，會出現大量的地表，一般可以通過自然恢復。但是對于一些堅硬的巖石區(qū)域、或者高差較大且較陡的部分，應該人工進行恢復。且這些植被盡量做到與周圍環(huán)境相一致，不能對周圍的動植物造成較大的傷害。

2.6 注意規(guī)范車輛及乘客的活動

在穿越自然保護區(qū)內的公路，應該做好限速、降噪等工作。乘客也應該注意盡量少在保護區(qū)內逗留，不能破壞周圍的動植物，在車輛行駛過程中，不要大聲喧嘩，不能向外面拋灑雜物。因此，在公路沿線應該設置限速、禁止喧嘩等標示牌，同時也設置一些文明標示牌。

3西溪國家濕地公園公路案例

西溪濕地國家公園，是國內第一個也是唯一的集城市濕地、農耕濕地、文化濕地于一體的國家濕地公園。

由于西溪國家濕地公園面積較大，為了方便乘客的游覽，在濕地公園內修建了一條觀光道路。這條道路作為觀光道路，盡量做到與周圍環(huán)境的協調，做了非常完善的景觀設計規(guī)劃。大致可以總結如下：

（1）為了減少廢氣污染，使用電動車代替汽車。在公園內的道路上原則上不允許汽車進入，只是作為觀光使用。且在公園內設置了大量的限速、禁止喧嘩等標識。

（2）為了減少侵占寶貴的濕地資源，道路修建的寬度也較窄，線路繞著地形進行彎折，線性也不再遵照規(guī)范進行設定。

（3）由于園內的整體是江南水鄉(xiāng)的風格，園內到處都是小橋流水人家的感覺，里面的公路設計都與周圍環(huán)境協調一致，公路盡量沿著地形蜿蜒，迫不得已的時候設置橋梁，且與周圍的環(huán)境融為一體。

（4）公路在通過野生動物區(qū)域時，設置大量的警示牌，禁止鳴笛、喧嘩，車輛盡量降低速度。

（5）路面材料使用環(huán)保路面材料，盡量降低路面的噪音，以及產生的粉塵。在施工過程中盡量少使用大型機械，且不大挖大填，產生的棄土運出了公園，且盡量降低施工產生的噪音。

4 結語

在當今社會，保護和改善環(huán)境變得越來越重要，而自然保護區(qū)內也越來越被重視。而人類活動與自然地和諧共處，也勢必會提供人類社會發(fā)展源源的動力，促進社會可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 湯澄. 公路建設與生態(tài)環(huán)境保護[J]. 中國水運，2009，09（1）；

[2] 包健. 公路建設的生態(tài)環(huán)境影響評價[J]. 江蘇環(huán)境科技，2005，18（1）；

[3] 趙春，耿連眾，何晨燕. 公路建設生態(tài)環(huán)境影響評價方法研究[J]. 北方環(huán)境，1999， 71（3）；

公路工程施工資質范文第3篇

乞丐成功之路——高尚的施舍（續(xù)） 福建省泉州市 泉州師范附屬小學六年一班 洪詩曉 話說乞丐離開母親家時，心靈就像被洗禮了一樣。此時，他只有一個堅定的信念：用自己的一只手，打造出一個驚人的業(yè)績。

光說不動是沒有用的。很快，乞丐來到了書店，拿起一本久違的高中教材，咬著牙一字一句的念了下去……此時正是盛夏，天氣炎熱。小書店里十分悶熱，還到處飛著“嗡嗡”亂叫的蚊子，把他的手叮了數十個包，可乞丐卻毫不理會，仍繼續(xù)看自己的書?！鞍?！一個乞丐，沒文沒化，還來看書，真可笑！”一個剛進來的青年人瞟了他一眼，走到一旁看書。“你……”乞丐受到侮辱，很生氣。但他沒有責怪那個年輕人，而是更加努力地讀書。因為乞丐是獨臂的，所以，他翻起書來都十分困難。但是，為了讀書，乞丐只好一一克服了這些困難，他讀上書總是一下就二三鐘頭。常常都是讀到了書店要關門時才回過神來。為了獲取更多的知識。乞丐忍受住了別人的白眼，虛心向別人請教。很快，乞丐便成了書店的老顧客：雖然他從沒買過一本書。乞丐的行為感動了在書店的一位工作人員。于是，這位工作人員便在乞丐來時向他介紹那些對他有益的書。乞丐讀書的勁更大了！

后來，他成了一位出色的工程師。一天，他來到了一個建筑工地，想為他們做點事，老板見了很不相信，于是故意刁難他：“你畫一張圖紙讓我看！”沒想到他真畫出了一張十分好的圖紙。

很快，乞丐一下就一躍成為了一名董事長。成了一名設計師。

公路工程施工資質范文第4篇

關鍵詞：項目型物資管理成本控制方法

中圖分類號：F251 文獻標識碼： A

一、基本概念

（一）項目型生產過程

項目型生產過程，是指具有如下幾個特征的生產活動：

1.有具體的開始和結束時間；

2.有嚴格定義的最終目標；

3.有成本和時間計劃；

4.能夠產生具體結果；

5.只發(fā)生一次。

（二）物資管理

物資管理是指企業(yè)生產經營活動中所需各種物資的采購、運輸、保管，發(fā)放、合理使用及綜合利用等一系列計劃、組織，控制等工作的總稱。

（三）成本控制

成本控制，是企業(yè)根據一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節(jié)措施，以保證成本管理目標實現的管理行為。

二、項目型鐵路施工中物資管理面臨的難點

基于以上概念，結合施工生產過程中的實際經驗,項目型鐵路施工中物資管理工作主要存在如下幾個問題：

1.物料采購量大，供應商多變，外部物流較難控制；

2.生產過程中原材料，在產品占用大，幾乎無產成品占用；

3.物流的方向不確定、加工路線變化極大，工序間的物流聯系不規(guī)律；

4.物流需求與具體產品存在一一對應的相關需求。

由此看來，在項目型生產活動中，物資管理難度較大，這也加重了成本控制工作的壓力。

三、物資管理工作中的成本控制方法

在鐵路鋪架施工中，物料主要為甲供（控），可以占到總成本的80%，因此，通過降低物資成本，可以降低工程總成本；而要降低物資成本，就必須采取科學合理，行之有效的成本控制方法，下面，筆者就結合中鐵十七局鋪架分公司邯黃項目部的實際經驗，淺談一下本項目在物資管理工作中成本控制的一些方法。

采用ABC分類控制法，根據物資品種在項目全部物資品種中所占的比例和資金所占項目全部資金總額的比重，對甲供、甲控物資進行重點管理。

（一）依據鐵道物資消耗定額，參照過去項目的施工經驗，確定工程主體材料需求量。

1.由計劃部門根據集團公司分配的施工任務、鐵路物資消耗定額及業(yè)主提供的甲供、甲控材料預算單價，通過經驗估計法預測單項工程材料需求量及金額。這個需求量包括物資凈需求量、工藝操作損耗定額和非工藝操作損耗定額。這為施工過程中的物資消耗提供了一個綱領性依據，作為預先建立的成本管理目標，也為每月的成本分析提供了評判的標準。

2.由工程部門依據圖紙和相關技術文件，通過技術分析法，確定構成工程主體的材料需求量。這個數量是物資凈需求量。

3.由物資部門復核圖紙，匯總、對比計劃和工程部門提供的材料需求計劃，結合以往的施工經驗，通過統計分析法，最終確定物資需求計劃，這個計劃包含了物資需求總量及按照施工進度計劃預測的進貨時間，上報局指物資部，作為主要材料供貨的理論依據。

（二）加強與業(yè)主和供應商的聯系，確保物資準確、及時供應到位，從供應源頭消除退貨情況的發(fā)生。

1.對所需物資的品名、規(guī)格、數量、技術要求進行復核，確保供應商所發(fā)運的物資是正確的。杜絕因采購物資不滿足，甚至不適合工程需要而發(fā)生退貨情況，因為退貨情況一旦發(fā)生，不僅會加大物資管理成本，還會延誤工期，而這兩種結果都會直接和間接的增大工程總成本。

2.依據施工計劃，同時根據工程實際進度，確定物資交貨時間和地點。由于鋪架施工受制于線下工程的進展情況，同時由于施工線路長（在200KM以上），施工范圍廣（橫跨幾個市，比如邯黃鐵路；甚至數個省，比如京滬高鐵、中南通道鐵路），因此，交貨的時間和地點相對于計劃，往往有所變化。相對于計劃交貨地點一般為鋪軌基地，恰當的更改交貨地點，可以減少二次倒運，降低物資管理費用，也是物資管理工作的題中之義。邯黃項目將112組道岔及岔枕通過汽車，直接運至各工點，共計節(jié)約費用24.972萬元。

3.對于工程急需的物資，需要提前備貨，從貨物的裝車、發(fā)運、在途、到達情況都要及時掌握，必要的時候，可以派員去供應商處駐場，進行催促和督導，保證物資按時供應。

（三）依據材料消耗定額，進行限額發(fā)料。

1.物資消耗定額是指在一定的生產技術條件下，完成單位產品或單位工作量必須消耗材料的數量標準。在施工前期，由計劃部門牽頭組織工程、物資部門對單項工程進行材料消耗測算，確定單項工程的材料應耗量。比如，500米長鋼軌存放平臺混凝土基礎部分，先有工程部根據技術要求的混凝土強度，確定水泥、砂子、碎石、水的配合比，再依據存軌條的幾何尺寸，算出單條存軌條所用各類材料的數量，最后乘以存軌條數量，確定此項工程物資的凈需求量；然后計劃部門根據工程部提供的數據，考慮物資合理損耗比例，最終確定物資定額消耗量；物資部門以定額消耗量作為限額發(fā)料的上限。

2.在實際施工過程中，嚴格發(fā)料流程，嚴控發(fā)料數量。由工程調度根據施工進展情況，向物資部門開具發(fā)料通知單，物資部業(yè)務員再據此開具發(fā)料單，由部門主管、業(yè)務員、保管員、收料人聯簽，注明收料單位，收料人據此單據去倉庫領料，保管員憑據相同單據進行發(fā)料，并實時登記領用物資名稱、型號、數量等相關信息，并與以前所領數量進行累加匯總，如果接近發(fā)料上限，則及時向工隊發(fā)出超耗警報，并報物資主管。

3.每月由項目部總經濟師組織計劃、工程、物資、財務部門進行成本分析。對于材料節(jié)超情況進行統計，如果發(fā)生材料超耗現象，則對超耗原因進行分析，屬于施工工藝問題的，則由工程部組織施工隊伍，對施工工藝進行優(yōu)化，同時對限額數量進行修正；屬于施工隊管理問題的，則由物資部會同隊級材料員進行管理方面的完善，修復管理漏洞；如果發(fā)現施工隊私自變賣物資的，一經查實，則對其進行相關經濟處罰，并上報公司，由公司對施工隊的資信等級進行相應調整；對于超額領用物資，沖抵下月領料額。

四、結語

在業(yè)主投資額不變的情況下，成本降低部分即可轉化為企業(yè)利潤，因此，物資成本控制的成效直接反映了物資管理工作的好壞，也直接影響了企業(yè)盈虧情況。通過加強物資計劃、采購、發(fā)放等過程管理，可以有效的規(guī)避物資管理過程中供應不及時、退貨、超耗等情況的發(fā)生，從而降低物資成本，增加企業(yè)效益。

參考文獻

公路工程施工資質范文第5篇

關鍵詞：雨水工程；雨水調蓄池；資源利用

中圖分類號： TV 文獻標識碼： A 文章編號：

北海路是連接濰坊市中心城區(qū)與濱海經濟發(fā)展區(qū)的交通主干道，北海路起點北環(huán)路立交橋，終點榮烏高速，全長19.76公里。道路規(guī)劃總控制線寬120米，三塊板斷面，主路寬26米（雙向6車道），兩側分隔帶各寬4米，輔路各寬7米，人行道各寬2米，墻基綠化帶各寬34米；道路結構類型為瀝青混凝土路面；人行道為透水磚并設置標準盲道及無障礙緣石坡道。新建排水管道4.8萬米，人行道7.3萬平方米。北海路升級改造后，對提升濰坊市城市交通功能，加快濱海藍色經濟區(qū)和北部沿線地區(qū)的經濟發(fā)展將起到巨大推動作用。

北海路雨水設計采用低影響開發(fā)設計理念。傳統的雨水設計觀念是收集、排入自然水體。工程投資高，雨水利用程度低。根據《室外排水設計規(guī)范》（2011年版）新的要求，本工程雨水設計理念采用低影響開發(fā)（LID）理念，即通過源頭削減、過程控制、末端處理的方法，控制面源污染、防止內澇災害、提高雨水利用程度。雨水通過下滲措施和景觀水體的調蓄削減外排雨水量，不僅能夠減輕暴雨期間城市排水的壓力，減少水污染，還可以節(jié)省優(yōu)質自來水，解決城市水資源短缺，把資源利用、預防洪澇、城市景觀和環(huán)境改善等功能融為一體。

首先，收集設計基礎資料，改造前，北海路為公路，路面比道路兩側地面高1-1.5米，道路兩側均有排水明溝，路面雨水通過排水口排入明溝，自然消化。改造后，道路兩側明溝廢除，改為7米寬輔路。道路雨水需采用管道排除。

其次，確定雨水設計方案，結合地形特點，確定雨水管道服務范圍—只排除路面雨水。結合道路兩側現有水塘及農田水利水系，雨水排放劃分為7個排放系統，對應7座雨水調蓄池，其中利用改造原有水塘4座，新建3座水塘。使雨水就近排入調蓄池，大大減小了所需排水管道管徑，降低了工程造價。

第三，雨水調蓄池容積的確定，根據相關資料，經綜合考慮，調蓄池的最大容積需滿足收集90%的雨水要求。經計算，每座雨水調蓄池的容積約為7000m³。調蓄池應根據雨水管道出口處的管內底高程清淤，滿足雨水排放要求。水塘的形狀結合景觀規(guī)劃進行設計，打造水域景觀特色。

近20年濰坊市50mm以上單次降雨情況。如下表所示：

單次降雨情況

將上表中的數據整理如下圖，對于單次降雨50mm以上的降雨而言，當若調蓄池能將50mm、55mm、60mm的降雨全部收集，則能收集全部降雨（50mm以上）的比例分別為70%、76%、80%雨量。同時考慮到50mm以下的降雨量所占比例，因此對于濰坊而言，單次50mm的收集水量可以滿足收集90%雨水的要求。

第四，節(jié)省工程投資約4000萬元。本工程雨水主管道管徑普遍較小，以d400，d500和d600為主，少部分較長管段才采用d800或d1000管道；若按照傳統設計方式，將路面雨水收集后集中排放至自然河流，則雨水主管道管徑主要為d1000 ~ d2000，下游則需要修建排水方溝方能滿足排水需求。兩種方案相比，該方案可節(jié)約工程造價約4000萬元，經濟效益甚為顯著。

第五，提高雨水利用程度，調蓄池中收集的雨水經過沉淀和水體自凈作用后可以用來澆灌路邊綠化和澆灑道路，綠化用水量指標4L/(㎡·d)，道路澆灑用水量指標4L/(㎡·d)，道路兩側綠化帶平均澆灌用水量和道路澆灑用水量約8800m³/d。按照濰坊降雨量估算，北海路兩側水塘每年可收集利用雨水26.3萬m³，也就意味著節(jié)約26.3萬m³潔凈自來水，且就地取水，經濟便利。