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城市交通執(zhí)法范文第1篇

共通職能，也稱為通用技能(GenericSkills)，在很多文獻(xiàn)中也被稱為關(guān)鍵技能或核心技能或通用能力等等，本文根據(jù)作者在臺(tái)灣的訪學(xué)成果采用共通職能這一概念。2011年，美國(guó)主要學(xué)習(xí)訓(xùn)練專業(yè)機(jī)構(gòu)與人力資本開發(fā)專家學(xué)者，聚集在佛羅里達(dá)州研討辯證，最后共識(shí)認(rèn)為，在二十一世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的職場(chǎng)工作中，最須要學(xué)習(xí)訓(xùn)練發(fā)展的關(guān)鍵職能，主要有三大塊12個(gè)類項(xiàng)：第一大塊是學(xué)習(xí)與創(chuàng)新能力(learningandinnovation)，包括思維的方法(criticalthinking)與解決問題(problem-solving)的能力、創(chuàng)意(creativity)與創(chuàng)新(innovation)、溝通(communication)、協(xié)作(collaboration)；第二大塊是數(shù)位科技能力(digitalliteracy)，包括：知識(shí)智慧力(informationliteracy)、媒體智慧力(inter-netofthingsliteracy,IOTliteracy)；第三大塊是生活與職涯能力(lifeandcareercapabilities)，包括：彈性與適應(yīng)力(flexi-bilityandadaptability)、自發(fā)力與自律力(initiativeandself-direction)、社會(huì)力與跨文化能力(social&cross-cul-turalskills)、生產(chǎn)力與成敗責(zé)任承擔(dān)力(productivity&ac-countability)、領(lǐng)導(dǎo)力與應(yīng)變力(leadership&responsibility)。2010年5月20日，教育部教育管理信息中心正式向全國(guó)發(fā)文推廣全國(guó)職業(yè)核心能力CVCC認(rèn)證項(xiàng)目。它包括如下模塊：基礎(chǔ)核心能力（職業(yè)溝通，團(tuán)隊(duì)合作，自我管理），拓展核心能力（解決問題，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，信息處理），延伸核心能力（禮儀訓(xùn)練，演講與口才，營(yíng)銷能力，領(lǐng)導(dǎo)力，執(zhí)行力）。該中心把共通職能又稱關(guān)鍵能力，是專業(yè)能力之外、廣泛需要且可以讓學(xué)習(xí)者自信和成功地展示自己、并根據(jù)具體情況如何選擇和應(yīng)用的、可遷移的基本能力，本文采用此概念。

二、臺(tái)灣以學(xué)生為本位的共通職能培育的做法（以健行科技大學(xué)為例）

健行科技大學(xué)推動(dòng)三項(xiàng)職能：特殊職能、專業(yè)職能和共通職能，他們把共通職能進(jìn)行以下步驟的推廣：

1、校級(jí):把共通職能融入通識(shí)核心課程

針對(duì)共通職能，健行科技大學(xué)推動(dòng)大學(xué)入門系列活動(dòng)和通識(shí)核心課程，大一新生入學(xué)輔導(dǎo)時(shí)進(jìn)行一系列的課程活動(dòng)，包括大學(xué)入門、引導(dǎo)學(xué)生去做UCAN測(cè)試，讓同學(xué)了解未來要認(rèn)知的內(nèi)容，再配合通識(shí)的導(dǎo)覽講座，讓學(xué)生知道生涯規(guī)劃的重要性、未來就業(yè)的趨勢(shì)、大學(xué)生應(yīng)該具有的態(tài)度(學(xué)習(xí)態(tài)度和生活態(tài)度)，并搭配讀書會(huì)、文藝展演等活動(dòng)，讓學(xué)生做相關(guān)職能的養(yǎng)成。開設(shè)了《生命教育》、《歷史與文明》領(lǐng)域的通識(shí)核心課程，融入職能相關(guān)的課程單元，例如動(dòng)機(jī)職能與行為職能，加強(qiáng)專業(yè)能力。

2、院級(jí)：把共通職能課程作為院必修課和專業(yè)能力會(huì)考課程

健行科技大學(xué)的課程類型分為共同必修、院必修、專業(yè)必修、通識(shí)選修四部分，其中院必修課程為5學(xué)分，而這些課程大部分是體現(xiàn)共通職能的課程。

3、系級(jí)：共通職能融入專業(yè)課程，每門實(shí)務(wù)課程均導(dǎo)入共通職能雷達(dá)圖

重新定義各系核心能力與學(xué)地圖，明確定位各系人才培養(yǎng)定位，避免模糊化。其次，對(duì)各工作崗位的供需和前瞻性進(jìn)行研究分析，使各系培育的人才能夠符合社會(huì)及產(chǎn)業(yè)的需求。推動(dòng)共通職能融入一般課程，每門課程導(dǎo)入共通職能雷達(dá)圖。

三、現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)人才應(yīng)具備的共通職能

1、卓越院校與現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群

根據(jù)湖南省委、省政府《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（湘發(fā)〔2014〕18號(hào)）和《湖南省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014－2020）》（湘教發(fā)〔2014〕50號(hào)）有關(guān)“實(shí)施卓越職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”的要求，為打造湖南職教品牌，建設(shè)一批起示范引領(lǐng)作用的職業(yè)院校，帶動(dòng)湖南職業(yè)教育發(fā)展水平整體提升，提高職業(yè)教育服務(wù)“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級(jí)”能力，長(zhǎng)沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院被選為第一批“卓越職業(yè)院校”建設(shè)，現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群作為我校重點(diǎn)建設(shè)的專業(yè)群立項(xiàng)，現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群以電子商務(wù)專業(yè)為核心，由商務(wù)英語(yǔ)、物流管理、會(huì)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷、文秘、商務(wù)日語(yǔ)等專業(yè)組成。

2、現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)人才應(yīng)具備的共通職能

眾所周知，商科人才主要從事與經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易相關(guān)的工作，企業(yè)和社會(huì)所要求的商科人才除了具有良好的專業(yè)技能，更需要具有良好的人文素養(yǎng)、敏銳的全球化視野和國(guó)際化意識(shí)、商務(wù)溝通能力、企業(yè)社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)能力、創(chuàng)新（創(chuàng)業(yè)）商業(yè)思維能力、商業(yè)資訊科技應(yīng)用能力、善于合作的團(tuán)隊(duì)精神、敏于發(fā)現(xiàn)機(jī)遇、善于創(chuàng)造市場(chǎng)等能力。也就是說，商科類的同學(xué)，除了教授經(jīng)濟(jì)的專業(yè)之外，亦應(yīng)教導(dǎo)其“童叟無欺”、“君子愛財(cái)取之有道”的基本價(jià)值規(guī)范。

四、現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群共通職能課程設(shè)計(jì)與開發(fā)

相比其他較傳統(tǒng)和技術(shù)型的專業(yè)群，現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群通識(shí)教育面臨更大的挑戰(zhàn)，在現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中要統(tǒng)一對(duì)通識(shí)教育價(jià)值引領(lǐng)的認(rèn)識(shí)，制度回應(yīng)通識(shí)教育和專業(yè)教育的平衡和融合，結(jié)合教育實(shí)踐開設(shè)特色課程。課程是教育的核心手段，是學(xué)生從學(xué)校習(xí)得文化的綜合，通識(shí)教育的共通職能實(shí)施形式最常見的就是課程。現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群根據(jù)企業(yè)調(diào)研和市場(chǎng)需求，設(shè)置相應(yīng)的專業(yè)群核心課程、專業(yè)群共享課程、專業(yè)群選修課程。在專業(yè)教育特色突出、通識(shí)教育師資匱乏的現(xiàn)實(shí)條件下，根據(jù)電子商務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)崗位，以及商貿(mào)服務(wù)中的會(huì)計(jì)、稅務(wù)、外貿(mào)、營(yíng)銷、商務(wù)秘書等具體服務(wù)領(lǐng)域的共性要求，針對(duì)誠(chéng)信、文明、精敬的職業(yè)道德培養(yǎng)，重點(diǎn)打造《商務(wù)禮儀》、《商務(wù)職場(chǎng)倫理》，針對(duì)專業(yè)群學(xué)生實(shí)務(wù)能力綜合運(yùn)用的需求，開設(shè)《商務(wù)專題設(shè)計(jì)》、《個(gè)人發(fā)展》等課程?！渡虅?wù)職場(chǎng)倫理》：希望學(xué)生了解企業(yè)倫理的理論基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)運(yùn)作，教學(xué)生“倫理分析”，如何整理倫理議題以及如何建構(gòu)公司企業(yè)倫理的機(jī)制，讓學(xué)生了解企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，知道哪些事情能做，哪些事情是違法的、不能做的，包括企業(yè)內(nèi)部倫理和外部倫理。《個(gè)人發(fā)展》:課程內(nèi)容包括三部分：知己（認(rèn)識(shí)自我），包括能力、興趣、價(jià)值觀、角色、職涯心理測(cè)試種類的匯整、以及商業(yè)機(jī)構(gòu)等內(nèi)容；知彼（認(rèn)識(shí)大學(xué)及工作世界），包括大學(xué)專業(yè)、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)等介紹，以及工作倫理的相關(guān)議題討論；知己與知彼（生涯計(jì)劃與決策），包括生涯目標(biāo)、決策技巧、專業(yè)與工作、計(jì)劃與行動(dòng)策略、個(gè)人履歷、面試技巧等項(xiàng)目。

五、結(jié)語(yǔ)

城市交通執(zhí)法范文第2篇

【關(guān)鍵詞】高職 統(tǒng)計(jì)學(xué)課程 項(xiàng)目教學(xué)法

【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2012）07C-0062-02

一、高職統(tǒng)計(jì)學(xué)課程實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法的必要性

國(guó)務(wù)院《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中明確指出：堅(jiān)持以“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”的職業(yè)教育辦學(xué)方針，落實(shí)到具體的課程，就是要以就業(yè)導(dǎo)向，滿足崗位需要作為課程的目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力和關(guān)鍵能力，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。然而，傳統(tǒng)教學(xué)往往更重視傳授知識(shí)和技能，而相對(duì)忽視知識(shí)的運(yùn)用與職業(yè)能力的培養(yǎng)，教師更注重書本知識(shí)的講授，很難實(shí)現(xiàn)學(xué)生多元智能的構(gòu)建與形成。而項(xiàng)目教學(xué)法是一種典型的以學(xué)生為中心的教學(xué)方法，其核心追求不再是把教師掌握的現(xiàn)成的知識(shí)技能傳遞給學(xué)生作為追求的目標(biāo)，而是在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生尋找結(jié)果的途徑，最終得到這個(gè)結(jié)果，并進(jìn)行展示和自我評(píng)價(jià)。其學(xué)習(xí)的重點(diǎn)在學(xué)習(xí)過程而非學(xué)習(xí)結(jié)果。學(xué)生全部或部分獨(dú)立組織、安排學(xué)習(xí)行為，共同解決在處理項(xiàng)目中遇到的困難，從而增強(qiáng)興趣，調(diào)動(dòng)積極性，提高能力。實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)有助于學(xué)生熟悉統(tǒng)計(jì)工作過程，掌握用統(tǒng)計(jì)思維分析解決問題的方法，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐分析能力。為應(yīng)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)多元智能人才的需求，高職統(tǒng)計(jì)學(xué)課程實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法有其必要性。

二、高職統(tǒng)計(jì)學(xué)課程項(xiàng)目教學(xué)法的具體實(shí)施

（一）設(shè)計(jì)實(shí)用、緊扣專業(yè)的項(xiàng)目

教師應(yīng)設(shè)計(jì)實(shí)用、緊扣專業(yè)的項(xiàng)目。項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)內(nèi)容特點(diǎn)有所不同，小項(xiàng)目是單純針對(duì)某一新知識(shí)的項(xiàng)目，以學(xué)生獨(dú)立完成較合適；而對(duì)于涉及知識(shí)面較廣、難度較大的內(nèi)容則設(shè)計(jì)綜合性的項(xiàng)目。設(shè)計(jì)項(xiàng)目首先考慮設(shè)計(jì)的項(xiàng)目要包含全部教學(xué)內(nèi)容并盡可能自然、有機(jī)地結(jié)合多項(xiàng)知識(shí)點(diǎn)。其次，要針對(duì)學(xué)生的實(shí)際水平以及操作的可能性設(shè)計(jì)項(xiàng)目。最后，項(xiàng)目應(yīng)為大多數(shù)學(xué)生喜愛、關(guān)注或與專業(yè)的學(xué)習(xí)緊密結(jié)合。教師應(yīng)根據(jù)具體的培養(yǎng)方向來確立最合適的項(xiàng)目。

在統(tǒng)計(jì)學(xué)課程教學(xué)過程中，筆者設(shè)計(jì)了可以貫穿課程教學(xué)過程的綜合項(xiàng)目讓學(xué)生選擇：大學(xué)生就業(yè)情況調(diào)查、大學(xué)生消費(fèi)情況及房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查（結(jié)合專業(yè)）實(shí)踐項(xiàng)目。項(xiàng)目的選取是基于這些是學(xué)生個(gè)體高度關(guān)注、興趣度高或是與專業(yè)結(jié)合的問題，而且有很強(qiáng)的實(shí)施性、可操作性，實(shí)施貫穿統(tǒng)計(jì)學(xué)整個(gè)課程教學(xué)過程，內(nèi)容包括統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)、統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)整理與統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)工作的四個(gè)工作過程內(nèi)容教學(xué)實(shí)踐，主題明確。

（二）確立分組教學(xué)的單位組織學(xué)生實(shí)踐

分組教學(xué)是項(xiàng)目教學(xué)法常用的模式。特別是綜合性項(xiàng)目，項(xiàng)目涉及面廣，難度較大，有一定的綜合性，沒有小組的合作難于開展教學(xué)，實(shí)施分組教學(xué)，學(xué)生們各有所長(zhǎng)，知識(shí)的互補(bǔ)性可以幫助他們解決有序組織活動(dòng)，讓學(xué)生學(xué)會(huì)分工，分工是成功合作的基礎(chǔ)。

在統(tǒng)計(jì)學(xué)課程教學(xué)中，筆者在教學(xué)實(shí)踐中就根據(jù)班級(jí)情況以學(xué)生自愿的方式，讓學(xué)生在考慮合作性、互補(bǔ)性等條件下組合小組。分組前我們教師必須進(jìn)行教學(xué)對(duì)象分析，要熟悉全班學(xué)生的基本情況，分組時(shí)可以根據(jù)分組的數(shù)量和成員的人數(shù)讓學(xué)生自由組合，然后教師根據(jù)情況適當(dāng)引導(dǎo)調(diào)整。根據(jù)本人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一般每組3至6人，使每組好、中、差，不同特點(diǎn)的學(xué)生搭配合理，構(gòu)建互補(bǔ)型的團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)學(xué)生的小組協(xié)作精神和團(tuán)隊(duì)精神。

（三）重視教師的有效指導(dǎo)

一方面，在學(xué)生完成項(xiàng)目過程中遇到困難時(shí)，教師應(yīng)及時(shí)給予指導(dǎo)。項(xiàng)目教學(xué)法的根本宗旨是讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)知識(shí)、提高技能，因此，教師一定要把握好指導(dǎo)的尺度。即使學(xué)生有問題，也應(yīng)該是啟發(fā)性的，非正面、非全面的提示性指導(dǎo)不但使學(xué)生記憶深刻，還能鍛煉學(xué)生的發(fā)散思維，培養(yǎng)其創(chuàng)新能力。另一方面，在學(xué)生完成項(xiàng)目的階段性目標(biāo)和最終目標(biāo)時(shí)，教師應(yīng)加以點(diǎn)評(píng)。筆者在教學(xué)時(shí)，在學(xué)生互評(píng)基礎(chǔ)上，教師對(duì)學(xué)生評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行總體評(píng)述，引導(dǎo)學(xué)生明確評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)信息，評(píng)價(jià)過程也是，找出作品的差距，再與實(shí)際作品對(duì)照，發(fā)現(xiàn)具體問題，從而使學(xué)生掌握正確利用評(píng)價(jià)信息，反思學(xué)習(xí)效果及本課程應(yīng)該掌握的內(nèi)容及技能。

（四）教學(xué)考核評(píng)價(jià)

在教學(xué)中教師可將終結(jié)性評(píng)價(jià)和過程性評(píng)價(jià)結(jié)合，可以體現(xiàn)學(xué)生在不同階段、不同環(huán)節(jié)及不同內(nèi)容的表現(xiàn)，最終的評(píng)價(jià)更客觀公平，過程性評(píng)價(jià)主要考核學(xué)生對(duì)實(shí)踐技能，終結(jié)性評(píng)價(jià)考核學(xué)生掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的情況。在教學(xué)中根據(jù)項(xiàng)目完成過程來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，涵蓋綜合素質(zhì)的職業(yè)能力和通用能力這兩個(gè)方面。

考核教學(xué)應(yīng)主要包括：學(xué)生互評(píng)、教師點(diǎn)評(píng)、反思修改，做到了階段性評(píng)價(jià)與終極評(píng)價(jià)的結(jié)合，小組評(píng)價(jià)與教師評(píng)價(jià)的結(jié)合。要讓學(xué)生參與評(píng)價(jià)，小組自評(píng)、互評(píng)讓學(xué)生確定自己的成就，了解自己的優(yōu)勢(shì)與不足特別是自己的進(jìn)展與目標(biāo)的差距。同時(shí)，還要積極反思自己的思維方法與學(xué)習(xí)過程，以獲得持續(xù)成長(zhǎng)的技能。

三、項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施過程中需注意的問題

項(xiàng)目教學(xué)法改變了傳統(tǒng)教學(xué)法中以教師為主的模式，對(duì)教師（下轉(zhuǎn)第65頁(yè)）（上接第62頁(yè)）也提出了更高的要求，通過教學(xué)實(shí)踐，筆者認(rèn)為在實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法時(shí)還要注意幾個(gè)方面：

（一）系統(tǒng)考慮準(zhǔn)備工作

1.整合統(tǒng)計(jì)學(xué)課程教學(xué)內(nèi)容。目前使用教材及教學(xué)大綱的編寫、教學(xué)編排是按照學(xué)科體系安排的，比較注重知識(shí)的完整性、邏輯性，職業(yè)教育的最基本的目標(biāo)就是使學(xué)習(xí)者具備能夠勝任工作崗位的能力并順利就業(yè)，教學(xué)模式改變，為便于項(xiàng)目教學(xué)的開展，需要對(duì)課程知識(shí)根據(jù)工作任務(wù)進(jìn)行整合，才能更好將理論與實(shí)踐融合，開展項(xiàng)目教學(xué)才能兼顧知識(shí)的掌握與能力的培養(yǎng)。

2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目?jī)?nèi)容、實(shí)施方案及成績(jī)?cè)u(píng)定與考核量規(guī)等。筆者在課程中就設(shè)計(jì)了實(shí)施方案，在規(guī)定學(xué)時(shí)內(nèi)進(jìn)行總體規(guī)劃，包括目標(biāo)、內(nèi)容、實(shí)施進(jìn)度、形式、操作程序、要求等。

（二）重視實(shí)踐能力的培養(yǎng)的同時(shí)也不忽略理論知識(shí)的掌握

高職教育培養(yǎng)的是高技能人才，培養(yǎng)的學(xué)生既有熟練的技能也有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)際應(yīng)用與理論講授應(yīng)同時(shí)展開，交叉進(jìn)行。按統(tǒng)計(jì)工作開展程序，做到教學(xué)過程中，理論先行、實(shí)踐驗(yàn)證、重點(diǎn)提高知識(shí)運(yùn)用能力，即讓學(xué)生掌握本步驟工作的指導(dǎo)知識(shí)要點(diǎn)，再在實(shí)踐活動(dòng)中加以運(yùn)用，使之具體操作有依據(jù)，工作質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)，減少實(shí)踐活動(dòng)中的盲目性，真正達(dá)到在理論知識(shí)教學(xué)中注重實(shí)踐性，而實(shí)踐性教學(xué)中則融會(huì)理論知識(shí)的運(yùn)用，將理論講授與知識(shí)運(yùn)用有機(jī)結(jié)合起來的目的。

（三）注重突出學(xué)生的主體性

統(tǒng)計(jì)學(xué)課程在理論講授時(shí)仍以教師為主，但要注重突出學(xué)生主體性和教師引導(dǎo)性，在實(shí)踐性教學(xué)中應(yīng)充分以學(xué)生為主體，包括學(xué)習(xí)小組的組建，調(diào)查對(duì)象、調(diào)查方法的選定，調(diào)查、整理、分析工作的開展,以及調(diào)查分析報(bào)告的撰寫，都應(yīng)充分尊重學(xué)生的意愿，以學(xué)生為主體，以求學(xué)生真正地投入實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)。這樣有利于活躍理論講授時(shí)的課堂氣氛，促進(jìn)師生間的雙向交流，達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。

（四）靈活使用教學(xué)法

項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施，絕不是完全拋棄傳統(tǒng)教學(xué)方法的優(yōu)點(diǎn)。教無定法是教學(xué)的藝術(shù)，項(xiàng)目教學(xué)法是行為導(dǎo)向教學(xué)法的一種典型的教學(xué)方法，它的實(shí)施必須根據(jù)課程內(nèi)容結(jié)合其他相關(guān)的教學(xué)方法進(jìn)行，如“引導(dǎo)課文法”、“張貼板法”、“頭腦風(fēng)暴法”、“講授法”等，但是應(yīng)以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，保證教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（五）客觀、正確地進(jìn)行評(píng)價(jià)

客觀、正確的評(píng)價(jià)具有一定的導(dǎo)向性和激勵(lì)性，項(xiàng)目教學(xué)結(jié)束后，組織學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)。恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行評(píng)價(jià)可以幫助學(xué)生客觀地分析活動(dòng)中的優(yōu)缺點(diǎn)，讓學(xué)生掌握評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也是促進(jìn)學(xué)生課程知識(shí)、技能的提高的方法。

【參考文獻(xiàn)】

［1］姜大源.職業(yè)教育學(xué)研究新論［M］.北京:教育科學(xué)出版社，2007

［2］萬力.對(duì)項(xiàng)目教學(xué)法在統(tǒng)計(jì)教學(xué)中實(shí)施的探析［J］.科教文匯（中旬刊），2009（12）

城市交通執(zhí)法范文第3篇

關(guān)鍵詞: 城市軌道交通; 開行快慢車; 探討研究

隨著改革開放的深入發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快， 城市軌道交通的重要性日顯突出， 它使城市發(fā)展和人們的生活節(jié)奏更加快捷有序。技術(shù)進(jìn)步、功能提高、觀念創(chuàng)新已經(jīng)成為城市建設(shè)的主旋律。通過合理的規(guī)劃建設(shè)， 實(shí)現(xiàn)軌道交通車站和城市建筑的一體化， 節(jié)約空間資源， 高效發(fā)軌道交通建設(shè)， 提高城市機(jī)能， 對(duì)于當(dāng)今的城市建設(shè)來說是極其重要的。目前， 我國(guó)城市特別是大城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大， 大量人口聚集于大城市。盡管國(guó)家采取“ 嚴(yán)格控制大城市發(fā)展規(guī)?！钡恼撸?但大城市作為一定地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的中心， 有一定的人口規(guī)模和完善的公共服務(wù)設(shè)施， 使其具有較高的首位度來帶動(dòng)區(qū)域的綜合發(fā)展。其輻射力及吸引力又有擴(kuò)大規(guī)模的要求。這一滾動(dòng)效應(yīng)對(duì)于我國(guó)這樣處于由城市化初期向快速轉(zhuǎn)變時(shí)期發(fā)展的國(guó)家來說是普遍的。

城市發(fā)展與交通發(fā)展密不可分。前一時(shí)期一些城市的發(fā)展是走圍繞老城攤大餅式的發(fā)展路子。近年來許多城市發(fā)展利用衛(wèi)星城的建設(shè)為城市擴(kuò)容和繁榮開辟了新的空間。這種模式， 使城市的發(fā)展沿軌道交通走廊軸向伸展， 同時(shí)人們?nèi)找嬉舱J(rèn)識(shí)到軌道交通在誘導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)方面的作用越來越十分顯著。如上海新一輪總體規(guī)劃中確定城市發(fā)展的四個(gè)伸展軸無不依附于相應(yīng)的鐵道交通。如何讓軌道交通為中心城市和衛(wèi)星城的人們提供快捷、安全的服務(wù)功能是本文探討的重要內(nèi)容。

1　常用的軌道交通行車組織方式

在城市軌道交通的列車運(yùn)行組織方面， 多年來是將所有運(yùn)行的旅客列車， 以等速運(yùn)行， 按平行運(yùn)行圖的方式組織， 所有列車一律“ 平等”沒有“ 快” “ 慢”之分， 這種方式對(duì)于人口密集的中心城區(qū)疏解運(yùn)輸是適應(yīng)的。因?yàn)檐壍澜煌熊囎畲笙薅鹊匕磿r(shí)間間隔將旅客運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出， 人們感到了方便及時(shí)。隨著城市向外發(fā)展， 衛(wèi)星城的生活居住條件的改善和生活設(shè)施的配套， 衛(wèi)星城人口規(guī)模的擴(kuò)大， 衛(wèi)星城與衛(wèi)星城以及衛(wèi)星城與中心城之間的人流急驟增多， 這部份人流占軌道交通旅客總量比例的提高， 常用的行車組織方式顯示出它的不足。列車不分“ 長(zhǎng)腿流”和“ 短腿流”一視同仁對(duì)待顯得服務(wù)水平低; 以旅行距離長(zhǎng)的乘客來講旅行時(shí)間長(zhǎng)， 沒有起應(yīng)有的快捷感， 同時(shí)使一些人感到時(shí)間長(zhǎng)引發(fā)一些人的不適感; 延緩了部分車輛的周轉(zhuǎn)， 增加了軌道交通的運(yùn)營(yíng)支出成本。

2　組織快慢車運(yùn)行的必要性和可行性

筆者建議， 大城市軌道交通的旅客列車運(yùn)行組織工作， 在建設(shè)前期按快車和慢車組織運(yùn)行設(shè)計(jì)， 會(huì)給運(yùn)營(yíng)單位提高服務(wù)水平創(chuàng)造“ 硬”件環(huán)境?？炻嚨姆止な?， 慢車滿足沿線乘客的上下要求， 快車是為滿足衛(wèi)星城與衛(wèi)星城以及衛(wèi)星城與中心城之間長(zhǎng)腿旅客的上下要求。隨著城市發(fā)展及人民生活水平的提高， 人們出行次數(shù)和出行距離均有增加， 滿足不同出行距離要求及縮短在途時(shí)間是城市軌道交通的基本服務(wù)宗旨。衛(wèi)星城是大城市發(fā)展的有力支撐， 衛(wèi)星城的基本作用是分流城市人口， 大量的人口在衛(wèi)星城(或中心城) 居住而在中心城(或衛(wèi)星城) 工作， 使上下班高峰時(shí)期交通流向集中， 流量較大。大城市的衛(wèi)星城人口密集程度相對(duì)中心區(qū)要低， 但衛(wèi)星城與衛(wèi)星城或與中心城之間旅行距離長(zhǎng); 中心區(qū)人口密集程度高， 人流擁擠和交通不暢往往是聯(lián)系在一起的， 擁擠影響著城市的形態(tài)， 阻礙著城市功能的發(fā)揮， 盡快按人流不同需求組織快慢車運(yùn)行是現(xiàn)代都市軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)之一。

從運(yùn)行速度上看， 快慢車的運(yùn)行速度在30 km ? h 以上， 快車比慢車減少了停站次數(shù)， 停站時(shí)間和換乘時(shí)間。每天一個(gè)小時(shí)對(duì)一個(gè)人而言可能只是多掙幾十元錢， 但對(duì)一個(gè)社會(huì)來講， 所創(chuàng)造的價(jià)值則不可估量。從運(yùn)輸能力看， 按最小行車間隔2m in 計(jì)算， 其高峰小時(shí)最大密度可達(dá)30 對(duì)， 而組織快慢車混合運(yùn)行能充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益， 可能能力可得到有效利用。

3　組織快慢車運(yùn)行對(duì)部分車站的要求

按常用行車組織方式對(duì)車站布置沒有特殊要求。當(dāng)組織快(大站停車) 慢車行車組織方式時(shí)， 就會(huì)產(chǎn)生快車對(duì)慢車的越行， 越行站股道配置比非越行站多1 ～ 2 條， 其圖式如圖1、圖2。

圖1

圖2

由于越行站股道增加， 修建時(shí)工程會(huì)有一些增多， 但增多的數(shù)量是極有限的。根據(jù)資料， 城市軌道交通線路工程由地下部分、地面部分和高架部分組成。大量統(tǒng)計(jì)資料顯示， 地下部分工程造價(jià)最高， 其次是高架部分和地面部分， 且地面部分和高架部分的長(zhǎng)度占總長(zhǎng)度的60～ 70% 左右。如果在設(shè)計(jì)階段組織方法得當(dāng)， 把越行站設(shè)在地面或高架地段， 那工程量的增加就很有限， 增加的投資占土建工程總投資的比例就會(huì)小得多。

同時(shí)， 增加越行線后， 除給在營(yíng)運(yùn)期間組織快車越行慢車提高服務(wù)質(zhì)量外， 還會(huì)帶來諸多便利， 其便利功能還表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。越行線可以做為區(qū)間運(yùn)行列車的折返線， 以滿足高峰時(shí)加開區(qū)間列車的需要; 可以做為夜間列車的停留線， 減少列車折返段的停車線數(shù)量和工程規(guī)模; 并可做為事故列車的臨時(shí)停留線， 減小或避免因事故對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的影響程度。

4　快慢車運(yùn)行組織實(shí)例

S 市是我國(guó)特大城市， 人口超過1 000 萬。城市軌道交通線W， 是一條橫穿市中心城區(qū)連接兩端兩大機(jī)場(chǎng)的重要交通線。該線為空、陸交通轉(zhuǎn)換和市民出行更加便捷有效。 4. 1　W 線全長(zhǎng)約60 km， 共設(shè)27 個(gè)站點(diǎn)(其中兩處為預(yù)留)， 中心城區(qū)站間距離小， 郊區(qū)站間距離大， 平均站間距離為2. 288 km 。

4. 1. 1　W 線分段單向高峰小時(shí)最大斷斷面流量、全線客流量表(見表1) 表1　W 線客流量表

4. 1. 2　交通量表

(單位: 人?次)

4. 1. 3. 1　在全線客流量中，Q 站至F 站間其斷面流量2030 年最大約109. 4 萬人?日， 雙向218. 5 萬人? 日， 其高峰流量雙向?yàn)?4 萬人時(shí)， 是W 線客流量最大的一段， 約為兩端段的三倍。

4. 1. 3. 2　直接去Z 站的客流量， 日均在1. 2～ 3. 2 萬人次間， 高峰小時(shí)斷而最大客流量在2 000～ 5 000 人次?小時(shí)間， 約為W 線Q 站至Z 站間客流量的1?3， 為直接線織Q 站至Z 站直達(dá)快車提供了可靠的客流源。

4. 1. 3. 3　進(jìn)出Z 站(國(guó)際機(jī)場(chǎng)) 的乘客流產(chǎn)生地和消散地主要是在F 站Q 站之間; 進(jìn)出A 站(國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)) 的乘客流產(chǎn)生地和消散地亦在F 站和Q 站之間。這就為兩機(jī)場(chǎng)開行直達(dá)列車提供了客源條件。 表2　2030 年W 線全日流量表(推薦方案)(單位?人次)

4　結(jié)束語(yǔ)

城市交通執(zhí)法范文第4篇

    【關(guān)鍵詞】 交通 城市發(fā)展 影響機(jī)制

    德國(guó)人文地理學(xué)家F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”?？v觀古今中外城市發(fā)展的歷史,無數(shù)實(shí)例都證明了交通對(duì)城市發(fā)展有著重要的作用,特別是城市交通之外的大交通,與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。

    一、城市發(fā)展中交通的重要作用

    透過人類發(fā)展史,可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣,在城市產(chǎn)生和發(fā)展的過程中,處處留下了交通的印記。

    1、古代內(nèi)河航運(yùn)引導(dǎo)城市布局

    在可以查證的有關(guān)城市的記載中,城市最早出現(xiàn)于尼羅河、底格里斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域,在歷史上較有影響的城市也大都分布在河流的沿岸,如底比斯城位于埃及南部尼羅河畔,巴比倫城位于幼發(fā)拉底河下游右岸。交通運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)互通有無,平均所余物資,交通不同地區(qū)特有物資的職能,促進(jìn)了市場(chǎng)的形成,而市場(chǎng)本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的產(chǎn)物。水運(yùn)是古代大規(guī)模運(yùn)輸最為有效的方式,這些河流無疑都是最早的交通要道,可見,城市起源于大河河谷地區(qū)并非偶然。

    不僅如此,城市發(fā)展與航運(yùn)改進(jìn)具有很強(qiáng)的同步性,從我國(guó)城市發(fā)展的歷史來看,水路運(yùn)輸對(duì)城市格局的形成和演化具有很強(qiáng)的引導(dǎo)作用。魏、晉、南北朝以后,長(zhǎng)江流域逐步發(fā)展成為主要的經(jīng)濟(jì)基地,而隋大運(yùn)河的開鑿,把逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心的長(zhǎng)江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運(yùn)方式聯(lián)結(jié)起來,大運(yùn)河成為中國(guó)主要商品流通通道和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,在沿河兩岸形成了中國(guó)第一條南北向城市發(fā)展軸線,沿岸的楚州(淮安)、揚(yáng)州、蘇州、杭州在當(dāng)時(shí)并稱四大都市。

    2、近代鐵路交通促進(jìn)城鎮(zhèn)迅速崛起

    工業(yè)革命后,鐵路交通的開始發(fā)展,使得大宗貨物在陸地上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成為可能,此時(shí),在鐵路交通發(fā)達(dá)的地理位置迅速發(fā)展起來了一批新型的城市,如河北省石家莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個(gè)非常典型的例子。20世紀(jì)初,石家莊村的面積還不足0.1平方公里,僅有200戶人家,600余口人。由于公路交通十分落后,貨物運(yùn)輸嚴(yán)重依靠鐵路交通,而由盧漢線運(yùn)往當(dāng)時(shí)的重鎮(zhèn)——正定的物資都要在石家莊下站,再由石家莊運(yùn)往正定,石家莊也因此成為重要的物資集散地,并進(jìn)一步誘發(fā)了工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月,石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌,使石家莊的交通經(jīng)濟(jì)地位進(jìn)一步提高。1947年石家莊市解放,當(dāng)時(shí)全市人口19萬,有大小工廠27家,工業(yè)總產(chǎn)值2000萬元左右。

    3、現(xiàn)代高速公路推進(jìn)沿線地區(qū)城市化

    國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,一條高速公路,特別是大城市之間的高速公路建成后,就會(huì)使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展,形成以高速公路為軸線的城市群,在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn),這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對(duì)中心城市功能的有益補(bǔ)充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路,其日交通量達(dá)35萬余輛,高峰期超過40萬輛。之前,安大略省的工業(yè)主要分布在多倫多南部,1962年,該高速公路建成,工業(yè)布局逐漸向北延伸,形成了以高速公路為軸線的工業(yè)走廊,集中了全加拿大70%以上的工業(yè),相應(yīng)地促進(jìn)了高速公路沿線商業(yè)、文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前,這一地區(qū)為全加拿大城市化水平最高的地區(qū)。

    4、綜合交通帶動(dòng)城市群的發(fā)展

    法國(guó)城市學(xué)家戈特曼(Jean Gottmann)在其論文《Megalopolis》(1957)中首次提出城市群的概念,并預(yù)言:城市群是城市化高級(jí)階段的產(chǎn)物,若干都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進(jìn)的趨向,在20世紀(jì)和21世紀(jì)初將成為人類高級(jí)文明的主要標(biāo)志之一。

    長(zhǎng)江三角洲被稱為世界第六大城市群,其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導(dǎo)向性。明清時(shí)期,長(zhǎng)江三角洲基本形成了沿長(zhǎng)江和沿運(yùn)河的兩條城市發(fā)展軸;隨著1904—1911年滬寧、滬杭鐵路,1912—1949年滬杭甬鐵路的建成通車,長(zhǎng)江三角洲鐵路沿線城市帶開始形成;改革開放后,公路已成為長(zhǎng)江三角洲人員和貨物流動(dòng)的主要通道,構(gòu)成了長(zhǎng)江三角洲城市空間格局的主要框架;長(zhǎng)江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機(jī),是世界上港口和機(jī)場(chǎng)密度較高的地區(qū)之一;今后,長(zhǎng)江三角洲將進(jìn)入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期。隨著交通條件的革命性變化,產(chǎn)業(yè)將在長(zhǎng)江三角洲內(nèi)重組,城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動(dòng),長(zhǎng)江三角洲的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和城市競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

    二、交通對(duì)城市發(fā)展影響的內(nèi)在機(jī)制

    通過對(duì)城市發(fā)展進(jìn)一步解析,可以看到,交通是通過改變產(chǎn)業(yè)布局、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)人口遷移等來影響城市發(fā)展的。

    1、交通改變產(chǎn)業(yè)布局

    依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論,運(yùn)輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素,運(yùn)輸條件的改變往往直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。

    在交通運(yùn)輸較為落后的階段,高額的運(yùn)輸成本限制了城市間外部貿(mào)易的發(fā)展,工業(yè)活動(dòng)在城市間難以形成專業(yè)化分工,大多數(shù)工廠在其選址時(shí)會(huì)把城市經(jīng)濟(jì)作為首要條件,落后的交通條件將經(jīng)濟(jì)的多樣化限制在城市范圍內(nèi)。隨著交通的發(fā)展,區(qū)位約束不斷減小,長(zhǎng)距離的商品運(yùn)輸成為可能,圍繞著中心城市的腹地市場(chǎng)開始增長(zhǎng),中等城市和小城市開始出現(xiàn),工業(yè)生產(chǎn)可在不同城市間實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工,這促進(jìn)了聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮,推動(dòng)了城市向外分散型發(fā)展,更多城市將會(huì)出現(xiàn)。此外,便利的交通還能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人口的快速流動(dòng),加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外聯(lián)系,從而帶動(dòng)沿線周圍的旅游、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

    2、交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

    交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用是其他任何行業(yè)都無以企及的,加大交通投資力度,對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)將產(chǎn)生積極作用,而且交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的正外部性,即交通建設(shè)對(duì)其他部門的生產(chǎn)和服務(wù)需求的影響較大,這也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    根據(jù)清華大學(xué)胡鞍鋼教授測(cè)算,1985—2006年,中國(guó)交通運(yùn)輸投資每增加1%,將會(huì)帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)0.28%,其中,交通運(yùn)輸投資的直接貢獻(xiàn)為0.22%,由于其外部性的存在而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為0.06%。也就是說,如果考慮交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃?交通運(yùn)輸投資對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為年均13.8%?？傮w而言,1985—2006年交通運(yùn)輸投資帶動(dòng)GDP每年增加248億元,其中196億元來自投資的直接貢獻(xiàn),另外52億元為交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃б妗Ｍ瑫r(shí),交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)的就業(yè)率也有著顯著的正向影響,能夠有效地促進(jìn)就業(yè)。

    3、交通影響人口遷移方向

    盡管人口的集聚看起來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān),但在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始階段,人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,尤其是公路水路交通的發(fā)展,使得客運(yùn)和貨運(yùn)成本、距離等都有所下降。另外,交通又提供、創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會(huì),遷移的“拉力”不斷增強(qiáng),遷移通道的阻力隨之減小,這使更多的農(nóng)村人口愿意遷往城市。

    隨著集聚程度的不斷提高,尤其是進(jìn)入城鎮(zhèn)化的中后時(shí)期,城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價(jià)日益上漲,而高速公路等高技術(shù)交通和現(xiàn)代通訊手段的迅速發(fā)展,以及家庭轎車開始普及,距離已不再是居民進(jìn)入城市的障礙。因此,人口在向城市集聚的同時(shí),也會(huì)使得大批富人外遷,并最終導(dǎo)致了郊區(qū)化的形成。

    三、交通引導(dǎo)城市發(fā)展的建議

    從城市發(fā)展的歷史和經(jīng)驗(yàn)來看,交通是城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿?它決定著生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展,甚至是城鎮(zhèn)的興衰。交通線路走向決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間分布及發(fā)展方向,交通線路的空間組合狀況決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間組織結(jié)構(gòu),主要交通方式的效率決定著產(chǎn)業(yè)和城市空間布局的靈活性與高效性。

城市交通執(zhí)法范文第5篇

[關(guān)鍵詞]城市交通廣播 節(jié)目 廣告經(jīng)營(yíng)

[中圖分類號(hào)]G229.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2013）09-0088-01

引言

近年來，城市交通廣播電臺(tái)的發(fā)展猶如一匹黑馬，在媒體廣告競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天脫穎而出，無論是新聞宣傳功能還是廣告產(chǎn)業(yè)功能都能發(fā)揮到極致，一些發(fā)達(dá)城市交通廣播電臺(tái)的影響力及廣告收入甚至超過電視等主流媒體，被新聞行業(yè)的專家稱為“交通廣播電臺(tái)沖擊波”。

發(fā)達(dá)地區(qū)的交通廣播電臺(tái)迅速發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的交通廣播電臺(tái)受限于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡、道路交通現(xiàn)狀、汽車保有量、人口規(guī)模小等因素影響，發(fā)展相對(duì)落后。那么，不發(fā)達(dá)城市電臺(tái)如何發(fā)展交通廣播呢？本人在從事多年廣播編輯工作實(shí)踐中體會(huì)到：必須做到專業(yè)化特點(diǎn)，立足當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，所做節(jié)目體現(xiàn)本土化特征，做到服務(wù)性、貼近性、知識(shí)性、參與性和全方位、多種渠道開辟?gòu)V告經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，依托特色節(jié)目廣泛開展社會(huì)公益活動(dòng)，全力打造品牌形象，實(shí)現(xiàn)交通廣播電臺(tái)的社會(huì)影響力和廣告效益雙豐收。

一、交通頻率專業(yè)化是交通電臺(tái)廣播發(fā)展的必由之路

廣播節(jié)目的專業(yè)化，就是廣播節(jié)目與市場(chǎng)需求的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)廣播電臺(tái)廣告的細(xì)分化，將有限的廣播電臺(tái)節(jié)目資源進(jìn)行有機(jī)整合。其目的是避免內(nèi)容的重復(fù)，對(duì)交通頻率承載的內(nèi)容進(jìn)行有效分工。專業(yè)化包括以下兩種，一是受眾的專業(yè)化，二是廣播節(jié)目?jī)?nèi)容的專業(yè)化，交通廣播電臺(tái)就是要有效尋找二者的最佳結(jié)合點(diǎn)。

各地交通廣播電臺(tái)從開播起，就一定堅(jiān)持走專業(yè)化的發(fā)展路子，與廣告市場(chǎng)緊密結(jié)合在一起，遵循當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，走“小廣播，大產(chǎn)出”的發(fā)展路子，一定做到“服務(wù)于交通、服務(wù)于社會(huì)、服務(wù)于駕車人”的辦臺(tái)理念和宗旨，與交通主管部門聯(lián)合辦好節(jié)目，以特色交通新聞、交通服務(wù)信息、音樂文藝節(jié)目為主要播出內(nèi)容，圍繞交通及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)，向自己的受眾提供及時(shí)可靠最新的交通信息和交通資訊，協(xié)助交通主管部門疏導(dǎo)交通。實(shí)踐充分證明，交通廣播電臺(tái)特別是不發(fā)達(dá)的交通廣播電臺(tái)的發(fā)展，必須立足于交通，服務(wù)于交通，走廣播節(jié)目專業(yè)化的路，這才是交通廣播電臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。節(jié)目創(chuàng)新是交通廣播發(fā)展之魂。

交通廣播的發(fā)展實(shí)踐告訴我們必須創(chuàng)新。交通廣播的創(chuàng)新包括體制要?jiǎng)?chuàng)新、管理要?jiǎng)?chuàng)新、廣告經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新、節(jié)目?jī)?nèi)容創(chuàng)新。節(jié)目?jī)?nèi)容創(chuàng)新是交通廣播電臺(tái)發(fā)展的重中之重，只有辦好一流的廣播節(jié)目，才能產(chǎn)生更好的社會(huì)影響力和廣告效益。

二、節(jié)目?jī)?nèi)容創(chuàng)新要遵循以下幾個(gè)原則

（一）節(jié)目?jī)?nèi)容必須專業(yè)化

交通廣播電臺(tái)必須做到頻率專業(yè)化。交通廣播電臺(tái)必須以服務(wù)于交通，服務(wù)于開車人為主辦理念，辦節(jié)目就要時(shí)時(shí)刻刻想到自己的聽眾。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人員的不斷流動(dòng)、汽車保有量的不斷提高，車載廣播已經(jīng)成為人們比較喜愛的宣傳形式，駕車人、乘車人最想聽到的是最快最新交通的信息，是能夠放松身心的娛樂節(jié)目和最新交通政策法規(guī)。

（二）交通信息服務(wù)性指導(dǎo)性原則

人們生活節(jié)奏越來越快，人們迫切需要得到大量的與自己有關(guān)的各類服務(wù)信息，希望獲取有價(jià)值的各類信息。隨著有車一族的不斷增加，交通信息是人們最想獲取的信息之一，從這點(diǎn)來說交通廣播電臺(tái)是其他新聞媒體無法比擬的，駕駛?cè)穗S時(shí)都能收聽交通信息。為此，交通廣播電臺(tái)一定要做到為廣大駕駛?cè)颂峁└旄碌慕煌ㄐ畔⒎?wù)。

（三）辦好交通廣播還應(yīng)做到本土化、參與性和互動(dòng)性原則

“服務(wù)于交通、服務(wù)于群眾、服務(wù)于社會(huì)”是交通廣播辦好節(jié)目的理念，交通廣播電臺(tái)除堅(jiān)持節(jié)目?jī)?nèi)容專業(yè)化，交通信息服務(wù)于受眾以外，還要堅(jiān)持做到本土化、聽眾的參與性互動(dòng)性原則，就是在廣播節(jié)目生產(chǎn)中立足本地的政治、文化和經(jīng)濟(jì)，講本地百姓自己的故事，做當(dāng)?shù)厝罕娮铌P(guān)心的節(jié)目，提供本地有用的各種信息。只要聽眾打開收音機(jī)，就能聽到發(fā)生在自己身邊的故事，使他們對(duì)交通廣播節(jié)目產(chǎn)生一種親切感覺。

作為專業(yè)化頻率不發(fā)達(dá)的交通廣播電臺(tái)，要在廣告的經(jīng)營(yíng)上模式上獨(dú)辟蹊徑，通過辦好精品節(jié)目，吸引更多的廣告業(yè)務(wù)客戶。

（1）開辟?gòu)V泛廣告時(shí)間段，在交通廣播電臺(tái)的廣告經(jīng)營(yíng)中，要牢固樹立掙到錢才是硬道理的廣告經(jīng)營(yíng)意識(shí)，大到整體整塊節(jié)目，小到各節(jié)目的轉(zhuǎn)換，欄目頭和整點(diǎn)報(bào)時(shí)的制作，都要通過廣告的形式進(jìn)行過渡，把節(jié)目時(shí)間與廣告時(shí)間有機(jī)結(jié)合起來，對(duì)廣告進(jìn)行總體的規(guī)劃和排列布局，使廣告貫穿全天各欄目，在不影響節(jié)目質(zhì)量的前提下密集播出。