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網(wǎng)絡(luò)安全商業(yè)計(jì)劃書

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網(wǎng)絡(luò)安全商業(yè)計(jì)劃書范文第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車 智能 車聯(lián)網(wǎng) 大數(shù)據(jù)

【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889(2016)06C-0191-02

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在其中潛藏著巨大的發(fā)展空間。因?yàn)樵谥袊?guó),城市交通擁堵、交通事故、汽車尾氣排放等問題日益嚴(yán)重,目前政府出臺(tái)的限購(gòu)、單雙號(hào)限行、架設(shè)立交橋、建設(shè)輕軌和地鐵等措施均是通過道路交通的宏觀規(guī)劃來(lái)解決問題,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮,還急需從汽車自身挖掘出更多的長(zhǎng)效措施,而誕生于“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是解決上述交通問題的內(nèi)在關(guān)鍵途徑。本文簡(jiǎn)要描述車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、多元消費(fèi)需求情況,探索大數(shù)據(jù)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的多方應(yīng)用。

一、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)概念

車聯(lián)網(wǎng),是近年從物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)衍生出來(lái)的新興行業(yè),融合汽車、傳感、通信、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、信息處理和大數(shù)據(jù)等技術(shù),采集、傳輸、提取、處理和分享車輛具置、駕駛狀態(tài)和運(yùn)行軌跡等相關(guān)數(shù)據(jù)信息,實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人的互聯(lián)互通,促進(jìn)交通管理和數(shù)字城市的大力發(fā)展。

大數(shù)據(jù),包含數(shù)字、圖片、視頻等巨量信息數(shù)據(jù)資料,目前不能在可承受的時(shí)間內(nèi)利用常規(guī)軟件,但需要新的處理模式完成數(shù)據(jù)擷取、處理、管理以及整合成用戶需求的多元資訊。根據(jù)維克托?邁爾-舍恩伯格(英)和肯尼思?庫(kù)克耶的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》著作,新的處理模式不采用隨機(jī)分析,而采取對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理,提出新的處理模式需要具備更強(qiáng)大的決策力、價(jià)值挖掘力、流程優(yōu)化能力和信息洞察力,才能應(yīng)付海量的、高正常率的和多樣化的數(shù)據(jù)信息資料。

二、汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

2014年,中國(guó)汽車行業(yè)開啟互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)模式,各方都在探尋車聯(lián)網(wǎng)概念落地的方式?!癇AT”(百度、阿里巴巴、騰訊)用地圖、娛樂和信息等服務(wù)消除了車企維系多年的OBD數(shù)據(jù)壁壘,開啟汽車真正進(jìn)網(wǎng)模式之門。就在2014年,百度、騰訊和阿里巴巴均了各自特色的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,如百度的CarNet、騰訊的路寶盒子、阿里巴巴的智駕盒子,利用App和O2O服務(wù)平臺(tái),幫助車主進(jìn)行汽車安全檢查。2015年初,百度還對(duì)外宣布了“人、車、手機(jī)”車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。同時(shí),谷歌、微軟和蘋果等國(guó)外IT巨頭更是大力投入研發(fā),而西門子、先鋒、德賽西威等汽車零部件供應(yīng)商也在爭(zhēng)相搶奪車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備這一市場(chǎng)。

當(dāng)然,少不了各大車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。2014年末,上海通用就了“車?聯(lián)?無(wú)限”車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略,緊密圍繞車載信息服務(wù)、移動(dòng)娛樂、消費(fèi)服務(wù)和智能駕駛等三大核心,進(jìn)一步整合OnStar安吉星車載服務(wù)。并且,通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings等外資車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備品牌已由過去專供高端車,轉(zhuǎn)化為非常普遍的車載裝置,而本土汽車公司上海汽車、吉利汽車等也推出了類似的產(chǎn)品。

由此看出,無(wú)論是汽車廠家、大運(yùn)營(yíng)商,還是互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭公司,都已紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)發(fā)展?jié)摿o(wú)限的新興產(chǎn)業(yè)。同時(shí),許多專業(yè)網(wǎng)站預(yù)測(cè),車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)利潤(rùn)將很快超越汽車硬件市場(chǎng),未來(lái)私人訂制的汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和用戶在使用服務(wù)過程中產(chǎn)生的行為大數(shù)據(jù)將是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的最大盈利因素。因此,圍繞汽車后市場(chǎng)服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,離不開大數(shù)據(jù)的支持。

三、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車服務(wù)需求

眾所周知,研發(fā)任何一款產(chǎn)品,都應(yīng)圍繞顧客需求才能獲得市場(chǎng)占有率,而基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車服務(wù)需求也不例外,經(jīng)研究,可概括為以下幾方面:

一是需要能夠準(zhǔn)確、全方位地獲知車輛駕駛信息的硬件設(shè)備。隨著交通事故的攀升,社會(huì)碰瓷行為頻發(fā),人們?cè)絹?lái)越渴望擁有一款能隨時(shí)記錄車輛行駛過程信息的電子設(shè)備,就如飛機(jī)行駛專用的“黑匣子”,可以準(zhǔn)確記錄運(yùn)動(dòng)狀態(tài),為交通事故提供證據(jù)。當(dāng)然,現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)類型電子設(shè)備,比如行車記錄儀,但是如果能生產(chǎn)出類似網(wǎng)球比賽的“鷹眼”設(shè)備,把監(jiān)控設(shè)備、云端計(jì)算機(jī)和顯示屏功能集成,那么就極大方便用戶儲(chǔ)存和利用駕駛信息。

二是需要能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地推送最優(yōu)服務(wù)信息。對(duì)車輛駕駛和周邊環(huán)境的大數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析,得出切合車主服務(wù)需求的最佳解決方案,最終推送最優(yōu)服務(wù)信息。如推送最佳的交通路線、最近的加油站位置、駕駛習(xí)慣矯正指南和保險(xiǎn)購(gòu)置建議,甚至針對(duì)熟知路段實(shí)施無(wú)人駕駛等。

三是需要擁有智能化的信息車載服務(wù)系統(tǒng)。利用該系統(tǒng),可以像“傻瓜相機(jī)”、全自動(dòng)洗衣機(jī),尤其智能手機(jī)等自動(dòng)化、智能化的產(chǎn)品一樣,實(shí)現(xiàn)汽車的一鍵控制;還可以將局域網(wǎng)絡(luò)里的車輛互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)車輛管理。

四、可行性分析

為了達(dá)成顧客對(duì)汽車服務(wù)的多元需求,需要探討數(shù)據(jù)信息采集、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)建立和有效數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)等關(guān)鍵途徑的可行性。

(一)數(shù)據(jù)采集可行性。若要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng),汽車內(nèi)部電器的運(yùn)行數(shù)據(jù)就要傳輸至某種系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)和處理。但是,目前,車企保護(hù)自有整車系統(tǒng)態(tài)度強(qiáng)硬,擔(dān)心一旦汽車聯(lián)網(wǎng)以后,便要承擔(dān)各種風(fēng)險(xiǎn)。也許,只有隨著車載終端設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和開放性的加強(qiáng),云平臺(tái)作用日益凸顯,移動(dòng)4G時(shí)代和大數(shù)據(jù)時(shí)代衍生出的更多新產(chǎn)業(yè)和新商業(yè),才能促使車企各方敞開自家的整車系統(tǒng),共同從顧客角度,探索汽車新產(chǎn)業(yè),最終實(shí)現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)信息地便捷采集。可喜的是,車輛位置、速度和路線等外部運(yùn)行信息,現(xiàn)在已經(jīng)能夠通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭等裝置,完成狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和運(yùn)行環(huán)境信息數(shù)據(jù)的采集;利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可將采集到的所有車輛信息數(shù)據(jù)傳輸至計(jì)算機(jī)中央處理器。

(二)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)開發(fā)可行性。采集到車輛大數(shù)據(jù)后,需要借助一個(gè)服務(wù)平臺(tái),通過計(jì)算機(jī)技術(shù),將這些海量的車輛數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和處理,從而計(jì)算出滿足客戶需求的模式。如不同車輛的最佳駕駛路線、路況預(yù)警和交通燈周期優(yōu)化等。然而,車聯(lián)網(wǎng)涉及了多維的服務(wù)大數(shù)據(jù),非常有必要建立云服務(wù)的大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái),具有數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)應(yīng)用、服務(wù)營(yíng)運(yùn)和增值服務(wù)等滿足內(nèi)部、外部需求的功能,實(shí)現(xiàn)車、人、路的數(shù)據(jù)整合、分析和管理。當(dāng)然,基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和云計(jì)算技術(shù),建立這樣的服務(wù)平臺(tái)可行性很大。

(三)數(shù)據(jù)算法、模型設(shè)計(jì)可行性。車輛的海量數(shù)據(jù)來(lái)自各系統(tǒng)終端的結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù),若要滿足客戶或者行業(yè)的個(gè)性化服務(wù)需求,就必須通過設(shè)計(jì)相關(guān)算法、建立數(shù)據(jù)模型,例如保費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)模型和駕駛行為模型,從而充分利用和挖掘這些大數(shù)據(jù)的價(jià)值。當(dāng)前,數(shù)據(jù)處理的技術(shù)和手段還需要不斷進(jìn)步,并且無(wú)論使用哪種數(shù)據(jù)處理技術(shù),首先都需要完成數(shù)據(jù)的質(zhì)量識(shí)別、優(yōu)劣控制。然而,目前由于車型系統(tǒng)的多樣性、車輛設(shè)備工作環(huán)境的復(fù)雜性,數(shù)據(jù)很難獲取統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),如何處理不同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù),如何看待由這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值精準(zhǔn)性,也是需要繼續(xù)深入研究的重點(diǎn)問題。

但是,無(wú)論如何,互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、模型算法和創(chuàng)新都將會(huì)快速推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)智能化、實(shí)用化和個(gè)性化發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路交通的精細(xì)化管理。

五、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

假若車與車、車與路、車與人實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通,那么互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)分析就很容易在汽車行業(yè)生態(tài)圈的各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)獲得更多的應(yīng)用,大致可應(yīng)用到車載終端設(shè)備、車輛管控、車輛安全、車輛維修、交通管理優(yōu)化,以及車主保險(xiǎn)和生活?yuàn)蕵沸畔⑼扑偷阮I(lǐng)域。

(一)配置車載設(shè)備,采集信息數(shù)據(jù)。為了能夠準(zhǔn)確、全方位地獲知車輛駕駛信息,那么汽車相關(guān)方的互聯(lián)互通就首要配置OBD設(shè)備或者車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備,這樣才能采集到車輛及其電器本身的運(yùn)行數(shù)據(jù),比如車速、轉(zhuǎn)速、扭矩、電池電量、油耗、故障代碼等。當(dāng)然,還需要配備通信設(shè)備,如藍(lán)牙、GSM基站定位或者GPS等獲取車輛位置信息數(shù)據(jù)。如今,雖然許多硬件廠商推出了行車記錄儀、車載導(dǎo)航裝備、后視鏡等產(chǎn)品,但是市場(chǎng)上仍急需攜帶相對(duì)輕便、成本較低、車輛信息較具安全保障的車載設(shè)備。

(二)充分利用大數(shù)據(jù),提高車生活質(zhì)量?,F(xiàn)階段,最簡(jiǎn)單、快捷的汽車直接接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方式是汽車后裝市場(chǎng)的企業(yè)通過聯(lián)網(wǎng)智能硬件接入,這樣可以具有相當(dāng)數(shù)量的汽車作為載體實(shí)現(xiàn)真正的“車聯(lián)網(wǎng)”,那么某一領(lǐng)域內(nèi)就會(huì)搜集到海量的汽車數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的價(jià)值利用可分為自身應(yīng)用和外部應(yīng)用。

大數(shù)據(jù)自身應(yīng)用價(jià)值采用“大數(shù)據(jù)+云平臺(tái)”的服務(wù)模式,綜合汽車自身的海量數(shù)據(jù)、車主的生活環(huán)境和需求數(shù)據(jù),如交通路況、天氣情況、4S店分布、汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、二手車消費(fèi)等,再通過建立有效數(shù)據(jù)模型,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理分析,從而為車主自身提供更準(zhǔn)確、到位的汽車活動(dòng)信息,比如推送汽車綠色出行、汽車保險(xiǎn)和二手車市場(chǎng)服務(wù),以及車載導(dǎo)航定位、娛樂資訊、安防系統(tǒng)、安全駕駛預(yù)警、節(jié)能駕駛服務(wù)以及出行誘導(dǎo)等多角度服務(wù),從而封存“汽車是代步工具”的帽子,拓展汽車人性化的功能,將汽車植入人們的日常生活當(dāng)中。

而大數(shù)據(jù)外部應(yīng)用價(jià)值同樣采用“大數(shù)據(jù)+云平臺(tái)”的服務(wù)模式,匯總車載終端設(shè)備采集到的各類車輛運(yùn)行數(shù)據(jù),通過遠(yuǎn)程信息服務(wù)平臺(tái),為車主、車隊(duì)或者交通管理部門提供車輛監(jiān)控、車輛管理和交通優(yōu)化等服務(wù)。比如為用戶的安全駕駛提供監(jiān)控和預(yù)警;為車隊(duì)提供車輛監(jiān)控、優(yōu)化配置、故障排查和節(jié)能減排等服務(wù);又如提供交通紅綠燈優(yōu)化服務(wù),交通信息網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)路口實(shí)際車輛數(shù)據(jù)信息自動(dòng)調(diào)節(jié)紅燈或者綠燈的時(shí)間長(zhǎng)度,或者定期地系統(tǒng)分析路口車流量信息,新建或者取消交通燈。相對(duì)于使用改造交通道路的大動(dòng)作來(lái)說(shuō),這方面的業(yè)務(wù)能很便捷地從汽車自身優(yōu)化使用角度,解決交通管理和交通事故問題。

(三)建立汽車智能消費(fèi)系統(tǒng),一鍵解決交付問題。如今,購(gòu)物盛行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支付或者手機(jī)網(wǎng)絡(luò)支付形式。若實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)后,為了在行駛過程中,減少消費(fèi)支付環(huán)節(jié),提高相關(guān)行業(yè)的服務(wù)效率,可建立汽車智能消費(fèi)系統(tǒng),只要觸動(dòng)汽車內(nèi)部某一設(shè)備,如車載設(shè)備或者后視鏡,便可實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和銀行之間的數(shù)據(jù)連接,完成關(guān)聯(lián)銀行卡的金額自動(dòng)劃扣動(dòng)作。汽車智能消費(fèi)系統(tǒng)可應(yīng)用至高速公路收費(fèi)站、加油站、停車場(chǎng)、交通處罰等領(lǐng)域,根據(jù)不同的消費(fèi)領(lǐng)域,系統(tǒng)會(huì)可將應(yīng)支付的款項(xiàng)金額和實(shí)際支付金額發(fā)送至手機(jī)短信。

【參考文獻(xiàn)】

[1]馮凌凌.大數(shù)據(jù)時(shí)代基于4G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展探索[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用,2014(14)

[2]張江波.基于汽車診斷技術(shù)的元征車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書[D].甘肅:蘭州大學(xué),2014

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