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城市軌道交通的發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵字：城市軌道交通 交通行為 交通應(yīng)對策略

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1. 發(fā)展城市軌道交通的重要性

“公交優(yōu)先”是許多國家采用的城市交通管理模式。城市軌道交通具有其他交通運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢，對于提高城市交通效率，降低城市交通運(yùn)行成本，推動(dòng)公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略的順利實(shí)施，促進(jìn)我國城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。我國要想從根本上解決大大城市交通擁擠和機(jī)動(dòng)車污染問題，就必須始終堅(jiān)持發(fā)展城市快速軌道交通。城市軌道交通的快速發(fā)展，對城市規(guī)劃、環(huán)境、交通組織、公共安全等產(chǎn)生了巨大的影響。

實(shí)踐證明，城市軌道交通和城市地下空間的綜合開發(fā)是城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。城市軌道交通的發(fā)展不僅大大節(jié)約了城市用地，實(shí)現(xiàn)了城市交通的快速、大運(yùn)量和立體化，而且還大大提高了城市環(huán)境質(zhì)量。

2城市軌道交通的特點(diǎn)

城市軌道交通包括地鐵、輕軌和磁懸浮交通等，它們都能為居民提供優(yōu)質(zhì)快速的交通服務(wù)。地鐵和輕軌交通具有客運(yùn)量大、速度快、安全、正點(diǎn)、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優(yōu)點(diǎn)，已被世界城市居民所認(rèn)同，被稱之為“綠色交通”，其優(yōu)勢非常明顯。

同樣是作為公共交通，城市軌道交通與常規(guī)地面公交存在一定差別。（見表1）

由表1可以看到，城市軌道交通并不是常規(guī)地面公交的附屬品，它相對于常規(guī)公交具有運(yùn)量大、方便快捷等突出優(yōu)點(diǎn)，不過也存在著一些固有的缺點(diǎn)。

表1城市軌道與常規(guī)地面公交主要特征對比表

3發(fā)展我國城市軌道交通的建議

3.1合理規(guī)劃，確定合適的軌道規(guī)模

我國城市軌道交通發(fā)展十分迅速，很多城市都在大力發(fā)展軌道交通，可是只有在合理的軌道交通規(guī)模下，軌道交通才能在城市交通中發(fā)揮其優(yōu)勢。因此，在軌道交通的規(guī)劃建設(shè)中需要確定合理的軌道交通規(guī)模，具體要根據(jù)城市人口規(guī)模、城市交通特性來確定。

在規(guī)劃過程中，還要運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展的觀念，研究城市軌道交通和道路交通在空間上的相互作用，進(jìn)行軌道交通需求分析，實(shí)現(xiàn)軌道空間資源的合理分配和利用。

3.2優(yōu)化軌道換乘

換乘不便，交通可達(dá)性差，只能實(shí)現(xiàn)“站到站”服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，是城市軌道交通最明顯的缺點(diǎn)，也是軌道研究人員的研究重點(diǎn)。

解決換乘不便的問題，要從根本的規(guī)劃階段著手。同時(shí)不能孤立考慮，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄅc常規(guī)的地面公共交通不存在相互競爭關(guān)系，而是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一體。修建公共交通換乘一體化的樞紐站點(diǎn)，構(gòu)建以人為本、高效、集約型的城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系。

（1）立體化布局。將軌道交通站臺置于鐵路站臺下面，必要時(shí)也可將鐵路站臺引入地下，使軌道交通與鐵路形成立體換乘，大大縮短主要換乘流線距離。

（2）綜合利用換乘空間。城市交通與鐵路客流集散空間共用，大大減少了旅客進(jìn)出站的繞行距離。

（3）出入口及換乘通道眾多而分散。通過多設(shè)入口及換乘通道，避免客流過于集中。

3.3提高軌道服務(wù)水平

在軌道運(yùn)營方面，提倡以人為本，關(guān)注弱勢群體?？稍诘罔F列車上設(shè)置殘疾人輪椅渡板及盲道，保證盲人方便搭乘軌道。同時(shí)應(yīng)該考慮票價(jià)的合理性，對弱勢群體要實(shí)行一定優(yōu)惠政策。

營造一個(gè)輕松的運(yùn)營環(huán)境。例如安裝地鐵電視，廣州地鐵已于2006年6月開始實(shí)行。乘客可以邊等車，邊欣賞精彩的地鐵電視。乘客不僅可以看到列車報(bào)站，還可以看到疏導(dǎo)、換乘等一系列公共站務(wù)信息。保證手機(jī)上網(wǎng)信號的覆蓋，使各種移動(dòng)設(shè)備正常使用。

不要忽視小節(jié)問題，如地鐵廁所的問題。很多人反映地鐵廁所太少，不方便，不衛(wèi)生。所以應(yīng)該結(jié)合所在站的客流大小來仔細(xì)確定廁所規(guī)模，并做好清潔管理工作。

3.4提高軌道運(yùn)營安全性

（1）強(qiáng)化安全檢查，針對安全標(biāo)準(zhǔn)較低的情況，請?jiān)u價(jià)機(jī)構(gòu)對車輛、信號系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、線路設(shè)備進(jìn)行安全評價(jià)，提出整改實(shí)施方案。

（2）強(qiáng)化安全培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)。加強(qiáng)安全培訓(xùn)，提高人員安全素質(zhì)是防止事故發(fā)生的有效手段。同時(shí)通過報(bào)刊、廣告、知識競賽、宣傳欄、電視等各種形式對乘客進(jìn)行安全教育。

（3）預(yù)防為主，建立應(yīng)急管理體系。各城市軌道交通管理部門和運(yùn)營企業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，建立一個(gè)反應(yīng)快、保障有力的地鐵運(yùn)營應(yīng)急搶險(xiǎn)救援機(jī)制。

3.5減少軌道環(huán)境污染

由于城市軌道交通的工程特點(diǎn)，其產(chǎn)生的環(huán)境影響問題如大氣污染、振動(dòng)、噪聲、電磁干擾等諸多方面，已經(jīng)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。軌道交通的環(huán)境問題已是世界各國城市軌道交通普遍存在的一個(gè)值得重視的問題。

解決環(huán)境問題，要首先對軌道交通進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)，找出環(huán)境污染的根源，確定解決環(huán)境污染的具體措施。具體措施如下：

（1）調(diào)整相關(guān)線路。對受到軌道影響嚴(yán)重且涉及的人群較多的敏感地區(qū)，則應(yīng)調(diào)整線路。

（2）對軌道交通造成的大氣污染、振動(dòng)污染、噪聲污染、電磁干擾等諸多方面，要在考慮可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，分別采取不同的措施。

（3）在新建軌道工程中，要把環(huán)境影響因素放在軌道建設(shè)規(guī)劃的重要位置。

4結(jié)束語

我國軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展階段，但仍然存在一些問題。因此，在擴(kuò)大軌道交通規(guī)模的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的安全、可靠、高效是軌道交通未來的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊浩．運(yùn)輸組織學(xué)[M]．北京:中國鐵道出版社，2004

[2]林世生．城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接規(guī)劃研究初探[J]．地鐵科技，2006（3），32-33

[3]朱軍．我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與對策建議[J]．城市軌道交通研究，2005（8）

[4]何靜．人性化運(yùn)營理念在城市軌道交通中的運(yùn)用[J]．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2006年28卷10期

城市軌道交通的發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞　城市　軌道交通　階段

城市化正成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中， 不同規(guī)模與發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求， 需要通過相應(yīng)的運(yùn)輸工具及技術(shù)裝備水平來滿足。從各國城市化發(fā)展的實(shí)踐來看， 軌道交通以其運(yùn)量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分， 較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題， 并滿足了城市化要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級階段、中級階段和高級階段相對應(yīng)， 城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個(gè)階段， 相應(yīng)地， 作為城市交通重要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長期及成熟期3 個(gè)階段。

1　生成期的城市軌道交通

大約二百年前， 人類社會(huì)開始了城市化歷程， 城市交通需求的激增導(dǎo)致了城市軌道交通的產(chǎn)生。

1. 1　城市軌道交通的生成與公共交通

生成期城市軌道交通的變革具有時(shí)代的爆發(fā)性。城市化初期， 由工業(yè)技術(shù)進(jìn)步所創(chuàng)造的先進(jìn)交通工具首先用于解決市際交通問題。當(dāng)城市化過程發(fā)展到一定程度， 城市規(guī)模擴(kuò)大到只有利用交通工具才能保證城市經(jīng)濟(jì)生活的正常進(jìn)行時(shí)， 城市內(nèi)部交通系統(tǒng)才開始誕生， 出現(xiàn)了相應(yīng)的交通工具并逐漸有所發(fā)展。1828 年巴黎出現(xiàn)了一種可供14 人乘坐的單行“ 公共馬車”， 以固定路線、固定價(jià)格、按固定站循環(huán)的方式運(yùn)載乘客， 這是歷史上第一條公共交通線， 隨后又演變成馬拉軌道車， 從而拉開城市軌道交通發(fā)展的序幕。

自此， 世界上其他一些城市紛紛仿效， 城市軌道交通得到初步發(fā)展。城市軌道交通的出現(xiàn)， 對整個(gè)城市發(fā)展史而言， 是一具有爆發(fā)性的瞬態(tài)過程。的發(fā)展為運(yùn)輸工具的變革提供了物質(zhì)條件， 量的積累達(dá)到一定程度必然引發(fā)質(zhì)的爆發(fā)性變化， 軌道交通應(yīng)運(yùn)而生并從此走上城市發(fā)展的歷史舞臺， 逐漸擔(dān)當(dāng)起城市公共交通的主要角色。

1. 2　生成期城市軌道交通的特點(diǎn)受歷史條件和物質(zhì)技術(shù)條件的限制， 生成期的城市軌道交通具有以下主要特點(diǎn): 第一， 設(shè)計(jì)簡單， 技術(shù)裝備水平低。生成期的城市軌道交通是建立在傳統(tǒng)交通工具——馬

車的基礎(chǔ)上的， 其動(dòng)力為畜力， 承載能力較傳統(tǒng)的馬車有較大提高， 但與現(xiàn)代的城市軌道交通相比， 則不可同日而語。第二， 軌道交通在城市交通中所占份額有限。在生成期， 城市內(nèi)部交通雖然開始爆發(fā)， 但主要還是通過個(gè)體交通工具來解決。同時(shí)， 公共交通收費(fèi)較貴， 普通市民往往難以承受。即從外部交通轉(zhuǎn)到內(nèi)部交通中來。成長期的城市軌道交通系統(tǒng)已相當(dāng)完備， 各國在很短時(shí)間里就把由工業(yè)革命帶來的技術(shù)進(jìn)步用到城市交通系統(tǒng)中來， 在交通工具的更新與改造方面， 更是不遺余力。

1852 年， 歐洲有9 個(gè)城市出現(xiàn)了有軌電車。此后， 有軌電車就一直作為城市公共交通的主要手段。1863 年世界上第一條地下鐵道在倫敦建成， 同期出現(xiàn)城市鐵路郊區(qū)線路。到第一次世界大戰(zhàn)前夕， 世界上至少有倫敦、紐約、柏林、漢堡、布宜諾斯艾力斯等13 個(gè)城市修建了地鐵。

反映的是在一些大城市的成長期城市交通體系中承擔(dān)主要作用的交通方式或手段。城市內(nèi)部交通系統(tǒng)已從人力車、馬車和馬拉軌道車進(jìn)化到公共汽電車、有軌電車、市郊鐵路和地鐵等。這不僅僅是交通工具的變革， 還代表著承運(yùn)能力及規(guī)模的變革。這些交通方式與目前的情況相比， 已相當(dāng)接近。

軌道交通伴隨著城市公共交通的發(fā)生而生成， 它從一開始就以大眾運(yùn)輸作為主要服務(wù)對象， 并逐步成為城市公共交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分。這種運(yùn)行方式適應(yīng)了城市化后城市客流對公共交通變化的需要。在以后近一百年的時(shí)間里， 許多大城市基本上都把城市軌道交通的發(fā)展作為城市公共交通系統(tǒng)的主體來對待。從一定程度上講， 軌道交通在現(xiàn)代城市交通的大眾化中起著不可忽視的重要作用， 其飛速發(fā)展是歷史的一種必然趨勢。

2. 2　成長期城市軌道交通的特點(diǎn)

在軌道交通走向成長期的過程中出現(xiàn)的較重要的思想是要求系統(tǒng)在硬件和軟件方面不斷地、盡快地研究和采用先進(jìn)技術(shù)。

2. 2. 1　硬件特點(diǎn)

在硬件方面， 先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)為軌道交通運(yùn)輸工具的更新與完善。城市軌道交通及其技術(shù)裝備水平在成長期得到前所未有的創(chuàng)新和發(fā)展， 技術(shù)裝備迅速由傳統(tǒng)化向現(xiàn)代化進(jìn)化。而軌道交通及公共交通系統(tǒng)的快速發(fā)展和日臻完善， 反過來又極大地推動(dòng)了城市化進(jìn)程和現(xiàn)代城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)功能的進(jìn)一步強(qiáng)化。

2. 2. 2　軟件特點(diǎn)

在軟件方面， 先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)為以先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想來指導(dǎo)城市規(guī)劃與交通布局及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。比如， 索里亞(1844～ 1920) 在1882 年馬德里的城市改建方案中， 就對軌道交通在城市規(guī)劃中的系統(tǒng)布置提出較為科學(xué)的觀點(diǎn)。他認(rèn)為城市的形狀應(yīng)采用線狀， 而軌道交通以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)。城市以軌道交通為軸作線性發(fā)展， 可以使二者得到良好匹配。這些思想基本被沿續(xù)下來， 并在世界各大城市得到普遍應(yīng)用。

3　成熟期的城市軌道交通

和任何事物的變化規(guī)律一樣， 城市軌道交通也有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展、成熟的過程， 其促進(jìn)因素除了技術(shù)進(jìn)步外， 更重要的是社會(huì)因素。第二次世界大戰(zhàn)以后， 世界各國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期。在二戰(zhàn)前城市化水平較高的國家， 戰(zhàn)爭后又迅速進(jìn)入城市化發(fā)展較成熟階段。而不少在二戰(zhàn)前城市化水平并非很高的國家或地區(qū)， 由于城市經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展也迅速達(dá)到城市化較成熟階段。由城市化發(fā)展與城市交通發(fā)展的緊密關(guān)系所決定， 一些發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的城市交通， 特別是軌道交通發(fā)展也進(jìn)入成熟期。

3. 1　成熟期城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)成熟期城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已較為完善， 在公共交通中的主導(dǎo)作用日益顯著。其主要交通工具包括地下鐵道、輕軌、高架獨(dú)軌、市郊鐵路、新交通系統(tǒng)、有軌電車、索道纜車等。

地下鐵道　地下鐵道是城市快速軌道的先驅(qū)， 1863 年至今已有127 個(gè)城市有了地鐵， 許多大城市的地鐵長度都在100 km 以上。地下鐵道在城市公共交通中發(fā)揮著日益巨大的作用， 給居民出行提供了便捷的交通工具。

轉(zhuǎn)貼于

輕軌交通　輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型交通工具， 其造價(jià)僅為地鐵的1/

3， 既能較好地滿足大城市的運(yùn)量要求， 又能在大城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間建立起便捷的聯(lián)系， 在城市交通中的作用越來越大。高架獨(dú)軌　高架獨(dú)軌可分為懸掛型和跨座型兩種， 具有運(yùn)量大、走行平穩(wěn)、爬坡能力強(qiáng)、建設(shè)費(fèi)用低、全立交化、對城市日照采光的影響小、噪聲較低等許多優(yōu)點(diǎn)。5～ 1市郊鐵路　市郊鐵路的造價(jià)僅為地鐵的1/6， 作為城市軌道交通的子系統(tǒng)， 市郊鐵路的建設(shè)也開始納入成熟期城市公共交通的整體規(guī)劃之中。

新交通系統(tǒng)　新交通系統(tǒng)是一種自動(dòng)控制的快速軌道客運(yùn)系統(tǒng)。車輛定時(shí)自動(dòng)運(yùn)行， 車站完全由電子計(jì)算機(jī)集中控制。新交通系統(tǒng)和高架獨(dú)軌有許多相同之處， 如高架專用軌道， 適合于大坡度和小曲線半徑線路、建設(shè)費(fèi)用比地鐵小、采用橡膠車輪、噪聲低、安全性能好等等。

3. 2　成熟期城市軌道交通發(fā)展的主要特征

通過對紐約、巴黎、倫敦、東京和莫斯科等城市市內(nèi)交通客運(yùn)量結(jié)構(gòu)的分析與研究表明， 在這些發(fā)達(dá)城市， 公共交通所占比例一般為60%～ 80% ， 其中有軌交通的比例達(dá)30%～ 45% 。無論私人交通如何發(fā)展， 公共交通作為主體的地位一直沒變， 軌道交通往往又占有較大優(yōu)勢， 居主導(dǎo)地位。即使私人交通的承載工具數(shù)量超過公共交通工具的幾十倍， 公共交通作為城市客運(yùn)主要構(gòu)成的地位仍不改變， 真正解決城市交通問題的主要還是依靠地鐵、高架、市郊鐵路等軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。全方位、立體化市內(nèi)和市際交通運(yùn)輸方式的完善更促使城市軌道交通的發(fā)展步入成熟期。無論是市際交通還是市內(nèi)交通， 比較成熟的運(yùn)輸市場及多元化的交通格局已經(jīng)形成。同時(shí)， 各國政府及城市當(dāng)局在城市交通方面巨大的資金、物質(zhì)及人力的投入， 為城市軌道交通進(jìn)入成熟期提供了保證。

處于成熟期的軌道交通主要具有以下基本特征:

第一， 城市交通工具不再單一， 更注重公共交通工具的協(xié)調(diào)配合， 強(qiáng)調(diào)銜接和一體化， 大容量快速軌道交通與傳統(tǒng)汽、電車地面交通兩大類運(yùn)輸方式形成全方位、立體化、多層次的格局。城市客運(yùn)交通是一整體， 軌道交通與公共汽、電車在車站的銜接上非常緊密， 使乘客換乘極其方便， 也促使更多的人乘坐公共交通工具。

第二， 隨著城市化發(fā)展速度變慢， 人與物的空間運(yùn)動(dòng)規(guī)模不再擴(kuò)大， 城市內(nèi)部軌道交通的壓力將得到一定程度的緩解， 但是由于城市分解和市郊化造成的市郊軌道交通問題開始逐漸突出。

第三， 城市軌道交通的發(fā)展使得人們對城市交通的地位重新認(rèn)識， 使其從為城市功能服務(wù)的附屬性地位上升到與居住、勞動(dòng)、休息等功能同等重要的地位， 并體現(xiàn)在城市規(guī)劃與建設(shè)之中。

第四， 城市軌道交通的發(fā)展不再以滿足數(shù)量上的需求為主要功能， 而是轉(zhuǎn)向以質(zhì)量改進(jìn)作為主要功能， 使其不斷向安全、快速、舒適、便捷方向轉(zhuǎn)變， 促使城市按主要交通軸線呈帶狀分布的形成和城市文明的進(jìn)一步擴(kuò)散; 還促使人口向城市周圍地區(qū)移動(dòng)， 形成人口在城市中的均勻分布及城市功能和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。

4　走向可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通

公共交通是解決城市交通問題的最佳途徑， 軌道運(yùn)輸又是重中之重。城市軌道交通在城市客運(yùn)中的地位可 以說自其誕生之日起， 就一直得到持續(xù)發(fā)展， 在城市內(nèi)部交通中處于主導(dǎo)地位。

可持續(xù)發(fā)展理論使得人類越來越清醒地認(rèn)識到: 人口、資源和環(huán)境是當(dāng)代人類生存和發(fā)展的三大基本問題， 單純的經(jīng)濟(jì)富裕不等于幸福， 經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展必須顧及長遠(yuǎn)利益， 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)達(dá)必須和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)相統(tǒng)一; 如果只滿足于眼前的短期利益， 追求單純的增長， 將會(huì)導(dǎo)致難以預(yù)計(jì)的后果。在新經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀和發(fā)展條件以及環(huán)境、安全、技術(shù)等因素的綜合作用下， 軌道運(yùn)輸日益顯示出其自身具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢， 城市軌道交通具有的運(yùn)能大、占地少、能耗小和環(huán)境污染小的優(yōu)點(diǎn)是其他交通工具無法比擬的。如今， 社會(huì)發(fā)展要求和高新技術(shù)的突破， 引發(fā)了一場世界范圍內(nèi)的以調(diào)整舊運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式為主旋律的交通運(yùn)輸革命， 對世界各國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響， 而軌道運(yùn)輸已經(jīng)成為調(diào)整傳統(tǒng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的著眼點(diǎn)， 以軌道交通為主的城市公共交通系統(tǒng)， 是發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家的共同選擇。依靠軌道交通為主的公共交通解決城市交通問題的辦法， 不僅在發(fā)達(dá)國家得到普遍應(yīng)用， 在發(fā)展中國家及地區(qū)也日益引起重視。為此， 世界各國正積極采取行動(dòng)， 在可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)下， 為建立立體公共交通系統(tǒng)而努力。

城市軌道交通的發(fā)展范文第3篇

【關(guān)鍵詞】國內(nèi)軌道交通；信號系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1、概述

伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加速，公共交通系統(tǒng)以軌道交通信號系統(tǒng)為重點(diǎn)，逐步發(fā)展成國內(nèi)許多特大城市的首選，城市軌道交通信號系統(tǒng)是一種先進(jìn)裝備用來保障行車安全，從而大大提升了交通運(yùn)輸能力。城市軌道交通信號系統(tǒng)之所以能夠穩(wěn)定發(fā)展是基于微電子、計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)的快速發(fā)展。在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，有三種安全傳輸方式，關(guān)于地面與車載設(shè)備，包括模擬軌道電路、無線通信、數(shù)字軌道電路。

目前，國內(nèi)主要采用的無線通信的傳輸方式有以下幾種：第一種是無線AP傳輸，其優(yōu)點(diǎn)是安裝簡單，施工方便，成本較低，其缺點(diǎn)是無線場強(qiáng)分布不均勻，采用沿著軌道方向的無線定向天線，傳輸距離可以達(dá)到200——400m。第二種是漏線電纜傳輸，其優(yōu)點(diǎn)是場強(qiáng)覆蓋均勻，適應(yīng)性強(qiáng)，并且電磁污染小，但是去成本較高。第三種是感應(yīng)環(huán)線方式，其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)列車定位，車-地雙向傳輸，其缺點(diǎn)是給線路的日常養(yǎng)護(hù)帶來不便。

2、國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀

因?yàn)槲覈某鞘熊壍澜煌ㄟ€處于雛形階段，軌道交通系統(tǒng)設(shè)備不足，用于實(shí)現(xiàn)城市軌道運(yùn)營宗旨、體現(xiàn)運(yùn)輸特點(diǎn)、確保行車安全、實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量高密度運(yùn)輸?shù)男盘栂到y(tǒng)國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。由于條件所限，某些規(guī)章制度難以落實(shí)，非定型產(chǎn)品又多，給日后的運(yùn)營和維修帶來了困難和麻煩。我國首次把“發(fā)展城市軌道交通”列入國民經(jīng)濟(jì)第十個(gè)五年計(jì)劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。目前城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到以先進(jìn)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)為代表的信號系統(tǒng)。ATP子系統(tǒng)主要功能包括：自動(dòng)檢測列車的位置；確定列車運(yùn)行的最大安全速度；連續(xù)速度監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)及車門控制；控制列車運(yùn)行間隔，滿足規(guī)定的通過能力；保證車站設(shè)備的正確聯(lián)鎖。

ATP/ATO 除了少數(shù)采用國產(chǎn)設(shè)備外，絕對大多數(shù)采用引進(jìn)設(shè)備。我國的城市軌道交通信號大體有以下應(yīng)用模式：除部分基礎(chǔ)設(shè)備外，整套引進(jìn)國外信號系統(tǒng) ；采用國產(chǎn)的 ATS 和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，和國外的 ATP/ATO 配套 ；國內(nèi)企業(yè)提供完整的信號系統(tǒng)。

我國早期建設(shè)的運(yùn)營線路(舊線)一般采用軌道電路方式的ATC系統(tǒng),因此在信號系統(tǒng)改造時(shí),推薦采用基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)方案。目前運(yùn)營的CBTC系統(tǒng)都是國外設(shè)備,從實(shí)際運(yùn)營的情況看,存在著維護(hù)費(fèi)用高的問題,因此發(fā)展國產(chǎn)化的CBTC設(shè)備成為當(dāng)前緊迫的任務(wù)。

3、國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

首先，參與技術(shù)服務(wù)，國內(nèi)硬件加工，逐步吸收熟悉國外技術(shù)，其次，通過技術(shù)引進(jìn)，掌握系統(tǒng)功能單元間接口協(xié)議和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最后要積極跟蹤并參與CBTC的研究。

城市軌道交通信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化，不僅能降低建設(shè)成本（國產(chǎn)的CBTC比引進(jìn)國外的系統(tǒng)造價(jià)低20%），而且能降低運(yùn)營成本，更加重要的是促進(jìn)我國城市軌道交通技術(shù)水平的大幅提升，有利于人才培養(yǎng)，并且參與國際競爭。

城市軌道交通的信號系統(tǒng)，已從早期的固定閉塞發(fā)展到了準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，正在向移動(dòng)閉塞方向發(fā)展。傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)即以地面信號顯示為依據(jù)，司機(jī)按行車規(guī)則操縱列車運(yùn)行?，F(xiàn)代信號系統(tǒng)有六個(gè)基本目標(biāo)：以安全的方式控制列車有條件地前進(jìn)；使本列車與前行車或股道盡頭保持安全距離；防止出現(xiàn)列車沖突進(jìn)路；使列車能夠按要求的時(shí)間間隔運(yùn)行；使列車能夠按時(shí)刻表速度運(yùn)行，以便最大程度地避免危及安全的各種干擾；保證關(guān)鍵點(diǎn)閉鎖在正確位置。

ATP的主要作用是根據(jù)故障－安全原則，執(zhí)行列車間安全間距的監(jiān)控、列車的超速防護(hù)、安全開關(guān)門的監(jiān)督和進(jìn)路的安全監(jiān)控等功能，確保列車和乘客的安全；ATO主要執(zhí)行站間自動(dòng)運(yùn)行、列車在車站的定點(diǎn)停車、在終點(diǎn)的自動(dòng)折返等功能；ATS的主要作用是監(jiān)督列車狀態(tài)、產(chǎn)生列車時(shí)刻表、自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻和保證列車按時(shí)刻表正點(diǎn)運(yùn)行、生成運(yùn)行報(bào)告和統(tǒng)計(jì)報(bào)告、向旅客向?qū)到y(tǒng)提供信息等。

由于通信技術(shù)的發(fā)展，ATC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)的功能也越來越強(qiáng)，已不僅僅是傳統(tǒng)意義上的“列車自動(dòng)監(jiān)督”，ATS子系統(tǒng)正在向集成化方向發(fā)展；維修管理更加重要為了提高系統(tǒng)的可靠性、減少維護(hù)費(fèi)用，信號系統(tǒng)的監(jiān)控管理以及維修管理信息系統(tǒng)都非常重要。

4、結(jié)束語

城市軌道交通信號系統(tǒng)是一種高科技含量、行車過程全自動(dòng)化和安全性能極高的設(shè)備。并且對其可使用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)理念和管理模式，有它自主的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，生產(chǎn)供貨一體化，加速了城市軌道交通的發(fā)展，最重要的是有效改善了信號系統(tǒng)制式的冗雜，以最新的角度和立意在城市發(fā)展中取得了軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系的成功發(fā)展，在人才培養(yǎng)方面，做到了全面栽培、重點(diǎn)選拔，使得我國的城市軌道交通信號系統(tǒng)得以完善。我國在此方面的技術(shù)還有待于提高，爭取在未來的日子里拜托依賴國外先進(jìn)技術(shù)的局面，創(chuàng)造一個(gè)中國品牌而屹立在世界之巔，這樣的跨時(shí)代的發(fā)展具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

參考文獻(xiàn)：

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城市軌道交通的發(fā)展范文第4篇

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通信號控制系統(tǒng);ATC列車速度自動(dòng)控制系統(tǒng);移動(dòng)閉塞;CBTC

一、前言

國內(nèi)軌道交通正處于跨域式發(fā)展的階段歷程中，然而在城市軌道交通在成為廣大市民出行最便利的方式之一的同時(shí)，其信號控制系統(tǒng)設(shè)備種類繁多、耗電量巨大、運(yùn)行成本很高的弊端也逐漸呈現(xiàn)在人們眼前。為了保證城市軌道交通高效安全運(yùn)行的需要，本文對軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行分析。

二、城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

從采用交流50Hz二元二位式相敏軌道電路開始，我國城市軌道交通信號系統(tǒng)經(jīng)歷了幾代的發(fā)展。隨著客流量的不斷增多，列車運(yùn)行速度的不斷提高，傳統(tǒng)信號系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)營的需要，為此需要采用先進(jìn)的信號技術(shù)，如符合電磁兼容要求的數(shù)字化軌道電路DTC（Digital Track Circuit）技術(shù)，基于通信技術(shù)（ODBC）的列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)等。同時(shí)信號系統(tǒng)作為列車運(yùn)行的神經(jīng)中樞，直接關(guān)系到乘客的生命安全，因此各系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的安全措施。目前，在城市軌道交通系統(tǒng)中廣泛采用ATC列車速度自動(dòng)控制系統(tǒng)，采用ATC信號系統(tǒng)可以大大的提高行車的安全性，使得因人為的疏忽、設(shè)備的故障而產(chǎn)生的事故率降至最低。此外，采用ATC列車速度自動(dòng)控制系統(tǒng)還可以避免不必要的突然減速和加速，這不僅可以提高行車的穩(wěn)定度，還對節(jié)能具有重要的作用。使列車始終處于最佳速度狀態(tài)，可節(jié)能15%左右。

三、ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)概述

列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)包括列車自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO）。

ATP（列車自動(dòng)保護(hù)）子系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車間的安全間隔、超速防護(hù)及車門控制，主要包括軌旁設(shè)備，聯(lián)鎖設(shè)備、車載設(shè)備

等，ATP地面設(shè)備以一定間隔或連續(xù)地向列車傳遞信息，車載ATP根據(jù)地面?zhèn)鬟f的信息進(jìn)行計(jì)算， 提供控制信息，使列車在限制速度下運(yùn)行，列車開門前必須經(jīng)過ATP檢測，條件滿足后，方可操作。ATP按“車-地”信息傳輸方式分為連續(xù)發(fā)碼方式和點(diǎn)式發(fā)碼方式。連續(xù)發(fā)碼方式的ATP系統(tǒng)設(shè)備利用數(shù)字軌道電路或連續(xù)敷設(shè)電纜向車載接收設(shè)備持續(xù)地傳遞地面信息，其特點(diǎn)是信息實(shí)時(shí)性、安全性很高，行車間隔小，但技術(shù)復(fù)雜、造價(jià)昂貴。點(diǎn)式發(fā)碼方式ATP 系統(tǒng)設(shè)備利用地面應(yīng)答器或點(diǎn)式環(huán)線將地面信息傳至列車。這種方式實(shí)時(shí)性較差， 行車間隔大，但技術(shù)簡單、造價(jià)低廉?？紤]到我國現(xiàn)有的城市軌道交通中，存在運(yùn)客數(shù)量大、行車密度高、隧道內(nèi)駕駛條件差等特點(diǎn)，均采用連續(xù)發(fā)碼方式。

ATO（自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動(dòng)調(diào)整列車車速，形成平滑控制牽引力和制動(dòng)力的指令、引導(dǎo)列車運(yùn)行、在一定精度范圍內(nèi)對位停車等。ATO設(shè)備主要包括控制器，接收/發(fā)送天線，標(biāo)志線圈等。ATO有利于列車節(jié)能并提高旅客乘坐的舒適度和減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)速、自動(dòng)停車、定點(diǎn)停車、車門控制等幾大部分。

ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督，負(fù)責(zé)運(yùn)行列車的道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換，排列進(jìn)路，根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃與實(shí)際客流等情況合理地調(diào)度列車，選定并維護(hù)運(yùn)行圖，自動(dòng)或人工調(diào)整停站或區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，并向列車提供由控制中心傳來的監(jiān)督命令。ATS 子系統(tǒng)主要由位于OCC（控制中心）的中央計(jì)算機(jī)及相關(guān)顯示設(shè)備，控制與記錄設(shè)備，現(xiàn)場設(shè)備（包括車站、車輛段、停車場）以及傳輸通道組成。ATS 系統(tǒng)的安全、可靠地運(yùn)行，對于整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率至關(guān)重要。

對于ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)來說，軌道電路對列車占用的判別方式仍然采用固定閉塞，影響車輛占用的效率，同時(shí)也存在著安裝設(shè)備較多，設(shè)備之間的通信方式復(fù)雜，列車占用檢測實(shí)時(shí)性較差，故障點(diǎn)較多的不足，為了解決這一局限性，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞。近年來大部分城市軌道交通信號系統(tǒng)都采用了基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）。

四、基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）概述

近年來大部分城市軌道交通信號系統(tǒng)都采用了基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）引進(jìn)“信號通過通信”的新理念，實(shí)現(xiàn)對列車連續(xù)控制，它擺脫了軌道電路對列車占用的判別方式，突破了固定閉塞的局限性，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，一般CBTC系統(tǒng)包括地面無線閉塞控制中心、列車車載設(shè)備、地一車雙向信息傳輸系統(tǒng)和列車定位系統(tǒng)。

無線CBTC 采用無線通信系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用層和開發(fā)層的獨(dú)立性，通過模塊化的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)有力的接口設(shè)計(jì)和事件描述，制定對子系統(tǒng)透明的接口標(biāo)準(zhǔn)。CBTC通過采用基于IP 標(biāo)準(zhǔn)的列車控制結(jié)構(gòu)，可以在實(shí)現(xiàn)列車控制的同時(shí)附加其它功能（如安全報(bào)警、員工管理及乘客信息等）。

無線CBTC系統(tǒng)工作方式完全不同于傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)，當(dāng)分配某線路為使用狀態(tài)后，立即通知線路管理中心，編制程序并輸入該線路有關(guān)數(shù)據(jù)，線路管理中心計(jì)算列車的速度分布，數(shù)字化無線設(shè)備向列車發(fā)出控制命令，當(dāng)列車進(jìn)入測試區(qū)段時(shí)，列車向中心發(fā)出“進(jìn)入?yún)^(qū)段”信息。如果列車超過預(yù)定速度，則駕駛室顯示屏上顯示“警告”，必要時(shí)可自動(dòng)剎車。

無線CBTC具有卓越的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢， 在對既有的點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的改造中，采用無線CBTC對其車載設(shè)備和軌旁設(shè)備進(jìn)行一定的改造后（主要是增加網(wǎng)絡(luò)接口和無線控制子系統(tǒng)），可實(shí)現(xiàn)既有信號系統(tǒng)與無CBTC的疊加，從而達(dá)到既有線路與新的無線CBTC 線路的互聯(lián)互通（Interoperability，包括列車接口間的控制安全標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)軌的模型化以及列車控制信息傳遞協(xié)議等），從而大大的節(jié)省了改造費(fèi)用。目前，國際上不少城市開始采用CBTC系統(tǒng)，對現(xiàn)有列車控制系統(tǒng)進(jìn)行更新。如北京、廣州、上海、武漢、沈陽等。

五、結(jié)語

隨著城市軌道交通信號系統(tǒng)的迅速發(fā)展，基于通信技術(shù)的列車控制（CBTC）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)代表著當(dāng)前世界上軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，是近年來國際國內(nèi)推薦使用的一種閉塞制式。（CBTC）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)采用了先進(jìn)的通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以連續(xù)控制、監(jiān)測列車運(yùn)行。它擺脫了使用軌道電路判別閉塞分區(qū)的占用，突破了固定（或準(zhǔn)移動(dòng)）閉塞需要固定的區(qū)間分區(qū)的局限性 ，較以往系統(tǒng)具有更大的技術(shù)優(yōu)越性。CBTC系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確獲得列車實(shí)時(shí)信息，在保證地鐵安全、高效運(yùn)營的同時(shí)，可大大提高旅客服務(wù)水平，因此基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）是軌道交通信號及列車控制的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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[3]趙志熙.車站信號控制系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社[M]，2005.

城市軌道交通的發(fā)展范文第5篇

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動(dòng)。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。

二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)

自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。

（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工、信號設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和 相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設(shè)

實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。

1.學(xué)校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會(huì)資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動(dòng)職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。

2.學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)

學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符 合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。 　中圖分類號：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動(dòng)。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。

二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)

自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。

（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工 、信號設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)

實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。

1.學(xué)校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會(huì)資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動(dòng)職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。

2.學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)

學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。

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