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城市軌道管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃

一、前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何合理地解決城市迅速增長(zhǎng)所引發(fā)的交通需求和有限的城市空間資源規(guī)劃與管理是目前我國(guó)各大城市所關(guān)注的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明，發(fā)展以軌道交通系統(tǒng)為骨干、以公共交通為主體、各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類(lèi)型的城市綜合交通運(yùn)輸體系是解決城市交通問(wèn)題的主要途徑。城市快速軌道交通工程是一項(xiàng)大型的系統(tǒng)工程，技術(shù)復(fù)雜、涉及專(zhuān)業(yè)多、投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)?？焖佘壍澜煌ň€(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃”）作為軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)和先決條件，具有舉足輕重的作用，是關(guān)系到今后地鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)能否順利實(shí)施，并能否有效地節(jié)省投資的重要問(wèn)題。

線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中所涉及的問(wèn)題很多。最近，筆者有幸參加了關(guān)于北京快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)工作。筆者將結(jié)合此工程實(shí)例和一些粗淺的體會(huì)，談?wù)劸€(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中的一些新思路和方法。本文將從線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的確定、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃合理的設(shè)計(jì)原則、線(xiàn)網(wǎng)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析、多標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系、最佳方案的功能、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)分析、最優(yōu)方案分期實(shí)施計(jì)劃等方面進(jìn)行介紹。

二、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的確定

線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃研究首先要確定城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)合理的規(guī)模，以此在宏觀(guān)上判斷一個(gè)城市大概的軌道交通規(guī)模范圍。線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模要以城市今后的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市交通發(fā)展政策和服務(wù)水平目標(biāo)為依據(jù)，應(yīng)當(dāng)是出行需求與交通服務(wù)之間的最佳結(jié)合點(diǎn)，堅(jiān)持近遠(yuǎn)期相結(jié)合、定性定量分析相結(jié)合原則和經(jīng)濟(jì)性原則。線(xiàn)路走向盡可能滿(mǎn)足城市布局結(jié)構(gòu)和出行總量需要，并適當(dāng)兼顧城市將要開(kāi)發(fā)地區(qū)發(fā)展的需要。線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的準(zhǔn)確把握應(yīng)使其在不同階段都能滿(mǎn)足出行客流的要求，發(fā)揮最大的作用。線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模要包括不同階段線(xiàn)網(wǎng)的編織密度和服務(wù)水平等級(jí)。

1定性的確定

（1）線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合

根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城市特點(diǎn)、出行需求、客流預(yù)測(cè)，對(duì)重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)、商業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等進(jìn)行重點(diǎn)開(kāi)發(fā)。對(duì)人口增長(zhǎng)和就業(yè)崗位的分布進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，以指導(dǎo)和幫助我們更合理地確定不同區(qū)域中線(xiàn)網(wǎng)的編織密度。北京目前的規(guī)劃布局為，進(jìn)一步加強(qiáng)由天安門(mén)廣場(chǎng)、長(zhǎng)安街、復(fù)興門(mén)、建國(guó)門(mén)組成的“超級(jí)中心”；發(fā)展CBD商務(wù)區(qū)；發(fā)展王府井、西單、朝外等主要商業(yè)區(qū)；優(yōu)先發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的海淀高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)以及上地、豐臺(tái)、石景山、望京等技術(shù)園區(qū)、2008年奧運(yùn)會(huì)在北京的舉行將為增加北京的城市活力以及發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施起到積極推動(dòng)作用；積極推動(dòng)邊緣集團(tuán)和衛(wèi)星城發(fā)展；加強(qiáng)對(duì)綠化環(huán)帶和市區(qū)的規(guī)劃綠地建設(shè)；加大對(duì)北京文化遺產(chǎn)的保護(hù)力度。作為首都、國(guó)家政治文化中心、歷史名城，在保護(hù)其特色的基礎(chǔ)上，改善生活環(huán)境、交通狀況，提高市民生活水平和出行需求。

（2）線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策緊密相關(guān)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展是支持城市進(jìn)步，活躍城市社會(huì)活動(dòng)和影響全市居民出行的重要因素之一。很顯然，出行率與市民富裕程度休戚相關(guān)。同時(shí)，發(fā)展交通的投資力度也與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連。

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與機(jī)動(dòng)化程度，總出行率和私人機(jī)動(dòng)化出行率之間有緊密的聯(lián)系，因此，未來(lái)GDP的增長(zhǎng)趨勢(shì)對(duì)交通發(fā)展有重大的意義。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，可推算出未來(lái)各種交通模式的綜合投資潛力及未來(lái)公共交通的投資潛力，從而更好地確定不同時(shí)期線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模。

（3）線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模與城市交通發(fā)展政策緊密相關(guān)

進(jìn)行準(zhǔn)確的交通調(diào)查，掌握居民的出行情況。如進(jìn)行出行方式、出行率、主要出行客流分配等調(diào)查，以此確定合理的交通發(fā)展政策。

積極發(fā)展公共交通，有效控制私人機(jī)動(dòng)化出行，對(duì)自行車(chē)出行人員合理引導(dǎo)，使這部分人能轉(zhuǎn)向公共交通。必須推行合理的總體交通發(fā)展政策，使各交通體系協(xié)調(diào)發(fā)展。

（4）軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)的制定

軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)的制定對(duì)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的確定起到重要指導(dǎo)作用，很大程度上決定了線(xiàn)網(wǎng)的發(fā)展方向和未來(lái)建設(shè)速度。北京市軌道線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)水平目標(biāo)制定時(shí)考慮如下幾點(diǎn):

a.易達(dá)性：居民住所或上班地點(diǎn)距與其最近車(chē)站的距離不超過(guò)750m；

b.出行時(shí)間：在市區(qū)范圍內(nèi)，出行時(shí)間不超過(guò)60min；

c.候車(chē)時(shí)間：高峰小時(shí)候車(chē)時(shí)間不超過(guò)3min；

d.舒適度：除座位外，6人/m2標(biāo)準(zhǔn)。

2定量的分析

在定性確定設(shè)計(jì)原則后，可根據(jù)公共交通客流總量、人均指標(biāo)測(cè)算法和面積密度測(cè)算公式分別定量計(jì)算軌道線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模。

對(duì)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的影響作用有的可以量化，有的無(wú)法量化，所以確定城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模要采用定量計(jì)算和定性分析相結(jié)合的方法。定性分析對(duì)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模具有宏觀(guān)指導(dǎo)作用，而定量計(jì)算是對(duì)定性分析的一種合理驗(yàn)證和修正，在以往的工作中，由于技術(shù)手段和調(diào)查數(shù)據(jù)積累的不足，定量計(jì)算的可信度大打折扣。今后隨著數(shù)據(jù)采集手段的提高和城市公共交通信息化平臺(tái)的建立，將為城市軌道交通的合理規(guī)劃提供有力的技術(shù)保障。

三、制定線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的原則

在線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模確定的基礎(chǔ)上，制定合理的軌道線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，為下一步規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)提供依據(jù)。北京作為首都，是政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心,人口繁多、地域面積很大、地下?tīng)顩r復(fù)雜，為達(dá)到較高的交通服務(wù)等級(jí)，制定了很多的設(shè)計(jì)原則，列舉以下部分內(nèi)容來(lái)說(shuō)明。

1.支持城市多中心發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，重點(diǎn)支持CBD、金融街、主要商業(yè)中心、文化旅游中心、邊緣集團(tuán)、奧林匹克公園、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)及衛(wèi)星城等已建、在建和規(guī)劃建設(shè)的地區(qū)的發(fā)展。按照SOD和TOD結(jié)合的方式合理規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)，是其更加適應(yīng)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2.根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種交通模式進(jìn)行分類(lèi)，選擇適合不同城市的不同功能等級(jí)和交通服務(wù)等級(jí)的交通模式。北京作為特大城市，其人口較多，我們就選擇了重型大運(yùn)量的市域線(xiàn)和市區(qū)線(xiàn)的模式。市域線(xiàn)服務(wù)于市區(qū)和城郊，站間距相對(duì)較大、速度快、運(yùn)量大，較好地吸引遠(yuǎn)程的客流。市區(qū)線(xiàn)主要服務(wù)于市中心區(qū)域，站間距相對(duì)小一些，發(fā)車(chē)間隔較小，較好的吸引近距離乘客，但較小的站間距就勢(shì)必造成工程造價(jià)的升高。所以，有效的確定站間距對(duì)于線(xiàn)網(wǎng)的合理性也是很重要的。而對(duì)于小型的人口相對(duì)較少的城市，也許，發(fā)展有軌電車(chē)就可滿(mǎn)足出行的需求。

a.按照線(xiàn)路的服務(wù)功能等級(jí)不同分為市域線(xiàn)、市區(qū)線(xiàn)、局域線(xiàn)。

b.按照運(yùn)量的大小分為重型大運(yùn)量的地鐵、輕軌、有軌電車(chē)系統(tǒng)。

c.按照封閉形式分為混合交通、半封閉、全封閉線(xiàn)路。

d.為滿(mǎn)足不同等級(jí)的交通服務(wù)，車(chē)站分為大型樞紐站、一般換乘車(chē)站和一般車(chē)站。

e.根據(jù)客流的要求選擇不同的車(chē)輛類(lèi)型，目前我國(guó)規(guī)范規(guī)定：有A、B、C三種車(chē)型。

3.依據(jù)城市的出行特征來(lái)確定線(xiàn)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式。經(jīng)過(guò)科學(xué)的客流預(yù)測(cè)，分區(qū)域測(cè)算出城市中的主要交通走廊，是從市區(qū)-市郊的放射形出行、還是穿越市中心的穿越形出行；是優(yōu)先考慮線(xiàn)路走向，還是先錨固住車(chē)站的站位；多種設(shè)計(jì)思路組合運(yùn)用可構(gòu)造出不同的線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。但無(wú)論以哪種思路為出發(fā)點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式都需要用客流預(yù)測(cè)來(lái)驗(yàn)證其適用性，并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整后，再進(jìn)行測(cè)試，直到其合理為止。

4.線(xiàn)路的鋪設(shè)形式需根據(jù)所處的地理位置、地質(zhì)情況、城市景觀(guān)等來(lái)確定地下、地面和高架形式。例如，北京在三環(huán)路以?xún)?nèi)規(guī)定均采用地下線(xiàn)形式；而頤和園地區(qū)雖處三環(huán)外，但由于景觀(guān)原因，從其門(mén)口通過(guò)的線(xiàn)路需埋入地下。

5.對(duì)線(xiàn)網(wǎng)中線(xiàn)路和車(chē)站進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的可行性研究，分析并選取最優(yōu)方案。施工中針對(duì)不同情況選取與之相適應(yīng)的施工方法，包括暗挖、明挖、蓋挖；同時(shí)，車(chē)站設(shè)計(jì)中還需考慮站臺(tái)的形式、站臺(tái)和站廳的相對(duì)位置等問(wèn)題。這些都是應(yīng)該在線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中需考慮和確定的。線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃作為前期工作，應(yīng)該在大的原則上具有規(guī)范作用，一旦確定，就不應(yīng)輕易改變。因此，在做這項(xiàng)工作，一定要慎之又慎，通盤(pán)考慮。

6.對(duì)于大型公交樞紐，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)樞紐站周邊的環(huán)境條件及其所發(fā)揮的作用，以及對(duì)此區(qū)域的土地規(guī)劃、預(yù)留發(fā)展和客流預(yù)測(cè)進(jìn)行深入的研究，合理確定樞紐站的規(guī)模。并且優(yōu)化其易達(dá)性，方便乘客進(jìn)入車(chē)站或與其他交通模式的換乘（地面公交、出租車(chē)、自行車(chē)、步行），從而使其更有效地吸引客流。這就需要規(guī)劃部門(mén)的大力支持，對(duì)于此規(guī)劃區(qū)域得到合理安排和監(jiān)控，盡量減少原則性的變動(dòng)。

大型公交樞紐站的換乘形式多種多樣，我們以前設(shè)計(jì)的車(chē)站換乘形式多為十字換乘、T型換乘和通道換乘，設(shè)計(jì)不夠合理。一方面是設(shè)計(jì)上較為死板老套，另一個(gè)造成目前狀況的重要原因是，規(guī)劃和前期的準(zhǔn)備工作做的不夠細(xì)致深入，控制規(guī)劃的后續(xù)工作執(zhí)行的又不嚴(yán)格。比如多條線(xiàn)路在某一地段交匯，往往缺乏深入地綜合分析和規(guī)劃。在車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)，哪條線(xiàn)先設(shè)計(jì)，就把有利的土地資源占盡，很少為后續(xù)線(xiàn)路統(tǒng)籌考慮，從而導(dǎo)致土地資源的浪費(fèi)、并使后續(xù)工程的施工設(shè)計(jì)難度加大、費(fèi)用增加、換乘形式單一、換乘距離加長(zhǎng)，甚至造成許多好的規(guī)劃方案難以實(shí)施。因此，在開(kāi)始建設(shè)時(shí)就需要統(tǒng)籌考慮,把大型樞紐站的土建結(jié)構(gòu)一次建成，為后續(xù)工程的建設(shè)提供條件。例如：在西客站和東直門(mén)站的下方就已考慮和建成預(yù)留的地鐵車(chē)站。

7.我們經(jīng)常認(rèn)為多線(xiàn)交匯的交通樞紐在設(shè)計(jì)上較為困難，因交匯線(xiàn)路越多，車(chē)站規(guī)模越大，投資越多。但為了提高乘客的換乘方便，對(duì)線(xiàn)路可進(jìn)行適當(dāng)合理的優(yōu)化，使其換乘合理，同時(shí)有效降低投資。以3條線(xiàn)路交匯為例：圖1(a)是有兩條線(xiàn)路平行通過(guò)車(chē)站，形成換乘，另一條線(xiàn)路分別與其形成換乘，此形式為兩層的較理想的車(chē)站線(xiàn)路形式。若遇到圖1（b）的形式，即3條線(xiàn)路相互交叉，形成三層的規(guī)模較大的車(chē)站。我們可以對(duì)其進(jìn)行合理的優(yōu)化調(diào)整，使其中的兩條線(xiàn)在同一標(biāo)高平行通過(guò)交匯處，這樣使其形成同站臺(tái)換乘形式，即在同一站臺(tái)上就可換乘其他線(xiàn)路上的車(chē)輛，大大地方便了乘客，在香港等許多城市都采用了這種換乘形式；也可使兩條或更多的線(xiàn)路在此車(chē)站區(qū)域共用同一條線(xiàn)路和站臺(tái)，形成共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的形式，德國(guó)法蘭克福等城市的地鐵就有許多車(chē)站采用這種形式，換乘極為方便，但同時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的要求大大提高，為圖1（c）所示。

8.在規(guī)劃階段還應(yīng)該考慮到線(xiàn)網(wǎng)中各條線(xiàn)路之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，使整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)在各個(gè)階段都能達(dá)到最佳的運(yùn)營(yíng)效果，成為一個(gè)有機(jī)的整體，相互協(xié)調(diào)，資源共享。同時(shí)還應(yīng)考慮到與外部鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的銜接，使外部的資源有效的通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)送進(jìn)入線(xiàn)網(wǎng)中來(lái)。

四、線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃

線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模確定后，依據(jù)所設(shè)定的設(shè)計(jì)原則，在分析研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并規(guī)劃出合理的線(xiàn)網(wǎng)，形成城市交通骨架。

五、對(duì)線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)

隨后對(duì)所設(shè)計(jì)的線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分析，得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映了路網(wǎng)的各方面的特征，為下一步對(duì)各線(xiàn)網(wǎng)方案做出客觀(guān)的評(píng)價(jià)提供了有利的依據(jù)。詳細(xì)統(tǒng)計(jì)分析包括如下幾個(gè)方面：

1.分類(lèi)統(tǒng)計(jì)體現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)主要特征的數(shù)據(jù)。包括線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)、不同類(lèi)型線(xiàn)路（市域線(xiàn)、市區(qū)線(xiàn)、局域線(xiàn)）的總長(zhǎng)度和數(shù)目、各種功能等級(jí)的車(chē)站總數(shù)，包括一般車(chē)站、一般換乘站和大型公交樞紐站的總數(shù)。

2.體現(xiàn)交通服務(wù)水平的數(shù)據(jù)。此項(xiàng)是由線(xiàn)網(wǎng)對(duì)各大型城市活動(dòng)中心和公共設(shè)施的覆蓋程度來(lái)體現(xiàn)，包括商務(wù)區(qū)、商業(yè)中心、體育設(shè)施、醫(yī)院、學(xué)校、工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)以及旅游景區(qū)等。這些區(qū)域都是城市規(guī)劃中大力支持的項(xiàng)目。

3.客流預(yù)測(cè)分析是評(píng)價(jià)線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的有力數(shù)據(jù)。包括出行結(jié)構(gòu)、出行量、出行率、各交通模式的出行比例以及對(duì)公交產(chǎn)生的影響。

4.線(xiàn)路鋪設(shè)形式。統(tǒng)計(jì)不同鋪設(shè)形式（高架、地面、地下）的線(xiàn)路總長(zhǎng)度和不同鋪設(shè)形式車(chē)站總數(shù)。

5.車(chē)輛總數(shù)。按照高峰時(shí)段市區(qū)線(xiàn)、市域線(xiàn)的不同行車(chē)間隔、旅行速度及車(chē)輛編組等數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算每天運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路所需的車(chē)輛總數(shù)和需備用的車(chē)輛數(shù)。

6.車(chē)輛段和維修車(chē)間。統(tǒng)計(jì)線(xiàn)網(wǎng)中，所需設(shè)置的車(chē)輛段和維修車(chē)間的總數(shù)量。

7.投資總額。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（線(xiàn)路、車(chē)站）和設(shè)備（車(chē)輛、沿線(xiàn)設(shè)備和車(chē)站設(shè)備）進(jìn)行估算，計(jì)算出整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)所需的投資總額。

六、多標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系

對(duì)各備選方案進(jìn)行了詳細(xì)分析并獲得了相關(guān)數(shù)據(jù)后，要對(duì)各方案進(jìn)行客觀(guān)的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由乘客、運(yùn)營(yíng)者、建設(shè)者、經(jīng)營(yíng)管理和市政府等各方商討形成一個(gè)全面、客觀(guān)的多標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)體系應(yīng)由以下幾個(gè)方面組成：

1．乘客要求高品質(zhì)的交通服務(wù)，提出線(xiàn)網(wǎng)的吸引性指標(biāo)。

2．運(yùn)營(yíng)者要求降低運(yùn)營(yíng)成本、增加收入，提出運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

3．建設(shè)者要求施工的可行性和簡(jiǎn)便性，提出建設(shè)目標(biāo)。

4．經(jīng)營(yíng)管理者需要降低投資，并使各種交通模式之間良好銜接，提出經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)。

5．市政府要求維持城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提出發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)資源的全面管理目標(biāo)。

各個(gè)不同的城市所適用的評(píng)價(jià)體系不同，這需要在長(zhǎng)期的實(shí)踐中進(jìn)行摸索，形成了一套適合本城市發(fā)展的多標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系。這套評(píng)價(jià)體系對(duì)于我們今后城市的發(fā)展、軌道交通的發(fā)展都有極為深遠(yuǎn)的意義。

在形成了完善的評(píng)價(jià)體系后，我們就須依照該評(píng)價(jià)體系對(duì)各備選方案進(jìn)行客觀(guān)的評(píng)價(jià)比較計(jì)算，其中需要針對(duì)各指標(biāo)的重要程度進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訖?quán)處理。在經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)比選過(guò)后，較客觀(guān)地評(píng)選出最佳的線(xiàn)網(wǎng)方案。

七、對(duì)最佳方案進(jìn)行作進(jìn)一步的分析

對(duì)評(píng)選出的最佳方案進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的功能、技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)管理方面的分析。對(duì)其進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，以檢驗(yàn)這個(gè)線(xiàn)網(wǎng)是否符合所確定的相關(guān)原則。下面就從3個(gè)方面具體分析。

1．對(duì)各條線(xiàn)的長(zhǎng)度、走向、車(chē)站定位、樞紐數(shù)目進(jìn)行分析；對(duì)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域的覆蓋、對(duì)城市布局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持程度等進(jìn)行詳細(xì)的功能分析。按公認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，市中心的線(xiàn)網(wǎng)覆蓋率應(yīng)在90%左右，線(xiàn)網(wǎng)的密度1~1.2km/km2，車(chē)站密度為1座/km2，即一個(gè)車(chē)站為市中心區(qū)1km2的市民出行服務(wù)，服務(wù)半徑約為500m。

2．對(duì)線(xiàn)路走向、鋪設(shè)形式及換乘車(chē)站的構(gòu)成和組織形式進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)分析。尤其要對(duì)線(xiàn)網(wǎng)中的大型換乘樞紐進(jìn)行深入的分析研究，如線(xiàn)與線(xiàn)間的換乘、地鐵與城市公交的銜接、車(chē)站與城市地下空間的開(kāi)發(fā)相結(jié)合等。例如:上海就在人民廣場(chǎng)、徐家匯、靜安寺、虹口體育場(chǎng)四大城市中心區(qū)組織了大量的人力、物力進(jìn)行了方案研究，為下一步的設(shè)計(jì)、施工的順利進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3．檢測(cè)線(xiàn)網(wǎng)在今后運(yùn)營(yíng)上是否能達(dá)到快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適；線(xiàn)路設(shè)計(jì)是否簡(jiǎn)便、靈活。科學(xué)的客流預(yù)測(cè)對(duì)確定合理的運(yùn)營(yíng)模式和選定合理的車(chē)型有很大的幫助。在運(yùn)營(yíng)中，可根據(jù)不同的線(xiàn)路特性和客流需求（各區(qū)段客流量不同）制定不同等級(jí)的服務(wù)（例如：常規(guī)服務(wù)、中間折返區(qū)間運(yùn)營(yíng)、支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)、跨站運(yùn)營(yíng)等）；制定緊急事故處理方案；合理設(shè)置中間折返站和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)；設(shè)置終點(diǎn)站折返區(qū)間和方案；設(shè)置運(yùn)營(yíng)規(guī)程、時(shí)刻表等問(wèn)題。

在對(duì)最優(yōu)方案進(jìn)行詳細(xì)的分析后，可對(duì)其不完善處進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化，使其滿(mǎn)足我們的設(shè)計(jì)原則和要求。

八、最優(yōu)方案分期實(shí)施計(jì)劃的研究

在對(duì)最優(yōu)方案進(jìn)行詳細(xì)的分析和優(yōu)化后，對(duì)此最優(yōu)方案進(jìn)行分期實(shí)施計(jì)劃的研究。分期實(shí)施計(jì)劃是使線(xiàn)網(wǎng)能夠分階段、有計(jì)劃、有步驟、連貫協(xié)調(diào)的實(shí)施。對(duì)不同階段制定不同的發(fā)展目標(biāo)和實(shí)施計(jì)劃。

首先，先確定已建和在建的線(xiàn)路；其次，再對(duì)建設(shè)資金的來(lái)源進(jìn)行分析；最后針對(duì)不同階段、不同投資額制定出切實(shí)可行的實(shí)施方案。

九、結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，規(guī)劃的主要制定過(guò)程和思路進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，希望對(duì)于我國(guó)各大城市正在蓬勃發(fā)展的軌道交通事業(yè)，具有一定的借鑒作用。值得強(qiáng)調(diào)的是，軌道交通建設(shè)中，首先要做好線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃工作，這是進(jìn)行其他工作的基礎(chǔ)和先決條件，對(duì)于軌道交通的全局建設(shè)具有舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)：

1.法國(guó)SYSTRA公司，北京市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方案.北京，2002

2.毛保華，姜帆，劉遷,等.城市軌道交通[M].北京：科學(xué)出版社，2001

城市軌道管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：城軌交通軌道維修工作；內(nèi)容；管理模式

中圖分類(lèi)號(hào)：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城軌交通軌道維修涉及到的內(nèi)容較多，只有對(duì)維修內(nèi)容進(jìn)行充分的了解，才能夠?qū)崿F(xiàn)良好的維修效果，促進(jìn)城軌交通維修工作的順利開(kāi)展，并且實(shí)現(xiàn)良好的效果。另外，有效的維修管理能夠提高維修的效率，實(shí)現(xiàn)高水平的維修。下面進(jìn)行具體的分析。

1城軌交通軌道維修工作內(nèi)容

1.1鋼軌及零部件的檢查與維修

在城軌交通軌道維修工作中，涉及到鋼軌及零部件的檢查和維修工作。由于軌道或者是道岔位置的偏移，會(huì)造成鋼軌和零部件的損毀，并且會(huì)嚴(yán)重的影響到城市軌道交通的秩序，不利于城市軌道交通更好的為乘客服務(wù)。因此，針對(duì)于鋼軌及零部件的損傷問(wèn)題，一方面，需要以預(yù)防為主，應(yīng)該定期對(duì)鋼軌進(jìn)行涂油，減少鋼軌的磨損，能夠有效的減少零部件的損壞。另外一方面，如果出現(xiàn)故障，還應(yīng)該及時(shí)的對(duì)零部件進(jìn)行更換，或者是從新修理松動(dòng)的零部件等等，這樣有助于提高維修的效率，盡快的恢復(fù)交通。另外，在鋼軌的檢查中，還應(yīng)該應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)，像，超聲波儀對(duì)鋼軌進(jìn)行定期的檢查，確保鋼軌的安全性。

1.2整體道床的病害與維修

在城軌交通的維修工作中，還需要了解整體道床的病害，并且做好相應(yīng)的維修工作。由于道床會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，如果開(kāi)裂的程度過(guò)大的話(huà)，容易導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行中的危險(xiǎn)，直接造成了不安全事件的發(fā)生。因此，需要對(duì)道床的開(kāi)裂問(wèn)題進(jìn)行定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)道床有開(kāi)裂的問(wèn)題，可以利用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行修補(bǔ)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道床問(wèn)題的維修。另外，高架線(xiàn)路由于溫差大、雨水侵蝕、風(fēng)沙污染等，致使彈性短軌枕的枕與套靴間松動(dòng)，應(yīng)修補(bǔ)或更換。浮置板道床應(yīng)定期檢查支座（橡膠或彈簧）發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)維修或更換。排水溝應(yīng)經(jīng)常清淤，保持通暢，并特別注意浮置板下隱蔽排水溝的通暢。排水溝損壞應(yīng)與整體道床同步進(jìn)行維修。

1.3無(wú)縫線(xiàn)路的檢測(cè)與維修

在城軌交通軌道維修工作中，還需要做好無(wú)縫線(xiàn)路的檢測(cè)和維修工作，這也是城軌交通軌道維修中的一項(xiàng)較為重要的內(nèi)容，在進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路的檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)該鎖定在一定的范圍內(nèi)，并且應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)結(jié)果對(duì)檢查范圍進(jìn)行及時(shí)的更換，以確保無(wú)縫線(xiàn)路的正常工作。另外，在檢查無(wú)縫線(xiàn)路的狀態(tài)的時(shí)候，還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的觀(guān)測(cè)樁，并且將其作為標(biāo)記，以觀(guān)測(cè)樁為目標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的觀(guān)測(cè)，并且將觀(guān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路的良好檢查和制定相應(yīng)的維修計(jì)劃。

2 管理模式分析

在城軌交通軌道維修工作中，需要對(duì)維修工作進(jìn)行有效的管理，結(jié)合如今在城軌交通軌道維修中主要應(yīng)用的幾種管理模式進(jìn)行有效的分析，并且對(duì)每種管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，進(jìn)而根據(jù)實(shí)際城軌交通軌道維修的實(shí)際情況，科學(xué)的選擇合理的管理模式，提高城軌交通軌道維修工作的效率。

2.1封閉式管理

由于城軌交通軌道維修工作內(nèi)容涉及到的較多，因此，需要采取有效的管理模式，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的管理。首先，可以采用封閉式的管理模式，所謂的封閉式管理主要就是指城軌交通軌道維修工作應(yīng)該自成一體，內(nèi)部維修團(tuán)隊(duì)由線(xiàn)務(wù)部門(mén)進(jìn)行負(fù)責(zé)。通過(guò)建立自己的維修團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)快速的維修。但是，封閉式管理的方式雖然具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是仍然存在著很多的不足，例如，封閉式的管理會(huì)增加維修的成本，主要維修團(tuán)隊(duì)是線(xiàn)務(wù)部門(mén)自己的團(tuán)隊(duì)，在平時(shí)中，需要對(duì)這些維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，維修人員學(xué)習(xí)的費(fèi)用、平時(shí)的工資等都需要線(xiàn)務(wù)部門(mén)自己承擔(dān)，這是一個(gè)非常大成本開(kāi)支，進(jìn)而會(huì)增加線(xiàn)務(wù)部門(mén)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。另外，封閉式的管理模式無(wú)法及時(shí)的做到與外部的良好溝通，很多的維修人員無(wú)法及時(shí)的了解到更新中的維修技術(shù)，進(jìn)而也影響到城軌交通軌道維修的水平。

2.2開(kāi)放式管理

所謂的開(kāi)放式管理模式主要就是指在實(shí)際城軌交通軌道維修管理中，線(xiàn)務(wù)部門(mén)沒(méi)有建立自己的維修團(tuán)隊(duì)，而是聘請(qǐng)外部的維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行軌道檢查和維修工作，該種模式是目前城軌交通軌道維修管理中應(yīng)用較為廣泛的一種模式，線(xiàn)務(wù)部門(mén)會(huì)定期的聘請(qǐng)外部的維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行城軌交通軌道的檢查工作，結(jié)合在檢查中存在著的問(wèn)題，采取有效的維修措施。開(kāi)放式管理的優(yōu)勢(shì)主要有如下幾個(gè)方面。一，技術(shù)水平高。外部的維修團(tuán)隊(duì)接受過(guò)非常正規(guī)的培訓(xùn)，并且對(duì)于維修知識(shí)在不斷的充實(shí)中，維修技術(shù)水平過(guò)硬，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，在進(jìn)行城軌交通軌道維修的過(guò)程中，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)尋找到故障，并且能夠在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行故障的排除，確保交通的快速恢復(fù)。二，成本低，對(duì)于外部維修團(tuán)隊(duì)的付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就是每維修一次，給一次的費(fèi)用，相比較封閉式管理來(lái)說(shuō)，能夠最大程度的節(jié)約資金，減少經(jīng)濟(jì)成本。但是，開(kāi)放式管理模式不是完美的，也存在著一些缺陷，由于每聘任一次外部團(tuán)隊(duì)進(jìn)行維修，在路上耽誤的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，無(wú)法做到立即進(jìn)行維修。另外，過(guò)多的依賴(lài)于外部的維修團(tuán)隊(duì)不利于線(xiàn)務(wù)部門(mén)對(duì)城軌交通軌道維修工作的有效管理。

2.3修養(yǎng)分離管理

在城軌交通軌道維修管理中，還有一種管理模式就是修養(yǎng)分離的管理，所謂的修養(yǎng)分離的管理主要就是指，鑒于城軌交通軌道維修工作的特點(diǎn)，日常巡檢、臨時(shí)補(bǔ)修、經(jīng)常維修由該線(xiàn)工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)行，可配備少量的維修人員和機(jī)具。大、中修等綜合維修可委托當(dāng)?shù)氐蔫F路工務(wù)部門(mén)完成。該模式具有半封閉半開(kāi)放的特點(diǎn)。這種模式具有顯著的優(yōu)勢(shì)，在維修工作中，既不過(guò)分的依賴(lài)于外部維修團(tuán)隊(duì)，針對(duì)于一些自己能夠解決的故障可以由內(nèi)部維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行解決，而無(wú)法解決的故障可以聘請(qǐng)外部維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行處理。另外，修養(yǎng)分離的管理模式在效率上能夠得到充分的保證，實(shí)現(xiàn)高效率的城軌交通軌道維修管理，有助于確保城軌交通更為安全，更為順利的運(yùn)行，促進(jìn)整個(gè)城市軌道交通部門(mén)的良好發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

本文主要針對(duì)于城軌交通軌道維修工作的內(nèi)容和管理模式進(jìn)行了相關(guān)方面的分析和研究，通過(guò)本文的探討，我們了解到，城軌交通軌道維修工作內(nèi)容較多，需要對(duì)其進(jìn)行具體的了解，并且采取有效的管理措施，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)城軌交通軌道維修工作的良好管理。

參考文獻(xiàn)

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[6] 溫清.上海城市軌道交通綜合維修體制探討[J]. 城市軌道交通研究. 2012（04）.

城市軌道管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市交通；合同；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：X702 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高、系統(tǒng)復(fù)雜，集多種專(zhuān)業(yè)和工種于一身，對(duì)社會(huì)有很大的影響。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，城市軌道交通業(yè)在不斷地改善和擴(kuò)建，因此，它涉及到的合同數(shù)量就比較多，如：設(shè)計(jì)、招標(biāo)、土建施工、項(xiàng)目管理、材料設(shè)備、機(jī)器設(shè)備等，這些元素都是相對(duì)獨(dú)立的的建設(shè)主體，但同時(shí)都要依靠合同體系來(lái)維持。所以，加大對(duì)城市軌道交通工程合同的管理力度是十分必要的。

1、城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的依據(jù)

合同體系策劃是根據(jù)業(yè)主確定的承發(fā)包模式對(duì)每個(gè)合同承包范圍進(jìn)行初步劃分進(jìn)而構(gòu)成工程的合同體系。合同體系策劃要使工程項(xiàng)目每一項(xiàng)內(nèi)容都沒(méi)有漏洞和重疊的落實(shí)到各個(gè)合同中之。而城市軌道交通項(xiàng)目合同體系在策劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意一下幾點(diǎn)：

1.1 項(xiàng)目特點(diǎn)

城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和技術(shù)都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，它涉及到的內(nèi)容是在城市建設(shè)和城市規(guī)劃之間、已建項(xiàng)目和在建項(xiàng)目之間，各系統(tǒng)設(shè)計(jì)之間、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)之間、系統(tǒng)與工點(diǎn)之間的技術(shù)問(wèn)題和接口處理，包含車(chē)輛制造、車(chē)站建設(shè)、軌道鋪設(shè)、隧道挖掘、信息通訊等所有高新技術(shù)領(lǐng)域。

1.2業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)要求

所有的項(xiàng)目策劃都是建立在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的基礎(chǔ)上而進(jìn)行的，城市軌道交通項(xiàng)目合同也不例外。城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃要從業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量要求、成本控制、工程進(jìn)度的目標(biāo)和設(shè)計(jì)效果出發(fā)，從而滿(mǎn)足業(yè)主的目標(biāo)需求。

1.3 業(yè)主的項(xiàng)目管理能力

城市軌道交通項(xiàng)目管理是復(fù)雜系統(tǒng)、多種關(guān)系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)并行的。業(yè)主對(duì)工程師和承包商的信任度，對(duì)項(xiàng)目融資模式的供應(yīng)能力，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和管理方面的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰餐瑳Q定了其所采用的項(xiàng)目管理模式和承發(fā)包模式，從而對(duì)各種合同關(guān)系有了很大的影響。

1.4 當(dāng)?shù)鼗蛉珖?guó)各專(zhuān)業(yè)工程的施工力量和水平

城市軌道交通項(xiàng)目貫穿城市商業(yè)、文化、金融、娛樂(lè)、工業(yè)、居民區(qū)等，面臨著多種復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，不管是規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工期還是運(yùn)營(yíng)期，都必須考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、設(shè)計(jì)邊界條件、不可抗力等各種主客觀(guān)因素的變化而導(dǎo)致的施工方法和安全措施選擇，面對(duì)這種情況，必須要對(duì)項(xiàng)目污染物的排放以及沿線(xiàn)地區(qū)環(huán)境要素的影響程度和范圍進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施和對(duì)策。所以，城市軌道交通項(xiàng)目合同體系中涉及的參建單位必須具備和滿(mǎn)足項(xiàng)目要求的施工質(zhì)量和水平。

1.5 其他

工程所處的法律環(huán)境也應(yīng)該納入城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的考慮范圍內(nèi)，建筑市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)程度，物價(jià)的穩(wěn)定性，地質(zhì)條件和氣候因素的確定性等這些也都是必須要考慮的。

2、城軌項(xiàng)目合同管理目標(biāo)

城軌合同管理屬于城市軌道交通項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，不但要維護(hù)城軌企業(yè)的合法權(quán)益，還要在密集復(fù)雜的城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)周期中大力支持城軌項(xiàng)目，使其效益達(dá)到最大化。面對(duì)這種情況，城軌項(xiàng)目合同管理主要有以下幾方面目標(biāo)。

（1）規(guī)范化。城軌企業(yè)為非營(yíng)利組織，而城市軌道交通項(xiàng)目一般情況下都是以政府投資為主。所以，對(duì)于城市軌道交通工程合同管理的規(guī)范化要求就更高，這不但是法律法規(guī)和權(quán)益的底限，同時(shí)也是城市軌道佳通企業(yè)文化、形象以及公共關(guān)系的重要體現(xiàn)。

（2）體系化。城市軌道交通工程的合同量非常大，它涉及到階段、專(zhuān)業(yè)、利益主體也很多，因此也就產(chǎn)生眾多的接口與關(guān)聯(lián)。在具體的施工過(guò)程中，在設(shè)計(jì)、保險(xiǎn)、招標(biāo)、項(xiàng)目管理、土建施工、設(shè)備安裝、材料設(shè)備中對(duì)應(yīng)的合同制訂都屬于相互獨(dú)立的形式，需要通過(guò)合同將這些聯(lián)接成一個(gè)整體。所以，要想城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)能夠?qū)崿F(xiàn)體系化，首先必須使合同管理實(shí)現(xiàn)體系化，并給予支持。

（3）動(dòng)態(tài)化。城市軌道交通工程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的施工過(guò)程，然而這個(gè)過(guò)程中又可以分解為眾多額子項(xiàng)目，城市軌道交通工程的合同是城軌工程運(yùn)作過(guò)程中投資、質(zhì)量、進(jìn)度三方面的控制依據(jù)。而實(shí)際上，城市軌道交通工程的合同管理能力、效果評(píng)價(jià)是其規(guī)范化和體系化得到保證的前提。

3、城軌交通項(xiàng)目合同管理狀況

3.1 合同類(lèi)型與簽訂狀況

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通工程的合同管理，主要涉及4種類(lèi)型。

（1）設(shè)計(jì)、土建、設(shè)備、機(jī)電安裝、材料、咨詢(xún)等大量的招標(biāo)合同。

（2）前期政策處理、管線(xiàn)遷移補(bǔ)償?shù)捻?xiàng)目。

（3）符合法律法規(guī)的一定數(shù)量的非招標(biāo)項(xiàng)目。

（4）產(chǎn)權(quán)交集需要代建的項(xiàng)目。

3.2 合同管理辦法與執(zhí)行

自我國(guó)城市軌道交通建設(shè)之初，相關(guān)部門(mén)就根據(jù)項(xiàng)目造價(jià)的不同和項(xiàng)目類(lèi)型的不同開(kāi)始著手草擬相關(guān)合同管理方面的制度，并推出了一些列的合同管理辦法，而這些辦法使得合同管理工作從此有章可循，有據(jù)可依。

3.2.1 招標(biāo)項(xiàng)目合同

在城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中，要注重對(duì)現(xiàn)有的規(guī)則制度進(jìn)行總結(jié)，逐步的進(jìn)行修訂完善，從而有效降低合同管理中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。另外，還應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)合同范本建設(shè)，保障合同順利履約。

3.2.2 專(zhuān)業(yè)分包合同備案管理

在城市軌道交通工程建設(shè)中，一定對(duì)專(zhuān)業(yè)分包工程的管理有足夠的重視，可以為其制訂專(zhuān)門(mén)的分包工程管理辦法，并加強(qiáng)合同的履約監(jiān)管，建立專(zhuān)業(yè)分包合同備案定期審查制度，堅(jiān)持資料審核與現(xiàn)場(chǎng)檢查一起抓。同時(shí)，還可以采取備案與支付相制約的方式，即未經(jīng)備案的專(zhuān)業(yè)分包合同，財(cái)務(wù)不要支付相關(guān)款項(xiàng)，從源頭上確保專(zhuān)業(yè)分包合同備案。

3.3 合同管理運(yùn)作機(jī)制

根據(jù)軌道交通行業(yè)的發(fā)展特性，并基于城市軌道交通企業(yè)化的運(yùn)作模式與架構(gòu)，我國(guó)目前已經(jīng)形成了以合同管理部門(mén)為主，相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)全程參與，領(lǐng)導(dǎo)層審批決策的審批機(jī)制。同時(shí)，通過(guò)各類(lèi)合同管理辦法對(duì)各管理層的權(quán)利和責(zé)任做了明確的分工，并利用職責(zé)之間的制衡關(guān)系對(duì)合同進(jìn)行管理，從而形成了項(xiàng)目效益與管理效率并重的合同管理運(yùn)作機(jī)制。

4、 城軌交通合同管理思考

近幾年來(lái)，我國(guó)軌道交通合同管理部門(mén)已經(jīng)從實(shí)際情況出發(fā)，建立起了合同管理模式。當(dāng)前，合同的履行和管理都比較順暢。城市軌道交通建設(shè)具有周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高等特點(diǎn)，因此，其合同管理工作一直存在著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，但是，實(shí)際上，管理的實(shí)踐過(guò)程本該就是一個(gè)思考的過(guò)程。下圖為城市軌道交通合同管理邏輯圖：

（城市軌道交通管理邏輯圖）

4.1 合同管理理念

4.1.1 規(guī)范與效率的平衡

合同管理是一項(xiàng)綜合性的管理工作，需要遵循經(jīng)濟(jì)效益與法律審查相結(jié)合的原則。合同的管理者，一定要堅(jiān)守法規(guī)，同時(shí)加強(qiáng)與內(nèi)對(duì)外的溝通交流，集思廣益、優(yōu)化流程，在平衡中追求效率。

4.1.2 合同管理與技術(shù)管理體系的一體化

城市軌道交通合同管理者得經(jīng)常性的面對(duì)快速更新、紛繁復(fù)雜的相關(guān)技術(shù)體系。這就要求合同管理者盡可能的理解軌道交通技術(shù)管理的目標(biāo)并加強(qiáng)學(xué)習(xí)。如果能在工作方案策劃上和理念上將合同管理與技術(shù)管理進(jìn)行體系一體化考慮，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度和效益是十分有益的，也能真正體現(xiàn)出城市軌道交通合同管理的綜合性與高端性。

4.2 合同管理與投資控制

（1）設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)階段的合同管理是工程的首要環(huán)節(jié)，這一階段影響投資控制的空間比較大，而相繼的招投標(biāo)和管理中能節(jié)省下的資金只占很小一部分。所以，在合同條款中應(yīng)該設(shè)置合理的條件與標(biāo)準(zhǔn)，用條款來(lái)約束設(shè)計(jì)方，從而證合同的投資。

（2）招投標(biāo)階段及合同執(zhí)行階段。這一階段主要是加強(qiáng)合同的變更管理，根據(jù)合同內(nèi)容，區(qū)分清楚變更后可調(diào)整價(jià)格與不可調(diào)整價(jià)格。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的合同意識(shí)，保證合同執(zhí)行過(guò)程的投資控制。

4.3 合同管理信息化

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展與合同管理工作的逐步深入，信息化管理平臺(tái)的構(gòu)建逐漸成為了一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。首先，信息化是企業(yè)管理和項(xiàng)目管理的必然趨勢(shì)，其次，信息平臺(tái)的構(gòu)建對(duì)提高合同管理效率有一定的推動(dòng)作用。從實(shí)際情況看，合同管理的信息化必須建立在整個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的信息化管理基礎(chǔ)之上，同時(shí)還涉及到合同管理在整個(gè)軌道交通企業(yè)管理和項(xiàng)目管理中的定位，構(gòu)建信息平臺(tái)其實(shí)也是實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)功能定位和方案設(shè)計(jì)的重要因素。

結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通工程的合同管理是存在一定的困難的，因此，在城市軌道交通工程不斷高速發(fā)展并與國(guó)際接軌的過(guò)程中，一定要進(jìn)一步加強(qiáng)合同管理工作，使管理機(jī)制更加規(guī)范化，確保城市軌道交通工程能夠更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 范夢(mèng)娜.城市軌道交通項(xiàng)目合同全過(guò)程管理[J].城市軌道交通研究,2009

城市軌道管理范文第4篇

關(guān)鍵詞 軌道交通；乘客；安全管理；

Abstract; Passenger is an important link of safety control system of rail traffic in the whole process. Through analyzing the unsafe behavior and consciousness of the passengers, combined with the rail traffic to take in the passenger safety behavior culture, system culture and other aspects of security management measures, this article puts forward related suggestions passenger safety management.

Keywords; rail transit ;passenger; safety management

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

城市軌道交通作為城市交通動(dòng)脈，系統(tǒng)復(fù)雜、環(huán)境開(kāi)放、空間密閉、客流量大、應(yīng)急疏散難度大，一旦發(fā)生事故事件危害性極大。我國(guó)軌道交通安全保障經(jīng)歷“安全生產(chǎn)責(zé)任制”、“安全評(píng)價(jià)”兩階段發(fā)展，逐步進(jìn)入“全過(guò)程安全控制的系統(tǒng)安全保障”探索嘗試階段。乘客是軌道交通系統(tǒng)服務(wù)的對(duì)象，也是軌道交通全過(guò)程安全控制的主要參與者。對(duì)乘客不安全行為進(jìn)行分析，強(qiáng)化乘客安全管理，對(duì)軌道交通系統(tǒng)安全意義重大。

乘客不安全行為分析

軌道交通的首要任務(wù)是保障乘客運(yùn)輸安全，但乘客在很大程度上影響了軌道交通安全。縱觀(guān)各類(lèi)事故事件，乘客因素是運(yùn)營(yíng)秩序絮亂、一般安全事故的主要致因之一，乘客的不安全行為可以導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生，乘客的安全意識(shí)淡薄還可能使事故得以發(fā)展或擴(kuò)散。

1.1乘客不安全行為

目前乘客不安全行為主要有：不遵守軌道交通乘客守則、無(wú)應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低、人為故意破壞。

（一）不遵守軌道交通乘客守則

乘客攜帶危險(xiǎn)品乘車(chē)、緊貼車(chē)門(mén)站立、乘車(chē)不講秩序、擠車(chē)門(mén)、不拉扶手、擅拉緊急拉手、站臺(tái)車(chē)廂打鬧嬉戲、候車(chē)跨越安全線(xiàn)、跳軌自殺等行為是主要的不遵守乘客守則的不安全行為。僅2012年上海地鐵就發(fā)生十多起乘客跳軌自殺事件；還有乘客因同伴沒(méi)上車(chē)1小時(shí)內(nèi)2次拉動(dòng)緊急拉手，造成數(shù)千人延誤10分鐘以上。

（二）無(wú)應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低

乘客無(wú)應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低，突況不會(huì)自救、互救，不聽(tīng)從軌道交通工作人員安排，慌亂中胡亂行為。如不知曉自動(dòng)扶梯“緊急停機(jī)”按鈕，無(wú)按壓“緊急停機(jī)”按鈕的應(yīng)急技能等；有如2008年上海地鐵某列車(chē)因故障迫停區(qū)間，故障處置中雖然司機(jī)不斷廣播安撫，但仍有20多扇車(chē)門(mén)緊急拉手被乘客拉下，一名乘客更是扒開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入隧道，步行至下一站。

（三）人為故意破壞

恐怖襲擊、蓄意破壞、縱火、偷盜等乘客行為是主要的人為故意破壞的不安全行為。1995年日本東京地鐵毒氣恐怖襲擊事件，造成12人死亡、14人終身殘疾、5500多人受傷；2003年韓國(guó)大邱地鐵乘客攜帶易燃物品乘車(chē)故意縱火，導(dǎo)致198人死亡。

1.2 乘客不安全行為意識(shí)

心理決定人的行為,行為顯示人的意識(shí)。乘客的不安全行為可分為無(wú)意識(shí)不安全行為和有意識(shí)不安全行為。

（一） 無(wú)意識(shí)不安全行為

乘客無(wú)意違反軌道交通安全保障制度，但由于某些原因，在軌道交通乘降過(guò)程中產(chǎn)生了不安全行為。主要原因有安全意識(shí)不高、安全知識(shí)不足、行為有限理性。

安全意識(shí)不高

安全意識(shí)較強(qiáng)的乘客對(duì)安全隱患能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，果斷應(yīng)對(duì)，甚至通過(guò)有效措施化險(xiǎn)為夷；而安全意識(shí)不高的乘客不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患或發(fā)現(xiàn)后措施不當(dāng)，最終釀成事故，甚至可能使事故損失擴(kuò)大。如2004年香港地鐵人為縱火事故中，由于乘客安全意識(shí)高，及時(shí)發(fā)現(xiàn)有人蓄意縱火并果斷采取阻止措施，雖然沒(méi)能成功阻止肇事者，但一定程度上延緩了縱火行為實(shí)施；同時(shí)，縱火現(xiàn)場(chǎng)的乘客及時(shí)向其他乘客傳遞縱火事故警示信息，得以讓其他乘客及時(shí)了解情況采取應(yīng)對(duì)措施，這起事故只造成14人因吸入煙霧受輕傷。

安全知識(shí)不足

乘客具備一定安全意識(shí)，但因安全知識(shí)不足導(dǎo)致行為不安全。從不遵守乘客守則中部分不安全行為可以看出，乘客缺乏前后亂擠、強(qiáng)行上下、爭(zhēng)搶座位、不拉扶手等行為會(huì)導(dǎo)致摔傷、踩踏等不安全事件的安全知識(shí)。源于安全知識(shí)不足，導(dǎo)致乘客只專(zhuān)注軌道交通的便捷、舒適，忽視了軌道交通的安全。

（3）行為有限理性

在不確定的環(huán)境下，乘客由于無(wú)法準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)和預(yù)測(cè)未來(lái)，從而無(wú)法按照結(jié)果理性的方式采取行動(dòng)，只能依靠自身經(jīng)驗(yàn)或跟隨其他乘客等采取行為來(lái)減少不確定性，而這種有限理往往只關(guān)注個(gè)人利益，而危害了整體利益。如突況下乘客只顧個(gè)人利益，爭(zhēng)先恐后無(wú)序疏散，就可能導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)混亂或產(chǎn)生踩踏事件；又如列車(chē)迫停區(qū)間時(shí)拉下“緊急拉手”和進(jìn)入隧道的乘客，只考慮到節(jié)省自身時(shí)間，完成不顧及對(duì)整體運(yùn)營(yíng)造成的延誤。

（二） 有意識(shí)不安全行為

乘客明白軌道交通安全重要性，知曉相關(guān)安全保障制度，但在某些條件下，如受好奇、省能、僥幸、逆反等心理驅(qū)使，或追求經(jīng)濟(jì)效益，或其他動(dòng)機(jī)，故意采取安全冒險(xiǎn)行為或有意引發(fā)事故。產(chǎn)生這些有意識(shí)不安全行為的原因有安全習(xí)慣不佳、故意違規(guī)和有意破壞。

安全習(xí)慣不佳

乘客主觀(guān)上不愿意出現(xiàn)安全事件事故，在穩(wěn)定的心理活動(dòng)下基本能安全乘降。但在不利的心理狀態(tài)主導(dǎo)下，乘客由于安全習(xí)慣不佳，表現(xiàn)出不安全動(dòng)機(jī)，實(shí)施不安全行為。如受好奇心理驅(qū)使有意觸碰消防、行車(chē)等安全設(shè)施設(shè)備；受省能心理驅(qū)使翻越安全護(hù)欄；受逆反心理驅(qū)使與安全檢查人員發(fā)生對(duì)抗沖突等。

故意違規(guī)

乘客安全道德水平低，只追求自身經(jīng)濟(jì)效益，為達(dá)到個(gè)人利益最優(yōu)化，無(wú)視軌道交通安全保障制度，明知行為危險(xiǎn)卻故意違規(guī)。如為節(jié)省時(shí)間故意沖門(mén)；為等待同伴乘車(chē)故意吊門(mén)、卡門(mén)、拉下緊急拉手；為出行方便故意攜帶危險(xiǎn)品乘車(chē)等。

有意破壞

乘客為達(dá)到發(fā)泄自身不滿(mǎn)情緒、引起公眾關(guān)注等個(gè)人目的，或造成人員傷亡、公眾恐慌等險(xiǎn)惡目的，利用軌道交通人員密集、社會(huì)影響大等特性進(jìn)行有意破壞。

2軌道交通強(qiáng)化乘客安全管理措施

軌道交通通過(guò)全過(guò)程安全控制將“全員”安全管理延伸為“全民”安全管理。通過(guò)安全知識(shí)宣傳、安全風(fēng)險(xiǎn)告知、安全技能提升等，強(qiáng)化乘客安全意識(shí)，逐步建立乘客安全行為文化；通過(guò)安全制度的健全、實(shí)施及控制等，強(qiáng)化乘客行為監(jiān)督，逐步建立安全制度文化。

2.1強(qiáng)化乘客安全意識(shí)，建立乘客安全行為文化

安全行為文化最基本的內(nèi)涵就是安全行為意識(shí)。軌道交通通過(guò)多渠道、多手段強(qiáng)化乘客安全意識(shí)，提升乘客安全技能，形成乘客安全行為準(zhǔn)則。

城市軌道管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通； 軌道施工技術(shù)； 現(xiàn)狀分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分在我國(guó)許多城市備受人們的青睞。地鐵在很大程度上緩解了城市的交通壓力，我國(guó)許多大城市的地鐵工程不斷的增多，中小城市也在逐漸規(guī)劃地鐵的建設(shè)。但是地鐵的發(fā)展也給施工企業(yè)提出了更高的要求，作為列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)，軌道的施工是地鐵工程的重要施工階段。軌道施工工期的進(jìn)度，以及施工的質(zhì)量，有著重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。下面就對(duì)軌道施工相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析。

一、軌道的設(shè)計(jì)及特點(diǎn)

1、在進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，除了滿(mǎn)足地鐵在軌道上運(yùn)行的安全性、舒適性，盡量減少線(xiàn)路少修，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、橫向穩(wěn)定性等方面有充分的考慮外，要重視軌道組成部分的耐用性、減振性和平順性。

2、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，考慮到軌道結(jié)構(gòu)的安全性和耐用性，選擇軸重較大的動(dòng)力集中式電動(dòng)車(chē)組(19.5N)，考慮到線(xiàn)路的不平順，取動(dòng)載系數(shù)為3.0，動(dòng)載為300kN。從實(shí)際運(yùn)行結(jié)果來(lái)看，根據(jù)此數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道板道床板的設(shè)計(jì)承載能力可以滿(mǎn)足軌道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，且有一定的安全儲(chǔ)備空間。

3、橫向穩(wěn)定性方面，對(duì)于曲線(xiàn)區(qū)段的橋上軌道來(lái)說(shuō)，限位部分的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮輪軌橫向作用荷載，采用調(diào)高量大、扣壓力小的扣件結(jié)構(gòu)保證軌道的橫向穩(wěn)定性。

4、減振性方面，地鐵軌道有取代傳統(tǒng)碎石軌道的道碴層，可以在一定程度上彌補(bǔ)剛度大的缺陷，但是在設(shè)計(jì)中，應(yīng)要求扣件系統(tǒng)有很好的彈性，考慮在軌道板底部設(shè)置彈性層，降低輪軌之間的動(dòng)力作用和振動(dòng)。

二、地鐵軌道鋪設(shè)的施工工藝原理及工藝流程

1、工藝原理

一般的，地鐵軌道所進(jìn)行的鋪設(shè)工作是在整體的道床上來(lái)鋪設(shè)長(zhǎng)距離的鋼軌，從而形成質(zhì)量較高的無(wú)縫型線(xiàn)路，給地鐵的列車(chē)運(yùn)行提高良好的線(xiàn)路基礎(chǔ)。整體的道床具備列車(chē)速度高且運(yùn)行平穩(wěn)、使用壽命較長(zhǎng)、抗疲勞及抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。施工難度大，且精確度要求較高。

2、工藝流程

（1）施工測(cè)量，在進(jìn)行鋪軌之前要對(duì)測(cè)設(shè)基標(biāo)進(jìn)行查找、保護(hù)并加密，然后對(duì)鋼軌縱向的觀(guān)測(cè)樁進(jìn)行布置。對(duì)水平貫通、軌道的線(xiàn)路中線(xiàn)進(jìn)行測(cè)量，還要對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界進(jìn)行檢測(cè)，偏差調(diào)整使之閉合；

（2）軌排的組裝。應(yīng)該設(shè)置一個(gè)組裝臺(tái)位在鋪設(shè)軌道的基地，繼而用組裝的卡具對(duì)軌排進(jìn)行組裝。具體的操作步驟有：按組裝的示意圖將馬凳排放整齊，同時(shí)操平，然后把卡具放在馬凳上；把鋼軌置入卡具槽之內(nèi)，使鋼軌的距離保持在1435mm，設(shè)定軌底的坡度為30:1，最后將卡具鎖定；以鋼軌的中心作為界限，往兩端放出扣件從而進(jìn)行尺寸線(xiàn)安裝，并用專(zhuān)用扳手鎖定扣件；下面進(jìn)行短枕的組裝，同時(shí)對(duì)扭矩進(jìn)行控制；最后對(duì)以上流程進(jìn)行全面檢查，檢查完畢后入庫(kù)等待運(yùn)輸；

（3）軌排的鋪設(shè)。進(jìn)行鋪設(shè)前對(duì)框構(gòu)底鑿毛，并對(duì)結(jié)構(gòu)底板清掃，接著打眼放線(xiàn)，對(duì)軌排吊車(chē)的支架和軌道進(jìn)行安裝，鋪設(shè)好鋼筋網(wǎng)片。接下來(lái)進(jìn)行軌排鋪設(shè)。軌排的鋪設(shè)要借助軌排吊車(chē)，從軌道車(chē)上將軌排卸下，送到指定的地點(diǎn)將軌排的水平調(diào)整好，再橫向?qū)④壟胚M(jìn)行調(diào)直且讓軌排固定住。橫向支撐的一端頂在軌排的組裝卡具頂端，另一端則頂在墻壁上；

（4）給道床澆筑C30商混。出于各種工程情況不相同，要事先與商家協(xié)商施工商混的準(zhǔn)備，根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求和施工工藝，以及氣候變化等因素進(jìn)行C30混凝土施工配合比的準(zhǔn)備。澆筑前先支立模板，支立后進(jìn)行C30混凝土的澆灌。C30混凝土進(jìn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格后經(jīng)施工豎井的下料口送至洞內(nèi)的料斗里，最后送至作業(yè)面上。C30混凝土的澆筑若因故中斷，要進(jìn)行垂直擋板，下一次灌注在24h以后，且連續(xù)兩次搗鼓的時(shí)間不超過(guò)混凝土初凝時(shí)間；

（5）抹面養(yǎng)護(hù)。待C30混凝土澆筑完成后，對(duì)道床的表面進(jìn)行抹平并壓光，讓道床的表面光滑平整，線(xiàn)條整齊。C30混凝土徹底地凝固后再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)完成還要對(duì)單元軌的接頭進(jìn)行焊接，焊接后鎖定單元軌的接頭。

3、軌道的竣工測(cè)量

對(duì)軌道進(jìn)行竣工測(cè)量，主要根據(jù)的起始數(shù)據(jù)是所測(cè)設(shè)到的、車(chē)站的兩端控制基標(biāo)。軌道是否變形的數(shù)據(jù)依據(jù)也是從新控制測(cè)量得出的數(shù)據(jù)，鋪軌的竣工測(cè)量關(guān)鍵是豎向和橫向的變異量測(cè)量，一般不對(duì)基標(biāo)間距進(jìn)行測(cè)量，重點(diǎn)檢測(cè)高程和折角，因?yàn)檫@兩者對(duì)軌道的平順起到重要作用。需要注意的是，基標(biāo)的設(shè)置要求要符合地鐵的驗(yàn)收規(guī)范。

三、地鐵軌道施工中需要注意的問(wèn)題

1、在整體道床的施工過(guò)程中，包含了清理道床的基地、對(duì)道床基地進(jìn)行鑿毛(盾構(gòu)隧道除外)、小龍門(mén)吊鋪設(shè)行軌、軌排調(diào)整以及澆筑砂漿等工序，為了保證施工過(guò)程的順利進(jìn)行，要使各個(gè)工序之間適當(dāng)?shù)拈g隔，避免施工干擾和窩工，使施工全過(guò)程實(shí)現(xiàn)流水化的作業(yè)。另外，小龍門(mén)吊的配備必須要充足，滿(mǎn)足施工的要求，因?yàn)樗卿摻睢④壟诺踹\(yùn)必不可少的設(shè)備。

2、由于交叉渡線(xiàn)的整體道床和道岔的施工周期較長(zhǎng)，且施工的難度較大，在施工中要高度重視。道岔的部件數(shù)量多、相互連接比較薄弱，施工過(guò)程可以采用鋼軌支撐架和軌距拉桿，使道岔的各個(gè)部件可以牢固的連接起來(lái)。待軌距和各個(gè)部件的位置調(diào)整精確后再進(jìn)行C30混凝土的澆筑。

3、澆筑C30混凝土前要按照?qǐng)D紙來(lái)核對(duì)道岔電務(wù)拉桿、橫向水溝的溝槽信號(hào)、通信、以及軌套管的埋設(shè)等，確定無(wú)誤后才能進(jìn)行C30混凝土的澆筑，避免再次的開(kāi)挖。道床的早期養(yǎng)護(hù)和道床兩側(cè)C30混凝土的澆筑要保持一定的距離，以確?？梢宰匀坏脑鲩L(zhǎng)長(zhǎng)度，以免道床出現(xiàn)壓潰和開(kāi)裂等質(zhì)量上的問(wèn)題。

四、城市軌道軌施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整個(gè)施工過(guò)程中的關(guān)鍵所在，軌道施工安全隱患多，風(fēng)險(xiǎn)大，因此，在施工過(guò)程中必須把握好各個(gè)環(huán)節(jié)，確保軌道施工的安全和正常的完成。

在施工前，現(xiàn)場(chǎng)施丁安全操作規(guī)程、細(xì)則，以及安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班組，組織逐條學(xué)習(xí)、落實(shí)。每一工序開(kāi)工前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，報(bào)監(jiān)理審批后，及時(shí)做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過(guò)程中督促檢查。同時(shí)全體施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項(xiàng)等控制點(diǎn)，尤其是安全隱患易發(fā)場(chǎng)所，更要重點(diǎn)控制。必須進(jìn)行預(yù)防性的強(qiáng)調(diào)部署，做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控，每個(gè)施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點(diǎn)，了解自己的責(zé)任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無(wú)患。

軌道施工不是一項(xiàng)普通的施工工程，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，因此，施工人員要以高度的責(zé)任感和使命感進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和行車(chē)安全。開(kāi)始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)來(lái)執(zhí)行，切不可投機(jī)取巧。我國(guó)在鐵路建設(shè)中也發(fā)生過(guò)類(lèi)似事件，施工人員忽視安全防護(hù)，沒(méi)有注意到防護(hù)人員的信號(hào)，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過(guò)程中一方面要嚴(yán)格遵守作業(yè)流程和注意事項(xiàng);另一方面還要時(shí)刻注意防護(hù)人員的信號(hào)，避免重大傷亡的出現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)

總之，城市軌道施工工藝是進(jìn)行城市軌道施工的基礎(chǔ)，對(duì)城市軌道的建設(shè)有著十分重要的作用。通過(guò)本文對(duì)地鐵軌道施工工藝的闡述，對(duì)其施工工藝的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深。要想提高城市軌道施工的質(zhì)量以及城市軌道運(yùn)行的速度和安全性能，就必須要嚴(yán)格的控制和管理城市軌道的施工工藝，參照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求來(lái)進(jìn)行施工。隨著科學(xué)技術(shù)和交通行業(yè)的快速發(fā)展，在今后的城市軌道工程中，城市軌道軌道的施工工藝將更加成熟和完善。

參考文獻(xiàn)

[1]周文波.城市軌道交通施工新技術(shù)[J].中國(guó)市政工程，2013，(04).