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電商冷鏈物流范文第1篇

關(guān)鍵詞 冷鏈物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型 生鮮電商

電商市場是我國乃至世界的龐大市場，而生鮮電商是電商行業(yè)一個新興的重要市場，能夠為居民提供大量高品質(zhì)、新鮮、有營養(yǎng)的生鮮食品，提高居民的生活質(zhì)量。然而，本應(yīng)迅猛發(fā)展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴(yán)重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統(tǒng)沖突等問題。面對這些問題，冷鏈物流公司既具備先進的技術(shù)，又擁有龐大的基礎(chǔ)設(shè)施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎(chǔ)的冷鏈物流企業(yè)來做生鮮電商呢？冷鏈物流企業(yè)能不能憑借自身的冷鏈優(yōu)勢來做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動冷鏈物流企業(yè)提高自身的冷鏈物流能力，進一步提高冷鏈物流企業(yè)在生鮮電商市場上的核心競爭力？

一、行業(yè)現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流的現(xiàn)狀

自1950年出現(xiàn)冷鏈物流的概念后，我國的冷鏈物流行業(yè)便得到了飛速發(fā)展。我國的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿(mào)出口，而到了近些年，已經(jīng)擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設(shè)了10多座總面積為800萬平方米的氣調(diào)冷藏庫，且已初步形成全國配送網(wǎng)絡(luò)。

然而，與設(shè)備快速發(fā)展相對應(yīng)的卻是我國目前冷鏈發(fā)展的嚴(yán)重滯后。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的加快以及人民生活水平的提高，消費者對于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環(huán)節(jié)，給冷鏈物流帶來了機遇，同時也帶來了不少困難。目前，我國的冷鏈行業(yè)發(fā)展還不能充分滿足人民日益增長的需求的現(xiàn)象在大型城市中尤為突出。

（二）生鮮電商的現(xiàn)狀

目前，我國的生鮮電商行業(yè)發(fā)展十分火爆，被稱為中國電商市場的下一個千億市場。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年全國生鮮電商交易規(guī)模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發(fā)現(xiàn)了這個商機，紛紛采取行動，如京東7000萬美元領(lǐng)投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網(wǎng)”，這已成為一個流行趨勢。

盡管生鮮電商的市場前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發(fā)展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質(zhì)、物流成本很高以及自建物流費用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業(yè)的發(fā)展。

二、冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型生鮮電商分析

（一）生鮮電商中冷鏈物流的現(xiàn)狀調(diào)研

通過查閱生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀以及行業(yè)中的冷鏈物流現(xiàn)狀的資料，我們分別針對生鮮電商的核心客戶及其購買力、生鮮電商的優(yōu)勢、目前生鮮電商存在的不足、人們對于生鮮電商的期望的調(diào)研和生鮮電商中的貨物平均到貨時間、顧客對于冷鏈物流運輸?shù)钠谕?、目前生鮮電商在冷鏈運輸?shù)确矫娲嬖诘膯栴}設(shè)計了兩份問卷：生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀和生鮮電商中的冷鏈現(xiàn)狀，采用線上通過問卷星等線上調(diào)查平臺發(fā)放和線下選擇了上海三個不同區(qū)域發(fā)放的方法進行問卷隨機發(fā)放。

調(diào)查結(jié)果顯示：大多數(shù)人對于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長，售后質(zhì)量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進；絕大多數(shù)受訪者都有網(wǎng)購生鮮類產(chǎn)品的經(jīng)歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業(yè)的冷鏈運輸僅有少量；因為運輸問題而導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品變質(zhì)的情況在目前的生鮮運輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達客戶手里時的品質(zhì)和配送人員的工作態(tài)度最受客戶的關(guān)注。

基于我們的調(diào)查結(jié)果，我們認(rèn)R到：生鮮電商市場方興未艾，是一個充滿潛力的待發(fā)掘市場；生鮮電商行業(yè)具有極大的市場潛力和豐富的利潤源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴(yán)重的問題。如果轉(zhuǎn)型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運輸網(wǎng)絡(luò)問題，生鮮電商會有驚人的經(jīng)濟效益產(chǎn)出，而且冷鏈物流企業(yè)具備生鮮電商平臺渴望的物流優(yōu)勢，如果能夠充分利用強大的物流優(yōu)勢，就可以在生鮮電商行業(yè)具備強大的競爭力。

（二）冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的SWOT分析

為了進一步探究冷鏈物流企業(yè)是否有轉(zhuǎn)型生鮮電商的潛力與機會，我們選取了榮慶物流、領(lǐng)鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個冷鏈物流企業(yè)，對他們就轉(zhuǎn)型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的可行性。

根據(jù)對多家公司的對比分析，可以得出多家公司轉(zhuǎn)型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術(shù)等方面存在極大的提升空間，需要更多先進的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發(fā)展；在生鮮冷鏈這一新興的領(lǐng)域存在眾多的競爭對手，但并沒有出現(xiàn)異軍突起的狀況，企業(yè)更有機會打開市場，擴大知名度；需要有雄厚的資本條件來應(yīng)對初始發(fā)展期的生鮮冷鏈，在倉儲、運輸、配送等方面進行深入研究與改進；新《食品安全法》對于生鮮冷鏈的發(fā)展具有一定的支持和推動作用，企業(yè)可借此契機加快加大發(fā)展冷鏈物流，但自身應(yīng)具備一定的人力、物力、財力等。

由表1對鄭明公司的轉(zhuǎn)型分析可得到：生鮮電子商務(wù)由于物流成本等不可抗力因素，價格相較于其他物流較高；生鮮電子商務(wù)競爭對手較多，想要占到一定的市場份額需要有自身出眾的特點和優(yōu)勢；需要進一步利用冷鏈物流的技術(shù)來降低成本一類的價格因素；要有足夠的成本支付能力來應(yīng)對起步階段的電商平臺。

三、轉(zhuǎn)型風(fēng)險與收益問題

每一個公司都有自己的固有領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型進入另一個行業(yè)，會有許多的未知風(fēng)險和不確定性，也必然是因為利益所驅(qū)動。企業(yè)的一切行為都是以收益為基礎(chǔ)，那么企業(yè)從冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為生鮮電商能帶來哪些收益？而多方面的風(fēng)險預(yù)測是否能夠進一步確定冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的過程中究竟有哪些困難？對這些風(fēng)險與收益進行比較，才能從根本上看出現(xiàn)代冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商的轉(zhuǎn)型是否可行。

（一）轉(zhuǎn)型收益

在冷鏈物流轉(zhuǎn)型到生鮮電商的過程中，對于冷鏈物流企業(yè)有以下好處：目前生鮮電商行業(yè)沒有絕對的領(lǐng)頭者與巨無霸企業(yè)，雖然競爭對手眾多，但競爭壓力??；冷鏈物流所具有的傳統(tǒng)企業(yè)的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點可由生鮮電商行業(yè)高毛利、高現(xiàn)金流進行改善；依靠電商來聚攏資金發(fā)展自身的物流，而自身物流能力的增強又能增強自身生鮮電商平臺的競爭力，形成良好的循環(huán)；目前的冷鏈物流企業(yè)大多陷入了一個發(fā)展瓶頸期，急需一個渠道來突破自身發(fā)展瓶頸，可通過轉(zhuǎn)型生鮮電商在快速發(fā)展中掌握更多的行業(yè)話語權(quán)。

（二）轉(zhuǎn)型風(fēng)險

第一，產(chǎn)品風(fēng)險。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購買的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。但是，生鮮產(chǎn)品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養(yǎng)豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風(fēng)險畫上句號。對生鮮電商而言，任何的質(zhì)量監(jiān)管上的不足，都可能導(dǎo)致極其嚴(yán)重的后果。

第二，競爭對手風(fēng)險。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年全國生鮮電商交易規(guī)模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發(fā)現(xiàn)了這個商機，紛紛采取行動：京東7000萬美元領(lǐng)投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網(wǎng)”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對如此多的競爭對手，由冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的生鮮電商是否有足夠的競爭力在如此多的競爭對手中突出重圍，這是一個巨大的風(fēng)險。冷鏈企業(yè)如果利用好獨特的冷鏈技術(shù)優(yōu)勢，競爭對手的風(fēng)險會分散、轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品風(fēng)險以及其他風(fēng)險中，更容易取得轉(zhuǎn)型的成功。

第三，法律風(fēng)險。由于電子商務(wù)活動范圍不受地域限制，一旦發(fā)生糾紛，如何確定司法管轄權(quán)以及所適用的法律成為難題，也使電子商務(wù)企業(yè)可能面臨管轄權(quán)和適用法律超出其期的風(fēng)險。應(yīng)對這種類型的風(fēng)險，公司可預(yù)先通過合同約定發(fā)生糾紛時管轄的法院和所適用的法律。我國《電子簽名法》明確了其證據(jù)力，但由于電子證據(jù)容易被毀壞，公司可以在交易前預(yù)先約定符合可靠性、完整性等要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并可以通過專業(yè)人員對電子證據(jù)進行保存、提取，采取公證的方式對電子證據(jù)進行保全。與此同時，公司也應(yīng)盡量利用商法自治性規(guī)范、通過合同的約定，規(guī)避由于技術(shù)發(fā)展所帶來的種種法律風(fēng)險

四、轉(zhuǎn)型建議

冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型需要在充分考慮轉(zhuǎn)型的風(fēng)險與收益中不斷加強自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場等物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)早日實現(xiàn)轉(zhuǎn)型后的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)的高效率與完整性。同時，高成本是阻礙生鮮電商發(fā)展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉(zhuǎn)型的最大優(yōu)勢。冷鏈物流行業(yè)在進入新行業(yè)的成本問題上應(yīng)結(jié)合冷鏈物流的技術(shù)選擇合適的運輸包裝來降低各個環(huán)節(jié)的成本，降低產(chǎn)品風(fēng)險，從而達到利潤最大化。同時，冷鏈物流企業(yè)要充分利用好資金優(yōu)勢，搶占市場份額，提高固定資產(chǎn)的利用率，做好速動資產(chǎn)變化的對策，盤活企業(yè)資產(chǎn)。

五、結(jié)語

冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業(yè)擁有絕佳的競爭優(yōu)勢，更小的競爭壓力，并且增強自身生鮮電商平臺的競爭力，更優(yōu)地追求企業(yè)自身利潤最大化，追求更多的利益。面對行業(yè)發(fā)展滯后、利少投資大的發(fā)展瓶頸，冷鏈物流行業(yè)想要發(fā)展，想要突破自身瓶頸，要想在經(jīng)濟社會高速發(fā)展中不落伍，只有正確認(rèn)識轉(zhuǎn)型中的生鮮產(chǎn)品風(fēng)險、競爭對手風(fēng)險和法律政策風(fēng)險，做好轉(zhuǎn)型細節(jié)處理工作，開展轉(zhuǎn)型到生鮮電商的行動，就可以更好地為企業(yè)帶來經(jīng)濟利益，追求企業(yè)效益最大化，使冷鏈物流行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位為上海電力學(xué)院）

參考文獻

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電商冷鏈物流范文第2篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品；外貿(mào)冷鏈物流

一、冷鏈物流所包含的內(nèi)容與特征

（一）冷鏈物流具體內(nèi)容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個物流過程中，需要讓所有物流運輸產(chǎn)品保持在一個低溫狀態(tài)下，確保其產(chǎn)品品質(zhì)。以往在運輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應(yīng)用冷鏈物流，這就意味著整個物流過程必須要具備全程制冷技術(shù)，讓所運輸產(chǎn)品可以在各個生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中流通，同時還需要保證相關(guān)產(chǎn)品安全與質(zhì)量。對于使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品而言，基本都需要控制好精準(zhǔn)的時間與外界條件，利用較為特殊的運輸工具，在每一個運輸形式中精準(zhǔn)把握好運輸?shù)臅r間以及整個物流過程。

（二）冷鏈物流體現(xiàn)出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個方面的特征。（1）產(chǎn)品運送水平高。對于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質(zhì)量與冷鏈流通時間等運送原則，而且要控制好不同產(chǎn)品運送過程中的儲藏溫度。精準(zhǔn)了解不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏之后品質(zhì)化的各類因素，并制定出相對應(yīng)的貯藏時間與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。（2）產(chǎn)品運送效率高。在運送一些易腐農(nóng)產(chǎn)品時，需要制定精準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)方案，其方案體現(xiàn)出的是物流運用效率以及運送水平的高效性。（3）產(chǎn)品運送成本較高。想要讓每一個流通領(lǐng)域都能夠獲取新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，需要保持運送產(chǎn)品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運輸工具安裝控溫裝置，并建設(shè)起保溫倉庫和冷藏車。通過構(gòu)建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。

二、當(dāng)前對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成障礙的因素

（一）鏈條較長，缺少統(tǒng)一指導(dǎo)以往所構(gòu)建起的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，主要是以生產(chǎn)農(nóng)戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個收貨商或者農(nóng)產(chǎn)品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會出現(xiàn)零售、中間商、物流企業(yè)等多個因素。對于農(nóng)產(chǎn)品而言，部分產(chǎn)品需要從地里出產(chǎn)之時就處于合理處理，但由于農(nóng)戶缺少科學(xué)經(jīng)驗，同時其產(chǎn)品呈現(xiàn)出分散生產(chǎn)的問題，無法獲得統(tǒng)一指導(dǎo)，其產(chǎn)品損失率會不斷上升。

（二）缺少專業(yè)化技術(shù)人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴(yán)格，需要專業(yè)化技術(shù)人才的支持才能夠促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術(shù)涉及了冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)等多個學(xué)科專業(yè)知識。同時，還需要在具備較高物流技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息技術(shù)等高素質(zhì)人才給予配合。從當(dāng)前我國冷鏈物流以及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才來分析，存在著非常大的人才供需缺口。

（三）缺少統(tǒng)一的信息共享平臺當(dāng)前已經(jīng)進入信息社會，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術(shù)的支撐來發(fā)展。但是對于冷鏈物流行業(yè)言，當(dāng)前卻呈現(xiàn)出了信息傳遞不對稱性的問題。這樣的一種發(fā)展趨勢，讓冷鏈物流活動缺少統(tǒng)一管理，無法保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。從某個層面來分析，我國當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈信息化建設(shè)相對滯后，缺少齊全的信息設(shè)備，其信息網(wǎng)絡(luò)使用效率不高。導(dǎo)致這個問題主要原因是，部分企業(yè)還沒有意識到信息化建設(shè)的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來實現(xiàn)整個鏈條的實效性。

（四）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后我國當(dāng)前所開展的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸，基本以公路、鐵路為主。對于鐵路運輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過不斷加冰來實現(xiàn)制冷效果，從而會增加農(nóng)產(chǎn)品運送時間，。對于公路運輸中的機械式冷藏車輛，多數(shù)都為國外淘汰產(chǎn)品，而且沒有隨著設(shè)置專職調(diào)度，無法對車輛動態(tài)進行掌握。而且，參與運輸車輛損壞較為嚴(yán)重，無法保證農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的構(gòu)建需求。

三、基于電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流的構(gòu)建理念

（一）充分發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢電子商務(wù)主要是以信息網(wǎng)絡(luò)為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務(wù)已經(jīng)打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時間、空間等限制，同時還有效降低了整個交易成本，有效提升了交易效率。電子商務(wù)環(huán)境下，需要在海量有價值的信息資源支持來完成，比如：可以把農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈與電子商務(wù)平臺形成整合，讓兩方均得到長足、高效發(fā)展。（1）合理應(yīng)用高新技術(shù)。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務(wù)模式中較為常見的條形碼、POS掃描、EDI等技術(shù)，構(gòu)建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認(rèn)真分析整個鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過信息傳遞來完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。（2）應(yīng)用GPS系統(tǒng)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展全程跟蹤。利用這項技術(shù)的主要目的在于，可以提升物流運輸效率，并有效確保其運送產(chǎn)品品質(zhì)。（3）與電子商務(wù)平臺一起實施柔性化、精確化管理。當(dāng)前，人們的消費需求發(fā)生了巨大變化，呈現(xiàn)出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個運送過程中，精心設(shè)計與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。

（二）利用電子商務(wù)平臺合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當(dāng)前國家國情為前提，構(gòu)建出一套適用于零售、供應(yīng)、消費者需求的外貿(mào)冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過程中，企業(yè)應(yīng)該對此進行認(rèn)真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務(wù)模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運用電子商務(wù)模式下所產(chǎn)生的多元化信息，增強冷鏈物流的實效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶缺少設(shè)備知識的問題，制定出專業(yè)化的培訓(xùn)，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實現(xiàn)專業(yè)化、高品質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)的構(gòu)建。

（三）物流企業(yè)需要及進為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)及農(nóng)戶提供指導(dǎo)外貿(mào)冷鏈物流行業(yè)是一種新興產(chǎn)業(yè)，大部分鏈條中的農(nóng)戶以及生產(chǎn)企業(yè)均缺少相應(yīng)的管理知識，從而無法體現(xiàn)出電子商務(wù)的優(yōu)勢。作為整個鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導(dǎo)，讓所構(gòu)建的電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式更具有市場競爭力，促進其產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

四、電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式分析

（一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達國家成功經(jīng)驗。同時，結(jié)合國情以及當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流所表現(xiàn)出的特征與需求，不斷健全整個冷鏈物流的軟硬條件。（1）認(rèn)真規(guī)劃硬件。產(chǎn)品想要保質(zhì)保量地完成運輸，需要運輸、倉儲以及廠房等多個方面的支持。為此，需要針對性地更新與完善冷藏設(shè)施與設(shè)備。同時，針對外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術(shù)，確保冷藏新技術(shù)在各農(nóng)戶以及產(chǎn)品加工企業(yè)中得到普及。（2）認(rèn)真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)該針對運輸管理、倉儲管理、顧客服務(wù)、庫存控制等四個子系統(tǒng)進行認(rèn)真分析。同時，讓冷鏈物流與電子商務(wù)信息載體形成共享，能夠收集到更多精準(zhǔn)市場信息，再通過子系統(tǒng)來對相關(guān)信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對安全問題提供有效的追溯信息。（3）加大工作人員的培訓(xùn)力度。農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對相關(guān)工作人員開展專業(yè)化的冷鏈物流知識培訓(xùn)。增強工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強的緊急事物處理能力，確保運送農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。

（二）積極引入第三方物流完成運輸外包構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈模式，整個鏈接投資非常大，對于一些中小型低溫產(chǎn)品制造企業(yè)而言，必須要降低其運輸成本來提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結(jié)盟模式，開展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個，提高整個鏈條中客戶滿意度。

（三）及時構(gòu)建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個核心重點，農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來提高其市場競爭力。因此，需要加大“鏈”的建設(shè)力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個發(fā)展需求，各農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流企業(yè)需要構(gòu)建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地就完成運輸與裝箱，并發(fā)送到國內(nèi)外進行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運營質(zhì)量與效率，在很大程度上還可以減少運營成本，尤其是對于集中處理農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流業(yè)務(wù)，還能夠增強冷鏈車裝載數(shù)量，從而提高了物流交流效率，實現(xiàn)高效、便捷的物流服務(wù)。

（四）積極尋找供應(yīng)鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式，應(yīng)該在統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式來，讓生產(chǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個鏈條形成協(xié)調(diào)發(fā)展、利益一體化共同體。通過這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風(fēng)險以及外在因素影響，進一步完成共擔(dān)風(fēng)險、共享利益的發(fā)展目標(biāo)。所以，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該針對戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評價，讓雙方合作利益得到保障。

電商冷鏈物流范文第3篇

可見，生鮮市場重新成為電商企業(yè)爭奪的版圖，又將成為“戰(zhàn)火”燃燒點?？v觀各大電商生鮮電商發(fā)展的形態(tài)，大致有三種：交由第三方商家入駐;自產(chǎn)自賣;自建冷鏈物流。

第三方商家入駐：依靠平臺“逐鹿”

生鮮電商物流成本、價格敏感度和品質(zhì)要求的“三高”問題，處理不好，都會成為發(fā)展電商的壁壘。生鮮類食品由于其本身的特殊性，如何保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度，是整個生鮮行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

2012年，京東推出生鮮頻道，京東初期配送范圍是從重點城市做起，視情況逐步推進。部分商品在北京，上海，廣東等城市開通配送服務(wù)，同時，一些耐于儲存的商品在全國進行配送。

網(wǎng)絡(luò)售賣生鮮類食品對保鮮、物流配送有非常嚴(yán)格的要求，尤其是肉類、海鮮類都需要冷鏈配送。針對于水果和蔬菜類產(chǎn)品，京東采取的是區(qū)域配送。

目前京東生鮮電商的經(jīng)營模式主要是以商家入駐為主。京東方面表示，現(xiàn)在生鮮電商的的賣家和平臺都在逐漸摸索客戶的需求，另外，海外生鮮產(chǎn)品也將是京東生鮮未來的發(fā)展方向之一，“以后在京東購物的用戶不只是購買3C產(chǎn)品，能進行一站式購物?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士表示，很多線下優(yōu)質(zhì)的農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)廠家尚不具備電商的銷售經(jīng)驗，進入平臺進行銷售，能夠有效幫助傳統(tǒng)農(nóng)副產(chǎn)業(yè)借助電商平臺實現(xiàn)渠道變革，消費者也能更方便、快捷的選購生鮮食品。

生鮮品類是人們生活中的必需品類，有著強大的消費粘性，作為重復(fù)購買率和活躍度較高的品類，生鮮為電商帶來的不僅是利潤，更是持續(xù)的消費、關(guān)注和穩(wěn)定的人氣，這種消費粘性對于商家來說是吸引顧客、提高客單價的關(guān)鍵，是線上與線下超市開始勢均力敵的法寶。

據(jù)京東CMO藍燁今日透露，自從去年7月正式上線生鮮業(yè)務(wù)以來，京東合作的賣家超過300家，涵蓋蔬菜、水果、海鮮水產(chǎn)、半成品、凍品、禽蛋、鮮肉、加工肉類類目。

如今，京東的注冊用戶已經(jīng)上億，網(wǎng)站日均PV也超過1億。正是擁有強大的平臺優(yōu)勢，京東生鮮頻道采取了商家入駐的形式。據(jù)速途網(wǎng)觀察，入駐企業(yè)數(shù)量一直在增長，區(qū)域從原來的北京、上海、廣東、成都擴展到十一個地區(qū)。京東通過不斷擴大地域，來實現(xiàn)生鮮電商所需要的本地化服務(wù)。

在食品安全問題頻發(fā)、不信任感強烈的大環(huán)境下，食品安全問題，也是現(xiàn)在諸多涉水生鮮電商的企業(yè)不得不考慮的問題。

京東嘗試和一些行業(yè)協(xié)會合作，這也是一種明智之舉。如大閘蟹這種真假難辨的商品，經(jīng)行業(yè)協(xié)會認(rèn)證的企業(yè)才能入駐，遇到食品安全投訴也會和行業(yè)協(xié)會一起解決。

現(xiàn)階段，京東生鮮的發(fā)展重點是加速豐富品類，讓越來越多的人在京東實現(xiàn)一站式的購物體驗。

自產(chǎn)自銷：尋求有機種植模式

據(jù)相關(guān)報告顯示，2012年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模達1.31萬億元，同比增長67.5%，占當(dāng)年社會消費品零售總額的6.23%。但食品電商比重卻不足不足1%，這顯示出了食品類電商有著巨大的發(fā)展空間。

巨大的藍海領(lǐng)域背后，就會有企業(yè)去拓展，有差異化，才會有競爭的利潤可圖，電商企業(yè)紛紛開始尋找自身差異化發(fā)展的生鮮電商模式。

和京東不同的是，成立于2008年沱沱工社，采取的是一條全產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)形式，將現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與農(nóng)業(yè)結(jié)合的電商。

沱沱工社在北京市平谷區(qū)馬昌營鎮(zhèn)投資建設(shè)了1050畝有機種植基地--沱沱有機農(nóng)場，主要種植作物為各種有機農(nóng)產(chǎn)品，包括有機雜糧、有機蔬菜，總計80多個品種。采取全程的人工育苗、人工整枝、人工除草除蟲、蜜蜂授粉。

民以食為天，食品安全問題是一個永不過時的話題，隨著近幾年不斷爆出的各種飲食安全問題，人們更加渴望綠色、安全的食品走上餐桌。妥妥公社自產(chǎn)的這一發(fā)展模式也迎合了消費者的這一心理訴求。

食品的安全不僅僅由種養(yǎng)殖、生產(chǎn)加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)決定，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)中，還涉及到物流配送環(huán)節(jié)的安全。

在保鮮方面，沱沱工社曾經(jīng)歷過教訓(xùn)，曾有一個機構(gòu)訂購了一大批有機蔬菜，早上采摘新鮮的有機蔬菜包裝完畢后開始由第三方配送，但沒有想到，等下午送到客戶手里的時候，早上還新鮮的蔬菜已經(jīng)全都蔫了。

沱沱工社最終選擇自建物流中心和配送體系。為此，公司在順義投資建立了6000平方米的集冷藏、冷凍庫和加工車間為一體的現(xiàn)代化倉儲配送物流中心，分為標(biāo)準(zhǔn)庫和生鮮庫，其中生鮮占40%，此外還購買了若干臺冷藏冷凍車，通過采用冷鏈物流到家的配送運作模式。

目前，除了蔬菜、肉禽等食品由沱沱工社自己的農(nóng)場供應(yīng)以外，一些有機食品采用的是對外采購的方式。如，沱沱工社銷售的深海魚產(chǎn)品都是進口的。

自建冷鏈物流：依托自身物流優(yōu)勢

生鮮行業(yè)其實很難靠第三方物流公司去做，一方面是因為第三方物流很難保證質(zhì)量和時間，另一方面則是因為一般的物流配送手段也很難滿足有機食品裝箱和冷藏冷凍的要求。

2012年5月順豐優(yōu)選正式上線運營，此次跨界引來業(yè)界一片“騷動”。

2011年，順豐嘗試布局冷鏈物流。2012年，順豐優(yōu)選成立，電商業(yè)務(wù)起步，這為順豐集團帶來了一個拓展業(yè)務(wù)的機會。順豐布局冷鏈物流，這也將為公司帶來一個新的補充業(yè)務(wù)。

具體實施是在城際干線之間采用冷藏車的方式快速送達，而在城市宅配環(huán)節(jié)中，則采取“保溫箱”或者“冷藏箱”的方式快速送達，這種半冷鏈的方式，避免了進行全程有緣溫控配送，大大縮減了物流成本，同時因為強調(diào)快速配送，而能保證生鮮的新鮮度?！白鲞@樣布局不是僅僅為了優(yōu)選的配送，而是要將冷鏈物流配送，打造成順豐除了商用業(yè)務(wù)之外又一個重要的業(yè)務(wù)補充，我們將來也僅僅只是順豐冷鏈物流的一個客戶?！?/p>

李東起曾介紹到，目前順豐集團已經(jīng)開始拷貝北京經(jīng)驗，并在全國開始布局冷鏈物流。在2013年年底前，將有望在珠三角、長三角、和已有的京津地區(qū)實現(xiàn)生鮮冷物流配送。

今日，阿里巴巴的生鮮冷鏈物流已經(jīng)正式啟動，配送范圍將覆蓋上海始發(fā)至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等26個網(wǎng)購熱門城市。在阿里物流平臺，這一試水中的冷鏈服務(wù)產(chǎn)品目前為生鮮蔬果提供配套服務(wù)。

阿里巴巴物流事業(yè)部配送總監(jiān)段志國表示，現(xiàn)階段已有部分線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的“二段式配送”，依托B2B冷鏈城市間運輸，配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配，實現(xiàn)最大程度保鮮。

電商冷鏈物流范文第4篇

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；冷鏈物流；管理；難點分析；對策

中國已經(jīng)全面進入互聯(lián)網(wǎng)時代，每個人的生活都和互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理就是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到物流管理中，運用更為強大的互聯(lián)網(wǎng)云數(shù)據(jù)來推動冷鏈物流，促進冷鏈物流進行技術(shù)上的突破。冷鏈物流一直是物流業(yè)中的一個難點，因為無論對于技術(shù)還是運輸條件以及運輸效率都有著很高的標(biāo)準(zhǔn)，所以冷鏈物流的管理十分重要。

1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的發(fā)展意義

冷鏈物流能夠有效地提升物品運輸過程的新鮮程度，對新鮮程度有嚴(yán)格要求的物品都適用于冷鏈物流，一般傳統(tǒng)的物流無法保證這一類產(chǎn)品在運輸過程中的完好程度，會給這些產(chǎn)品帶來較大的負(fù)面影響。冷鏈物流是通過控制溫度來達到保鮮的目的，其成本相對于傳統(tǒng)物流會更高，銜接和效率上也有著高標(biāo)準(zhǔn)。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費者需求為導(dǎo)向的一種管理模式，即能夠第一時間將消費者的需求進行匯總并提供給發(fā)貨方，同時又可以將產(chǎn)地信息、數(shù)量以及產(chǎn)品情況進行統(tǒng)一的匯總。冷鏈物流方通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，得到了更為全面的信息庫，也擁有了更好的信息交流，是一種線上線下的共贏合作。讓冷鏈物流能夠與更為即時的物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，讓電商平臺和冷鏈物流的聯(lián)系更為環(huán)環(huán)相扣，大大提升整體信息的傳遞速度，減少中間消耗的時間，讓冷鏈物流全面提升自身的效率。

2.我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在的問題

2.1政府支持不足

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是一個新興的技術(shù)，其中的管理還需要不斷地進行結(jié)構(gòu)升級和調(diào)整，需要有更多的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施來進行支撐。我國的政府對于這方面還沒有給予相應(yīng)的支持，無論是資金上還是政策上，都還沒有給予一定的補貼和關(guān)注，所以“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的整體發(fā)展還是相對緩慢的，在各項設(shè)備和技術(shù)上都沒能夠達到國際水平。

2.2信息不對稱和信息漏洞問題

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流就是需要整合供應(yīng)商與采購商之間的信息，但是我國現(xiàn)階段很多冷鏈物流供應(yīng)商和采購商還是不夠重視電商平臺信息的采集，沒有對電商平臺上的信息進行分析和處理，這就大大削弱了“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的優(yōu)勢。如果無法建立起有效的溝通渠道，就容易按照傳統(tǒng)物流的方式來進行，也就會出現(xiàn)時滯，出現(xiàn)供應(yīng)商與采購商之間的信息不對成，甚至出現(xiàn)信息漏洞，帶來更多的時間成本和貨物消耗。

2.3物流環(huán)節(jié)設(shè)計不合理

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理的難點就是運輸成本的控制，冷鏈物流一直都是高運輸成本的一種物流形式，其中重要的原因就是運輸?shù)沫h(huán)節(jié)設(shè)計不合理。當(dāng)前，我國的“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流一般包括5個以上的環(huán)節(jié)，所以導(dǎo)致整體運輸?shù)南臅r間很長，過程煩瑣，在人力物力上都有很大的浪費，也就無法降低相應(yīng)的運輸成本。區(qū)域之間的聯(lián)系也不夠緊密，整體運輸網(wǎng)沒有得到完善的建立，所以更多的是采用分段式的短途運輸、短途銷售，這就很難提高整體的運輸效率。

2.4溫度控制的難度大

現(xiàn)在國內(nèi)比較常用的是GPS定位技術(shù)，用于定位冷鏈車的位置，但是對于車內(nèi)的溫度控制卻沒有實時的系統(tǒng)，所以導(dǎo)致冷鏈車內(nèi)的溫度變化情況就無法很及時地得到反饋。在溫度信息的傳遞上出現(xiàn)了問題，也就很難對冷鏈車內(nèi)的溫度進行準(zhǔn)確的控制。在冷鏈過程中，溫度成了一個無法傳遞的信息，無論是生產(chǎn)商還是消費者，都無法了解溫度情況，這就導(dǎo)致消費者不信任冷鏈運輸中的產(chǎn)品質(zhì)量。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問題的解決對策

3.1提升行業(yè)管理，加強全面監(jiān)督

政府對“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流應(yīng)提升管理，對相關(guān)行業(yè)要督促他們加強內(nèi)部管理，讓行業(yè)內(nèi)部形成一種自主監(jiān)督的氛圍，嚴(yán)格管控冷鏈物流的相關(guān)環(huán)節(jié)，讓每個環(huán)節(jié)更加高效。同時加強外界對“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的監(jiān)督，讓整個行業(yè)能夠健康有序發(fā)展。進一步完善冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，讓整個行業(yè)有據(jù)可依，有跡可循，進一步加強全面性管理。

3.2構(gòu)建全國冷鏈物流信息共享平臺

冷鏈物流想要進一步發(fā)展，就必須實現(xiàn)信息的全面共享，建立一個全國冷鏈物流信息共享平臺，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的進一步發(fā)展。所有企業(yè)都需要登錄到平臺上，與供應(yīng)商和消費者進行信息共享，同時和各個市場之間進行信息共享，讓所有供需信息更加快速流通，讓整個行業(yè)的時效性得到有效的提升。

3.3加強互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的特殊性就在于與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之間的緊密聯(lián)系，加強互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透能夠讓整體冷鏈物流更具有自己的優(yōu)勢。建立起一個完善的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺，在平臺上匯集各方的信息和供求，并且實現(xiàn)訂單的統(tǒng)一填寫和采集、查詢。使用智能大數(shù)據(jù)來進行數(shù)據(jù)分析，形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)報告，讓各方予以參考。并且運用強大的云系統(tǒng)對所有的數(shù)據(jù)進行保存，以供整個行業(yè)實時進行查詢和分析。通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，讓整個供應(yīng)的環(huán)節(jié)更加精簡、準(zhǔn)確，讓運輸更加合理，全面降低成本，提高管理效率。

3.4全面優(yōu)化配送

配送方式應(yīng)該進行一次全面的優(yōu)化升級，通過更先進的技術(shù)對配送進行全面的規(guī)劃，讓整個配送過程更加合理。調(diào)整配送的方式，可以由短途運輸銷售，改為分散式配送，有中心點向外進行運輸。另外,對線路進行統(tǒng)一規(guī)劃，確定合適線路，節(jié)省運輸?shù)某杀竞拖鄳?yīng)的時間消耗，對整個配送起到最大限度的優(yōu)化。

參考文獻：

電商冷鏈物流范文第5篇

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；電商；生鮮

中圖分類號：F250 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-02

一、冷鏈與冷鏈物流

狹義的冷鏈?zhǔn)侵干r產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、儲藏配送、銷售的各個環(huán)節(jié)中的至始至終處于要求的溫度環(huán)境下的供應(yīng)鏈，來達到確保食品安全，防止食品腐壞變質(zhì)的目的。

從廣義來看，冷鏈不止包括農(nóng)副食品，同時還包括醫(yī)用品、化學(xué)藥劑等對溫度有獨特要求的貨品。

二、冷鏈物流成本分析

1.儲藏成本：冷庫

冷庫作為冷藏行業(yè)發(fā)展的重中之重，也是冷鏈儲藏成本中重要部分，在冷藏供應(yīng)鏈中起著重要作用。冷庫的主要作用是確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、運輸、銷售過程當(dāng)中的適當(dāng)溫度環(huán)境，來防止食品腐壞變質(zhì)。

2.運輸成本：冷藏車

基于我國仍然以公路運輸為主的背景下，可以預(yù)測中國的冷藏車市場將在2020 年至41 億元，而未來五年的年復(fù)合增長率將達到5%，因此冷藏車作為冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

冷藏車是用來運輸新鮮產(chǎn)品的配有制冷裝置和聚氨酯絕緣的封閉式廂式車，一般用于對溫度有特殊要求的產(chǎn)品運輸。而冷藏車主要購置費用如下表：

三、四川冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）市場發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｄ壳?，四川的果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到3%、15%、16%，冷藏運輸率分別達到10%、30%、35%，可以看到由于生鮮產(chǎn)品的高產(chǎn)量以及人們?nèi)找嬖鲩L的旺盛需求，四川冷鏈物流市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（2）地理戰(zhàn)略優(yōu)勢大。四川作為西南地區(qū)的重點發(fā)展城市，同時還是“一帶一路”的核心點以及西部大開發(fā)的樞紐城市、引擎城市，具有獨一無二的地理戰(zhàn)略優(yōu)勢，尤其是在發(fā)展物流方面。

（3）先進技術(shù)逐步推廣。四川冷庫建設(shè)正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)冷鋼結(jié)構(gòu)向現(xiàn)代化結(jié)合轉(zhuǎn)型期，通過調(diào)節(jié)制冷過程中的高溫和低溫預(yù)冷、空調(diào)、超低溫、恒溫、快速凍結(jié)，冰和其他類型來進行保鮮運輸。而冷藏車已采取向高、低、常的“三層溫”發(fā)展的模式，同時結(jié)合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，以及控溫配送和果蔬真空保鮮等技術(shù)。

1.四川冷凍儲藏發(fā)展現(xiàn)狀

截至2010年底，四川主營制冷、儲氣量達62萬噸，其中肉類冷凍加工占大部分，用量為32噸。其次是15萬噸冷庫和冷庫水產(chǎn)品批發(fā)市場，這也意味著生鮮市場對于冷庫的需求不斷增加。

然而，四川在全國冷庫的比例仍然很小，在西南地區(qū)冷庫儲存量僅占全國的6%，遠低于發(fā)達地區(qū)，如華東地區(qū)45%的水平。同時由于四川冷庫的行業(yè)集中度較低，冷庫資源難以得到整合優(yōu)化，使得各企業(yè)運營分散，不能重復(fù)發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，進而提高各企業(yè)盈利水平。

2.四川冷鏈公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀

一方面，雖然我國冷藏車輛達5萬多輛，但是能夠裝備較好的制冷設(shè)備并具有相當(dāng)規(guī)模和噸位的僅占小部分；另一方面，中國的冷藏車的比例只占0.3%左右，遠遠低于美國和德國等發(fā)達國家的2% - 3%，如何解決冷藏車的有效供給問題是當(dāng)下面臨的難題之一。

而西南地區(qū)的自有冷藏車保有量僅為全國的6.61%，如何使得企業(yè)配備節(jié)能、環(huán)保的長短途冷鏈運輸車輛，成為目前四川冷鏈公路運輸?shù)闹饕y題。

四、生鮮電商的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

目前，互聯(lián)網(wǎng)生鮮雖然有大量的資本介入，同時也有許多滿懷熱情的互聯(lián)網(wǎng)人投入其中，然而為什么互聯(lián)網(wǎng)生鮮卻不能有高速發(fā)展呢？其根本原因是因為冷鏈供應(yīng)鏈的缺失?？梢哉f冷鏈供應(yīng)鏈好比互聯(lián)網(wǎng)生鮮的軀干，假若沒有軀干，無論產(chǎn)品有多么優(yōu)秀，都難以實現(xiàn)其價值。通過具體分析冷鏈供應(yīng)鏈的缺失，主要有以下三方面問題。

1.產(chǎn)地冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化缺失：主要表現(xiàn)為硬件缺失、生產(chǎn)者綜合素質(zhì)低、標(biāo)準(zhǔn)化缺失。

2.冷鏈干線網(wǎng)絡(luò)缺失：主要表現(xiàn)為全國型的干線網(wǎng)絡(luò)缺失、全國型的冷鏈干線零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)缺失、現(xiàn)有冷鏈服務(wù)功能單一、操作粗放。

3.末端冷鏈配送缺失：主要變現(xiàn)為末端宅配體系的缺失、第三方服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失、消費者對生鮮知識的普及以及對冷鏈重視程度不夠。換而言之，現(xiàn)有的宅配模式還是基于傳統(tǒng)快遞模式，因此并不能完全滿足生鮮電商以及生鮮消費者的需求。

總而言之，由于冷鏈供應(yīng)鏈這三個方面的缺失，使得生鮮商選擇自建冷鏈，然而高額的成本投入以及配送成本，并不利于生鮮電商行業(yè)的長遠發(fā)展。如何利用互聯(lián)網(wǎng)思維來達到整合資源、提高效率，建立完善的可覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)以及同意行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才是電商生鮮行業(yè)真正可持續(xù)發(fā)展的長遠之路。

五、四川冷鏈發(fā)展政策建議

1.依托“互聯(lián)網(wǎng)+”，搭建冷鏈物流平臺

通過依托生鮮產(chǎn)品在主產(chǎn)區(qū)、重點配送區(qū)和大中城市等消費領(lǐng)域，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立以中心區(qū)域為主導(dǎo)的冷鏈物流公共信息平臺，加快信息傳遞、優(yōu)化資源配置，達到供應(yīng)鏈整合、服務(wù)鏈升級、價值鏈創(chuàng)新，實現(xiàn)真正的三位一體模式。

2.完善冷物流體系，建立冷鏈物流生態(tài)圈

通過加強上下游企業(yè)和第三方物流企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作，加大對生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)源頭到消費者的質(zhì)量監(jiān)控，積極推動冷鏈物配送和銷售環(huán)節(jié)的發(fā)展，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的涉及平臺、商流、產(chǎn)品等全方位冷鏈物流體系，并以此為基礎(chǔ)建設(shè)冷鏈物流生態(tài)圈。

3.加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，要激勵冷鏈物流企業(yè)在保溫、檢驗、冷藏、運輸?shù)确矫娴睦滏溁A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其次，還需加強生鮮產(chǎn)品在物流節(jié)點的冷藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷改善生鮮產(chǎn)品的低溫配送和處理中心。同時，從生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)加工出發(fā)，不斷完善過程中的溫度控制設(shè)施、使用經(jīng)濟實用的預(yù)冷設(shè)備；在冷藏運輸方面，則需要增加綠色、節(jié)能、安全的冷鏈運輸車輛數(shù)，并積極研發(fā)全程溫度監(jiān)控設(shè)備，通過搭建三路一航的聯(lián)合運輸網(wǎng)，逐步形成冷藏多式聯(lián)運體系；在終端銷售方面，則需要完善相匹配的質(zhì)量檢測等基礎(chǔ)設(shè)施，同時研發(fā)并推廣高效、高質(zhì)的監(jiān)測設(shè)備。

參考文獻：

[1]四川省發(fā)展和改革委員會.四川省“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，2012.

[2]劉宇.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流平臺模式發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)[J].物流指南，2016.

[3]馬小雅，黃武.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作模式研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2016.

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[5]楊蕊.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化研究[J].山西財經(jīng)大學(xué)，2015.

[6]四川省統(tǒng)計局2016年四川統(tǒng)計年鑒.

作者簡介：謝志慧（1996-），女，廣西柳州人，西南民族大學(xué)物流管理在讀，主要從事企業(yè)管理，物流管理研究。

蘇真如（1996-），女，遼寧沈陽人，西南民族大學(xué)物流管理在讀，主要從事企業(yè)管理，物流管理研究。

鄭美璇（1996-），女，內(nèi)蒙古赤峰人，西南民族大學(xué)物流管理在讀，主要從事物流管理研究。

陶禮承（1995-），女，湖北宜昌人，西南民族大學(xué)人力資源管理在讀，主要從事人力資源管理，人力資源管理研究。