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城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

伴隨我國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)過程中所存在的問題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方法，以期更好的推進(jìn)我國的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1、系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計(jì)到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺(tái)機(jī)器上的零件，必須保證每一個(gè)零件的穩(wěn)定運(yùn)行，一旦其中一個(gè)零件發(fā)生故障都將會(huì)嚴(yán)重影響整體設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門；而后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，則又需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強(qiáng)多方的配合與協(xié)作，才能保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

2、復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個(gè)專業(yè)的知識(shí)，而這多個(gè)專業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。城市道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號(hào)控制等。

3、設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實(shí)際施工，在這個(gè)過程中排在最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)總是設(shè)計(jì)工作，而其他工作也都以設(shè)計(jì)為中心，通過圖紙的會(huì)審和研究，對(duì)設(shè)計(jì)方案提出修改意見，最終由設(shè)計(jì)人員選擇最佳設(shè)計(jì)方案。通過專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)和對(duì)施工地點(diǎn)實(shí)際情況的考察，設(shè)計(jì)人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)項(xiàng)目中的作用與職責(zé)。只有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

二、城市道路設(shè)計(jì)的常見問題

1、道路規(guī)劃不科學(xué)

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量非常多，再加上機(jī)動(dòng)車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實(shí)際城市道路規(guī)劃嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

2、道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作越來越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中由于沒有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會(huì)造成對(duì)其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低。

3、交叉口設(shè)計(jì)不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費(fèi)物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險(xiǎn)。

三、城市道路設(shè)計(jì)常見問題的處置對(duì)策

1、做好城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題

城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，需根據(jù)具體情況才能提出改進(jìn)措施。結(jié)合城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，提出具體的改進(jìn)措施。如：（1）車道規(guī)劃應(yīng)合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進(jìn)行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)保持靈活性，規(guī)劃人員可以實(shí)地考察交叉口地點(diǎn)的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時(shí)規(guī)避交叉口設(shè)計(jì)對(duì)周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計(jì)算、路口設(shè)計(jì)的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當(dāng)設(shè)計(jì)支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市污染日益嚴(yán)重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴(yán)重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強(qiáng)安全設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計(jì)要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

5、道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)道路休閑廣場(chǎng)的人性化設(shè)計(jì)，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場(chǎng)，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對(duì)道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場(chǎng)情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計(jì)。

6、人行道人性化設(shè)計(jì)

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計(jì)尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計(jì)中，首先要明確人行道的平整度與密實(shí)度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對(duì)而言較安全；但是對(duì)于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計(jì)中不僅要考慮單位車輛的進(jìn)出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補(bǔ)充地下水并改善周圍植被的生長(zhǎng)環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。

結(jié)束語

綜上所述，針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)要求、常見問題及處置對(duì)策等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了較為深入地分析和詳細(xì)探討。城市道路作為人們工作生活及社會(huì)活動(dòng)的重要紐帶，其施工質(zhì)量對(duì)于國家建設(shè)水平具有決定性作用，因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮，遠(yuǎn)近結(jié)合，進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文第2篇

中 【關(guān)鍵詞】：城市照明；監(jiān)控；節(jié)能；維護(hù)方法

目前，在做好路燈日常維修養(yǎng)護(hù)的同時(shí)認(rèn)真貫徹落實(shí)國家、省關(guān)于節(jié)能減排的戰(zhàn)略部署，把節(jié)能減排作提升路燈設(shè)施品質(zhì)的重要抓手，結(jié)合城市路燈現(xiàn)狀，在基本滿足夜間道路照明的前提下，采取科學(xué)開關(guān)路燈、部分路段實(shí)行半夜燈、更換節(jié)能光源等有力措施，較好地完成了路燈節(jié)能減排任務(wù)。

1 城市照明設(shè)施維護(hù)工作的重要性

經(jīng)濟(jì)的繁榮加速了城市化步伐，同時(shí)帶動(dòng)了市政建設(shè)的快速發(fā)展，照明設(shè)施從原來的只要亮就行到今日的功能、景觀、形狀等相結(jié)合的不可缺少的設(shè)施。

1.1城市照明設(shè)施維護(hù)工作對(duì)美化城市夜景提供有力保障。

加強(qiáng)城市照明設(shè)施維護(hù)工作，保證城市照明設(shè)施的完好率和亮燈率是城市形象在夜晚得以充分重塑和再造的保證，可以表現(xiàn)出白天無法表現(xiàn)的魅力與特色；創(chuàng)造出明亮宜人的環(huán)境和令人愉悅的夜晚城市景觀，展示出城市文化與環(huán)境相和諧、統(tǒng)一的整體形象；營造出特定的城市文化氛圍，推動(dòng)了城市文化的發(fā)展，烘托出城市的文化底蘊(yùn)和內(nèi)涵。

1.2做好城市照明設(shè)施維護(hù)工作，為人民群眾的出行安全提供有力的保障。

通過對(duì)城市照明實(shí)施的維護(hù)，保證城市照明設(shè)施的完好率和亮燈率，為人民群眾創(chuàng)造出了安全明亮的夜間環(huán)境，能夠清晰辨別道路狀況，避免潛在的危險(xiǎn)障礙，提供交通安全和人身安全保障。對(duì)夜間出行的人群和車輛起到定位與導(dǎo)向作用，改善交通狀況，保證司機(jī)的行車安全和行人安全，減少了暴力和偷盜等犯罪行為，使人增加安全感，為構(gòu)建和諧社會(huì)、平安社會(huì)作出了保障。

2 在維護(hù)管理中做到節(jié)能減排所采取的措施

既要做好路燈維護(hù)管理工作，又要做到節(jié)能減排，是放在我們面前的一個(gè)課題。

2.1在城市道路照明的設(shè)計(jì)中就要充分考慮節(jié)能減排這一理念。

照度俗紀(jì)ǔV桿平照度，指各類場(chǎng)所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》就是其中較重要的一項(xiàng)設(shè)計(jì)規(guī)范。照度的衡量指標(biāo)主要包括：照明好壞對(duì)看清物體的影響，舒適度，視角功能、節(jié)能等因素。在地區(qū)照度水平的選定中就應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)道路照明標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)的是工作面上的平均照度與照度范圍。作為節(jié)能設(shè)計(jì)的重要技術(shù)參數(shù)之一，在城市道路照明設(shè)計(jì)中應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，讓節(jié)能在設(shè)計(jì)中就得到體現(xiàn)。

2.2選用高效節(jié)能的光源電器。

2.2.1大功率高光效LED是近年來國內(nèi)外快速發(fā)展起來的新型光源，在同樣亮度下，LED燈的耗電量?jī)H為普通白熾燈的1/10，而其壽命卻可延長(zhǎng)100 倍，特別符合綠色照明的理念和要求，因此積極推廣LED路燈具有重要的節(jié)能意義。

2.2.2積極推廣節(jié)能型的電子鎮(zhèn)流器。電子鎮(zhèn)流器與電感鎮(zhèn)流器相比，節(jié)電30%以上，對(duì)電網(wǎng)輸電損耗減少70%以上，對(duì)節(jié)能也起到重要的作用。

2.3做好路燈供配電系統(tǒng)節(jié)能。

2.3.1保護(hù)變壓器，使變壓器的損耗降到最低，最基本的手段就是保持變壓器高效率的工作。路燈供電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)負(fù)荷的大小，合理選擇變壓器容量和高效率的變壓器，使變壓器達(dá)到高效運(yùn)行的狀態(tài)。合理分配負(fù)荷，保持負(fù)荷的三相平衡，減少線路損耗，是在供電時(shí)就達(dá)到節(jié)能的目的。

2.3.2加裝單燈補(bǔ)償電容，由于道路照明燈具絕大部分屬于感性負(fù)荷，運(yùn)行功率因數(shù)往往不到0.5，所以線路中存在較大的無功電耗。如果將現(xiàn)有的供電系統(tǒng)電容集中補(bǔ)償形式改造成單個(gè)燈具內(nèi)進(jìn)行功率因數(shù)補(bǔ)償，則可將功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.9以上，則可降低線損70%以上。

2.3.3規(guī)范電工操作工藝及流程，在路燈安裝的過程中，通過合理的布局，減少導(dǎo)線的接頭、改善導(dǎo)線接頭工藝質(zhì)量、做好連接導(dǎo)線處的絕緣恢復(fù)等工作，來積極降低導(dǎo)線接觸電阻的影響，達(dá)到電能傳輸線路損耗降低的目的。

2.4在控制手段上做到節(jié)能減排。

2.4.1合理確定照明標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)道路類別、所在環(huán)境及在城市路網(wǎng)中的重要性等，確定所設(shè)道路的合適照度值，不應(yīng)盲目追求高照度。在設(shè)計(jì)中根據(jù)根據(jù)道路的寬度就車流量、人流量及道路的實(shí)際需要，及《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》確定照度值，實(shí)現(xiàn)電能的有效利用。

2.4.2執(zhí)行半夜燈控制，是實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能的最重要的手段。在城市的主干道路幅較寬，較多的考慮使用了雙臂燈或單臂燈，而下半夜，車流量及人流量均有所減少，對(duì)照明質(zhì)量的要求也可適當(dāng)降低。此外，在有快慢車道的道路中，路燈的設(shè)計(jì)和分配也應(yīng)該考慮其實(shí)際情況。而在后半夜，慢車道的非機(jī)動(dòng)車和行人很少，對(duì)照明的要求不高。對(duì)于這些情況，采用下半夜合理關(guān)掉慢車道路燈照明，這樣及不影響道路照明，也達(dá)到了節(jié)能的目的。

2.4.3合理的養(yǎng)護(hù)與管理制度，在路燈的正常使用中，照明燈具和光源不可避免的會(huì)受到污染，影響光通量，這也是造成能源浪費(fèi)的原因之一。這就要求相關(guān)部門制定合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，對(duì)路燈進(jìn)行定期檢查，及時(shí)修復(fù)損壞的路燈，更換光通量降低的光源電器，并及時(shí)維護(hù)供電線路，以實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)燈具表明的污垢和灰塵進(jìn)行定期清潔，使路面的平均照度值不降低，也可達(dá)到節(jié)能的目的。

2.4.4使用先進(jìn)的路燈控制裝置，實(shí)現(xiàn)智能控制節(jié)能?！叭b”系統(tǒng)是指具有遙測(cè)、遙信、遙控功能的系統(tǒng)，又稱遙控遙測(cè)遙信系統(tǒng)。這是路燈照明行業(yè)的專業(yè)術(shù)語，有關(guān)部門應(yīng)盡量多采用這種路燈控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。路燈管理人員應(yīng)通過調(diào)查，確定夜間路燈的照明情況，在保證照明功效的前提喜下，減少路燈數(shù)量，并根據(jù)天氣情況、節(jié)令變化控制路燈的隨時(shí)開啟和關(guān)閉，可以根據(jù)晝夜時(shí)長(zhǎng)的變化調(diào)整路燈照明的時(shí)長(zhǎng)和明暗度。利用“三遙”控制系統(tǒng)，可以在后半夜路燈使用率較低的情況下，將二頭燈或多頭燈自動(dòng)熄滅變成單頭燈，也可以把雙排燈自動(dòng)熄滅變成單排燈，使路燈由原來的“全夜燈”變成“半夜燈”，從而有效地降低了路燈的用電量，達(dá)到節(jié)能的目的。

結(jié)束語

我們要以開放的胸襟，引入和采用先進(jìn)的照明技術(shù)，使用并開發(fā)先進(jìn)的照明產(chǎn)品，根據(jù)綠燈實(shí)際使用情況，定時(shí)管理和維護(hù)，促進(jìn)城市道路照明不斷向科技、環(huán)保、綠色、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)邁進(jìn)。

城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：?jiǎn)蜗喽搪?；短路容量； 斷路器； 箱式變電站； 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)； 光源

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

改革開放以來,我國的城市照明發(fā)展很快,對(duì)完善城市功能,改善城市環(huán)境,提高人民生活水平發(fā)揮了積極作用。作為城市道路照明設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)照明標(biāo)準(zhǔn)、光源和燈具的選擇、照明設(shè)計(jì)、照明供電和控制以及節(jié)能措施等方面做了較詳盡的規(guī)定和要求,標(biāo)準(zhǔn)提出“安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約能源、維修方便”五項(xiàng)設(shè)計(jì)原則。

1 電纜選擇

電壓降引起的照明質(zhì)量下降與單相短路電流不滿足電氣保護(hù)靈敏度要求對(duì)電纜截面選擇孰輕孰重。

1.1 在道路照明配電中,由于配電線路較長(zhǎng),配電線路零序阻抗較大,同時(shí)引起電壓偏移和單相接地(零)短路電流相對(duì)較小兩個(gè)問題。電壓偏移將對(duì)照明質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,燈具的端電壓允許電壓偏移值不超過額定電壓的105％,對(duì)于道路照明,低壓照明線路的末端電壓不應(yīng)低于額定電壓的90%或不應(yīng)低于始端電壓的95%。而對(duì)于單相接地(零)短路電流相對(duì)較小的問題,現(xiàn)有的熱磁式自動(dòng)開關(guān)瞬時(shí)過電流脫扣器的整定電流值一般較難滿足開關(guān)可靠動(dòng)作的靈敏性要求。單相電流短路危害電流危害,主要在于短路電流小,使得電氣保護(hù)元件不能技術(shù)切斷短路電流,從而造成電纜發(fā)熱燃燒,甚至產(chǎn)生局部電弧放電引起火災(zāi),嚴(yán)重危害電氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。所以合理選擇電纜配電長(zhǎng)度和電纜截面,對(duì)于路燈照明供電設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

由于單相接地電流較小,現(xiàn)有的熱磁式斷路器瞬時(shí)過電流脫扣器的整定電流值最小為3倍脫扣器額定電流,一般較難滿足靈敏性的要求。如用過電流長(zhǎng)延時(shí)脫扣器做后備保護(hù),容易使電纜長(zhǎng)時(shí)間過電流,輕則燒毀電纜,重則引起火災(zāi)。由于道路配電屬于單相配電,即使配電中盡量使三相平衡,零序電流仍較大,也不能使用另加零序保護(hù)裝置的措施。按“JB1284－73”的規(guī)定,非選擇型配電用斷路器的瞬時(shí)過電流脫扣器的整定電流值為10倍脫扣器額定電流(可調(diào)式為3～10倍),只具有瞬時(shí)過電流脫扣器的斷路器,其脫扣器整定電流值為1～3倍或3～8倍脫扣器額定電流。遺憾的是,至今尚未查到如上面規(guī)定提到的只具有瞬時(shí)過電流脫扣器的熱磁式斷路器產(chǎn)品,包括像ABB,Schneider,Moeller等國外大公司也無此類產(chǎn)品。目前解決這個(gè)問題的辦法:(1)加大電纜截面,降低配電線路的零序電阻和電抗,一般道路照明設(shè)計(jì)中,線路電壓降都能滿足規(guī)范要求,在不影響投資和施工難度的情況下,這不失為一個(gè)好辦法。(2)使用電子式脫扣器,其保護(hù)短路時(shí)磁脫扣可最小做到1.5倍脫扣器額定電流。能滿足保護(hù)要求。(3)減小配電距離,以滿足電氣保護(hù)可靠性,具體做法可參照根據(jù)單相短路電流確定配電最小距離的相關(guān)資料。

1.2 電壓降計(jì)算。在長(zhǎng)距離配電設(shè)計(jì)中,電壓降引起的照明質(zhì)量下降與單相短路電流電氣保護(hù)靈敏度要求相比,對(duì)電纜截面選擇決定性的影響也較大。如果考慮高壓鈉燈加裝電容器進(jìn)行無功功率就地補(bǔ)償,單相短路電流電氣保護(hù)靈敏度要求的問題尤其突出。所以,二者統(tǒng)籌合理,才能做到設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理。

2 配電設(shè)備選擇

2.1 短路電流與計(jì)算電流相結(jié)合,同時(shí)應(yīng)考慮相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,正確選擇配電斷路器。

現(xiàn)在一般道路大多采用斷路器保護(hù),本文也只考慮斷路器保護(hù)。對(duì)于道路照明配電斷路器的選擇,主要應(yīng)結(jié)合短路電流與計(jì)算電流進(jìn)行選擇。

通常,道路照明供電電源由電力公網(wǎng)引高壓電源到照明專用變壓器,變壓器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之間,即使高壓電力系統(tǒng)短路容量按照無限大考慮,變壓器低壓側(cè)短路電流也不大。假設(shè)以下兩個(gè)條件:1.10kV側(cè)線纜阻抗忽略不計(jì),短路容量無窮大,這樣短路電流大小僅取決于前級(jí)變壓器容量的大小。2.04kV側(cè)的變壓器保護(hù)主斷路器和低壓母線上的阻抗也不加考慮,使低壓母線三相短路電流也僅取決于10/0.4kV變壓器容量的大小。

2.2 美式箱變與歐式箱變的選擇及注意的問題。

道路照明配電中心多采用箱式變電站,它們具有成套性強(qiáng)、體積小、占地少,能深入負(fù)荷中心、提高供電質(zhì)量、減少線路損耗,縮短送電周期,選址靈活、對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng),且能美化城市環(huán)境、安裝方便、運(yùn)行可靠及投資少、見效快等一系列優(yōu)點(diǎn),所以組合式變壓器有著廣闊的使用范圍,是城市建設(shè)的必需設(shè)備。現(xiàn)今箱式變電站主要分兩類:組合裝置型(又稱歐式箱變)和一體型(又稱美式箱變)。

歐式箱變是將變壓器及普通的高壓電器設(shè)備裝于同一個(gè)金屬外殼箱體中,變壓器室溫很高,引起散熱困難,影響出力;另一方面歐式箱變?cè)谙潴w中采用普通的高壓負(fù)荷開關(guān)和熔斷器、低壓開關(guān)柜,所以歐式箱變體積較大。美式箱變與歐式箱變結(jié)構(gòu)上不一樣。從布置上看,其低壓室、變壓器室、高壓室不是目字型布置,而是品字型布置。從結(jié)構(gòu)上看,美式箱變分為前、后兩部分:前面為高、低壓操作間隔,操作間隔內(nèi)包括高低壓接線端子,負(fù)荷開關(guān)操作柄,無載調(diào)壓分節(jié)開關(guān),插入式熔斷器,油位計(jì)等;后部為注油箱及散熱片,將變壓器繞組、鐵芯、高壓負(fù)荷開關(guān)和熔斷器放入變壓器油箱中。避雷器也采用油浸式金屬氧化物避雷器。變壓器取消油枕,采取油加氣隙體積恒定原則設(shè)計(jì)密封式油箱,油箱及散熱器暴露在空氣中,沒有散熱困難。低壓斷路器采用塑殼斷路器作為主斷路器及出線斷路器。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化,美式箱變的占地面積和體積大大減小,由于其體積很小再加上只是一側(cè)開門,其所需占地面積僅是歐式箱變的1/4,體積僅為同容量歐式箱變的1/5～1/3。國產(chǎn)化美式箱變?cè)诘蛪簜?cè)加裝低壓配電柜,增加低壓保護(hù)及計(jì)量方式功能,更能滿足國內(nèi)用戶的需要。所以使用這種箱變的場(chǎng)合也越來越多。

由于箱式變長(zhǎng)期處于太陽的直曬下,影響塑殼斷路器的散熱,使得斷路器不能正常開斷負(fù)載及短路電流,易引發(fā)高壓側(cè)故障。所以室外使用箱式變時(shí)布置位置也需要設(shè)計(jì)注意。

3 燈具光源選擇

目前道路照明中較多采用的是高壓鈉燈,它光效高(100lm/W),黃光透霧性好,視覺敏銳度也較高。由于道路照明的亮度一般為1～2cd/m2。對(duì)眼睛來說是處于中間視覺狀態(tài)。此時(shí)視網(wǎng)膜桿體細(xì)胞和錐體細(xì)胞同時(shí)起作用。若采用白色的金鹵燈(短波光線多)照明有助于邊緣視覺(桿體細(xì)胞為主)發(fā)揮作用,對(duì)周圍環(huán)境的視覺信息靈敏度高。近年來,隨著制燈工業(yè)的進(jìn)步,金鹵燈光效日益提高(>100lm/W),壽命已達(dá)到上萬小時(shí),且它的顯色性好,故在道路照明中應(yīng)用已日益增多。特別是居住區(qū)內(nèi)的道路采用小功率金鹵燈照明已相當(dāng)普遍。市中心,商業(yè)區(qū)等對(duì)顏色識(shí)別要求高的道路也宜采用金鹵燈。

光源的選擇不能簡(jiǎn)單化,單一化,要貫徹以人文本的設(shè)計(jì)思想,結(jié)合具體工程情況,合理正確選擇光源。

4 照明控制的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)中涉及照明的控制只有三條內(nèi)容,能滿足照明控制基本要求,但已不能適應(yīng)現(xiàn)今技術(shù)發(fā)展要求。城市照明的管理水平,應(yīng)該隨技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同步發(fā)展,逐步完善管理,可以節(jié)約降耗,節(jié)省運(yùn)營成本。建立道路路燈照明的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),應(yīng)該是城市公共市政管理的必然要求。道路路燈照明的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是結(jié)合了現(xiàn)代化的通訊手段、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體技術(shù)的控制系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路燈照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和控制,系統(tǒng)建設(shè)規(guī)?？筛鶕?jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況靈活擴(kuò)充,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊的景觀照明、建筑泛光照明等照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控,從而實(shí)時(shí)掌握照明系統(tǒng)運(yùn)行狀況,快速發(fā)現(xiàn)照明系統(tǒng)故障,提高照明系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。通過GPRS/GSM、無線電臺(tái)、ADSL、CDPD、光纖以太網(wǎng)等多種通訊方式,實(shí)現(xiàn)各配電中心的聯(lián)網(wǎng),滿足中心調(diào)度監(jiān)控功能。

參考文獻(xiàn):

[1] CJJ45-91.城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[S].中國建筑科學(xué)研究院,2009.

城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路照明；現(xiàn)狀；節(jié)能減排

一、城市路燈照明的現(xiàn)狀及問題

（一）重形象、輕科學(xué)規(guī)劃

目前很多城市的夜景照明均存在過于追求城市形象和亮度，科學(xué)分析論證不足、統(tǒng)一規(guī)劃或規(guī)劃相對(duì)滯后的問題。出現(xiàn)了該亮的不亮，不該亮的反而很亮現(xiàn)象，整個(gè)城市的夜景分散零亂，沒有主次和特點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)規(guī)劃不僅浪費(fèi)了能源，而且整體照明效果也不好。泰州也存在這樣的情況。

（二） 重景觀、輕功能照明

我曾對(duì)多個(gè)城市照明項(xiàng)目實(shí)例進(jìn)行分析，其中夜景照明實(shí)例占整個(gè)城市照明工程實(shí)例的2/3；而功能性照明實(shí)例，如道路、橋梁、隧道等照明實(shí)例僅占整個(gè)城市照明工程實(shí)例的1/3 左右。明顯反映出了城市照明工程規(guī)劃重景觀、輕功能照明，這也應(yīng)引起我們的高度重視。

（三）照明亮度超標(biāo)

在我國的部分城市因過于追求城市形象，盲目追求燈光照明的亮度，設(shè)計(jì)時(shí)采用大功率燈泡，出現(xiàn)了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我國或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的照度值（國家規(guī)定主干道的平均照度為30lx），路面平均照度的平均值達(dá)到51lx，個(gè)別路面平均照度竟然達(dá)到105lx。這種盲目追求路面亮度的現(xiàn)象，不僅造成了電能的過度浪費(fèi)，而且還產(chǎn)生了照明眩光、光污染等問題，其照明的負(fù)面效應(yīng)較為突出。在泰州地區(qū)，雖然不很突出，但也有個(gè)別的情況。

（四）管理問題

由于我市路燈照明系統(tǒng)管理制度的不夠完善，道路、廣場(chǎng)、小區(qū)、小游園屬路燈管理處管理。夜間樓宇亮化屬城管局。河道亮化屬水利局。部分橋梁亮化屬交通局。環(huán)城河景區(qū)亮化屬環(huán)城河管委會(huì)。存在多頭建設(shè)，分散管理的現(xiàn)象，特別是照明工程建成竣工后，照明設(shè)施的維護(hù)管理工作未能完全跟上，以致有些工程出現(xiàn)大路不亮小路亮，廣場(chǎng)上面沒有光。野外路燈到天亮，植物照得病怏怏。路燈壞了幾家望，要修路燈找市長(zhǎng)（政府熱線）的現(xiàn)象。

二、道路照明節(jié)能設(shè)置與“綠色照明”

如前所言，“綠色照明”的實(shí)施宗旨是發(fā)展高效照明工具與改善居民生活質(zhì)量，以低能耗獲取較佳的照明效果，為城鎮(zhèn)居民營造出經(jīng)濟(jì)、舒適和環(huán)保的照明環(huán)境。政府主管部門及經(jīng)銷商，有時(shí)將綠色節(jié)能單純視為增加節(jié)電率，并將其作為招投標(biāo)中的硬性要求進(jìn)行了規(guī)劃，沒能很好地考慮到照度情景需求，以致于工程完工后，出現(xiàn)了種種不盡如人意的情況。就此，筆者認(rèn)為，除進(jìn)一步加強(qiáng)燈具技能措施外，道路照明同樣應(yīng)考慮到滿足居民需求，從照明設(shè)置的節(jié)能方面進(jìn)行商討。

（一）照度標(biāo)準(zhǔn)

照度標(biāo)準(zhǔn)通常指水平照度，指各類場(chǎng)所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GJJ45-91）就是其中較重要的一項(xiàng)設(shè)計(jì)規(guī)范。照度的衡量指標(biāo)主要包括：照明好壞對(duì)看清物體的影響，舒適度，視角功能、節(jié)能等因素。在地區(qū)照度水平的選定中就應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)道路照明標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)施行后，城市道路照明設(shè)計(jì)除選用其中部分標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)注意到新舊標(biāo)準(zhǔn)間的差別：新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)的是工作面上的平均照度與照度范圍。作為節(jié)能設(shè)計(jì)的重要技術(shù)參數(shù)，應(yīng)嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。

（二）主車道照明節(jié)能設(shè)置

桿柱式、高桿式和高欄式等市政道路照明設(shè)置的優(yōu)勢(shì)不一，在城市路燈節(jié)能尤其應(yīng)注意到這一點(diǎn)，以求以最經(jīng)濟(jì)的能耗獲取最佳照明效果。其中目前主車道照明普遍采用的桿柱式設(shè)置就應(yīng)注意到以下幾點(diǎn)：氣體放電燈桿高于10～15m范圍內(nèi)最經(jīng)濟(jì)，同時(shí)安裝高度設(shè)計(jì)應(yīng)參考光源光通安裝燈具的最低高度值，如安裝高度10m以上，燈具的光源光通量（1m）就應(yīng)在25000以下；在保證合理照度和抑制眩光要求的基礎(chǔ)上，懸臂長(zhǎng)度應(yīng)低于桿柱高度的1/4；將燈具安裝傾角（或稱懸臂傾斜角度）控制在5°以下，則能同時(shí)兼顧行車道與人行道照明利用率，在節(jié)能同時(shí)，滿足正常的居民出行需要。

三、城市路燈照明節(jié)能減排的具體措施

（一）照明設(shè)備的節(jié)能

1. 光源的節(jié)能

道路照明系統(tǒng)應(yīng)積極推廣節(jié)能型的高壓鈉燈、LED燈，太陽能路燈等。高壓鈉燈的特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)、光效高、透霧性強(qiáng)。在一樣電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，可廣泛用于道路照明、小區(qū)照明、廣場(chǎng)照明等領(lǐng)域。LED 是近年來國內(nèi)外快速發(fā)展起來的新型光源，在同樣亮度下，LED 燈的耗電量?jī)H為普通白熾燈的1/10，而其壽命卻可延長(zhǎng)100 倍，特別符合綠色照明的理念和要求。太陽能路燈，就是利用太陽板.蓄電池等裝備，將光能轉(zhuǎn)換為電能，因此在陽光充足的地區(qū)，積極推廣技術(shù)日漸成熟的LED路燈和太陽能路燈具有重要的節(jié)能意義。

2. 選用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器

電子鎮(zhèn)流器的工作原理是將50Hz 工頻電源先整流為直流電，再經(jīng)高頻振蕩電路變?yōu)楦哳l交流電亮燈。電子鎮(zhèn)流器采用有源功率因數(shù)校正的方法，其功率因數(shù)可達(dá)0.99，降低了輸入電流，降低了供電線路的負(fù)荷與損耗。電子鎮(zhèn)流器與電感鎮(zhèn)流器相比，節(jié)電30%以上，對(duì)電網(wǎng)輸電損耗減少70%以上。由于電子鎮(zhèn)流器需要并聯(lián)電容產(chǎn)生高壓諧振點(diǎn)亮燈的特點(diǎn)，如果諧波控制不當(dāng)，會(huì)增強(qiáng)電極濺射、電磁波污染嚴(yán)重等缺點(diǎn)，但因其高的節(jié)能性、大量節(jié)約有色金屬的優(yōu)點(diǎn)，仍是路燈系統(tǒng)的首選。

（二）路燈供配電系統(tǒng)節(jié)能

1. 變壓器節(jié)能

保持變壓器的高效率工作，是減少變壓器損耗的基本手段。路燈供電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)負(fù)荷大小， 合理選擇變壓器容量和高效率的變壓器，對(duì)已運(yùn)行的變壓器要做到定期檢測(cè)、保養(yǎng)，使其運(yùn)行過程中保持較高的效率。

2. 三相平衡

合理布置變電站的位置，保持負(fù)荷的三相平衡，減少線路損耗，也能起到節(jié)能效果。

3. 采用智能光源降壓-穩(wěn)壓-調(diào)光技術(shù)

在繁忙時(shí)段，控制路燈保持較高的照度，接近午夜時(shí)分，開始自動(dòng)調(diào)光、控制路燈保持較低的照度，采用光源降壓-穩(wěn)壓-調(diào)光技術(shù)在調(diào)光的同時(shí)大幅度降低了電耗，節(jié)約有功電耗達(dá)30%以上，采用此項(xiàng)技術(shù)還可延長(zhǎng)路燈的使用壽命。

4. 無功補(bǔ)償

由于道路照明燈具絕大部分屬于感性負(fù)荷，運(yùn)行功率因數(shù)往往不到0.5，所以線路中存在較大的無功電耗。如果將現(xiàn)有的供電系統(tǒng)電容集中補(bǔ)償形式改造成單個(gè)燈具內(nèi)進(jìn)行功率因數(shù)補(bǔ)償，則可將功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.9 以上，則可降低線損70%以上。

5. 規(guī)范電工操作工藝

在路燈規(guī)劃和安裝的過程中，通過進(jìn)行合理的布局，盡量減少導(dǎo)線的接頭和余量、改善導(dǎo)線壓接工藝質(zhì)量、做好連接導(dǎo)線處的絕緣恢復(fù)等工作，來積極降低導(dǎo)線接觸電阻的影響，達(dá)到電能傳輸線路損耗降低的目的。

（三）路燈管理節(jié)能

1. 合理確定照明標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)道路類別、所在環(huán)境及在城市路網(wǎng)中的重要性等，確定所設(shè)計(jì)道路的合適照度值，不應(yīng)盲目追求高照度。我市作為一個(gè)中等偏小城市，道路的平均照度取值接近設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的低檔值，在同一城市內(nèi)，也還要根據(jù)道路的需要合理的選擇照度值，實(shí)現(xiàn)電能的有效利用。

2. 半夜燈控制

現(xiàn)在我市的主干道路幅設(shè)計(jì)較寬， 較多的考慮使用了雙臂燈或單臂燈，而下半夜，車輛稀少，對(duì)照明質(zhì)量的要求可以適當(dāng)降低。此外，現(xiàn)在很多三塊板式的道路結(jié)構(gòu)，在照明設(shè)計(jì)時(shí)通?？紤]了快、慢車道及人行道的照明。而在后半夜，慢車道的非機(jī)動(dòng)車和行人很少，對(duì)照明的要求不高。對(duì)于這些情況，采用全、半夜燈的運(yùn)行模式，合理的關(guān)掉部分路燈照明，可取得較好的節(jié)能效果。

3. 合理的養(yǎng)護(hù)與管理制度

由于光源和照明燈具的污染，使光通量降低，這也是造成能源浪費(fèi)的原因。制定合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，及時(shí)修復(fù)故障燈，定期更換壽命到期、光通量降低的光源，及時(shí)維護(hù)供電線路也是重要的。通過對(duì)照明燈具的經(jīng)常清洗，去除燈具表面的灰塵和污垢，只需花費(fèi)少量的資金，就能使路面的平均照度大為上升，也可取得不錯(cuò)的照明效果。

4. 使用先進(jìn)控制裝置，實(shí)現(xiàn)智能控制節(jié)能積極加裝“三遙”控制路燈系統(tǒng)

我市路燈管理處在2000年開始安裝路燈“三遙”控制系統(tǒng)，到目前已經(jīng)安裝運(yùn)行“三遙”集點(diǎn)190個(gè)。確保照明功效的前提下，可以根據(jù)實(shí)際需要及天氣、節(jié)令變化控制路燈的隨時(shí)開啟和關(guān)閉，可以根據(jù)晝夜時(shí)長(zhǎng)差異，靈活控制路燈的開啟。利用“三遙”控制系統(tǒng)，將路燈在后半夜利用率較低的時(shí)候?qū)⒍^燈或多頭燈自動(dòng)熄滅變成單頭燈，也可以把雙排燈自動(dòng)熄滅變成單排燈，使路燈由原來的“全夜燈”變成“半夜燈”，但是由于沒有全覆蓋，還有很多道路路燈沒有分開控制，下一步要加大“三遙”集點(diǎn)安裝力度，早日實(shí)現(xiàn)全智能控制，從而避免了電能的嚴(yán)重浪費(fèi)。

城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文第5篇

一．現(xiàn)狀及存在的問題

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加，相應(yīng)城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在擴(kuò)大的范圍內(nèi)，已建出入城市的公路使用屬性就要改變?yōu)槭姓缆?。安陽市公路作為公路時(shí)，僅起交通集散作用，沒有配備相應(yīng)的市政附屬設(shè)施，這顯然已經(jīng)不能滿足日益發(fā)展的城市需求，同時(shí)還暴露出很多不足：(1)重型車輛、過境車輛絡(luò)繹不絕，粉塵、噪聲污染嚴(yán)重；(2)缺少非機(jī)動(dòng)車及人行設(shè)施，人機(jī)混行、機(jī)非混行都是道路交通安全的極大隱患；(3)雨水排水采用邊溝和排水溝方式，不設(shè)污水管道；(4)缺少照明設(shè)施，不能給夜間行車的司機(jī)提供足夠的照明，也增加了周邊村民及新開發(fā)社區(qū)居民出行的不安全因素；(5)公路綠化采用較高大的喬木。缺乏城市道路綠化應(yīng)有的層次感。

二．改造設(shè)計(jì)

經(jīng)過充分的調(diào)查研究，結(jié)合工程實(shí)際情況，以及借鑒其他城市公路市政化的經(jīng)驗(yàn)，本著節(jié)省投資，節(jié)約資源的理念，將原有道路保留，新建非機(jī)動(dòng)車道及人行道及配套的市政管線。

（一）功能差異

公路的主要功能是為滿足公路起終點(diǎn)及中間結(jié)點(diǎn)的交通集散作用，功能明確、單一。市政道路是服務(wù)道路沿線片區(qū)，是承擔(dān)城市交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)工程，也是承擔(dān)各類公共工程設(shè)施的綜合載體。公路市政化關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)公路功能向市政道路功能的轉(zhuǎn)變。

（二）道路改造設(shè)計(jì)

(1)橫斷面改造。改造前，公路僅為22m寬混行車道。改造后道路斷面形式為；3米人行道一2米綠化帶一6．5米非機(jī)動(dòng)車道一7米綠化隔離帶一23米機(jī)動(dòng)車道一7米綠化隔離帶一6．5米非機(jī)動(dòng)車道一2米綠化帶一3米人行道。改建后機(jī)動(dòng)車道采用雙向六車道，增加綠化隔離帶，新增非機(jī)動(dòng)車道及人行道。(2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。由于公路建成時(shí)間不長(zhǎng)，路面基本完好，故將22米寬混行車道拓寬為23米寬機(jī)動(dòng)車道。原機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)各新增0．5米寬C30混凝土平石。平石與原路面及平石與平石間隙用1：2水泥砂漿灌縫。公交港灣與交叉口拓寬段新建路面與原道路銜接處為防止新舊路分離，破除舊道路50cm寬面層，30em寬水穩(wěn)，IScm寬灰土一步，破除處均隨新設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)新建。改造后道路橫斷面見（圖1）

（圖1） 改造后的道路橫截面

機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)自上到下為：4cm 細(xì)粒式瀝青砼+ 8cm粗粒式瀝青砼+透層油+20cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm 12%灰土+ l8cm10%灰土。非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)自上到下為：3cm細(xì)粒式瀝青砼+4cm中粒式瀝青砼卜透層油+15cm 水泥穩(wěn)定碎石+15cm 10%灰土，人行道結(jié)構(gòu)自上到下為：6cmC25砼荷蘭磚十2cmM10水泥砂漿+8cmC20砼墊層+10cm 10 %灰土。(3)路口及公交站設(shè)計(jì)，道路交通流向?qū)⒈仍瓉砉窌r(shí)復(fù)雜，因此，對(duì)各主要交叉路口均進(jìn)行了改造，保證交叉口的通行能力。公路沿線原公交站為占路式，現(xiàn)根據(jù)道路沿線企事業(yè)單位及居民居住區(qū)的分布情況，以問距500～600m 設(shè)置公交港灣式?？空荆谝?guī)劃路口處與交叉口拓寬段統(tǒng)一設(shè)置。公交停靠站進(jìn)口道25米，出口道35米，站臺(tái)長(zhǎng)度15米，寬3．5米，沿石轉(zhuǎn)彎半徑均為20米。站臺(tái)結(jié)構(gòu)與人行道結(jié)構(gòu)相同。

（三）橋梁設(shè)計(jì)

公路沿線原有胡官屯北溝橋與公路道路正交，現(xiàn)需在非機(jī)動(dòng)車道及人行道位置增設(shè)橋梁，與原橋梁凈跨徑相同為7米?；A(chǔ)、擋墻、護(hù)底均采用C25片石砼，上部結(jié)構(gòu)采用C30混凝土現(xiàn)澆空心板，上設(shè)10cm厚C30鋼筋混凝士鋪裝層。

（四）排水改造設(shè)計(jì)

由于公路所處位置為城鎮(zhèn)郊區(qū)，排水系統(tǒng)主要解決道路本身的路基路面雨水及被公路截?cái)嗟牡孛鏅M向雨水即可。而市政道路不僅要解決上述兩種雨水，還要解決道路兩側(cè)地塊的雨水，并建立系統(tǒng)的排水將雨水引人河流或排洪渠等永久性的出處。因此采用雙排水系統(tǒng)，即市政排水管網(wǎng)及公路排水溝共同使用。

公路改市政道路后，因道路周邊地區(qū)開發(fā)，商住建筑的增加，居民活動(dòng)的頻繁，污水排放管線也需在道路上敷設(shè)。

由于公路機(jī)動(dòng)車道已形成，故公路主干管及支管均采用DNS00的鋼筋混凝土鋼承口管頂管施工。

（五）照明設(shè)計(jì)

因公路方向明確，主要為滿足車輛交通，沒有考慮道路的照明設(shè)施，滿足不了車輛及行人夜間在路上安全順暢運(yùn)行的目的。本次全線設(shè)雙排路燈照明，對(duì)稱布置于兩側(cè)的綠化隔離帶內(nèi)；為保證人民大道、文峰大道及文明大道等路口的照度和安全性，分別增設(shè)投光燈。自投人使用以來，不僅為市民的出行帶來便利，也成為安陽東部新城區(qū)一道亮麗的夜景。

（六）綠化改造設(shè)計(jì)

公路綠化一般采用較高大的喬木，層次感不強(qiáng)，與城市道路不相適應(yīng)，本次設(shè)計(jì)分機(jī)非隔離帶內(nèi)綠化及非機(jī)動(dòng)車道與人行道問綠化帶內(nèi)綠化，樹種選用紅果臭椿、欒樹等主要樹種為背景，采用金葉女貞、蜀檜、南天竹、微型月季、豐花月季、大葉黃楊、紫葉李等灌木形成豐富的流暢的色帶造型，中間點(diǎn)綴紅葉石楠球及大葉黃楊球，從而形成立體復(fù)合式綠化，不僅增加綠化對(duì)環(huán)境的生態(tài)效應(yīng)，而且形成動(dòng)感的視覺效果，增加行車的舒適度，創(chuàng)造了一個(gè)良好的行車環(huán)境。

（七）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

公路附屬設(shè)施主要有交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌和車行護(hù)欄等。市政道路附屬設(shè)施主要交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、交通信號(hào)設(shè)施、車行護(hù)欄、公交站牌等。

本次設(shè)計(jì)維持原有交通組織方式不變。交叉口處設(shè)置行人過街斑馬線，導(dǎo)向箭頭，限速標(biāo)記和車道劃分文字標(biāo)記等引導(dǎo)行人過街和車輛安全有序行駛。

保留原有標(biāo)志牌及原有可利用的路口信號(hào)控制系統(tǒng)，補(bǔ)充部分限速標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車指示牌和部分指路標(biāo)志牌等。

結(jié)束語：公路市政化工程中經(jīng)常面臨路面拓寬后新老路基結(jié)合部整體性問題，改變道路排水模式的問題，如何充分利用原有附屬設(shè)施的問題等等。本文以安陽市公路改造工程為例，淺談了一些具體問題的解決，實(shí)踐證明投入使用后效果良好。作者只是將公路設(shè)計(jì)中遇到的問題及怎樣解決闡述進(jìn)行探討，在改造工程還有很多其它難題，本工程沒有遇到，或是有更好的解決辦法，這都需要廣大道路工作者共同努力去解決。

參考文獻(xiàn)

[1]劉東澤．公路改城市道路設(shè)計(jì)中幾個(gè)關(guān)鍵問題解決口]．工程與建設(shè)，2007