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論述現(xiàn)代物流的作用范文第1篇

關鍵詞：現(xiàn)代物流；國際貿(mào)易；影響與發(fā)展

現(xiàn)代物流的重點在于物和流兩個最基本要素，物是指物質(zhì)原料，流是指一定范圍內(nèi)的運輸流通，物流所包涵得范圍十分廣闊，覆蓋從原材料、產(chǎn)成品的生產(chǎn)到其相關信息有效流動的全過程，由此可以看出，物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊。

現(xiàn)代物流通過和國際貿(mào)易緊密結合而發(fā)展國際間貿(mào)易物流，使得物流活動和物流構成體得到國際化延伸，國際物流實現(xiàn)了國與國之間的相互貿(mào)易往來，且大部分國際商業(yè)通過物流業(yè)的延伸服務來獲得超額利潤。隨著跨國貿(mào)易和新興業(yè)務的不斷興起和發(fā)展，現(xiàn)代物流的貿(mào)易形式得以豐富和外延，國際物流呈現(xiàn)勃勃生機。

一、現(xiàn)代物流發(fā)展的特點

第一，市場開放且競爭激烈。國際間開展貿(mào)易往來，促進了我國市場的開放，部分外資企業(yè)趁此機會借助自身的實力和優(yōu)勢，采取多種措施加快外貿(mào)業(yè)務規(guī)模的擴張，開放的市場對我國物流等行業(yè)的發(fā)展來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。第二，物流企業(yè)發(fā)展迅速。隨著貿(mào)易形式的多方發(fā)展，物流企業(yè)逐步興起與成熟，大型企業(yè)越做越強，小型企業(yè)越做越精細，市場定位也更加明確，形成了我國專業(yè)物流的服務產(chǎn)業(yè)鏈，在供應物流服務能力方面有了顯著提高。第三，物流觀念轉(zhuǎn)變快。隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，物流企業(yè)也實現(xiàn)了向“主輔分離、服務外包”觀念的轉(zhuǎn)變。即企業(yè)物流外包由簡單的運輸、倉儲業(yè)務環(huán)節(jié)擴展到一體化物流模式和增值服務供應，將物流業(yè)和制造業(yè)完美融合，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流對我國國際貿(mào)易發(fā)展的影響

自我國改革開放和入世以來，我國的對外貿(mào)易取得了快速發(fā)展。但是，我國現(xiàn)在的對外貿(mào)易還是很不完善的。由于歷史原因，使得我國長期以來存在出口商品技術含量低、進出口商品結構不合理和市場分布過于集中等國際貿(mào)易問題，這對我國的對外貿(mào)易競爭能力和出口效益造成了很大影響，使我國在國際貿(mào)易利益分配中處于不利地位。要使我國成為貿(mào)易強國，還需要從多方面付出努力，同時充分利用好現(xiàn)代物流的促進作用?，F(xiàn)代物流對我國對外貿(mào)易發(fā)展主要有以下重要的影響：

（一）降低企業(yè)經(jīng)營成本

物流業(yè)在成本的降低方面有非常大的空間。現(xiàn)代物流能夠充分利用物流要素之間的效益背反關系，通過物流過程中各個功能活動的相互配合和總體協(xié)調(diào)，達到物流總成本最小化的目標，以此降低國際貿(mào)易的經(jīng)營成本。

（二）擴大對外貿(mào)易規(guī)模

目前，我國貿(mào)易伙伴仍以歐亞和美洲等幾個世界主要國家為主，處于過于集中的狀態(tài)，從而導致我國對外貿(mào)依賴度高，不利于貿(mào)易市場規(guī)模的進一步擴大。實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要途徑之一是現(xiàn)代物流，因此，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展也對國際貿(mào)易的規(guī)模有重要影響，特別是現(xiàn)代物流業(yè)中的交通運輸網(wǎng)絡、口岸物流基地建設、信息網(wǎng)絡等基礎設施的不斷完善，使國際貿(mào)易進出易、運輸?shù)茸兊酶臃奖憧旖?，為國際貿(mào)易規(guī)模的擴大提供了外部條件。

（三）提高市場競爭力

為改變我國產(chǎn)品對外競爭力不強的現(xiàn)狀，一方面要增強產(chǎn)品研發(fā)能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理來作為改變這種狀況的主要措施?，F(xiàn)代物流有許多先進的管理方法可以幫助進出口企業(yè)增強對現(xiàn)代開放市場的適應能力，更有效的掌握市場需求，使生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品更適銷對路，提供更好的產(chǎn)銷服務和提高生產(chǎn)經(jīng)營效率，從而降低交易成本，最終達到提高產(chǎn)品市場競爭力的目的。

三、現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易的反作用

（一）國際物流促進國家對外貿(mào)易

國際貿(mào)易興起的同時，國際物流也得到了發(fā)展。當然，國際物流的發(fā)展和完善自始至終都離不開國際貿(mào)易的促進，同時，國際物流在發(fā)展的過程中也從側(cè)面促進著國家間的對外貿(mào)易，隨著更加高效的全球物流網(wǎng)絡的建立，跨國公司間的全球性貿(mào)易發(fā)展也將達到巔峰。

（二）高效的物流是對外貿(mào)易發(fā)展的保證

國際貿(mào)易競爭日益激烈，競爭方式也不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變，低成本產(chǎn)品已成為重要的競爭力。在國際貿(mào)易中，物流成本更是所有跨國企業(yè)不可忽視地降低成本的重要手段之一。如何通過國際物流實現(xiàn)全球采購，將原材料、加工、運輸成本統(tǒng)一核算并使之最低，即如何尋求高效率的物流途徑，這將成為國際貿(mào)易新的發(fā)展方向，因此，高效的國際物流網(wǎng)絡是對外貿(mào)易發(fā)展的一個重要保證。

結論

現(xiàn)代物流在促進國際貿(mào)易發(fā)展的同時也對我國的對外貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響，國外先進的貿(mào)易方式通過物流合同、規(guī)范等被我國被動接受，并且逐步形成了符合我國對外貿(mào)易需求的國際貿(mào)易規(guī)范。對于我國這樣的發(fā)展中國家而言，隨著改革開放和不斷加快的向國際化邁進的腳步，物流業(yè)在國際貿(mào)易中有著不可忽視的重要地位，然而，面對當前我國與這一地位不相符的物流業(yè)發(fā)展水平得知，物流的內(nèi)涵和模式還需不斷地完善與發(fā)展。

參考文獻：

[1]周謙.現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易[U].商業(yè)文化，2008

[2]王貴彬.論國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流發(fā)展[U].物流管理，2007

論述現(xiàn)代物流的作用范文第2篇

關鍵詞:物流配送;配送模式;電子商務;配送中心

一、引言

2009年3月,國務院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,重點發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),這也為我國的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎。而物流配送作為物流的一個重要環(huán)節(jié),應該與物流發(fā)展同步,甚至要超前一步。但是當前我國的專業(yè)配送中心很少,物流配送缺乏社會化和專業(yè)化,配送技術落后,嚴重的影響了配送的效率,而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面,當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖企業(yè)大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對落后、設備設施落,功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設落后、缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業(yè)和連鎖經(jīng)營急需解決的問題。下面就文獻綜述的角度具體分析一下我國企業(yè),特別是連鎖企業(yè)的物流配送存在的問題和解決對策。

二、物流配送存在的問題和配送中心的問題

當前我國的物流配送存在很多問題。皺輝霞(2001)認為:物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺構筑落后,物流配送效率低和物流裝備標準化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認為:物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當,配送中心設施落后、功能不全等。李興國、顧峰(2008)等認為:國內(nèi)企業(yè),特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式,統(tǒng)一配送效率低和采購成本居高不下,國內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實現(xiàn)完善的配送作業(yè),物流配送的標準化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認為:連鎖企業(yè)物流配送中存在的問題在于未能實現(xiàn)集中采購和進貨,未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理,標準化程度低,計算機信息系統(tǒng)建設滯后。張衛(wèi)星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對選址決策重要性的認識,只簡單地考慮倉儲租金,很少結合配送成本、配送效率和服務質(zhì)量來分析使得配送中心選址不科學,由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設備以及技術而使得配送中心建設不規(guī)范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認為:連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于經(jīng)營管理理念的不合理,配送中心發(fā)展不合理,配送中心機械化不高,配送的比率不合理。

對于物流配送至關重要的配送中心來說,除了上述的一些問題外,還存在以下的問題。張麗華(2009)認為:配送中心基礎設施薄弱,利用率低,物流服務質(zhì)量不高,配送中心人員的素質(zhì)不高,缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識。徐賢浩(2008)認為:物流配送管理體制和機制存在障礙,政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎設施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象,我國物流總體水平落后,存在物流配送技術和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。

三、物流配送模式

下面就簡要的介紹一下國內(nèi)學者認同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個學者的例子。曹寶亞(2008):我國的配送模式分為配送中心配送模式;自營配送模式;共同配送模式,就是各物流企業(yè)為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化而建立的一種功能聯(lián)合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務委托給第三方來完成的一種配送運作模式;連鎖企業(yè)物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購,進而通過供應商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數(shù)學者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說法上可能有區(qū)別,但是其內(nèi)容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團配送和供應商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業(yè)配送模式。

四、解決問題的對策

20世紀90年代依賴,隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起,電子商務獲得了快速發(fā)展,由此電子商務成為當前物流行業(yè)發(fā)展的新機遇。而電子商務對物流特別是配送有著密切的關系。下面就從電子商務的基礎上論述解決上述問題的對策。

(一)采取物流配送新技術,加強配送信息化建設

陳子俠(2001)認為物流配送新技術有條碼技術、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、Bar Code(條碼技術)、射頻技術RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認為電子商務環(huán)境下的物流配送技術有:交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。

另外,需要建立一套信息管理系統(tǒng),皺輝霞(2001)認為包括五個子系統(tǒng):需求管理信息系統(tǒng),采購管理系統(tǒng),倉庫管理系統(tǒng),財務會計系統(tǒng),配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認為:在充分利用計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)管理技術和物流配送新技術的同時,建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦(2007)也認為要采用先進的信息系統(tǒng),提升信息技術管理,做好技術開發(fā)和引進,以及信息系統(tǒng)的建設和維護。張衛(wèi)星和王欣(2008):通過采用先進的物流信息系統(tǒng)構造一個現(xiàn)代化的管理平臺,改進配送調(diào)度、進行動態(tài)庫存管理、實現(xiàn)在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

(二)選擇合適的配送模式

吳靜旦(2007)認為:當前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務委托給第三方物流,這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業(yè)應當根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當?shù)奈锪髂Ｊ健?/p>

秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認為:通過對五種典型的配送模式的SWOT分析,自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業(yè),可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競爭力;供應商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場及綜合超市公司,在我國多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務,比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。

李興國、顧峰(2008)根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個等級,從兩個維度――企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力;企業(yè)對配送業(yè)務水平的要求程度來劃分,通過二維坐標軸,得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè),為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

(三)加強人才培養(yǎng)力度,培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念

物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英(2001):“發(fā)展物流,要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求,因此著力培養(yǎng)物流人才更是當務之急”。

吳靜旦(2007)認為:配送中心可以設立自己的培訓機構,對員工定期進行培訓或輪訓,了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現(xiàn)代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯(lián)合培養(yǎng)、引進高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營和物流配送人才。培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念是很重要的,國內(nèi)許多學者也有相關的論述,這里不再一一論述。

(四)配送中心的建設

配送中心建設是十分重要的,馮文龍(2008)認為:通過建立配送中心,連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨,統(tǒng)一庫存,統(tǒng)一配送,使得商品配送的時間縮短,物流配送中心運作成本下降,與商場前店后庫的分散儲存相比,大大降低庫存,加快商品周轉(zhuǎn),提高物流效率,降低費用,提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務效率,降低送交貨成本,使企業(yè)在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發(fā)展機會。對于配送中心建設具體的步驟,張衛(wèi)星和王欣(2008)認為:一是按標準化建設配送中心,就是配送中心要逐漸實現(xiàn)裝卸搬運機械化,適當推進配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件的使用,縮短配車計劃編制時間,更合理地安排配送區(qū)域和路線,提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規(guī)模,這可以提高配送效率和節(jié)省流通費用,并且影響配送中心的服務水平和服務質(zhì)量。對零售連鎖企業(yè)而言,需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略,實施構筑以重點區(qū)域為核心的配送中心,采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網(wǎng)絡體系。

但是當前我國的物流發(fā)展比較滯后,不能一蹴而就,應該循序漸進。吳靜旦(2007)認為:根據(jù)我國的具體情況來看,完全自動化的配送中心在我國不合適,條碼、包裝、員工素質(zhì)等因素都制約著其正常運行。但是,實現(xiàn)一定程度上的機械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度,提高勞動生產(chǎn)率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個發(fā)展趨勢,這也是國內(nèi)學者的共識。下面就論述國內(nèi)一些學者對配送中心的詳細規(guī)劃。

對于物流配送中心的規(guī)劃流程,徐賢浩(2008)認為:可以分為項目規(guī)劃、物流中心規(guī)劃方案設計、方案評估、工程施工設計、工程建設。確定這些方面之后,進行規(guī)劃分析,具體有設計物流配送中心功能模組,進行顧客需求分析,物流作業(yè)流程分析,作業(yè)區(qū)域布局分析。而周盛世(2008)認為:配送中心的規(guī)劃要素包括配送的對象和客戶(E),配送的貨品種類(I),貨品的配送數(shù)量或者是庫存量(Q),物流通路(R),物流的服務水平(S),物流的交貨時間(T),配送貨品的價值或者建造的預算(C)。

五、總結

通過上面的分析,我們可以看出來,當前我國的物流配送發(fā)展還是相當滯后的,存在相當多的問題,而這些問題又是阻礙我們物流發(fā)展的重要因素。當前發(fā)展物流配送的重點是建設標準化的配送中心,加強配送中心的信息化、自動化、機械化以及柔性化。

參考文獻:

1、吳靜旦.我國零售連鎖企業(yè)物流配送策略探析[J].中國科技信息,2007(15).

2、李興國,顧峰.連鎖企業(yè)物流配送模式選擇策略研究[J].物流科技,2008(3).

3、張亞娟,杜永剛,胡海英.連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀研究[J].商業(yè)流通,2007(2).

4、張衛(wèi)星,王欣.家電連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀及優(yōu)化研究[J].中國市場,2008(45).

5、秦瑛,陳竹君,陳丹曄.我國中小型連鎖企業(yè)的物流配送模式的比較選擇[J].中國市場,2008(28).

6、張麗華.物流配送中心的問題分析及對策[J].經(jīng)濟管理,2009(12).

7、徐賢浩.物流配送中心規(guī)劃與運作管理[M].華中科技大學出版社,2008.

8、曹寶亞.基于物流信息化下的配送研究[J].中國集體經(jīng)濟,2008(1).

9、張朝霞.連鎖超市物流配送方式的優(yōu)化[J].山西經(jīng)濟管理干部學院學報,2008(4).

10、朱鼎勛,沐林英,張麗輝.連鎖企業(yè)物流信息化研究[J].物流科技,2008(5).

11、馮文龍.沃爾瑪物流成本管理的啟示[J].成都大學學報:社科版,2008(3).

12、徐賢浩.物流配送中心規(guī)劃與運作管理[M].華中科技大學出版社,2008.

論述現(xiàn)代物流的作用范文第3篇

【關鍵詞】物流業(yè)發(fā)展；農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展；互動關系

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學收入彈性差異和投資報酬（技術進步）差異理論表明第一產(chǎn)業(yè)的屬性是農(nóng)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品的需求特性是當人們的收入水平達到一定程度后，難以隨著人們收入增加的程度而同步增加，即它的收入彈性出現(xiàn)下降；由于農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)周期長，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術的進步比工業(yè)要困難得多，因此，對農(nóng)業(yè)的投資會出現(xiàn)一個限度，出現(xiàn)“報酬遞減”的情況。由此可見，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟增加農(nóng)民收入提高農(nóng)民生活水平，并不能單純的依靠增加農(nóng)業(yè)投入，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟要拓寬道路，現(xiàn)代物流的發(fā)展即為拓寬農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展路徑之考量。

1農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關聯(lián)

改革開放以來，黨和國家致力于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，惠及農(nóng)民，改善“三農(nóng)”問題，建設現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。經(jīng)過我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提速增效，發(fā)展勢頭強勁；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件顯著改善；農(nóng)業(yè)全要素生產(chǎn)率(TFP)提高；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，農(nóng)民就業(yè)創(chuàng)業(yè)門路拓展。在農(nóng)村經(jīng)濟向農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方向挺進的道路上，物流業(yè)越來越搶眼的扮飾著勞動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的伙伴關系，或稱之為越來越搶眼的發(fā)揮著加速器的作用。從農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關聯(lián)的理論探討不斷推出新觀點，如劉南、李燕運用了格蘭杰因果檢驗方法從供給推動、需求拉動兩個角度分析現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的相互關系[1]。錢曉英、馬傳秀從分工和專業(yè)化的角度構建模型物流發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投資和國內(nèi)生產(chǎn)總值三者間的關系，研究表明中國物流、固定資產(chǎn)投資在經(jīng)濟增長中起重要作用[2]。胡愈、徐紅蓮用灰色關聯(lián)度分析法證明了基礎設施建設、農(nóng)村城市化程度、自然災害、農(nóng)村居民收入水平和農(nóng)村教育發(fā)展對農(nóng)村物流發(fā)展有重要影響[3]。周建勤，鞠頌東從農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流和城市物流的關系、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的內(nèi)容、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流節(jié)點布局和農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流運作主體培育等四方面論述了區(qū)域物流規(guī)劃中農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的思路[4]。從農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關聯(lián)的實證看，由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性與消費的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費的全年性之間的對立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供給與消費之間的矛盾，農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)其價值與使用價值，而且可以使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值，還能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。我國每年大約有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，對降低我國現(xiàn)在高達20%以上的物流環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品損失率，切實提高農(nóng)民應得的收入，具有重要的意義和作用。

2促進我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良性互動

2.1調(diào)整優(yōu)化農(nóng)村物流業(yè)，以現(xiàn)代物流業(yè)帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展依靠政府的重視和規(guī)劃發(fā)展，尤其在物流基礎設施的投入上要加強規(guī)劃，加大投資力度。要進一步優(yōu)化農(nóng)村物流路網(wǎng)結構，做好農(nóng)村公路、村道與物流運輸干線的聯(lián)網(wǎng)工作，方便各種物資到村到戶以及農(nóng)產(chǎn)品的運出。依托農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、流通企業(yè)的集配中心，增加銷地冷藏、保鮮運輸和保鮮加工等冷鏈物流基礎設施投入，提高跨區(qū)域冷鏈配送能力。在郵政業(yè)方面，很多農(nóng)村地區(qū)即使是城郊的農(nóng)村，快遞等業(yè)務都不能送達，應優(yōu)化物流資源增加生活用品的配送業(yè)務，第三方物流企業(yè)可以和公交公司合作每天配送一次生活用品等零單物流業(yè)務，縮小城鄉(xiāng)生活差別，以發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)來帶動農(nóng)村經(jīng)濟的進一步發(fā)展。可規(guī)劃農(nóng)村物流園區(qū)，將農(nóng)村物流網(wǎng)絡納入到城市物流網(wǎng)絡中。新農(nóng)村建設加快了城市化的步伐，城市化將農(nóng)戶的生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分類化零歸整，更有利于構建農(nóng)村物流園區(qū)。建立農(nóng)村物流園區(qū)在主要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地周邊建設相關的農(nóng)產(chǎn)品加工基地和物流配送中心，實現(xiàn)整個供應鏈的優(yōu)化以減少運輸距離，降低裝卸、搬運次數(shù)從而降低物流成本。當然要實現(xiàn)農(nóng)村物流園區(qū)的經(jīng)濟效益必須要形成規(guī)?；a(chǎn)運作，創(chuàng)立品牌效應。物流配送中心在園區(qū)內(nèi)起著重要的媒介作用，應當鼓勵成熟的第三方物流參與到農(nóng)村物流配送中心的建設中，也有助于城市物流資源的整合。2.2邁出農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展新步伐，為現(xiàn)代物流業(yè)諸如生機和活力。農(nóng)業(yè)部長韓長賦對黨的十以來，我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的大好形勢概括為;是糧食生產(chǎn)能力登上新臺階，農(nóng)業(yè)供給側(cè)結構性改革打開新局面，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設邁出新步伐，農(nóng)村改革展開新布局，農(nóng)業(yè)綠色發(fā)展有了新進展，農(nóng)民收入實現(xiàn)新提升。在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟良好發(fā)展態(tài)勢的基礎上，也即在現(xiàn)有農(nóng)業(yè)資源條件和生產(chǎn)力基礎上，要積極創(chuàng)新農(nóng)村生產(chǎn)方式，以資源的優(yōu)化配置和效率的逐步提高來促進增長方式的轉(zhuǎn)變，推動農(nóng)村經(jīng)濟又好又快發(fā)展，以發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟的新舉措、新作為、新成就，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)堅實和做大物質(zhì)基礎，積極促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的相互支撐和共同進步。作者簡介：周璐璐，1977年生，女，北華大學管理學院碩士研究生在讀，研究方向：農(nóng)村區(qū)域與發(fā)展。

參考文獻

[1]劉南,李燕.現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長的關系研究—基于浙江省的實證分析[J].管理工程學報,2007,21(1):151-154.

[2]錢曉英,馬傳秀.物流對經(jīng)濟增長影響的協(xié)整性分析[J].湖南大學學報:自然科學版,2007,34(4):84-87.

[3]胡愈,許紅蓮.現(xiàn)代農(nóng)村物流與其主要影響因子的灰色關聯(lián)度分析[J].湖南大學學報:自然科學版,2007,34(12):85-88.

論述現(xiàn)代物流的作用范文第4篇

回望2012年，雖然物流業(yè)發(fā)展遇到了很多不如意的事，但依然取得了較大的成績。展望2013年，在國家繪就全面建成小康社會的宏偉藍圖的經(jīng)濟大背景下，我們有理由相信未來會更好。

城鎮(zhèn)化建設是實現(xiàn)全面建成小康社會目標的重要內(nèi)容，未來我國城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快，既要求不斷提升城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平，更需要符合建設美麗城市的現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)的有力支撐。鑒于城市既是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體，又是現(xiàn)代物流服務的重要需求者，加快城市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，就成為未來非常重要的戰(zhàn)略性任務。

針對我國城市物流業(yè)發(fā)展的問題，筆者曾經(jīng)多次撰文進行論述，內(nèi)容涉及城市物流的產(chǎn)業(yè)結構、發(fā)展創(chuàng)新、資源整合、城市物流樞紐建設等方面，這一次則想著重談談物流業(yè)如何在我國未來城鎮(zhèn)化建設中發(fā)揮適應性和引導性作用，并通過發(fā)展方式的變革，尋求城市物流業(yè)整體發(fā)展水平和質(zhì)量的突破。

所謂物流業(yè)在城鎮(zhèn)化建設中的適應性，就是要按照未來大、中、小各類城市的建設、提升特點和要求，將物流業(yè)培育成適應發(fā)展要求的重要現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)。首先要解決的問題是提升物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。這種地位的提升，并不是單純地讓城市重視物流業(yè)，或者物流業(yè)者自己認為重要，而是要從根本上弄清楚為何發(fā)展物流業(yè)很重要。物流業(yè)的重要不在于僅僅是培育一個所謂的服務產(chǎn)業(yè)的問題，而是為城市提升制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的輻射能力，培育具有核心競爭能力的城市制造業(yè)，是城市形成高效率、低成本的物流服務環(huán)境的問題，是在這種認識基礎上形成具有各次產(chǎn)業(yè)一體化和融合發(fā)展的機制問題。而這種思路，恰恰是我們傳統(tǒng)的城市發(fā)展觀念、模式和實際運作中所缺乏的。其次，要解決物流業(yè)發(fā)展的針對性問題?；谏鲜稣J識，不同的城市其物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)容、重點和任務是存在明顯差異的，目前過于簡單的城市區(qū)域定位和基礎設施建設模式，很難適應未來城市發(fā)展的需要，必須在規(guī)劃、政策、建設等層面進行很大的調(diào)整，以便提高物流業(yè)發(fā)展的適應性。

所謂物流業(yè)在城鎮(zhèn)化建設中的引導性，就是要按照建設美麗城市的要求，前瞻性地確定物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)容和方向，以良好的物流服務環(huán)境，引導城市更好地發(fā)展適合自己的產(chǎn)業(yè)，而非進行雷同性的競爭。首先是對制造業(yè)發(fā)展的引導。城市要認真分析自身的物流業(yè)資源稟賦和發(fā)展條件，按照營造城市具有核心競爭力制造業(yè)所需要的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境要求，對物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向、內(nèi)容和政策進行設計，尋求利用物流業(yè)引導制造業(yè)高水平發(fā)展的有效途徑。其次是對流通業(yè)發(fā)展的引導。目前，我國城市普遍存在流通業(yè)發(fā)展模式落后、水平低、成本高等問題，為解決這些問題，2012年國家連續(xù)出臺相關政策措施，其中對服務于流通業(yè)的物流業(yè)發(fā)展提出了明確的要求。從電子商務等現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看，高質(zhì)量的物流服務產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，對引導流通業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和運作模式轉(zhuǎn)型具有重要作用，城市應積極研究物流業(yè)引導流通業(yè)升級發(fā)展的機制和實現(xiàn)路徑。

論述現(xiàn)代物流的作用范文第5篇

關鍵詞：鐵路；車務段物流；發(fā)展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀七十年代以前，中國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟增長點。適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經(jīng)濟發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運輸

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運輸業(yè)欠發(fā)達時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業(yè)的基礎上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運業(yè)將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實問題?，F(xiàn)代物流先進的理念，決定了作為傳統(tǒng)運輸服務提供商的鐵路運輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務是鐵路運輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領域拓展，有利于鐵路運輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業(yè)的服務功能，把運輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務發(fā)生工作往來，鐵路運輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關系，以便改善企業(yè)服務環(huán)境，為提高物流服務水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委托人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協(xié)作。

二、鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運輸企業(yè)的主要服務是運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運輸與物流服務其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運輸行業(yè)自身的發(fā)展進步?，F(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運輸企業(yè)的服務職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級?，F(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡化的高技術產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。

4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運、民航、公路運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟的起步發(fā)展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實，而鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運輸物流企業(yè)大舉進入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領域?qū)⒈都永щy，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調(diào)整并實施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務段尋求新的經(jīng)濟增長點和利潤空間，實現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務和綜合物流服務；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系，使鐵路運輸業(yè)能主動適應外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續(xù)性強，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現(xiàn)運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。交通運輸業(yè)是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進入“門檻”較低。其實現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運輸業(yè)的基礎上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關系。

三、鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務段物流存在很多問題，為了更好地促進現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現(xiàn)運輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區(qū)經(jīng)濟影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟相對落后，發(fā)運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。

3、物流設施的標準化程度低。目前，國內(nèi)海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現(xiàn)有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運的規(guī)模，也給鐵路運輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費。整頓行業(yè)收費是鐵路立足于市場經(jīng)濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業(yè)培訓教育，提高業(yè)務素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運輸質(zhì)量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現(xiàn)行的運輸合同)，按合同規(guī)定交付了運費，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點，完好無損地交付給收貨人?！谶\輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規(guī)定進行處罰。

2、加快鐵路的基礎建設投入。基礎設施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運輸網(wǎng)。一個四通八達、通暢快捷的運輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結點，結點的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標準化程度，統(tǒng)一各種集裝設備，確保與公路、海運的接軌。

3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業(yè)市場競爭力、應對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設，客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)建設取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風，必須結合企業(yè)實際，準確進行目標定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現(xiàn)有資源，科學預測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業(yè)必須制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。

1、貨運轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務的質(zhì)量標準。（2）鐵路貨運組織方式應該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術中大量使用先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發(fā)達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術等。我國鐵路貨運應加快信息系統(tǒng)建設和應用的步伐，以正在研發(fā)的運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術前提

2、建立配送中心或物流中心。構建鐵路物流中心，鐵路運輸業(yè)在實施時應考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應繼續(xù)囿于鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點功能服務的范疇，應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。（2）適應現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。當前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟特征，己與時展相脫節(jié)，應盡快組織相關機構、人員在深入調(diào)研的基礎上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導向，對有關貨場、專用線、貨物運輸管理等規(guī)章加以修正，補充或編寫新的指導性文件和制定科學的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設計技術規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設計技術規(guī)范時，應考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設施等方面制定新的規(guī)定和標準。

3、建立完善的鐵路車務段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設目前已經(jīng)進入收尾階段。TMIS建設正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應用；由單項系統(tǒng)建設向綜合應用轉(zhuǎn)變；從以建設為重點轉(zhuǎn)為以運營、維護、運用為重點；信息化建設正在從以TMIS為主向全面建設鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設要以運輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡平臺和信息共享平臺為基礎，以運輸收人清算和電子商務系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設與應用。車務段應利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進車務段物流業(yè)的發(fā)展。

結束語

適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務于國民經(jīng)濟發(fā)展的良好途徑。

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