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橋梁的設(shè)計要求范文第1篇

關(guān)鍵詞：簡支橋梁；橋梁結(jié)構(gòu)；設(shè)計要點(diǎn)

橋梁主要是在道路遇到河流、深溝等障礙時發(fā)揮跨越障礙、連接道路的作用，是確保道路通暢的重要基礎(chǔ)設(shè)施。簡支橋梁作為應(yīng)用時間較早、應(yīng)用范圍較廣的一種橋梁類型，具有橋梁結(jié)構(gòu)受力明確以及施工簡便等諸多優(yōu)點(diǎn)，而加強(qiáng)對簡支橋梁主要結(jié)構(gòu)、基本要求以及設(shè)計要點(diǎn)的分析和研究，對提高簡支橋梁設(shè)計和建設(shè)質(zhì)量有著重要意義。

1簡支橋梁的主要結(jié)構(gòu)

1.1橋梁上部結(jié)構(gòu)

簡支橋梁的上部結(jié)構(gòu)（圖1所示）主要是指橋跨結(jié)構(gòu)，其作用一方面是跨越河流、山谷等各種障礙，另一方面則是直接承受行車等橋梁荷載的結(jié)構(gòu)，并通過橋梁支座等結(jié)構(gòu)將承受的荷載傳遞到橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而確保簡支橋梁在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定范圍內(nèi)能夠安全、正常運(yùn)行。

1.2橋梁下部結(jié)構(gòu)

橋梁下部結(jié)構(gòu)的組成部分主要包括橋墩、橋臺和橋梁基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)。橋墩和橋臺的作用一方面是支撐橋跨結(jié)構(gòu)，另一方面還負(fù)責(zé)將橋跨結(jié)構(gòu)承受荷載向下傳導(dǎo)，其中，橋臺結(jié)構(gòu)主要是設(shè)置在橋梁的兩端，除了需要支撐橋跨結(jié)構(gòu)以外，還起到連接道路與橋梁的作用，而橋墩結(jié)構(gòu)主要是布置在橋臺結(jié)構(gòu)的中間以及橋跨結(jié)構(gòu)下方，橋墩結(jié)構(gòu)的數(shù)量可以根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行合理規(guī)劃，在條件允許的情況下甚至可以不設(shè)置橋墩結(jié)構(gòu)。橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)主要是橋梁墩臺下端連接的結(jié)構(gòu)，是簡支橋梁最為關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)之一，也是工藝最為復(fù)雜、施工難度最大的橋梁結(jié)構(gòu)之一，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁墩臺的穩(wěn)定性以及橋梁運(yùn)行的安全性。

1.3橋梁支座結(jié)構(gòu)

橋梁支座結(jié)構(gòu)是設(shè)置在橋梁墩臺與橋跨之間的區(qū)域，一方面起到連接橋跨與橋梁墩臺的作用，另一方面則是滿足橋跨的正常位移和轉(zhuǎn)動需要。除了以上這些橋梁結(jié)構(gòu)以外，簡支橋梁還包含伸縮縫、橋頭搭板以及導(dǎo)流結(jié)構(gòu)等組成部分，而這些橋梁附屬設(shè)施的作用主要是進(jìn)一步提升簡支橋梁的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。

2簡支橋梁設(shè)計的基本要求

2.1橋梁使用方面的要求

橋梁的承載能力是橋梁使用方面的基本及核心要求之一，不僅需要根據(jù)行車以及行人流量的預(yù)估數(shù)值合理規(guī)劃橋面寬度，并考慮到橋梁通行安全性以及橋面排水能力，還需要對一段時間內(nèi)橋梁車流量的增長情況進(jìn)行分析和考量，如果簡支橋梁設(shè)置在河流上，還需要綜合考量到河道通行的需要。

2.2橋梁設(shè)計方面的要求

橋梁設(shè)計方面的要求，一方面是在設(shè)計過程中盡量使用先進(jìn)的設(shè)計理念和設(shè)計方法，從而最大程度的確保簡支橋梁的施工安全性以及運(yùn)行穩(wěn)定性，另一方面，在施工材料、施工設(shè)備以及施工工藝的選擇方面，也應(yīng)盡量使用新材料和先進(jìn)、成熟的技術(shù)工藝，確保橋梁各個結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，并保證簡支橋梁建設(shè)進(jìn)度和建設(shè)質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)簡支橋梁經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的提升。

2.3經(jīng)濟(jì)方面的要求

簡支橋梁設(shè)計過程中所要考量的經(jīng)濟(jì)方面的要求，其一，是指要重視并加強(qiáng)橋梁工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，比如，通過合理利用施工現(xiàn)場地形特點(diǎn)、優(yōu)化橋梁設(shè)計方案以及盡量在施工現(xiàn)場附近獲取原材料等措施，最大限度的降低橋梁工程的總造價。其二，還需要考慮到橋梁工程施工過程中可能對周圍環(huán)境以及交通帶來的影響，一方面應(yīng)降低橋梁工程施工造成的生態(tài)環(huán)境污染以及噪音污染，從而減少施工完成后的環(huán)境恢復(fù)支出費(fèi)用，這不僅需要考量到施工工藝選擇以及施工方案設(shè)計等多個方面，還需要建立科學(xué)、完善的自然生態(tài)環(huán)境監(jiān)測體系以及保護(hù)方案；另一方面則需要通過規(guī)劃針對性的應(yīng)對和處理方案，盡量減小橋梁工程施工對周圍交通帶來的影響和阻礙。

2.4美觀方面的要求

隨著人們經(jīng)濟(jì)水平以及生活質(zhì)量的提升，對美的事物有了更高的追求，所以，簡支橋梁設(shè)計過程中也應(yīng)考量到美觀因素，這并不意味著設(shè)計人員需要對橋梁外觀進(jìn)行奢華的裝飾或夸張的設(shè)計，很多時候越是簡單、淳樸的事物，越容易讓人們體驗到美的感受。對于橋梁而言，美觀性一方面體現(xiàn)在橋梁與周圍環(huán)境的融合，從而讓人們感受到特殊的韻律感、秩序感以及和諧感；另一方面主要是通過對材料的合理選擇以及對色彩的合理搭配，給予人們簡潔、清爽以及穩(wěn)固等視覺感受，但是，無論如何追求橋梁的美觀性，都應(yīng)在滿足橋梁功能需要、通行安全性需要以及運(yùn)行穩(wěn)定性需要的基礎(chǔ)上開展。

3簡支橋梁設(shè)計的要點(diǎn)分析

3.1橋梁設(shè)計計算環(huán)節(jié)

計算環(huán)節(jié)是簡支橋梁設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對橋梁設(shè)計的科學(xué)性以及可行性有著重要影響。首先，需要根據(jù)橋梁使用需求以及現(xiàn)場實際情況，了解簡支梁的受力情況（圖4所示）對橋梁各結(jié)構(gòu)的尺寸等數(shù)據(jù)進(jìn)行假設(shè)。其次，相關(guān)技術(shù)人員需要根據(jù)假設(shè)的橋梁各結(jié)構(gòu)尺寸，對橋梁行車道板、主梁、橋梁支座以及橋梁基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)的剛度以及穩(wěn)定性進(jìn)行分析和計算，從而通過計算結(jié)果反向分析假設(shè)的橋梁結(jié)構(gòu)尺寸是否科學(xué)、合理，如果未通過驗證，則需要對橋梁結(jié)構(gòu)假設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整或重新擬定，然后再次進(jìn)行計算和分析，直至橋梁各結(jié)構(gòu)假設(shè)數(shù)據(jù)通過驗證。

3.2簡支橋梁設(shè)計錯誤容易出現(xiàn)的缺陷

簡支橋梁表層缺陷包括蜂窩、空洞、表層脫落等幾種，其一，橋梁表層蜂窩缺陷，可能是由于橋梁設(shè)計存在鋼筋布置過密或者混凝土原材料中的粗骨料粒徑過大而導(dǎo)致的；其二，橋梁空洞缺陷，其產(chǎn)生原因可能是由于橋梁設(shè)計中選用的鋼筋不合理，或者在橋梁施工過程中存在混凝土振搗工作不充分以及存在漏漿等情況時，也會導(dǎo)致橋梁表層存在空洞缺陷。其次，裂縫也是簡支橋梁較為常見的結(jié)構(gòu)缺陷，包括橋梁部位經(jīng)常出現(xiàn)的網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)裂縫、腹板豎向裂縫以及斜向裂縫等，大致可分為溫度引發(fā)的裂縫以及荷載引發(fā)的裂縫。其產(chǎn)生原因：其一，可能是由于混凝土配合比設(shè)計存在不足，其二，可能是在橋梁設(shè)計過程中對橋梁結(jié)構(gòu)受力分析結(jié)果與實際受力存在較大差異，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)較低。第三，伸縮縫也是因簡支橋梁設(shè)計錯誤而出現(xiàn)的常見缺陷之一，主要包括鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫以及彈性體伸縮縫等幾種，而引發(fā)伸縮縫缺陷的設(shè)計錯誤因素，一方面可能是由于橋梁設(shè)計方案中橋面板端的剛度不足，以及伸縮縫裝置剛度或錨固構(gòu)件的強(qiáng)度不足而導(dǎo)致的，另一方面可能是由于橋梁設(shè)計過程中相關(guān)技術(shù)人員對伸縮量的計算存在較大誤差，或者對于后澆筑填料的選擇方面存在不合理之處，這些橋梁設(shè)計錯誤都有可能導(dǎo)致簡支橋梁出現(xiàn)伸縮縫缺陷，并對橋梁的整體安全性和穩(wěn)定性帶來極大影響。圖2為簡支梁伸縮縫施工。

3.3重視并加強(qiáng)簡支橋梁抗震設(shè)計工作的開展

抗震設(shè)計水平對簡支橋梁通行安全性以及運(yùn)行穩(wěn)定性有著重要影響，而地震設(shè)計烈度的變化以及地質(zhì)類型的不同不僅會使工程造價出現(xiàn)較大的波動，也會對橋梁抗震設(shè)計難度帶來一定的影響，所以，簡支橋梁建設(shè)地點(diǎn)應(yīng)盡量避免選在易液化土層區(qū)域，而且，連續(xù)梁橋就抗震性能而言是要優(yōu)于簡支梁橋的，但具體選用那種類型的梁橋，還需要從工程整體層面和實際需要進(jìn)行考量，本文主要對簡支橋梁的抗震設(shè)計進(jìn)行簡單闡述。簡支橋梁震害表現(xiàn)可以大致分為三個部分，其一，橋梁上部結(jié)構(gòu)震害表現(xiàn)，主要包括梁結(jié)構(gòu)的錯位和滑落，但梁結(jié)構(gòu)本身出現(xiàn)損害的幾率較小，也有可能出現(xiàn)橋梁支座上的錨固結(jié)構(gòu)出現(xiàn)剪斷等現(xiàn)象，以及橋梁上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)混凝土開裂或剝落等情況。其二，橋梁下部結(jié)構(gòu)震害表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在橋墩柱體出現(xiàn)彎曲、殘缺等破損現(xiàn)象，或者橋梁的下部各連結(jié)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂等損壞。其三，橋梁墩臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)震害表現(xiàn)，主要包括墩臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)位移、下沉等情況，而這些情況都會對橋梁墩臺以及橋梁上部結(jié)構(gòu)帶來極大的影響或破壞，比如，梁結(jié)構(gòu)錯位、滑落以及橋墩柱體彎曲等問題都可能因墩臺基礎(chǔ)的震害表現(xiàn)而發(fā)生。在開始橋梁抗震設(shè)計之前，不僅需要地質(zhì)勘探團(tuán)隊對施工現(xiàn)場地質(zhì)情況進(jìn)行全面、細(xì)致的勘察，還需要對當(dāng)?shù)貧v年來的地震發(fā)生頻率以及震級等資料進(jìn)行收集和分析，從而為簡支橋梁抗震設(shè)計工作提供詳細(xì)、可靠、全面的參考數(shù)據(jù)。在橋梁抗震設(shè)計過程中，相關(guān)設(shè)計人員不僅需要合理選用計算模式對縱橋向、橫向以及豎向地震作用進(jìn)行計算，設(shè)計人員還應(yīng)通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化等途徑，提高簡支橋梁的抗震性能，比如，對橋梁各處的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)增強(qiáng)，并加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，同時，對橋梁支座結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，最大限度的避免梁結(jié)構(gòu)滑落情況的發(fā)生，而墩臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是橋梁抗震設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，因為橋梁結(jié)構(gòu)的破壞程度往往會因墩臺基礎(chǔ)的震害問題而擴(kuò)大，這就需要綜合考量施工現(xiàn)場地質(zhì)情況、橋梁總荷載需要以及抗震需要等方面，對墩臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（如圖3所示）進(jìn)行科學(xué)設(shè)計以及適當(dāng)加強(qiáng)，從而提高簡支橋梁的整體抗震性能。

3.4簡支橋梁設(shè)計應(yīng)重視橋梁結(jié)構(gòu)體系的完善

隨著城市建設(shè)步伐的深入，部分橋梁設(shè)計人員為了迎合城市整體設(shè)計以及市場的需要，往往過于追求橋梁設(shè)計的美觀性和景觀效果，不僅在一定程度上提升了橋梁工程的建設(shè)成本以及建設(shè)難度，還會對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性產(chǎn)生一定的影響。所以，橋梁設(shè)計人員應(yīng)重視橋梁結(jié)構(gòu)體系的科學(xué)與完善，應(yīng)在確保橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計安全性以及耐久性的基礎(chǔ)上，對橋梁結(jié)構(gòu)的布局及其細(xì)節(jié)之處進(jìn)行合理調(diào)整和改動，除此之外，橋梁設(shè)計人員還應(yīng)考量到橋梁正式運(yùn)行后的檢修維護(hù)需求，從整體角度對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計，盡量避免對橋梁投入運(yùn)行后的檢修和維護(hù)工作產(chǎn)生嚴(yán)重影響及阻礙，從而最大限度的減少簡支橋梁設(shè)計的質(zhì)量和安全隱患。

3.5簡支梁設(shè)計需重視設(shè)計管理工作

從上述內(nèi)容可以看出，簡支梁目前已經(jīng)成為了一項較為常見的結(jié)構(gòu)，簡支梁設(shè)計至關(guān)重要。所以在簡支梁設(shè)計過程中，還需要重視設(shè)計管理，具體應(yīng)做好以下幾個方面：首先做好設(shè)計準(zhǔn)備工作。設(shè)計人員應(yīng)做好設(shè)計前的準(zhǔn)備工作，建議設(shè)計人員應(yīng)到現(xiàn)場進(jìn)行實地勘察，了解所在區(qū)域環(huán)境燈。其次在具體的簡支梁設(shè)計過程中，設(shè)計人員還應(yīng)綜合考慮其它因素，具體包括公路功能、抗洪防災(zāi)要求、通行能力等，對簡支梁進(jìn)行綜合設(shè)計，保證簡支梁選線合理，合理跨徑，既要滿足通航規(guī)劃要求，還要滿足橋梁的美觀性要求。對于大橋橋位，原則上應(yīng)與河道保持垂直，或者使得大橋能夠直接跨越河道，對于簡支梁橋，為了避免影響影響簡支梁橋的美觀性，橋墩數(shù)量設(shè)置應(yīng)適宜，避免過密。對于中橋喬位，原則應(yīng)根據(jù)橋梁路線總方向進(jìn)行設(shè)計，遵循經(jīng)濟(jì)性原則，盡量不與河流進(jìn)行斜交，如果出現(xiàn)橋梁斜交，那么應(yīng)嚴(yán)格控制角度，一般不大于30度。對于小橋涵的橋位，原則上同樣要按照總路線走向進(jìn)行設(shè)計，如果在具體的設(shè)計過程中，發(fā)現(xiàn)會不利于施工的地質(zhì)水文條件，也不允許隨便改變路線，需要采取適宜的措施，加以解決。小橋涵跨徑應(yīng)科學(xué)、合理的設(shè)置，應(yīng)滿足河道泄洪的要求，因此需要根據(jù)實際情況而定。

結(jié)語

總而言之，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對交通系統(tǒng)的需求以及要求在不斷提升，橋梁作為交通系統(tǒng)的重要組成部分，其設(shè)計水平和建設(shè)質(zhì)量逐漸受到了社會各界越來越多的關(guān)注和重視，而加強(qiáng)對簡支橋梁設(shè)計要點(diǎn)的研究，并促進(jìn)簡支橋梁設(shè)計水平的提升，不僅有助于實現(xiàn)橋梁工程建設(shè)工作的順利開展，對我國交通行業(yè)的健康發(fā)展也有著積極的推動作用。

參考文獻(xiàn)

[1]劉偉,趙偉,唐章翔.簡支大跨鋼-混組合梁橋設(shè)計[J].城市道橋與防洪,2019(10):46-49+10.

橋梁的設(shè)計要求范文第2篇

關(guān)鍵詞：互通區(qū)；小半徑曲線橋梁；設(shè)計方法

我國各城市人口及車輛呈逐年上升趨勢，這對城市出行交通造成了極大的壓力。在交通量集中的交叉路口設(shè)置互通式立體交叉，是減緩交通擁堵的有效方法。受到互通區(qū)規(guī)模的限制以及定向匝道設(shè)計要求等，小半徑曲線橋成為一種普遍存在的結(jié)構(gòu)形式。

1、什么是互通區(qū)小半徑曲線橋梁

所謂的互通區(qū)小半徑曲線橋梁主要指的是橋梁互通區(qū)域內(nèi)橋平面線呈某一種曲線形狀的橋梁。一般從橋梁的平面線形來看，互通區(qū)小半徑曲線橋梁大多數(shù)位于橋梁曲線的圓點(diǎn)之上，而少部分橋梁也會位于緩和曲線上。另外，互通區(qū)小半徑曲線橋梁一般分為扇形曲線橋梁與斜交曲線橋梁兩種。但由于斜交曲線橋梁設(shè)計施工工藝較復(fù)雜，因此目前國內(nèi)城市建設(shè)中多數(shù)采用扇形曲線橋梁設(shè)計方案。

2、互通區(qū)小半徑曲線橋梁的設(shè)計原則

一般來說，無論是城市中哪種橋梁的設(shè)計，都必須首先考慮橋梁所能承載的車流量負(fù)荷，而對于互通區(qū)小半徑曲線橋梁設(shè)計，更應(yīng)該將對車流量的承載能力作為首要的考慮條件以及橋梁設(shè)計的基本原則。

首先，在設(shè)計中要求互通區(qū)小半徑曲線橋梁的設(shè)計與車流量、車速及區(qū)域環(huán)境因素相匹配。例如：對地理環(huán)境及地下水質(zhì)等條件相對較好的區(qū)域，在設(shè)計時就可以適當(dāng)?shù)靥岣咭?，從而使車輛通行時能夠提高車速。而對于地質(zhì)環(huán)境及其它因素較差的區(qū)域，則要適當(dāng)?shù)亟档鸵蟆Ａ硗?，與車輛行駛速度快慢的直接關(guān)系因素在于匝道的形式和立交橋的形式，因此在設(shè)計中要根據(jù)區(qū)域車輛行駛的環(huán)境因素進(jìn)行考慮。例如：如果在設(shè)計中采用定向連接設(shè)計或半定向連接設(shè)計時，則車速可以高一些。而在設(shè)計中采用環(huán)形匝道設(shè)計時，則外環(huán)道的車速可以高一些，而內(nèi)環(huán)道的車速則要低一些。

其次，在互通區(qū)小半徑曲線橋梁的匝道交通量的設(shè)計中，要充分考慮到城市未來建設(shè)的發(fā)展能力以及交通量的增長來進(jìn)行分析。同時，匝道交通量的設(shè)計還應(yīng)該根據(jù)交通工程學(xué)的設(shè)計原理，對互通區(qū)橋梁地理位置進(jìn)行調(diào)查、取證、分析，并建立初步的橋梁設(shè)計模型，以便更加準(zhǔn)確地計算出未來橋梁使用年限內(nèi)對平均交通量的承載能力。

最后，對于互通區(qū)小半徑曲線橋梁的設(shè)計中要充分考慮到通行能力與公路技術(shù)、交通環(huán)境、交通管制因素等。并且橋梁匝道外的車輛承載能力直接受車道數(shù)量、交織路段長度、匝道口與主線或被交線連接處的能行能力等因素影響。因此在互通區(qū)小半徑曲線橋梁設(shè)計時必須要對各類因素進(jìn)行綜合性的分析及計算，保證互通區(qū)小半徑曲線橋梁設(shè)計的合理性。

3、互通區(qū)小半徑曲線橋梁設(shè)計方法

互通區(qū)小半徑曲線橋梁設(shè)計是滿足市政建設(shè)及車流量順利通行的基礎(chǔ)，因此在設(shè)計時必須遵照一定的設(shè)計方法。

3.1、混凝箱梁的控制設(shè)計

互通區(qū)小半徑橋梁一般采用20m以下的配跨設(shè)計，上部結(jié)構(gòu)通常為混凝土現(xiàn)澆箱梁。在整個小半徑曲線橋梁設(shè)計中，依照橋梁設(shè)計主體的規(guī)劃需求，對橋梁的混凝土箱梁實行控制設(shè)計是十分必要的。為了保證橋梁設(shè)計時混凝土箱梁控制設(shè)計得到有效的應(yīng)用，就必須首先對其橋梁的支座模式進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計，從而保證整個設(shè)計的合理性。例如：支座形式及設(shè)計如果達(dá)不到要求或是不合理的情況下，在外界溫度上升時，支座的摩擦約束力及重力作用會直接導(dǎo)致整個橋梁體的移位，甚至?xí)蛞莆环容^大而發(fā)生橋梁倒塌事故。另外，如果在設(shè)計中橋梁墩座的形式和支座設(shè)計不合理，則會導(dǎo)致橋梁因長時間受力造成過早破壞的現(xiàn)象，從而引起橋梁整個墩座的裂痕，造成不必要的損失。因此可以說，小半徑曲線橋梁混凝土箱梁的控制設(shè)計是負(fù)載作用下橋梁承重能力的重要保障。

3.2、主梁扭轉(zhuǎn)控制的設(shè)計方法

對于互通區(qū)小半徑曲線橋梁中的主梁扭轉(zhuǎn)控制設(shè)計中，首先要認(rèn)清曲線橋梁設(shè)計與直線橋梁設(shè)計之間所存在的巨大差異。通常在直線橋梁設(shè)計中，由于其受到的主梁自重影響較大，且時受到預(yù)應(yīng)力鋼束的制約，從而使主梁扭轉(zhuǎn)變形的扭矩在一定程度上能夠得到很好的控制。而對于曲線橋梁的主梁設(shè)計而言，由于受到與其相關(guān)的各種因素影響，在主梁扭轉(zhuǎn)變形的環(huán)節(jié)中對扭矩?zé)o法實現(xiàn)很好的控制，進(jìn)而影響橋梁工程的施工。隨著橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展以及對曲線橋梁設(shè)計的不斷分析與研究，在主梁扭轉(zhuǎn)控制中應(yīng)采用梁端部支柱橫向受力的設(shè)計方法，并且根據(jù)曲線橋梁設(shè)計中的特殊性采用相應(yīng)的對策，進(jìn)而全方位提升互通區(qū)小半徑曲線橋梁的承載能力。

3.3、受力系統(tǒng)的設(shè)計方法

在互通區(qū)小半徑曲線橋梁設(shè)計中，受力系統(tǒng)的設(shè)計是十分重要的。曲線橋梁各種受力作用的設(shè)計是保障整個橋梁設(shè)計優(yōu)化，提高橋梁整體結(jié)構(gòu)深化應(yīng)用的基礎(chǔ)條件。首先，在設(shè)計中通過對曲線橋梁扭轉(zhuǎn)剛度的控制來保證橋梁變形狀態(tài)穩(wěn)定性及受力狀態(tài)的優(yōu)化，并且通過對橋梁扭轉(zhuǎn)剛度的控制不保證其對抗彎曲剛度的控制，進(jìn)而保證受力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的有效進(jìn)行。另外，在受力系統(tǒng)設(shè)計中，配筋設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化是尤為重要的。它主要是通過對受力鋼筋以及抗扭曲鋼筋的有效利用來實現(xiàn)對曲線橋梁截面的主拉預(yù)應(yīng)力的控制，進(jìn)而保證橋梁受力系統(tǒng)的均勻性。

3.4、橋梁系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方法

在互通區(qū)小半徑曲線橋梁的設(shè)計中，要實現(xiàn)對車流量負(fù)載的有效控制，從而一方面可以滿足車輛通行需求，另一方面可以滿足城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需求。另外，在橋梁系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計中，要根據(jù)交通工程學(xué)的設(shè)計原理，對車流量的平均負(fù)載進(jìn)行計算，并制定出有效控制的方案。同時，在橋梁系統(tǒng)設(shè)計中，要充分利用通信系統(tǒng)，進(jìn)而實現(xiàn)對交通運(yùn)行條件、技術(shù)條件及管理條件的優(yōu)化。最后，在橋梁系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計算計中，要對橋梁系統(tǒng)進(jìn)行綜合的測試及評定，從而實現(xiàn)橋梁系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

結(jié)語：綜上所述，互通區(qū)小半徑曲線橋梁的設(shè)計對提高的城市車輛通行能力以及橋梁承載能力都是十分重要的保證。因此，在對互通區(qū)小半徑曲線橋梁進(jìn)行設(shè)計時，要根據(jù)其具體的設(shè)計要求以及其它相關(guān)聯(lián)的因素進(jìn)行設(shè)計方法的分析及制定，以最大限度保證曲線橋梁設(shè)計的實效性。

參考文獻(xiàn)

[1]馮興奎.試論互通區(qū)小半徑曲線橋梁設(shè)計[J].《科技致富向?qū)А罚?2011（03）.

橋梁的設(shè)計要求范文第3篇

【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計；安全性；改進(jìn)措施；結(jié)構(gòu)

經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展與完善，推動了交通建設(shè)行業(yè)的發(fā)展，人們在不斷提高經(jīng)濟(jì)效益的同時，更加關(guān)注橋梁建設(shè)的質(zhì)量，尤其是近年來，隨著道路橋梁建設(shè)“安全事故”的不斷發(fā)生，使我國對于橋梁建設(shè)規(guī)范性的標(biāo)準(zhǔn)又有了新的認(rèn)識，并不同程度上調(diào)整了橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，針對橋梁建設(shè)涉及到的各要素也規(guī)定了新的要求及標(biāo)準(zhǔn)。真正意義上從客觀實際出發(fā)，力求在保障施工進(jìn)度的同時，完善施工質(zhì)量，保證橋梁的耐久性以及結(jié)構(gòu)性都完全符合國家的標(biāo)準(zhǔn)要求，針對其特殊工藝可以采用特別的施工標(biāo)準(zhǔn)，從整體布局出發(fā)，充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的周邊環(huán)境，影響因素，將一切可控因素都做詳細(xì)的調(diào)查分析，作為橋梁設(shè)計者要不斷的提高專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，實戰(zhàn)經(jīng)驗，在設(shè)計中從客觀實際出發(fā)，絕對不能天馬行空，肆意想象，這樣設(shè)計出來的橋梁結(jié)構(gòu)不單不能運(yùn)行于實際的施工中，更加會影響橋梁建設(shè)的工期，最終耗費(fèi)大量的人力、物力、財力。

1 我國道路橋梁設(shè)計的狀況

現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動著生活水平的不斷提高，對于道路橋梁建設(shè)質(zhì)量也有了新的認(rèn)識與了解，對于建筑橋梁建設(shè)者而言，更是一種全新的挑戰(zhàn)。如何在道路橋梁設(shè)計中不斷提高其設(shè)計的實際能力就成為了當(dāng)今道路橋梁設(shè)計重點(diǎn)解決的問題之一。與此同時，對于道路橋梁使用的材料、施工工藝及橋梁的抗耐壓力也提出了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與要求，此外，在進(jìn)行橋梁設(shè)計的同時還要考慮到實際建設(shè)過程中的外在環(huán)境，充分將設(shè)計原理運(yùn)用到實際的道路橋梁施工中，要從客觀實際出發(fā)，只有這樣橋梁道路設(shè)計才有了它的實際意義。各個學(xué)科的不斷滲透，道路橋梁設(shè)計也有了新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，所以對于道路橋梁施工人員要不斷的加以培訓(xùn)，提高他們對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)與掌握，不斷引進(jìn)新的思想和技術(shù)手段，加強(qiáng)其橋梁設(shè)計創(chuàng)新以全面適應(yīng)時代社會發(fā)展的需要。因此，科學(xué)合理的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅僅要滿足橋梁設(shè)計的規(guī)范要求，還要將橋梁設(shè)計與實踐相結(jié)合，豐富設(shè)計人員的實踐經(jīng)驗與在施工中的設(shè)計手段，更好的促進(jìn)橋梁建設(shè)的發(fā)展。

2 影響橋梁設(shè)計安全性的因素

2.1 結(jié)構(gòu)體系設(shè)計不合理

結(jié)構(gòu)體系設(shè)計作為橋梁設(shè)計的重要組成部分，在整個橋梁建設(shè)中起著決定性的作用。結(jié)構(gòu)設(shè)計的好與壞，相關(guān)規(guī)范設(shè)計參數(shù)，可靠性性能指標(biāo)都必須在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系設(shè)計，但在結(jié)構(gòu)設(shè)計的同時還要注重結(jié)構(gòu)材料的質(zhì)量以及使用性能，外部結(jié)構(gòu)構(gòu)成等要素，這也是決定結(jié)構(gòu)耐久性的主要因素，可在實際設(shè)計中，設(shè)計人員卻往往忽略這方面的構(gòu)成要素，有的甚至是由于人為的設(shè)計因素，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理，所以在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的同時，必須將圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審查，保證設(shè)計過程中的每一個細(xì)節(jié)都能在圖紙上有所體現(xiàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時要給予一定的解決，絕對不能因局部壓力過大而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)體系質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2.2 結(jié)構(gòu)構(gòu)造的體系和設(shè)計理論還不夠完善

在橋梁的設(shè)計領(lǐng)域，尤其是有關(guān)橋梁設(shè)計與使用期的安全性問題依然存在很多需要改善的地方。一般來說，橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計最主要的任務(wù)就是選擇一個經(jīng)濟(jì)化、合理化的方案，然后就是結(jié)構(gòu)構(gòu)件與分析和連接設(shè)計，并必須采用規(guī)范規(guī)定的可靠性指標(biāo)和安全系數(shù)來保證橋梁結(jié)構(gòu)安全性。

然而，許多橋梁設(shè)計人員僅僅只保證規(guī)范對橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度在計算上滿足安全度的需要，卻不重視從結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性、結(jié)構(gòu)材料以及從設(shè)計與施工到使用的整個過程里出現(xiàn)的例如人為錯誤這些方面來保證和加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的安全。在橋梁設(shè)計過程中，某些計算圖式與受力路線不太明確，從而造成了橋梁的局部受力大；某些混凝土的強(qiáng)度等級太低、鋼筋直徑太細(xì)、構(gòu)件截面太薄、保護(hù)層的厚度過??；某些結(jié)構(gòu)的整體性與延性不足、冗余性太??；這些問題都大大的削弱了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，從而嚴(yán)重地影響了結(jié)構(gòu)安全性。目前存在大量的橋梁在設(shè)計規(guī)范上滿足了強(qiáng)度的要求，但是卻只用了不到十年就由于耐久性存在問題而影響了橋梁的結(jié)構(gòu)安全。橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是在橋梁設(shè)計中最實在，最需要解決的安全問題，因而要在設(shè)計時從構(gòu)造、材料各個角度來采取一系列措施達(dá)到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性的目的。

不一樣的環(huán)境與使用條件、不一樣的設(shè)計對象在結(jié)構(gòu)體系上都會有不一樣的布局與構(gòu)造的要求。因而規(guī)范無論多么具體也不能羅列全部的本來應(yīng)該由橋梁設(shè)計人員去解決的各式各樣的問題，而且規(guī)范也無論如何都無法適應(yīng)新認(rèn)識、新材料、新技術(shù)高速發(fā)展的條件下對橋梁的結(jié)構(gòu)上提出的新的其它要求。所以，既合理又可靠的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不但應(yīng)該符合規(guī)范的要求，還應(yīng)該要求橋梁的設(shè)計者對橋梁結(jié)構(gòu)本性有豐富的經(jīng)驗、正確的認(rèn)識和十分準(zhǔn)確的判斷。

3 橋梁設(shè)計應(yīng)重視的問題

3.1 必須更加重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性

一直以來，設(shè)計者都偏重結(jié)構(gòu)的計算方法有關(guān)的研究，卻缺乏對總體的構(gòu)造與細(xì)節(jié)的處理方面該有的關(guān)注。然而橋梁的結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計和常規(guī)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計區(qū)別很大，所以目前還要努力把對結(jié)構(gòu)耐久性從定性分析向定量分析發(fā)展。

3.2 要重視橋梁超載的問題

一方面，橋梁的超載可能會引發(fā)一些疲勞問題；另一方面，因為超載而造成的對橋梁內(nèi)部的損傷是不能恢復(fù)的，這會讓橋梁工作狀態(tài)在正常的荷載下也會發(fā)生變化，從而危害橋梁的耐久性和安全性。所以不僅交管部門需要加強(qiáng)管理外，我們也需對由于超載而引起的后果進(jìn)行相關(guān)研究、分析。

3.3 設(shè)計時要考慮到公路橋梁超載問題

公路橋梁超載現(xiàn)象可以說是普遍存在的，一方面可能因為橋梁使用時間長，本身強(qiáng)度下降，致使承載能力下降；另一方面則是設(shè)計者在設(shè)計時低估了當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境，致使公路橋梁在使用時嚴(yán)重超載，與原設(shè)計相差甚遠(yuǎn)。公路橋梁一旦超載使用，將會產(chǎn)生嚴(yán)重的難以修復(fù)的內(nèi)部損傷，即使嚴(yán)格控制了公路橋梁承載量，橋梁內(nèi)部發(fā)生的變化也是難以恢復(fù)的。如用混凝土制造的公路橋梁在一段時間內(nèi)的超載后會發(fā)生開裂現(xiàn)象，在限定車流量、對裂縫進(jìn)行修復(fù)后，橋梁內(nèi)部的損壞也已經(jīng)減小了彎矩，致使橋梁強(qiáng)度發(fā)生降低，事實上公路橋梁的承載量已經(jīng)降低了。

3.4 做好調(diào)查研究內(nèi)容

為了增加公路橋梁的安全性和耐久性，設(shè)計單位在拿到指標(biāo)后，應(yīng)立即組織隊伍對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等進(jìn)行考察，得到所建公路橋梁的資料，設(shè)計出符合橋梁要求的參數(shù)和方案，對路線比較長的公路橋梁，一定要高度重視橋梁的耐久性，用更科學(xué)、更具有實用性的方法做出設(shè)計方案。

4 結(jié)束語

公路橋梁的設(shè)計存在問題會嚴(yán)重影響人身安全與財產(chǎn)安全，因此對公路橋梁的設(shè)計一定要予以重視，尤其是設(shè)計者一定要把在施工過程及投入使用后可能出現(xiàn)的狀況考慮完全，設(shè)計出更具有使用性能的公路橋梁，嚴(yán)格要求施工人員使用符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，為促進(jìn)公路橋梁建筑工程的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭艷玲，于英梅.我國橋梁設(shè)計中存在的具體問題分析[J].中國科技博覽，2010（17）.

橋梁的設(shè)計要求范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁設(shè)計；設(shè)計要點(diǎn)；主要問題；思考

我國公路工程建設(shè)規(guī)模的發(fā)展不斷壯大，各種公路工程施工任務(wù)漸漸增多，人們對公路橋涵結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究和設(shè)計的熱情也日益高漲，繼而公路橋梁工程的建設(shè)也顯得越來越重要。公路橋梁的設(shè)計好壞直接關(guān)系到橋梁的安全性和耐久性在公路橋梁設(shè)計研究地過程中出現(xiàn)地各自為政、以我為標(biāo)的局面不僅造成了大量的人力資源浪費(fèi)，也給公路橋梁的系統(tǒng)性養(yǎng)護(hù)管理造成了困難，所以亟待解決。

1 公路橋梁設(shè)計要點(diǎn)

1.1 橋梁設(shè)計與環(huán)境配合

尤其要注意在山區(qū)橋梁的建設(shè)中與環(huán)境的配合，隨著橋梁樁基礎(chǔ)的樁基的成孔技術(shù)和手段越來越為豐富，工程成本越來越小，工程質(zhì)量越來越高，在公路橋梁的廣泛應(yīng)用，特別是在強(qiáng)度高且并不透水的地質(zhì)條件下，挖孔樁已被廣泛應(yīng)用，因此梁式橋梁選擇基礎(chǔ)方案時慎用擴(kuò)大基礎(chǔ)。

1.2 對高速公路橋梁設(shè)計的一般要求

對于大跨徑橋梁，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，在橋位基本確定本著因地制宜，設(shè)計師應(yīng)在綜合比較的基礎(chǔ)上結(jié)合橋梁周邊地質(zhì)等因素選橋型方案。應(yīng)嚴(yán)格遵循的主要原則是在滿足橋梁使用功能要求下力求，橋梁造型新穎合理，特別要注重墩高與橋跨的周圍整體景觀相互協(xié)調(diào)；橋梁設(shè)計在滿足造價預(yù)算的前提下應(yīng)盡量滿足結(jié)構(gòu)整體性好的橋型；盡量做到應(yīng)選用技術(shù)成熟結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化施工，快速簡便的橋型方案，保證橋梁早日順利投入使用。

1.3 高速公路橋梁上部設(shè)計的基本原則

從上部和下部設(shè)計兩方面進(jìn)行上部設(shè)計，應(yīng)注重合理構(gòu)造和設(shè)計。主線橋梁單孔跨徑的橋梁，一般可采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；其余跨徑的橋梁宜采普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。單孔跨徑以下宜采用其他連續(xù)結(jié)構(gòu)，對于跨河橋梁盡量采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，對于山區(qū)內(nèi)中支架現(xiàn)澆難度較大的問題等跨徑的大橋，因受現(xiàn)澆難度非常大，也宜采用預(yù)制結(jié)構(gòu)。

1.4 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

下部結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足上部結(jié)構(gòu)對支撐力的要求，同時在外形上要做到與上部結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、布置均勻。

1.5 設(shè)計應(yīng)考慮的一些細(xì)節(jié)問題

高速公路橋梁設(shè)計除了應(yīng)遵循的一般性要求和基本原則外，還具有與一般橋梁設(shè)計的差異之處，設(shè)計中為避免在施工和運(yùn)營階段，應(yīng)強(qiáng)調(diào)支座安放必須水平，防止主梁沿支座產(chǎn)生不可恢復(fù)位移，施工應(yīng)保證支座要水平放置。

2 現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計存在的主要問題

2.1 方案設(shè)計的不合理性

在橋梁設(shè)計領(lǐng)域關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題存在不少需要改進(jìn)的地方，許多結(jié)構(gòu)設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算上的安全度需要，而忽視經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性小；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性，會嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性。

2.2 公路橋梁工程設(shè)計水平較低

國內(nèi)外多座橋梁的突然破壞與倒塌，已使工程界對橋梁安全極為重視，大家一般會認(rèn)為事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。

2.3 設(shè)計理論不夠完善

結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。目前國內(nèi)的設(shè)計可視為靜態(tài)的設(shè)計，它只定義了設(shè)計建成時刻結(jié)構(gòu)具有的工作能力和性能，只考慮了建造成本，卻忽視了營運(yùn)期的維護(hù)成本和與使用壽命相對應(yīng)的成本效益。

2.4 設(shè)計人員對結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏充足的經(jīng)驗

不同的環(huán)境和使用條件、不同的設(shè)計對象都會對結(jié)構(gòu)體系提出不同的布局和構(gòu)造等方面的要求，不少橋梁雖然滿足了設(shè)計規(guī)范的強(qiáng)度要求，僅用了五年到十年的時間就因為耐久性出了問題影響結(jié)構(gòu)安全，結(jié)構(gòu)耐久性不足已成為最現(xiàn)實的一個安全問題，設(shè)計時要從構(gòu)造、材料等角度采取措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。因此這就還要求設(shè)計人員具有對結(jié)構(gòu)本性的正確認(rèn)識、豐富的經(jīng)驗和準(zhǔn)確的判斷。

3 對公路橋梁設(shè)計的思考

3.1 橋梁安全性、耐久性差的主要原因

橋梁的安全性和耐久性是橋梁設(shè)計者永遠(yuǎn)追求不變的宗旨。所謂安全性是指結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力和結(jié)構(gòu)的整體牢固性上。耐久性是指結(jié)構(gòu)抵抗外界環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)侵蝕的能力。近些年來，國內(nèi)發(fā)生不少橋梁倒塌的嚴(yán)重事故，很多事故是因為設(shè)計不規(guī)范或施工不注意質(zhì)量控制造成的。

3.2 提高安全性，耐久性的措施

從思想上強(qiáng)化責(zé)任，要求，建立、完善公路橋梁設(shè)計責(zé)任體系，落實安全生產(chǎn)責(zé)任機(jī)制，強(qiáng)化責(zé)任意識，層層落實責(zé)任，確保橋梁設(shè)計責(zé)任到崗、責(zé)任到人，按屬地管理原則加強(qiáng)安全監(jiān)管，敦促公路橋梁的建設(shè)、改造、養(yǎng)護(hù)等相關(guān)單位履行好企業(yè)主體職責(zé)，確保橋梁安全。重視汽車超載問題，在設(shè)計過程中，科學(xué)使用材料：鋼筋混凝土的質(zhì)量和合理使用對橋梁的安全性具有極其重要的作用。提高對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的重視程度，只有切實提高對橋梁耐久性設(shè)計的重視，才能有效避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，并且有效提高橋梁的使用壽命。重視橋梁疲勞損傷問題的研究，應(yīng)積極借鑒歐美等先進(jìn)國家的做法：我們的工程設(shè)計人員應(yīng)該博采眾長，取長補(bǔ)短，積極借鑒國外的經(jīng)驗和成果，避免走彎路，從而提高我國公路橋梁建設(shè)的成效，使之可以跨入一個新的臺階。

4 結(jié)語

展望我國公路建沒的前景將是一片繁榮，因而橋梁新建、改建、加固的任務(wù)依然很重。而橋梁設(shè)計需要設(shè)計人員具有豐富的理論知識，并且盡量避免主觀經(jīng)驗因素對設(shè)計的影響，橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題，應(yīng)積極借鑒國外成功的經(jīng)驗和做法。設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)堅持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗，正視不足之處，并能認(rèn)真解決公路橋梁建設(shè)中所存在的問題，除了注重設(shè)計建成時具有的工作能力和性能外，還應(yīng)該更為重視營運(yùn)期的維護(hù)成本與使用壽命相對應(yīng)的成本效益，并且加強(qiáng)從橋梁設(shè)計理念、結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計。在設(shè)計過程中，還要善于結(jié)合工程實際分析問題、解決問題，根據(jù)場區(qū)的地質(zhì)狀況以及樁基本身的各項指標(biāo)，運(yùn)用合理的計算分析手段，準(zhǔn)確地確定樁基承載力，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)、安全的設(shè)計效果。

橋梁的設(shè)計要求范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁;設(shè)計;安全性;耐久性

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

公路橋梁設(shè)計中的結(jié)構(gòu)安全性和耐久性已經(jīng)成為公路橋梁設(shè)計中急需解決的問題，因此要加強(qiáng)對公路橋梁設(shè)計中的結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的研究，以求能夠提高公路橋梁設(shè)計中的結(jié)構(gòu)安全性和耐久性。

一、關(guān)于公路橋梁設(shè)計中安全性和耐久性存在的問題分析

1.公路橋梁設(shè)計不合理

（1）需要承認(rèn)的是，在公里橋梁的設(shè)計中，我國橋梁設(shè)計人員仍有很多需要改進(jìn)的地方。部分設(shè)計人員缺乏實踐經(jīng)歷，他們雖然有一些理論知識，但考慮問題時不夠全面，設(shè)計的公路橋梁不夠科學(xué)或者缺乏實用性。很多公路橋梁的設(shè)計人員雖然普遍都比較重視公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的安全性，但往往忽略了公路橋梁設(shè)計的合理性。這些設(shè)計上的問題使得公路橋梁的安全性與耐久性在源頭上的安全就得不到保障，自然會對后期的施工建設(shè)及使用帶來較為嚴(yán)重的影響。

（2）多數(shù)公路橋梁設(shè)計人員在設(shè)計橋梁時，基本是根據(jù)理論（如有關(guān)規(guī)定的強(qiáng)度指標(biāo)等）來計算確定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，很少考慮或根本就不考慮公路橋梁在實施過程中所用材料、施工方法等因素對公路橋梁安全性和耐久性造成的影響。有些設(shè)計人員在設(shè)計時不考慮公路橋梁的安全性和耐久性，盲目地增加公路橋梁的強(qiáng)度，缺乏公路橋梁整體設(shè)計的意識。還有一些設(shè)計人員很少考慮到橋梁在使用過程中的受力路線，致使橋梁從一開始就有很大的安全隱患；選用的混凝土強(qiáng)度與公路橋梁設(shè)計的強(qiáng)度不符合，或者是保護(hù)層厚度薄等因素使得橋梁在使用時安全

性和耐久性都得不到保證。

2.施工管理水平較低。當(dāng)前公路橋梁突然損壞和坍塌問題已經(jīng)備受社會的關(guān)注，從實際的事故來看，主要的原因是由于施工過程以及管理過程中的腐敗、野蠻施工等造成的，而那些突發(fā)性的公路橋梁損壞和坍塌事故主要是由于施工的質(zhì)量與設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)之間存在較大差異造成的，施工過程中各種偷工減料、以次充好的現(xiàn)象以及施工材料和工藝沒有達(dá)到相關(guān)要求等問題，是對公路橋梁安全性和耐久性造成影響的主要因素。很多公路橋梁無法達(dá)到設(shè)計的使用壽命，有的甚至在建成后的短時間內(nèi)就出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，這與施工質(zhì)量有著非常緊密的聯(lián)系，比方說鋼筋的保護(hù)層不足，施工中使用的水泥、混凝土配合比、振搗、養(yǎng)護(hù)等存在不當(dāng)?shù)膯栴}，雖然對公路橋梁的短期使用不會造成太大的影響，但是對公路橋梁的耐久性會造成深遠(yuǎn)的影響。

二、關(guān)于提高公路橋梁設(shè)計中安全性和耐久性的措施分析

1.加強(qiáng)完善公路橋梁設(shè)計理念，提高公路橋梁使用壽命。為了滿足公路橋梁的發(fā)展需要，我國公路橋梁設(shè)計理念，已經(jīng)開始從單純的滿足承載能力要求逐漸向滿足使用壽命和承載能力兩方面的需要方向努力，與國際工程設(shè)計理論接軌。要加大公路橋梁使用壽命就要從結(jié)構(gòu)設(shè)計研究出發(fā)，提高公路橋梁設(shè)計新理念，提高設(shè)計人員職業(yè)道德素質(zhì)和設(shè)計水平。雖然我國公路橋梁設(shè)計使用年限已經(jīng)要求是五十年，有些高速公路是一百年，具有較高質(zhì)量要求的橋梁設(shè)計是一百五十年，但這些都只是一個簡單的數(shù)字，缺乏使用可靠的檢測模擬證明，綜合考慮設(shè)計、施工、運(yùn)行中的各項影響性因素，做到公路橋梁質(zhì)量事前控制，確保公路橋梁的耐久性符合使用要求。

2.重視公路橋梁耐久性設(shè)計方案。在公路橋梁建造和使用過程中，由于受到外界環(huán)境的侵害，承受車輛頻繁作用，風(fēng)荷載、地震作用、超載嚴(yán)重、疲勞破壞以及各種人為因素等外在因素的破壞作用，同時再加上公路橋梁本身材料腐蝕、疲勞以及設(shè)計、施工過程中沒有按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，雖然說迄今為止我國出現(xiàn)公路橋梁嚴(yán)重?fù)p害的事故較少，但已經(jīng)出現(xiàn)一些由于耐久性問題，嚴(yán)重影響了正常使用，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失，這些工程問題和公路橋梁合理的耐久性設(shè)計息息相關(guān)，也給人們耐久性問題敲響了警鐘。大量工程事故事例證明：耐久性設(shè)計也和施工、材料一樣對公路橋梁的能否滿足使用要求起著決定性作用，綜合考慮結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，應(yīng)用灰色分析法使公路橋梁設(shè)計從定性分析向定量分析發(fā)展，加強(qiáng)公路設(shè)計、施工、運(yùn)行中的檢查與維護(hù)，以確保公路橋梁的安全使用性和耐久性滿足要求，使公路橋梁獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

3.加強(qiáng)重視公路橋梁結(jié)構(gòu)的疲勞損傷的研究。公路橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常承受反復(fù)車輛荷載、風(fēng)荷載、地震作用以及人為因素的反復(fù)作用，致使公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生累積性應(yīng)力變化，抗疲勞性能下降，引起結(jié)構(gòu)累積疲勞損傷破壞，再加上公路橋梁材料的不均勻性和非連續(xù)性，在循環(huán)荷載作用下逐漸形成宏觀裂紋，而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)脆性破壞。因此結(jié)構(gòu)疲勞破壞逐漸受到了人們的關(guān)注，開始對使用混凝土結(jié)構(gòu)的耐腐蝕性、動態(tài)控制和疲勞控制，把疲勞設(shè)計和耐久性設(shè)計作為公路橋梁設(shè)計的核心內(nèi)容，對疲勞損傷的研究要兼顧整體結(jié)構(gòu)設(shè)計和局部關(guān)鍵部位的疲勞設(shè)計要求，例如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。因此從設(shè)計中盡量避免疲勞問題的發(fā)生。

4.提高延長公路橋梁壽命的技術(shù)能力。在我國公路橋梁工程的設(shè)計、實際施工、后期使用中，總會遇到各種不同的問題。針對這些問題，相關(guān)的工作人員一定要控制好整個結(jié)構(gòu)體系、公路橋梁的構(gòu)造、施工中應(yīng)用的工藝技術(shù)等，這樣才能不斷地提高公路和橋梁的質(zhì)量。所以要充分地利用相關(guān)的工藝技術(shù)，按時做好相關(guān)的檢查和調(diào)研工作，保證公路橋梁有很好的耐久性。主要的工作內(nèi)容有以下幾個方面：第一，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計，包括增加構(gòu)造鋼筋、對鋼結(jié)構(gòu)采用合理的防腐涂裝、嚴(yán)格控制應(yīng)力和裂縫；第二，要仔細(xì)地研究橋梁結(jié)構(gòu)材料，保證公路橋梁施工中所用材料符合規(guī)定。優(yōu)先采用高耐久性混凝土，增強(qiáng)抗磨損能力；第三，全面考慮橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐用性和附屬設(shè)施的易替換性，盡量降低維護(hù)橋梁生命周期成本；第四，當(dāng)橋梁建設(shè)資金充裕時，可對周期性維護(hù)檢查中難以靠近的構(gòu)件及下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)考慮增設(shè)必要的犧牲性保護(hù)，如鋼護(hù)筒壁加環(huán)氧涂層防護(hù)的耐久性措施；第五，進(jìn)一步研究對公路橋梁進(jìn)行檢測養(yǎng)護(hù)方法和設(shè)施的合理設(shè)置，同時也要研究對其進(jìn)行評價的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步做好跟蹤檢測的工作，提高對相關(guān)技術(shù)的重視程度。只有將這些工作落實到實際中，這樣才能保證設(shè)計方案的合理。

5.做好調(diào)查研究內(nèi)容。為了增加公路橋梁的安全性和耐久性，設(shè)計單位在

拿到指標(biāo)后，應(yīng)立即組織隊伍對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等進(jìn)行考察，得到所建公路橋梁的資料，設(shè)計出符合橋梁要求的參數(shù)和方案，對路線比較長的公路橋梁，一定要高度重視橋梁的耐久性，用更科學(xué)、更具有實用性方法做出設(shè)計方案。

三、結(jié)束語

根據(jù)我國多數(shù)公路橋梁的實際設(shè)計狀況，我們可以看到，既往的設(shè)計太過于強(qiáng)調(diào)公路橋梁的功能用途。設(shè)計施工的目標(biāo)僅僅是保證交工以后公路橋梁能夠投入使用，而在設(shè)計施工的過程中，卻未能對公路橋梁的安全性以及耐久性給予足夠多的重視。另外，在后期的使用過程中，對公路橋梁的維護(hù)工作做得不夠到位，這樣也會嚴(yán)重威脅到公路橋梁的安全性。我們要及時轉(zhuǎn)變思想意識，及時處理設(shè)計施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題，有側(cè)重地選擇解決問題的方式，確保施工結(jié)果的安全性與耐久性，保證它能發(fā)揮出應(yīng)有的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

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