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新能源汽車盈利模式范文第1篇

一直以來，新能源汽車市場處于“政策熱、資金熱、市場冷”的尷尬局面，分時租賃擁有“按需付費(fèi)、全程自助、隨借隨還”的優(yōu)點(diǎn)，分時租賃已被視作撬開新能源車私人消費(fèi)的切口。2017年，中國汽車租賃市場規(guī)模預(yù)計增至82億美元，其中分時租賃板塊的增速最快。

但是，新能源車租賃業(yè)務(wù)普遍面臨資產(chǎn)重、充電難、使用率不高等難題，“很多新能源車的電池根據(jù)私人消費(fèi)打造，并不適合反復(fù)頻繁充電，如果用作分時租賃，電池不到2年就廢了?！鄙钲诮疱X潮電動汽車租賃公司董事長邱宇軒說，當(dāng)前電動汽車分時租賃真玩家少之又少，即便車企自建的租賃公司，大多只關(guān)心掙取政府補(bǔ)貼，而非運(yùn)營下去。來自臺灣的邱宇軒進(jìn)入IT行業(yè)已經(jīng)30余年，涉足租賃業(yè)務(wù)前，長期服務(wù)于美國第二大移動運(yùn)營商AT&T公司，在電子通訊和電子商務(wù)上有較長時間積累。

金錢潮最初被行業(yè)關(guān)注，是因為在深圳推出20元到機(jī)場的租賃服務(wù)，創(chuàng)下行業(yè)最低價。最近，該公司在深圳又啟動首個電動汽車分時租賃項目，已有約100輛江淮和悅IEV4投入運(yùn)營，深圳共設(shè)有24個網(wǎng)點(diǎn)，市區(qū)每3公里即有一充電站，平均每天租金只需同行的一半左右。

邱宇軒告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》記者，當(dāng)前很多同行定價過高，不利培育消費(fèi)市場，而與杭州“車紛享”、北京“一點(diǎn)租車”純租賃模式不同，金錢潮采取“實(shí)業(yè)+金融+互聯(lián)網(wǎng)”的復(fù)合型路線。

為緩解購車資金壓力，金錢潮依靠會員制一次性收取6888元進(jìn)行前期融資，同時與銀行合作，支持其向用戶提供低息貸款以支付會費(fèi)，通過金融的方式有效分?jǐn)偲髽I(yè)的資金成本，減少運(yùn)營風(fēng)險。當(dāng)然，會員制形式也是高門檻，方便企業(yè)但可能會嚇跑客戶，例如上海嘉定電動車分時租賃業(yè)務(wù)就沒有采取會員制，單價較高，但可以讓用戶初次體驗成本降到最低。

新能源汽車盈利模式范文第2篇

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；產(chǎn)業(yè)化；風(fēng)險

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的背景

能源緊缺已經(jīng)危及國家安全。2011年石油對外依存度達(dá)到56%，超過國家警戒線50%。按照目前的發(fā)展速度及燃料消耗水平，到2020年，中國的汽車數(shù)量將超過1.5億輛，石油消耗將超過2.5億噸，將占到當(dāng)年全國石油總需求的57%。因此，發(fā)展新能源汽車、促進(jìn)交通能源動力系統(tǒng)已經(jīng)是大勢所趨，勢在必行。

環(huán)境保護(hù)越來越受到重視。通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%-95%，HC和NOX占80%-90%，大部分顆粒物和VOCS，也是增長最快的溫室氣體排放源。十二五期間，中央政府明確提出單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低16%和17%，主要污染物排放總量減少8%至10%。要實(shí)現(xiàn)如此艱巨的任務(wù)，就必須加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，促進(jìn)節(jié)能減排和資源循環(huán)利用。

新能源汽車技術(shù)主要有混合動力、純電動、氫燃料電池等幾種路徑，競相發(fā)展，各有優(yōu)劣。混合動力技術(shù)主要是以內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源，純電動技術(shù)以汽車電力電子學(xué)為基礎(chǔ)，燃料電池技術(shù)原理是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中面臨的風(fēng)險

與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高技術(shù)含量帶來高成長的同時，也伴生了高投入和高風(fēng)險。由于技術(shù)不成熟性，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多不確定性［1］。

1、技術(shù)風(fēng)險

技術(shù)風(fēng)險是指伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、生產(chǎn)方式的改變而產(chǎn)生的威脅人們生產(chǎn)與生活的風(fēng)險。它主要包括：技術(shù)競爭風(fēng)險、技術(shù)選擇風(fēng)險。

技術(shù)競爭風(fēng)險。各國爭相發(fā)展新能源汽車，在技術(shù)上都各有所獲，而且都制定了詳細(xì)的發(fā)展計劃，提供充足的研發(fā)資金。而我國在電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)方面相對落后，各個汽車生產(chǎn)企業(yè)也在相互競爭，浪費(fèi)了社會資源，沒有形成技術(shù)聯(lián)盟和技術(shù)共享模式。

技術(shù)選擇風(fēng)險。新能源技術(shù)處于技術(shù)混沌期，存在諸多技術(shù)路徑。國家具體戰(zhàn)略方向不明，一旦方向選擇錯誤，國家和企業(yè)的投入就會白白浪費(fèi)，喪失技術(shù)趕超機(jī)遇［2］　。

2、消費(fèi)者認(rèn)知風(fēng)險

對于普通汽車消費(fèi)者而言，新能源汽車是一種新興產(chǎn)物，他們在心理上有一種念舊和排新的念頭，仍然傾向于購買傳統(tǒng)的石化燃料汽車，對于新能源汽車有一種不信任感。由于消費(fèi)者在購買過程中更多的時候是一個損失回避者，而不是一個單純的利益最大化者，因此認(rèn)知風(fēng)險對消費(fèi)者行為表現(xiàn)出非常強(qiáng)的解釋力。消費(fèi)者對新能源汽車可能存在的認(rèn)知風(fēng)險主要包括：安全風(fēng)險、性能風(fēng)險、方便性風(fēng)險等。這些風(fēng)險是影響消費(fèi)者選擇的重要因素，需要經(jīng)過較長時間的市場考驗才能被消費(fèi)者所接受。

3、成本風(fēng)險

在技術(shù)成熟和規(guī)?；a(chǎn)之前，成本是難以克服的問題，新能源汽車自然也面臨著成本風(fēng)險。新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵之一是使其平均成本降低到傳統(tǒng)能源汽車的水平，這里平均成本既包括消費(fèi)者購買成本（市場價格），也包括使用成本（燃料、維修、保養(yǎng)等費(fèi)用）。新能源汽車成本受技術(shù)選擇、規(guī)?；潭取⒄咧С至Χ?、基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度、燃料價格波動等多種因素的影響。雖然新能源汽車具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，但是對于消費(fèi)者來說，首先考慮的是成本問題。從目前國內(nèi)市場銷售情況來看，盡管新能源車在環(huán)保和省油上占據(jù)優(yōu)勢，但由于價格過高等原因，新能源車市場遭受冷遇。

4、資金風(fēng)險

企業(yè)是否能夠獲得充足的研發(fā)、推廣等正常發(fā)展所需的資金，是任何企業(yè)在開發(fā)新產(chǎn)品時都會面臨的一項風(fēng)險。新能源汽車屬于新興高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，需要大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，產(chǎn)品的推廣也需要巨額投入，我國新能源汽車發(fā)展所需的資金主要來源于政府和企業(yè)。根據(jù)我國的國情，政府對新能源汽車投入不可能是充足的，一方面是因為我國的新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)百花齊放的局面，使政府的投入資金分散，另一方面只有企業(yè)取得一定的成果，才能得到政府的大力支持。因此，企業(yè)發(fā)展新能源汽車就要依靠自己的融資能力，金融機(jī)構(gòu)對于新能源汽車領(lǐng)域的貸款相對來說也是謹(jǐn)慎的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)較高的投入與較低的收益之間存在著巨大反差，使投資收益很難覆蓋投資風(fēng)險。

三、建立風(fēng)險規(guī)避機(jī)制

1、政府應(yīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險規(guī)避中起總體協(xié)調(diào)作用［3］

政府應(yīng)該制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新要求、增長方向和發(fā)展重點(diǎn)，通過直接撥款、稅收優(yōu)惠和政府采購等措施來保障企業(yè)和消費(fèi)者的利益，鼓勵發(fā)展新能源車。完善立法，從法律層面上，保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對投資者、生產(chǎn)者、消費(fèi)者的利益加以保護(hù)。政府應(yīng)設(shè)立專門的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)各參與主體相互合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的發(fā)展模式。政府應(yīng)該加快建設(shè)可提供電力、電池充電、電池更換等可再生能源的基礎(chǔ)設(shè)施，加快新能源汽車的發(fā)展普及。

2、擴(kuò)展投資主體，拓展企業(yè)融資渠道

企業(yè)應(yīng)該引進(jìn)風(fēng)險投資公司，風(fēng)險投資的獨(dú)特運(yùn)作方式?jīng)Q定了風(fēng)險投資中的獨(dú)特風(fēng)險，它的高收益吸引著眾多資金流向高科技產(chǎn)業(yè)，使風(fēng)險投資就成為保障新能源汽車發(fā)展所需資金來源和提高資金利用效率的重要途徑。同時，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)該加強(qiáng)對新能源汽車領(lǐng)域的了解，充分認(rèn)識到，支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是自身轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整盈利模式、培育優(yōu)質(zhì)客戶的重大機(jī)遇。信貸機(jī)制還需創(chuàng)新和完善，大多數(shù)商業(yè)銀行仍將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)貸款與其他貸款按同樣標(biāo)準(zhǔn)考核，影響了員工的積極性及適應(yīng)企業(yè)特點(diǎn)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的主動性。

3、規(guī)避風(fēng)險，　鼓勵消費(fèi)，提高汽車企業(yè)的盈利水平

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開利潤，　提高企業(yè)的盈利水平對中國汽車企業(yè)尤為重要。可從以下方面提高企業(yè)的盈利水平：　一是從賺取制造利潤到同時賺取技術(shù)利潤和品牌利潤。二是大力發(fā)展汽車金融。從歷史規(guī)律看，　整車企業(yè)生產(chǎn)利潤降低3%-5%時，　汽車金融業(yè)務(wù)的利潤率仍可保持在30%左右［4］。因此，　我國汽車信貸市場盈利空間廣闊。通過增加汽車信貸規(guī)模，提高汽車銷售量，

又能給企業(yè)帶來更多的利潤。三是多元化是上規(guī)模企業(yè)增加盈利、規(guī)避風(fēng)險的必然選擇。一個企業(yè)在達(dá)到一定規(guī)模后，　從規(guī)避風(fēng)險的角度考慮，　要向多車型、多品種拓展。

4、企業(yè)完善自我發(fā)展體系，加強(qiáng)企業(yè)間的合作，提高風(fēng)險防范能力

從長遠(yuǎn)利益考慮，企業(yè)應(yīng)該制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展不受影響下，加大對新能源汽車的研發(fā)投入，以確保在未來的發(fā)展中，處于戰(zhàn)略制高點(diǎn)；對于企業(yè)間，需要加強(qiáng)合作，目前的情況是，各個汽車生產(chǎn)企業(yè)各自為戰(zhàn)，力量分散，這不但會導(dǎo)致重復(fù)投資，浪費(fèi)資源，在規(guī)模、技術(shù)和管理水平、品牌知名度等方面無法與國外汽車業(yè)巨頭相抗衡。我國企業(yè)應(yīng)盡快建立各企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)平臺，合力推進(jìn)我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和市場化推廣。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李東衛(wèi).戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展與金融支持問題研究[J].視點(diǎn)，2011（4）.

[2]薛震.新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的風(fēng)險及其規(guī)避[J].產(chǎn)業(yè)觀察，2009（14）.

新能源汽車盈利模式范文第3篇

2015年10月26日下午，由《汽車商業(yè)評論》聯(lián)合上海汽車金融港、平安銀行和建元資本聯(lián)合主辦的2015安亭國際汽車金融論壇上，幾位嘉賓圍繞“汽車金融在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化中的實(shí)踐”的主題展開了討論。

同睿寧（建元資本運(yùn)營部總監(jiān)）：

賈可

“新能源汽車在中國火越燒越旺，我們一直講中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，這個新常態(tài)是低增長，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到一個快速增長的新常態(tài)，跟這個主流趨勢是相反的。”

何錦峰

平安銀行交通金融事業(yè)部總裁助理

“我覺得如果國家不盡快出臺標(biāo)準(zhǔn)的話，在充電樁這個領(lǐng)域也會出現(xiàn)極大的浪費(fèi)，而且也會引發(fā)很多主體進(jìn)入時猶豫不決?！?/p>

張勇

北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理

“現(xiàn)在不要考慮融合的問題，現(xiàn)在是看誰跑得快，真正互聯(lián)網(wǎng)化了，老一老二活著，老三老四死掉。現(xiàn)在不要談什么格局，先跑起來吧。”

高攀

普天新能源有限責(zé)任公司投資部總經(jīng)理

“我們認(rèn)為做產(chǎn)業(yè)鏈一定是要融合的，包容了各個環(huán)節(jié)企業(yè)模式，大家一起探討出一條融合共生的商業(yè)模式?！?/p>

蘆寧

民生金融租賃車輛及工程機(jī)械部門總經(jīng)理

“我們的痛苦是在于目前行業(yè)在初級階段，各個產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會很多，也很活躍，但是因為積累的時間太短，現(xiàn)在存在選擇”

朱保華

中科招商集團(tuán)高級副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理

現(xiàn)在做新能源汽車，大家可能當(dāng)作汽車領(lǐng)域的延展來看，我們作為投資機(jī)構(gòu)，更多是把它當(dāng)成能源互聯(lián)網(wǎng)的移動終端來看?！?/p>

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的過程中，汽車金融能夠扮演哪些角色？提供哪些支持？金融機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)又該如何評估其間的風(fēng)險與機(jī)遇？

2015年10月26日下午，由《汽車商業(yè)評論》聯(lián)合上海汽車金融港、平安銀行和建元資本聯(lián)合主辦的2015安亭國際汽車金融論壇上，幾位嘉賓圍繞“汽車金融在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化中的實(shí)踐”的主題展開了討論。

該環(huán)節(jié)由《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可主持，參與討論的嘉賓有：平安銀行交通金融事業(yè)部總裁助理何錦峰，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇，普天新能源有限責(zé)任公司投資部總經(jīng)理高攀，民生金融租賃車輛及工程機(jī)械部門總經(jīng)理蘆寧，中科招商集團(tuán)高級副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理朱保華。

以下為對話實(shí)錄，《汽車商業(yè)評論》記者整理時有刪節(jié)。

假如補(bǔ)貼退坡

賈可（《汽車商業(yè)評論》總編輯）：最近新能源汽車的政策越來越利好，再加上前一段時間大眾排放造假事件，給人感覺新能源汽車的事業(yè)在中國將會是越來越好。

補(bǔ)貼政策如果退坡，新能源汽車還怎么賣，大家對這個事情比較傷腦筋。那么汽車金融政策是不是能夠?qū)@個方面有所彌補(bǔ)或者促進(jìn)？今天就圍繞這個話題展開。先各自一句話介紹一下自己。

何錦峰（平安銀行交通金融事業(yè)部總裁助理）：我們事業(yè)部是平安銀行專門針對交通行業(yè)特別是汽車行業(yè)的一個機(jī)構(gòu)，平安銀行做汽車業(yè)務(wù)有十幾年了，對汽車產(chǎn)業(yè)還是挺有研究的，包括新能源汽車我們也很感興趣。

高攀（普天新能源有限責(zé)任公司投資部總經(jīng)理）：普天是專門做通信信息行業(yè)的中央企業(yè)，有百年歷史，從2009年開始進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，在行業(yè)里也可以算是一個元老了。我們致力于做新能源汽車充電汽車網(wǎng)絡(luò)的整體提供解決商。

蘆寧（民生金融租賃車輛及工程機(jī)械部門總經(jīng)理）：民生租賃是第一批金融租賃公司之一，也是唯一一家將汽車作為獨(dú)立部門的分行業(yè)金融租賃公司，現(xiàn)在大概是1400億元規(guī)模，全國排前三。另外，新能源也是我們重要的板塊，我們跟企業(yè)合作，像北京公交、邯鄲公交、珠海公交、青島公交等，另外在小車租賃業(yè)務(wù)上也做了很多開展。

朱保華（中科招商集團(tuán)高級副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理）：中科招商是中國最大的人民幣股權(quán)投資基金，在管的基金有600多億元。我的部門主要負(fù)責(zé)兩個業(yè)務(wù)，一是新能源技術(shù)型公司股權(quán)投資，涵蓋了新能源、新能源汽車和智能汽車方向，新能源汽車方向我們對電池、電機(jī)、電控都有投資。另外一個方向是汽車推廣，主要和比亞迪合作，在全國和當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)合作推廣新能源汽車的運(yùn)營和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在汽車運(yùn)營和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，我們充分利用了汽車金融和融資租賃等金融工具。

賈可：我們注意到前期新能源汽車推廣很困難，后來變成想辦法搞批量推廣。如果現(xiàn)在政策退坡比較厲害，你們覺得該怎么繼續(xù)推廣？

張勇（北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理）：因為產(chǎn)業(yè)還處于起步期，產(chǎn)業(yè)鏈的投入都非常大，整車的價格沒法兒控制下來。我覺得如果真的是國家補(bǔ)貼退坡，沒有一些其他的市場機(jī)制來保證性價比的話，這對行業(yè)是毀滅性的打擊。我相信不僅僅是中國的汽車行業(yè)做不到，全世界都做不到。

國家近期密集做一些政策調(diào)整，總理到世界各地考察，在聯(lián)合國提出碳排放交易系統(tǒng)。未來的政策導(dǎo)向可能是一定時期內(nèi)用納稅人的錢來補(bǔ)，把產(chǎn)業(yè)鏈扶持做大。做到一定規(guī)模之后，用市場的機(jī)制，排放大的企業(yè)就需要購買積分，形成良性循環(huán)。國家考慮得還是蠻充分的。

賈可：實(shí)際上，國家不允許買傳統(tǒng)汽車只允許買新能源汽車就行。早些年新能源汽車對單位、大客戶推廣起來比較容易，現(xiàn)在因為各種利好政策讓個體消費(fèi)者對新能源汽車也不那么抵觸。何總，你們現(xiàn)在的金融產(chǎn)品，對于推動新能源汽車的推廣，主要是推給大客戶還是消費(fèi)者？

何錦峰：新能源汽車市場本身有很多不成熟的地方，大家都有目共睹，包括充電技術(shù)、充電設(shè)施和政策方面。政策雖然給了，但是后續(xù)如果退坡了不再刺激的話，這個市場在我們可預(yù)見的未來很難有大的市場空間。

在平安銀行看來，把客戶看成兩大類群體，一個是對公單位類的，還有一類是個人類的。單位類涉及新能源的最主要是政府、公交公司、租賃公司，他們的需求主要還是集中在節(jié)約用車成本、改變市場銷售模式上。

具體業(yè)務(wù)方式，對于企業(yè)類客戶比較好辦，已經(jīng)有幾個大的思路。

一、跟著訂單走。因為目前補(bǔ)貼是跟著訂單的，我們可以作為補(bǔ)貼項下的過橋融資，因為補(bǔ)貼省里市里也有，至少要延遲到交車三個月左右，我們也愿意做這個過橋融資。

二、大巴目前走到新能源的前面，我們也愿意在大巴按揭用到新能源汽車上面，也是新能源金融推進(jìn)。

三、新能源領(lǐng)域租賃非常活躍，不管是分時租賃還是電池的融資租賃，都做得相當(dāng)好。在租賃市場可以做一個保理融資。

對個人類客戶就是客戶自身購車的欲望問題，看車的性價比、便利度、定位是不是符合他的需求。目前新能源產(chǎn)品對客戶的吸引力還是相當(dāng)有限，充電是目前最大的困難。

只要他們愿意購車，我們對個人用戶做消費(fèi)金融貸款，與正常一般非新能源車支持的力度都是一樣的。只要他買在我們銀行看來，個人這端金融產(chǎn)品的金融支持都是現(xiàn)成的。

當(dāng)成能源互聯(lián)網(wǎng)的移動終端

賈可：新能源銷售大客戶占主要地位，個人消費(fèi)者還是比較少的現(xiàn)象。問一下蘆總和朱總，從你們的實(shí)踐當(dāng)中來看，你們對新能源提供的金融支持表現(xiàn)在哪些方面？

蘆寧：第一，從我們目前操作的租賃業(yè)務(wù)來看，補(bǔ)貼的好處一個是降低了購車的成本，這是非常明顯的，國補(bǔ)加地補(bǔ)有非常大的力度。

第二，現(xiàn)在出臺一些政策提高了使用車的便捷性?，F(xiàn)在隨著搖號政策等一些問題，很多車不是你想買就能買，新能源政策出臺以后，這方面對客戶的便捷性有很大幫助。

補(bǔ)貼政策我覺得主要的問題是主機(jī)廠和電池廠成本降不下來，包括續(xù)航里程、技術(shù)細(xì)節(jié)達(dá)不到實(shí)際的市場應(yīng)用的需求，所以國家這方面有一個政策性的引導(dǎo)。今年補(bǔ)貼有所調(diào)整的話，一方面是國家考慮到這個行業(yè)產(chǎn)業(yè)也在不斷成熟，而且新能源的優(yōu)勢也在不斷顯現(xiàn)。

從我們目前的客戶群來講，首先，大客戶，包括公交這一類的客戶比較多，絕大部分是國家政策引導(dǎo)，確確實(shí)實(shí)國家在每個省都有相應(yīng)的采購指標(biāo)。第二是大客戶使用比較成熟，小車的話實(shí)用性還沒有那么好，所以補(bǔ)貼政策影響比較大。

未來隨著技術(shù)的發(fā)展，實(shí)際使用過程中用戶得到的實(shí)惠力度越來越大，補(bǔ)貼的影響會越來越小。在新能源公交車業(yè)務(wù)上，我們率先提出了十年租賃、零首付。一方面我們看中公交公司類似于政府信用。另一方面，通過我們測算，大客戶在新能源公交上使用的成本低于傳統(tǒng)的柴油車或者傳統(tǒng)的大巴車。

我們認(rèn)為補(bǔ)貼是一部分影響，隨著好處和便利性的增加，這個市場的機(jī)會還是很大的。

朱保華：我們其實(shí)更多是負(fù)責(zé)運(yùn)營，是金融機(jī)構(gòu)的客戶。比如我們在包頭、太原落地新能源的出租車運(yùn)營公司，跟金融機(jī)構(gòu)詢價，獲取融資租賃資金。作為投資機(jī)構(gòu)，我們更看好的是未來3到5年的狀況。

新能源汽車貴主要是兩方面，一方面是設(shè)計成本，一方面是電池成本。

隨著每年3到4倍的數(shù)字成長，尤其是主要在賣的車型差不多五六款。這樣的話設(shè)計成本的攤薄在未來三五年會得到顯著下降。

電池的成本有一個新的類似摩爾定律的說法，電池能量密度比每年會有20%到10%的增長，而電池成本每年以5%的成本下降。一年兩年看不出變化，但是三年五年下降還是蠻大的。

做投資是前瞻性的，看未來三到五年，我覺得補(bǔ)貼政策退坡和整體上量這兩個方面能夠達(dá)到一個彌補(bǔ)。這個行業(yè)帶起來以后，金融產(chǎn)品涉及的會更多。

現(xiàn)在做新能源汽車，大家可能當(dāng)作汽車領(lǐng)域的延展來看，我們作為投資機(jī)構(gòu)，更多是把它當(dāng)成能源互聯(lián)網(wǎng)的移動終端來看。這樣前面的市場規(guī)模是非常大的。

不要談什么格局，先跑起來

賈可：看起來，補(bǔ)貼政策退坡以后，隨著車的性能提升、銷量增長、成本降低，也許到某一個臨界點(diǎn)沒有補(bǔ)貼政策也能大規(guī)模推廣。無論是對大客戶還是對普通消費(fèi)者，這肯定是個利好。

在達(dá)到這個效果之前，廣大的汽車金融機(jī)構(gòu)通過現(xiàn)有補(bǔ)貼政策來推動更多的新能源汽車進(jìn)入市場，這是最關(guān)鍵的做法。

第二個做法，有一些創(chuàng)新者是搞充電樁的。十幾年前講的是爭奪加油站，現(xiàn)在講的是爭充電樁的運(yùn)營?，F(xiàn)在有那么多充電公司，未來所有的充電樁接口各方面肯定要統(tǒng)一。

我估計目前普天沒法兒盈利，你們到底是怎么考慮的？未來除了建充電樁，還要爭奪運(yùn)營權(quán)。把這個事做好以后，消費(fèi)者才有意愿買電動車。

高攀：普天為什么做充電基礎(chǔ)設(shè)施？早期也是從電動汽車和電池這個產(chǎn)業(yè)角度考慮，因為是國家的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，作為一個央企想在產(chǎn)業(yè)里面做出貢獻(xiàn)。我們通過原有的通信技術(shù)和通信資源，更好的是在充電基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行投入和發(fā)展。

電動汽車發(fā)展這么多年，在補(bǔ)貼政策的刺激下發(fā)展得并不盡如人意，后面政策退坡了以后，新能源汽車發(fā)展到底怎么樣，大家抱有疑慮。我們普天非常樂觀。

基礎(chǔ)設(shè)施被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的瓶頸，解決了這個瓶頸就有利于新能源汽車的推廣。這是我們公司投資充電樁的初衷，因為我們認(rèn)為必須提供比現(xiàn)在的加油站更便利的能源供給網(wǎng)絡(luò)。

基于這樣的思考，我們公司致力于如何利用這個網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)踐找到可持續(xù)發(fā)展的路徑。我們目前已經(jīng)找到了一個城市，能夠規(guī)?；?、商業(yè)化推廣新能源汽車的解決方案。在推廣網(wǎng)絡(luò)的過程中，我們提出建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一定是互聯(lián)互通的。

一、我們要力推標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。保證充電設(shè)施的統(tǒng)一，網(wǎng)絡(luò)建在這里，大家都能來充電，也能夠?qū)崿F(xiàn)公共設(shè)施的效率和兼容性。

二、力推上傳數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。上傳的數(shù)據(jù)大家是統(tǒng)一的，以便于我們在車輛的安全管理包括后續(xù)數(shù)據(jù)真正的分析和應(yīng)用。

三、力推結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。不管是我們做應(yīng)用還是其他企業(yè)做應(yīng)用，所有的消費(fèi)者應(yīng)該是在一張大網(wǎng)上進(jìn)行消費(fèi)，而不是說來了普天的網(wǎng)絡(luò)，就不能在其他的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行消費(fèi)。

很高興國家成立了一個充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，能夠把中國充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)做到國內(nèi)的互聯(lián)互通，甚至是國際的互聯(lián)互通。我們對此持有開放的心態(tài)，跟所有業(yè)界合作互聯(lián)互通。

目前這個階段還沒有到大家搶運(yùn)營搶網(wǎng)絡(luò)的階段，現(xiàn)在應(yīng)該還是大家合作，搭網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，能夠達(dá)到時下高效化和便捷的階段。

剛才講到商業(yè)化，我們深圳通過三年到四年多的努力，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單個城市充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化運(yùn)營，已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了盈利。

這個行業(yè)下一步關(guān)鍵點(diǎn)是業(yè)內(nèi)的人達(dá)成共識，如何可持續(xù)發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)。希望政府、行業(yè)，通過我們引領(lǐng)消費(fèi)者能夠真正達(dá)成可持續(xù)發(fā)展的共識，把真正可持續(xù)發(fā)展的模式搭建起來，大家在共同的框架下各自發(fā)展，通過大家努力能夠讓消費(fèi)者不僅電動汽車暢行，而且能暢享。

賈可：你們在深圳盈利，是不是大客戶方式盈利？

高攀：前期一定是集團(tuán)客戶更便于推廣和形成規(guī)?；瑳]有規(guī)?；?，無從談起商業(yè)化。早期主要是推廣大客戶，包括公交、出租、甚至物流車和租賃的車輛。我們今年會重點(diǎn)推廣乘用車領(lǐng)域，乘用車領(lǐng)域也是有一定的商業(yè)模式的。

賈可：從高總分享來看，當(dāng)下主要是服務(wù)于大客戶，目前充電樁的割據(jù)狀態(tài)還不要緊，因為包括物流、公交是在一定的范圍之內(nèi)，并不會串到另外一個網(wǎng)絡(luò)。

張總，你們合資的充電樁公司特來電如果不是做大客戶的話想要掙錢也是蠻難的，除非就是以推廣我們的新能源汽車為目的。第二，充電標(biāo)準(zhǔn)最終還是要統(tǒng)一，但是誰來掌握統(tǒng)一的主導(dǎo)權(quán)，這肯定是個問題。

最后是不是大資本進(jìn)入，誰收購了更多的充電樁，誰就有話語權(quán)，誰就能獲得主導(dǎo)權(quán)？你對這個方面是怎么思考的？

張勇：回答這個問題之前先回答幾個數(shù)據(jù)，第一，我們今年訂單是22000輛，私人客戶占到70%，20%多是租賃市場，還有不到10%是出租車和政府租賃。從這個數(shù)據(jù)來看，我認(rèn)為乘用車特別是在北上廣深這種城市已經(jīng)進(jìn)入了家庭，是非常好的開端。只有進(jìn)入普通老百姓的家庭，才能稱之為市場化元年。

第二，通過這一兩年的業(yè)務(wù)實(shí)踐和近期國家政策公布情況，以及行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、成本的降低來看，我們認(rèn)為2020年國家500萬輛的保有量規(guī)模是可以實(shí)現(xiàn)，甚至可能超一些。

第三，2020年我們的價格只有做到和消費(fèi)者心理價位基本接近，也就是說以產(chǎn)品的全生命周期來比，購車成本、二手車殘值基本相當(dāng)，就能夠真正做到和燃油車同臺競爭，2020年應(yīng)該實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。

北汽新能源怎么看待充電樁合資公司，有兩個定位。

第一，目前主要做基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以促進(jìn)銷售為主要目的。在社會資本或者國家資本沒有進(jìn)來的時候，企業(yè)可以聯(lián)合有共同目標(biāo)的企業(yè)做充電設(shè)施的布局。從目前來看除了我們進(jìn)去，現(xiàn)在很多資本都在進(jìn)去，老百姓的信心越來越足，它是一個前瞻性的投入。

第二，未來是一個信息平臺，是一個客戶流量入口，是大數(shù)據(jù)的整合平臺，是要當(dāng)生意做的。

整車廠未來定位是什么，我們還在研究之中，是純粹制造業(yè)嗎？我認(rèn)為它不是，制造+服務(wù)，是一個技術(shù)型公司、創(chuàng)新型公司，更加互聯(lián)網(wǎng)化了?？赡芟虍a(chǎn)業(yè)上下游延伸，往上走，在供應(yīng)商上整合資源，往下可能是貿(mào)易。

是不是更進(jìn)一步做戰(zhàn)略投資？我覺得現(xiàn)在為時過早，只能說前景很好。我覺得現(xiàn)在不要考慮融合的問題，現(xiàn)在是看誰跑得快，真正互聯(lián)網(wǎng)化了，老一老二活著，老三老四死掉?，F(xiàn)在不要談什么格局，先跑起來吧。

賈可：先不要談融合，我也同意這個觀點(diǎn)，高總同意嗎？

高攀：我可能不太同意這個觀點(diǎn)，因為我們認(rèn)為做產(chǎn)業(yè)鏈一定是要融合的，包容了各個環(huán)節(jié)企業(yè)模式，就一家企業(yè)我們很難做到這個產(chǎn)業(yè)鏈。我們更贊同的是產(chǎn)業(yè)鏈的所有者來進(jìn)行融合與共生，大家一起探討出一條融合共生的商業(yè)模式。

我們對充電樁的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營、服務(wù)，都應(yīng)該是采取戰(zhàn)略合作共同推進(jìn)的方式。另一方面我們更多地對消費(fèi)者提供增值服務(wù)，反向引領(lǐng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者配合相關(guān)的需求，衍生各自的增值服務(wù)。我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)是融合的、共生的生態(tài)鏈。

還是標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一的問題

賈可：那么多企業(yè)進(jìn)入到充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營里面去，大家都明白將來這是大生意。問一下搞金融的，汽車金融要求在基礎(chǔ)設(shè)施方面加大投資，你們從中看到的是什么樣的商機(jī)？

何錦峰：充電基礎(chǔ)設(shè)施對新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展是至關(guān)重要的，但是現(xiàn)在還是標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一的問題。大家可以回顧一下其他的產(chǎn)業(yè)，比如說當(dāng)年的DVD，好幾家日本公司都做，松下、索尼各有各的標(biāo)準(zhǔn)，前期都投入了大量的資金。最后只有一家勝出，其他的投入都打水漂了。我覺得如果國家不盡快出臺標(biāo)準(zhǔn)的話，在充電樁這個領(lǐng)域也會出現(xiàn)極大的浪費(fèi)，而且也會引發(fā)很多主體進(jìn)入時猶豫不決。

為什么現(xiàn)在愿意進(jìn)入呢？可能是無論你將來怎么統(tǒng)一，我現(xiàn)在已經(jīng)把這個資源占據(jù)了。充電樁到底是換還是充，充電模式和換電模式這兩個大體系也會造成消費(fèi)者的困擾。

另外運(yùn)營模式和盈利模式，目前我們看到很多充電樁建了以后利用率比較低，可能只有10%，在這種情況下怎樣能夠盈利也是很大的問題。僅僅靠充電的服務(wù)、電費(fèi)的收入還不太能夠很快地收回投入，需要參與的運(yùn)營主體更多地考慮其他的盈利來源。

再就是私人充電的壁壘問題。我們看到美國個人買了車以后，60%是在家里充電，我們可能要專門找一個地方充。這個壁壘不能打破的話，仍然是很大的問題。

在銀行來看，在這個領(lǐng)域因為它的投入有很大的成本，需要很大的運(yùn)作規(guī)模，我們覺得可能更適合國家資本出現(xiàn)，就是大的國有資本做大的事情。

新能源汽車盈利模式范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 眾籌發(fā)展模式;能源行業(yè);融資

[中圖分類號] F275.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] B

一、眾籌業(yè)務(wù)模式及發(fā)展趨勢

眾籌（crowdfunding）是指項目發(fā)起人通過在互聯(lián)網(wǎng)上公布其創(chuàng)意，以實(shí)物、服務(wù)、債權(quán)或股權(quán)等作為回報，向網(wǎng)絡(luò)投資人募集資金，并達(dá)到推廣宣傳效果的業(yè)務(wù)模式。眾籌模式具有低門檻、多樣性、草根性及注重創(chuàng)意的特征，側(cè)重對初創(chuàng)型中小企業(yè)的扶持，是連接個人資產(chǎn)和小微企業(yè)的融資中介。近兩年來眾籌行業(yè)迎來爆發(fā)期，僅2014年就新增眾籌平臺約50家，根據(jù)世界銀行的預(yù)測，到2025年我國眾籌投資將達(dá)到500億美元。

眾籌按投資回報方式主要可分為商品眾籌、股權(quán)眾籌和債權(quán)眾籌。商品眾籌是以實(shí)物產(chǎn)品作為回報的眾籌模式，通常以預(yù)售的形式提供實(shí)物回報，對投資者要求低，回報周期短，但通?；I資金額也較低;股權(quán)眾籌以股權(quán)作為投資回報，籌款規(guī)模相對較高，回報周期比較長，投資風(fēng)險大，通常只對符合條件的合格投資者開放。債權(quán)眾籌是投資者獲取利息并最終收回本金的眾籌模式，也即現(xiàn)在的P2P（網(wǎng)絡(luò)借貸）。從盈利模式來看，交易手續(xù)費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)、流量導(dǎo)入與營銷費(fèi)用是國內(nèi)外眾籌平臺的主要盈利來源。

垂直化、生態(tài)鏈化、O2O（線上到線下）化是眾籌未來的發(fā)展趨勢。垂直化即眾籌平臺向?qū)I(yè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展，垂直化眾籌平臺的特點(diǎn)是專業(yè)性高、用戶定位準(zhǔn)確、用戶粘性大，同時由于專業(yè)性的提升，試錯成本也將降低，由于品牌優(yōu)勢導(dǎo)致的馬太效應(yīng)，垂直類的眾籌平臺未來將迎來發(fā)展高峰期。生態(tài)鏈的資源整合作用明顯，對創(chuàng)業(yè)項目的資金、渠道、培訓(xùn)等有直接幫助，后期的退出機(jī)制對于整個項目的成功更是重要一環(huán)，京東眾籌之所以近兩年發(fā)展迅速就是得益于其生態(tài)鏈條對于投融資雙方的高吸引力。此外，由于我國不完善的信用環(huán)境，線上引流量，線下找資產(chǎn)是符合我國國情的眾籌模式，對眾籌項目的投后管理將成為眾籌平臺的競爭力關(guān)鍵，具備基礎(chǔ)資產(chǎn)獲取能力和大數(shù)據(jù)能力的公司將勝出。

二、眾籌典型案例及啟示

（一）京東眾籌――打造創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)鏈條

京東眾籌作為京東金融第五大業(yè)務(wù)板塊，于2014年7月1日正式上線，最初主打智能硬件和流行文化領(lǐng)域的商品眾籌，借助其平臺優(yōu)勢上線不足半年就成功籌資近3億元，成為國內(nèi)最大的商品眾籌平臺。2015年4月，京東上線股權(quán)眾籌，作為構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條的重要環(huán)節(jié)，旨在憑借其強(qiáng)大的資源整合能力，打造“京東創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈”。京東眾籌快速成長的原因：

用戶及流量優(yōu)勢是京東商品眾籌的制勝關(guān)鍵。一方面，京東作為國內(nèi)最大電商平臺之一，在3C、數(shù)碼等領(lǐng)域有著長期的積累和穩(wěn)定的用戶群，京東商品眾籌巧妙地從“智能硬件、流行文化”優(yōu)勢領(lǐng)域切入，借助用戶流量資源，迅速擴(kuò)大了產(chǎn)品的融資和預(yù)售規(guī)模。另一方面，京東商品眾籌特點(diǎn)是優(yōu)選聚集好的創(chuàng)意，出資人在找到新奇、好玩的項目初期階段，能夠在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、定價等環(huán)節(jié)，與籌資人建立起深層次的互動，豐富了用戶體驗，滿足用戶消費(fèi)升級需求，提高了用戶的粘性。

“創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈”是京東眾籌的核心競爭力。京東眾籌聚攏了京東體系內(nèi)外的各類優(yōu)質(zhì)資源，向創(chuàng)業(yè)者提供全產(chǎn)業(yè)鏈一站式創(chuàng)業(yè)服務(wù)，不僅做好前端的融資服務(wù)，更為重要的是做好后端的創(chuàng)業(yè)類項目的審核、融資、資本、管理和營銷等服務(wù)。一是京東集團(tuán)為“創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈”提供體系內(nèi)各類資源支持，包括京東商城的品牌、大數(shù)據(jù)、采銷平臺、物流平臺，還有京東金融提供不同階段的資金支持。二是“創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈”包括了公益創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師團(tuán)、眾創(chuàng)學(xué)院等資源，其中眾創(chuàng)學(xué)院由京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東擔(dān)任校長，著名私募股權(quán)風(fēng)險投資人沈南鵬、周鴻偉、徐小平等擔(dān)任董事。三是與3W等孵化器管理公司達(dá)成合作意向，后者從后勤業(yè)務(wù)到財務(wù)、營銷、管理培訓(xùn)、融資咨詢等方面，為入駐孵化器的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊提供相關(guān)服務(wù)。

“領(lǐng)投+跟投”模式助力京東眾籌快速發(fā)展。一方面，在眾籌過程中，由一位有豐富經(jīng)驗和戰(zhàn)略資源的優(yōu)質(zhì)投資者作為領(lǐng)投人，其他眾多投資人進(jìn)行跟投，能夠幫助普通投資人克服專業(yè)性造成的門檻，降低了普通投資者的投資風(fēng)險和信息不對稱性。據(jù)統(tǒng)計，“領(lǐng)投+跟投”效應(yīng)在京東首秀項目中作用明顯。11個首發(fā)項目中有8個是有領(lǐng)投人的，有領(lǐng)投人的項目第一天就平均募資50%以上，沒有領(lǐng)投人的項目融資速度稍慢。另外，眾籌平臺運(yùn)作是否成功不僅體現(xiàn)在投資標(biāo)的選擇，更體現(xiàn)在投后管理。京東眾籌成立了投后管理團(tuán)隊，不僅協(xié)助領(lǐng)投人協(xié)調(diào)資源、扶持創(chuàng)業(yè)企業(yè)，而且定期與不定期監(jiān)督企業(yè)對募集資金使用、領(lǐng)投人職責(zé)落實(shí)等，包括要求募資成功后的創(chuàng)業(yè)企業(yè)每年披露一次財務(wù)報告，以及各類重大經(jīng)營和戰(zhàn)略事項。即便項目失敗了，投后管理團(tuán)隊也將審查企業(yè)失敗的原因以及是否侵害了跟投人的利益。

（二）綠能寶――新能源債權(quán)眾籌新模式

綠能寶是美國OTC上市企業(yè)陽光動力能源互聯(lián)網(wǎng)公司（SPI）斥資5億美元打造的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新金融平臺，2015年1月1日上線，專注于光伏發(fā)電融資解決方案，以實(shí)物融資租賃為商業(yè)模式，首創(chuàng)了低碳公益與穩(wěn)定收益相結(jié)合的債權(quán)眾籌產(chǎn)品。按照光伏項目發(fā)展階段的不同，綠能寶分別推出美橙、美桔、金桔、美柚（美桔主要投資于待建太陽能電站項目;美橙投資于已建成或即將建成的太陽能電站項目;美柚投資于已建成電站項目;金桔投資于光伏電站的上下游產(chǎn)品，如承建電站的EPC方）等系列產(chǎn)品，成立以來已成功發(fā)行項目171個，年化收益率9%-12%。

在SPI推出綠能寶之前，未曾有過為太陽能光伏發(fā)電量身定制的融資租賃模式。綠能寶首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)實(shí)物融資租賃模式，不同于之前借貸或債權(quán)轉(zhuǎn)讓的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)金融模式（如P2P網(wǎng)貸），完全是實(shí)物融資租賃在互聯(lián)網(wǎng)金融上的創(chuàng)新。

首先，由于投資人（陽光動力電子商務(wù)平臺用戶）是通過購買實(shí)物進(jìn)行出租，從而控制了資金的用途和流向，并且獲得了租賃物的所有權(quán)。通俗一點(diǎn)說，投資人可以明明白白的知道自己的錢去到了哪里，自己花錢購買的租賃物出租給了誰，被用在何處，發(fā)揮著什么樣的作用，產(chǎn)生了什么樣的收益。因此投資人的資金不會被需求方侵占、挪用或被用于投資高風(fēng)險行業(yè)，極大的保障了投資人的投資安全。

其次，綠能寶專注的太陽能光伏發(fā)電行業(yè)是一個期限長、投資大、收益穩(wěn)定的資金密集型行業(yè)。太陽能光伏發(fā)電企業(yè)前期需要投入大量的資金對太陽能光伏電站的開發(fā)進(jìn)行調(diào)研、設(shè)計、審批、采購，前期工作完成后卻只需要一個很短的安裝施工時間。一旦并網(wǎng)，在太陽能電站25年的生命周期內(nèi)只需投入一筆相對較小的運(yùn)維費(fèi)用就可以通過其所發(fā)的電能而獲得穩(wěn)定的收益;并且，太陽能光伏發(fā)電行業(yè)是國家重點(diǎn)扶持戰(zhàn)略新興行業(yè)，2013年8月26日國家發(fā)改委了《國家發(fā)展改革委關(guān)于發(fā)揮價格杠桿作用促進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》（發(fā)改價格[2013]1638號），對于太陽能光伏發(fā)電采取標(biāo)桿電價及電價補(bǔ)貼的扶持措施，且明確了補(bǔ)貼期限為20年。在國家政策的大力扶持下，太陽能光伏發(fā)電企業(yè)在獲得電網(wǎng)售電收入的同時還可以獲得高額的國家電價補(bǔ)貼，因此投資人的租金收益來源非常透明且可靠。太陽能光伏發(fā)電行業(yè)所具備的上述特性就注定了其是一種極佳的投資渠道，而綠能寶受托出租的租賃物只用于收益穩(wěn)定、透明和可靠的太陽能光伏發(fā)電行業(yè)，這是與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)金融模式完全不同的。

第三，綠能寶的風(fēng)險控制方向和措施也與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)金融迥然不同。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)金融一般傾向于將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給擔(dān)保公司或第三方，全部或部分借助擔(dān)保公司的風(fēng)險控制能力對借款人及資金進(jìn)行風(fēng)險把控，但是由于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)金融過分側(cè)重于融資和追求高回報的先天缺陷，導(dǎo)致?lián)９镜鹊谌綄τ谫Y金流向的把控變得十分困難。而且擔(dān)保公司等第三方的風(fēng)險控制能力和代償能力會完全左右投資人的本息安全。而綠能寶采用的融物形式，有效的避免了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)金融對于資金流向難以把控的尷尬――綠能寶依靠母公司SPI以及SPI成員企業(yè)在太陽能光伏發(fā)電行業(yè)的經(jīng)驗及優(yōu)勢，為投資人挑選收益率相對較高，設(shè)備和工程質(zhì)量相對可靠，承租人資質(zhì)和實(shí)力相對優(yōu)質(zhì)，擔(dān)保措施相對完善的光伏電站融資租賃項目，并且采取涵蓋了太陽能光伏發(fā)電項目調(diào)研、審批、設(shè)計、采購、施工、運(yùn)維、資管全流程的風(fēng)險控制措施，依托SPI和綠能寶專業(yè)的業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊、工程技術(shù)團(tuán)隊以及風(fēng)險控制團(tuán)隊為投資人保駕護(hù)航。

三、能源行業(yè)發(fā)展眾籌業(yè)務(wù)的相關(guān)建議

（一）研究在新能源、電動汽車充換電、電子商城、智能家居等創(chuàng)新領(lǐng)域進(jìn)行眾籌業(yè)務(wù)探索

眾籌融資規(guī)模小、成本高（目前我國P2P項目的回報率多在8%以上）的特征決定了其難以用于能源行業(yè)大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資中，建議可以在商業(yè)模式尚未清晰的新能源、新產(chǎn)品研發(fā)及針對中小企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈金融業(yè)務(wù)中考慮應(yīng)用眾籌模式的可行性。一是在新能源領(lǐng)域，可以選擇收益較穩(wěn)定的光伏發(fā)電等新能源項目作為基礎(chǔ)資產(chǎn)，通過債權(quán)眾籌模式募集資金進(jìn)行電站前期建設(shè)，以電費(fèi)收入和政府補(bǔ)貼作為還本付息來源。在前期積累投資者的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步向外部拓展資產(chǎn)來源，探索股權(quán)眾籌模式。二是以電動汽車用戶和充電樁投資方作為眾籌對象，并以充電樁使用權(quán)和部分充電服務(wù)費(fèi)作為補(bǔ)償，除解決充電樁建設(shè)資金來源問題，還可以實(shí)現(xiàn)與終端用戶的深層次互動，推動其與車聯(lián)網(wǎng)平臺對接。三是打造智能電器、智能家居、能效管理等新產(chǎn)品的首發(fā)平臺。四是選擇新建住宅小區(qū)、投資規(guī)模較小的接入工程、工業(yè)園區(qū)作為試點(diǎn)，探索通過股權(quán)眾籌引入社會投資者。

新能源汽車盈利模式范文第5篇

摘要：截止2014年，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)6年產(chǎn)銷量世界第一，持續(xù)達(dá)到1000萬輛以上，其中新能源汽車是8萬輛。中國高速發(fā)展30年后所面臨的環(huán)境問題也越來越突出，國家首腦也多次提出“APEC藍(lán)”的環(huán)保概念。所以在新動力能源，新互聯(lián)網(wǎng)模式，復(fù)雜的世界能源格局的新時代中，我國如何能克服壁壘和挖掘潛力，在我國汽車行業(yè)起步晚、底子薄的現(xiàn)實(shí)中促使中國汽車行業(yè)順應(yīng)潮流，甚至實(shí)現(xiàn)彎道超車就具有重大意義。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；行業(yè)壁壘；潛力

汽車行業(yè)不僅產(chǎn)業(yè)鏈廣、就業(yè)面大、更重要的是，它是一個國家重工業(yè)發(fā)展的重要的指標(biāo)。能充分體現(xiàn)一國機(jī)械、電子、工藝設(shè)計、精細(xì)化制造等許多學(xué)科的發(fā)展水平。而且對于一個國家的戰(zhàn)略意義重大，一些知名車企所具備的軍工背景，本身就是一個很好的說明，在戰(zhàn)時，甚至可以迅速轉(zhuǎn)移至軍事用途。

我國汽車行業(yè)發(fā)展雖然較晚，但是進(jìn)入新千年后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是城市居民乘用車市場的迅速崛起，近年我國已經(jīng)進(jìn)入年產(chǎn)銷均達(dá)千萬輛的市場規(guī)模。但是與巨大市場形成對比的是，我國尚沒有具備國際知名度的乘用車品牌。與老牌工業(yè)強(qiáng)國的德國、美國、日本相比，我國工業(yè)起步較晚而導(dǎo)致的我國在汽車制造業(yè)得差距也是很大。然而隨著新時代環(huán)保概念，節(jié)能減排，新能源新材料潮流的來臨，我國汽車行業(yè)又看到了一道曙光。從國際政治環(huán)境上，京都議定書的議題提出以來，雖然在國家間廣泛的執(zhí)行上仍是困境重重，但能看到各國政府對能源排放的政策性要求標(biāo)準(zhǔn)都得到了進(jìn)步細(xì)化和執(zhí)行；從國際輿論上，地球村對于環(huán)境污染，碳排放超標(biāo)導(dǎo)致的溫度升高，海平面上升及氣候變化也達(dá)到前所未有的關(guān)注。于是，新千年以來，以清潔能源為前提的全電動汽車、油電混合動力汽車、天然氣汽車甚至有提出的核動力芯片動力汽車的概念逐漸紛至沓來，相應(yīng)的實(shí)際產(chǎn)品也逐漸推出。

實(shí)際上縱觀國際，各國其實(shí)都對新能源汽車投以了很大的熱情，各國都是以財政補(bǔ)貼的方式為主引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至方式還有免交行駛稅、少繳納保險、享受免費(fèi)停車、允許使用公交車道等特權(quán)、專項補(bǔ)助金優(yōu)惠等，以期待在新能源時代大潮中有一席之地。相應(yīng)的，我國對于新能源的發(fā)展給予了全面的支持，對于汽車行業(yè)新能源車型的補(bǔ)貼更是從中央到地方政府都不遺余力。體現(xiàn)在，從中央到地方出臺了眾多新能源汽車保護(hù)政策，在中央的財政支持包括，生產(chǎn)方的返稅補(bǔ)貼、銷售方的稅費(fèi)減免，和購買方的價格補(bǔ)貼、購置稅減免等等。而各省市政府的支持政策更是舉不勝舉種類繁多。甚至在2014年11月隨著國際油價的大幅下降，我國成品油消費(fèi)稅卻連續(xù)3次上調(diào)，截止2015年3月初，附著在成品油上的各類稅費(fèi)，已經(jīng)占到成品油價格的45%以上。動作之大，力度之強(qiáng)，也體現(xiàn)著我國在能源資源供應(yīng)條件和環(huán)境的雙重要求下，鼓勵引導(dǎo)環(huán)保型消費(fèi)能源改革的思路。對個人，消費(fèi)者購買新能源汽車，不但能享受中央和地方兩項補(bǔ)貼款，在某些地區(qū)還享受其它鼓勵政策。如前期北京設(shè)立了新能源汽車專用搖號，搖中號牌的機(jī)會較大；在上海購買指定新能源車可享受免費(fèi)滬牌的鼓勵政策。這些實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠對于購車人而言還是有一定的吸引力。對行業(yè)引導(dǎo)上，主要推行以公帶私的方式，政府機(jī)關(guān)、國企、事業(yè)單位、城市公交都有新能源汽車使用的要求，并大力推廣充電樁的建設(shè)，從國家電網(wǎng)的鋪就準(zhǔn)備，設(shè)備器材的技術(shù)要求，到對民間資本充電服務(wù)、電動車租賃市場的引入，都是代表著國家在實(shí)踐新能源汽車的努力。

但是在各國種種扶持政策下，我們看見新能源汽車仍并沒有形成井噴之勢，甚至在2014-2015年度隨著國際油價的持續(xù)走跌，創(chuàng)2009年以來新低，美國汽油價格下降了33%。所以在2015年1月底特律舉行的北美車展上，消費(fèi)者重新將目光轉(zhuǎn)向了皮卡，多功能車和SUV等油耗偏高的車型。所以現(xiàn)實(shí)仍是，在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，或者國際油價變化的環(huán)境下，美國消費(fèi)者仍是傾向于傳統(tǒng)能源汽車。而美國卻仍是新能源汽車接受度最高的地區(qū)，因為從2013年的數(shù)據(jù)來看，全球電動汽車市場三年累計銷量已達(dá)到50萬輛。美國以20萬輛的銷售量居首，并且自2010年開始數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來，美國的電動汽車銷售量已經(jīng)占到了全球總銷量的大約45%。比較之下，其他國家的新能源汽車使用情況就更可想而知了。那么為什么新能源汽車在各國大力發(fā)展了十幾年后，仍然未能形成主流之勢呢，從其產(chǎn)品特點(diǎn)來看，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)，1、技術(shù)安全性：純電動汽車頻繁發(fā)生過電動公交車自燃的先例，多個車企也在其碰撞情況下起火的情況做過多項測試，說明在高電流電壓的封閉環(huán)境下，車主的確會更恐懼也更危險。即使其他燃料電池的新能源汽車，其安全考量也包括在充電和運(yùn)行中，可能出現(xiàn)交通意外事故如碰撞、翻車等危險時候，造成動力系統(tǒng)的短路、漏電、熱沖擊、甚至燃燒爆炸，由此可能造成的機(jī)械傷害、電傷害、化學(xué)傷害等連發(fā)性事故和二次傷害。而且，在充電過程中，如遇雨雪雷電等極端天氣，暴露在外的高壓充電裝置，能否安全讓人使用也同樣值得關(guān)注。2、充電時間及續(xù)航能力等影響的行駛性能：以當(dāng)前最為高端的電動汽車特斯拉為例，其采用的專用充電技術(shù)，即使采用超快速充電模式，最快的充電時間也是要多余20分鐘，然而再提升充電時間卻又面臨電池和安全性的限制。同時，其續(xù)航能力也是有限，航行距離會受到速度，天氣等因素的影響。大大降低用戶體驗。3、電池等關(guān)鍵部件的高額價格及零部件維護(hù)成本：由于產(chǎn)品性能所限，就導(dǎo)致產(chǎn)量用戶較少，也就提高單位產(chǎn)品成本；又因為價格高，技術(shù)存在實(shí)用性壁壘導(dǎo)致用戶疏遠(yuǎn)，這種悖論的結(jié)果就是電池技術(shù)落后，同時更換電池價格和維護(hù)的費(fèi)用極高。以北京為08年奧運(yùn)購置的批次新能源公交為例，車價比傳統(tǒng)能源車高出很多，同時由于路線長，導(dǎo)致?lián)Q置和充電時間超長，加裝備用電池還會由于重量原因更縮短續(xù)航距離。同時，大型電池折舊極大，第二年耗損達(dá)到30%。其后果是大量車輛和電池出于維護(hù)成本而被迫停用。4、配套設(shè)備的大量建設(shè)：雖然國家電網(wǎng)首次向社會資本開放自己的壟斷行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出允許個人在自有車位，經(jīng)小區(qū)物業(yè)同意，可以市場電價，實(shí)行車位自建充電樁的充電。但真正的電動車用戶除了少數(shù)有自家充電樁外，大部分還是4S充電，因為即使在北京這種規(guī)模城市，充電樁的建設(shè)意愿和技術(shù)安全仍很不樂觀。民間資本進(jìn)入行業(yè)，仍存在充電樁技術(shù)尚不成熟，牽涉多方利益，投入大，見效慢，盈利模式不明朗的困境。

然而中國在面臨這些行業(yè)普遍問題時，卻是有特定優(yōu)勢的：1、我國是一個中央政策指向性的國家，國家意愿在人力物力上的支持，很多時候?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性的作用。所以在現(xiàn)有的生產(chǎn)、銷售、購買環(huán)節(jié)扶持的基礎(chǔ)上，推行進(jìn)口車純電力車免稅；購置補(bǔ)貼（減免購置稅及消費(fèi)稅）；國家電網(wǎng)進(jìn)入及用電補(bǔ)貼；燃油稅引導(dǎo)舊汽車行業(yè)的更新；引入民間社會資本從租賃業(yè)務(wù)起步等方面，是外國政府很難達(dá)到的力度。需要注意的是各級補(bǔ)貼下可能形成的行業(yè)資源陷阱。2、我國龐大的技術(shù)人才儲備，在全國超大規(guī)模人口基數(shù)上，受高等教育人數(shù)也是其他國家無法匹敵的，特定專業(yè)技術(shù)人才數(shù)量甚至可以超過歐洲很多國家的國民總數(shù)，這點(diǎn)也是近30年我國各行業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)大基石。3、近年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的特定時期，2014年中國GDP再次下降至7.4%，很多重工業(yè)存在嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，人民幣升值以來以及國家對產(chǎn)業(yè)升級的要求，很多原本出口加工行業(yè)擠出效應(yīng)，需要新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。同時，前期依靠大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，房地產(chǎn)投資浪潮已經(jīng)退去，大量銀行等金融資本的投放出口要以國內(nèi)消費(fèi)品為切入點(diǎn)，而汽車等價值較高的商品無疑將是重點(diǎn)，在金融服務(wù)，行業(yè)融資租賃等方面將形成優(yōu)勢，導(dǎo)致資本對整個行業(yè)的流入。資本逐利將會帶動新的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)發(fā)展。4、新千年以來，我國基于網(wǎng)絡(luò)安全和輿論控制、以及對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高瞻遠(yuǎn)矚的規(guī)劃，使得近年我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了高速騰飛，國民計算機(jī)水平也得到長足的發(fā)展，相當(dāng)多以用戶體驗為出發(fā)點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新不斷，這極大的符合了當(dāng)前世界對智能汽車，甚至無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的趨勢，如果我國汽車行業(yè)在深入結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，大力挖掘汽車使用性能，也將會為我國汽車行業(yè)發(fā)展帶來新的潛力。

曾經(jīng)信息化給時代帶來的巨大變革，越來越多事實(shí)證明唯有具備創(chuàng)新思維和開拓意識的企業(yè)，才能在新時代的大潮中求生。我們看見諾基亞、柯達(dá)這種曾經(jīng)業(yè)界的翹楚，都面臨被收購或者勉強(qiáng)轉(zhuǎn)型的境地；曾經(jīng)的日常零售和家電銷售霸主，也在短短的時間內(nèi)面臨電子商務(wù)的嚴(yán)重沖擊，更有一些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)钠放?，早已不知不覺的消失在世人的視野中。在變化如此迅速的時代，作為國家戰(zhàn)略行業(yè)的汽車行業(yè)，如何能在這樣的一個新技術(shù)日新月異的大環(huán)境下，依托我國巨大的市場和尚有優(yōu)勢的人口紅利，在新時代下，從新能源技術(shù)入手，依托汽車性能研發(fā)，而不僅僅是低價策略與別人競爭。甚至可以另辟蹊徑從汽車服務(wù)上下手，在國際市場上做大做強(qiáng)，逆流而上值得國人關(guān)注。（作者單位：中國國際期貨有限公司）

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭翔家.燃油稅倒逼本土車企加速轉(zhuǎn)型升級.中國汽車報，2015-2月刊