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橋梁工程造價(jià)論文范文第1篇

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國各個(gè)地區(qū)之間交往越來越頻繁，很多道理橋梁建設(shè)項(xiàng)目出現(xiàn)跨地區(qū)跨省的現(xiàn)象，但是對(duì)于每個(gè)地區(qū)省份關(guān)于工程材料、技術(shù)以及造價(jià)計(jì)算方法等有很大的差別，因而這種跨地區(qū)的項(xiàng)目雖說在一定程度上促進(jìn)了項(xiàng)目的全面發(fā)展，但是也對(duì)于進(jìn)行工程造價(jià)管理造成了困難?；谶@種情況，現(xiàn)實(shí)中造價(jià)工作人員專業(yè)能力很多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論指導(dǎo)，這些情況同時(shí)在面對(duì)各種造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來說就更加促使工程造價(jià)的不科學(xué)和不嚴(yán)謹(jǐn)。

2道路橋梁工程造價(jià)管理與控制

由于道路橋梁建設(shè)過程中造價(jià)計(jì)算方法以及管理模式不能滿足現(xiàn)實(shí)中的需求，同時(shí)在跨地區(qū)省份進(jìn)行工程建設(shè)等條件下，很多工程在造價(jià)方面出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象，這些情況就為加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制提供了條件與要求。

2.1工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段

在道路橋梁建設(shè)中首先工作就是工程項(xiàng)目的立項(xiàng)決策，在這個(gè)過程中主要包括對(duì)于項(xiàng)目的提及以及可行性等方面的研究和討論，在這些研究問題中，可行性和經(jīng)濟(jì)效益是最重要的，其次就是對(duì)于項(xiàng)目完成之后的評(píng)估計(jì)劃。對(duì)項(xiàng)目可行性和評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)行深入研究對(duì)于加強(qiáng)工程造價(jià)管理與控制至關(guān)重要，例如對(duì)于道路橋梁建設(shè)相關(guān)的材料價(jià)格、具體技術(shù)的科技需求以及地質(zhì)環(huán)境的開發(fā)成本等，對(duì)于這些具體情況在立項(xiàng)決策階段進(jìn)行研究就可以開展科學(xué)合理的工程造價(jià)，同時(shí)制定明確的工程評(píng)估計(jì)劃，為在建設(shè)過程中各項(xiàng)事務(wù)提供一定的標(biāo)準(zhǔn)，從而真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)建設(shè)。

2.2工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段

在經(jīng)歷過工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段之后，研究人員自然就會(huì)對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)行合理科學(xué)地設(shè)計(jì)，在這個(gè)設(shè)計(jì)過程中我們應(yīng)該根據(jù)具體情況來進(jìn)行確定最優(yōu)工程方案，在上文中我們已經(jīng)知道現(xiàn)在跨地區(qū)省份工程項(xiàng)目正在增加，但是各個(gè)地區(qū)對(duì)于工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)又不一定一致。這一現(xiàn)狀要求項(xiàng)目設(shè)計(jì)者一定要進(jìn)行市場調(diào)查和實(shí)踐了解，將跨地區(qū)的差別在設(shè)計(jì)時(shí)向管理者提出，由此工作人員可以更加科學(xué)精確地確定符合實(shí)際，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)利益的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，這種方法在一定程度上對(duì)于加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制有幫助。

2.3工程實(shí)施階段

在對(duì)于加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制在道路橋梁施工施工階段體現(xiàn)的最為明顯，在工程施工階段關(guān)于造價(jià)管理主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，首先是招標(biāo)管理方面，對(duì)于工程來講一個(gè)優(yōu)秀的建筑單位是工程成功的前提，可以為工程減少很多不必要的費(fèi)用開支；其次是施工管理方面，在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范，不同中施工情況采用不同的施工設(shè)備，進(jìn)行認(rèn)真履行科學(xué)施工規(guī)范；第三就是結(jié)算管理方面，這里要求對(duì)于工程造價(jià)工作人員以及進(jìn)行計(jì)算方法模式有更加嚴(yán)格的要求，項(xiàng)目管理者可以從這三個(gè)角度對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行管理和控制。

3結(jié)束語

橋梁工程造價(jià)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞:公路橋梁 預(yù)算造價(jià) 預(yù)算編制 造價(jià)編制 橋梁造價(jià)預(yù)算 造價(jià)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了迎合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，公路工程在近幾年得到較快進(jìn)步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設(shè)規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預(yù)算造價(jià)管理是橋梁項(xiàng)目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模增大，建設(shè)周期延長，投資額度增大，施工技術(shù)和質(zhì)量要求都相應(yīng)提高。種種環(huán)境因素，迫切要求在橋梁建設(shè)過程中，要結(jié)合工程實(shí)際情況，來確定橋梁的預(yù)算造價(jià)，加強(qiáng)對(duì)橋梁建設(shè)工程的預(yù)算標(biāo)志，提高公路橋梁投資的經(jīng)濟(jì)效益。

2、公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制概述

公路橋梁的預(yù)算造價(jià)編制的工作程序和一般流程可以總結(jié)為：制定初步工作草案，確定預(yù)算編制的原則；明確預(yù)算造價(jià)計(jì)價(jià)定額和相關(guān)使用范圍，根據(jù)工程量計(jì)算公式和相關(guān)計(jì)算方式，獲取各類費(fèi)用、項(xiàng)目及準(zhǔn)則；在熟悉掌握工程相關(guān)圖表、信息和文字解釋后，進(jìn)行施工現(xiàn)場勘查，審核校對(duì)好工程量，之后開始計(jì)算工程量；要審查施工規(guī)劃中的施工方法和內(nèi)容，確保施工方法經(jīng)濟(jì)合理、科學(xué)可行、安全穩(wěn)定；在完成工程造價(jià)及費(fèi)用、價(jià)格相關(guān)處理及運(yùn)算后，重新做好審查及校對(duì)，提供最終計(jì)算結(jié)果，并裝訂成為說明文件。

在編制公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制時(shí)，要注意以下問題：公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制過程中，計(jì)算較為復(fù)雜。隨著近幾年來橋梁設(shè)計(jì)和工程完工水平的逐步提高，施工建設(shè)過程中大量的應(yīng)用新材料、新工藝及新結(jié)構(gòu)，新型技術(shù)和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質(zhì)量，但對(duì)工程預(yù)算造價(jià)編制卻非常不利。在核查公路橋梁項(xiàng)目各個(gè)流程中的工程數(shù)量時(shí)，要結(jié)合橋梁工程的建設(shè)特點(diǎn)，綜合橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數(shù)量，同時(shí)要兼顧同核心工程相關(guān)的輔助作用的工程數(shù)量。確定公路橋梁骨架工程數(shù)量時(shí)，都在設(shè)計(jì)圖表中進(jìn)行說明，通常情況下只需要依據(jù)相關(guān)定額說明，結(jié)合施工開始前設(shè)計(jì)的施工組織，套用定額來進(jìn)行造價(jià)的計(jì)算。然而由于輔助工程數(shù)量未在圖表中說明，導(dǎo)致依此計(jì)算的預(yù)算造價(jià)有失準(zhǔn)確。實(shí)際確定時(shí)，需要結(jié)合橋梁工程的實(shí)際情況，綜合工程實(shí)際要求和預(yù)算編制人員的實(shí)際能力，將歷史計(jì)算資料作為參考，確保工程預(yù)算編制和實(shí)際情況保持一致。

3、公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制的控制原則及影響因素

3.1公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制的控制原則

優(yōu)化公路橋梁工程成本，編制橋梁預(yù)算造價(jià)時(shí)，要根據(jù)全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標(biāo)，掌握工程最新動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)成本動(dòng)態(tài)管理；明確責(zé)任，預(yù)算編制權(quán)、責(zé)、利相互協(xié)調(diào)和控制。利用成本的最低潛力，進(jìn)行定期成本目標(biāo)調(diào)整，結(jié)合工程實(shí)際情況，來優(yōu)化成本。

3.2公路橋梁預(yù)算造價(jià)的影響因素

影響橋梁預(yù)算造價(jià)的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設(shè)計(jì)。組織設(shè)計(jì)要從施工的角度出發(fā)，對(duì)擬建的橋梁工程進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合具體的施工技術(shù)、施工方法、施工條件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析比較，提出優(yōu)選的施工方法、施工技術(shù)措施及施工組織。施工組織設(shè)計(jì)的影響是多方面的，但主要表現(xiàn)在直接費(fèi)用方面，影響較大的主要因素包括：

3.2.1 施工現(xiàn)場的平面布置

施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設(shè)計(jì)空間設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，主要包括材料運(yùn)輸、材料供應(yīng)、供水供電、工地倉庫、臨時(shí)工程、預(yù)制場、拌合場、加油區(qū)、大型設(shè)備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預(yù)算直接費(fèi)用的多少。平面布置不合理，容易導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、臨時(shí)工程費(fèi)用、平整場地費(fèi)用、場內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用、材料運(yùn)輸費(fèi)用及租用土地費(fèi)等產(chǎn)生較大差異。

3.2.2 施工工期

公路橋梁工程的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)按照合理的工期進(jìn)行勞動(dòng)力安排、材料的供應(yīng)、設(shè)備的配備。施工工期延長，各類費(fèi)用都會(huì)增加，直接導(dǎo)致預(yù)算造價(jià)超標(biāo)。工程質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度三者是相互制約的。

3.2.3 施工方法的選擇

在公路橋梁設(shè)計(jì)中，要盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用科學(xué)的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術(shù)措施費(fèi)用及輔助工程費(fèi)用。橋梁上部構(gòu)造的施工方法有預(yù)制安裝、現(xiàn)澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉(zhuǎn)體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運(yùn)施工等。

3.2.4 運(yùn)輸組織

公路橋梁的運(yùn)輸組織要力求運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸量最小，要減少材料和設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，避免多次中轉(zhuǎn)，力求直達(dá)工地了；同時(shí)要裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便，在保證安全的基礎(chǔ)上，利于施工。

4、公路橋梁預(yù)算造價(jià)中如何剝離和提取工程量

工程量是編制工程造價(jià)的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙的同時(shí)已進(jìn)行了計(jì)算。施工計(jì)價(jià)的關(guān)鍵是如何從設(shè)計(jì)圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)。計(jì)價(jià)工程量的基礎(chǔ)資料包括以下3個(gè)方面的內(nèi)容。

4.1主體工程

主體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計(jì)價(jià)的各項(xiàng)工程量。

4.2輔助工程

如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺(tái)、護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場及其設(shè)施（如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗(yàn)來取定。

4.3臨時(shí)工程

包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進(jìn)行施工所需的生產(chǎn)、生活建（構(gòu)）筑物和其他設(shè)施等，以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)內(nèi)；②大型臨時(shí)工程，包括臨時(shí)軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)通訊線路、臨時(shí)碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計(jì)確定工程數(shù)量，逐項(xiàng)列入橋梁造價(jià)內(nèi)。

4、公路橋梁預(yù)算造價(jià)

4.1路基工程預(yù)算造價(jià)。

公路橋梁工程施工單位進(jìn)場后，需要清除原有路基區(qū)域內(nèi)的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進(jìn)行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預(yù)算造價(jià)中要提取相關(guān)費(fèi)用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計(jì)算路基清除費(fèi)用。路基清理完成后，要回填至原地面標(biāo)高所需要的土石方數(shù)量，根據(jù)設(shè)計(jì)部要求進(jìn)行填筑計(jì)算。路基開挖過程中，根據(jù)工作的難易程度，分別根據(jù)土壤和巖石的分類及性質(zhì)來計(jì)算，對(duì)硬土、普通土、松土及堅(jiān)石、次堅(jiān)石、軟石等不同性質(zhì)的區(qū)分計(jì)算。土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)都分別計(jì)入土方和石方兩項(xiàng)，計(jì)算單位為立方米，根據(jù)土方和石方的類別來分別計(jì)算組費(fèi)。路基土石方在開挖、運(yùn)輸、裝卸過程中，都是按照天然密實(shí)體積來計(jì)算，填筑時(shí)按照壓實(shí)或夯實(shí)的體積來計(jì)算；石方爆破按天然密實(shí)體積計(jì)算。當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為單位的定額時(shí)，所采用的定額應(yīng)乘以相應(yīng)的系數(shù)。所有的挖方應(yīng)計(jì)價(jià)，對(duì)于填方要根據(jù)土源來決定是否計(jì)價(jià)：如果是路外借土，要計(jì)價(jià)；移挖做填調(diào)配利用，則不計(jì)價(jià)；本樁利用這一數(shù)量不參與費(fèi)用的計(jì)算，其挖方已在挖方內(nèi)計(jì)算，其填方已在填方內(nèi)計(jì)算；遠(yuǎn)運(yùn)利用只計(jì)算其調(diào)配的運(yùn)輸費(fèi)用；借方計(jì)算其挖、裝、運(yùn)的費(fèi)用，其填方已在填方內(nèi)計(jì)算；棄方只計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用，其挖方已在填方內(nèi)計(jì)算。套取定額計(jì)價(jià)時(shí)，要考慮自卸汽車運(yùn)輸定額的土方運(yùn)輸損耗，確定損耗系數(shù)的原則是要在相應(yīng)土方系數(shù)的基礎(chǔ)上增加0.03，但棄方運(yùn)輸時(shí)，不應(yīng)再次計(jì)算運(yùn)輸損耗。機(jī)械施工中土、石方，挖方部分機(jī)械達(dá)不到需要由人工完成的工程量由施工組織設(shè)計(jì)確定。其中，人工操作部分，按相應(yīng)定額相乘以1.15的系數(shù)。

推土機(jī)主要進(jìn)行50-100m短距離推運(yùn)土方、石渣等作業(yè)；鏟運(yùn)機(jī)主要適用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程；裝載機(jī)適用于公路工程中土、石方鏟運(yùn)，以及推土、起重等多種作業(yè)，在運(yùn)距不大的或運(yùn)距和道路坡度經(jīng)常變化的情況下，如采用裝載機(jī)和自卸汽車配合裝運(yùn)，會(huì)使工效下降，費(fèi)用增加在這種情況下，可單獨(dú)采用裝載機(jī)作為自鏟運(yùn)設(shè)備使用；施工機(jī)械按單位費(fèi)用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應(yīng)該選擇大功率或大噸位的施工機(jī)械，工程量小的土、石方工程施工應(yīng)該選擇小功率或小噸位的施工機(jī)械，

4.2橋涵工程預(yù)算造價(jià)。

橋涵工程量的計(jì)算較為繁雜，定額計(jì)價(jià)項(xiàng)目具有多樣性，計(jì)算和提取的難度較大。為了提高計(jì)算和提取的準(zhǔn)確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎(chǔ)工程-----下部工程----上部工程的順序進(jìn)行，要考慮相應(yīng)的輔助工程順序，確保工作程序系統(tǒng)化。預(yù)算造價(jià)人員要盡量規(guī)避在提量中出現(xiàn)措施，提高計(jì)算和提取的準(zhǔn)確度。橋梁主體工程在設(shè)計(jì)圖紙中通常已經(jīng)給定了工程量，只需要根據(jù)定額的要求，即可確定計(jì)價(jià)的各項(xiàng)造價(jià)。但是在定額計(jì)價(jià)過程中，要注意：

4.2.1混凝土工程計(jì)價(jià)時(shí)，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應(yīng)該包括預(yù)應(yīng)力筋系統(tǒng)和鋼筋。

4.2.2 除軌道鋪設(shè)、電訊電力線路、場內(nèi)臨時(shí)便道、便橋未計(jì)入定額外，其余場內(nèi)需要設(shè)置的各種安裝設(shè)備及構(gòu)件運(yùn)輸、平整場地等均攤?cè)攵~中，懸拼箱梁還計(jì)入了棧橋碼頭，使用定額時(shí)均不另行計(jì)算。

4.2.3計(jì)價(jià)中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護(hù)措施的搭拆費(fèi)用、攤銷費(fèi)用，在使用定額時(shí)，不再另外計(jì)算。

4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內(nèi)的混凝土運(yùn)輸。現(xiàn)澆混凝土工程的混凝土平均運(yùn)距超過50m時(shí)，可根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的混凝土平均運(yùn)距，按混凝土運(yùn)輸定額增列混凝土運(yùn)輸。

4.2.5定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計(jì)或施工對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對(duì)模板進(jìn)行特殊處理時(shí)，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板的材料費(fèi)用。

4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)量按橋頭搭板定額計(jì)算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計(jì)算。

5、結(jié)束

公路橋梁預(yù)算造價(jià)管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在預(yù)算造價(jià)的控制和管理。預(yù)算造價(jià)中，工程量是構(gòu)成主要要素，除開發(fā)生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預(yù)算造價(jià)的計(jì)算順序，盡量連續(xù)計(jì)算，防止出現(xiàn)重算、漏算等現(xiàn)象。

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橋梁工程造價(jià)論文范文第3篇

【關(guān)鍵詞】路橋施工，質(zhì)量，管理控制

中圖分類號(hào)：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.前言

路橋工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對(duì)路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對(duì)于公路橋梁施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。在具體的路橋施工過程中，施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路橋梁施工質(zhì)量管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施全過程的施工質(zhì)量管理，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二.公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問題分析

1.設(shè)計(jì)的質(zhì)量不能達(dá)到要求

國外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項(xiàng)目在設(shè)計(jì)程序以及評(píng)估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，因此其勘測和設(shè)計(jì)的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項(xiàng)目庫，同時(shí)由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計(jì)任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項(xiàng)目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作還處在一個(gè)起步階段。

2.建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范

（一）建設(shè)單位的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實(shí)施。如有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。

（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗(yàn)。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對(duì)施工不熟悉，既無大型項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，也無足夠的管理能力。

3.工程監(jiān)理機(jī)制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。

（一） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有獨(dú)立性或只是相對(duì)獨(dú)立。一個(gè)成熟的監(jiān)理市場應(yīng)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為一種獨(dú)立的中介機(jī)構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門，具有雙重身份，對(duì)外是監(jiān)理，對(duì)內(nèi)仍是一家。

（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。

（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。

三.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施分析

1. 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

在公路橋梁施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅(jiān)持多級(jí)質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對(duì)施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅(jiān)持施工質(zhì)量檢測部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時(shí)，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺(tái)提供決策依據(jù)。

2. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作

在公路橋梁工程開始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)施工人員對(duì)工程具體情況的了解。使得施工人員對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對(duì)各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識(shí)，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過程中來，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個(gè)路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。

3. 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（一）全面貫徹落實(shí)質(zhì)量控制程序

在進(jìn)行公路橋梁工程施工管理過程中，要結(jié)合路橋工程的具體實(shí)際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點(diǎn)，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個(gè)環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個(gè)工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報(bào)請(qǐng)工程的監(jiān)理單位實(shí)施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實(shí)施下一個(gè)環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)

在公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制中，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點(diǎn)，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時(shí)，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項(xiàng)工程技術(shù)交底工作落實(shí)到實(shí)處。

4.嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。

（一）要嚴(yán)格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗(yàn)檢測工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

最后， 要特別加強(qiáng)對(duì)砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經(jīng)常會(huì)使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級(jí)要求時(shí)候，要在施工實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實(shí)施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費(fèi)。

四.結(jié)束語

公路橋梁施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。

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橋梁工程造價(jià)論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.

[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼

前言

作為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)的道路和橋梁項(xiàng)目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對(duì)道路和橋梁運(yùn)輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項(xiàng)目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對(duì)于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個(gè)完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個(gè)的道路和橋梁施工的時(shí)候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實(shí)施，既能夠使得工程造價(jià)降低，工程質(zhì)量提高，將項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益最大化實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強(qiáng)，其意義是十分重要的。

一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題

1）不能滿足要求的設(shè)計(jì)質(zhì)量

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在國外有一個(gè)更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中，其運(yùn)行及評(píng)價(jià)等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計(jì)。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項(xiàng)目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計(jì)任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項(xiàng)目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計(jì)工作仍處于早期階段。

沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理

建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實(shí)合同管理制度，項(xiàng)目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實(shí)項(xiàng)目法人制，未能落實(shí)一些項(xiàng)目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。

（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗(yàn)也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項(xiàng)目，無論是大型項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)管理，還是足夠的能力管理，都不完善。

不健全的項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性。一個(gè)健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以中介機(jī)構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。

（2）監(jiān)督機(jī)構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)，每個(gè)人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會(huì)使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。

（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專門監(jiān)督，從而對(duì)監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。

二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施

建立完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅(jiān)持，并加強(qiáng)負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗(yàn)部門要堅(jiān)持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)，一般都要有試驗(yàn)基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺(tái)。

樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作

開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實(shí)初始培訓(xùn)項(xiàng)目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計(jì)圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識(shí)，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目的具體建設(shè)，實(shí)施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實(shí)踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)到整個(gè)道路和橋梁施工中。

建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實(shí)現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)

（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實(shí)

在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項(xiàng)目的實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項(xiàng)目的質(zhì)量控制程序的各個(gè)方面。當(dāng)項(xiàng)目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時(shí)，如施工單位的項(xiàng)目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報(bào)告實(shí)施該項(xiàng)目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)的下一個(gè)部分的建設(shè)。

（2）將技術(shù)交底做好，使項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)明確

項(xiàng)目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計(jì)的編制，分析項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實(shí)。

對(duì)道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行

要嚴(yán)格做好施工測量工作

施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點(diǎn)和高程的科學(xué)測量的有效實(shí)施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時(shí)，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項(xiàng)目的測量精度。

（2）對(duì)設(shè)備以及施工材料要加強(qiáng)質(zhì)量檢測

首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強(qiáng)工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機(jī)制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時(shí)，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)也要在專門的實(shí)驗(yàn)室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。

其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目中，要加強(qiáng)各方面的建設(shè)分項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測，如果該項(xiàng)目的項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對(duì)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問題集中分項(xiàng)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。

最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級(jí)要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實(shí)現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費(fèi)。

三、結(jié)論

公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對(duì)公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強(qiáng)，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益并對(duì)施工單位的利益有所保障，對(duì)中國的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及文化的合作與交流，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這個(gè)過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。

參考文獻(xiàn)：

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橋梁工程造價(jià)論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】路橋工程，施工階段，造價(jià)管理

中圖分類號(hào)：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.前言

路橋工程不僅關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且密切關(guān)系到我國人們生活水平的提高，如何在有限的資源內(nèi)，通過合理的設(shè)計(jì)，施工，建造出符合人們生產(chǎn)生活發(fā)展的路橋工程，是所有路橋施工企業(yè)要重視研究的方向之一。作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場中最為重要的經(jīng)濟(jì)主體，路橋工程企業(yè)必須從路橋工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)，施工，成本預(yù)算，成本控制等各個(gè)方面，全面實(shí)施成本管理，既讓本企業(yè)在激烈的市場競爭中，取得優(yōu)勝的競爭地位，又可以減緩我國各種資源緊張的壓力，有助于促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的和諧。

2、路橋工程造價(jià)控制管理需堅(jiān)持的原則

路橋工程造價(jià)控制原則關(guān)乎到橋梁工程的成本管理，是建設(shè)的核心內(nèi)容，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)成本控制時(shí)，必須遵循一定的原則：

2.1.成本最低化原則。成本最低化原則簡單的說就是以降低項(xiàng)目的施工成本為核心的，以求在不降低施工質(zhì)量的前提下保證盡可能的實(shí)現(xiàn)最低目標(biāo)成本的要求。

2.2.全面成本控制原則。在橋梁施工項(xiàng)目中，全面的對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本控制，包括對(duì)生產(chǎn)過程中成本的全面管理與控制。

2.3.目標(biāo)管理原則。它包括，目標(biāo)的責(zé)任到位和執(zhí)行，目標(biāo)的設(shè)定和分解，同時(shí)不斷的修正目標(biāo)，以達(dá)到成本要求。

2.4.動(dòng)態(tài)控制原則。路橋施工時(shí)一次性工程，因此在施工中的成本控制應(yīng)該根據(jù)不同階段的影響因素，及時(shí)的進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

3、路橋工程成本管理的意義

我國的交通運(yùn)輸行業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，目前，我國國際化水平和工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，我國在市場經(jīng)濟(jì)體制下，對(duì)路橋運(yùn)輸有了更高的需求，也因此讓路橋工程行業(yè)面臨著激烈的競爭。路橋工程企業(yè)要獲得快速的發(fā)展，要獲得市場經(jīng)濟(jì)的利益，必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程的成本管理，這對(duì)提高市場競爭力，提高工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有著至關(guān)重要的作用。

3.1、路橋工程項(xiàng)目實(shí)施成本管理，是降低路橋工程單位消耗的必要條件

隨著各種物料的市場價(jià)格上漲，實(shí)施對(duì)整個(gè)路橋工程中各個(gè)環(huán)節(jié)的成管理，有助于降低消耗，有助于提高工程施工能源資源的利用效率，有助于減少浪費(fèi)，從各個(gè)細(xì)節(jié)降低造價(jià)降低施工成本。

3.2、良好的成本管理有助于提高路橋工程企業(yè)的市場競爭力

當(dāng)下路橋工程行業(yè)的市場競爭越發(fā)激烈，但是從總體而言，路橋工程行業(yè)的競爭，歸根到底，是工程建設(shè)企業(yè)對(duì)所有設(shè)計(jì)施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的工程成本管理的競爭，同樣的路橋工程項(xiàng)目，同樣的市場需求，如果可以大幅度降低消耗，降低整體成本，必然會(huì)為本工程建筑企業(yè)帶來強(qiáng)大的市場競爭力。讓建筑工程單位獲得無與倫比的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

4、路橋工程造價(jià)管理的改進(jìn)措施

4.1．控制好材料的質(zhì)量。

要充分的利用各種信息渠道，高效靈活，暢通的利用信息系統(tǒng)來準(zhǔn)確的把握建筑材料的工程市場供求狀況，可以加強(qiáng)對(duì)一些主要的材料的生產(chǎn)基地，和材料的生產(chǎn)銷售市場聘請(qǐng)市場信息員，并加強(qiáng)對(duì)相關(guān)新聞媒體，工程造價(jià)管理和控制部門最新的關(guān)于材料價(jià)格相關(guān)的信息瀏覽，并逐步建立健全自己的獨(dú)有信息網(wǎng)絡(luò)。在此過程中，可以充分的利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，比如可以講各種材料價(jià)格的信息輸入到專門的軟件系統(tǒng)，并將相關(guān)的業(yè)務(wù)合作伙伴進(jìn)行信息的共享。

逐步推廣材料報(bào)價(jià)制度。實(shí)行材料報(bào)價(jià)制度，有利于加強(qiáng)相互監(jiān)督、增強(qiáng)核算意識(shí)，防止流通環(huán)節(jié)的不規(guī)范交易，改變“算死賬”、“死算賬”的靜態(tài)的材料價(jià)格管理方法。施工單位將工程各個(gè)階段的主要材料用量、進(jìn)貨渠道、時(shí)間、價(jià)格向建設(shè)單位進(jìn)行通報(bào)，由雙方共同制定材料進(jìn)貨計(jì)劃，確定材料價(jià)格。這樣，可以依據(jù)掌握的大量材料價(jià)格信息，選擇最佳途徑進(jìn)料時(shí)機(jī)，有效控制材料價(jià)格。

4.2、具體的控制措施

在具體的施工中，要對(duì)各種施工過程中的設(shè)計(jì)變更做出分析，并通過科學(xué)的比較，結(jié)合工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)中的各種信息，做出對(duì)比分析，綜合論證。同時(shí)，要嚴(yán)格科學(xué)的控制設(shè)計(jì)變更，要在設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)上，節(jié)省費(fèi)用支出。

建筑工程項(xiàng)目實(shí)施階段，工程進(jìn)度不僅僅會(huì)影響到工程的施工質(zhì)量，更會(huì)對(duì)直接成本有著密切的影響和聯(lián)系。在建筑項(xiàng)目工程中，要制定合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，盡可能的保持平穩(wěn)流暢的施工強(qiáng)度，盡力減少各種施工高峰的出現(xiàn)，降低各種各機(jī)械設(shè)備人員的投入程度，減少設(shè)備人員的閑置，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率。在制定施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)候，一般可以采用關(guān)鍵路線法，平穩(wěn)施工強(qiáng)度，避免高峰期設(shè)備高峰使用，同時(shí)，也可以避免各個(gè)施工程序和施工部門之間出現(xiàn)工作平面的重合，避免部門之間互相干擾，提高人員和機(jī)械設(shè)備的綜合利用效率。

要建立完整的管理模式體系，明確分工，責(zé)任到人，控制投資。做好總結(jié)工作，認(rèn)真審核，同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)的管理。在施工過程中，要勇于采用新的科學(xué)技術(shù)、新的建筑材料和新設(shè)備，這樣可以加快工程進(jìn)度，還能在一定程度上創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益。

4.3、注重合同控制的作用

合同控制是合作雙方在自愿協(xié)商的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的具有約束力的控制方法。是企業(yè)實(shí)施成本控制的重要方面, 它關(guān)系到施工項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度控制。 合同中覆蓋了項(xiàng)目管理的各個(gè)方面, 形成了完整的項(xiàng)目成本責(zé)任網(wǎng)絡(luò), 充分體現(xiàn)了成本控制的全面性原則。

4.4、把握最佳工期成本點(diǎn), 尋求最低成本

面對(duì)特殊的施工條件，我們應(yīng)該權(quán)衡采取的措施與增加的成本之間的關(guān)系，因此要把握最佳工期的成本點(diǎn)，正確處理工期與成本的關(guān)系, 以求最低成本點(diǎn)。必要的時(shí)候，要通過技術(shù)創(chuàng)新, 提高施工效率與工程質(zhì)量, 縮短工期, 避免因誤工、返工和返修造成的浪費(fèi)。同時(shí)在在質(zhì)量方面要推行誠信理念, 以雙贏為目的, 杜絕事故發(fā)生的前提下提高工程質(zhì)量。

4.5、從技術(shù)措施上展開項(xiàng)目投資的有效控制

在主要施工技術(shù)方案上，技術(shù)措施是實(shí)施項(xiàng)目投資的必要保證。因此要廣泛應(yīng)用新材料、新工藝、新辦法，在技術(shù)上實(shí)施項(xiàng)目投資的有效控制，這些都是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和縮短工期的有力保證。

4.6、充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用

采用不同的施工方法及工藝流程，將對(duì)建設(shè)工程的造價(jià)產(chǎn)生一定的影響。監(jiān)理人員必須對(duì)施工單位報(bào)送的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行認(rèn)真審核，采用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工藝等多種比較方法進(jìn)行綜合評(píng)審，加強(qiáng)投資控制。施工過程必須嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按照已經(jīng)批準(zhǔn)的或經(jīng)過修改后重新批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)方案組織施工。

同時(shí)，控制工程進(jìn)度款的支付，工程進(jìn)度款支付是建設(shè)工程造價(jià)控制的有效手段之一，是工程質(zhì)量和進(jìn)度的有力保證。嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按圖施工，并通過各專業(yè)監(jiān)理工程師質(zhì)量檢驗(yàn)合格，計(jì)量核實(shí)的工程項(xiàng)目進(jìn)度款，由總監(jiān)核準(zhǔn)后簽發(fā)月進(jìn)度款付款通知，再經(jīng)甲方審核后撥付進(jìn)度款。無總監(jiān)簽發(fā)的付款通知，甲方不予付款。

5、結(jié)束語

綜上所述，路橋工程對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于人民生活水平的提高意義重大，大力發(fā)展路橋工程項(xiàng)目是民生工程，但在進(jìn)行路橋工程的施工中也應(yīng)該注重造價(jià)的管理，爭取以最低的成本實(shí)現(xiàn)最好的工程，這對(duì)于建設(shè)工程的造價(jià)管理水平的提高也具有十分重要的意義。

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