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現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文第1篇

［關(guān)鍵詞］ 現(xiàn)代企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略規(guī)劃

一、序言

物流是指為了滿足客戶的需求，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。

二、我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流

1.現(xiàn)代企業(yè)物流概論

企業(yè)物流指與企業(yè)相關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。它是伴隨著企業(yè)的投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出而發(fā)生的。現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流的一個(gè)概念，也是傳統(tǒng)物流的再發(fā)展。1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將物流的名稱從“Physical Distribution”改為“Logistics”，為了區(qū)別這兩個(gè)概念的前后演變，中文翻譯時(shí)我們將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。是以滿足顧客需要為目的，對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。

我國(guó)相關(guān)專家對(duì)于現(xiàn)代物流的定義是指：根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流特點(diǎn)

隨著企業(yè)物流的發(fā)展，不但物流活動(dòng)的范圍和功能進(jìn)一步擴(kuò)大，其特點(diǎn)與傳統(tǒng)物流相比有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）信息化的運(yùn)用

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)就是在傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)上，引進(jìn)了高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、庫(kù)存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。信息取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的第一要素的地位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱。物流信息化的發(fā)展使企業(yè)反應(yīng)更迅速、作業(yè)更規(guī)范、服務(wù)更全面、功能更多樣、信息更現(xiàn)代化。

（2）客戶關(guān)系管理

現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。傳統(tǒng)物流管理著重企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對(duì)下游用戶的對(duì)應(yīng)仍以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)逐漸強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)間的整合，開始逐漸重視市場(chǎng)營(yíng)銷和管理客戶關(guān)系，物流管理已從物的處理提升到物的價(jià)值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務(wù)。特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動(dòng)，以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性。

（3）物流機(jī)能整合

在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，將根據(jù)各自的機(jī)能進(jìn)行整合，建立起覆蓋全國(guó)主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。各成員單位間按相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，并對(duì)顧客實(shí)施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序），通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績(jī)效大幅提升。

3.我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流現(xiàn)狀

我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中較為薄弱的環(huán)節(jié)。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展相比，實(shí)力較弱，成本相對(duì)偏高，尤其是信息化建設(shè)程度明顯滯后。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，2007年美國(guó)聯(lián)邦快遞公司營(yíng)業(yè)額達(dá)323億美元，而中國(guó)最大的物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)只有154.1億美元。中國(guó)企業(yè)物流成本從2001年以來一直在18.3%～18.9%之間徘徊，這項(xiàng)指標(biāo)比發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平高一倍左右。我國(guó)由于物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)不足、對(duì)現(xiàn)代物流信息化的理解不夠到位等原因，導(dǎo)致物流信息化整體規(guī)劃能力較低。物流企業(yè)對(duì)自身的信息化建設(shè)及未來發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)。物流企業(yè)對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用較少、信息化在企業(yè)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)的滲入層次也較低。

面對(duì)這種情況，2004年，國(guó)家九部委聯(lián)合了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個(gè)新的高度，使信息化建設(shè)步伐不斷加速。近幾年，我國(guó)物流行業(yè)本年度仍保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，物流企業(yè)的管理意識(shí)得到了普遍的提升，信息化建設(shè)步伐也相對(duì)較快。據(jù)相關(guān)調(diào)查，我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用先進(jìn)技術(shù)和管理手段提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平和綜合實(shí)力。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃

筆者將通過美國(guó)企業(yè)物流發(fā)展及先進(jìn)的管理理念，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流提出幾點(diǎn)建議。

1.美國(guó)企業(yè)物流發(fā)展及特點(diǎn)

美國(guó)企業(yè)物流研究從上世紀(jì)50年代就開始了，最初企業(yè)并不重視物流管理。直到進(jìn)入60年代后，企業(yè)才開始將營(yíng)銷及營(yíng)銷部門有些業(yè)務(wù)已經(jīng)納入物流只能當(dāng)中。很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。到70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成。大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

80年代后，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來的。信息和通訊技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)物流得以從分散走向整合，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組。隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)于物流又有了新要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來的好處；統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；共享專業(yè)技術(shù)。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃

（1）政府應(yīng)起到積極引導(dǎo)作用

現(xiàn)代物流運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。主要其中涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門。這也要求我國(guó)政府和各個(gè)部門都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)。

除了各個(gè)部門的聯(lián)系以外，我們看到美國(guó)企業(yè)推行物流現(xiàn)代化管理用了幾十年，分成幾個(gè)階段。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過程，但也要經(jīng)歷三個(gè)過程，即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。因此，企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

（2）加強(qiáng)企業(yè)物流管理

加強(qiáng)企業(yè)物流管理，首先是提高認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化和加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的互動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化，是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理特性不斷進(jìn)行改造和優(yōu)化，對(duì)各個(gè)管理層面進(jìn)行重新整合，建立健全企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理體系，從而降低設(shè)備和人力的重復(fù)性投入，減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。而且通過網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，將與本企業(yè)相關(guān)的各個(gè)企業(yè)聯(lián)系在一起，形成人力、設(shè)備、技術(shù)、信息共享格局。同時(shí)，企業(yè)可以將供應(yīng)商與客戶聯(lián)系起來，既可快速向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又可及時(shí)向供應(yīng)商反饋各種供需信息。

加強(qiáng)現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷的互動(dòng)，現(xiàn)代物流概括起來主要包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝、搬運(yùn)裝卸、信息處理等環(huán)節(jié)。而產(chǎn)品的營(yíng)銷過程和滿足消費(fèi)需求的過程，與物流有著極其緊密的聯(lián)系。物流的有效性、通暢性和及時(shí)性直接決定了產(chǎn)品生產(chǎn)和創(chuàng)新，物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本直接影響產(chǎn)品價(jià)格的構(gòu)成。物流的通暢性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響分銷渠道的有效性與多功能的增值服務(wù)直接影響了促銷策略的實(shí)施。因此，加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的互動(dòng)，有利用企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提高企業(yè)的效率，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）實(shí)現(xiàn)協(xié)同化物流，降低成本

企業(yè)降低物流成本，可以借鑒美國(guó)的物流管理理念，制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；和上下游的企業(yè)聯(lián)合，建立合作伙伴關(guān)系；選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。

其中，最有效的方法就是實(shí)現(xiàn)協(xié)同化物流，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。分為三種：

①橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略，是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。企業(yè)在承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實(shí)行商品別的集中配送和處理；各企業(yè)放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。

②縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個(gè)生產(chǎn)商的物流活動(dòng)。

③第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代企業(yè)對(duì)于物流越來越重視，各行各業(yè)都很注重物流的發(fā)展。企業(yè)應(yīng)該充分借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理理念和技術(shù)，大力發(fā)展物流信息化，充分運(yùn)用電子商務(wù)這一新興營(yíng)銷方式。不斷的適應(yīng)千變?nèi)f化變化的市場(chǎng)需要，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文第2篇

在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)度高的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它幾乎涉及到物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通的所有部門，成為聯(lián)系各地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)各國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要紐帶。國(guó)際上，通常將社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值作為衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平的標(biāo)志。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用大約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的10％左右。美國(guó)、日本、歐洲是全球現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展各具千秋。

美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)家之一，2004年物流產(chǎn)業(yè)總成本為10150億美元，占GDP的8.6％，美國(guó)物流企業(yè)在世界10強(qiáng)中有4家，占據(jù)主導(dǎo)地位，包括兩家最大的公司UPS和FedEx。

日本是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后起之秀，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前日本的物流產(chǎn)值是42萬億日元，其中企業(yè)自營(yíng)物流21萬億日元，第三方物流21萬億日元，各占50％。

德國(guó)是歐洲物流業(yè)發(fā)展最好的國(guó)家，德國(guó)郵政集團(tuán)已攀升到歐洲最大的物流服務(wù)供應(yīng)商的寶座。2004年，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1500億歐元，相當(dāng)于德國(guó)GDP的7.2％，并占據(jù)歐洲物流市場(chǎng)25％的份額。

從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，這些國(guó)家的貿(mào)易物流的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也處于領(lǐng)先地位。2007年歐洲主要國(guó)家的物流績(jī)效指數(shù)最高，如荷蘭為4.18、德國(guó)為4.10、英國(guó)為3.99；日本為4.02；美國(guó)為3.99。而同期高收入國(guó)家的平均物流績(jī)效指數(shù)為3.67，中高收入國(guó)家為2.85，中低收入國(guó)家為2.47，低收入國(guó)家為2.29，中國(guó)的物流績(jī)效指數(shù)為3.32。

美國(guó)、日本、歐洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，主要得益于這些國(guó)家高效的物流管理體制和制度創(chuàng)新。借鑒其經(jīng)驗(yàn)，將給我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理帶來有益的啟示。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理體制的特征與制度創(chuàng)新

1、美國(guó)的物流管理體制與制度創(chuàng)新

美國(guó)是物流概念和物流技術(shù)的起始國(guó)。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，高效地完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”(Logistics)，后演變?yōu)楝F(xiàn)在的物流概念。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理。

20世紀(jì)70年代末，美國(guó)物流在“放松管制”經(jīng)濟(jì)管理政策的影響下，得到了迅速發(fā)展。1977－1978年《航空管制緩和法》的實(shí)施，拉開了物流管制放松的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。1982年通過了《汽車運(yùn)輸法案》和《鐵路法案》，根據(jù)這兩項(xiàng)法案，運(yùn)輸公司可以靈活地決定運(yùn)費(fèi)和服務(wù)。1984年《海運(yùn)法案》的通過，標(biāo)志著運(yùn)輸市場(chǎng)的全面自由化。80年代后期電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展推動(dòng)了美國(guó)物流的現(xiàn)代化。

美國(guó)的物流管理體制健全，聯(lián)邦設(shè)有多種管制委員會(huì)。例如海運(yùn)委員會(huì)負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)沿海和海洋運(yùn)輸，聯(lián)邦能源委員會(huì)負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸，聯(lián)邦法院憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查。聯(lián)邦交通、商務(wù)、能源、國(guó)防等行政部門負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事物。聯(lián)邦物流機(jī)構(gòu)與州際物流機(jī)構(gòu)一起構(gòu)成美國(guó)的物流管理體系。美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般來說得益于計(jì)算機(jī)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用、信息技術(shù)革命、質(zhì)量創(chuàng)新理念和企業(yè)聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，但最主要的是得益于制度創(chuàng)新與制度環(huán)境的優(yōu)化。1980年通過的《汽車承運(yùn)人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》，即通常所說的《MC－80法》和《斯塔克司鐵路法》大大減少了聯(lián)邦法規(guī)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制，使作為物流服務(wù)重要手段之一的運(yùn)輸業(yè)更為接近自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)體系，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)率總體的下降。有資料表明，從1981年到1986年，美國(guó)的物流費(fèi)用占當(dāng)年GDP的總水平，從16.2％下降到了11.6％。20世紀(jì)90年代以來，美國(guó)物流費(fèi)用總支出基本上穩(wěn)定在當(dāng)年的11％左右。與此同時(shí)，物流服務(wù)市場(chǎng)的容量則從1981年的約5060億美元增長(zhǎng)1997年的8500億美元。考慮到這一時(shí)期正好是美國(guó)新經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)期，從里根政府開始的刺激供給、放松管制、減輕稅負(fù)、降低利率、鼓勵(lì)創(chuàng)新等，使市場(chǎng)更接近于充分競(jìng)爭(zhēng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境。

2、西歐發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理體制與制度創(chuàng)新

在西歐，由于歐盟在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的特殊作用，物流管理政策包括兩個(gè)層次：一是歐盟在促進(jìn)歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)形成的過程中，制定并大力推行的統(tǒng)一貿(mào)易政策、運(yùn)輸政策、關(guān)稅政策、貨幣政策等。這些政策構(gòu)成了歐洲物流產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的制度基礎(chǔ)，進(jìn)而有力地促進(jìn)了貨物在全歐洲范圍內(nèi)的自由流動(dòng)。二是西歐各國(guó)政府積極為本國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。

英國(guó)的物流管理體制與美國(guó)有相似性，但集中管理的程度要比美國(guó)高。60年代后期，由經(jīng)濟(jì)發(fā)展部和管理協(xié)會(huì)共同創(chuàng)建了物流管理中心。該中心最初以工業(yè)企業(yè)高級(jí)管理顧問委員會(huì)的形式出現(xiàn)，積極協(xié)助制定物流人才培訓(xùn)計(jì)劃，組織地區(qū)性、全國(guó)性物流專業(yè)會(huì)議。在此基礎(chǔ)上，于70年代后期正式成立了物流協(xié)會(huì)。英國(guó)物流協(xié)會(huì)的會(huì)員主要是從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)和貨物流通、運(yùn)輸、裝卸等部門和企業(yè)的管理人員。協(xié)會(huì)的工作包括舉辦年度巡回講座、設(shè)置物流管理獎(jiǎng)、出版發(fā)行物流管理通信刊物等，以提高物流管理的專業(yè)化程度。

西歐的其它一些國(guó)家，如德國(guó)、意大利、荷蘭，物流管理體制也各有特色。在荷蘭，政府運(yùn)輸部門對(duì)分散的、按不同運(yùn)輸方式管理的政府職能進(jìn)行調(diào)整，按照貨運(yùn)和客運(yùn)的要求分別組建了貨運(yùn)管理司和客運(yùn)管理司，并把由不同運(yùn)輸方式管理的基礎(chǔ)設(shè)施投資職能全部集中在基礎(chǔ)設(shè)施投資與管理司，便于政府按照物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求制定相應(yīng)的運(yùn)輸管理和基礎(chǔ)設(shè)施投資政策，形成了高效的物流管理體制，而荷蘭的物流績(jī)效指數(shù)在歐洲國(guó)家是也是最高的。自80年代中期以來，西歐各國(guó)政府也實(shí)施了一些打破壟斷、放松管制的政策措施，對(duì)促進(jìn)各國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極的影響。在運(yùn)輸領(lǐng)域，英國(guó)鐵路方面的私有化改革是相當(dāng)有影響力的。隨后，意大利等國(guó)放松了對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的管制，荷蘭、德國(guó)等國(guó)家也減少了承運(yùn)人資格的管制，這些放松管制措施直接推動(dòng)了歐洲運(yùn)輸業(yè)自由市場(chǎng)體系的形成。同時(shí)，各類運(yùn)輸企業(yè)和“第三方物流”企業(yè)也獲得了競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的寬松環(huán)境，不斷延伸與擴(kuò)展物流服務(wù)，促進(jìn)了整個(gè)歐洲物流績(jī)效指數(shù)的提高，大大提高了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、日本的現(xiàn)代物流管理體制與制度創(chuàng)新

現(xiàn)代物流的理念雖然發(fā)起源

于美國(guó)，最近幾十年來卻在日本獲得了飛速發(fā)展?？偟膩砜?，在現(xiàn)代物流方面，日本走出了一條既符合國(guó)情又能與歐美等先進(jìn)國(guó)家并駕齊驅(qū)的發(fā)展道路。日本現(xiàn)代物流的發(fā)展是其特定的經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況、產(chǎn)業(yè)格局和具體國(guó)情的綜合反映，它不僅是為了降低生產(chǎn)成本、開辟新的利潤(rùn)源，更是出于本國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮：日本是一個(gè)資源和產(chǎn)品“兩頭在外、大進(jìn)大出”的加工貿(mào)易型國(guó)家，發(fā)展現(xiàn)代物流有助于“貿(mào)易立國(guó)”和“海運(yùn)立國(guó)”思想的確立。與此同時(shí)，日本以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局也需要高度發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)為其提供強(qiáng)有力的支撐，需要運(yùn)輸方式和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的革命性變化來提高經(jīng)濟(jì)效率，形成了政府主導(dǎo)的物流管理體制。

日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉(cāng)庫(kù)業(yè)法》，在《商法》、《民法》中也有關(guān)于倉(cāng)庫(kù)的消防法及一系列的法規(guī)和法令。1997年，日本政府提出了“綜合物流對(duì)策”，目標(biāo)是在亞洲建立最先進(jìn)的物流體系。2002年，日本政府又出臺(tái)了一個(gè)5年計(jì)劃，通過利用數(shù)字化來推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府制定了《綜合物流實(shí)施大綱》作為改革國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”的觀點(diǎn)，即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過程，設(shè)定為一個(gè)系統(tǒng)過程進(jìn)行綜合管理，使日本物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。大綱對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心――和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70％由中央財(cái)政出資，20％由東京地方財(cái)政出資，10％由企業(yè)投資。三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施，改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件，緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。

三、發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理體制帶來的啟示

對(duì)于現(xiàn)代物流的管理，分為宏觀、中觀和微觀三層方面。在宏觀方面，政府對(duì)現(xiàn)代物流的管理強(qiáng)調(diào)計(jì)劃性、整體性與協(xié)調(diào)性；在中觀產(chǎn)業(yè)層面發(fā)揮以行業(yè)自律為宗旨的物流管理中介組織的作用；在微觀方面，企業(yè)需要現(xiàn)代管理理念的支撐，尤其是供應(yīng)鏈管理理念，要應(yīng)用現(xiàn)代的物流管理方法與技術(shù)。比較分析發(fā)達(dá)國(guó)家之間物流管理的差別，對(duì)構(gòu)建具有中國(guó)特色的現(xiàn)代物流管理體系有很強(qiáng)借鑒意義。

1、在宏觀層面構(gòu)建和形成具有協(xié)調(diào)功能的物流產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)與管理機(jī)制

現(xiàn)代物流涉及的領(lǐng)域和范圍較廣，很難想象有一個(gè)部門能進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的實(shí)踐也充分說明，現(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一性雖高。但主要是通過國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)各部門的管理活動(dòng)協(xié)調(diào)性實(shí)現(xiàn)的。因此，從國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)的管理體制現(xiàn)狀分析，主要具有宏觀調(diào)控、管理分散、組織科學(xué)、協(xié)調(diào)統(tǒng)一等方面的特點(diǎn)，并且，管理體制在分散的情況下仍然保持了較高的效率。從發(fā)展現(xiàn)狀看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展達(dá)到了較高水平，但這種高水平的物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展諸因素共同作用的結(jié)果，各國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)未進(jìn)行集中管理，而是根據(jù)其經(jīng)營(yíng)的具體內(nèi)容，通過物流各個(gè)環(huán)節(jié)的不同政府部門管理協(xié)調(diào)配合，形成全國(guó)、地方通暢的物流管理系統(tǒng)，共同管理物流活動(dòng)。如美國(guó)，物流涉及的安全、航空、公路、鐵路、水運(yùn)、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、商業(yè)貿(mào)易、海關(guān)等多個(gè)部門，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、通關(guān)、運(yùn)輸組織、倉(cāng)儲(chǔ)管理、安全管理等，均由相關(guān)的部門統(tǒng)轄管理，各司其責(zé)，表現(xiàn)出了很高的效率?？傊?，迄今為止，國(guó)外物流管理部門的管理活動(dòng)，除部分國(guó)家如日本等是在國(guó)家制定的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，并在物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)方面給以政府扶持外，各相關(guān)部門并未有特別管理方法，而且政府干預(yù)不很明顯，美國(guó)更是因在80年代中期放松運(yùn)輸管制，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

2、在產(chǎn)業(yè)層面建立以行業(yè)自律為宗旨的物流管理中介組織

大量物流管理中介組織的存在是物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的產(chǎn)物，在現(xiàn)代物流管理中扮演著不容忽視的角色。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)就是這樣一個(gè)典型。其主要任務(wù)是：通過發(fā)展、創(chuàng)新和傳播物流知識(shí)為物流行業(yè)服務(wù)：舉行年會(huì)、研討會(huì)則是其傳播和創(chuàng)新物流理論的主要途徑。通過這種方式，該協(xié)會(huì)將遍布于國(guó)內(nèi)外各大物流公司中的美國(guó)物流協(xié)會(huì)成員組織起來，討論現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，交流物流的新理念，促進(jìn)物流理論的新發(fā)展。日本物流協(xié)會(huì)(JILS)與美國(guó)CLM相比，在政府與企業(yè)間的行業(yè)管理功能更趨明顯。日本物流協(xié)會(huì)是經(jīng)通產(chǎn)省和運(yùn)輸省認(rèn)可，由政府、企業(yè)界和學(xué)術(shù)界三方共同組成的專門從事物流發(fā)展研究的全國(guó)性行業(yè)機(jī)構(gòu)。其主要任務(wù)是：學(xué)術(shù)研究、在政府引導(dǎo)和授權(quán)下參與物流管理工作，并由此成為政府對(duì)物流管理的有力助手。例如，它可以對(duì)有關(guān)組織創(chuàng)立的物流系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查，可配合政府?dāng)M訂有關(guān)日本物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的草案，可以對(duì)物流設(shè)備的生產(chǎn)和配送活動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，還可以向政府提出制定有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策建議，并通過這類建議的形式在實(shí)質(zhì)上參與國(guó)家對(duì)物流的管理。可見日本政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過這一中介渠道對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行較為集中的管理，效果非常明顯。

3、在企業(yè)層面加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的物流管理和企業(yè)外部的供應(yīng)鏈管理

現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 東西方 物流思想 比較

物流管理是指為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流合理化，對(duì)物流活動(dòng)全過程進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督?，F(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)外貿(mào)易的廣泛開展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的日益激烈，企業(yè)在不同程度上從生產(chǎn)導(dǎo)向、銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的單獨(dú)管理進(jìn)入系統(tǒng)統(tǒng)一管理的時(shí)代。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流的需要也從最初的旨在擴(kuò)大生產(chǎn)能力與規(guī)模變?yōu)樘岣呦到y(tǒng)效率、穩(wěn)定市場(chǎng)與銷售以及增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，可以達(dá)到優(yōu)化社會(huì)資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務(wù)水平之目的。目前，業(yè)內(nèi)還缺乏對(duì)現(xiàn)代物流內(nèi)涵的深入理解，加之現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)對(duì)現(xiàn)代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨(dú)立的物流思想體系，這就要求我們認(rèn)真研究和掌握國(guó)外先進(jìn)的物流管理理論及其內(nèi)在含義，從而將我國(guó)現(xiàn)行的物流管理理論與以美國(guó)為代表的西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國(guó)家的物流理論體系進(jìn)行比較研究。

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀(jì)初的美國(guó)。之后，隨著營(yíng)銷管理學(xué)的發(fā)展及其在經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中的應(yīng)用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進(jìn)行研究，并把它理解為物資的供應(yīng)、裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實(shí)踐發(fā)展的角度來看，“二戰(zhàn)”期間曾被認(rèn)為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當(dāng)時(shí)以美國(guó)營(yíng)銷學(xué)派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學(xué)派美國(guó)少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應(yīng)該說，這兩個(gè)概念的實(shí)質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準(zhǔn)確地翻譯，應(yīng)該是“實(shí)體分配”，實(shí)際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時(shí)地分送到客戶手中的活動(dòng)，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實(shí)是后勤的意思。“二戰(zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟(jì)體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念被提出，同時(shí)在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應(yīng)用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟(jì)的衰退，市場(chǎng)蕭條，尤其是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客服務(wù)是經(jīng)營(yíng)管理的核心要素。20世紀(jì)中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫(kù)存持有成本的上升、多項(xiàng)目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國(guó)的管理學(xué)家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個(gè)整體，包括分配、計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、用戶服務(wù)等的思想觀點(diǎn)為眾多廠商所接納，但此時(shí)人們對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務(wù)環(huán)節(jié)上，而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作產(chǎn)生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀(jì)70年代至80年代，物料需求計(jì)劃（MRP）、制造資源計(jì)劃（MRPⅡ）、配送需求計(jì)劃（DRP）、配送資源計(jì)劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及準(zhǔn)時(shí)制（JIT）等先進(jìn)管理方法的開發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應(yīng)用，推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)也提高到一個(gè)戰(zhàn)略高度。20世紀(jì)80年代中期，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實(shí)踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應(yīng)用提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進(jìn)一步保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤(rùn)空間。相比之下，改善物流管理、改進(jìn)工藝流程則更容易獲得更大的利潤(rùn)空間。因此，無論是在對(duì)物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實(shí)的物流管理上都有了很大的進(jìn)展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過程和服務(wù)環(huán)節(jié)，也包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料采購(gòu)、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國(guó)要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過程中已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。在日本，物流概念的導(dǎo)入是在20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的日本政府為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團(tuán)”在美國(guó)實(shí)地考察時(shí)初步接觸到“物流”這個(gè)概念，在詳細(xì)了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當(dāng)時(shí)的日本尚處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟(jì)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對(duì)企業(yè)盈利的價(jià)值，謀求物流帶來的利潤(rùn)空間和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代中期以后，由于消費(fèi)者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當(dāng)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主流，這使得市場(chǎng)需求的不透明度增加，要求制定合理的庫(kù)存的觀念越來越強(qiáng)烈，物流管理也相應(yīng)地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場(chǎng)銷售競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。

雖然物流理論和實(shí)踐在國(guó)外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國(guó)長(zhǎng)期處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實(shí)踐的發(fā)展相對(duì)緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀(jì)90年代中期，隨著大量跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，對(duì)物流產(chǎn)生了需求，我國(guó)政府和企業(yè)才逐漸認(rèn)識(shí)到作為“第三利潤(rùn)源”的物流的價(jià)值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實(shí)踐，但時(shí)至今日，我國(guó)的物流管理理論研究和實(shí)踐與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內(nèi)涵解析

1、歐美物流概念解析

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1963年對(duì)物流的定義為：物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。1985年對(duì)物流的定義改為：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個(gè)定義來看，前者定義了具體的物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“有效率”的流動(dòng)，而后者則采取了更為靈活的表述，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協(xié)會(huì)在1994年對(duì)物流所做的定義：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。歐洲物流協(xié)會(huì)的定義已成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。

從物流在西方國(guó)家形成發(fā)展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國(guó)家在20世紀(jì)90年代對(duì)物流概念的定性與定位的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學(xué)的角度進(jìn)行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征，提出了物流活動(dòng)的管理實(shí)質(zhì)上是對(duì)可控制的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場(chǎng)機(jī)制使得整個(gè)社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國(guó)家現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理核心內(nèi)容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊(cè)》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向消費(fèi)地的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動(dòng)。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場(chǎng)營(yíng)銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費(fèi)領(lǐng)域的供需服務(wù)。它的核心思想是通過運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動(dòng)來滿足消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國(guó)導(dǎo)入時(shí)的初始內(nèi)涵，與美國(guó)和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動(dòng)中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強(qiáng)調(diào)實(shí)體的流動(dòng)過程。

3、中國(guó)物流概念解析

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

相對(duì)于歐美和日本的物流概念，我國(guó)的物流概念既簡(jiǎn)練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的物流定義，物流屬于物品實(shí)體的流動(dòng)，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)。我國(guó)的物流概念抓住了問題的實(shí)質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國(guó)家和日本將物流理解為分銷領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過程有所不同，勢(shì)必會(huì)造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品或服務(wù)的物理性移動(dòng)，強(qiáng)調(diào)政府在物流活動(dòng)中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國(guó)引入的PD概念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其意是指物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，活動(dòng)的核心和實(shí)質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計(jì)審計(jì)會(huì)發(fā)表的《關(guān)于改進(jìn)物資流通消費(fèi)統(tǒng)計(jì)工作的咨詢回復(fù)報(bào)告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動(dòng)兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動(dòng)和信息活動(dòng)，并指出物流的基本功能是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動(dòng)稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。應(yīng)該說，對(duì)物流的管理理念提出更進(jìn)一步解釋的是日本學(xué)者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對(duì)物流的論述。他認(rèn)為“物流是克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體說有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)”。

由于我國(guó)的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動(dòng)作為其核心內(nèi)容，仍然強(qiáng)調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動(dòng)，克服了時(shí)間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時(shí)間和空間的價(jià)值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵是實(shí)物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動(dòng)中的時(shí)間和空間概念，強(qiáng)化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)則是出自日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修。

歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過控制供應(yīng)鏈的組織和管理機(jī)構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、銷售計(jì)劃等進(jìn)行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個(gè)供應(yīng)鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項(xiàng)功能整合起來，并把它當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點(diǎn)僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個(gè)物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的有效運(yùn)作?？梢?，在西方的物流管理中，比較側(cè)重的是供應(yīng)鏈管理，其管理的目標(biāo)并不是要達(dá)到哪一個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務(wù)水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的組織管理，所以在組織實(shí)施中，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本的物流服務(wù)功能則是按照市場(chǎng)化運(yùn)作規(guī)律來?yè)駜?yōu)選定社會(huì)資源，通過市場(chǎng)機(jī)制來進(jìn)行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務(wù)保障。因此，西方物流管理活動(dòng)體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學(xué)的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會(huì)等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種優(yōu)化運(yùn)作模式。

東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實(shí)踐活動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點(diǎn)是企業(yè)，注重物流成本的測(cè)算和企業(yè)利益的得失，比較強(qiáng)調(diào)物流是“第三利潤(rùn)源”。而以美國(guó)為代表的西方物流，其著眼點(diǎn)是消費(fèi)者，物流的一切活動(dòng)，都是建立在滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以歐美物流不談“第三利潤(rùn)源”而特別強(qiáng)調(diào)物流的后勤保障服務(wù)，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細(xì)致地了解東西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準(zhǔn)確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理實(shí)踐方面的成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務(wù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

【參考文獻(xiàn)】

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現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文第4篇

一我國(guó)物流管理本科專業(yè)沿革及其培養(yǎng)目標(biāo)

(一)我國(guó)物流管理本科專業(yè)的發(fā)展歷程及其基本情況

我國(guó)最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學(xué)管理系開辦的材料管理專業(yè)［1］。1993年以前，我國(guó)還沒有以“物流”命名的物流專業(yè)，只有部分屬傳統(tǒng)物流概念的物流類專業(yè)，如倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理、鐵路運(yùn)輸、交通運(yùn)輸管理工程、包裝工程等相關(guān)概念的物資管理專業(yè)。1993～1997年，現(xiàn)代物流教育開始起步。1993年根據(jù)當(dāng)年國(guó)家教委新修訂的大學(xué)本科專業(yè)目錄，將“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理”等專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，由北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)首先招收物流管理專業(yè)本科生隨后北京科技大學(xué)開設(shè)物流工程專業(yè)。繼而北京交通大學(xué)、鄭州工程學(xué)院、華中科技大學(xué)等開辦物流管理專業(yè)或?qū)I(yè)方向，培養(yǎng)本科、碩士或博士生。1998年教育部大規(guī)模修訂高校本科專業(yè)目錄，根據(jù)高等學(xué)校拓寬專業(yè)面的要求，將新設(shè)立5年的“物流管理”專業(yè)取消，并入“市場(chǎng)營(yíng)銷”專業(yè)，專業(yè)調(diào)整大大抑制了物流教育的發(fā)展［2］。

直到2001年中國(guó)入世，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，從中央到地方各級(jí)政府、企業(yè)以及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家投資者引起了廣泛關(guān)注。2001年8月，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的召集下，教育部恢復(fù)了“物流管理”專業(yè)，并于當(dāng)年批準(zhǔn)物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始招生。2002年教育部正式批準(zhǔn)北方交通大學(xué)等7所高校招收物流管理專業(yè)本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國(guó)開設(shè)物流管理本科專業(yè)的大學(xué)數(shù)及近年該專業(yè)的招生畢業(yè)情況(見表1、表2)［3，4］。

(二)我國(guó)物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及學(xué)科特點(diǎn)

物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，以管理學(xué)科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)、管理、工學(xué)學(xué)科相互滲透，德智體美全面發(fā)展，具有較高的思想道德和文化修養(yǎng)，具有較好的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有堅(jiān)實(shí)的外語(yǔ)、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)、管理、信息、系統(tǒng)科學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)，熟悉物流管理相關(guān)法規(guī)，掌握系統(tǒng)的供應(yīng)鏈及物流管理理論知識(shí)，能夠從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的復(fù)合型物流管理人才。物流管理專業(yè)的主干學(xué)科是工商管理和管理科學(xué)與工程，相關(guān)學(xué)科為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸?shù)龋鋵W(xué)科理論基礎(chǔ)為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。

二經(jīng)管類物流管理本科專業(yè)人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力

構(gòu)建以經(jīng)濟(jì)管理為學(xué)科背景的物流管理本科專業(yè)人才(以下簡(jiǎn)稱為“物流人才”)培養(yǎng)體系，需要明確所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具備的核心專業(yè)能力要求。本文根據(jù)目前經(jīng)濟(jì)全球化的態(tài)勢(shì)和當(dāng)今企業(yè)和市場(chǎng)的實(shí)際需求，提出物流人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)現(xiàn)代物流運(yùn)作能力。根據(jù)物流的功能要素，物流人才應(yīng)熟悉掌握采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等主要物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，了解現(xiàn)代物流設(shè)備的性能及控制方法，并能進(jìn)行實(shí)際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力。作為物流人才，必須初步具備企業(yè)物流系統(tǒng)改造與再設(shè)計(jì)能力，具備區(qū)域物流園區(qū)(中心)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力，并具備一定的物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)及物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)能力等。

(3)物流項(xiàng)目組織及管理能力。對(duì)于中小型的物流項(xiàng)目能夠?qū)ζ溥M(jìn)行組織與管理，對(duì)遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，還應(yīng)具備較強(qiáng)的人際溝通協(xié)調(diào)能力與技巧［5］。

(4)信息技術(shù)的應(yīng)用能力。在計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展的核心支撐平臺(tái)。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術(shù)，也應(yīng)具備一定的數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力［5］。

(5)國(guó)際物流運(yùn)作能力。隨著全球制造鏈和供應(yīng)鏈管理的興起，國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁，國(guó)家之間、洲際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展帶來了前所未有的國(guó)際物流市場(chǎng)。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要了解進(jìn)出口貿(mào)易專業(yè)技能，也應(yīng)具備如保稅倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)、商品檢驗(yàn)等國(guó)際物流技能，并熟悉各國(guó)有關(guān)的通關(guān)制度和法律、法規(guī)及各國(guó)的物流環(huán)境。此外，現(xiàn)代物流人才應(yīng)掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成、預(yù)算、核算和控制，對(duì)企業(yè)外部的各種物流費(fèi)用要能夠判斷其合理性，并能夠?qū)τ邢拶Y金進(jìn)行優(yōu)化配置。

總之，在基本能力結(jié)構(gòu)上，應(yīng)具備一定的獲取知識(shí)的能力、一定的應(yīng)用知識(shí)能力和一定的創(chuàng)新能力。在專業(yè)知識(shí)要求上，應(yīng)具備一定的工具性知識(shí)、一定的人文社科知識(shí)、一定的自科知識(shí)及扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科、統(tǒng)計(jì)運(yùn)籌學(xué)科、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)掌握供應(yīng)鏈及物流管理基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本技能，熟悉供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及組織管理，掌握從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)管理的相關(guān)政策和法規(guī)，掌握國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)，了解國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的基本物流運(yùn)作模式。

三經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建分析

(一)目前我國(guó)物流管理專業(yè)在課程體系設(shè)置上尚存在的問題

(1)課程體系缺乏系統(tǒng)性。在整個(gè)物流管理專業(yè)課程體系安排上，有些學(xué)校借用其他院校的培養(yǎng)方案，在其基礎(chǔ)上根據(jù)本校的辦學(xué)特色進(jìn)行適當(dāng)修改;有些學(xué)校為應(yīng)付專業(yè)申報(bào)，不顧實(shí)際需要勉強(qiáng)將一些課程湊合在一起，在沒有專業(yè)教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊驼撟C。

(2)教學(xué)內(nèi)容缺乏實(shí)用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國(guó)的物流教育現(xiàn)在比較注重傳授理論知識(shí)，而學(xué)生實(shí)用技能的培養(yǎng)顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力，以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

(3)專業(yè)學(xué)科缺乏引導(dǎo)性。引導(dǎo)型學(xué)科可作為物流管理專業(yè)的必修課，師資盡量由長(zhǎng)期從事物流管理、運(yùn)輸業(yè)等具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技術(shù)人員來?yè)?dān)任。通過引導(dǎo)型學(xué)科的學(xué)習(xí)可以提早的告訴學(xué)生學(xué)習(xí)的方向，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的理解。

(4)物流教育缺乏數(shù)量性。在現(xiàn)代物流管理中，特別是隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用使物流活動(dòng)同數(shù)量化分析方法結(jié)合得十分緊密，物流業(yè)務(wù)管理和綜合評(píng)價(jià)都離不開數(shù)據(jù)分析，物流管理系統(tǒng)也是建立在極其準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的。因此，未來的物流教育要強(qiáng)化定量分析，加強(qiáng)學(xué)生數(shù)理知識(shí)的培養(yǎng)［6］。

(二)經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系大體分成公共基礎(chǔ)課程、學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)課程四大塊。其中，公共基礎(chǔ)課程主要包括理論、思想品德、外語(yǔ)、體育、軍事訓(xùn)練及計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育和文化素質(zhì)教育等課程;學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程包括數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理類、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理等;專業(yè)核心課程包括物流系統(tǒng)分析、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理、物流信息管理、國(guó)際物流、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)等課程;專業(yè)課程，主要體現(xiàn)該專業(yè)的優(yōu)勢(shì)和特色，具體包括物流戰(zhàn)略與管理、物流系統(tǒng)論、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流系統(tǒng)建模與仿真、采購(gòu)管理、運(yùn)輸管理、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理、庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理、企業(yè)物流管理、物流成本管理、配送中心規(guī)劃與管理、第三方物流管理等。在實(shí)踐教學(xué)上，物流管理專業(yè)包括實(shí)踐教學(xué)課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)或?qū)嵺`性教學(xué)活動(dòng)，如認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)論文(畢業(yè)設(shè)計(jì))，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)、大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽等。

四經(jīng)管類物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)思

從目前企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才需求情況來看，有絕大部分企業(yè)認(rèn)為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎(chǔ)扎實(shí)，但實(shí)際操作能力較差。學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)重要性的認(rèn)識(shí)與企業(yè)的需要既有相同點(diǎn)同時(shí)又有較大的偏差。如學(xué)生認(rèn)為裝卸和包裝的相關(guān)知識(shí)不重要，而這些操作恰好是配送、倉(cāng)儲(chǔ)與存儲(chǔ)及采購(gòu)等的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，企業(yè)也比較注重這一物流環(huán)節(jié)知識(shí)和能力的培養(yǎng)。企業(yè)對(duì)于制約物流發(fā)展的主要因素也有不同的看法，認(rèn)為“物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對(duì)較高，這從一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)對(duì)相關(guān)物流人才的需求?；诖?，本文對(duì)經(jīng)管類本科院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式提出如下構(gòu)思。

第一，將“物流管理”專業(yè)向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實(shí)現(xiàn)技術(shù)與裝備，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)，定位，檢測(cè)，企業(yè)信息化及其信息處理等實(shí)用技術(shù)。

第二，從重視“物流”到重視“物流+采購(gòu)”。即重視基于物流和采購(gòu)的集成技術(shù)和成套技術(shù)，包括基于采購(gòu)的集成化設(shè)計(jì)技術(shù)，仿真設(shè)計(jì)與裝配技術(shù)，過程控制技術(shù)與方法，采購(gòu)信息平臺(tái)與共享技術(shù)等。

現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文第5篇

一、美國(guó)交通物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為15000億美元，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。數(shù)十萬個(gè)各種類型的物流企業(yè)，以一體化鏈?zhǔn)椒?wù)，將美國(guó)與全世界的150多萬戶零售商和50萬戶批發(fā)企業(yè)連接。由1500多萬輛標(biāo)準(zhǔn)商用貨車為主構(gòu)成的公路運(yùn)輸網(wǎng)，不間斷地執(zhí)行者美國(guó)大陸的貨物運(yùn)輸，確保了美國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、美國(guó)交通物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

1、美國(guó)物流的管理體制與政策

美國(guó)沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對(duì)物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。但美國(guó)的全國(guó)物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部分分管體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的管理方式。

從20世紀(jì)80年代開始，美國(guó)政府制定一系列法規(guī)，逐步放寬對(duì)公路、鐵路、航空、航海等運(yùn)輸市場(chǎng)的管制，取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)路線、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸費(fèi)率、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使運(yùn)輸費(fèi)率下降、服務(wù)水平提高。

2、美國(guó)高速公路現(xiàn)狀

美國(guó)先進(jìn)的物流體系有賴于發(fā)達(dá)的高速公路系統(tǒng)，全美公路總里程約650萬公里，其中高速公路近10萬公里，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。美國(guó)的高速公路建設(shè)經(jīng)歷了兩個(gè)高峰期，第一階段是在30年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，美國(guó)開始對(duì)高速公路進(jìn)行建設(shè)；第二階段是第二次世界大戰(zhàn)之后，用十年時(shí)間形成了高速公路的主干線網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)在上個(gè)世紀(jì)80年代基本完成。2008年，金融危機(jī)發(fā)生后，美國(guó)政府為了刺激經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)就業(yè)，又加大了基礎(chǔ)設(shè)施投入，修建了大量的高速公路。

高速公路建設(shè)資金投入由各級(jí)政府承擔(dān)，美國(guó)聯(lián)邦政府、州政府和地方政府的投資占總投資的80%以上；平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé)。美國(guó)的高速公路絕大部分實(shí)施免費(fèi)通行，幾乎看不到收費(fèi)站，個(gè)別收費(fèi)的橋涵，使用電子掃描系統(tǒng)，并不影響車輛正常行駛。

3、美國(guó)公路質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)

(1)依法建設(shè)，交通建設(shè)行業(yè)法制健全。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)是一個(gè)高度講信用的契約社會(huì)，健全的法律體系保障了合同雙方的權(quán)利和約束了雙方的義務(wù)和責(zé)任。

(2)充分發(fā)揮監(jiān)督機(jī)制的作用。美國(guó)各州有一些獨(dú)立的審查監(jiān)督機(jī)構(gòu)來履行對(duì)各政府部門和公共工程建設(shè)的監(jiān)督審計(jì)職能。

(3)嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，把質(zhì)量信譽(yù)作為承包商資格預(yù)審的關(guān)鍵因素來考慮。美國(guó)大部分的公路工程項(xiàng)目均由各級(jí)政府直接投資建設(shè)，負(fù)責(zé)建設(shè)的各級(jí)政府主管部門都非常重視承包商的選擇和招、投標(biāo)管理工作，有足夠?qū)嵙Φ某邪淌钦x擇施工單位的對(duì)象。

(4)注重合同管理方法，并在實(shí)踐中不斷優(yōu)化和創(chuàng)新。美國(guó)政府致力于合同管理方法的研究，在實(shí)踐中采取了許多創(chuàng)新的合同管理方法來降低造價(jià)、提高質(zhì)量和保證日期目標(biāo)。

4、美國(guó)第三方物流發(fā)展的特點(diǎn)

近20年來，美國(guó)的第三方物流發(fā)展很快，已從提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，致力于為客戶提供一體化解決方案，與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變。同時(shí)，一些功能性物流服務(wù)提供商也在市場(chǎng)細(xì)分中培育自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步形成了綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

三、對(duì)我國(guó)交通物流業(yè)的發(fā)展啟示

1、加強(qiáng)部門和區(qū)域物流協(xié)調(diào)管理

我國(guó)交通物流存在橫向部門分割和縱向區(qū)域封鎖的問題。為解決橫向部門分割的問題，需形成政府牽頭，多部門聯(lián)合協(xié)作的工作機(jī)制?？沙闪F(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由一名地方主管掛帥，發(fā)改、商務(wù)、交通、規(guī)劃等部門為成員單位，建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制和聯(lián)席會(huì)議制度。

為解決縱向地區(qū)封鎖的問題，應(yīng)在現(xiàn)有的以各行政區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施的基礎(chǔ)上，成立專門的交通物流區(qū)域化協(xié)調(diào)組織。在進(jìn)行交通物流總體規(guī)劃時(shí)，按照區(qū)域物流狀況及發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施。

2、積極推進(jìn)高速公路管理創(chuàng)新

目前，我國(guó)高速公路突出的問題是交通不暢，加強(qiáng)收費(fèi)站點(diǎn)的管理有助于減少擁堵現(xiàn)象。我國(guó)應(yīng)減少收費(fèi)站數(shù)量，積極推行高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）；促進(jìn)跨省之間高速公路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控；以罰代教，提高違規(guī)的處罰額度，促進(jìn)良好交通行為的養(yǎng)成；填寫形成記錄，減少疲勞駕駛，減少安全事故發(fā)生的概率等。

3、加強(qiáng)公路建設(shè)質(zhì)量管理

(1)加強(qiáng)公路建設(shè)行業(yè)法制建設(shè)，依法行政。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國(guó)公路法》等法律法規(guī)。加大行業(yè)的執(zhí)法力度，依法行政。

(2)建立系統(tǒng)的監(jiān)督約束機(jī)制。建議在各省人大設(shè)立專門的“重點(diǎn)工程監(jiān)察辦公室”負(fù)責(zé)對(duì)全省公共投資的大型基建項(xiàng)目，包括公路工程進(jìn)行階段性的獨(dú)立監(jiān)察審查，審查的重點(diǎn)應(yīng)是政府部門、機(jī)構(gòu)或企業(yè)，審查的結(jié)果無償向社會(huì)。

(3)大力規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)。對(duì)于設(shè)計(jì)企業(yè)的管理，重點(diǎn)解決無資質(zhì)、越級(jí)設(shè)計(jì)問題；對(duì)于施工企業(yè)，必須具備相應(yīng)的資質(zhì)和能力，絕不讓沒有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)場(chǎng)，堅(jiān)決杜絕非法轉(zhuǎn)包和分包。

(4)運(yùn)用科學(xué)手段，提高合同管理水平。開發(fā)和研究電子投標(biāo)評(píng)標(biāo)技術(shù)，排除評(píng)標(biāo)過程中的認(rèn)為干擾因素；延長(zhǎng)“缺陷責(zé)任期”年限；采用多參數(shù)投標(biāo)合同等。

4、發(fā)展多樣化的第三方物流企業(yè)

第三方物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的能力和客戶的需求，選擇合適的模式。從我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，既需要能夠提供一體化服務(wù)的綜合物流集成商，也需要專而精的功能提供商。各類物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需要和自身特長(zhǎng)，揚(yáng)長(zhǎng)避短、細(xì)分市場(chǎng)、明確定位，做專做精自己的核心業(yè)務(wù)，從總體上形成分工合作的物流服務(wù)體系。