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道路綠化存在問題范文第1篇

關鍵詞：城市道路綠化管理；存在問題；對策

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

城市道路是人們接觸最為頻繁的室外空間。創(chuàng)造好一條既能體現(xiàn)城市特色又有美化、綠化城市作用的道路在今后的城市建設中將成為城市園林工作者一項極為重要的任務。

1城市道路綠化管理中存在的主要問題

1）色彩單調(diào)乏味, 植物在配置方式上模式化, 沒有什么新意。沒有充分挖掘植物本身的形態(tài)、線條、色彩等自然美。落葉和常綠植物搭配不當, 往往一到冬季, 便光禿禿一片, 單調(diào)古板; 植物在配置上至今仍是十幾年前的老一套, 一些新的圖案花紋在城市道路中的應用少之又少。

2）許多城市規(guī)劃師和風景園林工作者在設計前沒有去道路現(xiàn)場做實地調(diào)查, 設計與實際脫節(jié)。表現(xiàn)為: 植物的大小與城市道路的寬度不匹配; 設計的植物栽種的位置與電線桿和地下管道爭奪空間, 影響了樹型、樹冠的生長, 形成不雅的城市景觀, 更嚴重的表現(xiàn)為植物樹根無法正常生長, 造成植物死亡。

3）仍有部分城市的道路景觀仍停留在西方較早前流行的將喬灌木修剪成圓形或者方形的模式上, 街道景觀人工化太過嚴重, 不能滿足人們渴望親近自然的要求。

4）建筑物侵占道路綠化土地的現(xiàn)象越來越嚴重, 大家都絞盡腦汁拼命往本來面積就比較小的道路平面上添紅加綠, 立面綠化在一個城市中仍很少見。

5）道路植物養(yǎng)護管理，設計師在設計時往往追求立竿見影的綠化效果, 希望綠色植物一旦種上就能立刻起到綠化、美化城市環(huán)境的作用。對于已經(jīng)栽種好的植物, 多數(shù)人對其袖手旁觀、不聞不問, 任它自生自滅。中國人普遍存在只栽不移的心理, 只要種上了樹、花就可以了。如果為了達到更好的景觀效果, 讓你去移植一株生長較為良好的植物, 那是一件浪費人力、物力、財力, 又浪費精力的事, 甚至會被認為是破壞環(huán)境、大逆不道。于是, 這就給我們的道路植物的養(yǎng)護管理工作帶來了一定的阻礙。其實, 一開始栽種的植株往往較為矮小, 很多樹木尚處于幼年期,為了追求綠化效果, 設計師將不同種的植株混種在一起, 且較為密集,形成了一定的景觀效果。但由于各個種之間, 甚至是同種植株不同個體之間在不同的生長階段對陽光、水分等的需求量是不同的, 便會出現(xiàn)長得高大的植株由于陽光充足而枝繁葉茂, 遮住了長得比它矮小的植株, 使其發(fā)育不良或者樹冠朝向有太陽的方向畸形生長,或者是, 兩個不同種之間由于水分、土壤養(yǎng)分等互相競爭, 最終一種茁壯生長, 另一種則發(fā)育不良。這種情況就非常需要園林養(yǎng)護管理部門針對植物生長的不同階段對其進行養(yǎng)護管理、移植, 甚至可以為了尋求綠化的整體效應, 除去那些景觀效果不佳的樹種。而這點, 在中國的城市綠地養(yǎng)護管理中常常被我們所忽視。

2 措施

2.1 提高人們的城市道路綠化認識

我國城市人口眾多，污染嚴重，城市道路綠化基礎差，市民的綠化意識差等，這些決定了必須加強宣傳城市道路綠化教育提高人們的綠化意識。

2.2 制定項目目標，加大技術(shù)投入

道路綠化工程做得好與壞，最終在于技術(shù)力量的投入力度，不僅要提升項目質(zhì)量，還應把握項目進度，控制項目成本，提高項目效益。道路綠化工程的內(nèi)容簡單，相對而言，技術(shù)要求更加深入。例如，根據(jù)土方的種類，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一帶多粘性土，透水性能差，肥力強，則可適當深挖，填埋一些無害的建筑渣、碎石等，增強透水性：而麗水、金華、寧波地區(qū)多山地，以偏酸性的黃砂土為主，肥力差，則可預埋基肥，加強土壤肥力。苗木種植方面，因樹而異，例如耐旱樹種，可適當加深樹穴，填充碎渣，減少種植深度，加強支撐：耐濕樹種則相反，可適當增加種植深度。樹木習性不同，技術(shù)處理措施也不同。項目完工后，制定細致的養(yǎng)護計策與措施方案。道路綠化工程的養(yǎng)護在很大程度上來說，水是最關鍵的養(yǎng)護要點，解決了水的問題，就意味著解決了養(yǎng)護的問題。

2.3 靈活機動，適當細部調(diào)整

在道路綠化施工的項目管理中，施工現(xiàn)場的細部調(diào)整將會使整個項目的整體效果更加完美。首先，積極地與設計交流與協(xié)調(diào)，領會設計意思，掌握設計原則。協(xié)調(diào)與監(jiān)理建設等參與單位的工作也很重要。道路綠化施工帶有一定的藝術(shù)擴展性，同樣的施工圖由不同的項目機構(gòu)管理，會有不一樣的效果。筆者認為，地形造坡、喬灌木的放樣等方面，項目機構(gòu)應該積極主動，靈活處理，在不違背設計原則的前提下，不需要照搬施工圖方格網(wǎng)，適當根據(jù)現(xiàn)場情況作出局部調(diào)整，以達到更自然、生態(tài)的效果。

2.4 堅持種植與養(yǎng)護相結(jié)合

“三分種七分養(yǎng)”充分說明了植后養(yǎng)護管理的重要地位。由于出現(xiàn)許多管線在苗木種植后施工，造成樹苗被挖掘翻起或移位情況較多。必須在管線施工現(xiàn)場派員值班，密切注意管線施工的進度、方向、深度、井眼位置等等，配合好管線作業(yè)，合理、科學的做好苗木的養(yǎng)護工作，使損失降低到最低程度。

2.5 突出城市特色

城市地域的特征會給城市景觀帶來個性, 而道路作為一個城市的骨架, 就必須與地域盡量融合, 以形成道路與地域特點相適應的視覺特征。道路可與城市的自然山、水景色等相結(jié)合( 地形、山峰、湖泊等) , 也可與歷史古跡( 古橋梁、塔、傳統(tǒng)街巷等) 和現(xiàn)代建筑有機聯(lián)系在一起。同時, 還可以多栽植市樹、市花, 形成鮮明的城市特色, 給游人以深刻的城市印象。很多世界上著名的城市, 由于街道綠化的成就, 給人留下深刻的印象。德國柏林市的菩堤林蔭大道因菩堤而得名; 法國巴黎的七葉樹, 使得巴黎的街道更加莊嚴美麗; 日本用垂柳作行道樹, 曾經(jīng)有過盛行一時得“銀座柳”。

2.6 做好道路場地分析工作

道路的環(huán)境條件、功能定位、總寬度及周圍會有的建筑物和娛樂休息場所都是場地分析工作中需充分了解掌握的。

①當?shù)氐臍夂驐l件、土壤環(huán)境、地下水位的高低等等都是城市道路綠化建設中所要考慮的重要因素。由于植物對陽光、水分、溫度及土壤都有一定的要求, 因此在規(guī)劃綠化帶時也要盡量地滿足植物對環(huán)境的要求。

②道路功能定位是選擇道路綠地植物的一個重要原則。城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起, 交通干道、快速路的綠化設計中, 汽車速度是重要的考慮因素; 商業(yè)街、步行街的綠化與交通干道相比, 由于功能不同, 道路尺度也不同, 因此其綠地樹種在高度、樹型、種植方式上也應有所不同。

③確定在道路總寬度中以何種方式布置占有一定比例的綠地。例如, 在道路斷面中設幾條綠帶?采用對稱形式還是不對稱形式?能否安排街頭休息綠地、廣場綠地或其它形式的綠地等。為了充分發(fā)揮其分割空間、組織交通、提供綠蔭、滯塵、減噪等作用, 在允許的條件下應盡可能加寬綠化帶。

④在城市干道上, 除布置有各種綠帶和行道樹外, 還應當有節(jié)奏地、均勻地將街頭綠地、綠化廣場、綠化停車場以及各種公共建筑地綠地規(guī)劃在道路兩側(cè)。協(xié)調(diào)好沿街的電話亭、廣告牌、公共汽車站與城市道路綠化的關系。

比如下面兩張圖片就是很好的城市道路綠化設計圖，其中很多優(yōu)點都值得我們借鑒。

結(jié)語

最重要的還是提高人民對植物保護意識，不去故意破壞，不踩踏，保護人類共同的家園。一個城市道路能擁有足夠的綠地，并創(chuàng)造出優(yōu)美的景觀不僅能起到凈化美化環(huán)境的作用，而且能在一定程度上起到提高市民素質(zhì)的作用，起到激發(fā)群眾熱愛家園、共建美好家園的作用。要想使我們的城市永遠美麗、整潔不僅要綠化，更要把城市道路綠化與可持續(xù)發(fā)展環(huán)境保護結(jié)合起來。

參考文獻

[1] 王曉明.城市道路綠化植物的選擇與配置[J].安徽林業(yè)，2004（6）：30.

[2] 徐文輝 ，范義榮 ，蔡建國.杭州市道路綠化的初步研究[J].中國園林 ，2002，18（3）：23-25.

道路綠化存在問題范文第2篇

關鍵詞：隔離帶；綠化行道樹；養(yǎng)護

1 隔離帶綠化中存在的主要問題

1.1 隔離帶綠化環(huán)境的特殊性

隔離帶綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央隔離帶，其特點是：空氣質(zhì)量差、土壤雜質(zhì)多、種植面積相對較小等特點；行道樹的種植成排成行，樹種相對較少，易受氣溫和濕度的影響，發(fā)生病蟲害。

1.2 隔離帶綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題

由于隔離帶綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

1.3 隔離帶綠化養(yǎng)護管理存在的其它問題

近幾年隔離帶綠化養(yǎng)護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護水平與先進地區(qū)相比還有一定的差距，主要有：

（1）過分強調(diào)當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長，栽植密度過大、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

（2）拆除防寒物過早，出現(xiàn)倒春寒，將苗木凍死凍傷。

（3）養(yǎng)護管理方法陳舊，缺乏新理念。

2 隔離帶綠化樹木養(yǎng)護的措施

2.1 冬季養(yǎng)護措施

2.1.1 纏樹干。例如行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理，用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

2.1.2 樹干涂白。冬季樹干涂白既可減少陽面樹皮因晝夜溫差大引起的傷害，又可消滅在樹皮的縫隙中越冬的病蟲。涂白劑配方為生石灰10份，食鹽1份，硫磺粉1份，水40份。

2.1.3 增加覆蓋物。夜間或霜雪天，在低矮的花灌木（如黃楊、金葉女貞等）上方覆蓋遮陽布，可避免苗木枝葉與霜雪直接接觸，減輕凍害，還能增溫l～2℃。覆蓋時，四周用磚、石塊壓牢，白天除去覆蓋物。對于高大植株(新定植的雪松等)可在其四周打3～4個樁，用遮陽網(wǎng)圍起植株，再用細繩縫合，形成一筒狀，并在頂部加遮陽網(wǎng)。晴天可將遮陽網(wǎng)從下往上擼起，使植株接受光照，提高表面溫度。

及時灌封凍水冬季苗木周圍土壤缺水時，容易發(fā)生凍害，因此在土壤封凍前要及時灌封凍水。水的比熱較大，白天可以吸收較多熱量，提高地溫。

2.2 春季養(yǎng)護管理

2.2.1 拆除防寒材料。在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應。根據(jù)天氣，一般拆除時間在4月初、清明過后。

2.2.2 澆水、施肥。春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。也消除了火災隱患。

2.3 夏季養(yǎng)護管理

2.3.1 水肥管理。夏季的養(yǎng)護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合養(yǎng)護檢查及五一、十一來進行修剪整理。

2.3.2 防治病蟲害。夏季的養(yǎng)護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環(huán)境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

2.4 秋季養(yǎng)護管理

秋季的養(yǎng)護管理工作，主要是合理澆水和施肥。

合理的澆水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在10月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

3 隔離帶綠化色帶養(yǎng)護的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種，密集成帶狀栽植，具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近2年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紅花檵木、紅葉石楠、金葉女貞、金邊黃楊等，都是大環(huán)境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1～1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

道路綠化存在問題范文第3篇

關鍵詞城市道路綠化；管理；問題；對策；四川西昌

近年來，隨著西昌市國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，市委、市政府高度重視城市生態(tài)環(huán)境建設，加快了城市綠化建設步伐，通過植大樹以及拆墻透綠、拆危補綠、見逢插綠和廣泛發(fā)動各機關、企事業(yè)單位、社區(qū)開展綠化活動，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態(tài)環(huán)境和城市居民生活環(huán)境得到較大地改善和提高。該文通過實地調(diào)查并結(jié)合施工中的親身實踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養(yǎng)護管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養(yǎng)護管理的方法和措施，以期對該市今后的城市綠化建設起到一定的參考作用。

1西昌市道路綠化現(xiàn)狀

西昌市城市綠化經(jīng)過近5年發(fā)展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點的綠化格局，在樹種上以熱帶、亞熱帶主要樹種為主，溫帶樹種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結(jié)合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達到98％，綠地率達到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規(guī)劃區(qū)綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。

2城市道路綠化管理存在的問題

在各項指標不斷提升的同時，綠化管理中存在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來：規(guī)劃設計及施工時過分強調(diào)景觀效果，而不考慮樹木的生態(tài)習性及生物學特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進外來樹種；過度密植；大樹移植成活率較低；城市道路綠化養(yǎng)護管理工作制度不健全；綠化養(yǎng)護意識淡薄；水肥管理不當；人為破壞嚴重等。

2.1缺乏科學的規(guī)劃與設計

西昌市城市道路綠化指導思想不明確，特別是迎賓大道、機場路等幾條城市主要進出口通道沒有制定科學、長遠的綠化規(guī)劃與設計方案，在樹種選擇與配置上十分盲目，曾經(jīng)多次栽植又多次挖除，造成重復綠化，極大地浪費了人力、財力和物力[1]。

2.2大量引進外來樹種

目前，西昌市的綠化苗圃以個體戶經(jīng)營為主，規(guī)模較小，還不能充分提供鄉(xiāng)土植物種苗，優(yōu)良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調(diào)運，種苗來源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區(qū)、公園綠地中引進了大量的外來植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹、高山榕、藍花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們在西昌市沒有經(jīng)過長期馴化，生長中抗（寒、旱、大風）性較差。垂榕、橡皮樹、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲、蚜蟲發(fā)生嚴重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來了很大困難。

2.3大樹移植成活率低

西昌市綠化中，喬、灌木都以大規(guī)格苗和大樹移植為主。大樹移植能迅速、有效地改變城市的生態(tài)景觀，但大樹移植的技術(shù)含量較高，特別是難以生根的大樹尤其如此?；鸢褟V場成片移植水杉大樹，由于沒有專業(yè)的養(yǎng)護管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費。

2.4栽植密度過大

過分強調(diào)短期景觀效果，而不考慮苗木生長規(guī)律及種植地的立地條件，進行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長空間狹小，加之在后期的生長中修剪不及時，大部分植物表現(xiàn)出生長狀況不良；苗木在生長過程中由于透光性、通風性較差，到每年7—8月高溫高濕季節(jié)，病蟲害頻繁發(fā)生[2]。

2.5養(yǎng)護管理意識淡薄，水肥管理不當

西昌市城市道路綠化地段大部分沒有埋設自來水管，植物需水時得不到及時補充，特別是每年1—5月高溫、風大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數(shù)雖多，但沒有澆透，也沒有及時補充植物所需養(yǎng)分，導致樹木生長不旺；有的地段沒有落實專人管理，旱澇季節(jié)植物大量死亡。

2.6人為破壞嚴重

在城市邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓較嚴重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當成休息娛樂的場所，造成地面板結(jié)，植物逐漸死亡；樹池里倒垃圾、生活廢水，樹干上綁繩曬衣服隨處可見，故意攀折毀壞樹木時有發(fā)生[3]。這些都是造成樹木死亡的重要因素。

3城市道路綠化管理對策

3.1培養(yǎng)專業(yè)的設計隊伍

隨著西昌市城市建設如火如荼地進行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強化意識、轉(zhuǎn)變觀念，確實建立起一支專業(yè)知識較強的設計隊伍，而不應該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價到外地聘請設計師。外地設計者對當?shù)氐淖匀粭l件、立地條件、鄉(xiāng)土樹種資源、政府投資、后期管護、不同地段的管護難度等都不是十分了解，設計時無法做到設計和施工統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹，造成資源的極大浪費。

3.2建立綠化種苗基地

充分發(fā)揮現(xiàn)有國營苗圃的優(yōu)勢，除了培育國家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來大量培育鄉(xiāng)土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側(cè)柏、沖天柏、欒樹、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋果、樸樹、國槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側(cè)柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規(guī)模較大的個體戶經(jīng)營苗圃，對他們實行政策扶持，鼓勵其以生產(chǎn)經(jīng)營鄉(xiāng)土綠化樹種為主，與其簽定產(chǎn)銷合同等。

3.3加強管理

成立專門的管護隊伍，把管護人的具體責任落實到片或地段上。根據(jù)不同區(qū)域植被的配置情況及生長狀況制訂出詳細的管護方案，按照方案進行管護。對人為踐踏、車輛輾壓比較嚴重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標牌，提醒人們保護綠色植物。對土壤板結(jié)地段進行中耕鋤草，經(jīng)常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發(fā)現(xiàn)病蟲害應及時防治。針對當前城市道路綠化種植密度普遍過大的情況，對迎賓大道、機場路、東延線地段合理調(diào)整群體結(jié)構(gòu)，對同種植物之間，上木、下木之間由于密度過大引起的互相抑制、競爭，應及時移植、調(diào)整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪關系到樹木成型和美觀問題，整形修剪后的樹木對環(huán)境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹的成活率，促進其生長旺盛，也能提高其觀賞價值，裝點街景。按照“服從樹木景觀配置要求，遵循樹木生長發(fā)育習性”的原則，喬木長大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對其進行修剪撫育，以及根據(jù)植物的生長情況進行夏季修剪，根據(jù)灌木的生長情況常年進行修剪，從而達到植物造景的設計要求[5]。

3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統(tǒng)

實行動態(tài)管理與監(jiān)測，為宏觀決策、科學經(jīng)營提供服務。對城市綠化建設中使用的外來樹木、花卉等苗木要查驗植物檢疫證書或復檢，嚴禁外來林業(yè)有害生物的輸入。開展科普宣傳活動，強化市民對城市綠化的認識，讓廣大市民自覺地保護城市綠地和樹木。

4參考文獻

道路綠化存在問題范文第4篇

關鍵詞：道路綠化；作用；存在問題；設計原則；植物選種；標準

道路作為一種以交通運輸為主要功能的設施，人們以往重視的是它的線形走向和通達性，它還與道路綠化一起成為連接各個生態(tài)節(jié)點的重要的生態(tài)廊道，成為城鄉(xiāng)重要的景觀形象之一。道路綠化是城鄉(xiāng)綠化的基礎和重要內(nèi)容，它在構(gòu)建城鄉(xiāng)綠色通道、改善城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境方面具有極其重要的作用。

1　 城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中的作用和意義

1.1 城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中的作用

城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中主要有以下幾種作用：

(1) 綠化：道路綠化與城鄉(xiāng)其它綠地一起綠化市容。(2) 美化：植物本身具有色彩美、形態(tài)美、季相美和造型美的特性，藝術(shù)地運用這些特性在道路沿線進行植物配置，創(chuàng)造美麗多姿的自然景觀。(3) 防護：道路綠化可以改善地溫，防止路面老化。樹木草地根系能穩(wěn)固土壤、涵養(yǎng)水分，阻止或減弱地表徑流，沖刷造成的危害，防止因水土流失而破壞路基，對路基起防護作用。(4) 噪音防治：綠化植物通過密植形成的屏障作用及植物枝葉特有的排列方式可以有效的吸收聲波，大大減輕噪聲的功效，減低噪音對市民的影響。(5) 凈化空氣：綠化植物能有效吸收二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體及灰塵，釋放氧氣，凈化空氣。(6) 調(diào)節(jié)氣候：通過水分蒸發(fā)、遮蔽陽光調(diào)節(jié)小氣候。

1.2 城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中的意義

城鄉(xiāng)道路綠化是現(xiàn)代城鄉(xiāng)文明程度的標志之一，道路綠化是城鄉(xiāng)綠化的基礎和重要內(nèi)容。城鄉(xiāng)道路綠化的水平和面貌成為影響城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量及城鄉(xiāng)形象的重要因素之一，對改善城鄉(xiāng)景觀、展現(xiàn)城鄉(xiāng)文明、優(yōu)化城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境具有重要意義。

2　 目前城鄉(xiāng)道路綠化設計主要存在的問題

2.1 片面強調(diào)綠化

在許多道路綠化的建設上，為了完成任務，只顧及“綠”字，并不是以綠化的景觀性和生態(tài)性為主導，失去了道路綠化的真正意義。

2.2 整體缺少一個統(tǒng)一的規(guī)劃

有些城鄉(xiāng)道路綠化整體缺少一個統(tǒng)一的規(guī)劃，不能形成整體景觀特色。

2.3 設計形式單調(diào)

設計形式單調(diào)，植物種類少，群落結(jié)構(gòu)簡單，配置形式單一。

2.4 季相景觀不豐富，缺乏藝術(shù)構(gòu)思

在很多城鄉(xiāng)的道路綠化設計中，往往過多地強調(diào)“四季常青”，不重視植物季相變化設計，使景觀缺乏季節(jié)美感，造成人們體驗不到四季生命的律動，體驗不到大自然的美妙。

2.5 地方特色、文化特色表現(xiàn)不足

把道路綠化簡單地理解為栽花種草，沒有深入了解當?shù)氐臍v史文化內(nèi)涵，園林植物配置在表現(xiàn)豐富的歷史文化底蘊方面做得很不夠。

3 城鄉(xiāng)道路綠化設計探討

道路綠化不僅僅是在道路兩邊栽樹種草。不同的道路，綠化設計也有著不同的內(nèi)容，當然也就有不同的設計思路。作者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗，提出道路綠化設計應遵循以下幾個原則：

3.1 明確定位，滿足功能的原則

現(xiàn)代的城鄉(xiāng)道路交通是一個多層次、復雜的系統(tǒng)。不同的道路，由于其性質(zhì)和功能的差異，綠化景觀設計的指導思想有所不同，設計的著眼點也有所差異。

3.2 保障安全的原則

在道路綠化設計過程中，安全性是非常重要的。道路交叉口、彎道、分車帶、中心島、渠化島等處的綠化對行車安全影響較大，綠化設計要符合行車視線要求。如在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)栽植的植物要留出足夠的通透視線，以免影響駕駛員的視線；在彎道外側(cè)的植物沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，對駕駛員進行提醒，誘導行車視線。

3.3 重視鄉(xiāng)土植物應用的原則

鄉(xiāng)土植物資源是城鄉(xiāng)園林植物配置的重要基礎材料，也是形成地方特色的重要保證。鄉(xiāng)土樹種在生態(tài)、社會和經(jīng)濟效益方面起著不可替代的作用。

3.4 生態(tài)效益的原則

由于道路的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成不同程度的破壞，所以在道路綠化設計時，應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。

3.5 綠化與文化相結(jié)合的原則

城鄉(xiāng)道路綠化景觀的個性化主要體現(xiàn)在綠化形式和樹種上，目前許多城鄉(xiāng)都有自己的鄉(xiāng)樹鄉(xiāng)花，可以作為地方特色的基調(diào)樹種，使綠化富于濃郁的地方特色。這種特色使當?shù)厝烁械接H切，也使外地人能夠了解這個城鄉(xiāng)的特色。

4　 城鄉(xiāng)道路綠化樹種的選擇

4.1 道路綠化樹種選擇的基本原則

4.1.1　滿通功能的原則。道路綠化樹種的選擇首先必符合道路交通各項規(guī)范要求，在此前提下，盡可能地達到綠化、美化和防護的效果，應避免樹種選擇和配置不當而影響交通功能的發(fā)揮，給道路交通造成安全隱患。

4.1.2　以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔的原則。在道路綠化樹種的選擇上，應以鄉(xiāng)土樹種或適地樹種為主。它們是千百年來自然選擇的結(jié)果，適應氣候、水土等自然條件，成活率高、好管理、造價低、易于見效，又能反映地方風格特色。

4.1.3 堅持生態(tài)效益的原則。綠化植物具有凈化空氣、遮蔭、調(diào)節(jié)溫濕度、吸附塵埃及有害物質(zhì)、隔離噪音等生態(tài)功能。經(jīng)研究表明，不同的植物其生態(tài)功能的強弱也有所差異，闊葉樹比針葉樹強，喬木比草地強。因此，在道路綠化選種時應多種闊葉樹，少種針葉樹和棕櫚類植物；多種樹，少植草。

4.2 道路綠化植物選擇的標準

4.2.1 喬木的選擇。喬木在道路綠化中主要作為行道樹，作用主要是美化道路以及夏季為行人遮蔭，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

(1) 適應性強，樹形優(yōu)美，有一定的抗污、抗風能力；(2) 主干通直，樹枝端正、冠大蔭濃，分枝點高(一般要求3.5m以上)，不妨礙車輛安全行駛；(3) 樹木壽命較長，生長速度不太緩慢；(4) 萌生性強，耐修剪整形，可控制其生長；(5) 病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝、葉無異味，無污染；(6) 種苗來源豐富，成活率高。

4.2.2　灌木的選擇。灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，選擇時應注意以下幾個方面：

(1) 枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露；(2) 植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；(3) 繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射；(4) 枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。

4.2.3　地被植物的選擇。在地被植物的選擇上，要根據(jù)當?shù)氐臍夂颉囟?、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種；另外部分低矮花灌木也可作地被應用。

4.2.4　草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

(1) 適應性強，抗干早，抗病力強，耐踐踏，耐修剪；(2) 叢生或蔓生狀，生長低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀；(3) 繁殖力強，再生性萌發(fā)性強，覆蓋率高。

5　 結(jié)語

道路綠化作為城鄉(xiāng)中的主要組成部分，在現(xiàn)代城鄉(xiāng)建設中的作用日益突出，道路綠化也直接關系到一個城鄉(xiāng)的精神內(nèi)涵。因此，道路綠化是應作為城鄉(xiāng)建設的一個重點，要結(jié)合城鄉(xiāng)的歷史文化、地理位置、自然風貌和城鄉(xiāng)的定位，堅持以生態(tài)性、景觀性為主導，走生態(tài)化、人性化、立體化、低養(yǎng)護成本化的發(fā)展方向，形成別具一格的生態(tài)化城鄉(xiāng)景觀，把城鄉(xiāng)道路變成一條景觀優(yōu)美的視線走廊，達到“車在路上走，人在畫中游”的完美景觀效果。

道路綠化存在問題范文第5篇

關鍵詞：城市；道路綠化；存在問題；布置形式；綠化設計

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點及分車帶端頭的處理和邊坡支護生態(tài)設計等。城市的道路是一個城市的主要構(gòu)成因素，城市道路綠化在一定程度上反映了一個城市的精神面貌，是體現(xiàn)城市文明程度的關鍵，現(xiàn)就城市道路綠化設計進行探討。

1 目前城市道路綠化存在的問題

1.1 片面強調(diào)綠化，忽視道路的交通功能

在一些城市當中，人們?yōu)榱诉^分地強調(diào)綠化，在人行道上栽種不緊湊的灌木，不但影響了騎自行車，還影響步行。由此可見，如果人們只強調(diào)綠化，卻不按照相應的設計要求來實施綠化，就會嚴重影響道路的交通功能，無法起到綠化應有的效果。

1.2 忽視了綠化與地下管網(wǎng)架空線路的矛盾

在城市道路綠化時，有些把大型的灌木種植在地下管網(wǎng)上面，久而久之使灌木無法吸收到地面的養(yǎng)分，造成灌木死亡；有些在架空的線路下面種植大型的喬木，如不及時疏枝，會造成線路中斷，嚴重的話還會給人民帶來生命財產(chǎn)的危害。

1.3 設計形式單調(diào)且過于封閉

在設計城市道路綠化帶時，如果分車帶的兩側(cè)欄桿過高，就會給人感覺道路比較擁堵，但是如果只是照搬以前的分車帶設計的話，又會給人感覺沒有創(chuàng)新，過于單調(diào)，無法凸顯城市的精神面貌。

1.4 盲目選用外來植物品種

一些城市在選用道路綠化植物時，只想到眼前的效果，盲目選用沒有經(jīng)過馴化的外來植物，造成植物無法適應當?shù)氐臍夂蚝铜h(huán)境，生長不良甚至最終死亡，不但給城市道路建設帶來嚴重的經(jīng)濟損失，還極大程度地影響城市的綠化效果。

2 城市道路綠化的布置形式

2.1 一板二帶式

一板二帶式是城市道路綠化中較為常見的一種綠化形勢，也就是在人行道的兩邊使用一條分隔線，并在分隔線上種植綠化樹木，這種方法較為簡單，管理也較為方便。遇到車行道過寬時，那使得樹木的遮陽效果不夠明顯，影響機動車輛的行駛。

2.2 二板三帶式

二板三帶式主要是運用在分隔單項行駛的兩條車行道中所進行的綠化，這種道路綠化形式可以適用于寬闊的道路，如高速公路綠化，綠化的范圍和數(shù)量較多，所產(chǎn)生的生態(tài)效益相對提高。

2 .3 三板四帶式

三板四帶式主要是指使用 2 條分隔帶，把車行道分成3個部分，中間的1個部分是機動車道，而旁邊的兩側(cè)則是非機動車道，這樣行車道上就需要設計4 條綠化帶，以達到夏季遮陽的作。由于此種方法使用的綠化面積較大，對于一些較為混合的車輛，可以起到控制互相干擾的作用。

2.4 四板五帶式

四板五帶式主要是使用3條分隔帶將道路分成 4個部分，實現(xiàn)5條綠化帶，使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)上行和下行，達到互不干擾的目的。當?shù)缆访娣e不適合設計五帶時，可采取欄桿來進行設計，不但可以節(jié)約用地，還可以起到分隔的作用。

3 城市道路綠化設計探討

3.1 道路綠化種植設計

3.1.1 喬木的選擇 在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用那些葉片會在秋季變色，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的花、果和枝是否有不良的氣味，盡量不要選用有不良氣味樹種，并且喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。

3.1.2 灌木的選擇 灌木主要是運用在分車帶或是人行道的綠化當中，可以起到降低機動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉是否豐滿，株形是否完美，避免由于枝葉過長而阻礙交通；其次要選擇易于修剪的灌木，這樣便于人工修剪保持樹形的美觀和樹體的高度。

3.1.3 地被植物的選擇 在選擇城市道路地被植物時，一定要根據(jù)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物；同樣，選擇適宜的草坪也非常重要，這樣有利于地被植物的生長。

3.2 邊坡支護生態(tài)設計

邊坡支護的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護措施。在城市道路綠化中，邊坡支護的生態(tài)設計要根據(jù)城市道路地質(zhì)條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進行的綠化設計。在過去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎上，生態(tài)型的邊坡支護設計主要是將巖土工程學、生物學和肥料學等有效地運用到一起，為城市的生態(tài)建設創(chuàng)造安全和環(huán)保的技術(shù)支持。

3.3 節(jié)點及端頭的處理

在城市道路綠化當中，要特別注意道路交叉口節(jié)點和分車帶端頭的處理。在節(jié)點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側(cè)設計綠化帶，還應該考慮當遇到人行過街通道的問題，不應設計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。

3.4 林蔭道綠地設計

林蔭道主要是指和道路平行，并且具備一定寬度的帶狀綠地。當城市綠化不足的情況下，林蔭道就可以起到一定的綠化作用，不但可以增加城市的綠地面積，還可以使人們的活動空間變大，極大程度地改善城市的綠化環(huán)境，使城市的街景變得更加豐富動人。如果林蔭道設置在街道的中間，那么中間就會有一個具備一定寬度的綠化帶，這種設計的林蔭道主要是方便周邊的居民和行人作短暫的休息，此類林蔭道的設置較為常見。此外，還有一種是林蔭道設置在道路的一邊，這樣就可以有效地減少行人和機動車通行的問題，這種設置方法主要是運用在人流和車流量較大的道路上。

4 城市道路綠化設計應注意的問題

在城市綠化設計中，不能夠僅為景觀而設計，一定要考慮機動車駕駛員的視線問題，要多以綠色為主，一些色彩鮮艷的景觀要少用，色彩鮮艷的花卉可以用作點綴，以使整個城市道路的綠化設計不過于單調(diào)，呈現(xiàn)出一種層次感。在城市中設計大面積的道路綠化時，要擬定設計圖，確定方案后才開始實施，要滿足機動車駕駛?cè)藛T的觀賞感受，減少在駕駛過程中出現(xiàn)的疲勞感和厭倦感。除此之外，還要從長遠來看，要既不影響植物的遷移和更換，也不影響機動車的正常行駛，以使老樹在自然成熟期內(nèi)對其進行采伐和更新，這樣才可以有效地保證城市道路綠化的觀賞性。

5 結(jié)束語

綜上所述，城市道路綠化和人們的生活、工作和學習有著至關重要的聯(lián)系，如果一個城市的道路綠化較差，會嚴重影響人們對這座城市的第一印象。在選用道路綠化植物時，一定要根據(jù)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境和生態(tài)環(huán)境來進行設計，以便為人們創(chuàng)造優(yōu)良的生活環(huán)境。

參考文獻：

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