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橋梁工程總結(jié)體會(huì)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】橋梁；工程；項(xiàng)目管理

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

近年來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，我國(guó)的橋梁工程得到了前所未有的發(fā)展。連申線是江蘇省有史以來(lái)最大的水上交通工程，如皋段橋梁共16座，總造價(jià)為3.7億元，合同期為20個(gè)月。橋型以細(xì)桿拱橋和連續(xù)箱梁橋?yàn)橹鳎て诰o任務(wù)重，安全風(fēng)險(xiǎn)高，使項(xiàng)目管理工作極具挑戰(zhàn)性。

橋梁工程項(xiàng)目管理不僅能使橋梁工程得到更好的發(fā)展，而且推動(dòng)了我國(guó)的交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，因此，對(duì)橋梁工程項(xiàng)目管理的研究具有重要意義。

二、橋梁工程項(xiàng)目管理概述

由于橋梁工程建設(shè)自身所具有的復(fù)雜性，因此，對(duì)其實(shí)施項(xiàng)目管理。而所謂的橋梁工程項(xiàng)目管理，就是從事橋梁工程管理的單位、部門、企業(yè)，受到橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主委托，進(jìn)而對(duì)橋梁工程建設(shè)的全過(guò)程以及各個(gè)階段進(jìn)行專業(yè)化的、科學(xué)的管理活動(dòng)，并為橋梁工程的建設(shè)提供一些列的服務(wù)活動(dòng)以保證橋梁工程項(xiàng)目能夠順利完成。

對(duì)橋梁工程進(jìn)行項(xiàng)目管理的管理方位主要包括幫助橋梁工程的業(yè)主，主要是政府部門進(jìn)行工程建設(shè)的前期策劃，經(jīng)濟(jì)分析以及專業(yè)性的評(píng)估與投資分析。然后組織人員對(duì)橋梁工程建設(shè)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)審，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。在工程的建設(shè)過(guò)程中也要對(duì)每階段的工程建設(shè)情況，包括施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量、材料采購(gòu)、設(shè)備采購(gòu)等進(jìn)行監(jiān)管。在工程完成后，要進(jìn)行橋梁工程的竣工結(jié)算和工程決算，并處理相關(guān)的工程驗(yàn)收問(wèn)題。

在橋梁工程的項(xiàng)目管理中，最為重要的兩個(gè)管理程序就是質(zhì)量與成本的控制，因?yàn)檫@兩項(xiàng)直接決定了橋梁工程的使用價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益。因此，橋梁工程的項(xiàng)目管理要特別注意這兩項(xiàng)管理程序。橋梁工程項(xiàng)目管理工作要點(diǎn)就從領(lǐng)導(dǎo)決策的重要作用、施工人員素質(zhì)、工作氛圍、竣工總結(jié)等項(xiàng)目管理的幾個(gè)方面抓起，只有提高橋梁施工項(xiàng)目的管理水平，才能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

三、道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法

1、建立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制

對(duì)于橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理來(lái)講，其核心是實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制是項(xiàng)目管理工作的保證，是項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體保障和基本條件，是項(xiàng)目經(jīng)理的工作原則，也是評(píng)價(jià)項(xiàng)目經(jīng)理管理績(jī)效的依據(jù)和基礎(chǔ)，同時(shí)是項(xiàng)目管理區(qū)別于其他管理模式的顯著特點(diǎn)；是通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部履行項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書(shū)，層層落實(shí)目標(biāo)的責(zé)任權(quán)限、利益，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理責(zé)任目標(biāo)的制度。

2、橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)上，項(xiàng)目經(jīng)理是這個(gè)工程的中心建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)理指受企業(yè)法人代表人委托對(duì)工程項(xiàng)目施工過(guò)程全面負(fù)責(zé)的項(xiàng)目管理者，是企業(yè)法定代表在工程項(xiàng)目上的代表人，為工程項(xiàng)目第一責(zé)任人，而且必須取得建造師執(zhí)業(yè)資格才能上崗；其在工程項(xiàng)目施工中處于中心地位，起著舉足輕重的作用，一個(gè)成功的項(xiàng)目經(jīng)理需要具備的基本素質(zhì)有：領(lǐng)導(dǎo)者的才能、溝通者的技巧和推動(dòng)者的激情；他的工作是和整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目緊密的聯(lián)系在一起的，是組織管理成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在投資分析、工程技術(shù)、工程管理等方面以及對(duì)橋梁建設(shè)行業(yè)特點(diǎn)有全面的了解；只有這樣做才會(huì)保證整個(gè)工程項(xiàng)目的進(jìn)一步協(xié)調(diào)與交流，才會(huì)確保橋梁工程項(xiàng)目管理的進(jìn)一步發(fā)展。

3、橋梁項(xiàng)目建設(shè)的材料和設(shè)備的選擇

橋梁項(xiàng)目建設(shè)是否成功的完成對(duì)項(xiàng)目建設(shè)材料和勞動(dòng)力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實(shí)行的，但是對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，勞動(dòng)力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項(xiàng)目施工工作人員。素質(zhì)相對(duì)較低的施工人員會(huì)導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽(yù)和形象上造成嚴(yán)重的損失。在項(xiàng)目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒(méi)有招標(biāo)底線方法的進(jìn)行采購(gòu)，確保建筑材料有很高的性價(jià)比，機(jī)械化設(shè)施的采用也是整個(gè)項(xiàng)目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機(jī)械化設(shè)施對(duì)整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)程的速度都是不能忽視的因素，所以，對(duì)于機(jī)械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。

4、橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中對(duì)施工人員的約束制度

橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程而言，也是非常典型的項(xiàng)目建設(shè)，在整體的橋梁項(xiàng)目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計(jì)劃和明確的規(guī)定實(shí)施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實(shí)行調(diào)控的工作人員進(jìn)行具體的實(shí)施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性。

四、橋梁工程項(xiàng)目管理面臨的問(wèn)題

1、橋梁工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短

我國(guó)橋梁建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多橋梁工程正在緊張地施工建設(shè)中，還有很多橋梁在等待審批和開(kāi)工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，橋梁工程施工測(cè)繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

2、不能嚴(yán)格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在著先開(kāi)工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開(kāi)工前不打開(kāi)工報(bào)告；或邊施工邊打開(kāi)工報(bào)告；或提交開(kāi)工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。第二，先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒(méi)有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng)，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。

3、資料缺、假、亂，技術(shù)資料欠缺是承包人的一大通病，由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗(yàn)不足，有的資料真實(shí)性、可靠性也不足。

4、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒(méi)經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。承包人不先自檢而直接報(bào)監(jiān)理檢查的情況時(shí)有發(fā)生。

五、道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的措施

在道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的管理上要做好四大管理措施，即進(jìn)度管理、成本管理、質(zhì)量管理、安全管理；在管理的過(guò)程中，實(shí)際上就是將相關(guān)管理措施的原理應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)的實(shí)踐當(dāng)中。

1、進(jìn)度管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度管理是對(duì)道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各種可能的進(jìn)度影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)分析后，對(duì)進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行分析和論證；通過(guò)采用科學(xué)的進(jìn)度控制方法和先進(jìn)的控制手段來(lái)對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行管理；通過(guò)各層次的計(jì)劃控制系統(tǒng)及時(shí)反饋實(shí)際進(jìn)度信息，并將實(shí)際進(jìn)度信息與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)比，分析兩者的偏差；采取措施調(diào)整優(yōu)化原計(jì)劃，最終使項(xiàng)目按計(jì)劃順利完成。它的最終目標(biāo)是確保項(xiàng)目按預(yù)定的時(shí)間投入使用，及時(shí)發(fā)揮投資效益。

2、成本管理

道路橋梁項(xiàng)目成本管理就是要在保證工期和質(zhì)量要求的情況下，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所消耗的各項(xiàng)開(kāi)支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，采取相應(yīng)管理措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約；項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，應(yīng)及時(shí)掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，組建由工程技術(shù)、物資結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)測(cè)量、質(zhì)量管理、合同管理、財(cái)務(wù)等相關(guān)部門的成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各級(jí)管理人員的任務(wù)和職能分工、權(quán)利和責(zé)任；實(shí)施有效的激勵(lì)措施和懲戒措施，通過(guò)責(zé)權(quán)利相結(jié)合，使責(zé)任人積極有效地承擔(dān)成本控制的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)

3、質(zhì)量管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項(xiàng)目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，要始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則；實(shí)行項(xiàng)目法人全面負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位控制，設(shè)計(jì)、施工單位保證和政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體制。

在施工中，必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求，施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和合同約定組織施工；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不得偷工減料，減少返工造成的浪費(fèi)；對(duì)高填土下沉、軟地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護(hù)工程等質(zhì)量通病制定預(yù)控措施，確保工程質(zhì)量。

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，實(shí)行“承包人自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)檢站監(jiān)督”的三級(jí)控制制度；所購(gòu)材料應(yīng)滿足國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）和設(shè)計(jì)要求，其相關(guān)證明資料中必須包括材料合格證、質(zhì)量保證書(shū)、碼單、標(biāo)牌、品質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告等；妥善保管所有進(jìn)場(chǎng)材料、成品或半成品構(gòu)件。

4、安全管理

安全生產(chǎn)工作，尤其是施工安全，是道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理工作中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，要求參加工程建設(shè)各部門和有關(guān)單位對(duì)此高度重視，建立、健全安全生產(chǎn)組織管理體系，制定相應(yīng)的制度與措施，對(duì)安全生產(chǎn)管理常抓不懈。按《交通部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的要求，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立以企業(yè)法人代表是公司安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系，成立安全生產(chǎn)工作組，制度詳細(xì)的工程施工安全管理制度，安排落實(shí)施工安全措施，對(duì)安全工作負(fù)有重要責(zé)任。

六、結(jié)束語(yǔ)

橋梁是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是使我國(guó)道路的得以暢通的保證，橋梁工程的項(xiàng)目管理是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，我們必須加強(qiáng)對(duì)其的研究，是我國(guó)橋梁建設(shè)達(dá)到更高的水平。

參考文獻(xiàn)

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橋梁工程總結(jié)體會(huì)范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 高職教育；“橋梁工程施工技術(shù)”課程；實(shí)訓(xùn)教學(xué)

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.218

1 實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)的重要作用

課程的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)一直是高職教育的一個(gè)重要教學(xué)內(nèi)容，如何安排實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，并進(jìn)行科學(xué)的開(kāi)展是提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)成效的重要保證。

總體來(lái)說(shuō)，實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)在教學(xué)中的作用主要有以下幾個(gè)方面：

（1）激發(fā)學(xué)生的動(dòng)手能力，引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（2）培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力。實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)在設(shè)置時(shí)，都是帶著學(xué)習(xí)任務(wù)進(jìn)行的。在任務(wù)面前，學(xué)生們?yōu)榱私鉀Q它，通常會(huì)采取各種應(yīng)對(duì)措施，如找各種資料，設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、視頻資料等，然后進(jìn)行分析，找到解決問(wèn)題的辦法。在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的進(jìn)行過(guò)程中，學(xué)生們通過(guò)自己動(dòng)手尋求答案，增加了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣和自信心，培養(yǎng)了他們分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。從教學(xué)角度來(lái)說(shuō)，動(dòng)手做獲得的效果也遠(yuǎn)比老師講要來(lái)得好。

（3）實(shí)訓(xùn)教學(xué)培養(yǎng)了學(xué)生們的團(tuán)體合作精神，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性。對(duì)于一些實(shí)操性的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，如搭設(shè)腳手架項(xiàng)目，必須要小組成員共同努力，協(xié)同工作才能完成。通過(guò)實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)學(xué)生們的團(tuán)體意識(shí)，合作精神，以及不怕吃苦的精神等，這些非專業(yè)素質(zhì)能力的培養(yǎng)對(duì)今后的工作也是極其有利的。

“橋梁工程施工技術(shù)”課程，作為道橋工程技術(shù)專業(yè)的一門應(yīng)用型核心課程，在專業(yè)課程中起著舉足輕重的作用，在教學(xué)過(guò)程中更應(yīng)抓好實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，發(fā)揮其作用，推動(dòng)教學(xué)的進(jìn)行。

2 實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的類型分析

2.1 室內(nèi)設(shè)計(jì)型實(shí)訓(xùn)

“橋梁工程施工技術(shù)”課程為一門應(yīng)用型專業(yè)課程，但教學(xué)內(nèi)容上還是存在大量理論教學(xué)內(nèi)容，這些內(nèi)容相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目可在室內(nèi)進(jìn)行。如各種橋梁結(jié)構(gòu)、構(gòu)造的學(xué)習(xí)，這些內(nèi)容要求學(xué)生掌握一定的讀圖能力和工程量計(jì)算能力。另外，還可根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)、地域環(huán)境特點(diǎn)等，要求學(xué)生進(jìn)行橋梁施工方案設(shè)計(jì)等。這些實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，只需在室內(nèi)，給出特定的橋梁圖紙及其他設(shè)定條件即可進(jìn)行。

2.2 室外操作型實(shí)訓(xùn)

“橋梁工程施工技術(shù)”課程中還有大量的設(shè)計(jì)橋梁施工的內(nèi)容，如施工放樣、工藝流程的學(xué)習(xí)，質(zhì)量檢測(cè)等內(nèi)容，僅給出圖紙也是無(wú)法完成的，必須到實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合具體的工程實(shí)體來(lái)進(jìn)行。當(dāng)然，如模板的設(shè)計(jì)及拼裝；支架及腳手架的設(shè)計(jì)及搭設(shè)；混凝土的攪拌、振搗、養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容也可在實(shí)訓(xùn)室內(nèi)進(jìn)行，但這需要學(xué)校有配套的綜合實(shí)訓(xùn)室才能進(jìn)行。

3 實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與實(shí)施

3.1 實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)

課程的教學(xué)一定要切合橋梁建筑市場(chǎng)的能力需求來(lái)進(jìn)行，在教學(xué)上應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，多講新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新方法等，而對(duì)市場(chǎng)逐漸淘汰的施工方法、工藝等，則可少講或不講，在實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上也應(yīng)符合此要求。因此，課程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目在內(nèi)容設(shè)計(jì)上，教師應(yīng)精心挑選題目進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便將實(shí)訓(xùn)所獲能較多地應(yīng)用于實(shí)際工程。

根據(jù)橋梁建設(shè)市場(chǎng)的需求，對(duì)用人要求有識(shí)圖、算量、放樣、施工管理、質(zhì)量檢測(cè)等技能。根據(jù)這些要求，分別進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。

在課程教學(xué)中，可以進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目主要包括以下幾種：

（1）結(jié)合具體橋梁構(gòu)造圖（如板橋的梁板構(gòu)造圖，輕型橋墩構(gòu)造圖或重力式橋臺(tái)構(gòu)造圖等），進(jìn)行工程量的計(jì)算。要求學(xué)生正確計(jì)算混凝土、鋼筋、砌體等工程量，以考核學(xué)生的識(shí)圖、工程量計(jì)算能力。

（2）結(jié)合具體上部結(jié)構(gòu)布置圖（如一定跨徑和寬度的梁橋或拱橋結(jié)構(gòu)布置圖），進(jìn)行模板、支架的計(jì)算及設(shè)計(jì)，或進(jìn)行橋跨結(jié)構(gòu)施工方案設(shè)計(jì)。前者要求學(xué)生能掌握模板、支架荷載計(jì)算方法，并能進(jìn)行模板和支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并完成模板的拼裝，支架的搭設(shè)及拆除等工作。后者要求學(xué)生能掌握橋梁的各種施工方法，并在不同外部條件下靈活選用適宜的施工方法。

（3） 結(jié)合具體鋼筋結(jié)構(gòu)圖，進(jìn)行梁體鋼筋綁扎任務(wù)。要求學(xué)生能正確識(shí)讀鋼筋結(jié)構(gòu)圖，正確計(jì)算鋼筋下料長(zhǎng)度，熟悉梁體的鋼筋構(gòu)造，并完成鋼筋骨架的綁扎任務(wù)。

（4）結(jié)合具體橋梁施工項(xiàng)目，進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的施工放樣，施工過(guò)程管理控制及成品質(zhì)量檢測(cè)等。要求學(xué)生具有橋梁放樣能力，基本的施工管理能力，并熟悉橋梁各部位的檢測(cè)要點(diǎn)，檢測(cè)方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。此實(shí)訓(xùn)任務(wù)相對(duì)來(lái)說(shuō)最難完成，因?yàn)闃蛄汗こ炭偸遣粩嗤瓿傻?，要找到一個(gè)符合學(xué)生實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目難度，并具可操作性的項(xiàng)目實(shí)體對(duì)教學(xué)來(lái)說(shuō)是一大難題。若有配套的實(shí)訓(xùn)建設(shè)基地，能夠不間斷提供工程實(shí)體供學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐操作則是最好的。

3.2 實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目的實(shí)施

以“鋼管扣件式腳手架搭設(shè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目”為例，介紹實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施步驟。

首先，由教師寫出內(nèi)容翔實(shí)可行的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)，這是實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目能順利實(shí)施的前提和保證。任務(wù)書(shū)應(yīng)寫明實(shí)訓(xùn)目的，內(nèi)容，要求，提交成果，考核方法等。指導(dǎo)書(shū)應(yīng)寫明實(shí)訓(xùn)的具體操作步驟，操作要點(diǎn)，應(yīng)注意事項(xiàng)等。

其次，在任務(wù)實(shí)施前，教師需將實(shí)訓(xùn)任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)下發(fā)給學(xué)生，進(jìn)行任務(wù)交底和安全交底，將實(shí)訓(xùn)的目的、內(nèi)容、要求、考評(píng)方法等一并交代給學(xué)生，確保每位學(xué)生能明確自己的實(shí)訓(xùn)任務(wù)，操作步驟和要點(diǎn)，以及操作的注意事項(xiàng)、安全問(wèn)題等。

再次，要求學(xué)生按照實(shí)訓(xùn)任務(wù)書(shū)做一定的相關(guān)準(zhǔn)備。例如：學(xué)習(xí)《腳手架搭設(shè)的構(gòu)造規(guī)范》《腳手架安全技術(shù)規(guī)范》知識(shí)，進(jìn)行腳手架構(gòu)造圖設(shè)計(jì)，繪出腳手架構(gòu)造詳圖等。

最后，指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行腳手架的搭設(shè)和拆除。腳手架搭設(shè)和完成后，還要分別組織學(xué)生對(duì)搭設(shè)過(guò)程和拆除過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，找出不足之處，并將正確做法進(jìn)行總結(jié)和積累，以便今后使用。

“鋼管扣件式腳手架搭設(shè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目”按照上述方法進(jìn)行操作后，在學(xué)生中取得一定好評(píng)，感覺(jué)受益頗多。通過(guò)學(xué)生自己動(dòng)手，掌握了扣件的類型及使用方法，學(xué)習(xí)了腳手架的構(gòu)造要求，搭設(shè)要點(diǎn)及安全技術(shù)。通過(guò)該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，同學(xué)們之間建立了良好的協(xié)同工作氛圍。在實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目完成后，同學(xué)們也對(duì)自己的成果進(jìn)行分析，找到其中的問(wèn)題和不足，以及解決和避免辦法等。

4 實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)

實(shí)訓(xùn)的評(píng)價(jià)方法采用自評(píng)、同學(xué)之間互評(píng)和教師評(píng)價(jià)三者相結(jié)合，綜合得分。

學(xué)生在完成實(shí)訓(xùn)后，對(duì)自己的成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，總結(jié)自己成功和不足之處，形成總結(jié)意見(jiàn)。然后，同學(xué)們之間互評(píng)。通過(guò)學(xué)生們的討論交流，得出結(jié)論，對(duì)于該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)如何操作才能做得更好。最后，由老師對(duì)結(jié)果進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)，并給出成績(jī)。

實(shí)訓(xùn)成果的評(píng)價(jià)是實(shí)訓(xùn)教學(xué)的一個(gè)重要內(nèi)容，一定要從實(shí)訓(xùn)過(guò)程中有所反思，有所體會(huì)，并從中總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)，才能有所收獲，才能達(dá)到本次實(shí)訓(xùn)的最終目的。

橋梁工程總結(jié)體會(huì)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；地基施工；技術(shù)處理；要點(diǎn)；井式施工

一、公路橋梁工程地基施工方式與特性

地基施工方式的研選與結(jié)構(gòu)載重、地形、地質(zhì)、地下水位及周圍環(huán)境等各項(xiàng)條件均息息相關(guān)，公路橋梁工程常采用的地基施工方式有：(1)直接地基；(2)筏式地基；(3)樁地基(4)；井式地基；(5)沉箱地基；(6)壁式地基等六種類型。其中，直接地基為淺地基，為符合結(jié)構(gòu)載重所需，必須依據(jù)地層分布，考慮承載力及沉陷量進(jìn)行地基埋置深度以及尺寸設(shè)計(jì)，一般而言，其所需深度較淺，但平面所占面積較大，在工程性質(zhì)良好、承載層較淺的地層以及用地取得容易的郊區(qū)較為適用；筏式地基可以同時(shí)提供多根柱(墩)載重的大面積RC地基板，則適用于建筑物等的地基采用；而樁地基為深地基，為一般位于軟弱地層上的工程最常選擇的地基施工方式，而樁長(zhǎng)的研訂通常取決于地層的特性，一般工程均會(huì)將樁底設(shè)計(jì)在較好的承載層深度，以取得較穩(wěn)定的基礎(chǔ)，目前而言國(guó)內(nèi)基樁長(zhǎng)度最深約達(dá)120m，而為能鉆掘深層地盤，基樁工程通常需要使用的機(jī)具設(shè)備與施工空間較大，費(fèi)用也較高；沉箱地基，顧名思義是以沉降的方式施作地基結(jié)構(gòu)，然而為順利讓地基結(jié)構(gòu)沉入地下，施工中必須要加載或小量超挖，因此地基常有傾斜或偏心等情況，而超挖過(guò)大時(shí)更容易造成工區(qū)附近地層下陷，施工控制精度較差，過(guò)去常用于河川地或高灘地等較無(wú)鄰近構(gòu)造物的區(qū)域，近年來(lái)在城市內(nèi)部施工中也會(huì)有采用壓入式沉箱工法的案例，但該沉箱常作為潛盾(或推進(jìn))工程的工作井使用；井式地基的結(jié)構(gòu)型式類似沉箱，較大差異在于施工順序，通常以人工或小型機(jī)械開(kāi)挖的方式鑿井，再于井中施筑地基結(jié)構(gòu)，由于開(kāi)挖期間必須保持井壁穩(wěn)定施作壁面保護(hù)，例如噴凝土、巖釘、鋼襯板等，避免坍方造成施工危險(xiǎn)，一般會(huì)選擇在工程性質(zhì)良好，地下水位較深的地層施筑，因?yàn)橐孕⌒蜋C(jī)具施工，地基平面尺寸較小(一般直徑約5~10m)，所以也是施工空間局限的工程所常選擇的地基施工方式。地基施工方式的選擇除了考慮水平側(cè)向力、垂直承載力、側(cè)向位移、沉陷量等，對(duì)于施工性也必須納入考慮。以直接地基及樁地基而言，都必須要施作地基版來(lái)傳遞載重，因此必須視地層情況設(shè)計(jì)臨時(shí)開(kāi)挖擋土支撐來(lái)施作，在用地取得容易地區(qū)，可以斜坡明挖方式進(jìn)行，速度快、施工容易，但若開(kāi)挖深度較深或用地有限的情況下就必須先打設(shè)擋土支撐系統(tǒng)再開(kāi)挖，但實(shí)踐中在施工高度受限的環(huán)境(如橋下或電纜線下方施工)或在地形陡峭崎嶇的斜坡面上，要打設(shè)擋土樁或架設(shè)水平支撐都有困難，而在這些困難施工環(huán)境下，井式地基則具有小型施工機(jī)具、施工面積較小及克服堅(jiān)硬地盤等優(yōu)勢(shì)。

二、井式地基設(shè)計(jì)考慮

井式地基因具有可因地制宜采用小型機(jī)具施工、地基面積小、開(kāi)挖工法可順應(yīng)地形等特點(diǎn)，因此在公路橋梁工程中，是使用較廣泛的施工方式。井式地基設(shè)計(jì)除了必須考慮地層、地形坡度以及地下水的影響外，同時(shí)免不了必須依據(jù)上構(gòu)的載重條件分析地基承載力以及沉陷量等，以維持地基的穩(wěn)定性。此外，若于河川地或高灘地選擇采用井式地基，其地基深度也須考慮河川的沖刷深度以決定井式地基深度，避免因掏刷地基外露而影響地基穩(wěn)定；此外，井式地基斷面通?？紤]用地范圍及上部結(jié)構(gòu)載重、地層條件等綜合分析，若采用直徑大斷面者(約8～12m以上)通常井式地基結(jié)構(gòu)體會(huì)采中空，中空處會(huì)填砂或填充強(qiáng)度較低的混凝土，而若斷面直徑較小者(約8m以下)，則必須要考慮施工空間會(huì)以實(shí)心井式地基結(jié)構(gòu)體進(jìn)行設(shè)計(jì)，并增加地基本身斷面強(qiáng)度及重量以抵抗橋墩產(chǎn)生塑性鉸后傳遞下來(lái)的力量，特別是當(dāng)承受彎矩時(shí)，仍必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的偏心載重地基最小受壓面積比。在井式地基的公路橋梁工程分析上，必須分別考慮水平及垂直向的支承力及變位量進(jìn)行檢核，以下簡(jiǎn)述之。井式地基在垂直承載力的考慮上，由于井式地基開(kāi)挖時(shí)土體側(cè)向解壓，在開(kāi)挖面?zhèn)缺诔４蛟O(shè)巖釘或錨筋等，造成地基施工擾動(dòng)，完成后的周圍土壤并無(wú)法完全包覆地基結(jié)構(gòu)，恐無(wú)法發(fā)揮側(cè)向摩擦力，故設(shè)計(jì)時(shí)常保守忽略側(cè)向垂直摩擦力的貢獻(xiàn)，僅考慮井式地基底部的地盤反力。而井式地基常使用于坡地環(huán)境，在斜坡上的地基則必須考慮斜坡特性進(jìn)行適當(dāng)折減，折減系數(shù)隨坡度增加而減少。

三、井式地基施工注意事項(xiàng)

本文通過(guò)匯整所執(zhí)行相關(guān)案例的經(jīng)驗(yàn)，歸納井式地基常遭遇的問(wèn)題如下：1.開(kāi)挖過(guò)程中大量地下水涌入問(wèn)題，施工階段可用大型深井抽降，將地下水降低或?qū)?，以利混凝土澆注作業(yè)保持較干燥的井壁；2.井式地基混凝土澆注后，混凝土須達(dá)預(yù)定強(qiáng)度方可停止抽水作業(yè)，以避免因地下水入滲造成保護(hù)層的混凝土漿流失；3.若采用較小直徑井式地基時(shí)，因無(wú)法采用大型開(kāi)挖機(jī)具于井內(nèi)施工，挖掘進(jìn)度較慢；4.軟弱地層及松散土層使用井式地基時(shí)，可先地盤改良，以避免施工中的壁面坍塌、涌水或涌砂現(xiàn)象；5.若開(kāi)挖擋土壁以鋼襯板施工，則鋼襯板與周圍地層之間隙如何以砂漿灌滿填實(shí)，必須特別注意；6.井式地基的開(kāi)挖出土及運(yùn)送等作業(yè)，隨開(kāi)挖深度越增加則越困難，須特別注意施工安全；7.若井式地基設(shè)計(jì)成中空的結(jié)構(gòu)體，則鋼筋組立及模板施作較為繁雜；8.地下水位較高時(shí)，井式開(kāi)挖壁面較不易控制，表面較不平順且容易超挖；9.井式地基于地下水位較高的地層中施工時(shí)，應(yīng)特別注意降水及導(dǎo)排水問(wèn)題；10.井式地基施工應(yīng)注意挖土、出土作業(yè)安全，以及施工中開(kāi)挖監(jiān)測(cè)壁體情況。井式地基施工不須大型機(jī)具，具有因地制宜的特性，主要施工機(jī)具包括吊車、挖土機(jī)、鉆機(jī)、卡車、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、送風(fēng)機(jī)、噴漿機(jī)、電焊機(jī)等，而機(jī)具大小及設(shè)備多寡可視現(xiàn)地可用空間調(diào)整。井式地基在開(kāi)挖之前必須先進(jìn)行放樣及整地，尤其在地形坡度較為陡峭的坡地區(qū)域，考量地基尺寸及施工空間，無(wú)法采用直接地基及樁地基時(shí)，井式地基可能為較佳的選擇方案，考慮地形陡峭無(wú)法大規(guī)模整地的緣故，為降低坡地開(kāi)挖范圍，多以竹削工法搭配井式地基井口開(kāi)挖，有關(guān)竹削工法的說(shuō)明，可另行參閱相關(guān)技術(shù)文件，本文不再詳述。完成整地及放樣后，在井口施作高約50cm的RC環(huán)型梁，同時(shí)可作為防落護(hù)欄的地基，也可以防止地表徑流灌入開(kāi)挖范圍內(nèi)。開(kāi)挖時(shí)，在深度約8m以內(nèi)可于地表以PC300挖土機(jī)直接開(kāi)挖，開(kāi)挖深度較深時(shí)，則必須于井內(nèi)以小型挖土機(jī)開(kāi)挖，將土石倒入吊桶后吊出井外，而每次開(kāi)挖深度以1m為原則，可視地層條件酌予調(diào)整，每次開(kāi)挖后必須立刻進(jìn)行開(kāi)挖壁面保護(hù)(如鋼襯板、掛網(wǎng)噴凝土、巖栓、鋼支保等)，開(kāi)挖時(shí)須隨時(shí)注意地下水滲入情況，輕微入滲時(shí)加強(qiáng)開(kāi)挖面保護(hù)，避免壁面塌落，入滲較多時(shí)則必須于井外打設(shè)大口徑深井抽水，將地下水降低至開(kāi)挖面下，井內(nèi)積水則設(shè)集水坑抽出井外。開(kāi)挖至預(yù)定深度后，先在底部打設(shè)10cm厚，以便于結(jié)構(gòu)施筑，再根據(jù)設(shè)計(jì)圖說(shuō)明施作底板及地基結(jié)構(gòu)，井式地基鋼筋組立作業(yè)可視施工條件，先行于地面完成鋼筋籠綁扎后，使用吊車吊放至開(kāi)挖完成的井內(nèi)，或?qū)⒓庸ね瓿傻匿摻盍系跞刖畠?nèi)，鋼筋籠在井內(nèi)綁扎組立。施筑井式地基結(jié)構(gòu)原則上以4m為一升層，逐層向上重復(fù)綁筋、組模、混凝土澆注作業(yè)，而由于井式地基深度較深，灌漿時(shí)常因灌漿方式不當(dāng)或速度太快，導(dǎo)致施工質(zhì)量不佳，因此必須注意灌漿時(shí)控制混凝土泵送速度，并控制灌漿管高度須維持在1m內(nèi)，同時(shí)利用震動(dòng)機(jī)搗實(shí)混凝土，避免混凝土粒料析離。另外，由于井式地基開(kāi)挖一般深度較深(約>15m)，屬于危險(xiǎn)工作場(chǎng)所，針對(duì)施工安全必須謹(jǐn)慎處理，為防止人員、物品自井口墜落，井口周圍必須設(shè)置護(hù)欄與防護(hù)網(wǎng)，井內(nèi)施工必須設(shè)備妥善的通風(fēng)、照明、通訊與進(jìn)出設(shè)備，進(jìn)入井式地基內(nèi)作業(yè)前須先行進(jìn)行井內(nèi)的氧氣濃度與有害氣體濃度偵測(cè)，確認(rèn)施工環(huán)境安全。

四、結(jié)語(yǔ)

井式地基為各結(jié)構(gòu)物于丘陵地形或麓山地帶公路橋梁工程常選擇的地基施工方式之一，必須依據(jù)其地層特性、結(jié)構(gòu)需求、經(jīng)濟(jì)性以及施工性等進(jìn)行綜合評(píng)估分析其妥適性。井式地基不適合于軟弱黏土、松散砂土及地下水位高的地層，較適合于適當(dāng)深度內(nèi)(一般約10~25m)存在堅(jiān)硬承載層(如卵礫石層或巖層)的地層條件時(shí)采用之。井式地基因施工可不需大型機(jī)具，因此具備可因地制宜的施工特性，對(duì)于用地不足或地勢(shì)陡峭的情況下，不失為合適的地基施工方式。地下水位分布對(duì)于井式地基施工的成敗相當(dāng)重要，在地下水位較高處的井式地基開(kāi)挖必須式先考慮各種滲水的可能性，并預(yù)先做好降水、導(dǎo)排水或保護(hù)措施，避免開(kāi)挖失敗。井式地基一般深度均較深(>15m)，井內(nèi)開(kāi)挖條件不佳，為高風(fēng)險(xiǎn)施工環(huán)境，必須考慮施工安全需求，設(shè)置保護(hù)措施。在陡峭邊坡地形的井式地基可搭配竹削式擋土開(kāi)挖工法，可有效降低開(kāi)挖面積，對(duì)環(huán)境保護(hù)及邊坡擾動(dòng)較小。

參考文獻(xiàn)

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橋梁工程總結(jié)體會(huì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁監(jiān)理工程師；控制；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

高速公路橋梁以其特有的靈活性、方便性成為高速公路建設(shè)中必不可少的一部分。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷地?cái)U(kuò)大，橋梁工程在項(xiàng)目建設(shè)中占有越來(lái)越重要的地位，尤其是九龍江特大橋南港段及北港段，都普遍具有造價(jià)高、結(jié)構(gòu)形式多、工藝復(fù)雜、施工工期長(zhǎng)、返工難度大、隱蔽工程關(guān)鍵工序多等問(wèn)題，具有既要求外觀優(yōu)美、又要求安全可靠的特點(diǎn)。因此，在橋梁施工過(guò)程中橋梁監(jiān)理工程師要求嚴(yán)格控制各分部分項(xiàng)工程，特別是隱蔽工程、關(guān)鍵工序、重要部位的質(zhì)量，如何保質(zhì)保量按期一次建成，是橋梁工程施工監(jiān)理的重點(diǎn);如何減少或克服橋梁質(zhì)量通病，是橋梁工程施工監(jiān)理難點(diǎn)；本文通過(guò)對(duì)廈漳擴(kuò)建工程漳州段九龍江特大橋的監(jiān)理施工控制要點(diǎn)和難點(diǎn)，具體探討橋梁監(jiān)理工程師在監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題與對(duì)策。

1、高速公路橋梁監(jiān)理的重要意義

在我國(guó)，工程的監(jiān)理施工有著幾十年的歷史，在其不斷地發(fā)展推廣之中，逐漸擁有了自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)理的整體水平也正在不斷地提高之中?，F(xiàn)下，對(duì)高速公路橋梁施工過(guò)程中的監(jiān)理控制要點(diǎn)進(jìn)行探索對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高速公路的建設(shè)有著深遠(yuǎn)的意義，這主要可以從質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)和進(jìn)度等幾個(gè)方面體現(xiàn)。

1.1質(zhì)量方面

每個(gè)工程的建設(shè)，保障工程的質(zhì)量是最為關(guān)鍵的。高速公路日漸成為我們國(guó)家運(yùn)輸?shù)臉屑~，以其快捷、便利的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)交通運(yùn)輸中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用?，F(xiàn)實(shí)情況下，如果橋梁的質(zhì)量得不到保障，不僅會(huì)危害公共安全，更會(huì)對(duì)社會(huì)造成極大的惡劣影響。高速公路橋梁監(jiān)理責(zé)任重大，橋梁監(jiān)理工程師應(yīng)遵循“嚴(yán)格監(jiān)理，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”八字原則，本著對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量負(fù)責(zé)的精神，以嚴(yán)肅的責(zé)任心，踏實(shí)的工作作風(fēng)來(lái)更好地保障高速公路橋梁施工的質(zhì)量安全。

1.2經(jīng)濟(jì)方面

就經(jīng)濟(jì)方面而言，每一樣大的工程建設(shè)都需要投入大量的資金、人力、物力，高速公路建設(shè)一般屬于國(guó)家政府財(cái)政投入的建設(shè)，橋梁監(jiān)理工程師應(yīng)就實(shí)施監(jiān)理的工程保持高度責(zé)任心，保障其施工質(zhì)量，避免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，造成經(jīng)濟(jì)方面的損失。對(duì)高速公路橋梁的監(jiān)理，也包括對(duì)施工單位建設(shè)資金的控制，如何保證將每一分錢用到最有價(jià)值的地方，保證業(yè)主投資的實(shí)效性是橋梁監(jiān)理工程師的必備工作。

1.3進(jìn)度方面

就進(jìn)度方面而言，高速公路橋梁的監(jiān)理主要任務(wù)是讓橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)各種資源得到最合理的配置，保證工程的預(yù)期完成。高速公路的施工由于施工時(shí)間較長(zhǎng)，可變性因素多，所以在施工過(guò)程中需要施工方通過(guò)各種措施保證工程施工的進(jìn)度，使其能夠更快的投入使用，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。高速公路橋梁監(jiān)理工程師就施工現(xiàn)場(chǎng)存在的各種問(wèn)題能夠及時(shí)應(yīng)變，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候、人力及物力資源、結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，對(duì)施工中存在的突發(fā)事件及時(shí)處理，保證施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作的順利實(shí)施，其責(zé)任重大。

2、高速公路橋梁監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)控制要點(diǎn)

在當(dāng)前的高速橋梁監(jiān)理的過(guò)程中我們通常會(huì)遇到一些問(wèn)題影響到監(jiān)理工作正常的進(jìn)行。一方面是現(xiàn)場(chǎng)人員的素質(zhì)控制，監(jiān)理人員缺乏社會(huì)責(zé)任感、施工隊(duì)伍人員組織紀(jì)律性不強(qiáng)，質(zhì)量意識(shí)薄弱等；一方面是橋梁質(zhì)量通病問(wèn)題及橋梁上下部結(jié)構(gòu)施工控制薄弱點(diǎn)，只有找出了問(wèn)題，了解橋梁監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)控制要點(diǎn)，才能夠?qū)ΠY下藥，將問(wèn)題解決。

2.1監(jiān)理人員缺乏社會(huì)責(zé)任感

合格的監(jiān)理人員至少需要在一個(gè)方面有所專長(zhǎng)，多個(gè)方面有所涉獵，同時(shí)更需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)作為保障。但是，在當(dāng)前的監(jiān)理人員隊(duì)伍里面，真正能夠把理論和實(shí)踐很好融合的人才少之又少。監(jiān)理人員的社會(huì)責(zé)任感較低，很多時(shí)候以敷衍了事的心態(tài)來(lái)處理責(zé)任重大的監(jiān)理工作，使得監(jiān)理工作實(shí)施過(guò)程中存在較大問(wèn)題，無(wú)法很好地保障工程質(zhì)量。

2.2施工人員組織紀(jì)律性不強(qiáng)，質(zhì)量意識(shí)薄弱

工人是施工的主體，人的素質(zhì)高低及質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)弱直接影響到工程產(chǎn)品的質(zhì)量。一般組織者、管理者的資質(zhì)與管理水平，以及特殊專業(yè)工種和關(guān)鍵的施工工藝或新技術(shù)、新工藝、新材料等應(yīng)用方面的操作者、檢測(cè)者的素質(zhì)和能力直接影響現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量與進(jìn)度目標(biāo)的控制。就我國(guó)目前存在的普遍情況分析，施工隊(duì)伍主體是農(nóng)民工，文化水平整體偏低，質(zhì)量意識(shí)相對(duì)薄弱，所以增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的質(zhì)量與安全意識(shí)，是橋梁監(jiān)理施工過(guò)程中的必要環(huán)節(jié)。

2.3橋梁質(zhì)量通病問(wèn)題

2.3.1預(yù)制箱梁（T梁）混凝土夏季施工質(zhì)量施工質(zhì)量通病

本監(jiān)理標(biāo)段(ZJ1)總監(jiān)辦監(jiān)理的九龍江特大橋上部多采用裝配式預(yù)應(yīng)力T連續(xù)梁、箱梁。其優(yōu)點(diǎn)是便于集中預(yù)制，縮短工期。但如何保證板（梁）預(yù)制構(gòu)件砼質(zhì)量是監(jiān)理的難點(diǎn)之一。

福建東南部沿海地區(qū)，漳州段龍海地區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)夏季平均溫度超過(guò)26℃，最高氣溫超過(guò)37℃。夏季施工中，現(xiàn)場(chǎng)橋梁混凝土施工中最常見(jiàn)有溫度裂縫、塑性收縮裂縫和干縮裂縫。做好箱梁（T梁）的預(yù)制質(zhì)量控制，就是對(duì)預(yù)制箱梁（T梁）混凝土夏季施工進(jìn)行質(zhì)量控制，

夏季施工環(huán)境溫度高、相對(duì)濕度較小，這些對(duì)于新拌以及硬化后的混凝土除有利的一面外也產(chǎn)生許多不利影響： 在高溫下拌合和澆筑混凝土，水分蒸發(fā)快，諸多原因引起坍落度損失，難以保證所設(shè)計(jì)的坍落度。

夏季混凝土養(yǎng)生非常重要，如脫模后不能及時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)，混凝土脫水將影響水化反應(yīng)的正常進(jìn)行，不僅降低強(qiáng)度，而且加大混凝土收縮，易出現(xiàn)干縮裂縫。

2.3.2橋頭兩端及伸縮縫跳車病害質(zhì)量通病

橋頭兩端及伸縮縫引起的跳車現(xiàn)象，幾乎成為每條公路路線橋梁施工中一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，這對(duì)于我們橋梁監(jiān)理工程師來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)工作控制要點(diǎn)，要根據(jù)具體情況對(duì)其徹底進(jìn)行治理。

2.4橋梁上下部結(jié)構(gòu)施工控制薄弱點(diǎn)及重點(diǎn)

橋梁下部結(jié)構(gòu)包括墩臺(tái)和基礎(chǔ)部分。要注重了解地質(zhì)情況的變化，如果地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)勘察資料不符，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位會(huì)商，采取工程措施，否則可能造成工程后患而難以彌補(bǔ)。

隱蔽工程是橋梁現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量控制的關(guān)鍵之處，要嚴(yán)格旁站，基底覆蓋前由專業(yè)監(jiān)理以上的監(jiān)理工程師到場(chǎng)認(rèn)可，保證能及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工的缺陷。要避免斷樁等重大質(zhì)量事故發(fā)生。

橋梁下部墩臺(tái)大多已進(jìn)入地面、水面以上，因此，在外觀質(zhì)量和標(biāo)高控制方面應(yīng)予以足夠的重視。

橋梁上部結(jié)構(gòu)形式多、施工技術(shù)復(fù)雜、外觀質(zhì)量要求高，必須做好施工準(zhǔn)備階段的工作。在開(kāi)工前，必須對(duì)施工技術(shù)方案作充分可靠的論證，施工的設(shè)備和人員必須落實(shí)對(duì)位。

3、高速公路橋梁監(jiān)理存在的問(wèn)題解決對(duì)策

針對(duì)上述高速公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理過(guò)程中的各種問(wèn)題，我們需要通過(guò)行之有效的措施來(lái)保障高速公路橋梁施工質(zhì)量，保障高速公路橋梁建設(shè)的順利實(shí)施。

3.1加強(qiáng)監(jiān)理人員社會(huì)責(zé)任感

加強(qiáng)監(jiān)理人員的社會(huì)責(zé)任感，包括對(duì)監(jiān)理人員的職業(yè)素質(zhì)和水平的提高。就職業(yè)素質(zhì)而言，不僅要保證每一個(gè)監(jiān)理人員都有國(guó)家頒發(fā)的監(jiān)理人員上崗證書(shū)，更需要每一個(gè)監(jiān)理人員學(xué)以致用。要對(duì)本專業(yè)有深入的研究了解，同時(shí)把理論更好地應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中，發(fā)揮創(chuàng)新精神，與時(shí)俱進(jìn)，來(lái)更好地做監(jiān)理工作。就社會(huì)責(zé)任感而言，每一個(gè)監(jiān)理人員都應(yīng)該意識(shí)到每一項(xiàng)工程上都搭載著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，每一座橋梁的架成，每一條高速公路的通車，都搭載著我們國(guó)家對(duì)未來(lái)國(guó)富民強(qiáng)的新希望。修建一條安全無(wú)憂的高速公路，不僅僅是現(xiàn)在的工作，更是國(guó)家和民族發(fā)展振興的自由之路。

3.2加強(qiáng)施工隊(duì)伍人員教育

建立和完善施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量與安全監(jiān)控體系，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員做好技術(shù)及安全交底工作，要求現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人及安全管理人員每隔一段時(shí)間進(jìn)行技術(shù)及安全培訓(xùn)，施工項(xiàng)目部對(duì)施工班組及下屬施工人員層層負(fù)責(zé)，保證落實(shí)到位。

3.3橋梁質(zhì)量通病解決對(duì)策

3.3.1混凝土夏季施工控制措施

針對(duì)混凝土夏季施工特點(diǎn)和以上所述諸多不利因素，應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，以保證混凝土的澆筑質(zhì)量。炎熱夏季澆筑混凝土，易加速水化反應(yīng)，對(duì)混凝土拌制、運(yùn)送、澆搗都有不利的一面。因而需要采取有效控制措施，限制夏季混凝土出料溫度不得大于30℃，規(guī)定混凝土內(nèi)外溫差不超過(guò)20℃，來(lái)保證混凝土的澆筑質(zhì)量。

控制夏季混凝土最佳澆筑時(shí)間嚴(yán)格規(guī)定夏季箱梁預(yù)制澆筑時(shí)間，可放在每天早晨6點(diǎn)前和下午5點(diǎn)鐘以后進(jìn)行，以此控制混凝土內(nèi)外溫差。

采取措施控制夏季施工混凝土坍落度。在夏季高溫條件下，混凝土的可操作性能有所降低，其中坍落度損失是比較明顯的。水分蒸發(fā)與長(zhǎng)距離運(yùn)輸造成坍落度損失是主要的原因。其解決方法其一是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理做到加強(qiáng)旁站，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土配制、拌合過(guò)程、骨料計(jì)量增加檢測(cè)力度，根據(jù)砂、石含水量即時(shí)調(diào)整施工配合比；二是縮短澆筑時(shí)間，使其坍落度損失不低于原坍落度的90%。在施工過(guò)程中不斷革新工藝技術(shù)。（如改箱梁預(yù)制兩次澆筑（兩次立模）為外模、內(nèi)模同時(shí)立模連續(xù)澆筑，克服兩次澆筑停留時(shí)間長(zhǎng)易產(chǎn)生冷縫問(wèn)題，使其每片箱梁由原兩次澆筑需4～5小時(shí)，縮短到2～3小時(shí)澆筑完成。）三是摻緩凝劑改善和易性，以利振搗密實(shí)。

3.3.2橋頭兩端及伸縮縫跳車病害解決對(duì)策

提高橋頭兩端地基加固處理工程質(zhì)量，消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形。確保橋頭過(guò)渡段的施工質(zhì)量。臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑。

做好在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置的地下排水設(shè)施；在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方；對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則的特點(diǎn)，壓實(shí)機(jī)具應(yīng)選用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。

伸縮縫跳車解決對(duì)策：按圖紙要求嚴(yán)格預(yù)埋伸縮縫預(yù)留筋,嚴(yán)格控制預(yù)留筋平面位置及高程.伸縮縫安裝時(shí),按橋面高度嚴(yán)格控制縫距和平整度,同時(shí)提高焊接工藝水平,點(diǎn)焊、滿焊采取跳焊、對(duì)稱焊則。定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加強(qiáng)人工振搗。

伸縮縫附近的油面平整度，應(yīng)在施工中提高標(biāo)準(zhǔn)，否則，伸縮縫安裝時(shí)平整度難以控制。切縫必須規(guī)范、統(tǒng)一，注意切縫寬度，切清縫徹底，嵌縫料嚴(yán)密。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，橋梁監(jiān)理工作在工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、工程經(jīng)濟(jì)等方面起到越來(lái)越大的作用，在工作與學(xué)習(xí)中，橋梁監(jiān)理工程師應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要，使其工作壓力變?yōu)榻鉀Q困難的動(dòng)力，創(chuàng)造和諧的文化環(huán)境，實(shí)踐中不斷進(jìn)步，學(xué)術(shù)觀點(diǎn)取長(zhǎng)補(bǔ)短，為中國(guó)的高速公路建設(shè)事業(yè)創(chuàng)造新一輪的輝煌。

參考文獻(xiàn)：

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橋梁工程總結(jié)體會(huì)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】橋梁；沖孔灌注樁；基礎(chǔ)施工；技術(shù)要點(diǎn)

鉆孔灌注樁作為基礎(chǔ)形式，具有適應(yīng)性強(qiáng)，承載力大，施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，從而在橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用。由于影響鉆孔灌注樁的工程質(zhì)量因素眾多，然而一定要嚴(yán)格控制鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，以充分保證工程的質(zhì)量與安全。本文主要結(jié)合廣東省連州至懷集公路項(xiàng)大橋沖孔灌注樁施工方案談幾點(diǎn)體會(huì)如下：

1 工程概況

廣東省連州至懷集公路第11標(biāo)段，起止樁號(hào)為K98+400～K116+540.234。橋梁路線總長(zhǎng)約18.14km。一共9座橋梁，文彪大橋、華峰大橋?yàn)檠b配式先簡(jiǎn)支后連續(xù)（連續(xù)剛構(gòu)）T梁及裝配式簡(jiǎn)支T梁；清水塘大橋、東一大橋、X411跨線橋、福堂立交主線橋及S263分離式立交橋?yàn)檠b配式簡(jiǎn)支小箱梁；水流大橋?yàn)檠b配式簡(jiǎn)支小箱梁及等截面連續(xù)箱梁，小橋K114+685為剛架橋。水流大橋跨省道一幅四跨（4*25）連續(xù)現(xiàn)澆箱梁采用逐孔支架現(xiàn)澆施工，均為單幅施工，完成半幅橋的箱梁再施工另半幅橋的箱梁。本標(biāo)段樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔，一共投入31臺(tái)樁機(jī)同時(shí)施工，過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加。

2 沖孔灌注樁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1場(chǎng)地準(zhǔn)備

放樣前先進(jìn)行場(chǎng)地平整，場(chǎng)地為淺水時(shí)，采用筑島法施工。項(xiàng)目部測(cè)量組根據(jù)樁基座標(biāo)放樣圖用全站儀放出樁基中心樁，設(shè)立護(hù)樁，校核無(wú)誤后方可開(kāi)鉆。在成樁過(guò)程中由項(xiàng)目部測(cè)量組多次進(jìn)行復(fù)測(cè)、監(jiān)控，以保證成樁后樁基礎(chǔ)的位置滿足施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

2.2鋼護(hù)筒制作與安放

鋼護(hù)筒采用厚度為10mm的A3鋼板卷制而成的鋼護(hù)筒，內(nèi)徑比樁徑大20cm，高度為2.5m一節(jié)，挖坑埋設(shè)（陸地）或用震動(dòng)錘震動(dòng)下沉設(shè)置（水中），埋置深度不小于2m，下沉過(guò)程中嚴(yán)格控制護(hù)筒的位置和垂直度，護(hù)筒頂面高出地面30cm或高出施工時(shí)的河水位1m，以上以防止雜物、地面水落入或流入井孔內(nèi)。

2.3鉆機(jī)就位及鉆（沖）孔

2.3.1鉆機(jī)就位

首先用石棉線通過(guò)護(hù)筒的直徑方向交叉定出樁孔中心，利用護(hù)樁檢查樁孔的中心位置是否正確，然后調(diào)整鉆架，使鉆架上的起吊滑輪線、沖擊錐中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上，其偏差不得大于20mm。鉆機(jī)精確就位后，固定好鉆機(jī)，啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)吊起沖擊錐，把沖擊錐徐徐放進(jìn)護(hù)筒中準(zhǔn)備沖擊鉆進(jìn)，沖孔之前，對(duì)主要機(jī)具及配套設(shè)備需進(jìn)行檢查、維修。

2.3.2 造漿

開(kāi)鉆前調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過(guò)程中如泥漿有損耗、漏失，應(yīng)予補(bǔ)充。并按有關(guān)技術(shù)規(guī)范檢查泥漿指標(biāo)，遇土層變化應(yīng)增加檢查次數(shù)，并適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，采用指標(biāo)范圍見(jiàn)表1：

2.3.3鉆（沖）孔工藝

（1）鉆進(jìn)成孔

沖孔前，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙所提供的地質(zhì)、水文資料繪制鉆孔樁處地質(zhì)柱狀圖，掛在鉆臺(tái)上。以供對(duì)不同地層選用不同的鉆頭、沖程及適當(dāng)?shù)哪酀{比重。鉆進(jìn)過(guò)程中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判斷土層，記入施工記錄表中，并與地質(zhì)柱狀圖土層核對(duì)，是否滿足承載力要求，作為終孔等的重要依據(jù)。

鉆進(jìn)，鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端要平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷。初鉆時(shí)進(jìn)尺適當(dāng)控制，采用小沖程，使最初成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。進(jìn)入正常鉆進(jìn)后，采用4～5m中、大沖程，但最大沖程不超過(guò)6m。鉆進(jìn)過(guò)程中及時(shí)排渣，并保持泥漿的密度和粘度。同時(shí)經(jīng)常注意地層的變化，在地層的變化處均應(yīng)撈取渣樣，判斷地質(zhì)的類型，填入記錄表中，并與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)剖面圖相對(duì)照，鉆渣樣均編號(hào)保存，以便分析備查。鉆孔作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，不得間斷，因故必須停鉆時(shí)，孔口應(yīng)加蓋，并嚴(yán)禁把沖擊錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。

（2）終孔檢查

鉆孔達(dá)到要求深度后，對(duì)孔深、孔位、孔徑、孔形和傾斜度進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果填入終孔檢查表。確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，方可進(jìn)行孔底清理和灌注水下混凝土的準(zhǔn)備工作。孔徑、孔形和傾斜度采用外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加100mm（不得大于鉆頭直徑），長(zhǎng)度為4～6倍外徑的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內(nèi)檢測(cè)。

（3）清孔

1）鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度或根據(jù)樁基終孔原則經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)同意終孔后立即進(jìn)行終孔。清孔采用換漿法，用換漿法清孔不需另加機(jī)具，且孔內(nèi)仍為泥漿護(hù)壁，不易塌孔，但容易造成清孔不徹底，應(yīng)特別注意，一定要保證清孔時(shí)間及清孔質(zhì)量，避免出現(xiàn)缺陷樁。不得用加深孔深來(lái)代替清孔

2）二次清孔，灌注水下砼：鋼筋籠下放完畢，須進(jìn)行二次清孔，當(dāng)泥漿濃度、含沙率及沉渣厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求后，并經(jīng)監(jiān)理同意，可以進(jìn)行澆灌水下混凝土。清孔后，從孔底提取的泥漿指標(biāo)要符合表1的要求。

2.4水下混凝土澆注

2.4.1 導(dǎo)管安放

導(dǎo)管采用φ250鋼管，每節(jié)長(zhǎng)2～3m，配1～2節(jié)長(zhǎng)1～1.5m的短管。使用前先試拼并進(jìn)行水密性試驗(yàn)，試壓的水壓力為0.6～0.8Mpa。吊裝后連接牢固、封閉嚴(yán)密、上下成直線，且位于井孔中央，導(dǎo)管底至孔底的距離為400mm。

2.4.2混凝土灌注

水下混凝土澆注就是以足夠的首批混凝土澆灌量，迅速將孔底的水或泥漿排開(kāi)并一次將導(dǎo)管出料口包裹在混凝土一定的深度之中，使后續(xù)澆灌的混凝土始終與孔內(nèi)水或泥漿隔離開(kāi)來(lái)，而后持續(xù)不間斷地將高流態(tài)混凝土從進(jìn)料口通過(guò)導(dǎo)管輸入樁孔。在輸入混凝土過(guò)程中，隨著孔內(nèi)混凝土不斷增加，不間斷地提升導(dǎo)管，每次提升導(dǎo)管后的導(dǎo)管埋入砼以下一般保持在2～6m內(nèi)。首批灌入的混凝土中的一部份作為隔離層而被頂在最上面，并始終被不間斷灌入。后續(xù)輸入的混凝土是通過(guò)出料口與入料口之間密封導(dǎo)管中的高差形成的壓力，使混凝土擠入，后續(xù)混凝土逐步?jīng)_頂，向樁口處移動(dòng)。

首灌量的確定：采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土，進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)的第一批混凝土能否完全排除導(dǎo)管內(nèi)的水或泥漿，并使導(dǎo)管底部埋入混凝土內(nèi)一定深度，是順利灌注水下混凝土的關(guān)鍵，首灌量按下式確定：

V≥πD2h/4+πd2Hd /4

V---首灌量（m3）；

D---樁孔直徑（m）；

h---導(dǎo)管埋深（m）；

d---導(dǎo)管的直徑（m）；

Hd---導(dǎo)管內(nèi)混凝土所必須保持的最小高度（m），根據(jù)下式計(jì)算：

Hd=γw H w /γd

γw ---水容重（kg/m3）；

H w ---水深（m）；

γd ---混凝土容重（kg/m3）。

水下砼灌注必須連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，商品砼兩車間隔時(shí)間不得超過(guò)半小時(shí)，如有間歇，應(yīng)經(jīng)常小范圍上下竄動(dòng)導(dǎo)管，使砼保持流動(dòng)性。灌注結(jié)束后，采用撈取砼樣確定砼面高度，使灌注標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，為保證樁頂?shù)捻艔?qiáng)度，按照設(shè)計(jì)要求將砼面超出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高0.8m，基坑開(kāi)挖后，再將高出砼鑿除。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鉆孔灌注樁作為整個(gè)橋梁項(xiàng)目建設(shè)中重要組成部分，由于其施工過(guò)程具有一定的隱蔽需性，任何一道工序出現(xiàn)問(wèn)題都將帶來(lái)嚴(yán)重的后果。因此，需要合理選擇施工設(shè)置和施工人員，同時(shí)要高度重視樁基各個(gè)施工環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格要求和控制好每道工序，以確保工程施工質(zhì)量和進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)