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隧道公路施工范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工過程；動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代交通業(yè)的更快發(fā)展。 新奧法施工技術(shù)作為當(dāng)前公路隧道工程中被廣泛應(yīng)用的設(shè)計(jì)原則和方法，具有較高的施工效益。由于隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件存在復(fù)雜性及不確定性，針對(duì)施工過程中遇到的很多斷層、破碎帶等特殊地質(zhì)工況，采用科學(xué)措施進(jìn)行修改和完善的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，能夠有效保障隧道工程的順利施工。

1.公路隧道及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)概述

公路隧道，通常是指為保障交通暢通而在山體巖層中或者地下、海底等圍巖結(jié)構(gòu)中開挖修建的狹長(zhǎng)型工程通道。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在動(dòng)態(tài)作用下，以結(jié)構(gòu)構(gòu)件動(dòng)力狀態(tài)反應(yīng)為依據(jù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。有時(shí)可采用動(dòng)力系數(shù)方法簡(jiǎn)化為靜態(tài)設(shè)計(jì)

公路隧道工程施工中，實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是在具體施工過程中所反饋的各種相關(guān)信息，工程監(jiān)測(cè)部門人員根據(jù)有關(guān)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述以及實(shí)際存在的地質(zhì)條件等反饋信息，采用類比法以及其它科學(xué)的分析方法，將反饋信息與施工前預(yù)設(shè)計(jì)的地質(zhì)勘探資料相互比對(duì)，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)變化工況，針對(duì)公路隧道的相關(guān)施工方法工藝技術(shù)、斷面開挖施工步驟順序、襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化和調(diào)整，然后依據(jù)相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要求，經(jīng)原工程設(shè)計(jì)部門作出針對(duì)性設(shè)計(jì)方案的修改，上報(bào)隧道工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)決策機(jī)構(gòu)審定，最后由施工單位具體實(shí)施落實(shí)。以保證隧道工程的施工質(zhì)量和支護(hù)施工的經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到安全施工需求。

工程施工的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，是一個(gè)不斷優(yōu)化動(dòng)態(tài)循環(huán)的實(shí)施過程，相關(guān)工程管控、地質(zhì)監(jiān)測(cè)等部門在施工過程中，要嚴(yán)格依據(jù)修改后的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行監(jiān)理量測(cè)，再次獲得變化信息并反饋，如此反復(fù)循環(huán)，直至工程完工交付使用為止。

2.公路隧道施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 超前地質(zhì)檢測(cè)預(yù)報(bào)

2.1.1 TSP超前預(yù)報(bào)

TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)是利用地震波在不均勻地質(zhì)結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的反射波特性來(lái)判定并預(yù)報(bào)隧道掘進(jìn)面前方及周圍臨近區(qū)域地質(zhì)狀況的技術(shù)，具有適用范圍廣、預(yù)測(cè)距離長(zhǎng)、施工干擾小、資料反饋及時(shí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2.1.2 斷層參數(shù)預(yù)測(cè)

斷層參數(shù)預(yù)測(cè)技術(shù)是利用圍巖斷層帶內(nèi)的特殊節(jié)理裂隙，根據(jù)其集中分布的規(guī)律性特點(diǎn)，經(jīng)過系統(tǒng)編錄得出計(jì)算，超前預(yù)報(bào)隧洞斷層破碎帶位置機(jī)規(guī)模的新技術(shù)。以便及時(shí)預(yù)測(cè)隧道中的如溶洞、暗河、巖溶陷落柱、淤泥帶等不良地質(zhì)。

2.1.3 超前鉆探技術(shù)

超前鉆探法是通過在隧道施工掌子面設(shè)置鉆孔并取芯進(jìn)行相關(guān)力學(xué)試驗(yàn)，通過信息比對(duì)探測(cè)地質(zhì)巖性節(jié)理、圍巖力學(xué)參數(shù)、溶洞空間構(gòu)造分布以及地下水文特征等各項(xiàng)地質(zhì)信息，以此判斷前方圍巖級(jí)別及各種地質(zhì)病害類型及分布規(guī)律。

2.1.4 地質(zhì)雷達(dá)預(yù)測(cè)

地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是采用超高頻電磁波針對(duì)隧道地下巖層介質(zhì)界面進(jìn)行掃描，檢測(cè)地下巖層結(jié)構(gòu)的地質(zhì)特征，以確定其內(nèi)部結(jié)構(gòu)形態(tài)或位置的技術(shù)，對(duì)于隧道開挖面前方20-30m的斷裂破碎帶、含水帶等地層變化具有很好的預(yù)報(bào)性能。

2.1.5 編錄預(yù)測(cè)技術(shù)

編錄預(yù)測(cè)技術(shù)通常又稱掌子面地質(zhì)素描法，主要通過對(duì)隧道施工掌子面的巖層地質(zhì)體構(gòu)造進(jìn)行檢測(cè)與編錄，然后根據(jù)獲取的相關(guān)巖層信息對(duì)施工掌子面前方的地質(zhì)延伸情況進(jìn)行科學(xué)推斷。

2.2 施工過程監(jiān)控量測(cè)

隧道施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是驗(yàn)證施工設(shè)計(jì)科學(xué)性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是監(jiān)測(cè)圍巖力學(xué)性能的最直接手段。由于地質(zhì)巖體構(gòu)造的復(fù)雜性，隧道施工開挖技術(shù)和支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等對(duì)圍巖穩(wěn)定性具有一定的影響，

公路隧道施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，旨在采集能夠準(zhǔn)確反映施工過程中的圍巖結(jié)構(gòu)信息，據(jù)以判定隧道圍巖穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)測(cè)比對(duì)施工方案及支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理性。實(shí)施過程中應(yīng)根據(jù)隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件、開挖施工技術(shù)、支護(hù)類型參數(shù)等制定相關(guān)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)技術(shù)等檢測(cè)計(jì)劃，明確量測(cè)任務(wù)和目的，掌握圍巖支護(hù)動(dòng)態(tài)，分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并在科學(xué)計(jì)算預(yù)測(cè)后進(jìn)行及時(shí)反饋，提供動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)參憑數(shù)據(jù)。

隧道工程的施工量測(cè)項(xiàng)目通常分為地質(zhì)環(huán)境和支護(hù)狀況觀察、巖壁地表或拱頂下沉量等必測(cè)項(xiàng)目；巖移、圍巖及支護(hù)壓力、鋼支撐受力分布、支護(hù)襯砌應(yīng)力以及圍巖裂縫、彈性波測(cè)試等選測(cè)項(xiàng)目，還有錨桿拉拔力檢測(cè)抽檢項(xiàng)目。

隧道工程反分析法是根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)反演初始地應(yīng)力和巖體性態(tài)參數(shù)的技術(shù)措施，利用現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)獲取的來(lái)自工程施工引起的介質(zhì)結(jié)構(gòu)的位移、形變、或地層壓力等擾動(dòng)量，依據(jù)給定的材料模型，在施工前后反演工程介質(zhì)材料的性狀參數(shù)和初始荷載，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測(cè)后續(xù)施工對(duì)巖體支護(hù)的影響，

2.3 動(dòng)態(tài)信息反饋設(shè)計(jì)

動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是為保障隧道施工能夠隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)工況環(huán)境條件的重要管控措施。通常情況下，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)巖層結(jié)構(gòu)與原有地質(zhì)勘測(cè)資料誤差較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際工況重新確定支護(hù)類型結(jié)構(gòu)和開挖施工方法。針對(duì)圍巖位移總量監(jiān)測(cè)接近臨界值時(shí)，要優(yōu)化施工方案、加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)性能。要重視超前地質(zhì)預(yù)報(bào)信息的作用，當(dāng)工作面前方遇到不良地質(zhì)狀況時(shí)，通過反分析法確定圍巖地層的初始應(yīng)力以其特性參數(shù)的估計(jì)值，設(shè)計(jì)對(duì)策預(yù)案。

隧道施工中，由于采用的施工技術(shù)和開挖斷面形式不同，圍巖支護(hù)的應(yīng)力狀態(tài)也不一樣，當(dāng)施工信息反映出不穩(wěn)定征兆時(shí)，應(yīng)檢查其形成原因，采取暫停開挖、及時(shí)錨噴、二次襯砌等改變施工工序，都可能促使圍巖支護(hù)趨向穩(wěn)定。當(dāng)某種方法不能滿足圍巖穩(wěn)定性要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)建議變更施工方法，選擇有效的斷面形式或輔施工措施。

工程施工前預(yù)設(shè)計(jì)的預(yù)留變形量和設(shè)計(jì)參數(shù)，通常是采用工程類比或理論計(jì)算確定的，與實(shí)際工況存在差異性變化。施工過程中，當(dāng)預(yù)留變形量以及設(shè)計(jì)參數(shù)與現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果不相符時(shí)，應(yīng)及時(shí)修正未開挖地段的預(yù)留變形量，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)信息，并對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改或確認(rèn)，使之滿足工程施工的結(jié)構(gòu)受力要求，減少不必要的工程浪費(fèi)。

隧道公路施工范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；管理；探析

中圖分類號(hào)： U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隧道工程施工是交通工程建設(shè)的一個(gè)重要組成部分,在道路施工建設(shè)中有著重大的意義。隧道工程一般工程量比較大、施工條件惡劣、工作集中等特點(diǎn),而且隧道工程施工具有很高的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)于技術(shù)條件的要求非常高,同時(shí)還具有很多不確定因素的存在。是一種特殊的工程建設(shè)項(xiàng)目。隧道工程因其縮短里程、受高程影響較小的優(yōu)點(diǎn),受到了相關(guān)行業(yè)的歡迎。隨著隧道數(shù)量的不斷增加,隧道工程中的問題也不斷的暴露出來(lái),我們要正視出現(xiàn)的問題,分析問題,找出應(yīng)對(duì)的方法,只有這樣,我們才能更好的保證和提高隧道施工的質(zhì)量和效益。對(duì)其采取切實(shí)有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并制定出具備針對(duì)性、可行性的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)對(duì)措施，是保證高速公路隧道工程施工質(zhì)量安全的重要手段與舉措。對(duì)推進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，具有重要意義。

1 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特征與產(chǎn)生原因

1.1 風(fēng)險(xiǎn)特征

1.1.1 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)依賴于工程的水文條件與地質(zhì)條件；

1.1.2 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)帶有一定的隱蔽性；

1.1.3 發(fā)生隧道施工風(fēng)險(xiǎn)帶有一定的隨機(jī)性；

1.1.4 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果的嚴(yán)重性；

1.1.5 隨著施工的深入，施工風(fēng)險(xiǎn)的可能性會(huì)加大；

1.1.6 施工風(fēng)險(xiǎn)與施工現(xiàn)場(chǎng)條件關(guān)系密切。

1.2 產(chǎn)生機(jī)理

1.2.1 復(fù)雜的地質(zhì)條件。高速公路隧道需要穿越的圍巖變化大且類別多，同時(shí)在實(shí)際施工過程中，所遇到的圍巖會(huì)與設(shè)計(jì)中預(yù)期的圍巖存在一定的差異，具有突發(fā)性的特點(diǎn)。

1.2.2 施工難度大。在通常情況下，高速公路隧道工程的規(guī)模都較大，而能夠提供的作業(yè)空間相對(duì)有限，所使用到的機(jī)械設(shè)備數(shù)量眾多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而致使隧道施工工藝復(fù)雜且難度較大。

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄。我國(guó)高速公路隧道施工的建設(shè)隊(duì)伍普遍存在安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄、文化程度較低等問題。同時(shí)隧道工程工期長(zhǎng)、規(guī)模大涉及面廣，因此往往在隧道施工過程中會(huì)出現(xiàn)因意識(shí)淡薄而產(chǎn)生施工風(fēng)險(xiǎn)的問題。

2 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理程序

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

所謂風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是對(duì)目標(biāo)進(jìn)行明確的過程，從而尋找出對(duì)項(xiàng)目可能會(huì)產(chǎn)生損失的因素風(fēng)險(xiǎn)管理是基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之上的，也是風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的前提條件風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的整個(gè)過程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告的編制潛在風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別、估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)、相關(guān)資料的收集、重要參與者的明確以及風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)的確定。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)與估計(jì)組成了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，其中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)就是綜合分析隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)因素影響，同時(shí)將各類風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的損失與發(fā)生的可能性進(jìn)行估算，找出工程項(xiàng)目中最為關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，從而確定其整體風(fēng)險(xiǎn)情況，為風(fēng)險(xiǎn)的處置提供相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)，保證項(xiàng)目施工的順利而風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)則是估計(jì)在進(jìn)行隧道施工時(shí)在各個(gè)階段風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的時(shí)間后果大小以及影響范圍，為工程整體風(fēng)險(xiǎn)的分析打下基礎(chǔ)，同時(shí)為風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控應(yīng)對(duì)措施評(píng)價(jià)以及管理計(jì)劃提供一定的依據(jù)。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)就是在發(fā)生隧道施工風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，預(yù)定措施實(shí)施的過程通常來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施包括兩方面的內(nèi)容，一是發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)之前，即以風(fēng)險(xiǎn)因素為對(duì)象，制定并采取控制應(yīng)對(duì)措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到減輕或消除，其具體措施有風(fēng)險(xiǎn)的分散、緩解與規(guī)避等；二是發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)之后，通過在財(cái)務(wù)上的安排使項(xiàng)目目標(biāo)因風(fēng)險(xiǎn)而受到的影響得以減輕，其具體措施有風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與自留等。

2.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控位于整個(gè)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理步驟的最末，但是仍然不能對(duì)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控所起的作用有所輕視，而是應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)管理的全過程進(jìn)行貫徹落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控也屬于連續(xù)的一個(gè)過程，它的基本任務(wù)就是以風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)處理活動(dòng)進(jìn)行全面跟蹤與評(píng)價(jià)。

3 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，高速公路成為基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分，在面對(duì)各類復(fù)雜地形條件時(shí)，高速公路隧道的建設(shè)數(shù)量也呈逐年上升趨勢(shì)。從理論和實(shí)踐兩個(gè)方面，對(duì)高速公路隧道施工工程風(fēng)險(xiǎn)管理過程進(jìn)行探討，為其提供了理論依據(jù)。而其中出現(xiàn)的一些安全事故，對(duì)于充分了解并制定高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的管理措施是非常有必要的。

3.1 崩塌或塌方風(fēng)險(xiǎn)

導(dǎo)致在高速公路隧道施工過程中塌方的成因有兩方面，一是自然因素，也就是受到地下水變化受力狀態(tài)與地質(zhì)條件狀態(tài)而產(chǎn)生塌方或崩塌；二是人為因素，設(shè)計(jì)與施工作業(yè)方法的不恰當(dāng)而產(chǎn)生塌方或崩塌。

可采取的應(yīng)對(duì)措施：預(yù)加固圍巖，設(shè)置超前管棚，通過預(yù)注漿方法對(duì)圍巖進(jìn)行加固，從而使圍巖性能指標(biāo)得以提高；利用預(yù)切槽或旋噴拱，使圍巖變形減少；在隧道施工之前或是過程中，采取切實(shí)有效的防排水措施，將地表水盡量引排，減少其滲入隧道的可能性；采取眼鏡法、中壁法、短臺(tái)階法、臺(tái)階法等技術(shù)實(shí)施開挖，將初期支護(hù)加強(qiáng)，即設(shè)置或加密鋼架、噴涂鋼纖維混凝土、增設(shè)鋼筋網(wǎng)、將錨桿加長(zhǎng)加密、增加混凝土厚度等；加強(qiáng)量測(cè)圍巖工作，如有圍巖異?；蜃冃吻闆r產(chǎn)生，則應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，可利用將襯砌混凝土的強(qiáng)度等級(jí)提高、將襯砌斷面形式改變、將襯砌混凝土的厚度增加、設(shè)計(jì)永久混凝土支護(hù)等方法進(jìn)行處理。

3.2 巖爆風(fēng)險(xiǎn)

可采取的應(yīng)對(duì)措施：高速隧道工程項(xiàng)目如果涉及的巖層特點(diǎn)為堅(jiān)硬干燥埋深較大時(shí)，應(yīng)對(duì)巖爆風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)防；將巖爆多發(fā)部位，即隧道拱腰部頂部新挖工作面及附近作為防范巖爆風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵部位；將超前釋放孔設(shè)置于拱部至邊墻部位；采取超前鉆孔預(yù)爆松動(dòng)爆破等方法，預(yù)先釋放出巖層原始應(yīng)力，從而使巖爆風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性減少或避免；對(duì)巖面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)作業(yè)，利用高壓水噴射沖洗開挖的巖面，使其部分能量能夠被釋放；在爆破開挖后，噴射混凝土于拱頂與邊墻之上，并進(jìn)行鋼筋網(wǎng)與錨桿的加設(shè)，從而使巖爆發(fā)生次數(shù)與巖層暴露時(shí)間得以有效減少；發(fā)生巖爆后，必須對(duì)巖爆部位進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)未落地不穩(wěn)定的石塊必須及時(shí)清除；在巖爆風(fēng)險(xiǎn)較大的范圍內(nèi)必須進(jìn)行防護(hù)鋼棚的設(shè)置，相關(guān)施工人員必須穿戴防護(hù)用具。

3.3 涌水風(fēng)險(xiǎn)

隔可采取的應(yīng)對(duì)措施：將隧道位置與暗河、溶洞水源流向之間的關(guān)系查明，利用鋪砌排水溝開鑿引水槽、泄水洞、暗溝、暗管、涵洞等方法進(jìn)行堵水，如果暗河或是溶洞的流水量較小且存在其他出口或分支，則可利用注漿方法進(jìn)行堵水；采取抽水機(jī)與管道排水結(jié)合的方法，進(jìn)行集水井與固定泵的分段設(shè)置，同時(shí)將臨時(shí)移動(dòng)泵站設(shè)置于開挖面與固定泵站之間，利用潛水泵將水抽至固定泵站集水井內(nèi)。

3.4 瓦斯風(fēng)險(xiǎn)

可采取的應(yīng)對(duì)措施：在隧道內(nèi)所使用的照明裝置、電器開關(guān)、機(jī)械設(shè)備等全部采用防爆型號(hào)；在隧道內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)，禁煙，施工作業(yè)人員穿著棉制品；采取瓦斯自然排放、抽放引排等排放措施；將煤層或巖層裂隙利用泥漿或是其他材料進(jìn)行封堵，防止?jié)B入瓦斯，噴射混凝土及時(shí)將開挖面進(jìn)行封閉，同時(shí)利用氣密性混凝土進(jìn)行封閉襯砌；如果煤層厚度超過0.3米時(shí)，就必須對(duì)其進(jìn)行揭煤作業(yè)，揭煤作業(yè)前要實(shí)施超前鉆孔，并將煤層地質(zhì)構(gòu)造、巖性、厚度、傾角、層位等情況探明；當(dāng)工作面掘進(jìn)至煤層到預(yù)定距離時(shí)，應(yīng)設(shè)置至少兩個(gè)能夠穿透煤層的預(yù)測(cè)孔，以對(duì)瓦斯情況進(jìn)行有效預(yù)測(cè)；應(yīng)加強(qiáng)隧道內(nèi)部通風(fēng)與實(shí)時(shí)瓦斯檢測(cè)工作。

3.5 巖溶風(fēng)險(xiǎn)

可采取的應(yīng)對(duì)措施：處理隧道底部的小溶洞時(shí)，可利用漿砌片石干砌片石、換填片石等方法進(jìn)行回填壓實(shí)作業(yè)，而隧道邊墻的小溶洞，則可利用漿砌片石對(duì)其進(jìn)行封堵處理并將混凝土襯砌加強(qiáng)，隧道拱部以上的溶洞，則應(yīng)以其巖石破碎程度為依據(jù)，進(jìn)行加設(shè)防護(hù)防拱噴錨支護(hù)加固；處理規(guī)模較大的溶洞時(shí)，則可采取加固與跨越處理，即加固挖孔樁支頂、拱橋支頂、支承柱、支承墻，整體浮放支托、邊墻拱、拱橋棧橋、簡(jiǎn)支梁跨越等；在開挖巖溶隧道時(shí)，應(yīng)采取與軟弱圍巖相同的處理方法，即進(jìn)行管棚注漿預(yù)加固，微震爆破并對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行強(qiáng)化。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的公路隧道建設(shè)發(fā)展迅速，但施工過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)比較薄弱的環(huán)節(jié)。文章從高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和實(shí)踐以及其他方面出發(fā)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的過程進(jìn)行了分析。由此可見，在高速公路隧道施工過程中，采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理識(shí)別并制定相應(yīng)的施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施，是保證高速公路隧道施工安全與質(zhì)量的重要手段。

參考文獻(xiàn)：

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隧道公路施工范文第3篇

關(guān)鍵詞： 公路隧道施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)方案的確定

1、施工作業(yè)線安排

根據(jù)隧道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和工程地質(zhì)情況，施工作業(yè)采用中導(dǎo)洞先行，中導(dǎo)洞掘進(jìn)40～50m澆注中墻。在中墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上再進(jìn)左洞，右洞掌子面落后左洞按10m 控制。經(jīng)監(jiān)控量測(cè)，圍巖變形基本穩(wěn)定后同時(shí)施作左右洞二次模筑襯砌。

2、施工量測(cè)

開工前，按圖紙?zhí)峁┑钠角€要素表及控制點(diǎn)成果表，計(jì)算路線點(diǎn)位坐標(biāo)；根據(jù)給定的進(jìn)出口控制點(diǎn)進(jìn)行施工放線加密控制樁布設(shè)，對(duì)加密控制樁進(jìn)行控制測(cè)量，以確保施工放線方便，準(zhǔn)確。在施工放線過程中要經(jīng)常對(duì)放線部位進(jìn)行核查，對(duì)洞內(nèi)施工部位采用坐標(biāo)法放線，做好測(cè)量記錄，及時(shí)完善測(cè)量資料，按要求做好洞內(nèi)沉降變形觀測(cè)。

3、 風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

1）施工供風(fēng)：在隧道進(jìn)、出口各設(shè)一座空氣壓縮機(jī)站，各安裝2臺(tái)20m³/min和1臺(tái)10m³/min的空氣壓縮機(jī)以保障隧道施工用風(fēng)。

2）施工用水進(jìn)、出口分別在距隧道拱頂30m以上的山頂各修建一座100m³的高山水池，水源一是在隧道出口右側(cè)山腳挖一集水池，收集山泉水抽上山頂水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進(jìn)口，供施工、生活用水。所有水源都要經(jīng)過水質(zhì)檢驗(yàn)，PH值小于4或者硫酸鹽、氯化物含量超過有關(guān)規(guī)范的允許值以及含有對(duì)水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石不得用于攪拌混凝土。

3）施工供電：在隧道進(jìn)、出口各安裝一臺(tái)315（1000）kVA 變壓器，利用附近的地方電網(wǎng)供電，同時(shí)各準(zhǔn)備一臺(tái)功率為220（300）KW的發(fā)電機(jī)組備用。動(dòng)力設(shè)備采用三相380V，照明用電采用220V，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護(hù)開關(guān)。

4）施工通風(fēng)、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3 臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m。

5）施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

二、隧道施工

1、施工方法。根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時(shí)，出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時(shí)，采用人工開挖，小拖拉機(jī)配合人工出碴，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時(shí)施作襯砌混凝土。

2、鋼管樁施工。鋼管樁采用89×4無(wú)縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長(zhǎng)度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場(chǎng)地排水，杜絕施工場(chǎng)地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測(cè)量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5～2.0MPa，注漿完成后，對(duì)樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時(shí)，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

3、特殊地質(zhì)條件的技術(shù)處理

1）塌方

隧道施工中的塌方災(zāi)害堅(jiān)持防治結(jié)合的方針，以預(yù)防為主，對(duì)地質(zhì)狀況進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，已支護(hù)的進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控，嚴(yán)格設(shè)計(jì)工法施作，加強(qiáng)工序施工質(zhì)量，嚴(yán)控各工序間拉開的長(zhǎng)度，嚴(yán)密監(jiān)控不良地質(zhì)開挖后的邊仰坡情況，及時(shí)加以必要的防護(hù)。

2）涌、滲水處理

防、排相結(jié)合是洞內(nèi)治水的原則。施工中從兩個(gè)方面來(lái)處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環(huán)境，對(duì)于順坡洞排水主要是挖臨時(shí)排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機(jī)械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關(guān)鍵。

3） 爆破技術(shù)

隧道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強(qiáng)監(jiān)管，那么重點(diǎn)就是開挖質(zhì)量，開挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量，因此說(shuō)隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量。

4）環(huán)境影響

近年來(lái)國(guó)家越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)，環(huán)境保護(hù)也越來(lái)越受到我們公路建設(shè)者們的關(guān)注，因此在項(xiàng)目審批和設(shè)計(jì)中就已經(jīng)著手綜合考慮，盡量避免因人為因素導(dǎo)致的山體病害的產(chǎn)生，盡量減少對(duì)工程附近的建筑、居民生活、生產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境的不良影響，設(shè)計(jì)中采用“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，減少深挖路段，保護(hù)自然坡體及原有植被。隧道洞內(nèi)的開挖石渣盡可能地縱向調(diào)配，作為路基的填料，硬石、優(yōu)質(zhì)石渣在所設(shè)的石料加工場(chǎng)集中堆放，用于砌體工程和混凝土粗集料，施工中不得亂棄，根據(jù)各工地的實(shí)際情況集中堆放，棄方時(shí)，考慮到保護(hù)植被，堆放時(shí)，選好棄渣場(chǎng)地，作好坡腳的防護(hù)，以避免洪水期沖走棄渣形成認(rèn)為的泥石流，棄渣后在渣場(chǎng)的頂面覆蓋土層，復(fù)墾還田或種樹造林。施工期間的生活污水和工業(yè)污水集中排放，都必須經(jīng)過沉淀過濾處理。

三、初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

1、防水層鋪設(shè)前對(duì)初期支護(hù)的檢查和處理。防水層鋪掛前，應(yīng)先對(duì)初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測(cè)，對(duì)欠挖部位加以鑿除，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實(shí)的材料。

2、 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無(wú)漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗(yàn)，看其有無(wú)漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

3、止水帶安裝與控制。防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的，對(duì)于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動(dòng)及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問題時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

結(jié)束語(yǔ)

在公路工程隧道的施工過程中，管線布置較多并且施工容易受到空間的限制，所以安裝設(shè)置管線時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定并且遵守相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，選擇最為合理的管線布置方案。公路隧道的施工是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，是對(duì)專業(yè)人員技術(shù)的嚴(yán)格要求。我們應(yīng)不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷的提升自身的知識(shí)觀念和技術(shù)水平，從而真正的促進(jìn)我國(guó)公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

隧道公路施工范文第4篇

隧道工程是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)體系。在隧道工程施工中對(duì)圍巖實(shí)行監(jiān)控量測(cè)，其目的在于掌握圍巖動(dòng)態(tài)，對(duì)圍巖穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)；為確定支護(hù)結(jié)構(gòu)形式、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)時(shí)間提供依據(jù)；了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力大小和應(yīng)力分布；評(píng)價(jià)支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性及其安全性，為施工提供指導(dǎo)，以確保施工和運(yùn)營(yíng)的安全并防止地表下沉。

2 公路隧道監(jiān)測(cè)任務(wù)

2.1 通過對(duì)圍巖變化情況及支護(hù)結(jié)構(gòu)的觀察和動(dòng)態(tài)量測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納整理，綜合評(píng)價(jià)隧道在施工過程中的安全性，并提出注意事項(xiàng)和建議，以達(dá)到合理安排施工工序、進(jìn)行日常施工管理、確保施工安全、修改設(shè)計(jì)參數(shù)和積累資料的目的。

2.2 通過對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理與必要的計(jì)算和判斷后，及時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋，掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋給監(jiān)理單位、承包人、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位，以便指導(dǎo)施工作業(yè)和業(yè)主、設(shè)計(jì)作出決策等。

2.3 經(jīng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理與必要的計(jì)算和判斷后，進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋，以保證施工安全和隧道圍巖及支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

3 公路隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

3.1 隧道凈空變化量測(cè)可采用收斂?jī)x或全站儀進(jìn)行。采用收斂?jī)x量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)采用焊接或鉆孔預(yù)埋。采用全站儀量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)采用膜片式回復(fù)反射器作為測(cè)點(diǎn)靶標(biāo)，靶標(biāo)黏附在預(yù)埋件上。量測(cè)方法包括自由設(shè)站和固定設(shè)站兩種。

3.2 拱頂下沉量測(cè)可采用精密水準(zhǔn)儀和銦鋼掛尺或全站儀進(jìn)行。在隧道拱頂軸線附近通過焊接或鉆孔預(yù)埋測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)應(yīng)與隧道外監(jiān)控量測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。采用全站儀量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)及量測(cè)方法同上。

3.3 地表沉降監(jiān)控量測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺進(jìn)行。當(dāng)用常規(guī)水準(zhǔn)量測(cè)出現(xiàn)困難時(shí)，采用全站儀量測(cè)。

3.4 圍巖內(nèi)變形量測(cè)采用多點(diǎn)位移計(jì)。多點(diǎn)位移計(jì)鉆孔埋設(shè)，通過專用設(shè)備讀數(shù)。

3.5 鋼架應(yīng)力量測(cè)可采用振炫式傳感器、光纖光柵傳感器。振炫式傳感器通過頻率接收儀獲得頻率讀數(shù)，依據(jù)頻率一量測(cè)參數(shù)率定曲線換算出相應(yīng)量測(cè)參量值。傳感器應(yīng)成對(duì)埋設(shè)在鋼架內(nèi)、外側(cè)。

采用振炫式鋼筋計(jì)或應(yīng)變計(jì)進(jìn)行型鋼應(yīng)力或應(yīng)變量測(cè)時(shí)，應(yīng)把傳感器焊接在鋼架翼緣內(nèi)測(cè)點(diǎn)位置。

采用振炫式鋼筋計(jì)進(jìn)行格柵鋼架應(yīng)力量測(cè)時(shí)，應(yīng)將格柵主筋截?cái)嗖唁摻钣?jì)對(duì)焊在截?cái)嗖课弧?/p>

采用光纖光柵傳感器進(jìn)行型鋼或格柵鋼架應(yīng)力量測(cè)時(shí)，應(yīng)把光纖光柵傳感器焊接或黏貼在相應(yīng)測(cè)點(diǎn)位置。

3.6 混凝土、噴射混凝土應(yīng)變量測(cè)可采用振炫式傳感器、光纖光柵傳感器，傳感器應(yīng)固定于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的相應(yīng)測(cè)點(diǎn)位置。

3.7 接觸壓力量測(cè)包括圍巖與初期支護(hù)之間接觸壓力、初期支護(hù)與二次襯砌之間接觸壓力的量測(cè)。接觸壓力量測(cè)可采用振炫式傳感器。傳感器與接觸面要求緊密接觸，傳感器類型的選擇應(yīng)與圍巖和支護(hù)相適應(yīng)。

3.8 爆破振動(dòng)速度和加速度可采用振動(dòng)速度和加速度傳感器，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。

傳感器應(yīng)固定在預(yù)埋件上，通過爆破振動(dòng)記錄儀自動(dòng)記錄爆破振動(dòng)速度和加速度，分析振動(dòng)波形和振動(dòng)衰減規(guī)律。

3.9 空隙水壓監(jiān)控量測(cè)可采用空隙水壓進(jìn)行。

水壓計(jì)監(jiān)控量測(cè)刻槽的測(cè)點(diǎn)位置，采取措施確保水壓計(jì)直接與其接觸。通過數(shù)據(jù)采集獲得各測(cè)點(diǎn)讀數(shù)，并會(huì)算出相應(yīng)空隙水壓值。

3.10 水量監(jiān)控量測(cè)可用三角堰、流量計(jì)進(jìn)行。

4 公路隧道監(jiān)控量測(cè)的實(shí)施分析

隧道工程監(jiān)測(cè)的實(shí)施階段就是進(jìn)行儀器安裝和測(cè)讀的階段，因此需要編制相應(yīng)的監(jiān)測(cè)工程施工組織設(shè)計(jì)，需要收集并分析監(jiān)測(cè)工程設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范、儀器布置圖等資料，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，研究工程特點(diǎn)和施工條件，確定施工方案，編制進(jìn)度計(jì)劃。

4.1 圍巖周邊位移量測(cè)。周邊位移量測(cè)為必測(cè)項(xiàng)目，周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化最直觀的反映，量測(cè)周邊位移可以為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠信息，周邊位移量測(cè)以收斂觀測(cè)為主要手段，對(duì)圍巖位移實(shí)施相對(duì)位移量測(cè)。獲得隧道凈空收斂變形觀測(cè)數(shù)據(jù)，得到表面位移隨時(shí)間的變化規(guī)律，分析圍巖的應(yīng)力狀態(tài)，確定二次襯砌及仰拱施作時(shí)間。

收斂斷面測(cè)點(diǎn)數(shù)量及布置形式有幾種不同的形式，對(duì)于分離式和小凈距隧道采取5測(cè)點(diǎn)斷面，布置圖見圖1，應(yīng)根據(jù)隧道形式和設(shè)計(jì)要求確定。

收斂監(jiān)測(cè)斷面埋設(shè)時(shí)盡可能靠近開挖掌子面，按設(shè)計(jì)要求放出測(cè)點(diǎn)位置，清除測(cè)點(diǎn)埋設(shè)處周圍的松動(dòng)巖石，先在測(cè)點(diǎn)處用人工挖孔或鑿巖機(jī)開挖孔徑為40～80mm，孔深約為25cm。在孔中填滿水泥砂漿后插入收斂預(yù)埋件，盡量使兩預(yù)埋件軸線在基線方向上，并使預(yù)埋件銷孔軸線處于鉛垂位置，上好保護(hù)帽，待砂漿凝固后即可量測(cè)。測(cè)樁有漲殼式和預(yù)埋式兩種，漲殼式用搬手?jǐn)Q緊測(cè)樁上的螺母，使外殼張開，將測(cè)樁固定在鉆孔內(nèi)；預(yù)埋式采用水泥砂漿將測(cè)樁埋設(shè)在鉆孔內(nèi)。測(cè)樁埋設(shè)穩(wěn)固后，在其出露端裝上掛鉤圓環(huán)等連接件，并在測(cè)點(diǎn)處安裝上保護(hù)罩保護(hù)測(cè)點(diǎn)。

■

4.2 拱頂下沉量測(cè)。拱頂下沉量測(cè)也屬于位移量測(cè)，通過測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)的相對(duì)高差變化量得出拱頂下沉量和下沉速度，其量測(cè)數(shù)據(jù)是判斷支護(hù)效果，指導(dǎo)施工工序，保證施工質(zhì)量和安全的最基本資料；拱頂下沉值主要用于確認(rèn)圍巖的穩(wěn)定性，事先預(yù)報(bào)拱頂崩塌。

拱頂下沉量的大小，可通過凈空收斂觀測(cè)值利用計(jì)算的方法而得到，根據(jù)測(cè)線A，B，C的實(shí)測(cè)值并利用三角形面積換算求得。

4.3 圍巖內(nèi)部位移量測(cè)。圍巖內(nèi)部位移量測(cè)的目的是為了了解圍巖內(nèi)部的松動(dòng)范圍和不同深度的變形情況，確定監(jiān)測(cè)斷面圍巖位移隨深度、時(shí)間的變化關(guān)系，為優(yōu)化支護(hù)參數(shù)提供依據(jù)。

圍巖表面收斂位移，拱頂下沉，多點(diǎn)位移計(jì)應(yīng)布置在同一斷面上。量測(cè)斷面盡可能靠近掌子面，及時(shí)安裝，測(cè)取讀數(shù)。分離式或小凈距隧道圍巖內(nèi)部位移測(cè)孔布置見圖2。圍巖內(nèi)部位移測(cè)孔沿隧道圍巖周邊分別在拱頂、拱腰和邊墻共設(shè)5個(gè)測(cè)孔。常用深度4～12m，最深點(diǎn)作為不動(dòng)點(diǎn)，必須在松弛區(qū)范圍之外，本次量測(cè)初步將深度定為5m，根據(jù)實(shí)際圍巖松弛區(qū)厚度進(jìn)行調(diào)整。多點(diǎn)位移計(jì)采用振旋式多點(diǎn)位移計(jì)，采用5點(diǎn)多點(diǎn)位移量測(cè)，一個(gè)斷面共25個(gè)測(cè)點(diǎn)。位移計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖見圖3。

5 監(jiān)測(cè)過程的組織管理

5.1 高度重視監(jiān)測(cè)工作，組織有豐富監(jiān)控量測(cè)經(jīng)驗(yàn)的人員成立專門機(jī)構(gòu)并由專人負(fù)責(zé)，成立專門監(jiān)控量測(cè)小組，有條不紊地按照要求開展工作。施工人員應(yīng)全力配合監(jiān)測(cè)人員安設(shè)各類監(jiān)測(cè)儀器。

5.2 建立完整的監(jiān)控量測(cè)工作檔案，按要求定期通報(bào)監(jiān)理和業(yè)主單位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)應(yīng)按量測(cè)計(jì)劃認(rèn)真組織實(shí)施，并與其它施工環(huán)節(jié)緊密配合，不得中斷。

5.3 量測(cè)組負(fù)責(zé)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)、日常量測(cè)、數(shù)據(jù)處理和

儀器保養(yǎng)維修工作，并及時(shí)將量測(cè)信息反饋于施工和設(shè)計(jì)。

5.4 各預(yù)埋測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠，易于識(shí)別并妥善保護(hù)。

5.5 所有用于工程監(jiān)測(cè)的儀器、傳感器和設(shè)備必須符合規(guī)范要求，有質(zhì)量檢驗(yàn)和出廠合格證書，并在運(yùn)抵工地用于工程前進(jìn)行檢定，按要求嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁使用不符合要求的產(chǎn)品。

5.6 所有埋設(shè)于隧道內(nèi)的監(jiān)測(cè)儀器均應(yīng)有嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)記錄。

6 監(jiān)控量測(cè)管理系統(tǒng)

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，由承包商委托的監(jiān)測(cè)往往存在著不少弊端，主要問題是：被承包商控制的監(jiān)測(cè)單位專業(yè)資質(zhì)不夠的情況較多，在監(jiān)測(cè)時(shí)實(shí)施規(guī)范不嚴(yán)格，甚至出現(xiàn)弄虛作假現(xiàn)象，難以真正起到對(duì)安全的預(yù)警作用和對(duì)施工的指導(dǎo)反饋?zhàn)饔谩，F(xiàn)多采取第三方監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理與控制。公路隧道第三方監(jiān)測(cè)是業(yè)主根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》委托獨(dú)立與隧道設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理方，具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方監(jiān)測(cè)單位，對(duì)隧道施工進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，預(yù)防和避免不良地質(zhì)條件下隧道施工危險(xiǎn)發(fā)生，保證施工交全和順利進(jìn)行的一項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]穆清海，徐文凱.公路隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常的思考[J].北京測(cè)繪.2007(04).

隧道公路施工范文第5篇

【關(guān)鍵詞】公路隧道；施工工藝；方法

1 工程概況

某高速公路隧道全長(zhǎng)13.8km，通過剝蝕低中山區(qū)、河谷階地、河流峽谷區(qū)等地貌單元，大部分穿行山前緩坡，地形起伏大，多數(shù)山坡基巖，山地覆蓋新黃土或風(fēng)積沙，溝谷發(fā)育多呈"V"型或"U"型，下切較深，溝壁陡峭，河道彎曲，水流湍急。

沿線所處區(qū)域蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于降水量，為貧水地區(qū)，地下水量一般不大且埋藏較深，局部地段有泉水出露。按其賦存條件可分基巖裂隙水、第四系孔隙潛水。地下水主要靠大氣降水補(bǔ)給，局部受地表水補(bǔ)給。其排泄路徑主要為蒸發(fā)。地下水及地表水對(duì)普通混凝土不具侵蝕性。

2 該隧道施工工藝及方法

由于隧道為單線設(shè)計(jì)，洞身Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開挖，Ⅴ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階法開挖，Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法施工。

洞內(nèi)因隧道斷面寬度較小，出碴自卸汽車、運(yùn)料車和其他施工機(jī)械在洞內(nèi)的錯(cuò)車較困難，在設(shè)計(jì)的避車洞位置擴(kuò)挖一部分（尺寸滿足錯(cuò)車需要），在施工期間兼作會(huì)車或倒車洞；施工中及時(shí)施作隧道仰拱和鋪填底板，既有利于隧道的穩(wěn)定，又能使洞內(nèi)的施工通道得到改善。

進(jìn)洞采用大管棚及小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)、開挖后采用格柵鋼架噴射混凝土進(jìn)行強(qiáng)支護(hù)。

2.1 Ⅴ級(jí)圍巖短臺(tái)階法開挖

Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，開挖前先采用Φ42超前注漿小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)，小導(dǎo)管每根長(zhǎng)3.5m，環(huán)向間距0.3m、縱向間距2.0m。待圍巖穩(wěn)定后采用短臺(tái)階法開挖，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在3～5m。采用自制鑿巖臺(tái)架、YT-28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔施工。

臺(tái)階法開挖施工時(shí)，上部開挖采用小型松動(dòng)爆破，用挖掘機(jī)人工配合，開挖完成后，先初噴砼封閉開挖輪廓面，施作系統(tǒng)錨桿，架立上半斷面格柵鋼架，兩側(cè)拱腳增設(shè)鎖腳錨桿，錨噴混凝土支護(hù)；上半斷面采用挖掘機(jī)扒碴至下部用312隧道掘進(jìn)出碴機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸出碴。下半斷面開挖后，格柵鋼架接長(zhǎng)到底部，噴錨網(wǎng)聯(lián)合進(jìn)行支護(hù)，底部仰拱緊跟，使支護(hù)及時(shí)封閉成環(huán)。仰拱開挖采用挖掘機(jī)開挖、人工清底；出碴采用312掘進(jìn)出碴機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)至棄碴場(chǎng)。

Ⅴ級(jí)圍巖及加強(qiáng)段，拱部設(shè)置Φ42超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，小導(dǎo)管環(huán)向間距0.3m、縱向間距1.6m，長(zhǎng)度3.5m；拱墻設(shè)1榀/0.8m的格柵鋼架，邊墻設(shè)Φ22砂漿系統(tǒng)錨桿、拱部設(shè)Φ25中空注漿系統(tǒng)錨桿。

2.2 Ⅳ級(jí)圍巖臺(tái)階法開挖

Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，開挖前先采用ф25超前中空注漿錨桿進(jìn)行超前支護(hù)，然后采用短臺(tái)階法開挖，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在3～5m。采用自制鑿巖臺(tái)架、YT-28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔施工。

臺(tái)階法開挖施工時(shí)，上部開挖完成后，先初噴砼封閉開挖輪廓面，施作系統(tǒng)錨桿，掛網(wǎng)錨噴混凝土支護(hù)；上半斷面采用人工配合挖掘機(jī)扒碴至下部用312隧道掘進(jìn)出碴機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸出碴。下半斷面開挖后，施作系統(tǒng)錨桿，并噴錨網(wǎng)聯(lián)合進(jìn)行支護(hù)，仰拱緊跟，使支護(hù)及時(shí)封閉成環(huán)。出碴采用312隧道掘進(jìn)出碴機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)至棄碴場(chǎng)。

2.3 Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖全斷面法開挖

Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法開挖施工，采用自制鑿巖臺(tái)架、YT-28氣腿式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)濕式鉆孔施工。出碴采用312隧道掘進(jìn)出碴機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)至棄碴場(chǎng)。

2.4二次襯砌

二次襯砌采用C30防水混凝土；正洞襯砌采用全斷面液壓鋼模襯砌臺(tái)車，采用自動(dòng)計(jì)量攪拌站集中拌和混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模。

隧道噴射砼與模筑混凝土之間拱、墻部位設(shè)置復(fù)合防水板，板后設(shè)置縱環(huán)向盲管，環(huán)向盲管按5～10m一道設(shè)置。并在隧道量測(cè)泄水孔處設(shè)置貫穿全隧道的ф80縱向盲管，縱環(huán)向盲管的水由橫向泄水管引入兩側(cè)水溝。

防水板采用復(fù)合防水板，其厚度不小于1.2mm，且抗拉強(qiáng)度不小于12Mpa，土工布密度≥300g/m2；兩幅防水板的搭接寬度不小于150mm，接縫宜采用熱楔法焊接，為雙焊縫，焊縫寬不小于20mm，焊縫強(qiáng)度不小于本身強(qiáng)度的70%。

采用綜合超前探測(cè)，遠(yuǎn)距離采用TSP-202/203地質(zhì)探測(cè)儀，近距離超前探測(cè)采用地質(zhì)雷達(dá)和紅外超前探水等物探手段。

3 風(fēng)、水、電等系統(tǒng)配置

3.1 高壓供風(fēng)系統(tǒng)

在隧道洞口適當(dāng)位置修建一座空壓機(jī)房，空壓機(jī)房安裝5臺(tái)20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)供風(fēng)，高壓風(fēng)管采用Φ200的無(wú)縫鋼管，管道連接用法蘭盤和螺栓連接；高壓風(fēng)管在洞內(nèi)置于通風(fēng)管一側(cè)的邊墻腳。

3.2 高壓供水系統(tǒng)

在隧道洞口附近的低洼處修建Φ2.0m保溫大口井1眼，井泵房采用半地下保溫式結(jié)構(gòu)，采用無(wú)塔變頻恒壓供水系統(tǒng)向洞內(nèi)供給施工用水，給水管路采取地埋進(jìn)行保暖，水管深埋在當(dāng)?shù)貎鼋Y(jié)線以下0.2m。水管在與地埋交界處和洞內(nèi)200m范圍內(nèi)的管道采用巖棉保溫管包裹電熱絲進(jìn)行水管保暖，確保供水設(shè)備不受季節(jié)影響正常供水。

3.3 供電系統(tǒng)

隧道用電利用既有線10KV貫通線，與供電部門聯(lián)系接出。在隧道洞口附近安裝一臺(tái)500KV變壓器；設(shè)置配電房，向洞內(nèi)架設(shè)三相五線供電線路供施工用電。主要為312型隧道掘進(jìn)出碴機(jī)及洞內(nèi)各種用電設(shè)施提供電力供應(yīng)；同時(shí)各洞口配置1臺(tái)250KW內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，以供突然停電或電力供應(yīng)不足時(shí)洞內(nèi)通風(fēng)、抽水、照明及混凝土澆筑等應(yīng)急使用。輔助設(shè)施及生活用電從變壓器接出專用線路供電。

3.4 洞內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)

3.4.1 通風(fēng)方式

采用壓入式送風(fēng)為主、壓出廢氣為輔的循環(huán)通風(fēng)方法，將新鮮空氣壓入洞內(nèi)，再利用壓出通風(fēng)機(jī)將洞內(nèi)廢氣壓出洞外，以加快掌子面空氣循環(huán)。輔以水幕降塵，柴油添加劑來(lái)控制或減少洞內(nèi)粉塵和廢氣。

3.4.2 通風(fēng)設(shè)備的選擇和布置

（1）設(shè)備選擇

根據(jù)類似隧道施工經(jīng)驗(yàn)及通風(fēng)量計(jì)算，確定隧道施工采用天津通風(fēng)機(jī)廠生產(chǎn)的SDF（C）-NO11型（110KW×2）低噪聲軸流式通風(fēng)機(jī)軸流式通風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為12000m3/min，全壓4800Pa，功率為2×110KW。

風(fēng)筒：選用洛陽(yáng)機(jī)械廠生產(chǎn)的WSFG型雙抗柔性軟管，直徑為1200mm。

通過風(fēng)量及掌子面進(jìn)行演算，完全能夠滿足施工通風(fēng)的需要。

（2）風(fēng)管與風(fēng)機(jī)的布置

風(fēng)管的選用主要從風(fēng)管出口處的風(fēng)速和風(fēng)量、風(fēng)管的耐用性、風(fēng)管裝拆的難易程度等方面考慮。在通風(fēng)機(jī)性能確定的前提下，風(fēng)管出口處的風(fēng)速和風(fēng)量主要和風(fēng)壓損失、管道摩阻損失、漏風(fēng)損失等因素有關(guān)，將這些損失降低到最小程度，保證工作面的風(fēng)量。

①?gòu)慕档惋L(fēng)壓損失考慮

根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)，管道通風(fēng)的壓力損失與風(fēng)管直徑的五次方成反比，即：實(shí)現(xiàn)大風(fēng)量通風(fēng)的最有效的技術(shù)措施是采用大直徑風(fēng)管，這不僅可以減少通風(fēng)機(jī)、延長(zhǎng)送風(fēng)距離，還可以成倍地降低通風(fēng)能耗，在實(shí)際施工中，已有SDF（C）-NO11型（110KW×2）低噪聲軸流式通風(fēng)機(jī)單機(jī)配大直徑柔性風(fēng)管實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離隧道施工通風(fēng)的成功經(jīng)驗(yàn)，據(jù)此，確定SDF（C）-NO11型（110KW×2）低噪聲軸流式通風(fēng)機(jī)配直徑1.2m的軟質(zhì)風(fēng)管。

②從降低管道摩阻損失考慮

引起管道摩阻損失的主要因素是管壁的光滑程度、管道接頭、管道的順直情況。為減少管道的摩阻損失因素，此工程選用軟質(zhì)風(fēng)管，這種風(fēng)管具有風(fēng)阻小、裝拆方便、耐用、易修補(bǔ)、防水阻燃、耐腐蝕、抗靜電等諸多優(yōu)點(diǎn)。安裝時(shí)以50m為一節(jié)，減少接頭以降低風(fēng)阻，便于裝拆。隧洞通風(fēng)管設(shè)置在洞頂，安裝時(shí)要求整條管路穩(wěn)、平、直、無(wú)扭曲、無(wú)褶皺，盡量減少風(fēng)阻。為增加強(qiáng)度，接出風(fēng)口的前50m長(zhǎng)度采用帶箍混紡膠布風(fēng)管。

③從降低管道漏風(fēng)損失考慮

造成風(fēng)管漏風(fēng)損失的主要原因有：管道接頭漏風(fēng)、管道縫紉針眼漏風(fēng)、管道破損漏風(fēng)，為減少管道接頭漏風(fēng)損失，除增大管道節(jié)長(zhǎng)以減少接頭外，還可采用新型剛性接頭，增強(qiáng)接頭的密封性。在接長(zhǎng)風(fēng)管時(shí)，采用對(duì)折縫紉法和在縫紉縫上涂刷膠粘劑的方法，減少縫紉針眼的漏風(fēng)。對(duì)施工中出現(xiàn)的管道損壞，主要是靠加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修補(bǔ)，避免造成漏風(fēng)損失。

④通風(fēng)機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)布置

通過對(duì)上述因素的綜合考慮，從而確定：在隧道施工采用SDF（C）-NO11型（110KW×2）低噪聲軸流式通風(fēng)機(jī)進(jìn)行壓入式通風(fēng)；同時(shí)隧道掘進(jìn)超過0.5km后在掌子面設(shè)一臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)、將爆破后的廢棄排出洞外，與壓入新鮮空氣風(fēng)機(jī)形成混合式循環(huán)通風(fēng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉海成.淺談公路隧道施工[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2010,(04).