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城市停車管理辦法范文第1篇

北京市非機動車停車管理辦法第一條　為加強本市非機動車停車管理，保護非機動車所有人的合法權益，維護社會公共秩序，根據(jù)國家有關規(guī)定，結合本市實際情況，制定本辦法。

第二條　本辦法適用于本市行政區(qū)域內自行車、人力三輪車等非機動車停車管理工作。

殘疾人專用車的停車管理也適用本辦法。

第三條　市市政管理部門負責本市非機動車公共停車場建設、經營的管理工作。

規(guī)劃、國土房管、公安交通、物價、質量技術監(jiān)督等行政管理部門，應當按照各自職責，做好非機動車停車管理的有關工作。

第四條　根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市建設發(fā)展的需要，市規(guī)劃行政主管部門會同市市政管理、市公安交通管理等部門組織編制非機動車公共停車場專業(yè)規(guī)劃，經市人民政府批準后實施。

第五條　車站、醫(yī)院、商場、展覽館、影劇院、體育場館和其他大中型公共建筑的非機動車公共停車場的規(guī)劃和建設，應當按照國家和本市有關規(guī)定執(zhí)行，并落實專人管理或者委托存車服務機構管理。

第六條　居民住宅區(qū)應當設置非機動車公共停車場，委托物業(yè)管理單位實施管理;未實行物業(yè)管理的居民住宅區(qū)，由居民委員會組織實施管理，相關單位應當予以協(xié)助。

第七條　非機動車公共停車場不足的地區(qū)，在不影響道路交通的情況下，可以按照國家和本市有關規(guī)定經有關部門批準在道路范圍內劃定一定區(qū)域作為非機動車道路公共停車場，并設置相應標志。

在前款規(guī)定的情況發(fā)生變化時，原批準部門應當撤銷已經劃定的非機動車道路公共停車場，但應當提前公告。

第八條　禁止任何單位和個人擅自占用道路設置非機動車道路公共停車場。

臨時占用道路設置收費的非機動車公共停車場，應當依法繳納占道費。

第九條　非機動車公共停車場必須對公眾開放，任何單位和個人不得侵占、擅自停止使用非機動車公共停車場或者將其挪作他用。

鼓勵單位內部非機動車停車場向社會公眾開放。

第十條　設置收費的非機動車公共停車場，應當具備下列條件：

(一)地面鋪裝，設置固定或者活動式圍欄;

(二)設置存車標識牌、存車收費價格公示牌、經營管理單位的標志及其監(jiān)督電話，劃定存車標線;

(三)有條件的，設置自行車停放架、遮雨棚房;

(四)有專人負責服務和管理。

第十一條　非機動車公共停車場的經營、管理單位，應當遵守下列規(guī)定：

(一)遵守有關法律、法規(guī)、規(guī)章和行業(yè)管理規(guī)范;

(二)建立并落實各項管理和服務制度;

(三)接受市政管理等行政管理部門的指導和監(jiān)督檢查;

(四)嚴格按照批準的范圍和標準收取費用，明碼標價，給停車人出具收費憑證;

(五)保證停車場內良好的停車秩序、環(huán)境衛(wèi)生和停車安全。

收費的非機動車公共停車場，因管理不當造成非機動車丟失、損壞的，非機動車公共停車場的經營、管理單位應當依法承擔賠償責任。

第十二條　非機動車停車人應當遵守下列規(guī)定：

(一)在非機動車公共停車場或者設有非機動車停放標志的區(qū)域內停車;

(二)在停車場停放非機動車的，遵守停車場的有關管理規(guī)定，接受工作人員的管理;

(三)在收費非機動車公共停車場內停車的，按規(guī)定交納停車費。

第十三條　違反本辦法，在明令禁止停車的道路范圍內停放非機動車的，由公安交通管理部門依法處罰，并可以暫扣其非機動車輛。

第十四條　違反本辦法第九條規(guī)定，擅自占用道路設置非機動車道路公共停車場的，由市政管理、公安交通管理部門依法處理。

第十五條　違反本辦法第九條第一款、第十條　第十一條第(二)項、第(三)項、第(五)項規(guī)定的，由城管監(jiān)察部門責令限期改正，處500元以上1000元以下的罰款。

第十六條　違反本辦法第十一條第(四)項規(guī)定的，由價格主管部門依法處理。

第十七條　本辦法自20xx年9月1日起施行。

常州市關于加強市區(qū)非機動車停車管理的實施意見各區(qū)城市管理(城市管理與建設)局：

為加強城市管理，改善城市環(huán)境，提升城市品位，營造良好的城市容貌和道路交通秩序，現(xiàn)就加強市區(qū)非機動車停車管理工作提出如下實施意見：

一、管理權限

根據(jù)以區(qū)為主，屬地管理的原則，各區(qū)城市管理(城市管理與建設)局負責轄區(qū)內非機動車停放點設置的審查、定點和日常管理。市城市管理局負責對各區(qū)的非機動車停放管理進行指導、監(jiān)督、檢查和協(xié)調。

二、管理原則

1、嚴禁擅自占用通道、隨意停放非機動車。各區(qū)主次干道兩側、公共廣場周圍的商場、賓館、學校、機關單位等沿街單位的非機動車、摩托車一律在單位內部停放，任何人不得隨意在單位外部占道停放車輛。主要干道兩側設置非機動車集中停放場點，由各區(qū)城市管理(城市管理與建設)局統(tǒng)一設置。

2、非機動車停放場點的設置，應當根據(jù)實際情況，重點解決市區(qū)中心區(qū)域、非機動車停放量大的地段、大型娛樂場所和大型商場、超市等地段的非機動車停放問題。

3、非機動車停放場點的設置應充分考慮安全因素和其他相關問題。對非機動車停放量大、直接影響市容交通秩序的非機動車停放場點進行必要的調整和疏導。

4、非機動車停放場點的設置不得占用綠地、盲道，不得影響市政公用設施的正常使用和車輛、人員的正常通行。

三、管理標準

1、各區(qū)按統(tǒng)一標準批準、設置非機動車停放場點，由市容環(huán)衛(wèi)責任區(qū)的責任單位、物管單位和屬地街道等部門進行管理。

2、非機動車停放必須統(tǒng)一朝向、擺放整齊。

3、非機動車停放場點應當保持良好的市容環(huán)境衛(wèi)生秩序。

4、市城市管理局建立并完善考核機制，每周考核，每月匯總，每季評比并通報，年終總結。

四、工作步驟

1、宣傳發(fā)動階段(20xx年3月25日4月15日)

各區(qū)要進一步對非機動車停放點進行定位，通過報紙、電視臺、交通廣播電臺等新聞媒體，廣泛開展多種形式的宣傳，確保整治工作做到家喻戶曉、人人皆知，形成良好的社會氛圍。

2、集中整治階段(20xx年4月16日9月16日)

各區(qū)要進一步加大對非機動車停放的管理，加強對非機動車管理人員的業(yè)務培訓,強化日?？己硕讲楣ぷ鳎_保我市非機動車劃線歸類、統(tǒng)一朝向、有序停放。

3、檢查驗收階段(20xx年9月17日10月30日)

各區(qū)城市管理(城市管理與建設)局要對所管轄范圍內的非機動車停放管理工作進行專項檢查，評比打分。市城市管理局將對各區(qū)城市管理(城市管理與建設)局的專項整治情況進行全面驗收。

五、相關要求

1、各區(qū)城市管理(城市管理與建設)局要高度重視，建立健全組織機構，明確專人負責，同時要積極協(xié)調轄區(qū)公安、交通、建設、規(guī)劃等部門，相互配合，形成合力，確保工作落到實處。

城市停車管理辦法范文第2篇

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，按照全面落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的要求，堅持“集中打擊、標本兼治、綜合治理、依法監(jiān)管”的原則，認真落實《*市市區(qū)客運三輪車管理辦法》的要求，力爭通過此項整治活動，堅決打擊、取締非法客運三輪車上路行駛，全力維護市區(qū)客運三輪車營運市場的穩(wěn)定有序，確保合法經營，維護廣大消費者的合法權益，為打造“平安*”、構建和諧社會創(chuàng)造良好的客運環(huán)境。

二、工作目標

（一）全面清除非法載客營運的三輪摩托車、電瓶三輪車和人力三輪車；

（二）堅決查處和打擊有組織的非法客運三輪車營運團伙；

（三）建立健全打擊非法客運三輪車的執(zhí)法隊伍和長效管理機制，使市區(qū)客運三輪車的營運環(huán)境和客運市場秩序得到明顯改觀。

三、整治重點

在本市市區(qū)范圍內，對三輪摩托車、電動三輪車、人力三輪車開展集中整治。

四、整治階段和工作措施

此次整治工作自5月1日開始，共分四個階段實施：

（一）部署動員階段（5月1日－5月20日）

根據(jù)《*市市區(qū)客運三輪車管理辦法》的規(guī)定，以市政府名義《關于開展客運三輪車專項整治活動的通告》，廣泛宣傳和發(fā)動群眾，營造良好的整治工作氛圍。相關部門要結合各自職能制定具體的實施方案，精心組織，周密安排，做好動員部署，使參與整治活動的工作人員了解這次專項整治工作的目的、意義和要求，明確自己的崗位職責和工作目標，確保整治工作順利推進。

（二）重點排查階段（5月21日－5月31日）

市政府成立客運三輪車整治管理工作領導小組，由市政府李建平副市長任組長，市政府辦陶詠椿副主任、市公安局曹炳權常務副局長任副組長，市委宣傳部、市法制、公安、交通、工商、城管執(zhí)法、財政、物價、等部門的分管領導為成員，加強對客運三輪車整治管理工作的領導，負責相關的組織、協(xié)調、指導、督促工作。同時，成立市區(qū)客運三輪車管理辦公室（以下簡稱客運三輪車管理辦），負責市區(qū)客運三輪車的日常監(jiān)管工作?？瓦\三輪車管理辦在集中整治期間由公安、交通、工商、城管執(zhí)法等部門各抽調3名人員組成，同時招聘8名工作人員作為日常專職管理人員。在具體排查過程中，要以車站、商場、飯店、賓館、娛樂場所及客運三輪車停放點為重點，開展拉網式排查，對非法載客的三輪摩托車、電動三輪車和人力三輪車要摸清活動規(guī)律，掌握工作難點，為下一階段整治活動做好前期準備，提高整治工作精確度和有效性。

（三）集中查處階段（6月1日－10月底）

1、規(guī)范現(xiàn)有人力客運三輪車經營行為。對原有的583輛人力客運三輪車重新進行審核，符合條件的重新登記、上牌，并對從業(yè)人員組織培訓，核發(fā)行駛證、上崗證和營業(yè)執(zhí)照。同時，對車輛重新進行車身顏色噴涂，以黃色和綠色來區(qū)分單、雙號上路營運。

2、組建市區(qū)人力客運三輪車行業(yè)協(xié)會。建立健全相關管理制度，落實考核獎懲辦法，實行自我教育、自我管理、自我務服。協(xié)會會員按規(guī)定交納會費，會費標準由市物價部門核準。

3、劃定市區(qū)機動三輪車禁止通行區(qū)域，完善各類交通標志、標線。同時，要對人力三輪車的等客停車點進行勘測，合理施劃停車位置，確保交通暢通、安全、有序。

4、加大對非法客運三輪車的查處力度，堅決取締非法載客行為。客運三輪車管理辦要建立聯(lián)合執(zhí)法小組，不定期組織開展集中統(tǒng)一行動，建立適應查處工作的彈性勤務機制，加大查處力度。在日常工作中，要針對整治對象開展集中查處，發(fā)現(xiàn)一輛，查扣一輛，決不放過任何違法車輛。查扣時要注意取證工作，做好現(xiàn)場記錄，對駕乘人員要記錄姓名，并要求其簽名確認。查扣車輛一律停放于市區(qū)違法車輛停車場，實行集中統(tǒng)一管理。

5、加強對銷售單位的管控力度，力爭從源頭上堵塞非法車輛的流入渠道。客運三輪車管理辦聯(lián)合執(zhí)法小組要在摸清三輪摩托車、電瓶三輪車、人力三輪車銷售網絡的基礎上加強管控，對銷售不合格車輛和非法從事代辦車輛上牌、辦證的服務中介活動要堅決予以取締，并依法予以處罰。

6、依法處理查扣車輛，防止非法載客出現(xiàn)反復。客運三輪車管理辦要對前期查扣的各類違法車輛進行疏理，分門別類地登記造冊。對從事非法營運的，在委托市物價部門對車輛進行評估后，由客運三輪車管理辦強制收購，并進行解體。對已經達到報廢年限的機動三輪車，一律強制報廢。

（四）鞏固提高階段（11月1日以后）

集中整治結束后，客運三輪車管理辦要根據(jù)《*市市區(qū)客運三輪車管理辦法》的規(guī)定，落實專門人員，負責客運三輪車管理的日常工作，全面接收整治材料，及時處置客運三輪車管理中出現(xiàn)的各類問題。涉及不屬公安交警部門管轄的，要及時與相關職能部門進行協(xié)調，依法進行處理。相關職能部門對客運三輪車管理辦移交的應由該部門處理的案件和事項，應及時處理，不得推諉。同時，由客運三輪車管理辦召集，每年由各相關部門組成聯(lián)合審驗組，負責對市區(qū)人力客運三輪車進行集中審驗。

五、工作要求

（一）加強組織領導?？瓦\三輪車管理辦要根據(jù)本工作方案的要求，明確任務，落實責任，監(jiān)督指導，認真組織實施。領導小組成員單位和各職能部門要加強對此項工作的組織領導，統(tǒng)籌安排，整體推進，及時解決整治工作中遇到的問題，推動市區(qū)客運三輪車整治和管理工作的順利開展。

（二）密切部門協(xié)作。相關部門要充分發(fā)揮職能作用，嚴格按照職責分工和時間要求，及時落實各項工作任務。在日常工作中，要加強信息溝通和工作協(xié)調，努力提升客運三輪車管理工作的整體能力和水平。

（三）注意文明執(zhí)法。在執(zhí)法過程中，要做到既嚴格管理，又文明執(zhí)法，嚴格遵守法定程序和規(guī)章制度。對整治工作中出現(xiàn)的問題，各單位要及時匯報，由客運三輪車管理辦協(xié)調解決。

城市停車管理辦法范文第3篇

一、理順管理體制

全面取消公共停車泊位委托管理，明確下設于區(qū)城管局的區(qū)公共停車泊位管理辦公室為全區(qū)公共停車泊位管理工作的管理主體，負責公共停車泊位的統(tǒng)一規(guī)劃定點、組織收費和監(jiān)督管理工作，組織協(xié)調相關部門在公共停車泊位管理中行使職能、發(fā)揮作用。

各街道在街道城管部門設立公共停車管理工作站，負責轄區(qū)內公共停車泊位的規(guī)劃設置初審和協(xié)助管理工作。

二、加強規(guī)范管理

（一）統(tǒng)一人員管理。公共停車泊位管理人員由區(qū)公共停車泊位管理辦公室統(tǒng)一招錄、統(tǒng)一培訓，經考試合格后頒發(fā)“停車收費管理人員上崗證”，持證上崗，并實行統(tǒng)一的工資福利標準，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一考核。

（二）規(guī)范收支管理。公共停車場（點）統(tǒng)一設置停車收費示意牌，實行經市物價局審批的停車收費標準，并根據(jù)《市政府辦公室關于轉發(fā)市財政局市政府性投資公共停車泊位資金管理辦法的通知》（發(fā)128號）要求，統(tǒng)一使用省財政部門印制的停車收入專用票據(jù)，收入全額繳入財政專戶，實行收支兩條線管理。

（三）加強規(guī)劃管理。區(qū)公共停車泊位管理辦公室要對全區(qū)公共停車泊位進行統(tǒng)一規(guī)劃，合理布點，并對停車信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，及時對外。在定點規(guī)劃中，對有條件設置停車場（點）的，要及時審批，加快建設開放；對違停易發(fā)生地點或無法建設停車場（點）的，要安裝物理隔離，防止違法停車；對特定區(qū)域，要根據(jù)不同時段的交通流量，采取規(guī)范設置臨時性停車泊位、包月收費停車泊位、免費停車泊位等多元模式，進一步完善城區(qū)靜態(tài)交通建設。

（四）嚴格執(zhí)法管理。區(qū)公共停車泊位管理辦公室要與公安、交巡警、城管執(zhí)法大隊密切配合，對違法停車行為加大行政執(zhí)法力度，創(chuàng)新執(zhí)法管理模式，進一步提高道路通行能力，確保城市環(huán)境秩序。

（五）加強監(jiān)督管理。區(qū)公共停車泊位管理辦公室要采用定期與不定期相結合、明查與暗查相結合的方式，以停車泊位標示線、停車收費示意牌、停車收費人員服裝、管理人員行為規(guī)范等為重點，強化監(jiān)督管理。對亂設置、亂收費行為，要會同區(qū)紀委監(jiān)察局調查核實，依法依規(guī)嚴肅處理。

三、加強宣傳告知

區(qū)公共停車泊位管理辦公室要通過電視、電臺、報紙等各種新聞媒體，深入宣傳公共停車泊位管理工作，廣泛發(fā)放《區(qū)公共停車泊位導向圖》，全面公示公共停車場（點）具置，張貼禁停標示，引導公眾規(guī)范停車。

城市停車管理辦法范文第4篇

一、我區(qū)道路機動車停放收費管理的現(xiàn)狀

我區(qū)行政區(qū)域內，目前對鎮(zhèn)區(qū)機動車道路停放實行管理的只有、兩鎮(zhèn)。鎮(zhèn)機動車道路停放管理主體為區(qū)車輛停放管理中心，鎮(zhèn)機動車道路停放管理主體為停車場。區(qū)車輛停放管理中心受區(qū)交通安全領導小組辦公室指導，掛靠區(qū)保安公司管理，系非正規(guī)就業(yè)組織。中心現(xiàn)有管理人員3人，（其中公安系統(tǒng)退休人員2人）職工17人，擔負著鎮(zhèn)區(qū)內17個道路停車點的機動車停放收費管理。停車場，系工商登記的企業(yè)組織，業(yè)務主管單位為鎮(zhèn)人民政府工貿辦，現(xiàn)有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔負鎮(zhèn)區(qū)內9個道路停車點的機動車停放收費管理。其管理目的主要是配合交通管理部門維護中心城區(qū)的交通安全，滿足停車需求，改善交通狀況，確保城區(qū)的道路的暢通有序。、兩鎮(zhèn)區(qū)內的道路停車點，經區(qū)交警部門確定并設置停車點收費標志。道路停車點車輛停放收費標準為每輛次5元，使用票據(jù)均為稅務部門監(jiān)制的統(tǒng)一收據(jù)。車輛停放收費管理員絕大部分來自下崗、待業(yè)、協(xié)保人員。在分配經營管理模式上，區(qū)機動車停放管理中心管轄的收費管理員月工資750元，代繳小城鎮(zhèn)養(yǎng)老保險金340元/月，一人一個點管理，點與點之間每月輪換。鎮(zhèn)則采取以下3種形式：一是每人每月上繳1200元，得基本工資570元/月，超出1200元部分的收費收入50%歸個人；二是每人每月上繳1000元，得基本工資270元/月，超過部分50%歸個人；三是視不同停車點，規(guī)定不同的上繳基數(shù)，超出部分全部歸個人，沒有基本工資。

年，區(qū)車輛停放管理中心道路停車點停車費收入39.65萬元，停車場道路停車收費收入20.84萬元。

二、道路停車收費管理中心中存在的問題

1、管理體制沒有理順。年，我區(qū)為規(guī)范道路停車管理，成立了區(qū)車輛停放管理中心。目前是統(tǒng)一管理我區(qū)各鎮(zhèn)的道路車輛停放管理。但沒有明確的業(yè)務主管部門，以及機構性質等各方面關系都沒有理順，到目前為止只擔負著鎮(zhèn)區(qū)部分道路的車輛停放管理。已開展的、鎮(zhèn)區(qū)道路停放管理至今各自為政，根本達不到統(tǒng)一管理的目的。

2、票據(jù)使用不規(guī)范。根據(jù)市人民政府年44號令的有關規(guī)定：道路停車場管理者收取停車費應當使用由市財政部門監(jiān)制的專用收費票據(jù)。道路停車管理者不按規(guī)定開具收費票據(jù)的，停車者可以拒付停車費。而我區(qū)、鎮(zhèn)道路停車收費使用的收費票據(jù)均是市地方稅務部門監(jiān)制的統(tǒng)一收據(jù)。收費收入由收費單位自行支配。這種做法明顯與市府44號令和市建交委等六委局交停（）621號文精神不符。

3、道路停車服務不到位，不規(guī)范，違規(guī)收費現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然，道路停車服務區(qū)域設有收費停放標志，但大部分服務區(qū)域沒有劃定明顯的車位標志、泊位數(shù)量、服務時間、收費標準的基本要素。另外，由于收費承包，管理不到位等原因，兩地區(qū)都不同程度存在收費不給票等違規(guī)現(xiàn)象。

三、規(guī)范我區(qū)道路停放收費管理的幾點建議

針對工作調研中發(fā)現(xiàn)的一些問題，對規(guī)范我區(qū)道路停放收費管理提出以下幾點建議。

1、理順道路停放收費管理體制、明確道路收費管理的主管部門統(tǒng)一管理我區(qū)各鎮(zhèn)區(qū)的道路停車收費工作。根據(jù)市府年44號令和市建委等六委局《關于全面規(guī)范和加強機動車停放管理的實施意見》精神，將現(xiàn)在的行政分頭管理改為集中統(tǒng)一管理，建議由區(qū)建交委所屬陸上交通運輸管理所統(tǒng)一管理我區(qū)的道路停放收費工作。

2、規(guī)范票據(jù)使用和收支管理。道路停放收費統(tǒng)一使用由市財政部門監(jiān)制的專用票據(jù)。停車費的收支管理應按市財政局、市物價局《關于同意市城市交通管理局收取機動車道路停車費的復函》（財預[]14號、價費[]8號）規(guī)定，實行收支兩條線管理，即收入全額上繳區(qū)財政，支出由財政根據(jù)預算劃撥。

3、規(guī)范道路停車場的設置。針對道路停車場點管理的現(xiàn)狀，進一步規(guī)范道路停車場的設置，劃定停車泊位的標線，設置“停車場”“收費”的標志牌，收費公示牌，進一步明確道路停車場位置、泊位數(shù)量、允許停放時間等基本信息資料。

城市停車管理辦法范文第5篇

關鍵詞：高等教育；新課改；交互設計；工業(yè)設計

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）17-0058-02

交互設計的出現(xiàn)和普及，使得工業(yè)設計從實實在在的產品向著虛擬的系統(tǒng)界面轉變著。隨著這種轉變，在工業(yè)設計的教育教學中也應出現(xiàn)與之對應的方式。在每一天的生活中，人們都要和許許多多的產品進行交互。不妨回想一下每天和人的生活發(fā)生交互的產品：早上呼叫起床的鬧鐘（或提供了鬧鈴功能的手機和電話機），熱早餐用的微波爐，電腦，上網時瀏覽的網站，各種軟件，手機，空調和電視機（通過遙控器），數(shù)碼相機，隨身聽，銀行服務，等等。

在中國，交互設計一詞，推廣及實踐經驗最多的，是一家名為洛可可設計的機構。在洛可可的實踐經驗中，界面包括產品外觀和產品的交互行為。洛可可認為：一個出眾的界面也是杰出的長期投資，它將獲得：①顧客更高的生產率；②更高的用戶滿意度；③更高的可見價值；④.更低的客戶支持成本；⑤更快、更簡單的實現(xiàn)；⑥有競爭力的市場優(yōu)勢；⑦品牌的忠誠度；⑧更簡單的用戶手冊和在線幫助；⑨更安全的產品。

不管市場上有多少種類，用戶總是喜歡能和自己友好交互的產品，而用戶喜歡的產品在他們心目中永遠是第一位的，這也體現(xiàn)了工業(yè)設計教育應該教導學生注重的不僅僅是產品的外觀或者是系統(tǒng)的界面，而是要提供給用戶一種更便捷舒適的操作方式。本文以智能停車系統(tǒng)為例，談談交互設計的教育教學。

當下，隨著中國國民經濟持續(xù)、健康、快速的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市汽車擁有量不斷增加，出行工具逐步被私家車所替代。私家車數(shù)量急劇上升，隨之而來的是停車問題的日益突顯。中國城市交通問題將更加嚴重，特別是城市停車問題，很可能成為城市交通發(fā)展的瓶頸。由于機動車總是在“行”與“?！眱煞N狀態(tài)之間轉換，據(jù)統(tǒng)計，機動車處于靜止狀態(tài)的時間遠多于運動狀態(tài)的時間，兩者之比約為7：1。因此，機動車停放問題對城市交通系績有著不可忽視的影響。

在城市中，許多人陷入開車出行的便捷和停車問題的兩難之中。對于車輛的停放問題愈來愈需要解決。對于車輛的停放問題，直接關聯(lián)的就是停車場和停車場系統(tǒng)。主要問題也集中體現(xiàn)在附近停車場位置的尋找、停車場內空余車位的尋找和取車時車輛的位置等幾個方面。另外，對于停車行動的出發(fā)地（車庫）和目的地（停車場）應充分理解其性質的不同。機動車所有者的前提責任，是確保把在路外設置的機動車保管場所作為車庫。

世界上發(fā)達國家和發(fā)展中國家隨著汽車擁有量的不斷增加，大中型城市的汽車流量也隨之增加，由此而帶來的行車難問題變得越來越嚴重。大量的汽車路面亂停亂放，使本不暢通的道路更加混亂。為了控制路面亂停車，規(guī)劃與建設停車設施的必要性和重要性逐漸得到人們的認同。建設停車場，制訂規(guī)范有序的停車管理辦法，是解決城市交通堵塞的重要措施之一。

為了保障道路的暢通，為大眾提供更多的便利條件，維持和提高正常的城市功能，世界各國在汽車保有量高速增長的初期，開始注重停車場建設和停車管理，并制訂了相應的法律予以保障。

智能停車場管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代化停車場車輛收費及設備自動化管理的統(tǒng)稱。此系統(tǒng)初步運用了交互設計中人機交互的方式，是將停車場完全置于計算機統(tǒng)一管理下的高科技機電一體化產品。以感應卡IC卡或ID卡（最新技術有兩卡兼容的停車場）為載體，通過智能設備，使感應卡記錄車輛及持卡人進出的相關信息，同時對其信息加以運算、傳送并通過字符顯示、語音播報等人機界面轉化成人工能夠辨別和判斷的信號，從而實現(xiàn)計時收費、車輛管理等目的。根據(jù)設計原理，智能停車場管理系統(tǒng)可分為三大部分：信息的采集與傳輸、信息的處理與人機界面、信息的儲存與查詢。

在現(xiàn)有停車設施還不完善的情況下，如果不能實現(xiàn)停車資源的有效利用，必將造成停車難，不能及時找到停車泊位的車輛必將在道路上無謂繞行，從而對正常的交通造成不必要的壓力，甚至將引起或加劇交通堵塞。該系統(tǒng)為駕車出行者提供全方位、實時的停車信息，同時也能夠為交通疏導提供區(qū)域停車誘導預案管理的具體措施。

由于我國城市對停車問題的認識滯后于車輛的增長速度，所以導致了停車發(fā)展設施規(guī)劃滯后、停車管理水平低、有關法律體系尚不健全等狀況的出現(xiàn)。無論是在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)，還是在城市道路兩側，停車位缺乏的現(xiàn)象比比皆是，亂停亂放現(xiàn)象非常嚴重。

筆者在對私家車車主的調查中發(fā)現(xiàn)，車主普遍認為停車主要存在需要解決的以下問題：①選擇和指引到最近的停車位；②顯示附近過往的車輛；③提示車輛是否停放好；④顯示目的地最近的入口；⑤車輛突發(fā)狀況的反饋和提示；⑥顯示已停時間；⑦顯示停車場入口；⑧顯示車主和車輛所在方位，并提示便捷道路；⑨在線繳費功能。

根據(jù)前期調查，研究中國國內外對于智能停車系統(tǒng)的現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)智能停車系統(tǒng)的日益完善，定位服務的加入，是人們更直觀的看到所需的位置信息，更全面地體現(xiàn)了交互在其中體現(xiàn)的作用。

停車系統(tǒng)智能化，在如今倡導的智慧交通中占據(jù)了一個極為重要的地位。車主可以在出發(fā)之前，通過手機查詢到目的地附近的停車場是否還有多余的車位，自動聯(lián)系停車場，將其預約下來，然后就可以安心驅車出發(fā)了，不必擔心一路上的紅綠燈，以及因為種種原因造成的擁堵。到達之后，就可以直接將愛車停在預約好的車位上。這樣，會讓城市停車變得更人性化，也更方便。奧地利首都維也納已經開發(fā)出用手機支付停車費的技術，更使得停車費線支付成為了現(xiàn)實，讓人們省去了排隊繳費的時間，使出行不再有所顧忌，更加便捷。

對于有車一族來說，通過對停車場空余車位進行科學的統(tǒng)計，實時顯示停車空位信息，引導有車一族快速找到車位，減輕干線交通壓力，一定程度上提高停車泊位的利用率，緩解路網的交通壓力，實現(xiàn)對交通的實時控制與高效管理，對于被交通擁堵、停車困難等問題所困擾的大中型城市有著重大的意義。所以，不必將大量的時間和精力花費在尋找停車場上，這無疑節(jié)約了大量時間和資源。按此理推理，可以讓一些因為種種緣故對于買車有著顧慮的人群，重新考慮是不是要有一輛屬于自己的座駕。如此，既可以促進汽車行業(yè)的理性發(fā)展，還可以帶動相關的產業(yè)鏈。因此，智能停車系統(tǒng)顯然具有更多的積極意義。

隨著社會經濟的發(fā)展，城市中各類車輛數(shù)量快速增加，諸多城市規(guī)劃在中心區(qū)域興建大型停車場以滿足大眾泊車需求。針對現(xiàn)代大型停車場管理的需要，天一眾合著力開發(fā)出智能停車管理系統(tǒng)。城市的停車產業(yè)已經進入了高速發(fā)展階段，交互在今后會顯得更加重要，系統(tǒng)的直觀簡便、界面的舒適簡潔、操作方式的明確簡單，關系到這些體統(tǒng)的使用更普遍、更簡單。

基于避免排外主義、民族優(yōu)越感還有自我膨脹的誘惑，應該反思設計教育的內涵，商業(yè)的內涵。如果要把成為行業(yè)設計思維、問題解決和概念的領導者作為出發(fā)點，那么，現(xiàn)在正是正視本文敘述的這些問題的時候了。如果交互設計的授教者與受教者都走到課堂之外，將來，工業(yè)設計體系的前景就不僅僅是“中國制造”，而是“中國設計”了。

參考文獻：

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