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道路橋梁工程實踐報告范文第1篇

施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會對道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實踐經(jīng)驗等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實踐能力，才能具有較強(qiáng)的預(yù)見性，只有這樣才能在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)問題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進(jìn)行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，在市場環(huán)境下增加企業(yè)競爭力，推動企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須先對相關(guān)證書和驗收報告進(jìn)行核對，并對材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺背路堤前，要對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

3結(jié)束語

道路橋梁工程實踐報告范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；風(fēng)險；控制；研究

中圖分類號：K928 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-0000-01

風(fēng)險是由于人們預(yù)期和結(jié)果之間的差異，橋梁工程又具有投資規(guī)模大、運(yùn)營時間長、工期比較長、規(guī)模比較大、復(fù)雜因素多等一系列影響因素的影響，因此道路橋梁工程的風(fēng)險更高，影響更廣。風(fēng)險隱藏在施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，從規(guī)劃到設(shè)計，從勘察到施工、完工。國內(nèi)道路橋梁工程風(fēng)險管理還存在嚴(yán)重的不足，理論和實踐經(jīng)驗缺乏，專業(yè)人才不足等因素影響了我國道路橋梁工程項目風(fēng)險的控制影響了橋梁工程的發(fā)展。

一、工程項目風(fēng)險識別

首先工程項目的風(fēng)險具有必然性，每個由于其行業(yè)特征和自身施工特點，在施工過程中的不確定性，信息的不對稱性導(dǎo)致管理人員無法觀察到項目的全況，容易引實際與預(yù)期的偏差，這種風(fēng)險從根本上是無法徹底消除的。其次，風(fēng)險有一定的潛伏性，并非所有的風(fēng)險都能通過一定的識別手段認(rèn)識出來，大量的風(fēng)險不可識別或者是不能完全識別的，總是有一些風(fēng)險沒被發(fā)現(xiàn)，增加了風(fēng)險的不可控程度，再次，由于施工周期和環(huán)節(jié)的影響，風(fēng)險總是隨之變化的，這就是風(fēng)險的周期性，不同的建設(shè)施工周期不同，風(fēng)險的大小也不盡相同，由于施工過程中多種因素的影響，風(fēng)險的類型也呈現(xiàn)出多種多樣的特點。風(fēng)險識別的依據(jù)，道路施工工程建設(shè)中風(fēng)險識別的過程要依據(jù)不同，主要是一下幾個方面的內(nèi)容，首先是工程項目的規(guī)劃和風(fēng)險控制規(guī)劃，施工規(guī)劃指規(guī)劃、設(shè)計、勘察、施工、檢測。風(fēng)險規(guī)劃是指設(shè)備的管理、人員的管理、組織規(guī)模和形式。行動規(guī)劃風(fēng)險識別的具體程序，風(fēng)險的識別可以根據(jù)風(fēng)險的種類逐個排查，由于風(fēng)險種類的多種多樣，相互影響形成錯綜復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因此可以對工程項目得風(fēng)險進(jìn)行排查，這樣的排查方式可以最大限度的減少風(fēng)險的誤判和遺漏，識別過程一般包括收集資料，分析資料并歸類風(fēng)險。根據(jù)風(fēng)險的嚴(yán)重程度確定權(quán)重，編寫風(fēng)險識別報告。

風(fēng)險識別的方法一幫包括以下幾個，風(fēng)險調(diào)查法相對簡單，把工程項目風(fēng)險來源分為人財物大類，然后既定的風(fēng)險因素對本項目在人財物方面可能存在的風(fēng)險進(jìn)行評估，找出道路橋梁施工項目與預(yù)期結(jié)果之間的差別，挖掘出大量 的風(fēng)險因素，風(fēng)險調(diào)查法需要專業(yè)的調(diào)查團(tuán)隊，深入到工程的一線中，調(diào)查大量的信息和資料。

二、工程項目風(fēng)險評估方法

通過上述調(diào)查方法查出潛在風(fēng)險后對風(fēng)險進(jìn)行評估，評估的程序一般是要經(jīng)過一下幾個，首先要對風(fēng)險的發(fā)生概率和影響作出初步判斷，對風(fēng)險初步判斷只是簡單預(yù)判，只有用事前確定的風(fēng)險評估模型對風(fēng)險進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷才能得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。每個項目的風(fēng)險都不止一個，調(diào)查評估不能單一對某一個風(fēng)險進(jìn)行判斷還要對風(fēng)險進(jìn)行整體評估和分析，分析各個風(fēng)險之間相互關(guān)系和相互影響綜合作用，因此風(fēng)險評估需要對整體項目進(jìn)行評價，弄清楚各個風(fēng)險的關(guān)系，防止發(fā)生疊加和綜合效應(yīng)。工程項目的風(fēng)險確定后，一般用下列方法進(jìn)行評估。首先是專家評價法，利用專家在某個行業(yè)內(nèi)的專業(yè)知識，對風(fēng)險進(jìn)行評估判斷，對風(fēng)險的影響嚴(yán)重程度進(jìn)行判斷，按照不同的等級賦予不同的權(quán)重，可以分為輕微、一般、不嚴(yán)重、嚴(yán)重、等層次，根據(jù)各項風(fēng)險的綜合得分得出風(fēng)險的大小并根據(jù)風(fēng)險的大小進(jìn)行整體評價，但是該方法是根據(jù)個人經(jīng)驗得出的評分，無法得到專業(yè)精確的分?jǐn)?shù)具有一定的主觀性?？梢栽黾右恍┛陀^評價法，增加風(fēng)險評估的準(zhǔn)確性和客觀性。

三、工程項目風(fēng)險的處理

風(fēng)險處理一般有三種方法，控制、轉(zhuǎn)移和自留，不同的方法有不同的應(yīng)用場景和后果。首先是控制法，控制法也有很多種手段，主要是進(jìn)行風(fēng)險預(yù)防，防范于未然是最佳狀態(tài)，項目開始前對各種風(fēng)險進(jìn)行提前通知，在項目的施工過程中逐個預(yù)防，增加各級單位的責(zé)任意識和專業(yè)防范意識，把預(yù)先防范的各種知識進(jìn)行宣傳推廣，風(fēng)險緩解是通過對已知封信采取補(bǔ)救措施，改變施工規(guī)劃和施工環(huán)境，提高施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)險轉(zhuǎn)移要，風(fēng)險轉(zhuǎn)移只是將風(fēng)險從一方轉(zhuǎn)移到另一方，并不能減少任何風(fēng)險。對于風(fēng)險轉(zhuǎn)移方和風(fēng)險接受方來說，雙方都有可能通過不同的風(fēng)險處理措施獲得收益。對于風(fēng)險轉(zhuǎn)移方，在只付出一定的經(jīng)濟(jì)代價，而不用冒任何風(fēng)險條件下就能使工程完建對于風(fēng)險接受方，由于自身很強(qiáng)的風(fēng)險專項處理能力，雖然面對一定風(fēng)險，可通過風(fēng)險控制獲得風(fēng)險轉(zhuǎn)移方付出的經(jīng)濟(jì)代價。但是風(fēng)險接受方一般會處于更為不利的局面，因為他們并不能如風(fēng)險轉(zhuǎn)移方那樣全方位地認(rèn)識工程項目所處的風(fēng)險狀態(tài)。介于此，風(fēng)險轉(zhuǎn)移雙方都會仔細(xì)認(rèn)真思考是否應(yīng)該轉(zhuǎn)移或接受風(fēng)險。

四、結(jié)束語

道路橋梁工程項目風(fēng)險管理是一項系統(tǒng)工程，需要對不同的施工特點進(jìn)行研究，需要專業(yè)人員和高科技技術(shù)的引進(jìn)，不能獨(dú)自借助經(jīng)驗也不能只靠技術(shù)手段。掌握多種風(fēng)險的特征，分析風(fēng)險的影響程度，運(yùn)用多種風(fēng)險評估手段，積極采取預(yù)防手段進(jìn)行風(fēng)險處理，是提高道路橋梁工程項目風(fēng)險控制能力的重要方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚金華.道路風(fēng)險管理研究[D].清華大學(xué)，2011.

道路橋梁工程實踐報告范文第3篇

關(guān)鍵詞：橋梁；施工；技術(shù)；質(zhì)量通?。桓倪M(jìn)措施

1、我國公路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

（1）梁橋，在現(xiàn)在橋梁施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)橋梁已經(jīng)漸漸為大家所掌握，由于其適用性非常強(qiáng)，所以也被廣泛的運(yùn)用在橋梁的建設(shè)中。我國是在橋梁技術(shù)方面是佼佼者，2007年建成的世界上第一座鋼混組合梁式橋梁以跨徑330 m成為梁式跨徑的世界之最。

（2）拱橋，代表是上海盧浦大橋，中國拱橋技術(shù)是有目共睹的，幾千年前的趙州橋就是拱橋中的經(jīng)典?，F(xiàn)代中國的拱橋技術(shù)在繼承了前人的精髓之外，也加入了現(xiàn)代技術(shù)，同時也在不斷的創(chuàng)新，拱橋技術(shù)不斷進(jìn)步，在施工技術(shù)上也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。石工、雙曲拱、桁架橋、鋼筋混凝土拱、混凝土肋拱與烘箱、鋼拱橋等都達(dá)到了世界標(biāo)準(zhǔn)。

（3）斜拉橋，代表是蘇通大橋，它的跨徑是1088 m，是世界上首座跨徑超千米的大橋，并因此而載入世界橋梁發(fā)展史冊，當(dāng)然也是斜拉橋中代表。

（4）懸索橋，代表是汕頭海灣大橋，這是中國自己創(chuàng)新的技術(shù)，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁懸索橋。

（5）跨海長橋，在中國跨海長橋技術(shù)是非常需要，由于中國地域廣闊，在橋上架橋會使得隔海相望的兩個地方距離瞬間縮短，利于兩地間的貿(mào)易往來，更有利于人們相互之間的感情交流。著名的杭州灣跨海大橋，是跨海大橋中的典型代表，已經(jīng)成為一道美麗的風(fēng)景線，也是世界上最長的跨海大橋。

我國在公路橋梁的施工技術(shù)在一些方面還是走在世界前列的，也在很多方面有我們的優(yōu)勢。我國橋梁所取得的成就，也是值得我們自豪的，這些成就也反映了我國橋梁工程在設(shè)計、施工、勘查、技術(shù)等方面是具有一定的實力的，在有些方面甚至是達(dá)到了國際先進(jìn)水平。世界橋梁技術(shù)強(qiáng)國，我們也是其中之一。在施工技術(shù)上，我國一直走在世界前列。創(chuàng)新是施工技術(shù)進(jìn)步的動力，也是工程技術(shù)持續(xù)發(fā)展的源泉。目前，對于我國而言，在橋梁施工技術(shù)上，除了要繼續(xù)創(chuàng)新之外，還需要不斷的進(jìn)行改進(jìn)，尤其是針對不足之處進(jìn)行改進(jìn)，使我國的橋梁技術(shù)不斷進(jìn)步，與國際接軌，走向世界。

2、橋梁工程施工質(zhì)量通病分析

2.1 橋梁鋼筋銹蝕

在橋梁工程中，鋼筋做為橋梁的主要構(gòu)件之一，如果鋼筋出現(xiàn)銹蝕將嚴(yán)重影響到鋼筋的使用壽命，甚至?xí)＜皹蛄旱陌踩?。所以在橋梁工程中，要對影響到鋼筋產(chǎn)生銹蝕的因素進(jìn)行具體分析，然后進(jìn)行采取措施進(jìn)行治理。影響到鋼筋銹蝕的原因如鋼筋的質(zhì)量、環(huán)境、施工不規(guī)范等諸多因素，許多時候鋼筋產(chǎn)生銹蝕的情況很復(fù)雜。因此在橋梁工程中要對鋼筋產(chǎn)生銹蝕的情況進(jìn)行治理，如對鋼筋涂防腐層，并保證涂層在任何情況下不被破壞，這樣才能保證鋼筋在惡劣環(huán)境下具有較好的持久性和耐腐性。除了涂防腐層外，現(xiàn)在由于科技的發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)也應(yīng)用于施工中，為了防止鋼筋被侵蝕，現(xiàn)在有一種電化學(xué)防護(hù)法，此法就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。此法具有很大的技術(shù)含量。除了對鋼筋采取防腐及電化學(xué)保護(hù)法外，對于已經(jīng)受到腐蝕的鋼筋要進(jìn)行積極的修復(fù)，對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。

2.2 橋梁裂縫

裂縫是橋梁的主要病害之一，裂縫的產(chǎn)生不僅影響到了橋梁的美觀，同時也會影響到橋梁的正常使用，降低橋梁使用過程中的安全性。我國的橋梁主要是混凝土結(jié)構(gòu)居多，而混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫是當(dāng)前建筑技術(shù)中普遍存在的問題，混凝土在施工中如材料質(zhì)量不合格或沒有嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，都會造成混凝土裂縫的產(chǎn)生。此外，混凝土澆筑過程中的溫度也會造成裂縫的產(chǎn)生，所以在澆筑過程中要嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)部的溫度，以免產(chǎn)生裂縫。需要從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施：加之以合理的施工工藝，按設(shè)計好的混凝土強(qiáng)度等級要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2.3 橋梁鋪裝層松散脫落

在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8～10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

3、橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)措施

3.1 在橋梁施工中對影響其技術(shù)因素的控制

（1）在橋梁施工中，對于技術(shù)和質(zhì)量的控制要有科學(xué)合理的管理手段。橋梁施工企業(yè)在施工前要建立健全的質(zhì)量管理體系，確立完善的質(zhì)量管理目標(biāo)。在施工過程中，要明確各個部門的管理職責(zé)，其中包括部門的負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員，并要負(fù)責(zé)組織施工隊伍。同時要明確施工隊伍的各個工序和流程，加強(qiáng)監(jiān)督與管理，以保證橋梁工程施工工作的有效開展。

（2）在保證橋梁工程施工質(zhì)量的同時，要對橋梁的幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的控制。這就要求施工現(xiàn)場的技術(shù)人員要做好準(zhǔn)備工作，對相關(guān)的設(shè)計進(jìn)行反復(fù)檢測，以保證技術(shù)的可靠性。同時要發(fā)揮其現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)作用，在橋梁施工過程中，技術(shù)人員必須按照技術(shù)規(guī)范的要求對施工現(xiàn)場進(jìn)行督促。

（3）在橋梁工程施工中的要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格管理。施工材料的質(zhì)量直接影響著橋梁的質(zhì)量，材料是橋梁工程最為基礎(chǔ)的因素。因此，橋梁施工企業(yè)要對材料管理高度重視起來，針對不同的材料要采取科學(xué)的管理手段。例如對鋼筋和混凝土等材料的管理，材料在進(jìn)場前必須要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗。只有對材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)才能確保橋材料質(zhì)量的可靠性。

3.2 橋梁施工質(zhì)量的相應(yīng)對策

（1）對橋梁工程的施工現(xiàn)場要進(jìn)行地質(zhì)構(gòu)造的研究。在工程施工前，施工企業(yè)要清楚的了解到現(xiàn)場的構(gòu)造情況。例如現(xiàn)場的巖體穩(wěn)定性是否符合施工現(xiàn)場的要求，對于不同的地質(zhì)構(gòu)造地段，可以采取不同的施工措施。同時還要掌握該區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造以及其在近代的活動規(guī)律，了解該區(qū)域是否有發(fā)生過或存在發(fā)生地震的隱患?？梢姡瑢蛄汗こ痰牡刭|(zhì)構(gòu)造進(jìn)行研究是十分必要的工作。

（2）對橋梁施工過程中的樁基施工質(zhì)量的控制。由于橋梁工程會受到地質(zhì)構(gòu)造、氣候環(huán)境等自然條件的影響，所以要充分考慮到自然條件對橋墩基礎(chǔ)的應(yīng)該影響。位于河流之上的橋梁，我們要考慮其橋墩的埋置深度是否會受到河水沖刷的影響，如果會受到河水的影響，那么就要準(zhǔn)確的計算出橋墩的埋置深度。可以根據(jù)橋位河段的具體情況，將最不利的組合作為埋置深度的依據(jù)?？傊?，在橋梁施工過程中，技術(shù)人員要根據(jù)勘測設(shè)計報告和地質(zhì)的實際情況采取相應(yīng)的施工辦法。

道路橋梁工程實踐報告范文第4篇

關(guān)鍵詞 場地教學(xué) 市政環(huán)境 考核

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

教育要求學(xué)生不僅掌握學(xué)習(xí)的能力，而且要掌握專業(yè)知識。對教學(xué)而言，自從校園與教室這個固定平臺出現(xiàn)后，理論教學(xué)主要集中于校園的教室內(nèi)。由于課堂時間有限并且知識相對枯燥，教學(xué)效果并不理想。究其原因，還是老師講學(xué)生聽，機(jī)械記憶內(nèi)容較多，學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容未嘗親歷，缺乏實體感知。理論知識點的掌握多數(shù)需要課后的溫故而知新。改善理論知識的枯燥性，增強(qiáng)實踐鍛煉的感知性，有助于促進(jìn)知識的全面掌握。這就需要借助模擬環(huán)境乃至實體環(huán)境的場地教學(xué)。與傳統(tǒng)項目教學(xué)法不同，場地教學(xué)在保留項目教學(xué)的整體性基礎(chǔ)上，引進(jìn)場地體育教學(xué)①②的靈活性，以實體環(huán)境形式彌補(bǔ)了項目教學(xué)③的空洞。

1 路橋方向場地教學(xué)的必要性

為應(yīng)對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同方向人才需求的波動，高校土木工程專業(yè)教學(xué)改革快速深入。具體表現(xiàn)在兩個方面。其一，土木工程專業(yè)口徑逐步擴(kuò)大，隸屬于交通運(yùn)輸一級學(xué)科的道路工程方向納入了土木工程，并與既有的橋梁工程方向共同組成路橋方向。其二，土木工程專業(yè)實踐能力的要求逐步提高，由既有的畢業(yè)實習(xí)過程擴(kuò)大到雇傭雙方的工程實踐認(rèn)同。強(qiáng)調(diào)實踐認(rèn)同主要是來源于學(xué)生的就業(yè)壓力以及用人單位的工作任務(wù)壓力。用人單位希望能夠接收到可以直接上手的合格人才，而不是還需要深入培訓(xùn)的半成品乃至次品。

路橋方向所教學(xué)知識點，除基礎(chǔ)力學(xué)理論與數(shù)學(xué)分析知識外，主要包括道路勘測設(shè)計、路基路面工程、橋梁工程以及交通工程等核心專業(yè)知識。值得注意的是，市政環(huán)境提供了路橋?qū)嵨镙d體，而不是試驗室的縮微模型。有許多設(shè)計要求展示在已建成的市政工程中，還有許多控制要點（比如地下工程與隱蔽工程）展示在市政工程的施工過程中。具有“易得性”、“展示性”與“參與性”的市政豐富實體場景為路橋方向提供了絕佳的參與其中的實踐教學(xué)機(jī)會。市政環(huán)境打破了教室磚墻與校園圍墻的束縛，放飛了師生的心靈翅膀，以親歷而非模擬實現(xiàn)認(rèn)知的完善，更好地適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要。

2 場地教學(xué)環(huán)境與課程知識點的對接

市政環(huán)境豐富，居于主要地位的實體包括道路工程、橋梁工程以及交通工程，居于次要地位的實體包括防護(hù)工程、排水工程以及綠化工程。根據(jù)市政環(huán)境的建設(shè)階段，場地教學(xué)環(huán)境可以選擇在建工程與管養(yǎng)工程。其中：在建工程可以展示工程的施工過程，包含地下工程以及非表面之外的隱蔽工程；管養(yǎng)工程可以展示實體的結(jié)構(gòu)組合形式。

以《道路勘測設(shè)計》為例，實體道路工程包括平面布置、橫斷面設(shè)置、平縱橫組合、交通工程等。典型的城市道路包括三塊板與一塊板的斷面形式，平曲線以及縱曲線，交叉口的渠化設(shè)計等。以施工過程為例，城市交叉口的渠化改造可以展示轉(zhuǎn)彎半徑、進(jìn)出交叉口車道布置等。以《橋梁工程》為例，實體橋梁包括常見的梁橋、拱橋等多種形式。在橋梁下部通過觀察梁體架設(shè)方式分析受力模式，通過分析變形講解跨中、1/4跨以及端點處的應(yīng)力與應(yīng)變的差別。通過觀察橋臺、承臺、樁基礎(chǔ)等感知基礎(chǔ)工程的結(jié)構(gòu)形式與受力模式。以施工過程為例，包括圍堰、預(yù)應(yīng)力梁體制作、梁體架設(shè)、橋面鋪裝等。以《路基路面工程》為例，實體道路可以展現(xiàn)瀝青路面與水泥路面外在差異，通過比較外在差異分析實體性能特性。比如水泥路面有規(guī)則的小板塊，瀝青路面則不用劃分小板塊；又比如瀝青路面比水泥路面噪音低且振動小。以施工為例，瀝青路面一般分多層施工，并且需要成套設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工，包括拌合樓、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等；而水泥路面多為單層施工，施工機(jī)械化程度不高，對工藝組織要求也不高。

3 場地教學(xué)的實施形式

自發(fā)觀摩，顧名思義是自由的非集體的隨機(jī)考察活動。由于是自發(fā)的活動，考察場地一般是既有的市政環(huán)境，考察者可以自由出入，不受工程施工與管理的約束。既然是自發(fā)，核心動力在于自我，并沒有教師的指導(dǎo)。

組織觀摩，顧名思義是有組織情況下開展的集體考察活動，包括活動安排與后勤保障。這就要求校方與企事業(yè)單位做好前期溝通，主要事項包括工程主題、接待能力、參觀時間、具體路線、安全保障、工程師講解（見圖1）等的安排。對于校方工作而言，還包括帶隊和陪團(tuán)老師的指定與分工、團(tuán)隊規(guī)模，安全教育。

施工參與，顧名思義是在工程師的指導(dǎo)下與其他工人一道在工程現(xiàn)場實施技術(shù)活動。與觀摩最根本的不同是實踐。根據(jù)參與時間，可以劃分為關(guān)鍵工序的體驗以及全部工序的體驗。施工參與要求現(xiàn)場工程師安排具體工作與施工班組，提前講解施工要求以及注意事項。比較理想的方式，按照工作進(jìn)度能夠參與所有施工班組的不同工序，類似于輪崗。

4 場地教學(xué)的考核方式

不論哪種場地教學(xué)形式，都少不了筆記、提問與解答的完整過程。這天然地構(gòu)成場地學(xué)習(xí)報告。首先，用筆記錄觀摩與參與的事務(wù)；其次，自我挖掘現(xiàn)場存在的問題，或自我提出疑惑的問題；然后，思考、查閱或溝通問題的解決方案；最后向工程師與教師提交場地學(xué)習(xí)記錄，并請他們給出場地學(xué)習(xí)鑒定并簽字認(rèn)可。場地教學(xué)的創(chuàng)新考核④具體就體現(xiàn)在場地學(xué)習(xí)記錄的留存與評價上。觀察事物的深刻程度最終反映在對事物的記錄，提出問題的質(zhì)量以及解決方案上。

需要強(qiáng)調(diào)的是，伴隨相機(jī)以及手機(jī)拍照功能的普及，留存場地學(xué)習(xí)影像資料已經(jīng)不是困難。對于大部分同學(xué)可以采取提交場地學(xué)習(xí)報告的方式進(jìn)行考核，指導(dǎo)教師依據(jù)記錄的完整性與質(zhì)量以及場地學(xué)習(xí)鑒定等進(jìn)行綜合評價。對于特別優(yōu)秀的同學(xué)，鼓勵以PPT形式向師生匯報交流（見圖2）。指導(dǎo)教師應(yīng)該結(jié)合文字報告資料，參考匯報時師生反響給出綜合評價。

5 結(jié)論

場地教學(xué)是跳出校園教室的束縛，融入開放的城市市政環(huán)境，以真實場景參與替代縮微模型的觀摩，不僅減少實訓(xùn)消耗而且強(qiáng)化導(dǎo)師團(tuán)，極好地補(bǔ)充了局促課堂教學(xué)的不足。場地教學(xué)是激發(fā)社會資源，發(fā)揮社會大課堂全面參與教育的重要舉措。這對提高學(xué)生的綜合素質(zhì)大有裨益。

本文獲：湖北文理學(xué)院教學(xué)研究項目（JY201142）資助

注釋

① 張兆詳.對學(xué)校小場地足球教學(xué)與訓(xùn)練的探討[J].科技信息，2009（8）：225.

② 萬方.小場地多班級體育教學(xué)與大課間活動的探討[J].考試周刊，2008（53）：166-167.

道路橋梁工程實踐報告范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路工程；試驗檢測

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、道路橋梁工程試驗檢測工作的重要性

道路橋梁工程試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識于一體，涉及工程參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護(hù)管理決策等方方面面；

道路橋梁工程試驗檢測工作能對新技術(shù)、新工藝及新材料進(jìn)行及時、有效地試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，為完善設(shè)計理論和積累施工工藝實踐資料，以及推廣和應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)作貢獻(xiàn)。

道路橋梁工程試驗檢測工作是合理控制并科學(xué)評價施工質(zhì)量的有效方法，是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的有效手段。通過試驗檢測工作，為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定事故性質(zhì)、范圍和程度，合理評價事故損失，明確責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

道路橋梁工程試驗檢測工作能對各種施工原材料、半成品或成品進(jìn)行鑒定，檢測其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、試驗規(guī)范及設(shè)計文件的要求，以此作為判定是否接收材料的依據(jù)。這對于合理應(yīng)用材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅實的基礎(chǔ)。

二、加強(qiáng)道路工程試驗檢測工作建議

1.進(jìn)一步提高道路工程從業(yè)人員的質(zhì)量意識

隨著目前我市機(jī)動車輛保有量的爆炸式增長及當(dāng)前存在的車輛超載行駛的頑疾，工程質(zhì)量就是生命。因此，對于每一個從事道路工程建設(shè)的人，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量意識是必須的。

2.健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度。

對于法規(guī)制度，我國已有《道路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的道路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)道路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使道路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機(jī)構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機(jī)構(gòu)，必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證和建設(shè)部及交通部道路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

3.進(jìn)一步提高試驗檢測從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。

試驗檢測從業(yè)人員的素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平對于檢測工作的質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，而目前，我市的試驗檢測從業(yè)人員普遍存在業(yè)務(wù)水平技術(shù)水平不一，參差不齊，甚至學(xué)非所用，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的試驗檢測人員隊伍，因此，要提高當(dāng)前道路工程質(zhì)量，需進(jìn)一步提高試驗檢測從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。

4.進(jìn)一步建立完善道路工程質(zhì)量保證體系。我市目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。

5.工程建設(shè)過程中，切實抓好以下幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

5.1路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗合格方可使用。另外，對各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗以外，有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

5.2施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

5.3現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對道路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

5.4保證檢測頻率。在工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計及施工規(guī)范要求的頻率對工程各個環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測，控制好工程質(zhì)量。

三、道路橋梁檢測的方法

1.道路橋梁外觀的檢測

在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。

2.道路橋梁內(nèi)部缺陷檢測

道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達(dá)檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。

3.道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測

為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測。

4.動力試驗以及靜力試驗

在對于橋梁數(shù)據(jù)實現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進(jìn)行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。

5.對于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測

調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來，我國道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計以及建設(shè)需要的材料被實際應(yīng)用到了道路橋梁的實際運(yùn)用過程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測人員在對鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時候，就必須在施工進(jìn)行前對所有有問題的材料進(jìn)行試驗。

四、現(xiàn)代無損檢測技術(shù)

1.超聲波檢測技術(shù)

超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)，然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。

利用超聲波檢測技術(shù)進(jìn)行道路橋梁檢測時，超聲波能夠穿透混凝土結(jié)構(gòu)并在其中傳播，具有操作簡單、 使用安全的優(yōu)點。 利用超聲儀器進(jìn)行檢測時最常用的方法是穿透測試法，但是利用此方法有一個限制， 就是檢測時需要兩個相對的測試面， 如超聲檢測技術(shù)不能用于隧道混凝土結(jié)構(gòu)等。與此同時，由于超聲波檢測是聲波穿透性檢測技術(shù)，是否能夠有效捕捉其缺陷信號始終是影響其發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此，在用超聲波檢測技術(shù)對道路橋梁進(jìn)行檢測時， 常常采用將多測點數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的方式，利用概率統(tǒng)計原理對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后對缺陷狀況進(jìn)行評估，因此超聲波檢測技術(shù)的直觀性較差，為了獲取較高的檢測精度， 需要進(jìn)行多點檢測。

2.地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱探測雷達(dá)技術(shù)，是一種高精度、無損檢測、直觀、經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測技術(shù)。該技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來判斷物體內(nèi)部的情況。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是一項精度較高的物理探測技術(shù)，主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測領(lǐng)域。

3.聲發(fā)射法檢測技術(shù)

由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷，局部應(yīng)力的集中會導(dǎo)致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布，材料在產(chǎn)生裂縫、發(fā)生塑性變形以及斷裂過程中，會釋放出部分應(yīng)力，使之以應(yīng)力波的形式向四周擴(kuò)散，即為聲發(fā)射。道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形，當(dāng)變形超出設(shè)計要求時，就會出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。運(yùn)用聲發(fā)射法對道路橋梁進(jìn)行檢測時， 將聲發(fā)射器放置在需要檢測的部位，通過檢測不同位置收到的聲波時間差，就可以明確缺陷的發(fā)生位置。運(yùn)用聲波發(fā)射法進(jìn)行檢測可以詳細(xì)、準(zhǔn)確、快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。 在分析研究缺陷位置以后，裂紋的種類、大小、開裂速度等都可以比較詳細(xì)地分析出來。 由于此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響， 會導(dǎo)致檢測精度的下降；另一方面，此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進(jìn)行連續(xù)的動態(tài)檢測。

4.沖擊回波法檢測技術(shù)

沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過機(jī)械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時，就可以通過測試準(zhǔn)確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。

沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)，在檢測完一點以后就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測定。另一方面，此種方法雖然檢測簡單，但屬于單點測量，其檢測的結(jié)果存在不全面的缺點，實際應(yīng)用也比較少。

參考文獻(xiàn)

[1]劉鋅河.淺談無損檢測技術(shù)在道橋工程中的應(yīng)用[J].企業(yè)文化（半月），2012（2）.