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共享單車的核心技術(shù)范文第1篇

中國品牌汽車正在加速崛起

《汽車縱橫》：隨著時(shí)代的進(jìn)步，中國品牌汽車也在不斷創(chuàng)新發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)漸漸將視線轉(zhuǎn)向中國品牌車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，中國品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。您怎么看現(xiàn)階段中國品牌汽車發(fā)展？

安進(jìn)：我認(rèn)為中國品牌汽車正在加速崛起。從上世紀(jì)90年代到今天，中國品牌汽車發(fā)展取得了長足進(jìn)步。近年來，中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以SUV、移動(dòng)互聯(lián)、新能源、新銷售模式為契機(jī)，打造出了一批細(xì)分市場明星產(chǎn)品，進(jìn)而助推了中國品牌影響力的躍升。其中的主要表現(xiàn)便是中國品牌汽車份額在加快提升。在乘用車市場，2000年初中國品牌對合資品牌的市場占比僅是3：7，到2010年這一占比達(dá)到4.5：5.5的階段性高點(diǎn)。雖從2011年開始，中國品牌份額開始逐年下降，到2014年降至了38.4%的最低點(diǎn)。但自主車企經(jīng)過一系列戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品布局，有效把握和滿足了客戶價(jià)值需求，市場認(rèn)可度大大提升。于是到2016年中國品牌乘用車市場占有率達(dá)到43.19%，創(chuàng)下自2011年以來的新高，且銷量首次突破千萬量級達(dá)到1053萬輛。中國品牌市場份額的提升，是產(chǎn)品競爭力進(jìn)步的結(jié)果。

不僅如此，具備相對優(yōu)勢的細(xì)分市場也在增多。除了在商用車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢外，在占據(jù)我國汽車總量比重85%左右的乘用車領(lǐng)域，中國品牌的相對優(yōu)勢細(xì)分市場從僅有的MPV市場發(fā)展成為“MPV +SUV”市場格局。在MPV市觶2016年度MPV車型銷量前十位的車型中，自主MPV占據(jù)9席；從占有率看，2016年自主MPV占比約91%，中國品牌仍有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。在新增的SUV市場，自主在頂住了合資的大舉反攻后，逐漸穩(wěn)住了陣腳并再獲突破，2016年全年SUV市場銷量前十車型中自主占據(jù)6席，繼續(xù)包攬冠亞季軍；從絕對量看，2016年自主SUV實(shí)現(xiàn)銷量約530萬輛，市場份額已接近六成。同時(shí)，部分中國品牌SUV在品質(zhì)和價(jià)格上也有了很大突破，10萬元已不再是天花板，部分品牌已在15萬元市場站穩(wěn)了腳跟。

《汽車縱橫》：不過，核心技術(shù)貌似一直成為掣肘中國品牌汽車發(fā)展的痛點(diǎn)？

安進(jìn)：其實(shí)部分核心技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)了從無到有。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤作為汽車最重要的三大核心模塊，是中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和根本保障。近年來，多數(shù)主流中國品牌推出的新產(chǎn)品在上述核心技術(shù)方面都有了較大進(jìn)步。諸如發(fā)動(dòng)機(jī)方面，已經(jīng)推出了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的多個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)；自動(dòng)變速器方面，干、濕式雙離合、CVT無級變速器，甚至8AT都有自主研發(fā)的產(chǎn)品量產(chǎn)上市；在底盤方面，通過與國際合作伙伴的協(xié)作開發(fā)，近年來很多中國品牌車型都有著非常不錯(cuò)的底盤表現(xiàn)。當(dāng)然，核心技術(shù)是金錢買不到的，只有腳踏實(shí)地做研發(fā)，核心技術(shù)才不會(huì)只是一句廣告語。

《汽車縱橫》：新能源汽車領(lǐng)域一直被看作中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的捷徑，這些年中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的積累，您看好嗎？

安進(jìn)：我認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域具備了先發(fā)優(yōu)勢。經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，國內(nèi)自主車企在新能源汽車市場“唱主角”的格局已然形成。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過50萬輛，累計(jì)推廣量超過100萬輛，全球占比均超過50%。國內(nèi)本土車企憑借在新能源汽車領(lǐng)域的早起步、低成本和高規(guī)模優(yōu)勢，在新能源汽車市場特別是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于絕對優(yōu)勢。同時(shí)，隨著國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策導(dǎo)向進(jìn)一步明確，新能源汽車已經(jīng)成為絕大多數(shù)中國品牌企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域，相信未來中國品牌新能源汽車的市場優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢必將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

品牌影響力是“硬傷”

《汽車縱橫》：剛才提到了很多中國品牌汽車發(fā)展比較好的方面。但我們知道優(yōu)勢與不足仿佛總像一枚硬幣的兩面。尤其與外資品牌相比，您認(rèn)為中國品牌的差距主要在哪？

安進(jìn)：中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在品牌影響力。不過，品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。

《汽車縱橫》：具體體現(xiàn)在哪些方面？

安進(jìn)：比如在品牌知名度和溢價(jià)能力方面，近兩年，中國品牌汽車雖在產(chǎn)品質(zhì)量、外觀設(shè)計(jì)以及性能配置上都有了顯著提升，特別是在新能源、MPV和SUV細(xì)分市場上，中國品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，正逐步改變中國品牌在消費(fèi)者心中的低質(zhì)低價(jià)印象。盡管相比過去有了脫胎換骨的變化，但也要清晰認(rèn)識到中國品牌產(chǎn)品同外資品牌還存在一定的差距，品牌認(rèn)可度還不高，主力市場仍集中于10萬級別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場，品牌的忠誠度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。

又比如在品質(zhì)保證與消費(fèi)升級的難點(diǎn)和痛點(diǎn)方面，當(dāng)前，汽車消費(fèi)領(lǐng)域一個(gè)最大的趨勢就是消費(fèi)升級，它不僅表現(xiàn)為消費(fèi)者對SUV、豪華車需求的快速上升，更體現(xiàn)為汽車消費(fèi)的重點(diǎn)正在從基礎(chǔ)的可靠性質(zhì)量向感官品質(zhì)、性能品質(zhì)升級轉(zhuǎn)變?？梢哉f，品質(zhì)保證仍然是目前中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。典型的情況如新能源汽車，在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補(bǔ)貼加快退坡情況下，要解決消費(fèi)普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。

再比如在產(chǎn)品創(chuàng)新能力和研發(fā)資源投入方面。中國品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國品牌的品質(zhì)和形象。當(dāng)前，國內(nèi)部分自主車企已完全擺脫對外購發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，能進(jìn)行一定程度的逆向研發(fā)，但仍需要聘請知名的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行技術(shù)支持。同時(shí)也有部分車企仍完全依賴國外企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，源于中國品牌汽車整體有限的盈利能力，在研發(fā)資源上的支持和保障也較為緊張。

最后在基于產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新方面。近年來，隨著我國新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費(fèi)者在汽車的定制、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、金融、保險(xiǎn)、二手車等全生命周期的價(jià)值需求愈加多元且強(qiáng)烈，而中國品牌的經(jīng)銷渠道體系在由原來的“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣產(chǎn)品+賣服務(wù)”的進(jìn)程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。以汽車金融為例，合資企業(yè)的外資品牌早2000年初就已經(jīng)率先運(yùn)行汽車金融業(yè)務(wù)，而中國品牌大多在2012年以后才開始涉足，且目前汽車金融的滲透率也明顯的低于合資特別是一些豪華車品牌。因此，未來如何加快圍繞產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新，將是中國品牌汽車獲得更多發(fā)展空間和盈利增長空間的重要方向。

新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

《汽車縱橫》：剛才講了中國品牌汽車與外資品牌的差距。那從大環(huán)境上看，您認(rèn)為中國品牌汽車，面臨的挑戰(zhàn)有哪些？

安進(jìn)：當(dāng)前，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)，即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級、汽車共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。

汽車能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級是汽車強(qiáng)國的突破口?；剂献鳛椴豢稍偕茉唇K將會(huì)枯竭，尋找替代能源已是世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。2014年指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2030年新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。剛剛的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，力爭用十年時(shí)間，邁入汽車強(qiáng)國行列。因此，以新能源汽車為代表的能源結(jié)構(gòu)變革正為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

電動(dòng)化、智能化是搶占新一輪轉(zhuǎn)型升級的制高點(diǎn)。電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐漸提升。同時(shí)，作為私人用戶出行的最大移動(dòng)平臺(tái)，智能化汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客戶價(jià)值的共同訴求。目前，不少企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入無人駕駛的動(dòng)態(tài)展示，在許多車型上電動(dòng)化、智能化同時(shí)出現(xiàn)，極大提高了汽車的使用效率，打開了汽車在應(yīng)用層面的一個(gè)新的價(jià)值拓展空間。未來，各種技術(shù)路線將在相互促進(jìn)與重疊中螺旋式前進(jìn)，最終將實(shí)現(xiàn)無人駕駛作為智能汽車發(fā)展的終極夢想，而電動(dòng)汽車將成為重要的智能化載體。

汽車共享時(shí)代的顛覆思維正改變汽車生態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)席卷而來，使汽車共享化成為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢?？梢哉f，汽車共享的商業(yè)模式正為社會(huì)化共享創(chuàng)造更大價(jià)值，使汽車的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)都能夠被最大程度地合理置配，也成為了各大車企日益重視的新增市場。支付寶近期宣布：ofo小黃車、永安行等6家共享單車品牌與支付寶合作，用戶直接通過支付寶的掃一掃，即可解鎖上述品牌的共享單車，共享單車正式進(jìn)入了免押金、低門檻時(shí)代。我想，共享單車的今天，或?qū)⑹枪蚕砥嚨拿魈臁?/p>

制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值創(chuàng)新。當(dāng)前汽車制造業(yè)面臨四個(gè)轉(zhuǎn)變，即市場需求從產(chǎn)品導(dǎo)向向產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，高價(jià)值環(huán)節(jié)從制造環(huán)節(jié)為主向服務(wù)環(huán)節(jié)為主轉(zhuǎn)變，競爭優(yōu)勢從規(guī)模化供給能力向個(gè)性化供給能力轉(zhuǎn)變，客戶交易從一次性短期交易向長期交易方式轉(zhuǎn)變。典型的情況是，汽車的銷售結(jié)構(gòu)、經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)逐漸地從售前向售后服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移，各大汽車制造企業(yè)，特別是跨國車企早已圍繞汽車全生命周期各環(huán)節(jié)，不斷融入能夠帶來商業(yè)價(jià)值的增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從提供單一產(chǎn)品向提品和服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

“品牌向上”之江淮樣本

《汽車縱橫》：概括而言，中國品牌汽車現(xiàn)階段發(fā)展既有優(yōu)勢，也有不足；既面臨挑戰(zhàn)，也面臨機(jī)遇。在這樣的背景下，中國品牌怎樣應(yīng)對顯得至關(guān)重要。您的建議是？

安進(jìn)：面對當(dāng)前中國品牌發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)形勢要求，如何做大做強(qiáng)中國品牌汽車，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》從建設(shè)汽車強(qiáng)國的角度給出了答案。這是最好的時(shí)代，也是最具挑戰(zhàn)性的時(shí)代。從國外看，全球汽車市場在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正加快向中國轉(zhuǎn)移。從國內(nèi)看，中國品牌由夾縫中誕生起步，靠微薄的利潤頑強(qiáng)生存，艱苦的開展研發(fā)創(chuàng)新，現(xiàn)已基本形成正向的生態(tài)循環(huán)。中國品牌已經(jīng)迎來了向上突破的最好機(jī)遇期。品牌向上，是中國自主汽車人的夢想，當(dāng)中國人有了自己在國際上叫得響的汽車品牌，那也就真正開啟了中國汽車的輝煌篇章。

《汽車縱橫》：江淮汽車作為國內(nèi)一家歷史悠久的汽車制造企業(yè)，從1964年至今已經(jīng)悄然走過50多年的歷史，一路走來正逐步走向從容。具體到江淮，在品牌向上發(fā)展方面，是怎樣的布局？能否透露？

安進(jìn)：2016年江淮汽車了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。2017年江淮又提出，要在把握戰(zhàn)略方向的基礎(chǔ)上堅(jiān)持“六化”：即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市齬際化。

《汽車縱橫》：這“六化”，具體是怎樣定位？彼此之間的關(guān)系是怎樣？

安進(jìn)：以品牌向上化為總目標(biāo)。就是必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、向上發(fā)展，不斷提升自身品牌影響力和溢價(jià)能力。當(dāng)前，江淮汽車正圍繞品牌向上化，扎實(shí)推進(jìn)包括瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7、瑞風(fēng)M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產(chǎn)品的市場培育，以重塑品牌價(jià)值和品牌形象。同時(shí)，秉持“在開放合作中推進(jìn)自主創(chuàng)新的發(fā)展道路”，積極把握與大眾汽車的合作機(jī)遇，學(xué)習(xí)和借鑒優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、流程標(biāo)準(zhǔn)、管理思想等，加快推動(dòng)江淮汽車的向上突圍。

以技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化和開發(fā)迭代化為重要支撐。所謂技術(shù)領(lǐng)先化，就是要構(gòu)建以目標(biāo)客戶核心價(jià)值訴求為導(dǎo)向的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，將“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、舒適”的關(guān)鍵技術(shù)要求，有效轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品開發(fā)過程中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)、法規(guī)要求的有效匹配；產(chǎn)品平臺(tái)化，就是今后江淮汽車的所有產(chǎn)品開發(fā)都要堅(jiān)持打造通用平臺(tái)，努力做到“看不見的都一樣，看得見的不一樣”；開發(fā)迭代化，就是要準(zhǔn)確認(rèn)識并把握好“平臺(tái)化技術(shù)和客戶主流需求”之間的關(guān)系，堅(jiān)持平臺(tái)化拓展和迭代研發(fā)，通過市場導(dǎo)向和價(jià)值定位，將自身的技術(shù)優(yōu)勢和動(dòng)力優(yōu)勢發(fā)揮出來。

共享單車的核心技術(shù)范文第2篇

“持續(xù)蔓延的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使家電制造業(yè)、家電流通業(yè)和物流業(yè)經(jīng)受著生存環(huán)境的嚴(yán)峻考驗(yàn)”。家電領(lǐng)域的相關(guān)人士不禁發(fā)出這樣的感慨,各自抱怨本行業(yè)的生存空間受到更大的打壓,這些都事出有因。

家電流通業(yè)利潤微薄

最近,在上海舉行的中美物流峰會(huì)上,TCL集團(tuán)屬下國內(nèi)專業(yè)的家電物流服務(wù)商――深圳速必達(dá)物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理熊晶表示,在家電制造領(lǐng)域,由于家電制造的核心技術(shù)都掌握在臺(tái)灣、日本和韓國企業(yè)手中,家電制造業(yè)的利潤空間受限。包括現(xiàn)在熱銷的液晶電視(LCD)中的面板、模組和芯片等核心技術(shù)都被日韓和臺(tái)灣企業(yè)控制,而這三者的成本就占了家電制造成本的78%,這樣就造成了家電制造業(yè)利潤微薄;另一方面,家電制造企業(yè)產(chǎn)能過剩、家電銷售市場競爭加劇,使家電的毛利空間被進(jìn)一步壓縮;此外制造企業(yè)將非核心的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,家電流通業(yè)把成本向上轉(zhuǎn)移的壓力,這使得家電制造企業(yè)步履艱難。

在家電流通業(yè)當(dāng)中,家電流通企業(yè)由于規(guī)模擴(kuò)張及重復(fù)建設(shè),導(dǎo)致價(jià)格競爭激烈,造成單店銷售額下降、毛利空間萎縮;各個(gè)家電流通企業(yè)之間流通渠道競爭加劇,不斷地增開新店擴(kuò)大市場占有率,導(dǎo)致流通企業(yè)將部分成本向上游制造業(yè)轉(zhuǎn)移;最后,流通業(yè)的市場拓展受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響,店面銷售額下降,門店關(guān)閉數(shù)量不斷增加。以國美為例,截止到9月份,國美在全國關(guān)閉門店136家,家電流通業(yè)的生存岌岌可危。

在物流業(yè)領(lǐng)域,本來中國整體的物流成本就一直居高不下,中國能盈利的物流企業(yè)很少。還有,由于中國大、中、小型物流公司及外資物流公司在經(jīng)營規(guī)模、實(shí)力、方式、誠信等方面差異巨大,價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈,市場難以規(guī)范管理,一些以管理為主的物流公司因?qū)訉酉掳构芾沓杀旧仙?無法滿足貨主降低成本的要求,導(dǎo)致其業(yè)務(wù)量逐年下降;同時(shí),物流企業(yè)還面臨著來自托運(yùn)人討價(jià)還價(jià)的巨大壓力。在今年上半年廣東省一些空調(diào)出口企業(yè),聯(lián)合要求中海集運(yùn)將2009年的運(yùn)價(jià)在2008年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%,這些都使得物流商經(jīng)營困難,甚至是虧損運(yùn)營。

熊晶認(rèn)為家電制造業(yè)、流通業(yè)和物流業(yè)都面臨生存壓力,這三業(yè)必須盡快尋找出路,尋找利潤空間,否則死路一條。當(dāng)談到如何破解家電制造業(yè)、家電流通業(yè)和制造業(yè)這三業(yè)的困局時(shí),熊晶明確地指出:企業(yè)間的競爭實(shí)質(zhì)上已轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值鏈競爭,家電物流業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,必須實(shí)行改革,包括價(jià)值鏈角色的重新分配、物流資源的整合:即專注主業(yè)、共享價(jià)值。

家電物流秩序混亂

據(jù)了解,目前的中國家電物流市場混亂,家電制造商幾千家,每一家都需要設(shè)立自己的中轉(zhuǎn)倉,每次貨物要進(jìn)商家的配送中心前都要進(jìn)行一次運(yùn)輸。據(jù)熊晶介紹,家電產(chǎn)品由制造商生產(chǎn)出來之后,先后經(jīng)過家電制造廠家的中轉(zhuǎn)倉、商家的配送中心、商家的門店,最后才能到達(dá)消費(fèi)者手中。在這一過程中,存在著大量的不必要、非經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié),物流秩序混亂。

從圖1中我們可以看到,在家電物流配送過程中,家電產(chǎn)品由廠家中轉(zhuǎn)倉到商家的配送中心這一環(huán)節(jié)是低效率和非經(jīng)濟(jì)的,這一環(huán)節(jié)存在著大量的重復(fù)運(yùn)輸,可以說秩序混亂。很多企業(yè)的中轉(zhuǎn)倉分散布局,當(dāng)需要把家電產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)家電流通商的配送中心時(shí),就會(huì)發(fā)生“千軍萬馬過獨(dú)木橋”的場景,很多時(shí)候不能在截止時(shí)間以內(nèi)運(yùn)送成功,貨物就要重新運(yùn)回中轉(zhuǎn)倉,這就增加了很多的物流成本。交叉的運(yùn)輸和混亂的物流秩序增加了家電制造企業(yè)的成本、也增加了城市交通負(fù)荷;增加了能源消耗和碳排放,造成環(huán)境污染;物流資源不能有效整合,浪費(fèi)物流資源;同時(shí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)缺乏物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),外包后服務(wù)質(zhì)量無保障,成本與質(zhì)量、效率的矛盾無法解決,這些問題嚴(yán)重困擾著我國家電物流行業(yè)的深入發(fā)展。

物流集成商的觀念

針對這種現(xiàn)象,熊晶斷定這一環(huán)節(jié)的物流配送活動(dòng)價(jià)值其實(shí)等于零,這一環(huán)節(jié)有很大的改進(jìn)空間,并提出需要對這一環(huán)節(jié)的物流配送活動(dòng)進(jìn)行資源整合、信息共享、成本控制和效率提升,最終打造家電物流區(qū)域公共配送服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)“環(huán)保、節(jié)能、降耗、專業(yè)、高效”的供應(yīng)鏈價(jià)值。這樣消費(fèi)者也能從中得到實(shí)惠,公共服務(wù)平臺(tái)就是根據(jù)商場銷售的訂單,通過配送服務(wù)平臺(tái),直接把家電商品送到消費(fèi)者家中,提高了運(yùn)送速度和質(zhì)量,同時(shí)大大減少了城市車輛的交叉運(yùn)輸。速必達(dá)提出的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)中國家電物流業(yè)務(wù)中的“小車換大車,零車變整車”,通過輕資產(chǎn)運(yùn)營調(diào)配各種社會(huì)物流資源。速必達(dá)構(gòu)建的家電物流公共配送平臺(tái)具有多種益處,它可以減少城市交通負(fù)荷;減少能源消耗和碳排放;減少無增值運(yùn)轉(zhuǎn)和公共資源消耗;將商流和物流分離,讓專業(yè)的人做專業(yè)的事;以流程標(biāo)準(zhǔn)來保障服務(wù)質(zhì)量,為制造、流通、物流業(yè)降低綜合成本,實(shí)現(xiàn)共贏。從圖2的集成商模式圖中我們可以看到,原來紛繁復(fù)雜的RDC-DC這一物流量很大的環(huán)節(jié)被取消了,整個(gè)物流環(huán)節(jié)顯得更加簡單整潔,這就提高了社會(huì)的物流活動(dòng)效率,節(jié)約了各種物流資源。

熊晶進(jìn)一步指出,想要真正實(shí)現(xiàn)物流集成商模式,需要完成中心城市物流資源整合,而整合過程需要經(jīng)過以下幾個(gè)方面的努力。資源利用方面:需要進(jìn)行訂單車輛資源整合、倉庫資源整合、分區(qū)配送、緩解資源壓力、專業(yè)IT系統(tǒng)共用(物流及自動(dòng)補(bǔ)貨、自動(dòng)結(jié)費(fèi)、集拼收益);效率提升方面:安排專線集中配送,多點(diǎn)卸貨減少裝卸緩解及車輛排隊(duì)反向物流運(yùn)作;信息共享方面:實(shí)現(xiàn)終端銷售數(shù)據(jù)共享、廠商庫存數(shù)據(jù)共享、廠商銷售計(jì)劃協(xié)同;成本降低方面:降低廠商物流運(yùn)作成本、壓縮庫存、提高資金運(yùn)作效率、較少缺貨損失。

完成物流資源整合,實(shí)現(xiàn)物流集成商模式后,可以獲得諸多的收益。首先,通過倉庫資源和訂單車輛的資源整合,實(shí)現(xiàn)了分區(qū)配送,避免線路交叉重疊,緩解了城市交通壓力,達(dá)到專業(yè)IT系統(tǒng)共用(SPD系統(tǒng)、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng));其次,通過壓縮庫存層級、降低物流運(yùn)作成本、庫存水平、貨損率和缺貨損失,有效地實(shí)現(xiàn)成本控制;再次,通過終端銷售數(shù)據(jù)、庫存信息的共享,完成銷售計(jì)劃協(xié)同和貨物狀態(tài)全程信息可視,成功地實(shí)現(xiàn)多方面信息共享;最后,通過專線集中配送,多點(diǎn)卸貨,減少裝卸環(huán)節(jié)及車輛排隊(duì),反向物流運(yùn)作提高生產(chǎn)穩(wěn)定性和銷售計(jì)劃的準(zhǔn)確性,提升了效率。通過四方面的努力,最終可以找到資源整合后四方(制造商、物流商、流通商和物流集成商)的共贏點(diǎn),這就是供應(yīng)鏈的核心能力:客戶服務(wù)水平提升、庫存周轉(zhuǎn)速度加快、專注自身核心競爭力,可以保證在供應(yīng)鏈競爭的時(shí)代獲得規(guī)模收益。

速必達(dá)詮釋物流集成商

按照熊晶的設(shè)想,物流集成商的職能主要通過三個(gè)平臺(tái)來體現(xiàn)。這三個(gè)平臺(tái)分別是客戶資源平臺(tái)、管理服務(wù)平臺(tái)和供應(yīng)商平臺(tái)。通過這三個(gè)平臺(tái),分別完成了對客戶資源、自身資源和供應(yīng)商資源的整合(見圖3),實(shí)現(xiàn)了四方的共贏,即制造商、物流商、流通商和速必達(dá)的四方共贏。

良性運(yùn)作的制勝武器

要想完成復(fù)雜的資源整合過程,不是一件輕而易舉的事情,需要各種輔助手段和技術(shù)才能出色地完成這樣一個(gè)復(fù)雜工程。速必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)成為物流資源整合的制勝武器。

流程是信息化的靈魂,相對于傳統(tǒng)的模式,流程是單線性,即從訂單管理開始,經(jīng)過運(yùn)輸管理、結(jié)費(fèi),最后進(jìn)行貨損處理。這種流程具有很大的弊端,整個(gè)活動(dòng)成為一種單線性的經(jīng)營活動(dòng),需要借用手工的信息交流,信息交流非常有限,各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏整合,物流商需要與多家供應(yīng)商打交道,而且各環(huán)節(jié)與供應(yīng)商之間信息透明度有限。速必達(dá)變單線性為耦合的流程(如圖4所示),這就可以借助信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)流程的整合、協(xié)調(diào)同步的經(jīng)營活動(dòng)、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息交流、達(dá)到各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息透明和資源整合、緊緊圍繞客戶的需求,為客戶提供滿意的服務(wù)。

速必達(dá)在財(cái)務(wù)核算、CDC、待檢倉翻牌操作、撿貨單條碼掃描都成功地實(shí)現(xiàn)了信息化,實(shí)現(xiàn)了與客戶的信息共享。同時(shí)能把已結(jié)算的物流費(fèi)用通過接口平臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)入,并對收入成本賬戶分客戶、產(chǎn)品大類、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等多類別細(xì)分核算處理(如圖5所示)。

除了在財(cái)務(wù)核算出色的成績之外,公司實(shí)現(xiàn)CDC和待檢倉翻牌操作的高效操作,成功地減少非增值流程及操作。原有的模式需要經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)運(yùn),即產(chǎn)品從制造商的制造工廠出貨后,需要經(jīng)過一次轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)入待檢倉,檢驗(yàn)合格后,二次轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)入CDC。這樣就出現(xiàn)很多問題,也就是待檢倉時(shí)空時(shí)滿,CDC必須提前準(zhǔn)備庫位,倉庫面積不能有效利用;生產(chǎn)提速時(shí)檢測不能及時(shí)完成,導(dǎo)致阻產(chǎn);重復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)、多次裝卸,物流成本高。經(jīng)過速必達(dá)的功能整合和提升,原有的模式變成了一種新模式(如圖6所示),新模式利用信息技術(shù)剔除掉待檢倉環(huán)節(jié),大大提高了物流服務(wù)效率。

從圖中我們可以看到,新模式減少了重復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)、多次裝卸,降低了轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸成本以及貨損風(fēng)險(xiǎn);集中了資源,提高了倉庫利用率;能夠更加合理地組織裝卸力量,規(guī)避了阻產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。細(xì)節(jié)決定成敗,易用性及實(shí)用性是信息化的生命力,應(yīng)努力提升信息化中的細(xì)節(jié)。在檢貨單條碼掃描環(huán)節(jié),速必達(dá)的信息系統(tǒng)支持半自動(dòng)條碼掃描。速必達(dá)的條碼設(shè)計(jì)獨(dú)特新穎,相對固定的前九位條碼打印貼在倉庫門口,采集器掃描后手工輸入后5位補(bǔ)齊單據(jù)號,這就滿足個(gè)別只有針式打印機(jī)倉庫的需求;采集器在輸入字母加數(shù)字組合輸入時(shí)需頻繁切換輸入法,采用此方法可減少大量繁瑣的輸入操作。

物流電子商務(wù)平臺(tái)

共享單車的核心技術(shù)范文第3篇

前言

神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司作為神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)組織并管理神華集團(tuán)公司五萬余輛自備鐵路貨車，承擔(dān)著神華鐵路自備貨車的運(yùn)輸組織、定期檢修、運(yùn)用維修、機(jī)車大修等業(yè)務(wù)。新常態(tài)下，神華貨運(yùn)量下降、運(yùn)能受限，因此，加強(qiáng)對神華貨運(yùn)的關(guān)注，提升運(yùn)輸能力，探索盤活神華自備車運(yùn)輸極為重要。

一、提升神華貨運(yùn)能力的科學(xué)策略

1.加強(qiáng)改造配套運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施

目前，包神南線、神朔、朔黃通道能力達(dá)到了3億噸，巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池、朔黃通道運(yùn)輸能力可達(dá)2億，因此朔黃主通道能力可達(dá)到5億噸；包神北線能力5000萬噸，大準(zhǔn)鐵路大同東口能力8000萬噸，未來神華主要干線能力可達(dá)6.3億噸。目前神華鐵路的裝車能力小于神華主通道能力，且裝車能力發(fā)展不平衡。在神華貨運(yùn)工作開展中，要根據(jù)現(xiàn)有及未來主要通道能力及貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌對萬噸裝車站進(jìn)行改造，滿足整列裝車條件，提升裝車作業(yè)效率。同時(shí)加強(qiáng)部分專用線及集裝站建設(shè)，提升裝車能力。

2.逐步推進(jìn)裝備現(xiàn)代化

2.1逐步推進(jìn)機(jī)輛裝備的現(xiàn)代化發(fā)展。積極增強(qiáng)檢修技術(shù)設(shè)備的配套準(zhǔn)備，并積極培養(yǎng)大量專業(yè)的技術(shù)人才，盡可能多地積累大功率貨車應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

2.2推進(jìn)貨運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)的集成現(xiàn)代化[1]。站在貨車運(yùn)輸、牽控供電、調(diào)度指揮、線路養(yǎng)護(hù)、信息智能化等多個(gè)方面考量，貨運(yùn)系統(tǒng)集成技術(shù)的研究工作開展中存在著較大的難度，面臨的形勢較為嚴(yán)峻化，其所牽涉到的領(lǐng)域較廣，需進(jìn)一步加強(qiáng)研究，以此幫助實(shí)現(xiàn)其盡快集成投用。

3.合作發(fā)展大軸重、大載重輕量化自卸式煤炭漏斗車

目前鐵路貨車公司與南車長江車輛有限公司、眉山車輛有限公司及北車齊齊哈爾軌道裝備有限公司共同合作進(jìn)行了30噸軸重自卸式煤炭漏斗車及配套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的技術(shù)研究。KM98系列列車最大載重100t，自重約22t，自重輕、載重大。單車載重量較C80型敞車提高23～25%。采用5輛一組、短牽引桿時(shí)，車輛平均長度14m（國際通用車型為16m），在1700m站場長度條件下，每列車較C80型敞車多運(yùn)輸1720t煤炭，運(yùn)能提高18.5%。車體采用鋁合金，內(nèi)部平滑，卸凈率高，創(chuàng)新自卸式底門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)正反向邊走邊卸、底門自動(dòng)開閉。設(shè)有二級鎖閉功能，安全可靠性高。KM98系列列車的開行構(gòu)建了我國重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，突破行業(yè)共性、關(guān)鍵與前瞻性技術(shù)，研制軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路核心裝備，建立我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的既有重載鐵路30噸及以上軸重條件下成套技術(shù)體系打好基礎(chǔ)，還將為我國既有鐵路擴(kuò)能提供技術(shù)和設(shè)備支撐。

4.改進(jìn)設(shè)施設(shè)備檢修制度

積極實(shí)行“狀態(tài)修”是維修體制的進(jìn)一步變革，主要是指：在確保貨運(yùn)行車安全性的前提之下，進(jìn)一步提升貨運(yùn)效率的主要方式。“狀態(tài)修”制度主要遵循的是“檢重于養(yǎng)，養(yǎng)重于修”的原則，積極采用高質(zhì)、高密度的設(shè)備及設(shè)施檢查，及時(shí)準(zhǔn)確的尋找出各類故障問題，確保貨運(yùn)設(shè)備及線路始終保持在一個(gè)良好的狀態(tài)中，為貨運(yùn)工作的順利、高效開展提供助力。對于所查找出的病害、故障，應(yīng)積極遵循減少行車影響的原則，將與行車安全有所關(guān)聯(lián)的隱患納入至“天窗”維修作業(yè)中?！盃顟B(tài)修”體制的關(guān)鍵在于：對貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備實(shí)行實(shí)時(shí)檢測、采集及數(shù)據(jù)分析探究工作，并對設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息做及時(shí)反饋處理，有針對性地對貨運(yùn)設(shè)備的現(xiàn)場維修工作進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，實(shí)行設(shè)施、設(shè)備的狀態(tài)檢修。

5.積極發(fā)展信息、智能技術(shù)

信息技術(shù)是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)管理及調(diào)度指揮現(xiàn)代化的主要途徑，與此同時(shí)，也是進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率及安全性的重要方式。所以，加強(qiáng)信息化建設(shè)，發(fā)展信息及智能技術(shù)極為重要。

5.1應(yīng)積極應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)崗位工作人員安全作業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，盡可能多地滿足貨運(yùn)各系統(tǒng)、專業(yè)的應(yīng)用需求。

5.2實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“云計(jì)算”管理。提升信息化目標(biāo)主要是指：積極建設(shè)起將“云計(jì)算”作為核心的信息化管理。第一、二階段分別為數(shù)字化及智慧化。積極發(fā)展貨運(yùn)信息技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)神華貨運(yùn)信息共享、資源優(yōu)化、節(jié)能降耗及高效智能。

二、新常態(tài)下盤活神華自備車運(yùn)輸?shù)奶剿?/p>

1.新常態(tài)下經(jīng)營發(fā)展神華自備車的途徑探索

1.1根據(jù)中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年前5個(gè)月全國原煤產(chǎn)量為14.6億噸，同比減少9321萬噸，下降6%；全國煤炭銷量為13.2億噸，同比減少1.27億噸，下降8.8%。在煤炭需求放緩、過剩產(chǎn)能難以消化、控制煤炭總量難度增加、國際能源價(jià)格下降等多重因素影響下，煤炭市場依然嚴(yán)峻。受市場形勢影響，神華鐵路運(yùn)能受限，自備車大量保留，探索經(jīng)營發(fā)展自備車新途徑迫在眉睫。

1.2 通過開展合作的方式主動(dòng)尋找社會(huì)用戶資源，積極穩(wěn)妥的開辟自備車運(yùn)輸市場，通過輸出過剩的自備車運(yùn)力，將富余車輛向民營專用線營銷，最終實(shí)現(xiàn)合作共贏。

1.3 以市場為導(dǎo)向，在保證神華核心區(qū)域煤炭外運(yùn)的基礎(chǔ)上探索開展零散白貨運(yùn)輸，形成主要以煤炭運(yùn)輸為主，以零散白貨運(yùn)輸為輔的格局，進(jìn)而盤活自備車資產(chǎn)。

2.加強(qiáng)鐵路調(diào)度的集中化管理

神華集團(tuán)通過設(shè)立鐵路專業(yè)調(diào)度實(shí)現(xiàn)了調(diào)度的集中化管理。在未來，要通過加強(qiáng)調(diào)度指揮，強(qiáng)化集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織努力促進(jìn)神華鐵路運(yùn)輸科學(xué)化管理。要根據(jù)煤源和銷售需求，經(jīng)濟(jì)合理匹配機(jī)車車輛，做好均衡運(yùn)輸。同時(shí)加強(qiáng)路港銜接，及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)到港車流情況，組織做好卸車計(jì)劃，做好行車組織與卸車計(jì)劃的無縫銜接。同時(shí)利用好網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)做好檢修車扣車組織，最大程度減小檢修車對運(yùn)輸?shù)挠绊?。通過科學(xué)管理、統(tǒng)籌調(diào)度指揮進(jìn)一步提升運(yùn)用效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.探索大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下神華自備車信息化管理創(chuàng)新方向

3.1大數(shù)據(jù)定義：是一種運(yùn)營模式，是一種能力，還是一種技術(shù)，是一種數(shù)據(jù)集合的統(tǒng)稱。過去我們說的“數(shù)據(jù)”很大程度上是指“數(shù)字”，如我們所說的客戶量，業(yè)務(wù)量，營業(yè)收入額，利潤額等等，都是一個(gè)個(gè)數(shù)字或者是可以進(jìn)行編碼的簡單文本，這些數(shù)據(jù)分析起來相對簡單，過去傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)解決方案能輕松應(yīng)對；今天我們所說的“大數(shù)據(jù)”則不單純指“數(shù)字”，可能還包括“文本，圖片，音頻，視頻……”等多種格式，其涵括的內(nèi)容十分豐富，如我們的博客，微博，輕博客，我們的音頻視頻分享，我們的通話錄音，我們位置信息，我們的點(diǎn)評信息，我們的交易信息，互動(dòng)信息等等，包羅萬象。

3.2大數(shù)據(jù)的應(yīng)用：以神華自備車為核心的大數(shù)據(jù)應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和共享機(jī)制為基礎(chǔ)，通過打破信息系統(tǒng)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)信息流的貫通來實(shí)現(xiàn)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的集成整合，最終通過建設(shè)個(gè)性化工作的服務(wù)窗口，實(shí)現(xiàn)授權(quán)訪問、各取所需的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息門戶的整合。從核心技術(shù)應(yīng)用角度來看，第一階段建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)共享。第二階段建立數(shù)據(jù)倉庫，實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析與決策，初步實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的開始。第三階段實(shí)現(xiàn)開發(fā)商務(wù)智能：通過打造數(shù)據(jù)及報(bào)表分析工具，給管理者提供高層、深度的分析與決策，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)全面應(yīng)用。

3.3.互聯(lián)網(wǎng)+定義：“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造出新的發(fā)展。幾十年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改造及影響了多個(gè)行業(yè)，如：電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、在線旅游、在線影視、在線房產(chǎn)等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作。

3.4互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用：以神華自備車為核心的互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用多年來一直在應(yīng)用，如運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的車輛追蹤和HMIS應(yīng)用的調(diào)度指揮視頻監(jiān)控、條形碼、網(wǎng)絡(luò)扣車等，只是一直沒有用“互聯(lián)網(wǎng)+”的定義系統(tǒng)的闡述過。今后以神華自備車為核心的互聯(lián)網(wǎng)+主要實(shí)現(xiàn)向互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸+檢修+商務(wù)+N方向發(fā)展。+運(yùn)輸：應(yīng)用視頻可視化調(diào)度指揮、走行公里、GPS等手段，強(qiáng)化運(yùn)輸管理；+檢修：4T綜合應(yīng)用、狀態(tài)修、大部件管理等；+商務(wù)：根據(jù)需要，未來可開發(fā)B2B平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息的交換，為運(yùn)輸走向市場，提供市場分析、決策和商機(jī)。

共享單車的核心技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：國際營銷；4P策略；SWOT分析；邁克?波特鉆石模型；技術(shù)變化；跨界聯(lián)名；共享員工；高鐵

一、國際營銷活動(dòng)概述

國際營銷活動(dòng)是指跨境提品或服務(wù)，并獲得利潤的貿(mào)易活動(dòng)。作為一種商業(yè)活動(dòng)，它不僅受營銷環(huán)境的影響，更受世界經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的影響。區(qū)別于推銷，營銷具有較強(qiáng)的理論支撐，其中4P策略、SWOT分析、鉆石模型等模型及分析方法在本文的案例分析中有所使用。我們通過理論結(jié)合案例的實(shí)際情況進(jìn)行分析，就可以為企業(yè)國際營銷提供戰(zhàn)略發(fā)展方向。（一）國際營銷理論——4P策略。4P策略是四個(gè)基本策略的組合，包括產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、宣傳，是站在企業(yè)角度的營銷策略和手段。對產(chǎn)品包裝、商標(biāo)、品牌、質(zhì)量等要素的組合與運(yùn)用上體現(xiàn)對產(chǎn)品創(chuàng)新與功能的注重；價(jià)格策略需要我們根據(jù)企業(yè)的市場定位對應(yīng)制定，涉及基本價(jià)格、折扣價(jià)格、商業(yè)信用等定價(jià)方式與技巧的運(yùn)用；分銷策略更加側(cè)重經(jīng)銷商的發(fā)展及銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建；宣傳包括促銷、廣告、公關(guān)等多種方式的協(xié)同使用。（二）國際營銷理論——SWOT分析。SWOT分析是一種基于企業(yè)內(nèi)外部競爭條件和環(huán)境進(jìn)行的態(tài)勢分析，四個(gè)字母分別代表優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)、威脅四個(gè)方面。S與W代表企業(yè)內(nèi)部因素，而O和T則表示企業(yè)外部條件，SWOT分析法通過將企業(yè)的優(yōu)劣勢、機(jī)遇與挑戰(zhàn)列在分析矩陣中，將各影響因素進(jìn)行組合，探討出一系列有決策性的結(jié)論和建議，為企業(yè)的發(fā)展提供新思路。（三）國際營銷理論——邁克?波特鉆石模型。著名管理學(xué)家邁克?波特為分析一國某種產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的國際競爭力的原因，提出了鉆石模型。它主要從生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)、企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及同業(yè)競爭四個(gè)方面進(jìn)行分析。生產(chǎn)要素包括天然資源、資本資源、人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施等要素；需求條件并不是指國外市場的需求，而主要是指本國市場的需求，這是因?yàn)楸緡袌龅男枨竽軌蚋又苯拥丶ぐl(fā)該國的競爭優(yōu)勢；而相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)之間的相互影響和互相帶動(dòng)，會(huì)使得一個(gè)企業(yè)的國際競爭優(yōu)勢對整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來正面影響；企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭則體現(xiàn)在國內(nèi)市場的搏斗激發(fā)的改進(jìn)與創(chuàng)新，進(jìn)而將競爭力延伸至海外市場。鉆石體系即由這四個(gè)要素雙向作用而來。

二、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的技術(shù)變化

20世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)邁向經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。在資源配置的優(yōu)化過程中，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程使得經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中國界不斷弱化、生產(chǎn)力則日趨強(qiáng)化。伴隨著各國貿(mào)易的增多、經(jīng)濟(jì)合作向縱深發(fā)展，各國政策也朝著壁壘減少的方向改進(jìn)。然而，貿(mào)易保護(hù)主義也在全球化進(jìn)程中逐漸滋長，部分國家或地區(qū)出于對國家政治、安全的考慮組建區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化組織，開始以自己為中心進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以抵御經(jīng)濟(jì)全球化對該國的沖擊。在世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化平行發(fā)展，卻又相互促進(jìn)、相互激發(fā)，共同促成了企業(yè)乃至行業(yè)的發(fā)展———技術(shù)變化。當(dāng)今時(shí)代技術(shù)變化過程中，數(shù)據(jù)的使用已經(jīng)蔓延滲透到每一個(gè)職能領(lǐng)域，成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。大數(shù)據(jù)通過專業(yè)化處理，提高數(shù)據(jù)加工能力并實(shí)現(xiàn)增值。今天的大數(shù)據(jù)依托云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)+”等多方面、多行業(yè)的發(fā)展。21世紀(jì)中國“新四大科技創(chuàng)新”———高鐵、支付寶、網(wǎng)購、共享單車，都與大數(shù)據(jù)和云計(jì)算難以分割，技術(shù)的改變不僅影響著人們的生活方式，更考驗(yàn)著營銷活動(dòng)的迭代更新。

三、技術(shù)變化對國際營銷活動(dòng)影響案例分析

國際營銷活動(dòng)不僅受海外國家政治、文化等營銷環(huán)境的影響，更受到世界經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的影響。技術(shù)的變化要求國際營銷活動(dòng)隨之轉(zhuǎn)變，營銷需要順應(yīng)甚至是配合技術(shù)的變化。（一）跨界聯(lián)名的合理性———4P策略分析。隨著新時(shí)代科技生活的發(fā)展，“快”文化盛行，人們需要更快地在眾多商品中找到自己心儀的那個(gè)；企業(yè)則必須讓自己的產(chǎn)品更快地脫穎而出。當(dāng)一個(gè)文化符號還無法詮釋一種社會(huì)生活方式或者再現(xiàn)一種綜合消費(fèi)體驗(yàn)時(shí)，就需要幾種文化符號聯(lián)合起來進(jìn)行詮釋和再現(xiàn)，而這些文化符號的載體，就是不同的品牌，這種行為也成為了近年最熱的營銷模式———品牌聯(lián)名?；仡?019年爆火的跨界組合，聯(lián)名大戶名創(chuàng)優(yōu)品與故宮的合作；法國奢侈品品牌LV與美國潮牌Supreme的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手；王者榮耀×M.A.C、英雄聯(lián)盟×LV的破次元壁碰撞；Dior×Nike的萬眾矚目……如今，萬物皆可跨界，品牌皆可聯(lián)名。從諸多跨界組合中，不難分析出大多數(shù)跨界品牌之間都不具有競爭關(guān)系。他們處于不同的行業(yè)，擺脫了同類競品的關(guān)系，跨界品牌之間取其互補(bǔ)或共通之處進(jìn)行合作。有的時(shí)候僅僅換上一套包裝，甚至完全不需要對產(chǎn)品進(jìn)行大刀闊斧的改革，就可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)名款銷量的暴增，對于口紅、鞋包來說，僅僅更換外包裝的成本要比研發(fā)新色號、新款式小得多。此外，合作雙方進(jìn)行資源共享，可以借助對方的渠道、資源，甚至可以流量互導(dǎo)。從4P策略的角度分析，品牌跨國合作的理由如下：（1）產(chǎn)品（product）方面。外國品牌擁有先進(jìn)的技術(shù)、精良的品質(zhì)、多年積累的口碑和消費(fèi)群體；本土品牌則在當(dāng)?shù)負(fù)碛懈叩闹群陀绊懥?，可以幫助外國品牌開拓本國市場。聯(lián)名給單一產(chǎn)品冠以兩個(gè)甚至多個(gè)品牌的名，使其享受多個(gè)品牌的品牌效應(yīng)。此外，聯(lián)名產(chǎn)品通常會(huì)推出新的包裝，產(chǎn)品包裝的更新是成本較低的、效果卻較好的營銷策略。（2）價(jià)格（price）方面。聯(lián)名產(chǎn)品享有兩個(gè)或多個(gè)品牌的冠名，消費(fèi)者卻只需負(fù)擔(dān)單一的價(jià)格，對于消費(fèi)者來說即是在價(jià)格不變的前提下給出了“折扣價(jià)格”的心理暗示。（3）渠道（place）方面。聯(lián)名商品不僅幫助外國品牌打通當(dāng)?shù)厥袌?，快速發(fā)展經(jīng)銷商并構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)，更享用雙方或多方品牌的銷售渠道。（4）宣傳（promotion）方面。品牌通過聯(lián)名迎合潮流趨勢，可以制造熱議話題。除去品牌方之間宣傳渠道共享帶來的利益，對于本土品牌來說，更加希望能夠借勢開拓海外市場，借助外國品牌擁有國際熱度。對雙方品牌來說，都是一次轉(zhuǎn)變自身形象，為品牌注入新鮮活力的好機(jī)會(huì)?？缃鐮I銷的本質(zhì)目標(biāo)就是為品牌創(chuàng)造附加價(jià)值，讓品牌可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。新老品牌的合作，為老品牌賦予了年輕化的屬性，也為新品牌加持情懷符號，達(dá)到各自征服本不屬于本品牌目標(biāo)受眾的效果。品牌跨國合作并非只是一方單純的利己活動(dòng)，而是一場雙贏的戰(zhàn)略合作。良好的跨界合作，能夠充分利用雙方的資源，包括信息、渠道、用戶、知名度、形象、價(jià)值觀等。品牌效應(yīng)疊加，形成整體的品牌印象，產(chǎn)生更具張力的品牌聯(lián)想。（二）全球共享員工模式——基于疫情中國員工共享的SWOT分析。2020年的肺炎疫情使得中國經(jīng)濟(jì)下行壓力驟增，勞動(dòng)力市場上也出現(xiàn)了特殊的供需矛盾?！肮蚕韱T工”模式以其獨(dú)特的優(yōu)勢應(yīng)運(yùn)而生，成為了國內(nèi)企業(yè)應(yīng)對疫情進(jìn)行積極自救的創(chuàng)新之舉，也成為了企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)道路上獨(dú)特的跨界風(fēng)景線。在抗擊疫情的特殊時(shí)期，“共享員工”通過人力資源的再分配，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)、員工、社會(huì)三方共贏，具有很強(qiáng)的積極意義與極高的社會(huì)價(jià)值?！肮蚕韱T工”可以理解為共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)下衍生出的一種新形式，同時(shí)也是“靈活用工”理念的新體現(xiàn)。以下基于疫情期間中國實(shí)行共享員工模式進(jìn)行SWOT分析，由此探索國際市場共享員工之路的發(fā)展趨勢。根據(jù)SWOT分析法，優(yōu)勢（strengths）主要體現(xiàn)在：（1）能夠有效緩解勞動(dòng)力供需矛盾，減輕企業(yè)用工壓力?！肮蚕韱T工”模式則有效解決了勞動(dòng)力供需矛盾，實(shí)現(xiàn)了人力資源的合理配置，有效緩解了企業(yè)用工的雙重壓力?！肮蚕韱T工”模式使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)了成本最優(yōu)化與效益最大化。（2）保障員工穩(wěn)定的收入，提升員工素質(zhì)?！肮蚕韱T工”模式使得疫情期間“賦閑在家”的員工可以繼續(xù)工作，實(shí)現(xiàn)了員工價(jià)值的再創(chuàng)造，保障了員工穩(wěn)定的收入。除此之外，“共享員工”模式也激發(fā)了人才發(fā)展活力，給員工增加了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)與選擇權(quán)利。（3）提升返崗率，推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有利于社會(huì)穩(wěn)定。“共享員工”模式使得企業(yè)觀念從“為我所有”轉(zhuǎn)變到“為我所用”，讓勞動(dòng)力在企業(yè)之間有效流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)合理配置，有效提高了返崗率，避免了人力資源的浪費(fèi)，推動(dòng)了企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)。（4）實(shí)現(xiàn)了企業(yè)效用和社會(huì)福利的“帕累托改進(jìn)”?！肮蚕韱T工”模式的合理使用可以使企業(yè)的效用實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn)，同時(shí)也使大量員工的境況得到改善，充分緩解了特殊時(shí)期的社會(huì)就業(yè)壓力，使社會(huì)福利得到提升。劣勢（weaknesses）主要是由于“共享員工”存在行業(yè)技術(shù)壁壘。共享員工更適合低端行業(yè)的非核心崗位、基礎(chǔ)崗位等通過短期、快速培訓(xùn)能達(dá)到上崗標(biāo)準(zhǔn)的崗位，例如餐飲服務(wù)、零售促銷、快遞分揀、物業(yè)保安等。這是因?yàn)槠髽I(yè)對員工的上崗前培訓(xùn)是不帶來收入的純成本，在收益有限的情況下企業(yè)愿意付出的前期成本就十分有限，加上這種共享模式實(shí)為疫情期間社會(huì)重大變故下的短期借調(diào)，給企業(yè)帶來的收益不僅有限，而且收益期較短。這種情況下行業(yè)間差別越大、技術(shù)性越強(qiáng)、崗位越核心，企業(yè)所需在招聘來的“共享員工”身上投入的成本也就越高，且不說對“共享員工”進(jìn)行培訓(xùn)的難度，光是成本就已是企業(yè)所不愿負(fù)擔(dān)的。這就使得在員工共享的過程中，要想完成緊缺人才的補(bǔ)齊就不得不與多類型企業(yè)進(jìn)行合作，甚至可能需要多個(gè)員工分別從事不同類型的簡單工作以代替原來一個(gè)專業(yè)員工的工作，這無疑也給企業(yè)帶來了額外的成本。機(jī)會(huì)（opportunities）主要有：（1）共享員工模式有望在企業(yè)間進(jìn)一步深化。在疫情席卷世界，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展阻礙重重的局勢下，這種人力互補(bǔ)的合作經(jīng)營模式有望助力我國企業(yè)甚至各國經(jīng)濟(jì)體在不定的市場環(huán)境中取得更大的發(fā)展。（2）企業(yè)員工可以從常態(tài)化的共享機(jī)制中享有諸多助益。對企業(yè)內(nèi)的員工而言，企業(yè)間合作機(jī)制會(huì)為他們提供更廣闊的發(fā)展空間和增加工作報(bào)酬的機(jī)會(huì)。（3）科技條件的逐漸成熟，為共享員工模式第三方智能平臺(tái)的建立奠定了基礎(chǔ)。后疫情時(shí)期，新基建按下快捷鍵，建設(shè)重點(diǎn)包括以人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施等。社會(huì)數(shù)字化步伐的加快有望推動(dòng)更多第三方智能服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，以滿足未來新型用工模式的需求。威脅（threats）主要體現(xiàn)在：（1）未來運(yùn)作空間存在明顯的結(jié)構(gòu)性矛盾?！肮蚕韱T工”模式未來在不同層次的人才需求市場上運(yùn)作，也存在著明顯的結(jié)構(gòu)性矛盾，即低端人才共享需求小，高端人才共享供給不足，中端人才共享受限程度極大。因此，疫情特殊背景下的“共享員工”或許可行，但未來“共享”模式下的運(yùn)作空間卻大為受限，“共享員工”要想延續(xù)疫情結(jié)束后的生命力，其運(yùn)作模式必然需要進(jìn)行一定規(guī)模的調(diào)整。（2）相關(guān)法規(guī)及政策尚不完善?！肮蚕韱T工”模式作為一種新生事物，規(guī)范和保障其運(yùn)行與發(fā)展的相關(guān)政策難免存在滯后問題。共享員工模式對應(yīng)著新型勞動(dòng)協(xié)議的建立，企業(yè)面臨的法律問題更加復(fù)雜，對企業(yè)來說存在相當(dāng)?shù)姆娠L(fēng)險(xiǎn)。若將此模式開拓到國際市場，更將面臨各國法律的摩擦。通過對共享員工模式的優(yōu)劣勢、機(jī)遇與威脅進(jìn)行分析，再結(jié)合企業(yè)實(shí)際將影響因素進(jìn)行有機(jī)組合，就可以得出未來企業(yè)發(fā)展方向的有效建議。比如：S1S2O1結(jié)合可以得出結(jié)論：共享員工模式不論對企業(yè)還是員工而言都具有積極的意義，可以充分利用疫情背景發(fā)展該模式，在企業(yè)間進(jìn)一步深化，緩解企業(yè)用工壓力，保障員工收入穩(wěn)定。S1S2T1結(jié)合可以得出結(jié)論：盡管共享員工未來發(fā)展走勢不夠明朗，但可以借助疫情契機(jī)先行嘗試這一模式，短期內(nèi)尚有一定的盈利空間。疫情期間先行發(fā)展出的共享員工模式或也可為未來進(jìn)一步發(fā)展開路。（三）“中國智造”高鐵出口———鉆石模型分析。從1964年日本新干線引入中國，到如今高鐵成為中國的一張靚麗名片，中國高鐵正進(jìn)入廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施，以及內(nèi)外部環(huán)境之間信息全面感知、廣泛互聯(lián)、融合處理、主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策的智能高鐵發(fā)展新階段。我國高速鐵路技術(shù)雖然起步晚，但一直以驚人的速度發(fā)展。2014年中國高鐵在海外正式開辟出市場，且在海外市場具有越來越強(qiáng)的競爭力。同時(shí)，高鐵項(xiàng)目的成功也為我國的對外開放帶來了許多的機(jī)遇。目前，我國高速鐵路出口業(yè)務(wù)已占全球高鐵裝備制造業(yè)的近70%的市場份額。以下將基于邁克?波特的鉆石模型理論分析中國高鐵具有較強(qiáng)國際競爭力的原因。從生產(chǎn)要素角度看，在高鐵領(lǐng)域，我國不僅掌握了初級生產(chǎn)要素，更掌握了通訊基礎(chǔ)設(shè)施、復(fù)雜和熟練勞動(dòng)力、科研設(shè)施、專門技術(shù)知識等高級生產(chǎn)要素。我國1991年攻克高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)；2002年突破磁懸浮技術(shù)；2007年中國鐵路開始邁入高速時(shí)代……2017年裝配由中國自主研發(fā)的大功率IGBT“復(fù)興號”列車投入運(yùn)營；2019年我國完成第三次突破高鐵制架技術(shù)?，F(xiàn)在，中國已經(jīng)攻克了鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題，系統(tǒng)掌握了各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技術(shù)。從需求條件看，我國高鐵的飛速發(fā)展得益于我國早期高鐵技術(shù)領(lǐng)域的落后地位以及對高鐵技術(shù)的強(qiáng)烈需求。正是我國國內(nèi)高鐵需求的缺點(diǎn)塑造了我國的特色高鐵，并促使其不斷進(jìn)行速度提高和技術(shù)革新。而今我國高鐵技術(shù)日趨成熟，在此復(fù)雜而嚴(yán)苛的環(huán)境中更迫使了本國高鐵對質(zhì)量的不懈追求以及產(chǎn)品創(chuàng)新。從相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)上看，高鐵的發(fā)展與物流業(yè)、旅游業(yè)和商務(wù)的發(fā)展相輔相成、密不可分，更離不開國家政策的大力支持。同時(shí)，高鐵的出口也帶動(dòng)了我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和出口，給我國對外開放提供了新機(jī)遇與新思路。從戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及同業(yè)競爭方面，唐山機(jī)車廠、青島四方機(jī)車廠、長春機(jī)車廠等我國大型高鐵制造廠之間也形成了激烈的同業(yè)競爭，國內(nèi)市場競爭激發(fā)出的改進(jìn)與創(chuàng)新使我國高鐵競爭力成功延伸至海外市場。以上四個(gè)因素雙向作用，共同促進(jìn)了我國高鐵行業(yè)的發(fā)展，提升了我國高鐵技術(shù)的國際競爭力。

四、結(jié)論

以上三個(gè)案例具有一定的代表性：快餐文化下品牌通過技術(shù)合作推出聯(lián)名產(chǎn)品，代表著輕技術(shù)變化下以青年為主體的營銷模式的轉(zhuǎn)變，具體分析了這種營銷模式的合理性，理解了“流量合作”背后的含義。共享員工模式則考量的是疫情這一特殊背景下，技術(shù)進(jìn)步衍生出“靈活用工”這一應(yīng)對策略在后疫情時(shí)期是否依舊有生命力，又是否有將其推廣至國際市場的價(jià)值。高鐵出口是關(guān)乎民族產(chǎn)業(yè)和民生的熱點(diǎn)話題，高鐵發(fā)展的50年正見證了新時(shí)代技術(shù)變化之路，也為技術(shù)變化對國際營銷活動(dòng)的影響交出了一份漂亮的答卷。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，要求國際營銷活動(dòng)適應(yīng)日新月異的技術(shù)變化。而針對不同的營銷案例，需要使用不同的分析方法進(jìn)行合理分析，結(jié)合企業(yè)及社會(huì)環(huán)境的具體情況得出一系列有決策意義的結(jié)論和建議，為企業(yè)的發(fā)展提供新思路。

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共享單車的核心技術(shù)范文第5篇

自主品牌車自2006年以來開始集體發(fā)力，到了今年更是勢不可擋，不僅占領(lǐng)了車市的“半壁江山”，更在銷量榜上名列前茅。

多年來一直受到消費(fèi)者青睞的夏利、奇瑞QQ為2006年單車銷量排行第五和第六，尤其是自主品牌的“領(lǐng)頭羊”――奇瑞汽車更以30萬輛的銷量首次躋身乘用車企業(yè)銷量第四名。今年1月，奇瑞又以3.72萬輛躍居車市亞軍，而另一自主品牌比亞迪F3單一車型銷量首度超過l萬輛，成為自主品牌在中級車市場上的新突破。到2月份，奇瑞汽車以2.1萬輛的銷量尾隨上海大眾和上海通用之后，位居第三，正式拉開國產(chǎn)自主品牌汽車2007年的進(jìn)攻序幕……

無論是新車型的推出速度還是銷量上的屢屢刷新，以榮威、華晨、奇瑞、吉利和比亞迪等為代表的自主品牌新車全線出擊，一改以前只有合資品牌“叫得響”的局面。它們分別占據(jù)了各個(gè)價(jià)格區(qū)間，而且都具備與合資品牌“分庭抗禮”的潛質(zhì)，給消費(fèi)者以極大的選擇空間。那么，就讓我們來看看目前市場上自主品牌車中哪些最值得購買呢?

20萬元以上高級車

在上汽榮威上市之前，國產(chǎn)自主品牌在這個(gè)區(qū)間的車型還是空白的?，F(xiàn)在，自主品牌在完成占領(lǐng)經(jīng)濟(jì)型轎車市場并有了原始積累后，開始進(jìn)軍高端車市。隨著上汽、一汽和南汽幾大集團(tuán)自主品牌的亮相，在高級車領(lǐng)域終于看到國產(chǎn)自主品牌的身影，彌補(bǔ)這一空白，從而使得國產(chǎn)自主品牌體系正式建立。2006年11月16日，一汽紅旗HQ3豪華轎車正式上市，填補(bǔ)了自主品牌在豪華車市場的空白。2006年10月24日亮相的上汽榮威750、2007年3月上市的南汽名爵7系，更是兩大集團(tuán)整合國內(nèi)外資源、集成創(chuàng)新的成功嘗試，是未來中高級轎車市場上頗具競爭力的挑戰(zhàn)者。

推薦車型：榮威750、南汽名爵7系

備選車型：一汽紅旗HQ3

榮威750

生產(chǎn)廠商：上海汽車

上市日期：2006年10月24日

售價(jià)：23.18萬～27.68萬元

榮威(Roewe)750的亮相，是對中國汽車自主品牌傳統(tǒng)印象與定位的一次歷史性的顛覆，其上市必將對中國高級轎車市場的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?；赗over(羅孚)75平臺(tái)核心技術(shù)全新開發(fā)而成的榮威750，是第一款在中國量產(chǎn)的、具有純正英倫轎車設(shè)計(jì)與技術(shù)基因的中高端轎車產(chǎn)品。獨(dú)特的雪茄車身設(shè)計(jì)，反射了英國傳統(tǒng)豪華車的設(shè)計(jì)元素，傳達(dá)了經(jīng)典而不失現(xiàn)代的外形感觀；國內(nèi)最先進(jìn)的可變?nèi)夁M(jìn)氣控制系統(tǒng)、保時(shí)捷敞開式缸體設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)使其發(fā)動(dòng)機(jī)特性堪與轎跑車媲美。

南汽名爵7系

生產(chǎn)廠商：南汽集團(tuán)

上市時(shí)間：2007年3月27日

預(yù)計(jì)售價(jià)：26萬～36萬元

毫無疑問，名爵7系首先面臨的是來自上汽榮威750的狙擊，而在定價(jià)上，名爵7系能否做到“后發(fā)制人”尚待觀察。盡管上汽榮成已經(jīng)搶先一步，但是南汽名爵(MG)仍在按部就班地推進(jìn)自己的國產(chǎn)計(jì)劃。按照既定計(jì)劃下線、上市。目前有三款車型：MG7系標(biāo)準(zhǔn)版、MG7系加長版和MGTF跑車等3款車型。和上汽榮威一樣，都繼承了純正的英倫血統(tǒng)。作為兩個(gè)天然的“競爭車型”，榮威經(jīng)過了擁有技術(shù)和產(chǎn)品的上汽的改進(jìn)，但是擁有MG品牌和全套生產(chǎn)設(shè)備的南汽則推出了“原汁原味”的名爵。

15萬～20萬元中高級車

很顯然，此次自主品牌車型雖然在中級車市中表現(xiàn)不錯(cuò)，但是并沒有形成有效的趨向高端的市場沖擊力。從細(xì)分市場看，目前，絕大部分自主品牌轎車都集中在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，中級車市場有8個(gè)品牌，經(jīng)濟(jì)型車和微型車市場有14個(gè)品牌，而在利潤豐厚的中高級轎車和豪華車領(lǐng)域，自主品牌囿于技術(shù)和品牌上的局限，長時(shí)間罕有作為。

如今，伴隨著上汽、一汽等大型汽車集團(tuán)自主品牌亮劍，中高級轎車這一曾經(jīng)被合資品牌壟斷的市場，正涌現(xiàn)出越來越多自主的身影。但是我們也看到，在中高級車市場上，還有常戰(zhàn)常勝的雅閣、屹立不倒的帕薩特，以及來勢洶洶的凱美瑞。在中高級車市場，自主品牌要想和它們分庭抗禮，似乎還要等些時(shí)日。

推薦車型：一汽奔騰

備選車型：比亞迪F6、華展尊馳1.8T、紅旗卓越者等

一汽奔騰

生產(chǎn)廠商：一汽轎車

上市日期：2006年8月

售 價(jià)：15.18萬～20.88萬元

一汽奔騰作為一款全新的自主品牌車型，可以說打造得十分成功，尤其是加強(qiáng)的安全性能更是針對消費(fèi)者最關(guān)心的問題所祭出的“殺手锏”。奔騰的技術(shù)含量和設(shè)計(jì)思路比很多同級別的合資品牌更加超前，它更代表了一種全新的開發(fā)模式――在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，以國際化的設(shè)計(jì)來發(fā)展全新的自主品牌車型。一汽奔騰的車型源自馬自達(dá)6技術(shù)平臺(tái)，它們共享了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而價(jià)格卻相比馬自達(dá)6低3萬元以上，因此凸顯了奔騰的性價(jià)比之高。在這個(gè)價(jià)位上，具備2.0L～2.3L動(dòng)力及5速手自一體變速箱的可供選擇確實(shí)不多，奔騰幾乎是唯一的選擇。

8萬～1 2萬元中級車

8萬～12萬元區(qū)間是自主品牌中級車和合資品牌經(jīng)濟(jì)型車的交鋒點(diǎn)。從中級車來看，自主品牌主流產(chǎn)品基本上都保持在8萬～12萬元區(qū)間。如奇瑞A5、華晨駿捷、比亞迪F3以及吉利金剛等均為中級車，排量最高達(dá)到2.0L，但價(jià)格卻和合資品牌的經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格相近。而合資品牌中級車的價(jià)格區(qū)間在12萬～15萬元。

所以，在8萬～12萬元這個(gè)區(qū)間，消費(fèi)者以合資經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格，可以買到自主品牌中級車的享受，對于那些并不在意品牌的消費(fèi)者來說，這是性價(jià)比高的選擇之一。

推薦車型：中華駿捷、比亞迪F3.奇瑞A520

備選車型：吉利金剛、海馬福美來2、奇瑞A516、奇瑞V5等

中華駿捷

生產(chǎn)廠商：華晨金杯

上市日期：2006年3月

售 價(jià)：8.58萬～10.58萬元

駿捷上市之初就以出色的性價(jià)比造成“一車難求”的局面，雖然價(jià)格較便宜，但從其尺寸來看，駿捷長達(dá)2790mm的軸距說明了它是一款徹頭徹尾的B級車。作為一款家用中級轎車，駿捷不僅亮麗的外型征服了消費(fèi)者，內(nèi)在也頗具實(shí)力。除了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外，駿捷被賦予更多時(shí)尚元素，整體造型流線感更強(qiáng)，車身寬大而和諧，線條舒緩秀美，無時(shí)無刻不傳達(dá)著運(yùn)動(dòng)與休閑意味，因此，駿捷甚至被譽(yù)為“中國小寶馬”。

比亞迪F3

生產(chǎn)廠商：比亞迪汽車

上市日期：2005年9月至2006年5月

售　價(jià)：7.38萬～9.98萬

在外形上，比亞迪F3有“自主品牌中的豐田花冠”之稱。它的外形美觀大方，內(nèi)飾做工較有檔次。動(dòng)力方面選用的是三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)除F3之外還有三菱藍(lán)瑟、中華駿捷等多款車型采用，技術(shù)方面相當(dāng)成熟可靠。比亞迪F3配備前后碟式剎車，以及ABS＋EBD、雙安全氣囊。配備方面與奇瑞A516相差不大，并且軸距都為2600mm，不過在外觀方面更具優(yōu)勢。

奇瑞A520

生產(chǎn)廠商：奇瑞汽車

上市時(shí)間：2006年1月

售 價(jià)：8.8888萬～10.58萬元

奇瑞A520創(chuàng)造了同排量車型價(jià)格新低，排量2.0L定價(jià)卻不到9萬元，其鎖定的直接競爭對手――車市“新三樣”(凱越、福美來和伊蘭特)也頗感壓力。它是以奇瑞公司中級轎車A5系首發(fā)車型的身份亮相的，配置上，A520和同級別車相比也稱得上“富?！保核陌踩珰饽摇⑺矔r(shí)油耗顯示、電加熱式電動(dòng)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、恒溫空調(diào)、8向電動(dòng)真皮座椅、6碟CD、電子防盜、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等均為奇瑞A520車型2.0手動(dòng)擋的標(biāo)配。

5萬～8萬元經(jīng)濟(jì)型車

在5萬～8萬元的轎車市場上，自主品牌表現(xiàn)一般，而合資品牌競爭激烈。在5萬～8萬元的熱銷車型中，飛度、雨燕、標(biāo)致206、樂騁和派力奧、雅紳特等都出自合資企業(yè)，合資品牌在這個(gè)區(qū)間競爭最為激烈。而自主品牌相對在這一區(qū)間有特點(diǎn)的車型較少，競爭優(yōu)勢并不明顯。但是，相同配置的車型，自主品牌仍然在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢。

推薦車型：威志、奇瑞旗云之星

備選車型：力帆520、吉利自由艦、奇瑞開瑞等

威志

生產(chǎn)廠商：天津一汽

上市日期：2006年10月

售 價(jià)：5.7868萬～5.9868萬元

作為一款自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，威志被天津一汽給予很高的期望，它與威姿、威樂混流共線生產(chǎn)，品質(zhì)可謂具備豐田汽車的基礎(chǔ)。威志1.3L配備聞名遐邇的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜可靠，最大功率64KW，最大扭矩110Nm。此外，電動(dòng)車窗、MP3、電動(dòng)外后視鏡等豐富了威志的舒適性配置，安全配置方面也達(dá)到了ABS＋EBD及雙氣囊的主流配置。

奇瑞旗云之星

生產(chǎn)廠商：奇瑞汽車

上市日期：2006年9月

售 價(jià)：6.67萬～8.98萬元

旗云之星即旗云運(yùn)動(dòng)版，是目前奇瑞產(chǎn)品系列中除QQ外銷量最高的車型，它與吉利的自由艦一起組成了國內(nèi)自主品牌中低端三廂轎車的主力軍。旗云之星盡管外觀比較老舊，但車型豐富，包括四款手動(dòng)和兩款自動(dòng)車型，此外，作為旗云系列里的高端明星產(chǎn)品，“旗云之星”是旗云品牌中的“節(jié)油明星”、“動(dòng)力明星”。搭載了“世界十佳引擎”之一的TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)的“旗云之星”其突出優(yōu)勢是強(qiáng)勁動(dòng)力的背后卻是超低的油耗。

5萬元以下微型車

5萬元以下市場目前已基本被自主品牌占據(jù)。由于利潤不高，合資企業(yè)在這一領(lǐng)域的車型較少，更何況微型車和小排量車一向是自主品牌的主打產(chǎn)品，各廠家摸爬滾打，早已練就了一副鋼筋鐵骨，牢牢占據(jù)著這一細(xì)分市場。

不過，隨著居民購買力的增強(qiáng)，微型車的影響力也逐漸減弱。即使是自主品牌企業(yè)，在今年也很少有新產(chǎn)品推出。去年微型車霸主之位仍然是夏利與QQ合坐，夏利銷量為16.19萬輛，QQ銷量為13.20萬輛，全部進(jìn)入“十萬輛俱樂部”。可以說，5萬元以下的汽車是自主品牌“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，所以，如果消費(fèi)者想要花最少的錢買輛代步車的，自主品牌是最好的選擇。

推薦車型：奇瑞QQ6、長安奔奔

備選車型：吉利、華普、夏利系列

奇瑞QQ6

生產(chǎn)廠商：奇瑞汽車

上市日期：2006年9月19日

售 價(jià)：3.98萬～5.18萬元

奇瑞QQ6的設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向年輕、可愛類型，消費(fèi)對象偏重于年輕人群。盡管在做工方面稱不上精細(xì)，一些部件之間的接合處不夠整齊，但畢竟這樣的價(jià)格對于收入不高的工薪族仍具有吸引力。1.3L奇瑞QQ6搭載的是自主研發(fā)的ACTECO自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。83馬力相對于1噸多重的車子來說，足夠日常在城市中穿行之用。另外，它是目前微型車?yán)镂ㄒ坏南票呈饺龓囆?，多出的尾廂能裝載更多的貨物。

長安奔奔

生產(chǎn)廠商：長安汽車

上市日期：2006年11月