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網(wǎng)格員年度總結(jié)報告范文第1篇

關(guān)鍵字：羊角碾灌水法沉降差法

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1.概述

某高速公路第3合同段K22~K29路段（含東陂互通）沿線多為丘陵山區(qū)地貌,表層多有薄層粉質(zhì)粘土或粘土,其下為中厚層的全風化或強風化炭質(zhì)灰?guī)r,偶夾薄層中風化炭質(zhì)灰?guī)r[1]。施工圖[2]設(shè)計采用該土層及巖層作為路基填筑材料，開挖后出現(xiàn)大量的土石混合材料。為確保路基工程的施工質(zhì)量，以科學的數(shù)據(jù)指導生產(chǎn)，2011年12月22日及12月31日，項目經(jīng)理部會同駐地監(jiān)理和總監(jiān)辦和建設(shè)方進行了K25+460～K25+570路段第一、二層進行土石混填試驗，獲得適宜的碾壓組合方式、壓實遍數(shù)及碾壓速度、松鋪厚度、材料含水量、壓實系數(shù)、壓實度以及施工機械組合等一系列數(shù)據(jù)，現(xiàn)將試驗過程和結(jié)果進行總結(jié)，用于指導后續(xù)施工和控制填筑施工碾壓質(zhì)量。

2.試驗準備及方案[3]

①試驗準備

1、 試驗區(qū)域：K25+460～K25+570土石混填試驗段

2、 土質(zhì)狀況

東陂互通A匝道AK1+950挖方段進行取土，土質(zhì)最佳含水量13.6%，最大干容量為1.79g/cm3，液限45%、塑限29%、塑性指數(shù)16%，為低液限粉土。取石場范圍：K26+013~K26+260深路塹，石材為石炭系下統(tǒng)（C1ym）炭質(zhì)灰?guī)r，強風化裂隙發(fā)育，巖芯呈巖塊餅狀，手可折斷，中風化裂隙較發(fā)育，巖芯呈柱狀，巖質(zhì)較硬，錘擊聲啞，飽和抗壓強度為14.3~19.2Mpa，平均值為17.1Mpa。

3、填前下承層整平

填筑前對下承層的平整度、橫坡度、高度、寬度、壓實度以及中線偏位進行檢測，不符合要求進行處理，主要控制下承層的平整度和寬度滿足試驗要求。

圖2-1 下承層整平施工圖

4、 采用的機械設(shè)備

根據(jù)工程的施工質(zhì)量和工藝要求，土石混填采用的機械配備如下：

挖掘機2臺、推土機2臺、普通壓路機1臺（20t）、羊足1臺(20t)、運輸車5臺、平地機1臺、灑水車1臺。

②試驗方案

查閱相關(guān)文獻[4][5]，對試驗段擬采用進行93、95區(qū)聯(lián)合試驗碾壓方案，具體方案如下：

20T壓路機先靜壓1遍，20T羊足碾壓2遍，再靜壓1遍,最后再通過壓路機振動碾壓3遍后測試壓實度，以后每增加碾壓1遍再測試壓實度，直到壓實度達到95%以上，記錄壓實度達到93%和95%時所對應的施工工藝。

3.現(xiàn)場實施

1、 測量放樣

確定路基邊線和松鋪厚度，網(wǎng)格掛線攤鋪，按1.2松鋪系數(shù)控制松鋪厚度，一般在40cm左右，實際數(shù)據(jù)按照測量標高計算。

圖3-1 攤鋪網(wǎng)格線的劃分

2、 運輸路基土石混填料

挖掘機挖裝路基土石混填料，自卸車運輸至現(xiàn)場倒卸。

3、檢測土方含水量

現(xiàn)場檢測含水量，當含水量達到最佳含水量±2%范圍內(nèi)時，推土機進行粗平后，平地機進行細平，然后采用20T壓路機碾壓。

4、 碾壓施工

碾壓時從路基邊緣向中部碾壓，先采用碾壓組合為20T壓路機靜壓1遍+羊足碾壓2遍+壓路機靜壓1遍+強振3遍。羊足和普通壓路機強振施工碾壓如下圖所示。

圖3-2羊足碾壓施工圖

圖3-3普通壓路機強振碾壓施工圖

由于93、95是一層聯(lián)合試驗，在強振3遍后每壓完一遍，試驗人員現(xiàn)場檢測壓實度，確定出壓實度達到93%時的碾壓遍數(shù)；在強振4、5遍后每壓完一遍，試驗人員現(xiàn)場檢測壓實度，確定出壓實度達到95%時的碾壓遍數(shù)。

5、松鋪系數(shù)確定

測量碾壓完成后的最終高程，和原下承層的高程比較確定松鋪系數(shù)。

4.效果檢測

為了對土石混填碾壓的壓實效果進行評價，下面主要采用灌水法和沉降差法測試碾壓后的壓實度。

①灌水法

土石混填土屬于巨粒土,其密實度適合于采用灌水法測定,具體測試過程詳見圖4-1。

圖4-1灌水法測壓實度

②沉降差法

1）總沉降差

以每個橫斷面的測量數(shù)據(jù)為基本分析單位，在對松鋪層初平初壓后，在同一斷面上選取5個點測量初始標高，終壓完成后，在對應初始標高的測量點上測量終壓標高，將終壓標高減去初始標高并綜合平均后，作為該斷面的總沉降差。

2）相鄰兩遍沉降差

在碾壓每遍后，對應初始測點進行測量，得到碾壓每遍后的標高，將碾壓后的對應標高減去碾壓前的對應標高即為相鄰兩遍的沉降差。

③針對碾壓層位不同的碾壓工藝，采用灌水法和沉降差法測試土石混填的壓實度，具體的測試結(jié)果詳見表4-1。

表4-1 土石混填碾壓壓實度測試成果表

根據(jù)以上檢測成果表明，本試驗段采用從東陂互通A匝道AK1+950挖方段進行取土，土質(zhì)最佳含水量13.6%，最大干容量為1.79g/cm3，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)時:

（1）土石混填第一層

20T羊足碾壓2遍，壓路機振動3遍，靜壓2遍，壓實度能達到93%以上，壓實厚度平均為37.7cm,松鋪系數(shù)平均為1.058，累計總沉降差平均值為22.03mm；

20T羊足碾壓2遍，壓路機振動4遍，靜壓2遍，壓實度能達到95%以上，壓實厚度平均為37.1cm,松鋪系數(shù)平均為1.077，累計總沉降差平均值為28.5mm，相鄰兩邊的沉降差平均值為6.5mm；

20T羊足碾壓2遍，壓路機振動5遍，靜壓2遍，壓實度能達到95%以上，壓實厚度平均為36.9cm,松鋪系數(shù)平均為1.082，累計總沉降差平均值為30.3mm，相鄰兩邊的沉降差平均值為1.83mm；

（2）土石混填第二層

20T羊足碾壓2遍，壓路機振動3遍，靜壓2遍，壓實度能達到93%以上，壓實厚度平均為37.8cm,松鋪系數(shù)平均為1.059，累計總沉降差平均值為22.27mm；

20T羊足碾壓2遍，壓路機振動4遍，靜壓2遍，壓實度能達到95%以上，壓實厚度平均為37.2cm,松鋪系數(shù)平均為1.076，累計總沉降差平均值為27.9mm，相鄰兩邊的沉降差平均值為5.87mm；

20T羊足碾壓2遍，壓路機振動5遍，靜壓2遍，壓實度能達到95%以上，壓實厚度平均為37.0cm,松鋪系數(shù)平均為1.082，累計總沉降差平均值為30.1mm，相鄰兩邊的沉降差平均值為2.23mm。

5.小結(jié)

通過取得試驗成果，為此進行試驗總結(jié)，可采用以下施工參數(shù)指導大規(guī)模土方填筑施工。

93區(qū)：20T壓路機先靜壓1遍，20T羊足碾壓2遍，再靜壓1遍,壓路機振動3~4遍。

95區(qū)：20T壓路機先靜壓1遍，20T羊足碾壓2遍，再靜壓1遍,壓路機振動4遍~5遍。

93區(qū)的松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，壓實厚度不大于37.2cm；95區(qū)的松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，壓實厚度不大于37.0cm。

93區(qū)松鋪系數(shù)為1.077，相鄰兩邊的沉降差為6.2mm；95區(qū)松鋪系數(shù)為1.082，相鄰兩邊的沉降差為2.0mm。

參考文獻：

[1]《廣東省連州至懷集公路項目兩階段施工圖設(shè)計地質(zhì)勘察資料》 中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司2010年12月

[2]《廣東省連州至懷集公路項目兩階段施工圖設(shè)計圖》 中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司2010年12月

[3]《K25+460～570土石混填試驗段施工總結(jié)報告》 廣東省航盛建設(shè)集團有限公司2012年1月

[4]《西漢高速公路土石混填路基施工控制技術(shù)研究》巖土工程碩士論文長安大學2007年度