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停車場的盈利模式范文第1篇

作為中國最早做iOS應用開發(fā)團隊的一批人，朱連興經歷了移動App領域的大起大落，通過對蛐蛐兒的研發(fā)與推廣他總結出了自己的關于移動互聯(lián)創(chuàng)業(yè)的技術研發(fā)與盈利方法。

圍繞技術找點子

之所以叫蛐蛐兒，是因為它在傳輸文件的過程中會發(fā)出蛐蛐的叫聲。它采用的是獨有的聲音編解碼技術，通過把聲音轉換成二進制數據傳輸，使不同客戶端之間建立數據鏈接。只要雙方都安裝了蛐蛐兒應用，就能通過簡單的操作實現文件的傳輸，避免了配對和登錄的麻煩，其聲音的廣播特色能在3秒之內將信息分發(fā)給其他用戶，這相對于二維碼掃描、電子郵件、藍牙等技術，傳輸速度更快。

目前，蛐蛐兒已經實現了跨平臺傳輸，同時還增加了微博加關注、電子名片交換等社交功能。

朱連興表示，這項技術已經注冊了專利，其商業(yè)化前景非常廣泛。它不僅停留在個人對個人的內容分享上，更重要的用途是解決用戶的剛性需求，以及可以圍繞這一技術研發(fā)更多應用?！霸?a href="http://m.bjhyfc.net/haowen/261870.html" target="_blank">停車場，我們可以用手機與停車控制機進行聲音對接，減少繁瑣的停車程序；網友可以通過聲音傳輸來完成支付寶賬號的自動填寫，并快速完成支付；商家還可以通過這項技術推送優(yōu)惠券、產品促銷信息和簽到服務。”他舉例說。

與其他App不同的是，蛐蛐兒意在推廣聲音的傳輸技術，而不是產品本身。一款新的應用推出后，會有很多相似的應用涌現，“只有對自己的技術進行知識產權保護，才能防止被模仿與超越?！敝爝B興表示，基于對新技術的研發(fā)，再去開發(fā)新應用，這是移動App的新路子。

脫了鞋子走路

停車場的盈利模式范文第2篇

“熱點”與“無線”天生就是一對，城市熱點公司自創(chuàng)立之日起，就將自己的使命與無線結合起來，城市熱點的硬件產品包括無線接入控制器（WLAN AC），性能和穩(wěn)定性都非常優(yōu)秀，入圍中國移動總部北京奧運會選型，部署在全部6個奧運城市的無線網絡骨干。

城市熱點盈利方案的特點是充分利用無線網絡特性，根據場地和行業(yè)特點，面向不同的終端，面向專項的應用來設計無線寬帶網絡盈利模式。

無線寬帶是通信網和互聯(lián)網的交集，是走通信網按接入收費的運營模式，還是按照互聯(lián)網免費接入廣告收費的運營模式呢？城市熱點認為兩個運營模式不應該對立而應該是相互配合，關鍵是針對不同的用戶、場地和終端都應該有所不同，不能一概而論。

無線寬帶網絡最大的優(yōu)勢在于便利性，隨時、隨地、隨終端、隨人都能夠獲得接入，各取所需。其次是無線網絡的“位置有關性”，區(qū)別于有線網絡，由于無線發(fā)射功率受限，傳輸的距離必然不遠，往往選擇最近的熱點接入，這就很容易獲得了用戶位置信息，進而可以提供基于位置的服務。其三，必須面對的是免費接入的競爭，由于WLAN AP部署非常方便，很多家庭和企業(yè)都有使用，用戶很方便地找到這些免費的接入點，如何才能夠讓用戶心甘情愿地接受運營商的有償服務呢？這是一個運營商所面臨的必須考慮的問題。

行業(yè)與場地的差異性，決定了用戶的不同需求。小區(qū)和酒店、展館與機場、旅游景點與學校園區(qū)，用戶對無線寬帶的需求是不一樣的。在小區(qū)，目標用戶群會長期的使用網絡，他們往往已將有線的寬帶接入作為比較，如無線網絡的賣點在更快速地部署，更為穩(wěn)定和高速的帶寬，以及多臺終端同時接入；而在酒店用戶是短期用戶，甚至只是為了收發(fā)郵件，更加關心的是接入是否方便，獲取帳號是否簡單，賬單是否已經算入到房間的費用；展館的用戶又分成參展商和參觀者，他們算是更短期的用戶，參觀者一般不會帶著筆記本電腦來參觀，他們覺得展館內無線上網對他們來講是不必要的。如果運營商忽視了這些場地和行業(yè)的差異，肯定不可能找到無線盈利的模式。

停車場的盈利模式范文第3篇

關鍵詞：物流園區(qū)；互聯(lián)網平臺；運營模式

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A

Abstract： Logistics park is a logistics hub in the industry， in improving the overall efficiency of logistics activities and reducing logistics costs plays an important role. Based on the problems in the process of development of domestic logistics park， such as single profit mode， high park vacancy rate and information asymmetry， taking the trend of internet platform industry into account and learning from foreign mature logistics park development experience， this paper discusses the logistics park operating mode from the internet platform perspective and expect to provide theoretical support for the development of domestic logistics park.

Key words： logistics park； internet platform； operational mode

0 引 言

隨著制造業(yè)、商貿流通業(yè)等行業(yè)供應鏈管理的不斷深化和完善、貿易網絡輻射能力的日益增強，現代物流逐漸成為第三利潤源。目前，國家頻繁出臺物流行業(yè)政策方案，一系列促進物流業(yè)轉型升級、降本增效的舉措接連出爐，如：國務院《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016～2018）》出臺，物流行業(yè)的降本增效將以更高的效率支持新常態(tài)下國民經濟發(fā)展。

物流園區(qū)在物流行業(yè)中至關重要，發(fā)揮著集散樞紐的作用，在中華人民共和國國家標準《物流術語（GB/T18354）》中，物流園區(qū)是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地，即物流園區(qū)的本質是物流參與者進行物流活動的聚集場所。

2015年7月，國務院印發(fā)《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》，“互聯(lián)網+”成為國民熱詞，“互聯(lián)網+物流”、“互聯(lián)網+物流園區(qū)”將成為國家戰(zhàn)略背景下行業(yè)的發(fā)展趨勢；而平臺型經濟例如APP STORE即是基于平臺而產生的盈利模式，實體的房地產交易所、虛擬的阿里巴巴等都是平臺經濟的產物。在互聯(lián)網繁榮發(fā)展乃至物聯(lián)網方興未艾的背景下，行業(yè)網絡化平臺化成為創(chuàng)新突破點。但是，目前互聯(lián)網平臺型物流園區(qū)的確切概念和運營模式都不清晰，本文將通過傳統(tǒng)物流園區(qū)與互聯(lián)網平臺型園區(qū)的比較，探討物流園區(qū)互聯(lián)網平臺化的運營模式，期待為物流園區(qū)平臺化運營提供新思路。

1 物流園區(qū)發(fā)展現狀分析

1.1 國內外物流園區(qū)發(fā)展現狀分析

1.1.1 國外物流園區(qū)發(fā)展現狀分析

國外物流業(yè)起步早發(fā)展快，作為物流活動的發(fā)生場所，物流園區(qū)逐漸出現并在物流活動中發(fā)揮重要作用。日本的橫濱港、德國的不萊梅物流園區(qū)以及荷蘭位于鹿特丹港內的諸多園區(qū)發(fā)展迅猛，成為世界貨物集散轉運中心。物流園區(qū)在提高物流活動整體效率，使物流活動向著集約節(jié)約方向發(fā)展，帶動園區(qū)周邊區(qū)域經濟發(fā)展，降低物流成本在國民經濟中所占比重，促進物流業(yè)、交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，促進國家經濟發(fā)展方面發(fā)揮重要作用[1]。

物流園區(qū)的概念首次出現是在日本，被稱為“物流團地”[2]。二戰(zhàn)后，日本工業(yè)制造業(yè)快速發(fā)展，由于商品經濟的日益繁榮，原材料以及商品貨物的運輸量驟增，給城市交通帶來巨大壓力，交通混亂、環(huán)境污染等問題相繼出現。進行城市功能的重新劃分，合理規(guī)劃物流集散場所成為解決問題的關鍵。物流園區(qū)建成使用后不僅緩解了交通壓力，而且由于規(guī)模經濟效益使社會生產成本在一定程度上降低，并且?guī)又苓叢惋?、汽修護理等服務行業(yè)的快速發(fā)展。

繼日本之后，德國首先進行物流園區(qū)的建設，并被稱為“貨運村”，其中，不萊梅物流園區(qū)是德國的第一個物流園區(qū)。在政府政策的支持下整合零散的物流和配送中心，以德國為中心，將園區(qū)網絡延伸到歐洲甚至是世界各地，在推動德國物流業(yè)發(fā)展的同時，聯(lián)通世界各地物流中心，成為世界物流園區(qū)的標桿。

1.1.2 我國物流園區(qū)發(fā)展現狀分析

根據我國2015年7月的《第四次全國物流園區(qū)（基地）調查報告》，我國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1 210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。物流園區(qū)分布情況如下：北部沿海經濟區(qū)（17.85%），長江中游經濟區(qū)（17.43%），黃河中游經濟區(qū)（14.46%），東部沿海經濟區(qū)（12.89%），南部沿海經濟區(qū)（11.16%），西南經濟區(qū)（10.90%），東北經濟區(qū)（9.17%），西北經濟區(qū)（6.11%），北部沿海經濟區(qū)以及長江中游經濟區(qū)分布較多（如圖1所示）。從物流園區(qū)數量上看，我國物流園區(qū)數量增速快，處于運營階段的園區(qū)數量高達857家；從物流園區(qū)分布比例來看，布局于節(jié)點城市的數量較多，并且增速快。

我國物流行業(yè)雖然起步較晚，但日益受到政府和企業(yè)的重視，從供應鏈角度進行整體優(yōu)化以提高競爭力和盈利水平成為很多企業(yè)的選擇。充分發(fā)揮物流園區(qū)的資源整合作用十分重要，我國大中型城市都將發(fā)展物流園區(qū)作為促進城市經發(fā)展、緩解交通壓力、規(guī)劃城市資源、改善生態(tài)環(huán)境、支撐其他產業(yè)發(fā)展的首要策略。

1.2 我國物流園區(qū)的運營模式分析

我國物流園區(qū)的運營管理模式總結為政府主導、企業(yè)引導、政企聯(lián)合開發(fā)三種[3]。物流園區(qū)的建設一般分規(guī)劃、布局、建設、招商、運營和管理六個階段。在園區(qū)建設之前首先要進行市場調研，進行園區(qū)建設可行性分析，進而才能進入建設階段。在規(guī)劃階段，要合理定位物流園區(qū)的功能，將物流園區(qū)合理劃分為交易區(qū)、倉儲區(qū)、零擔區(qū)、信息服務中心、零擔區(qū)、停車場、生活配套區(qū)等模塊，并選取全部或若干模塊進行科學組合，合理布局，投入建設。建設完成后要進行招商，吸引物流公司入駐。影響招商效果的因素主要有地理位置、價格因素、硬件設施和營銷手段等。招商完成后進入運營階段，物流園區(qū)開始盈利，此后綜合的物業(yè)管理也開始發(fā)揮作用。

物流園區(qū)對于我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要作用，促進國民經濟穩(wěn)定健康發(fā)展，在促進相關人才培養(yǎng)、加快物流企業(yè)發(fā)展速度以及提升物流行業(yè)整體運作效率方面具有重要意義。但是我國的物流園區(qū)發(fā)展相較于國外領先物流園區(qū)還處于起步階段，盈利模式比較單一[4]。粗放式發(fā)展導致了空置率高、資金浪費嚴重等問題，基于調研，具體問題如下：

第一，盈利模式單一。主要利用基礎功能來盈利和依靠土地增值獲利。主要集中在園區(qū)物業(yè)管理費用、土地增值、國家政策優(yōu)惠等方面，缺乏利潤創(chuàng)新點，發(fā)展往往停滯不前。

第二，粗放式發(fā)展，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃指導。在政府促進物流園區(qū)發(fā)展的政策背景和優(yōu)惠下，出現了大量缺乏規(guī)劃和管理的園區(qū)，甚至是利用園區(qū)進行“圈地”，園區(qū)中入駐物流企業(yè)數量少，園區(qū)空置率高，難以形成規(guī)模效應和行業(yè)集群效應，造成園區(qū)、車輛設備、人員以及基礎設施等物流資源的浪費[5]。

第三，同質化競爭趨于嚴重，客戶粘性降低。物流園區(qū)之間同質化競爭現象日趨嚴重，區(qū)域范圍內園區(qū)的盈利水平上升會引發(fā)周邊不規(guī)范的倉庫甚至是普通民居改造的門面房加入到物流企業(yè)的爭奪。不規(guī)范園區(qū)缺乏政府監(jiān)管，設施不健全，但由于低成本往往以低價吸引物流企業(yè)租用。同時，由于缺乏合理的規(guī)劃，園區(qū)內的物流企業(yè)往往業(yè)務重疊和服務空間范圍重疊，相互之間采取低價競爭策略搶奪貨源，利潤空間逐漸下降。

第四，信息化網絡化程度低。雖然物流園區(qū)交易大廳的出現促進物流園區(qū)的信息化發(fā)展，但是國內很多物流園區(qū)仍保留原始粗放式運營方式。由于園區(qū)運營關系的存在以及園區(qū)入駐企業(yè)追求企業(yè)自身利潤最大化的目標所限，基于博弈心理，物流企業(yè)不具有共享貨源的主動性[6]。由于缺乏調動企業(yè)共享貨源的激勵機制，交易大廳發(fā)揮的信息共享作用微乎其微，園區(qū)、專線公司、貨主、車輛之間的信息孤島仍舊存在。

2 物流園區(qū)互聯(lián)網平臺的架構及運營模式探討

2.1 物流園區(qū)互聯(lián)網平臺的架構

平臺可以是實體的，也可以是虛擬的，更可以是實體化與虛擬化相結合的。對于物流園區(qū)來說，將實體的土地資源、專線車輛與虛擬的信息資源網絡相結合更能發(fā)揮平臺的集成共享作用，在互聯(lián)網甚至物聯(lián)網的基礎上，形成線下基于實體園區(qū)、線上基于數據庫資源共享的物流園區(qū)互聯(lián)網平臺。

物流園區(qū)作為物流企業(yè)、客戶、輔助組織的平臺，線下由于地理區(qū)位因素將以上資源聚集整合，綜合考慮區(qū)位條件、市場需求、商品流向、資源環(huán)境和交通條件等建立高度流通的物流園區(qū)網絡。充分利用物流企業(yè)、客戶以及輔助組織（特別是政府機關）的互動機制，孵化物流園區(qū)甚至物流行業(yè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)?；诠湹倪\營結合車聯(lián)網系統(tǒng)，相關數據可以迅速反饋到貨主企業(yè)，實現線上車貨快速匹配、手持終端路線實時優(yōu)化、實時可視查詢、自動結算等功能。

在供應鏈角度深入分析物流行業(yè)中的“客戶”，客戶不僅是委托發(fā)貨方，收貨方同時也是潛在可被發(fā)掘的發(fā)貨方，進而成為物流園區(qū)平臺的客戶，因此，基于對阿里系模式的研究[7]，物流園區(qū)互聯(lián)網平臺的基礎架構如圖2所示：

圖2中雙向箭頭表示兩者間具有組織聯(lián)系關系，二者之間的兩個單項箭頭示意期間存在的轉換關系。發(fā)貨方可能成為平臺的收貨方，收貨方可能轉換成平臺的發(fā)貨方，從而不斷的擴大平臺。物流園區(qū)互聯(lián)網平臺在會員制的基礎上可以進行平臺結算代收貨款，從發(fā)貨方發(fā)貨到收貨方收貨的運輸時間差，可產生資金沉淀。物流專線企業(yè)、政府行政部門、金融保險服務在物流園區(qū)的平臺上，通過共享的信息數據，將線下實體運輸與線上虛擬交易結合，發(fā)揮平臺的整合作用。將重點節(jié)點城市的園區(qū)通過互聯(lián)網平臺連接形成巨大的物流園區(qū)生態(tài)網絡，綜合運用物流大數據、云計算等，以網絡干線運輸帶動物流配送到門的最后一公里[8]。

2.2 物流園區(qū)互聯(lián)網平臺的運營模式探討

2.2.1 運營模式分析

物流園區(qū)互聯(lián)網平臺的運營，依靠線下資源整合以及完善的流通網絡，線上開發(fā)手持移動終端設備，設計良好的用戶交互界面，設計高效運行的信息管理系統(tǒng)。物流園區(qū)互聯(lián)網平臺構建了企業(yè)入駐選擇、停車收費智能管理、信息管理、車貨智能匹配、甩掛調度管理、客戶服務質量管理、第三方保險金融為一體的綜合體系。主要應用場景可以概括為四通一共享。

第一，會員通。注冊會員后，全國互聯(lián)網平臺物流園區(qū)通用，會員信息通過互聯(lián)網平臺與其他園區(qū)共享，實現園區(qū)門禁車輛進出通行自動認證，停車收費、餐飲住宿以及車輛養(yǎng)護優(yōu)惠共享。平臺的不同服務模塊付費后即可使用。在平臺統(tǒng)計企業(yè)營業(yè)收入達到額度以后，對該企業(yè)新增業(yè)務提取一定的系統(tǒng)維護費用。

第二，信用通。通過平臺實現異地聯(lián)網，園區(qū)間入駐企業(yè)以及車輛的服務質量誠信信息共享，入駐企業(yè)車輛誠信以及服務質量評分過低在聯(lián)網園區(qū)內的貨物承運、服務優(yōu)惠、園區(qū)準入等方面將受到制約。

第三，配貨通。物流貨物資源聯(lián)網平臺內園區(qū)企業(yè)共享，基于互聯(lián)網的車貨信息雙向流通平臺，實現貨源車輛迅速匹配，實現園區(qū)的協(xié)同作業(yè)，線上線下雙向提速，提高配送效率和客戶服務質量。

第四，金融通。平臺內提供第三方支付服務，聯(lián)合銀行、保險公司等為平臺內企業(yè)貨主實現線上支付，物流企業(yè)累計額度平臺統(tǒng)一提現支付，發(fā)貨至收貨的時間差以及額度累計的時間差，給平臺帶來巨大的資金沉淀，在平臺貨源較為穩(wěn)定或者穩(wěn)定變化的情況下，利用沉淀資金進行金融運作。物流企業(yè)線上購買保險，線下進行貨損貨差認定，線上進行理賠。

第五，共享性。平臺的突出特征在于其共享性，如物流園區(qū)平臺內貨源共享，跨園區(qū)的車輛入駐企業(yè)信譽共享，結算體系共享，認證貨源的利潤共享，還可在更深層次上的數據聯(lián)網共享。

2.2.2 盈利模式分析

互聯(lián)網平臺視角下的物流園區(qū)盈利模式較傳統(tǒng)物流物流園區(qū)有很大不同，除了基礎的土地增值、園區(qū)租賃費用以及物業(yè)管理收費等利潤來源外，對應以上運營模式，對入駐物流企業(yè)與掛靠運輸車輛收取會員費；收取平臺各種功能模塊的服務費用，比如提供的即時配貨服務、金融結算服務等；收取運輸公司與客戶形成訂單的平臺運營服務費用，根據交易額提取一定比例的手續(xù)費；最后，在金融通服務的基礎上，園區(qū)提供第三方支付結算服務，除了為園區(qū)增加模塊服務收費外，可以形成一定規(guī)模的資金池，進行企業(yè)投資，進而形成多渠道盈利體系。

2.2.3 推廣分析

物流園區(qū)互聯(lián)網平臺在一定程度上既是聚集物流企業(yè)的平臺，也是物流園區(qū)互聯(lián)的平臺，即平臺的平臺[9]。當平臺規(guī)模擴大到一定程度，基于產業(yè)聚集理論以及模經濟效益，物流園區(qū)互聯(lián)平臺將產生巨大的行業(yè)效益，進而產生社會效益[10]，因此物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣尤為重要。據在調研過程中的了解，物流園區(qū)平臺的推廣模式可初步劃分為園區(qū)互聯(lián)平臺初創(chuàng)期及成熟期兩個階段。

在初創(chuàng)期，主要通過加盟合作，迅速打開市場，占據市場份額，采取低盈利甚至零利潤的方式迅速搶占市場，吸引物流專線企業(yè)入駐，特別是物流行業(yè)內資產雄厚的企業(yè)入駐，從而形成招商宣傳方面的優(yōu)勢；利用政府關系尋找潛在客戶，依托政府進行宣傳推廣，增強目標物流企業(yè)以及園區(qū)的信任度。

在成熟期，物流園區(qū)互聯(lián)平臺已經初具規(guī)模，規(guī)模經濟效益較為明顯，貨源充足，入駐企業(yè)盈利增加，對其他園區(qū)以及物流企業(yè)具有吸引力，此階段可以發(fā)揮示范型標桿作用，利用口碑傳播的途徑進行物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣宣傳。

3 結 論

物流園區(qū)互聯(lián)平臺的出現可以利用互聯(lián)網數據庫云計算等科技手段解決園區(qū)粗放式發(fā)展帶來的貨源車輛不匹配、同質化競爭、空載率高等一系列問題，提高物流企業(yè)響應速度，提高服務水平。對線上線下資源進行整合，以“四通一共享”為主要特征的互聯(lián)網平臺視角的物流園區(qū)運營對于提高園區(qū)運營效率、改善客戶服務水平方面具有重要作用。

但是物流園區(qū)互聯(lián)平臺仍然有待改進，首先，物流園區(qū)互聯(lián)應用平臺主要面向對象是入駐物流企業(yè)以及車輛車主，如何將其更好地納入平臺系統(tǒng)進行管理，提高客戶對于園區(qū)內物流企業(yè)的忠誠度，仍需進一步研究。

參考文獻：

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[8] 石榮麗. 基于大數據的智慧物流園區(qū)信息平臺建設[J]. 企業(yè)經濟，2016（3）：134-138.

停車場的盈利模式范文第4篇

2012年1月7日下午，這場私募聚會在上海歡樂谷亞瑟宮召開。冬天的上海歡樂谷基本沒什么人氣。那一天，停車場幾乎爆滿。

我來到大門的時候，看到有個通道外豎著個大牌子，寫著“朝陽永續(xù)vip通道”，嘉賓們拿出邀請函，從此門進入。大約走個200米，來到外觀長得跟個歡樂小屋似的亞瑟宮。

我進去的時候，有點震驚的感覺，一個諾大的挑高大場子，擺滿了圓桌，放眼望去就差不多是50張桌子這樣的規(guī)模，坐滿了人，少說有500號人。整個氛圍搞得跟在北京的戲院看戲一樣，桌子上擺滿了瓜子、香蕉、茶水杯。

我一眼就看到主桌上易方達基金指數與量化投資部總經理劉震，還有同信證券的一些高管，中國農業(yè)銀行非固定收益處處長高大兵等。

私募、券商、信托公司等金融圈人士圍坐在一起，一邊相互聊天，一邊看臺上“表演”。朝陽永續(xù)先是別出心裁地搞了個迎賓小品，董事長廖冰站在主席臺上，后面大屏幕是個新聞聯(lián)播的形式，互動而調侃地演繹了過去一年來私募發(fā)生的大事件。

然后是圓桌，這大概是所有論壇都有的環(huán)節(jié)。這一次的嘉賓是混沌投資董事長葛衛(wèi)東――他看起來越來越像個道士，留著胡子，從不談點位；華寶信托投資總監(jiān)王波――他看起來很年輕，但能說會道，華寶信托自推出第一個股指套利私募后就風光十足；呈瑞投資董事長芮昆他看起來有點壯實，帶著一個黑框眼鏡，有些風度；江蘇瑞華研究總監(jiān)單兵，他看起來就像是個長竹竿，少年白頭的模樣，言語不多；從容投資董事長呂俊，變化不大，180以上的中年帥哥，不過時不時還是有些過于認真的樣子；聚勁投資董事長張懷安，他很喜歡準備很多研究數據，來提高他的說服力；原點資產總經理劉世強，他好像是個很會圓場的主，還有同盛資產的倪飛，眼睛很大，笑起來有些樸實。

可能是現場過于像茶話會，整個談話非常輕松。他們的觀點總結下來，嘉賓們對2012年市場都非常不樂觀，一方面是現金流量很難看，另一方面創(chuàng)業(yè)板公司的業(yè)績可能都快hold不住了，另外，房地產政策貌似不會松動，他們都普遍覺得，恐怕房價不跌20%，政府也不會出手調整政策，其中，限購令是否放開是很重要的轉折。當前，市場的機會只來自于政府是否會救市，在救市之前，已經到了狼吃狼的階段，所以私募之間的差異也會越來越大。要提升私募競爭力的關鍵是，增加一些創(chuàng)新品種，如股指期貨套利、期貨項目、海外項目等。

接下來就是頒獎。朝陽永續(xù)在這個環(huán)節(jié)找了兩個第一財經的專業(yè)主持人，背后的場景就像好像是星尚的3D片，大概是想追求奧斯卡頒獎現場的效果，在同行業(yè)中算是精良，不過頒獎數目也非常眾多，大約有百來個獎。

很多人手上都捧著個向日葵狀的水晶杯。其中，最有眼球的是“最有才華的投資顧問”獎項，因為獎杯是個沉甸甸的金杯。頒獎者聲稱說這是個6斤純金的大獎杯，大約值160萬元，獲獎的是展博投資，從2年以上業(yè)績看，他們的多期產品收益都穩(wěn)定而優(yōu)秀。

頒獎結束后，進入了晚宴環(huán)節(jié)。非常有趣的是，節(jié)目質量大約是我參加過年會中質量最高的一場專業(yè)秀。朝陽永續(xù)的節(jié)目是個沙畫，將伯樂、金融圈等概念都融匯其中，算是個意猶未盡的動畫。同信證券的節(jié)目是個印度舞，臺上的性感女郎引起觀眾陣陣叫聲……抽獎環(huán)節(jié)是把每個嘉賓的名字放在大屏幕上滾動，很像央視的開心辭典抽獎。

整個頒獎典禮進行到晚上10點，所有人都交流得很充分。

我發(fā)現，這是一場娛樂性很強的金融頒獎晚會，比較有趣的是，朝陽永續(xù)將中國私募基金風云榜與挑選最佳分析師的中國證券行業(yè)最佳伯樂獎結合起來后，交流的層面似乎更為開闊。

現場與會者除了私募從業(yè)人員，券商人士也是最大群體，的確有不少很有實力的分析師，另外還有基金投研人士、銀行渠道、信托公司等人士，基本是匯聚了投資圈的各個層面的?？赡芘c廖冰本人出身期貨有關，與其他私募峰會不同的是，這次活動中，我發(fā)現很多以期貨投資為主的私募，也成了頒獎典禮的座上賓。

停車場的盈利模式范文第5篇

一、商業(yè)銀行小企業(yè)信貸財務分析重點非財務報表而在表外

小企業(yè)經營者把精力主要集中在市場開拓追求利潤生存上，忽略了財務制度的建設。大多財務人員是業(yè)主親屬，專業(yè)素質不高。加上會計政策變化隨意性大，納稅因素的考慮大于財務報告系統(tǒng)的規(guī)范性。因此小企業(yè)三大財務報表存在一定的局限性。而常用的財務分析方法主要有比較分析法、趨勢分析法、因素分析法、比率分析法等。這些分析方法都是基于三大財務報表數據的可靠性。這種了解過去，評價現在，預測未來的財務分析在小企業(yè)財務資料信息披露不健全不完善的情況下，局限性尤為突出。而銀行基于連續(xù)三年的財務報表信息為主的信用評級也不能真實反映企業(yè)的真實資信情況。銀監(jiān)會領導曾說過，小企業(yè)信貸不看財務報表，要看“三表”和“三品”。“三表”指電表、水表、報關表；“三品”指人品、產品、壓品。總之，商業(yè)銀行小企業(yè)信貸財務分析重點在表外各方因素的綜合評判而非財務報表簡單的比率分析。

二、商業(yè)銀行小企業(yè)有效信貸財務實戰(zhàn)分析的指導原則

1.全面核實原則

我國銀行法律要求資金供方為規(guī)避風險要詳細核查資金需要方的經營信息和財務信息。由于小企業(yè)財務報表本身反映信息有限，加上小企業(yè)融資“短、小、頻、急”，聘請專業(yè)機構審計又不能滿足銀行市場競爭的需要。因此，小企業(yè)信貸財務分析需要銀行信貸人員本身從各個方面對小企業(yè)財務狀況進行全面核實。方法包括通過行業(yè)和客戶的盈利模式比較，產品和服務差異化，企業(yè)成立年限，實際控制人發(fā)展歷程和家庭經濟實力，獨立的第三方信息與企業(yè)財務數據的對比分析來綜合判斷。獨立三方信息包括：貸款卡信息、人行個人征信系統(tǒng)、水電費單據、員工社保繳納、上下游的商業(yè)信譽、資金結算流水量與上下游合同的對應關系、網絡信息、各項財產權利登記平臺，法院等權力機構通報以及行業(yè)圈內對企業(yè)實際控制人的評價以及其他銀行對申請人的授信條件等因素。

2.結合立足的核心要素判定財務優(yōu)劣的原則

由于小企業(yè)千差萬別，其財務報表在計算各項比率指標上存在缺陷，不能簡單和以大中型企業(yè)財務數據為參考依據的行業(yè)標準值來比較。由于小企業(yè)存在產業(yè)集群和區(qū)域的“根植性”。即小企業(yè)依賴于專業(yè)化市場、協(xié)作配套的核心客戶以及具有產業(yè)文化背景和制度環(huán)境的區(qū)域。因此，在銀行信貸實戰(zhàn)中，可以根據小企業(yè)業(yè)務發(fā)展所在區(qū)域市場，結合區(qū)域經濟、行業(yè)特征分布等因素同類企業(yè)比較差異化分析。通過研究某一商圈、產業(yè)集群、特色行業(yè)上下游產業(yè)鏈，實行一區(qū)域一策略，一供應鏈一模式。通過進行區(qū)域或特色市場的名單制銷售開發(fā)模式，圍繞工業(yè)園區(qū)、專業(yè)市場、商圈、行業(yè)協(xié)會、優(yōu)質大型企業(yè)或上市公司的核心供應鏈發(fā)展小企業(yè)信貸業(yè)務。簡單的概括，小企業(yè)財務優(yōu)良要結合其所處的特定區(qū)域市場或供應鏈所處角色來參考判斷。結合小企業(yè)在區(qū)域、特色市場細分立足的核心要素相互比較，分析財務優(yōu)劣變得更有說服力。

3.抓核心資產防風險的原則

小企業(yè)抗風險能力較弱，信貸市場經常出現“跑路”的情況。而銀行管理及追繳成本較高。為了防范風險，貸前把握小企業(yè)違約成本顯得尤為重要。銀行往往對于不同風險狀況的區(qū)域、行業(yè)的小企業(yè)采取差異化的授信政策。通過使用適合客戶生產經營特點，能有效控制企業(yè)物流和現金流的金融產品，增加抵（質）押、擔保，結合資金賬戶行為保證結算歸行等增信措施來多途徑轉移和降低風險。因此，通過財務分析，研究小企業(yè)資金流、貨物流、貿易流，靈活利用產品組合控制企業(yè)固定資產、應收賬款、存貨、商圈渠道、銀行回款等核心經營資產顯得尤為重要。只有控制了小企業(yè)得以生存的核心資產，提高小企業(yè)主的違約成本才能降低銀行信貸的違約風險。小企業(yè)財務分析目的就是為了掌握小企業(yè)核心資產防范信貸風險。

三、商業(yè)銀行小企業(yè)授信財務風險實戰(zhàn)分析技巧

商業(yè)銀行小企業(yè)授信遵循“授信六真原則”，做到“真公司、真資產、真業(yè)務、真現金流、真需求、真償債”。作為銀行信貸員，主要從“望”、“聞”、“問”、“切”四個“三板斧”做貸前財務風險調查：

1.三“望”

“一望”公司停車場，看公司員工而非企業(yè)主的私人交通工具多少好壞，可以間接反映企業(yè)效益情況；“二望”公司財務人數多少，可以間接反映企業(yè)業(yè)務量大小和管理精細程度；“三望”公司財務崗位設置，可以間接反映企業(yè)財務規(guī)范性及報表的可信度。

2.三“聞”

到企業(yè)了解情況要做到“三聞”：聽出納說，聽銷售說，聽工人說。聽出納說企業(yè)的資金充裕情況，了解企業(yè)融資需求是否恰當，資金回籠是否及時；聽銷售說企業(yè)的產品市場美譽度、銷售量、立足特定區(qū)域市場細分的核心要素，可以間接反映企業(yè)利潤表的真實性；聽工人說企業(yè)的生產繁忙情況，與出納及銷售反饋的信息核對，勾勒出企業(yè)的真正運營情況。

3.三“問”

“一問”公司股權結構，了解公司實際控制人及企業(yè)背景及資金實力，收集企業(yè)軟資源及銀行可控核心資產信息；“二問”公司上下游客戶及其結算期，了解公司市場供應鏈情況，反映企業(yè)供銷渠道業(yè)務連續(xù)性以及資金回籠及時性；“三問”企業(yè)商品單價庫存與交貨期，結合市場情況和同業(yè)信息核實，反映企業(yè)市場銷售可持續(xù)競爭力情況。