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地下工程與隧道工程技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞： 高職專業(yè)建設(shè)改革

中圖分類號：G619文獻標識碼： A

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，土建交通事業(yè)發(fā)展迅速，地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，為給社會輸送高端技能型專門人才，專業(yè)建設(shè)顯得尤為重要。

一.專業(yè)建設(shè)背景與定位

1.專業(yè)建設(shè)背景

重慶市多山，人口密集、城市建設(shè)用地較少，城市軌道交通發(fā)展有效緩解了核心地區(qū)地面交通擁堵的迫切需要，面臨新的戰(zhàn)略任務(wù)。地下工程與隧道工程的施工企業(yè)急需施工技術(shù)及施工管理人才，這就促使各專業(yè)院校積極培養(yǎng)這一方面的人才。

2.專業(yè)定位

本專業(yè)主要培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，具有良好的職業(yè)道德和吃苦耐勞精神，掌握地下工程與隧道工程技術(shù)基本理論和專業(yè)知識，具備地下工程與隧道工程的相關(guān)的基本技能，能勝任地下工程與隧道工程一線工作的高端技能型專門人才。

二.專業(yè)建設(shè)與改革

1.人才培養(yǎng)模式

(1)建設(shè)思路

根據(jù)地下工程與隧道工程施工項目實施過程特點，以專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會為保障，密切與企業(yè)的合作，以“服務(wù)為宗旨，就業(yè)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”的專業(yè)辦學(xué)思想，及時調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

(2)建設(shè)內(nèi)容

堅持育人為本，德育為先把社會主義核心價值體系融入到人才培養(yǎng)的全過程，在培養(yǎng)方案中融入成功心理、團隊建設(shè)、溝通技巧等關(guān)鍵能力課程，培養(yǎng)學(xué)生的社會適應(yīng)性、交流溝通能力和團隊協(xié)作精神。

探索任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向等教學(xué)模式，保證在校生到用人單位頂崗實習(xí)時間不少于半年。改革教學(xué)組織和教學(xué)管理，為學(xué)生提供更多的生產(chǎn)實踐機會，促進學(xué)生專業(yè)能力的提高。

進一步深化產(chǎn)學(xué)合作機制，注重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)能力，突出職業(yè)綜合能力培養(yǎng)，實現(xiàn)專業(yè)內(nèi)涵和企業(yè)需求相一致。技能訓(xùn)練與崗位要求相一致。注重“創(chuàng)業(yè)”培養(yǎng)，結(jié)合行業(yè)的特點，注重加強學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識教育和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，使學(xué)生畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)市場需求，抓住機遇，主動創(chuàng)業(yè)。

2.課程體系與教學(xué)內(nèi)容

(1)建設(shè)思路

以提高學(xué)生的職業(yè)實踐能力和職業(yè)素養(yǎng)為中心，建立多樣性與專業(yè)個性培養(yǎng)相統(tǒng)一的教學(xué)機制，突出職業(yè)能力培養(yǎng)，以工學(xué)結(jié)合的專業(yè)核心課程建設(shè)為重點，構(gòu)建與高素質(zhì)技能型專門人才培養(yǎng)目標相適應(yīng)的工學(xué)結(jié)合的課程體系。

(2)建設(shè)內(nèi)容

地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)職業(yè)崗位能力的需求，確定《地下工程施工》、《地下工程施工組織與管理》、《基礎(chǔ)工程施工》等三門課程作為專業(yè)優(yōu)質(zhì)課程進行重點建設(shè)。

由專業(yè)帶頭人和教學(xué)業(yè)務(wù)骨干積極發(fā)動，集思廣益，帶領(lǐng)本專業(yè)教師，大力開展精品課程建設(shè)，集體備課，制作多媒體課件，做到優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源共享，共同提高教學(xué)水平努力將優(yōu)質(zhì)專業(yè)課程建成為市級、院級精品課程。

實驗實訓(xùn)中心開展鋼筋工、砌筑工、抹灰工以及質(zhì)檢員、施工員、造價員等職業(yè)工種和上崗證書的技能鑒定和培訓(xùn)工作，將地下工程與隧道工程施工實訓(xùn)環(huán)節(jié)與職業(yè)技能訓(xùn)練結(jié)合起來，通過職業(yè)技能鑒定來提高和考核學(xué)生學(xué)習(xí)效果，更加注重學(xué)生的“雙證書”培養(yǎng)，畢業(yè)生在完成學(xué)業(yè)獲取畢業(yè)證的同時，還能通過考核獲取本專業(yè)相關(guān)的技能或從業(yè)資格證書，為就業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)，提高就業(yè)率。

大力開展啟發(fā)式教學(xué)，強化理論-實踐一體化教學(xué)、案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等方法的應(yīng)用；強化計算機教學(xué)軟件和多媒體教學(xué)課件、模型、實物、虛擬、仿真等現(xiàn)代化教學(xué)手段的綜合運用，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維能力和分析問題、解決問題的能力。

3.實驗實訓(xùn)條件建設(shè)

實訓(xùn)基地的建設(shè)要遵循職業(yè)能力的形成規(guī)律，力求具有真實的職業(yè)氛圍，按專業(yè)群對教學(xué)資源進行重組、整合、配套、擴大規(guī)模，提高教學(xué)資源的共享率。實訓(xùn)中心建設(shè)土工、力學(xué)、材料實驗室；地下工程與隧道工程（典型工法）施工工藝、構(gòu)造展示中心；鋼筋、模板、抹灰、砌筑工種實訓(xùn)區(qū)；聘請企業(yè)技術(shù)骨干和學(xué)院專業(yè)教師共同組成實驗實訓(xùn)管理機構(gòu)，建立健全實驗實訓(xùn)運行、管理制度，根據(jù)生產(chǎn)實際進行實驗實訓(xùn)改革，并依據(jù)崗位要求確定實訓(xùn)實習(xí)標準，開發(fā)實訓(xùn)實習(xí)指導(dǎo)書。

4.師資隊伍建設(shè)

重點培養(yǎng)地下工程與隧道工程技術(shù)及所在專業(yè)群專業(yè)帶頭人。根據(jù)師資梯隊建設(shè)發(fā)展的需要，加大專業(yè)骨干教師和雙師素質(zhì)教師的培養(yǎng)力度。聘請一定數(shù)量的行業(yè)技術(shù)專家，建設(shè)一支在年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)等方面更加合理，基礎(chǔ)理論扎實、實際操作能力強、教學(xué)水平高、師德高尚、具有一定科研能力的專兼結(jié)合的“雙師型”專業(yè)教學(xué)團隊，為專業(yè)持續(xù)快速發(fā)展提供保證。

5.專業(yè)群建設(shè)

以培養(yǎng)具有高等職業(yè)教育特色的地下工程與隧道工程行業(yè)緊缺的高技能人才為目標，以專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)培養(yǎng)為主線，突出理論、實踐教學(xué)體系和素質(zhì)教育體系改革，強化職業(yè)技能、職業(yè)素質(zhì)能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)，搞好課程建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、實驗室建設(shè)和教材建設(shè)。

6.多元化教學(xué)質(zhì)量評價體系建立

建立校內(nèi)教學(xué)質(zhì)量評價制度；建立畢業(yè)生評價制度；建立用人單位評價制度，這樣初步構(gòu)成了多元化的教學(xué)質(zhì)量評價體系，可以實現(xiàn)對專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量評價。

三.結(jié)束語

現(xiàn)今，高職院校專業(yè)建設(shè)還需按職業(yè)教育的特點和規(guī)律，通過專業(yè)建設(shè)與改革，將全面提升學(xué)院地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)的辦學(xué)實力和社會服務(wù)能力，成為集教學(xué)、人才培訓(xùn)、社會服務(wù)于一體的地下工程與隧道工程企業(yè)的技術(shù)人員輸出基地。

在實踐能力培養(yǎng)、教學(xué)方法、教學(xué)手段改進等方面形成辦學(xué)特色，達到“工學(xué)結(jié)合、交替漸進”的地下工程與隧道工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式，一切以一線服務(wù)為目標，以培養(yǎng)實用人才為宗旨，建設(shè)特色更加鮮明的專業(yè)。

參考文獻:

[1]朱雪梅.高職師資隊伍建設(shè)研究的現(xiàn)狀與特點分析[J].職業(yè)技術(shù)教育.2006.(4):58-60.

[2]杜美萍.高職院校如何提高人才培養(yǎng)質(zhì)量[J];辦公自動化;2011.(6):53-54.

地下工程與隧道工程技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：隧道工程； 教學(xué)改革；精品課程建設(shè)

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）01-0082-04

隨著中國改革開放和經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是近年來實行以高速公路、鐵路、城市地鐵，及西電東輸水利工程、南水北調(diào)輸水工程等基礎(chǔ)建設(shè)為主的積極財政政策，大型工程建設(shè)項目越來越多，從而帶來了大量的巖土與地下工程問題及經(jīng)驗教訓(xùn)。這些問題的有效解決，需要大批理論扎實、技術(shù)過硬、實踐經(jīng)驗豐富的專門工程技術(shù)人才。這對高等院校教學(xué)提出了更高要求，為保證工程科學(xué)專業(yè)課程的教學(xué)、建設(shè)及人才培養(yǎng)能適應(yīng)新形勢，突出工程背景，教學(xué)模式亟待改革。

隧道工程是土木工程專業(yè)巖土及地下方向的一門專業(yè)課，也是核心和代表性的必修課程之一，其目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握隧道的基本概念與構(gòu)造、基本力學(xué)原理、施工作業(yè)方法、最新設(shè)計理念及行業(yè)規(guī)范等專業(yè)知識，具備隧道工程的設(shè)計能力、隧道工程相關(guān)技術(shù)和研究工作的基本素質(zhì)，為從事各類隧道工程建設(shè)的設(shè)計、施工及維護管理奠定基礎(chǔ)。

文章結(jié)合筆者近幾年來在廈門大學(xué)土木系講授的隧道工程課程，通過教學(xué)實踐中獲取的經(jīng)驗，從教學(xué)模式、實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)、科研促教等方面進行探討，以期提高教學(xué)質(zhì)量，增強學(xué)生學(xué)習(xí)效果，拓展學(xué)生工程視野和實際應(yīng)用能力，達到培養(yǎng)人才、服務(wù)社會的目的。

一、教學(xué)中的體會

（一）基礎(chǔ)知識及認識實習(xí)的先行修畢

隧道工程涉及多個學(xué)科，涵蓋的知識面廣而深。隧道工程教學(xué)，一方面要求學(xué)生已經(jīng)具備高等數(shù)學(xué)（含微積分、線性代數(shù)及概率論）、材料力學(xué)、彈性力學(xué)、土/巖石力學(xué)、工程地質(zhì)等課程的基礎(chǔ)知識，即這些課程需要先行修畢才可繼續(xù)隧道工程課程的學(xué)習(xí)；另一方面，需要較強的工程背景，如隧道施工工藝（鉆爆、盾構(gòu)或TBM等）和工法（臺階、側(cè)壁導(dǎo)坑或CD法等）、裝渣與運輸、噴錨初支與模注二襯、監(jiān)控量測、防水通風(fēng)、運營管理、風(fēng)險控制，等等，即課程具有工程實踐性、應(yīng)用性特點。因此，在學(xué)習(xí)該課程之前，對隧道建設(shè)現(xiàn)場的實地認識實習(xí)是有必要的。

（二）教學(xué)內(nèi)容多而課時有限

隧道工程課程內(nèi)容龐雜，既涉及規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工及運營管理的內(nèi)容，又有鐵路隧道、公路隧道、城市地鐵、礦山及水利工程巷隧、海（水）底隧道等的設(shè)計差異，同時還涉及地質(zhì)、力學(xué)、材料科學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論，無疑是一門工程科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)的系統(tǒng)科學(xué)。這些內(nèi)容相互交叉、滲透，緊密聯(lián)系又相對獨立，對學(xué)生而言，教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)松散、主線不明、重點不突出，甚至有種一團亂麻、理不出頭緒的感覺，學(xué)生普遍反應(yīng)這門課程難學(xué)。近年來，隧道工程的教學(xué)大綱和授課學(xué)時經(jīng)過調(diào)整和壓縮，學(xué)時減至30左右，大大低于學(xué)科強校50學(xué)時以上的要求，如重慶大學(xué)、同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)，在有限的時間內(nèi)，要完成上述多方面的教學(xué)任務(wù)，且不乏生動性和啟發(fā)性，無疑增加了教學(xué)難度，同時對教師水平提出更高要求。

（三）教學(xué)實踐的限制

隧道工程實踐性、應(yīng)用性強，在教學(xué)中必須注重理論與實踐相結(jié)合，這是工程科學(xué)學(xué)習(xí)所必備的素質(zhì)。考慮到隧道施工工藝復(fù)雜、作業(yè)線繁多，經(jīng)常會使用炸藥、雷管等危險品以及各類重工機械設(shè)備，加之隧道現(xiàn)場往往是圍巖、積水、噪音大、油煙粉塵污染物多、錨桿鋼筋遍布、電路設(shè)備復(fù)雜，學(xué)生的現(xiàn)場安全問題難以得到保證。另外由于隧道工程的工作面較一般的施工現(xiàn)場更為狹小擁擠，導(dǎo)致施工單位不愿意接收學(xué)生實習(xí)、參觀。即使聯(lián)系到一些實習(xí)單位，也只是在短時間內(nèi)或停工間隙對某一局部粗淺、簡單地觀摩，不能全面了解工程的整個建設(shè)過程，不能形成系統(tǒng)、深刻的工程印象。

（四）缺少學(xué)生互動

受傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，教師在課堂上單一講解授課，學(xué)生習(xí)慣于被動接受，聽課時忙于記筆記，很少主動思考、質(zhì)疑。盡管學(xué)生對工程問題的興致很高，求知欲強，但限于工程經(jīng)歷的缺乏，很少與教師交流、討論，授課教師很難獲知學(xué)生的課程興趣所在，及重、難點的理解與掌握情況。這與國外工程科學(xué)的教學(xué)有一定差距。國外一般采用引導(dǎo)性教學(xué)，在課程基礎(chǔ)知識講授完畢之后，提出某一工程問題，讓學(xué)生根據(jù)所學(xué)知識自行查閱資料，咨詢專業(yè)人員，通過團隊合作完成。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，導(dǎo)致學(xué)生知識理論水平較高，動手能力則較低。

二、教學(xué)改革的思考

結(jié)合國內(nèi)兄弟院校的教學(xué)情況，隧道工程課程普遍存在以下問題：課程內(nèi)容龐雜，實踐內(nèi)容偏少，與工程現(xiàn)場要求嚴重脫節(jié)；在有限學(xué)時的分配上，理論課時多，實踐課時少；課程的考核方式上，理論比重大，實踐考核少。傳統(tǒng)的教學(xué)方式和內(nèi)容不利于培養(yǎng)學(xué)生的實際工程認知、創(chuàng)新與應(yīng)用能力，不利于學(xué)生綜合能力和工程素質(zhì)的訓(xùn)練與提升。鑒于此，提出隧道工程課程的教學(xué)改革建議。

1. 教學(xué)與科研緊密結(jié)合

隧道工程是一門實踐性、理論性、應(yīng)用性很強的工程科學(xué)，如果教師僅僅是將書本內(nèi)容生硬地搬入課堂，學(xué)生通常會感到所學(xué)內(nèi)容枯燥，喪失學(xué)習(xí)興趣，難以激發(fā)日后從事該項工作的熱情。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷推進，隧道工程科學(xué)中許多新的設(shè)計理念、研究成果不斷涌現(xiàn)。在傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，將隧道設(shè)計施工的新理念、新方法、新技術(shù)、新工藝以及國家重大隧道工程（如港珠澳沉管隧道、膠州灣海底隧道、杭州錢江盾構(gòu)隧道等跨海隧道工程）的科研支撐計劃、技術(shù)攻關(guān)課題及最新進展與研究成果直接引入課堂教學(xué)，不僅能夠加深學(xué)生對基本理論、基本技能的掌握，培養(yǎng)學(xué)生的工程思維、創(chuàng)新精神，而且使學(xué)生了解學(xué)科發(fā)展的形勢，以及當(dāng)前隧道工程建設(shè)中存在的實際技術(shù)問題，從而發(fā)生興趣、拓寬知識面，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的科研意識、創(chuàng)新能力。

對教師而言，在從事科研的同時，跟蹤國內(nèi)外發(fā)展前沿與動向，密切關(guān)注隧道科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和最新研究成果，不斷獲得新知識、新思路，以此提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，加深對教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握。同時，將科研最新成果融入教學(xué)，提高教學(xué)的理論起點，深化教學(xué)內(nèi)容，使課程教學(xué)緊跟隧道工程學(xué)科發(fā)展步伐，促進教學(xué)水平和科研水平的共同提高[1-2]。

2. 豐富課堂教學(xué)的形式

隧道工程教學(xué)與實際工程關(guān)系緊密，隧道工程的結(jié)構(gòu)形式、工法和施工工藝及各作業(yè)線的講述難以僅憑傳統(tǒng)板書在黑板上準確地演示和表達，而學(xué)生恰恰正缺乏這些工程實踐經(jīng)驗，對隧道工程的認知較淺，因此在教學(xué)中需深化課程的感性認識與工程認識。這就要求教師充分利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，運用多媒體教學(xué)“圖文并茂”的優(yōu)點，輔之以工程錄像、照片、圖表、動畫等資料，精心制作電子教案，給予學(xué)生圖、文、聲、動、實等多方位的信息，加深學(xué)生對課程內(nèi)容的理解與掌握。在講解典型案例時，通過錄像資料、工程圖片或?qū)嵨锿队埃寣W(xué)生了解隧道建設(shè)施工的全過程信息，對實際工程有直觀感受，讓原本枯燥、平面的教學(xué)變得生動、立體，更利于學(xué)生理解、掌握，激發(fā)其求知欲，同時彌補教學(xué)內(nèi)容多、課時少的矛盾，達到事半功倍的效果。

3.加強實踐

組織學(xué)生參加必要的認識實習(xí)和生產(chǎn)實踐，完成較高水平的實踐或認識報告，是目前辦學(xué)條件下理論與實踐相結(jié)合的主要途徑。隧道建設(shè)工程量大、工序多雜、周期長，短時間的實習(xí)往往只能看到工程的某個局部或某道工序，很難深入了解整個建設(shè)過程。從時間、經(jīng)費及安全考慮，一次實習(xí)又難以在多個工地同時展開，因此，有些實習(xí)只能是走馬觀花，流于形式。鑒于此，通過強化實踐教學(xué)基地的建設(shè)，如依托高?！?85”平臺，結(jié)合各個以實際工程為依托的科研項目，不斷與新近工程建設(shè)單位建立長期的校企合作關(guān)系，如港珠澳島隧工程國家重大科研支撐計劃、杭州建設(shè)局錢江隧道科研、廈門交通委地下軌道交通項目計劃，等等，為課程實踐培育長期且成熟的實習(xí)基地，不再是以往“走馬燈”式的實習(xí)。另外，通過實習(xí)基地的建設(shè)，可逐步建立一支優(yōu)秀的師資隊伍，聘請校外企業(yè)、生產(chǎn)一線中經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)過硬的專家，指導(dǎo)學(xué)生實踐，保證實踐教學(xué)質(zhì)量。這樣，學(xué)生的實踐能力和工程認知能力才能充分提高，實踐教學(xué)真正達到預(yù)期效果[3]。

4.聘請工程一線技術(shù)專家授課

聘請生產(chǎn)、施工或建設(shè)管理部門的技術(shù)負責(zé)人、專家為兼職教授，定期來校為學(xué)生授課，開設(shè)專題講座，及時給學(xué)生講述國內(nèi)外隧道施工的新問題、新特點，介紹一些施工經(jīng)驗及行業(yè)發(fā)展動向、最新科研成果和熱點問題等，將隧道工程技術(shù)的最新成果補充到課堂教學(xué)中，實時解答學(xué)生的一些疑惑，以拓展學(xué)生視野、增長知識、開闊思路。通過這些校外專家自身的業(yè)務(wù)專長，結(jié)合其負責(zé)的某一實際工程，開展一些實際案例教學(xué)，如隧道塌方問題、巖爆專題、突涌水災(zāi)害等，以加深學(xué)生對隧道基本概念和原理的理解，進而提高實際工程問題的分析與解決能力[4-5]。

5. 加快自身特色教材建設(shè)步伐

有關(guān)隧道工程課程的教材紛繁雜多，具有見地和獨到觀點，有一定技術(shù)特色的優(yōu)秀教材并不多見，因此，在某些經(jīng)典隧道著作的基礎(chǔ)上（于學(xué)馥先生撰寫的《地下工程圍巖穩(wěn)定分析》、孫鈞先生撰寫的《地下工程的設(shè)計理論與實踐》等），依靠“985”高校優(yōu)秀師資團隊，逐步引入新近隧道的最新科研成果，如有限元極限分析法、地下工程破壞機理、圍巖壓力理論與設(shè)計計算方法等，加強自身特色教材的建設(shè)步伐，為培養(yǎng)具有技術(shù)優(yōu)勢和特色的隧道工程人才奠定基礎(chǔ)。同時，為彌補教材不足，教學(xué)過程中應(yīng)依靠輔助教材補充教學(xué)。輔助教材主要是指最新修訂的設(shè)計、施工規(guī)范。比如，隧道圍巖級別的劃分，2004 版《公路隧道設(shè)計規(guī)范》將原規(guī)范（1994版）中的“類別”修訂為“級別”，同時，將圍巖類別的質(zhì)量好壞順序完全調(diào)換。

6. 課程考核形式的多元化

為考查學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對每位學(xué)生考核?？紤]隧道工程課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實踐性的特點，考核不應(yīng)簡單以期末試卷為單一評判形式。結(jié)合實際教學(xué)體會與經(jīng)驗，筆者認為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現(xiàn)和平時作業(yè)（占15%）?？疾閷W(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)（提問與回答問題），及課后作業(yè)完成情況；（2）理論考試（占70%）。傳統(tǒng)的期末筆試形式仍占考核的主體。建議在試題的設(shè)計上，既考查學(xué)生對隧道基本原理與知識點的掌握，又考查其對工程實際問題的分析、解決能力；（3）實踐設(shè)計技能（占15%）。主要目的是對學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動手能力的考查，通過設(shè)置某一隧道工程的設(shè)計任務(wù)，要求學(xué)生運用所學(xué)知識，查閱文獻資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標準，對某一工程問題作資料整理、力學(xué)分析、理論計算、報告書寫、工程出圖整個過程的綜合訓(xùn)練。

三、力爭創(chuàng)造省級、國家級精品課程及教學(xué)科研團隊

工科學(xué)生培養(yǎng)的最終目的是為工程服務(wù)，為工程建設(shè)提出科學(xué)建議和技術(shù)保障，保證工程的建設(shè)及運營安全，為社會和國家建設(shè)貢獻技術(shù)力量。隧道工程建設(shè)不是科學(xué)試驗，而是生命線工程。科學(xué)試驗允許失敗，失敗了總結(jié)經(jīng)驗可以從頭再來，這一過程循環(huán)往復(fù)得以成功。然而，工程建設(shè)絕對不允許重來，因為這期間可能以生命的消逝為代價。這是工程科學(xué)與科學(xué)試驗的本質(zhì)區(qū)別，必須高度重視。開設(shè)隧道工程課程，目的是培養(yǎng)學(xué)生的高度責(zé)任感和嚴謹求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生在工程中能考慮到任一細小環(huán)節(jié)、任一可能發(fā)生因素。

廈門大學(xué)土木工程系巖土及地下工程課群組具有光榮的傳統(tǒng)，曾培養(yǎng)了巖土工程領(lǐng)域的老一輩名師：曾國熙先生、吳自迪先生、林幼堃先生等。1952年國家高校院系調(diào)整，廈門大學(xué)土木系先后并入浙江大學(xué)、同濟大學(xué)、福州大學(xué)等學(xué)校，為現(xiàn)今這些高校的土木學(xué)科發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。為繼承巖土工程學(xué)科的傳統(tǒng)優(yōu)勢，進一步開拓巖土及地下學(xué)科的發(fā)展局面，近年來，土木工程系不斷引進國內(nèi)外高層次人才，目前已組建巖土工程與災(zāi)害監(jiān)測研究所，師資力量逐步壯大。每一位教師在各自領(lǐng)域內(nèi)均有所建樹，承擔(dān)國家自然科學(xué)基金項目，并積極參與國家、省、市及地方科研項目和技術(shù)服務(wù)工作，正逐步成長為一支富有活力、年齡結(jié)構(gòu)合理、富有創(chuàng)新開拓精神的教學(xué)科研隊伍。在5—10年內(nèi)，廈門大學(xué)土木工程專業(yè)希望通過特色教材建設(shè)和科研項目提升多年來積淀的教學(xué)傳統(tǒng)，廣泛汲取和學(xué)習(xí)專業(yè)強校的經(jīng)驗，打造省級乃至國家級精品課程和教學(xué)科研團隊，培養(yǎng)更多的優(yōu)秀青年人才。

參考文獻：

[1] 李曉龍，郭成超. “隧道工程”課程教學(xué)模式探討[J]. 中國電力教育，2011（29）：96-98.

[2] 韓現(xiàn)民，高新強. 國家精品課“隧道工程”教學(xué)方法與手段的探索[J].中國電力教育，2011（14）：98-99.

[3] 張學(xué)民，陽軍生，彭立敏. 國家精品課程“隧道工程”教學(xué)模式探討[J].當(dāng)代教育理論與實踐，2011（10）：82-83.

[4] 周德泉，王桂堯，劉宏利，等. “巖土與隧道工程”課程群建設(shè)與特色人才培養(yǎng)探討[J]. 中國地質(zhì)教育，2010（4）：119-123.

[5] 潘建平，汪小平，朱洪威. 隧道工程課程教學(xué)改革探索[J]. 山西建筑，2011（10）：240-241.

Teaching reform of tunnel engineering course

MA Kang

（School of Architecture and Civil Engineering， Xiamen University， Xiamen 361005， P. R. China）

地下工程與隧道工程技術(shù)范文第3篇

    加強工程風(fēng)險管理是政府進行社會管理的一項重要內(nèi)容,要牢固樹立風(fēng)險意識,建立風(fēng)險的全過程監(jiān)控機制。這是建設(shè)部副部長黃衛(wèi)在日前舉行的“全國地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險管理研討會”上提出的要求。他強調(diào),必須深化政府管理理論研究,實現(xiàn)從傳統(tǒng)的政府危機管理向政府風(fēng)險管理的模式轉(zhuǎn)型與超越。

    6月18日至19日,由中國土木工程學(xué)會、建設(shè)部質(zhì)量安全與行業(yè)發(fā)展司、北京市建設(shè)委員會共同主辦2005全國地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險管理研討會在北京召開。來自不同行業(yè)、不同專業(yè)、不同部門的專家和學(xué)者,圍繞地鐵建設(shè)與地下工程風(fēng)險管理的理論與應(yīng)用的最新進展,就如何加強地鐵與地下工程建設(shè)風(fēng)險管理,如何建立風(fēng)險控制機制進行了廣泛的研究與深入的探討。黃衛(wèi)在會上指出,我國地鐵建設(shè)目前正處于高速發(fā)展時期,3~4年就要建成一條20公里的線路,世界其他國家還沒有每年建設(shè)20~40公里,甚至100公里地鐵的項目管理經(jīng)驗可供借鑒。鑒于地下工程具有建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)要求高、建設(shè)周期長、投資大、系統(tǒng)復(fù)雜等特點,城市地鐵工程建設(shè)存在著很大的潛在風(fēng)險。我們要牢固樹立風(fēng)險意識,建立健全風(fēng)險的全過程監(jiān)控機制,實現(xiàn)決策的科學(xué)化和民主化并建立完備的反饋機制。

    風(fēng)險管理在地下工程的應(yīng)用研究在美國、歐洲已相當(dāng)普遍,有些國家甚至已編寫出隧道工程風(fēng)險管理的規(guī)范。目前,隧道及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理最缺乏的是沒有可資利用和借鑒的方法,沒有可以利用和指導(dǎo)應(yīng)用的風(fēng)險管理手冊和指南。據(jù)悉,建設(shè)部委托土木工程學(xué)會組織有關(guān)單位專家學(xué)者編制的《地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險管理指南》一旦成熟即可出臺,并將形成指導(dǎo)全國的地鐵風(fēng)險管理的規(guī)范。

    據(jù)黃衛(wèi)介紹,為了保證重大工程的質(zhì)量安全,目前已經(jīng)建立了對施工圖設(shè)計文件實施審查、超限高層抗震設(shè)防審查、新技術(shù)專家審定等一系列審查制度。未來還要引入保險機制,推行工程質(zhì)量保險制度,培育和規(guī)范我國的工程保險市場。建設(shè)部即將與保監(jiān)會聯(lián)合頒布《關(guān)于推進建設(shè)工程質(zhì)量保險工作的意見》,全面啟動建設(shè)工程質(zhì)量保險工作。原則上兩類工程應(yīng)辦理工程質(zhì)量保險:一是技術(shù)風(fēng)險較大的房屋建筑工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程、土木工程,如商場、體育館、劇院、學(xué)校、地鐵等;二是各類商品住宅工程。

    據(jù)了解,目前我國有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項目,其中基本符合國務(wù)院規(guī)定建設(shè)標準的城市18個(地鐵6個,輕軌12個),初步統(tǒng)計近期規(guī)劃建設(shè)55條線路,約1500公里長,總投資達到5000億元,而目前在建線路總長則超過390公里。

地下工程與隧道工程技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路隧道現(xiàn)場施工 質(zhì)量 管理

中圖分類號： U459.2 文獻標識碼： A

前言：公路隧道工程是高等級公路重要結(jié)構(gòu)之一，是衡量一個國家或者地區(qū)的公路建設(shè)水平的重要指標。公路隧道工程是人們合理利用地下空間，最大化人類生產(chǎn)環(huán)境的重要體現(xiàn)，世界各國早已將地下開發(fā)工程作為國家政策的重要內(nèi)容。從某種角度而言，公路隧道等地下工程開發(fā)能力直接反應(yīng)了一個國家的技術(shù)水平和經(jīng)濟水平。我國隧道工程建設(shè)起步較晚，但是經(jīng)過這些年的飛速發(fā)展，已然總結(jié)了一大批系統(tǒng)而先進的隧道工程技術(shù)，極大的促進了我國公路隧道工程技術(shù)的發(fā)展。但不能否認的是，部分隧道工程依舊存在這樣或那樣的質(zhì)量問題，因此加強對公路隧道工程的質(zhì)量管理勢在必行。

1.公路隧道工程現(xiàn)場施工中存在的質(zhì)量問題

我國公路隧道工程建設(shè)起步于上個世紀中葉，雖然經(jīng)過了這些年的高速發(fā)展，但是在設(shè)計、施工、檢測和管理等工藝上還存在不完善、不成熟的情況。筆者調(diào)查了相關(guān)資料，將公路隧道工程質(zhì)量問題統(tǒng)計如下。

1.1. 襯砌裂隙

襯砌裂隙是隧道工程中襯砌出現(xiàn)不連續(xù)的情況，引起該種質(zhì)量問題的主要原因表現(xiàn)了外力或者環(huán)境作用，如滑坡、巖層松弛、氣候變化引起鹽害、酸害等。如果工程設(shè)計和施工不規(guī)范，并且其材料性能較差，也會出現(xiàn)設(shè)計缺陷、施工裂隙等情況。

1.2襯砌漏水

公路隧道工程在穿越含水層時，如未進行專業(yè)的防水、防漏設(shè)計，就會出現(xiàn)漏水情況。隧道工程將原有的地下水通道截斷，地下水必然要通過隧道工程位置來進行水循環(huán)。這時如工程質(zhì)量不過關(guān)，就必然形成漏害情況。

1.3襯砌腐蝕

襯砌腐蝕包括隧道內(nèi)部金屬部件銹蝕、混凝土侵蝕破壞、磚石砌體出現(xiàn)風(fēng)化等。

1.4. 襯砌剝落和壓潰

襯砌在設(shè)計時未考慮全面，或者出現(xiàn)意外外力而導(dǎo)致襯砌被擠壓出現(xiàn)閉口型開裂情況。當(dāng)外力繼續(xù)增加時，襯砌將失去其承載能力，出現(xiàn)壓潰情況，進而形成襯砌剝落，最嚴重時會出現(xiàn)崩塌情況。

1.5. 襯砌位移和變形

襯砌位移是指襯砌整體或者局部大范圍出現(xiàn)傾斜、平移、轉(zhuǎn)動或者上臺等情況，襯砌變形指襯砌在內(nèi)外應(yīng)力的作用下出現(xiàn)了尺寸或者形狀的變化。

1.6. 洞口病害以及洞門裂損

公路隧道工程在洞口出一般會有風(fēng)化破碎的圍巖，其地址條件較差。一旦出現(xiàn)不利的自然條件或者晝夜溫度較大，就容易出現(xiàn)病害。

1.7. 隧道凍害

隧道凍害通常發(fā)生在嚴寒或者高海拔地區(qū)的隧道中，這是因為圍巖積水或者其他水流凍結(jié)，體積膨脹產(chǎn)生應(yīng)力，作用在隧道各個部位或者相關(guān)的設(shè)施上，最后導(dǎo)致相關(guān)作用部位出現(xiàn)病害情況。

1.8. 隧道通風(fēng)和照明不良

目前，我國隧道工程的通風(fēng)技術(shù)較為滯后，相關(guān)的防火、通風(fēng)技術(shù)有待加強。

2.我國公路隧道工程質(zhì)量問題原因分析

究其根本，我國公路隧道工程的質(zhì)量問題發(fā)生原因主要體現(xiàn)在兩個方面：一是我國公路建設(shè)工程包括隧道建設(shè)工程的建設(shè)周期較短；二是我國公路隧道工程建設(shè)總發(fā)展水平相對落后。我國相關(guān)的隧道工程質(zhì)量檢測標準較為滯后，在進行工程質(zhì)量檢測時，監(jiān)理部門無章可循。部分施工單位相關(guān)技術(shù)水平較為滯后，并且存在部分偷工減料行為，在實際施工監(jiān)管中隨意性較大。我國雖然有專門的隧道工程技術(shù)開發(fā)研究單位，但是其研究較為零散，沒有形成系統(tǒng)的檢測評價體系?；谝陨锨闆r，筆者認為，加強對我國公路隧道工程的質(zhì)量管理控制的中心體現(xiàn)為建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測評價體系。

3.加強公路隧道現(xiàn)場施工與質(zhì)量管理的有效措施

3.1 建立完善的施工質(zhì)量管理體系

在施工管理體系中質(zhì)量的管理是重要組成部分之一，施工質(zhì)量對于施工企業(yè)來說就是心臟，施工質(zhì)量對于業(yè)主來說就是對以后運營質(zhì)量的一種保障，只有確定有效的管理體系才能確保施工的質(zhì)量，這就必須有規(guī)范的施工，建立領(lǐng)導(dǎo)團隊，實行崗位責(zé)任制，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場進行檢查，掌控現(xiàn)場施工的狀況，對工程定期進行全面檢測，針對發(fā)現(xiàn)的問題提出有效的解決措施，并監(jiān)督實施。

3.2 注重關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在襯砌混凝土的施工縫施工中必須達到規(guī)定的要求，特別注意止水帶不得被釘子鋼筋和石子等刺破，如發(fā)現(xiàn)有裂紋現(xiàn)象，要及時采取措施在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應(yīng)防止止水帶偏移，注重混凝土的振搗，防止出現(xiàn)氣泡，使止水帶和混凝土能夠緊密結(jié)合，合理確定止水帶的材質(zhì)和止水部位防水層在鋪設(shè)前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋頭暴露；對凹凸不平部位要及時整平，以保證混凝土表面平順；當(dāng)噴層表面漏水時要及時做好排水工作。

3.3.建立健全公路隧道工程質(zhì)量檢測評價體系

公路隧道質(zhì)量檢測評價體系需包括工程的全部環(huán)節(jié)，從材料采購到施工技術(shù)，再到檢測技術(shù)。對隧道工程所有參與的人、物、技術(shù)等進行全面的管理控制，保證隧道工程質(zhì)量，保證公路運行的安全性。

3.3.1材料檢測

隧道工程規(guī)模較大，其需求的材料分為兩種：一是常規(guī)材料，如混凝土、鋼材等；二是非常規(guī)材料，包括防火材料、防凍材料、防水材料等。材料檢測需根據(jù)已知的國家標準和相關(guān)的規(guī)范制定出準確而合理的檢查內(nèi)容、檢測方式和評價指標，并且還要制定出嚴格的質(zhì)量檢測報告。

3.3.2施工檢測

施工檢測需要根據(jù)隧道工程的施工程序，將工程分為開挖檢測、初期支護質(zhì)量檢測、二次襯砌檢測、防水系統(tǒng)施工檢測、仰拱施工檢測、明洞施工檢測、檢修道以及電纜溝槽檢測、混凝土路面施工檢測、洞口工程檢測等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需填寫相關(guān)的質(zhì)量報告。

3.3.3竣工檢測

公路隧道工程竣工檢測是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，這要求質(zhì)量檢測驗收部門需在工程竣工后將洞身襯砌、隧工、洞口工程等驗收工作，對驗收工程進行分部、分項，將工程劃分為一個個細節(jié)部分，然后進行細致、科學(xué)的進行驗收檢測?？梢詫⑺淼拦こ炭⒐を炇諜z測劃分為洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系統(tǒng)、隧道凈空、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和其他設(shè)備等 8 個部分，每一個部分還可以進行細分。并且在檢測時需將每一個項目的竣工驗收單獨立項后，再進行相關(guān)質(zhì)量報告的填寫。

3.3.4公路隧道工程質(zhì)量檢測

管理系統(tǒng)將工程材料、施工、竣工檢測數(shù)據(jù)進行匯總，通過 Delphi 語言進行系統(tǒng)編制，構(gòu)建一套完善的公路隧道工程質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以給予相關(guān)的監(jiān)理部門提供參考，為以后的其他隧道工程質(zhì)量管理檢測提供數(shù)據(jù)支持。

4.結(jié)語

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，相關(guān)的隧道工程數(shù)量也得到了極大擴張。加強對隧道工程的質(zhì)量管理檢測，可以有效保證我國交通運輸正常運作。也是滿足地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。由于客觀原因的存在，我國公路隧道工程還存在不少質(zhì)量問題，這是不可避免。但是可以通過建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測評價體系，從人、物、技術(shù)上進行全面的管理檢測。這可以有效減少工程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證公路隧道的質(zhì)量安全。

參考文獻

[1]劉立國,董小昆.公路隧道防滲漏質(zhì)量控制[J].長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2009(05).

地下工程與隧道工程技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：錨噴治水支護泵送自防水混凝土承載耐久性。

近來，由于工作之便，找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。

現(xiàn)行的施工技術(shù)程序為三道工序：

1、爆破后，在巖巷中采用錨噴技術(shù)進行支護，封住裸巖；

2、噴展表面鋪貼一層有機板材；

3、在有機板上澆筑自防水混凝土。

這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)。

當(dāng)參觀現(xiàn)場作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無抗?jié)B性能。而對于隧道工程各種復(fù)雜的地質(zhì)情況，尤其是含水層串通微細裂隙給工作面造成淋滲水時，這種支護的質(zhì)量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當(dāng)工程第一道工序結(jié)束時，仍有部分區(qū)段照舊淋水。僅是把原來在基巖的滲水，現(xiàn)位移到噴層表面，噴層根本沒有封住淋滲水，因噴層無抗?jié)B效果。

針對淋水問題詢問施工人員，答復(fù)為；他們一旦鋪設(shè)有機板材后，淋水即抵擋在有機板外順板材流入盲溝排出，澆筑混凝土?xí)r不會受影響。

我認為：作為一道至關(guān)重要的防水屏障，在鋪設(shè)了有機板材時必須與支護層貼實，而噴層表面是凹凸?fàn)畈黄秸墓ぷ髅?，在這樣基礎(chǔ)上鋪設(shè)有機板材，留有許多小空間卻無法貼實。

有機板材的應(yīng)用位置，是兩層混凝土間的夾層，噴層不平，混凝土澆筑時粗骨料石子鋒芒容易刺破有機板材。那么，一旦有機板材被人為破損，何談防水功效？是弊病之一。另外，噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載，把一個實施30cm的混凝土工程人為分成兩層，并且不能粘結(jié)為一體，降低了混凝土的整體性，損失其承載功效是沿弊病之二。再說混凝土的使用壽命與有機板不能同步，混凝土服務(wù)年限大于70年，而有機板小于70年，也小于工程的服務(wù)年限。夾層有機板材客觀存在自然老化，因此說，一旦有機板材老化即喪失了防水功效，是弊病之三。這種技術(shù)的關(guān)鍵是被動防水，因第一層支護不防水，僅依靠有機板材和襯砌混凝土的防水功能，這樣，工藝多而沒有達到主動防治水的效果，值得研究。

針對上述技術(shù)現(xiàn)狀，現(xiàn)提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術(shù)方案：

1、錨噴治水支護

2、內(nèi)襯自防水泵送混凝土本項目的特點：錨噴治水支護、迎水封堵滲水點，達到主動治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結(jié)密實。形成整體的自防水高強度構(gòu)件。

1、粘結(jié)力作用，BR防水劑與水泥水化時，反應(yīng)生成物——無機硅膠，在噴射作業(yè)時，噴射物在膠體粘結(jié)力的作用下，呈團狀噴出，在巖體上粘結(jié)牢固，迎水噴射能有效地封住淋滲水點、微細裂隙等。形成的噴層達到治理淋水目的。

2、在速凝前提下，噴層抗壓強度提高10——35％，改變了摻速凝型產(chǎn)品而損失噴層程度的通病。

3、降低回彈率，本技術(shù)回彈率低于15％，而其它產(chǎn)品回彈率為35％，對于提高工效、降低原料消耗是十分顯著的。

4、噴層內(nèi)在質(zhì)量有所改變，因本技術(shù)噴射混凝土是團狀，在巖體上因噴射物粘結(jié)力大于3MPa，利于粘結(jié)。作業(yè)時，后續(xù)噴射物呈嵌入式粘著成型，提高了噴層的密實性，抗壓程度提高10——30％。噴層不僅是提高強度，抗?jié)B指標大于S20，級配噴射混凝土最佳時抗?jié)B可達S30以上。本發(fā)明的錨噴治水支護把原錨噴支護的技術(shù)改進為以治水為主，并達到自防水功能的雙重效果。

5、噴層的耐久性，BR錨噴治水支護把常規(guī)的頂板淋水問題迎刃而解。廣大用戶對BR噴層治水與支護耐久性是非常關(guān)注的。因本技術(shù)有效的提高了噴射物粒子粘結(jié)力和粘結(jié)附著力，經(jīng)檢測粘結(jié)力大于3.4MPa，在常規(guī)的噴射混凝土工程中，這樣的質(zhì)量是極為少見的。所施工程無剝離，不起鼓，粘著牢固。噴層厚度8——12cm，抗?jié)B大于S20的自防水質(zhì)量，封閉了巖體滲漏水的通道，達到主動治水的目的。

另外，BR水化物——無機硅膠體對混凝土體內(nèi)鈉離子拆出有抑制作用，杜絕化學(xué)腐蝕。對于噴層提高耐久性。抗?jié)B自防水的性能是非常有利的。

本項技術(shù)對支撐的鋼拱架和鋼筋無銹蝕危害。

本項技術(shù)是用BR速凝型增強防水劑噴射混凝土工藝，頂林水作業(yè)，在頂板每平方面積淋水量1m3/h的條件下，用本技術(shù)可治水封閉巖體，治理淋水，噴層抗?jié)B大于S30的抗?jié)B性能。

1、凝固時間：BR速凝型增強防水劑噴射混凝土凝固時間30s一7min；

2、噴層厚度10cm，噴射混凝土配制C20的級別，噴層抗?jié)B大于S20；

3、提高抗壓強度10——30％，粘結(jié)力大于3.4MPa；

4.適用地質(zhì)條件：表土層滲淋水，砂層涌水封治，泥質(zhì)角礫者普淋普滲，各種基巖淋水和冶金礦硫酸根離子含量448mg／L，均可預(yù)水治理。目前，己實施治水工程四萬延米，均取得良好效果。

在錨噴治水支護層的表面，干燥無淋水的條件下，澆筑BR泵進自防水混凝土為第二道工藝，混凝土抗修大于S32，抗壓提高10—20％以上，耐久性穩(wěn)定。