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新能源銷售計(jì)劃范文第1篇

整車企業(yè)戰(zhàn)略密集

2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)近乎每一家汽車企業(yè)都了針對(duì)新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，內(nèi)容包括新車型、產(chǎn)能規(guī)劃、銷售目標(biāo)等。先是年初北汽集團(tuán)“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計(jì)劃2.0”，到2020年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整車銷售20萬(wàn)輛以上，完成10000個(gè)自建公共充電設(shè)施。3月，長(zhǎng)安汽車宣布規(guī)劃十年內(nèi)投資180億元，推出34款產(chǎn)品，累計(jì)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛。4月，比亞迪在上海車展上了新能源車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局?！?”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。

下半年各車企主要的新能源汽車戰(zhàn)略如下：7月，江淮汽車披露iEV戰(zhàn)略，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三足鼎立的格局。9月，奇瑞宣布計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源車產(chǎn)銷20萬(wàn)輛，產(chǎn)品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)車。11月，吉利其新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，稱吉利將加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷售占比達(dá)到90%以上。同在11月，廣汽集團(tuán)在與廣州車展同期舉行的電動(dòng)車展覽上新能源汽車領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略與布局，明確了“153戰(zhàn)略”，即構(gòu)建1個(gè)國(guó)家級(jí)試驗(yàn)室，掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、整車控制、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成5大核心技術(shù)，形成混動(dòng)、增程、純電3大產(chǎn)品系列。

投資偏重研發(fā)與擴(kuò)產(chǎn)

與戰(zhàn)略相呼應(yīng)，各家企業(yè)也紛紛披露了針對(duì)新能源汽車的投資計(jì)劃。2015年新能源汽車市場(chǎng)需求逐漸擴(kuò)大，多家企業(yè)的戰(zhàn)略對(duì)銷量設(shè)置了較高的目標(biāo)，因此從投資內(nèi)容上來(lái)看，整車企業(yè)投資除研發(fā)以外，多為擴(kuò)大整車生產(chǎn)規(guī)模，以及提高電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件，以及充電配套設(shè)施的生產(chǎn)能力。

具體如比亞迪于6月公告稱將募資約150億元，除40億元補(bǔ)充短期流動(dòng)資金外，其余110億元全部投入到電池和新能源汽車研發(fā)兩大項(xiàng)目之上。其中，鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總投資為60 .23億元，計(jì)劃投入募集資金60億元。此外，新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃投入募集資金50億元，主用于雙模汽車、純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車、電動(dòng)專用車及相關(guān)基礎(chǔ)平臺(tái)的研發(fā)。

7月，江淮汽車公告，擬非公開發(fā)行A股股票不超過(guò)32907萬(wàn)股，募集資金凈額不超過(guò)45億元，用于投資投新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動(dòng)輕卡、高端商用車變速器等3個(gè)項(xiàng)目，其中計(jì)劃投資23.73億元用于建設(shè)新能源乘用車及核心零部件的完整生產(chǎn)系統(tǒng)。該方案已于9月獲安徽省國(guó)資委批復(fù)同意。

近日，北汽集團(tuán)就“北汽新能源汽車動(dòng)力電池”、“北汽集團(tuán)常州產(chǎn)業(yè)基地”兩個(gè)項(xiàng)目，與常州市政府簽約。其中北汽新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資約30億元，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到5GWh。另外，產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目總投資50億元，其中一期將年產(chǎn)15萬(wàn)輛SUV、MPV和輕型客車，二期則將重點(diǎn)生產(chǎn)新能源汽車。

市場(chǎng)需求與政策雙管齊下

在政策的支持下，充電樁建設(shè)加速，令新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入了快車道。汽車企業(yè)也積極投資布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。如上汽集團(tuán)于10月宣布出資3億元注冊(cè)成立成立上汽安悅充電科技有限公司，計(jì)劃到2020年在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)5萬(wàn)個(gè)公共充電樁。同時(shí)，上汽集團(tuán)表示未來(lái)五年新能源業(yè)務(wù)將新增投入200億元，新能源車目標(biāo)銷量60萬(wàn)輛。

如今市場(chǎng)上的新能源汽車涵蓋了更多的車型，能夠滿足多元化的需求，為消費(fèi)者提供了更多的選擇，從而響應(yīng)了市場(chǎng)需求。根據(jù)EV Sales Blog的報(bào)告數(shù)據(jù)，11月份比亞迪在全球賣出了7728輛電動(dòng)汽車，前11個(gè)月的總銷量為50801輛。不僅月銷量連續(xù)第7個(gè)月排名第一，而且全年銷量首次超越其他所有品牌。比亞迪的規(guī)劃是將新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用到所有車型種類上，其電動(dòng)大巴已經(jīng)成功走向世界，實(shí)現(xiàn)了海外生產(chǎn)銷售。國(guó)內(nèi)的乘用車銷售成績(jī)亦不俗，插電式混合動(dòng)力SUV“唐”最早捕捉到了消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛(ài)，上市后銷量一舉超過(guò)了“秦”。

新能源銷售計(jì)劃范文第2篇

近年來(lái)，環(huán)境污染和石油資源的日益枯竭使得人類對(duì)傳統(tǒng)汽車的質(zhì)疑越來(lái)越強(qiáng)烈，為此節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為各大汽車企業(yè)乃至各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，由于各方面條件的限制，新能源汽車的銷量一直未能取得大的突破。筆者認(rèn)為對(duì)于新能源汽車，制定正確的營(yíng)銷策略格外重要，它的銷售方式與銷售理念在遵循一般汽車銷售的原則上，還需要結(jié)合其自身的特質(zhì)，制定正確的銷售策略。

1 銷售現(xiàn)狀

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量超過(guò)2013年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

2 國(guó)家政策

我國(guó)2001年將新能源汽車研究項(xiàng)目列入“863”計(jì)劃，以此鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨后一系列扶持政策相繼出臺(tái)。除了往年提出的優(yōu)惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，將對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。

同時(shí)，國(guó)家公務(wù)用車也明確將進(jìn)行“新能源化”，中央國(guó)家機(jī)關(guān)及示范推廣城市，3年內(nèi)公務(wù)用車中采購(gòu)新能源汽車的比例不低于30%；而在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域，從今年起采購(gòu)比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車的特點(diǎn)

目前我國(guó)新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車兩種類型，其中純電動(dòng)汽車既能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源又能實(shí)現(xiàn)真正的零排放，是各大汽車廠商主要的研發(fā)力量所在，也是未來(lái)新能源汽車的主要發(fā)展趨勢(shì)。

下面以純電動(dòng)汽車為例，與傳統(tǒng)汽油車相對(duì)比，來(lái)分析其優(yōu)缺點(diǎn)。（見(jiàn)表1）

新能源汽車行業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)特點(diǎn)是“低碳”“綠色”“環(huán)?！保@是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異和突出的亮點(diǎn)，也是新能源汽車優(yōu)勢(shì)所在，應(yīng)該以這個(gè)理念作為新能源汽車的特色進(jìn)行宣傳。

4 營(yíng)銷策略

制定正確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，首先應(yīng)了解目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展概況、銷售情況及國(guó)家相關(guān)政策，同時(shí)要立足于消費(fèi)者，詳細(xì)分析消費(fèi)者的消費(fèi)心理。消費(fèi)者普遍關(guān)心購(gòu)車成本、運(yùn)行成本以及維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用三個(gè)方面。從購(gòu)車成本來(lái)看，由于目前國(guó)家出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策，因此購(gòu)車成本相對(duì)可以降低。從運(yùn)行成本分析，電動(dòng)汽車無(wú)疑更加節(jié)能，但由于目前基礎(chǔ)設(shè)施不全，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電成了大問(wèn)題，一定程度上影響了消費(fèi)者的選擇。而對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，筆者認(rèn)為主要取決于各大汽車品牌的研發(fā)能力及經(jīng)銷商的售后服務(wù)體系是否完善。

因此新能源汽車的銷售策略應(yīng)該結(jié)合其自身的特質(zhì)以及消費(fèi)者的購(gòu)車心理來(lái)制定，應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售方式。

4.1 明確消費(fèi)對(duì)象

明確消費(fèi)對(duì)象是制定正確營(yíng)銷策略的第一步。新能源汽車的消費(fèi)對(duì)象主要應(yīng)該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環(huán)保人士。

一方面，首先由于新能源汽車的價(jià)位相對(duì)較高，同時(shí)我國(guó)目前正處在發(fā)展初期，而年輕人更易接受新的思想，敢于嘗試；另一方面，新能源汽車主要倡導(dǎo)的是節(jié)能環(huán)保，因此一些環(huán)保人士也應(yīng)列為消費(fèi)對(duì)象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國(guó)轎車的主流仍然是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車，大部分人對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)及國(guó)家相關(guān)政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣傳力度非常重要。比如營(yíng)銷人員應(yīng)側(cè)重對(duì)新能源汽車的節(jié)能和國(guó)家優(yōu)惠政策的宣傳，同時(shí)可以為消費(fèi)者計(jì)算新能源汽車的運(yùn)行成本，通過(guò)數(shù)字對(duì)比，使消費(fèi)者可以更為直觀的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)還可以在銷售門店內(nèi)利用電子屏廣告或者海報(bào)的形式加大宣傳力度，舉辦一些有關(guān)新能源汽車的活動(dòng)，比如有獎(jiǎng)問(wèn)答，試乘試駕等，讓消費(fèi)者逐漸了解新能源汽車，認(rèn)識(shí)到它的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而才有購(gòu)買的可能。

4.3 提高售后服務(wù)質(zhì)量

車主購(gòu)車后，最關(guān)注的問(wèn)題就是售后服務(wù)、經(jīng)銷商的處理態(tài)度。我國(guó)現(xiàn)在還處于新能源汽車的發(fā)展初期，各大品牌除了研發(fā)新技術(shù)來(lái)提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力之外，提高售后服務(wù)質(zhì)量也是吸引消費(fèi)者的一個(gè)重要途徑。若能夠在新能源汽車的發(fā)展初期積累較多的客戶，必然在未來(lái)的發(fā)展之路上，處于優(yōu)勢(shì)地位。比如經(jīng)銷商可以進(jìn)行定期的電話回訪，關(guān)懷車主的用車情況，指導(dǎo)用車注意事項(xiàng)及保養(yǎng)方法，提高消費(fèi)者對(duì)品牌的信賴。

4.4 成立新能源汽車車友俱樂(lè)部

車友俱樂(lè)部提供了車友與車友之間相互交流學(xué)習(xí)的平臺(tái)，由于新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車，因此經(jīng)銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂(lè)部，供大家交流學(xué)習(xí)，提供技術(shù)服務(wù)。

新能源銷售計(jì)劃范文第3篇

7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩一同出席了“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目?jī)x式”，雙方表示今后將在電動(dòng)車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一。這意味著，中國(guó)一直懸而未決的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)終于塵埃落定。未來(lái)，長(zhǎng)安、北汽、比亞迪等中國(guó)車企將與德國(guó)寶馬、大眾、奔馳的新能源汽車采用統(tǒng)一的充電接口。

對(duì)標(biāo)德國(guó)并不意外。歐盟是中國(guó)眾多工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的來(lái)源，2000年以前，歐洲車企以柴油汽車技術(shù)為主導(dǎo)。而目前，大眾、寶馬、奔馳都制定了針對(duì)中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品入華時(shí)間表?！斑@意味著中國(guó)不再像以前那樣完全受制于日系一個(gè)技術(shù)來(lái)源?！毙氯A信咨詢總監(jiān)趙廬山對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。盡管這是一場(chǎng)國(guó)家戰(zhàn)略意義上的決策，但包括產(chǎn)學(xué)研在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣一套標(biāo)準(zhǔn)有利于目前體量還小的電動(dòng)汽車市場(chǎng)形成規(guī)模。

中國(guó)新能源汽車的破與立，在多方博弈中一直舉步維艱。除了2012年6月國(guó)務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年～2020年）》明確以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略，2009年至2013年間推出的多項(xiàng)舉措，因概念不清或前后矛盾，一度被業(yè)界詬病。

現(xiàn)在情況得到扭轉(zhuǎn)。自去年下半年開始推出的相關(guān)政策，體現(xiàn)出政府打破壟斷的決心。2013年9月17日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部及發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車推廣應(yīng)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖囕v。

這被視為地方政府壟斷的打破。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，“地方保護(hù)從今年年初開始有很大的改善?！贝饲?，比亞迪、江淮等自主品牌產(chǎn)品一直致力于突破區(qū)域銷售半徑。江淮汽車新能源營(yíng)銷部部長(zhǎng)方良海表示，過(guò)去由于各地政策不清，江淮只能先從一些政策相對(duì)明朗的城市做試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

突破央企壟斷的趨勢(shì)亦明顯。今年5月27日，國(guó)家電網(wǎng)宣布向社會(huì)開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施兩大市場(chǎng)，這意味著充電樁建設(shè)將全面放開，即央企以外社會(huì)資本也可獲得電動(dòng)汽車充電站建設(shè)資格，國(guó)家電網(wǎng)只以供電方身份出現(xiàn)，不再?gòu)?qiáng)制終端必須由國(guó)家電網(wǎng)投資。

此前，北京、上海、深圳等城市已制定充電樁建設(shè)計(jì)劃。其中，北京今年年內(nèi)將建設(shè)1000個(gè)直流快速充電樁，上海計(jì)劃到2015年在全市建設(shè)6000個(gè)以上的充電樁，而天津表示明年將建設(shè)6700個(gè)充電樁或充電接口，甚至目前充電樁布局幾乎空白的西安也提出了到2015年年底建設(shè)10700個(gè)充電車位的計(jì)劃。武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司董事長(zhǎng)傅俊則向《環(huán)球企業(yè)家》透露，當(dāng)?shù)卣衲暧?jì)劃建設(shè)超過(guò)1200個(gè)各類充電設(shè)施。

生產(chǎn)資質(zhì)亦逐步放開。電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策有望在年內(nèi)出臺(tái)，非汽車生產(chǎn)企業(yè)將進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域?！斑@明顯是想借助民營(yíng)力量?！痹┧构救蚝匣锶伺聿▽?duì)《環(huán)球企業(yè)家》 說(shuō)。

毫無(wú)疑問(wèn)，壟斷層面的瓦解為新能源汽車的發(fā)展松了綁，政府漸次鮮明的補(bǔ)貼政策也提振了車企的信心。7月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議消息，決定三年免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅，這意味著購(gòu)買中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池這三類新能源車，成本將降低8.5%左右，而且國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車均可享受該政策。李云飛算了一筆賬，購(gòu)買一輛10萬(wàn)元左右的車，上牌時(shí)可省去萬(wàn)元左右的稅費(fèi)。此外，“三年免征”打破了此前的短期措施，方良海認(rèn)為這將加大產(chǎn)業(yè)投入者的信心，對(duì)于各地政府也是一個(gè)積極信號(hào)。

癥結(jié)

按照國(guó)家規(guī)劃，2011年至2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模應(yīng)達(dá)4000座，2016年至2020年國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)為10000座，初步形成完整的充電網(wǎng)絡(luò)。然而，截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)建成的充換電站僅400座，交流充電樁1.9萬(wàn)臺(tái)，只完成了2015年目標(biāo)的10%。

該領(lǐng)域投資者最為頭痛的問(wèn)題是，新能源汽車的性質(zhì)沒(méi)有明確“定性”。若將其算作電力銷售，則有《電力法》的制約，按照1996 年開始實(shí)施的《電力法》第四章第二十五條規(guī)定?一個(gè)供電營(yíng)業(yè)區(qū)內(nèi)只設(shè)立一個(gè)供電營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)。目前，全國(guó)只有國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)有此資格，甚至包括中石油和中海油都沒(méi)有這張牌 照。

另外，如將新能源汽車劃分為能源服務(wù)，則涉及到監(jiān)管層面。目前這一行業(yè)尚無(wú)系統(tǒng)的監(jiān)管條例。比如，充電設(shè)施向誰(shuí)申報(bào)，規(guī)劃由誰(shuí)來(lái)批復(fù)，運(yùn)營(yíng)誰(shuí)來(lái)監(jiān)管等都懸而未決?！按饲暗胤郊佑驼?、加氣站是由地方工程部先期監(jiān)管，但是諸如上海、北京、深圳、廣州等地的充電設(shè)施卻沒(méi)有具體部門監(jiān)管?！币晃徊辉妇呙拇笮瓦\(yùn)營(yíng)商說(shuō)，“沒(méi)有整套行業(yè)管理規(guī)范。”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，設(shè)施用地是一大問(wèn)題。由于中央政府尚無(wú)明確的新能源汽車充電服務(wù)用地規(guī)劃，投資商很難向國(guó)土規(guī)劃部門申報(bào)用地，“連土地的基本使用都得不到保證，”一位投資商感慨道，“這不是普通投資商的問(wèn)題，包括國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)亦存在同樣困境?！?/p>

“新的解決方案正在修訂中?！逼仗煨履茉从邢挢?zé)任公司副總經(jīng)理傅毅判斷，今年年底有望出臺(tái)，“政策上的配套都有周期。要給它準(zhǔn)備時(shí)間?！?/p>

新能源銷售計(jì)劃范文第4篇

Over years， the charging infrastructure developed slowly， for the government and state-owned enterprises are overtasked. However， it needs long term investment. Private enterprises with innovation and pioneering spirit shall be attracted into the development of charging infrastructure and promoting the population of new energy cars.

在新能源汽車的政策東風(fēng)之下，與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)顯然是踩在了風(fēng)口上，但是相對(duì)于新能源汽車的增長(zhǎng)速度，公共充電設(shè)施的發(fā)展卻遲滯了。

在過(guò)去幾年，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，主要問(wèn)題在于除了政府自上而下的力量以外，充電樁對(duì)不少企業(yè)或者資本來(lái)說(shuō)是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時(shí)間長(zhǎng)，想要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)回報(bào)很難。再加上土地資源、地方保護(hù)等問(wèn)題，想進(jìn)入新能源充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域并不容易。因此造成北京、上海、廣州、深圳等新能源汽車的熱銷城市，其充電樁數(shù)量與新能源汽車的保有量比例嚴(yán)重失衡。

但是，轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)了。2015年9月底，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，該《意見(jiàn)》明確了建設(shè)目標(biāo)的時(shí)間及數(shù)量：到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，要滿足超過(guò)500萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車充電需求。

與此同時(shí)，由國(guó)家能源局的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，計(jì)劃到2020年，國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。如果以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)，充電站300萬(wàn)元/座來(lái)計(jì)算，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

新能源汽車的充電設(shè)施在未來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，當(dāng)民間資本仍在虎視眈眈之時(shí)，一家年銷售額在200億元的大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)――江蘇萬(wàn)邦金之星車業(yè)集團(tuán)已經(jīng)將其落地生根，旗下新成立的新能源投資集團(tuán)充電樁建設(shè)品牌“星星充電”已經(jīng)走在了前列。

2015年9月25日，“汽車財(cái)經(jīng)全媒體”對(duì)萬(wàn)幫金之星車業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事、萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)董事長(zhǎng)邵丹薇進(jìn)行了獨(dú)家專訪，其對(duì)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路或許能給業(yè)內(nèi)帶來(lái)參考。

“五個(gè)密集”和“三個(gè)階段”

2014年，在新能源汽車的國(guó)內(nèi)銷量剛有起色之時(shí)，作為傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的江蘇萬(wàn)幫金之星車業(yè)集團(tuán)開始大舉投資新能源領(lǐng)域產(chǎn)品，由傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)延伸到新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)品。由于新能源汽車銷量的逐漸打開，如何消除消費(fèi)者的充電顧慮，快速完善充電設(shè)施，并且拉動(dòng)更多新能源汽車的銷售成為一大關(guān)注點(diǎn)，“星星充電”應(yīng)運(yùn)而生。

不可否認(rèn)，我國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)目前還處于疲軟狀態(tài)，配套設(shè)施沒(méi)有跟上新能源汽車銷量的步伐，這其實(shí)跟其運(yùn)營(yíng)方式大有關(guān)系。以邵丹薇來(lái)看，充電樁的運(yùn)營(yíng)有“五個(gè)密集”，即資本密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集、資源密集和管理密集?！捌鋵?shí)前面幾個(gè)可以用資本投入，并且能夠替換，是可以用資本解決的。但是唯獨(dú)資源密集是很難解決的，其中重要的資源就是場(chǎng)地資源?！睂?duì)于土地資源越來(lái)越緊缺的大中城市來(lái)說(shuō)，找不到合適的場(chǎng)地去建設(shè)是充電樁發(fā)展的一大瓶頸。

而“星星充電”選擇以眾籌的方式介入，首先想要解決的就是場(chǎng)地資源問(wèn)題。在萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)“星星充電”的充電樁眾籌計(jì)劃里共有三個(gè)眾籌階段，排在第一階段的便是場(chǎng)地眾籌。所謂場(chǎng)地眾籌就是業(yè)主方，即景點(diǎn)、酒店、商場(chǎng)、超市，甚至是KTV、健身房等等消費(fèi)者會(huì)涉足的場(chǎng)所，由這類場(chǎng)所來(lái)提供停車場(chǎng)，“星星充電”為其免費(fèi)投資和建設(shè)充電樁。

下一眾籌階段為平臺(tái)眾籌，也就是將充電樁與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合起來(lái)，在手機(jī)APP充電共享平臺(tái)上整合各個(gè)區(qū)域的各種類型中小充電樁，形成充電樁的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，以便用戶能夠通過(guò)移動(dòng)終端設(shè)備快速查找到最近的充電樁，并且能及時(shí)了解到其使用情況。

而眾籌建樁的最后一個(gè)階段是投資眾籌。邵丹薇表示，所謂的投資眾籌是新能源汽車產(chǎn)業(yè)由前五年的政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到五年以后的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，會(huì)有許多參與場(chǎng)地眾籌的業(yè)主方或者社會(huì)投資人提出成為充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商。而這個(gè)時(shí)候在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展將成為一種常態(tài)。

向上下游要效益

“我們?nèi)绻獙W(xué)會(huì)花樣吃魚，那魚的骨頭也是一種美味。”邵丹薇在談到充電樁未來(lái)如何盈利時(shí)說(shuō)道。所謂花樣吃魚，可以理解為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新商業(yè)模式下，將產(chǎn)品多元化，進(jìn)入各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，最終培育出具有完整產(chǎn)品線的巨大市場(chǎng)空間，在產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)生不同階段的效益。

上游即制造業(yè)?！靶切浅潆姟庇?jì)劃在今年生產(chǎn)5萬(wàn)個(gè)充電樁設(shè)備，明年將在產(chǎn)銷總量上達(dá)到25萬(wàn)個(gè)。由于產(chǎn)銷量的提升，攤薄了其平均利潤(rùn)成本，使得毛利率高于補(bǔ)償。因此，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，使得充電樁在制造環(huán)節(jié)就能夠產(chǎn)生上游端的盈利。

下游即市場(chǎng)流通環(huán)節(jié)。由于具有汽車銷售4S店的網(wǎng)絡(luò)資源，“星星充電”在進(jìn)入某個(gè)城市的充電樁建設(shè)后，都會(huì)開通該城市的新能源汽車4S店，這是有別于其它新能源汽車經(jīng)銷商的一大特點(diǎn)，也就是從一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施上著手，以撬開市場(chǎng)。

正是因?yàn)椤靶切浅潆姌丁痹诔鞘欣锏钠占?，其新能源汽?S店的新車銷售也得到了帶動(dòng)。兩者相互促進(jìn)、并肩發(fā)展、資源共享，打通了一個(gè)價(jià)值鏈，所形成的市場(chǎng)空間是相當(dāng)可觀的。這或許是“星星充電樁”快速布局全國(guó)各地的一個(gè)“秘籍”，它解決了新能源汽車市場(chǎng)普遍還在糾結(jié)的“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。

邵丹薇的回答也說(shuō)明了這一點(diǎn)?！坝捎趥鹘y(tǒng)產(chǎn)品的帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了從裝備制造到運(yùn)營(yíng)再到流通的整個(gè)環(huán)節(jié)的盈利，形勢(shì)還是不錯(cuò)的。除此之外，我們還有很多產(chǎn)業(yè)，比如星星安裝、星星商學(xué)院，包括馬上要做的電池存儲(chǔ)利用，以及二手車等等，這都是我們產(chǎn)業(yè)鏈的延伸?！?/p>

“星星充電”目前規(guī)劃的具體盈利方式為，用戶使用充電樁充電將被收取服務(wù)費(fèi)，這一費(fèi)用的收入由參與場(chǎng)地眾籌的業(yè)主與“星星充電”一同分成。比如，如果國(guó)家電網(wǎng)給“星星充電”的基本電價(jià)是0.6元/千瓦時(shí)，則“星星充電”向用戶另收取0.5元/千瓦時(shí)的服務(wù)費(fèi)，后者便是產(chǎn)生的直接利潤(rùn)，然后再與場(chǎng)地眾籌的業(yè)主方“三七分”，業(yè)主方拿三成。

據(jù)邵丹薇介紹，隨著新能源汽車的保有量的增加，業(yè)主方在未來(lái)可以轉(zhuǎn)身為投資人，可提出拿七成收益，由“星星充電”在幕后做免費(fèi)的輔導(dǎo)建設(shè)，甚至將有可能贈(zèng)送硬件設(shè)施。但邵丹薇也坦言，由于新能源汽車及充電市場(chǎng)還沒(méi)有真正形成，這一模式目前還不成熟。

新能源銷售計(jì)劃范文第5篇

日前，北汽新能源公司與京東達(dá)成協(xié)議，未來(lái)兩年，京東的物流體系里將有5000輛北汽品牌的新能源物流車跑在大街小巷，新能源汽車在電商領(lǐng)域又開拓了新的突破口，這一則跨界合作也給業(yè)內(nèi)注入新的訊息。

原來(lái)，新能源是有很多玩法的。這兩年，空氣質(zhì)量的優(yōu)劣決定著新能源汽車一次次的被喚醒。關(guān)于新能源汽車的話題也不斷被提及，但由于產(chǎn)品質(zhì)量、安全以及可持續(xù)性等問(wèn)題，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路步履維艱。

然而，今年以來(lái)，無(wú)論從政府層面、市場(chǎng)與企業(yè)執(zhí)行層面都傳遞出積極的信號(hào)。坐擁北京汽車市場(chǎng)的北汽集團(tuán)更是以集團(tuán)層面來(lái)規(guī)劃新能源汽車公司的未來(lái)發(fā)展，董事長(zhǎng)徐和誼也在多個(gè)場(chǎng)合表現(xiàn)出發(fā)展新能源汽車的決心。尤其今年以來(lái)，改組北汽新能源汽車有限公司，收購(gòu)美國(guó)Atieve公司，一系列動(dòng)作都在表明北京的新能源發(fā)展元年，北汽要承擔(dān)更多的任務(wù)。

內(nèi)部蓄勢(shì)

今年的“兩會(huì)”，身為人大代表的北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼依然把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)做自己的關(guān)注點(diǎn)，“作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車正是汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)。推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化是汽車企業(yè)，也是北汽集團(tuán)義不容辭的責(zé)任?！?/p>

北汽正在為了新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化充分準(zhǔn)備。事實(shí)上，北汽的新能源計(jì)劃5年前或者更早時(shí)候就有了新能源汽車的計(jì)劃，2009年11月，北汽新能源汽車有限公司成立，公司揭牌儀式當(dāng)天，市委和市政府對(duì)這個(gè)新成立的公司這樣要求：“北汽要成為國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。”

隨后北汽與大洋電機(jī)、日本松下合資成立公司，在電池、電機(jī)等大的總成上尋求技術(shù)支援。

2010年12月20日，北汽首批純電動(dòng)轎車下線。30輛基于薩博整車技術(shù)平臺(tái)的純電動(dòng)轎車Q60FB、以及基于北汽自主品牌開發(fā)的C30DB和M30RB純電動(dòng)轎車在人們的注視中下線。

隨后，2011年廣州車展，北京現(xiàn)代自主品牌“首望”和旗下首款概念純電動(dòng)車BHCD-1被推到了舞臺(tái)中央，事實(shí)上很多人不知道的是背后的真正英雄其實(shí)是北汽新能源汽車公司。

一切都在為了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化積極準(zhǔn)備。

“兩會(huì)”期間，國(guó)務(wù)院總理在政府工作報(bào)告中明確指出要推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式變革，加大節(jié)能減排力度，發(fā)展清潔生產(chǎn)、綠色低碳技術(shù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

今年，北京啟動(dòng)新能源汽車私人購(gòu)車，首批小客車指標(biāo)配置成功，意味著北京新能源汽車私人購(gòu)車市場(chǎng)正式開啟，在新能源汽車的發(fā)展中，市場(chǎng)開始真正起作用。政府與市場(chǎng)的雙重導(dǎo)向開啟，這都為北汽發(fā)展新能源提供了背景支持。

北汽也在內(nèi)部進(jìn)行了大變動(dòng)。新組建的北汽新能源汽車股份有限公司由北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼擔(dān)任董事長(zhǎng)，原北汽集團(tuán)公共關(guān)系與行政事務(wù)總監(jiān)鄭剛擔(dān)任公司總經(jīng)理。北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)管理中心和北京電子控股有限責(zé)任公司等均參股。鄭剛的任務(wù)就是如何在這個(gè)已經(jīng)取得領(lǐng)先的市場(chǎng)上，繼續(xù)發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)，將北汽新能源汽車做強(qiáng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人事分析，北汽集團(tuán)把新能源汽車板塊從北汽股份中剝離出來(lái)，一方面應(yīng)該是為了北汽股份的上市，吸引更多投資，畢竟新能源汽車的發(fā)展還面臨不少不確定性，另一方面集團(tuán)很重視新能源汽車的發(fā)展。

尤其近兩年來(lái)，兩會(huì)期間，作為人大代表的徐和誼的提案或建議中都可以看到關(guān)于新能源汽車的影子。2013年北汽新能源公司上市了北汽E150EV電動(dòng)車和物流車，并實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。今年還規(guī)劃有多款電動(dòng)車產(chǎn)品相繼推出。根據(jù)北汽新能源車的產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)將形成覆蓋“高、中、低”端車型的產(chǎn)品陣容。到2015年，北汽新能源汽車的銷售規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)15萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車占5萬(wàn)輛。

對(duì)于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車，人們最關(guān)注的另外一個(gè)重要問(wèn)題就是充電設(shè)施。據(jù)了解，新推出的E150EV改進(jìn)了充電機(jī)策略，增加了10A電纜保護(hù)盒，可實(shí)現(xiàn)家用電源10A充電，10小時(shí)可充電30%至100%。車主下班回家后還可以繼續(xù)充電，第二天早上電池便是充滿狀態(tài)。另外，今年北京市還將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車快速充電設(shè)施，目前已完成城區(qū)100個(gè)公用快充網(wǎng)點(diǎn)選址，近期將陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。

借力支持

2013年，北汽加入了對(duì)美國(guó)新能源汽車企業(yè)菲斯克的競(jìng)購(gòu)隊(duì)伍，試圖通過(guò)合資、入股等形式獲得新能源汽車技術(shù)支援，這也成為北汽借助外力發(fā)展新能源汽車的一次嘗試。

今年2月，北汽集團(tuán)與美國(guó)新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，計(jì)劃收購(gòu)Atieva公司25.02%的股份。美國(guó)Atieva公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾參與過(guò)Tesla Roadster純電動(dòng)跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動(dòng)車、奧迪R8純電動(dòng)跑車的開發(fā)?？偛亢椭饕邪l(fā)中心位于美國(guó)硅谷，是一家致力于研究、開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車核心動(dòng)力系統(tǒng)的高科技公司。目前在上海設(shè)有生產(chǎn)工廠，另外在臺(tái)灣設(shè)有研發(fā)中心。公司的主要產(chǎn)品包括電池系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電裝置。該公司創(chuàng)始人謝家鵬，自稱是原特斯拉的創(chuàng)始董事之一。曾參與過(guò)TeslaRoadster純電動(dòng)跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動(dòng)車、奧迪R8純電動(dòng)跑車的開發(fā)。特斯拉的金字招牌讓這場(chǎng)并購(gòu)案之后有更多猜測(cè)和看頭。北汽集團(tuán)方面認(rèn)為，此次收購(gòu)主要是為進(jìn)一步提升北汽集團(tuán)及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力及水平。