前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇區(qū)域客流分析范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

區(qū)域客流分析范文第1篇

關鍵詞：廣西南寧；區(qū)域物流配送中心；可行性

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

1 廣西南寧建設區(qū)域物流配送中心的背景分析

近幾年，隨著廣西南寧開發(fā)力度的不斷加大，南寧市的商貿流通業(yè)得到快速發(fā)展，從南寧傳統(tǒng)的商貿批發(fā)市場如南寧市交易市場、舊和平商場、新和平商場、大和平商場，到近年來投資120億元的華南城、300萬平方米的大嘉匯、澳華建材市場、金源汽車城、富安居家居建材市場等，南寧市的商貿流通業(yè)不但項目多，而且投資規(guī)模比較大，取得的經(jīng)濟效益也非常明顯。

南寧市的商貿流通業(yè)，雖然取得了較好的經(jīng)濟效益和良好的發(fā)展勢頭，但綜觀其整體的布局和發(fā)展，我們卻不難發(fā)現(xiàn)，南寧市的這些商貿流通企業(yè)大多數(shù)分散位于市中心地帶和城市外環(huán)附近，由于城市交通的日益擁堵，對于要求倉儲能力強、配送迅速、交通便利的商貿流通業(yè)而言，物流配送無疑成為制約其發(fā)展的一大瓶頸。

2010年，廣西南寧市被國家商務部確定為“全國流通領域現(xiàn)代物流示范城市”，隨后，南寧市政府制定了《南寧市流通領域現(xiàn)代物流示范城市建設實施方案》，大力發(fā)展城市統(tǒng)一配送、建立完善的城市物流配送體系成為其重要的建設任務之一。

在此背景下，廣西南寧在其江南工業(yè)園區(qū)建設面向商貿流通領域的區(qū)域物流配送中心，不但可以有效緩解城市交通的壓力，還能有效解決目前商貿流通領域存在的物流配送難題，為南寧市的商貿流通企業(yè)提供統(tǒng)一的倉儲、運輸、配送、金融結算、住宿、餐飲等一條服務，更有利于資源、信息的共享，提高產(chǎn)業(yè)聚集的效力，真正形成大商貿、大物流的良好局面。

2 廣西南寧建設區(qū)域物流配送中心的意義

2.1 進一步完善南寧市物流業(yè)的戰(zhàn)略布局和功能定位。目前南寧市的物流園區(qū)、物流中心已遍地開花，已建成并正常運轉的如安吉綜合物流園、江南綜合物流園、南寧金橋綜合物流園和廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流中心等，已規(guī)劃并正在建設之中的有南寧大商匯商貿物流中心、南寧國際綜合物流園、南寧市中國—東盟國際物流基地等，但綜觀這些物流園區(qū)和物流中心，普遍存在目標市場定位不清晰、市場細分不明確、標準化程度不高、先進技術和設備運用較少等問題，尤其是專門針對近年來發(fā)展最為迅猛的商貿流通領域的專業(yè)配送中心并未建設。

而作為南寧市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的南寧市江南區(qū)，在經(jīng)過連續(xù)幾年的高速增長之后，其產(chǎn)業(yè)素質得到了較大提高，具備建設專業(yè)物流配送中心的良好基礎。在南寧市大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)之際，江南區(qū)以建設現(xiàn)代物流配送中心為載體，必然會進一步促進商流、人流、資金流、信息流向江南區(qū)匯集，在增強江南區(qū)城市經(jīng)濟地位的同時，其專業(yè)的倉儲能力、配送能力和整體營運能力在功能定位和市場細分上也與其他物流園區(qū)、物流中心形成較好的互補，可以進一步優(yōu)化南寧市物流園區(qū)、物流中心的戰(zhàn)略布局和功能定位。

2.2 切實解決南寧市商貿物流配送問題，促進商貿流通領域又好又快發(fā)展。南寧作為東盟十大經(jīng)濟圈的交匯處、東盟自由貿易區(qū)物流集散地，物流貨運地位顯赫，市場需求量較大，加之國家拉動內需的鼓勵政策，其區(qū)域范圍內的配送需求將進一步增加。據(jù)預測，到2015年，南寧市社會物流需求總量將達到32 745萬噸，其中配送總量將達13 073萬噸，占物流需求總量的40%。隨著南寧市“十二·五”規(guī)劃的“一帶、二區(qū)、三基地”藍圖的持續(xù)推進，南寧市的區(qū)域物流配送需求也必將快速增長。專業(yè)化物流配送中心的建設不僅可以切實解決日益增長的區(qū)域物流配送的需求，同時，還可以進一步優(yōu)化南寧市的產(chǎn)業(yè)結構、提高資源配置效率，對經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變也會起到積極的作用，從而促進商貿流通領域又好又快發(fā)展。

2.3 帶動物流標準化建設，進一步提升南寧市物流業(yè)整體服務水平。南寧市的物流業(yè)目前尚處于初級發(fā)展階段，各方面均不夠成熟，物流的信息化、標準化水平都非常低，南寧市政府制定的《南寧市流通領域現(xiàn)代物流示范城市建設實施方案》中，明確地提出要將推動物流標準化體系建設作為十大重要任務之一來抓。因此，南寧市建設區(qū)域物流配送中心，可以從物流配送業(yè)務入手，積極推進物流信息系統(tǒng)和信息平臺的建設，積極推廣無線射頻識別技術、GPS、GIS等自動識別、采集跟蹤技術，在配送中心率先制定物流服務標準，從而帶動南寧市物流業(yè)信息化、標準化的建設，提高南寧市物流業(yè)信息化、標準化水平，進一步提升南寧市物流業(yè)整體服務水平。

3 廣西南寧建設區(qū)域物流配送中心的可行性

近年來，廣西物流行業(yè)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，廣西自治區(qū)政府、南寧市政府都相繼印發(fā)了若干大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及方案，物流企業(yè)的發(fā)展得到了前所未有的機遇。

3.1 物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，建設區(qū)域物流配送中心具有較好的行業(yè)基礎。2011年，社會物流總額繼續(xù)較快增長，1～11月社會物流總額146.3萬億元，按可比價格計算，同比增長12.5%。截至2011年12月31日，廣西沿海鐵路公司完成鐵路貨物運輸總量4 621.6萬元，同比增加707.8萬元，增長18.1%；廣西各機場的貨郵吞吐量首次突破10萬噸；廣西與東盟雙邊貿易總值達81.5億美元，欽州港貨物吞吐量完成

4 716.2萬噸，增長56%，創(chuàng)歷史新高。廣西全年完成公路水路運輸客貨周轉量3 748.32億噸公里，比上年增長17.9%。

良好的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，加上全球經(jīng)濟的回暖和東盟自貿區(qū)的持續(xù)推進，物流中心項目具有較好的發(fā)展前景。

3.2 順應國家相關政策的支持，符合廣西區(qū)政府、南寧市政府的整體行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2001年以來，國家先后制定了《關于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》和《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，廣西區(qū)政府和南寧市政府相繼印發(fā)了《廣西物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《關于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實施意見》、《南寧市流通領域現(xiàn)代物流示范城市建設實施方案》等規(guī)劃及方案，這些規(guī)劃和方案，為項目的實施提供了很好的政策支持。

南寧市建設區(qū)域物流配送中心順應國家大力發(fā)展物流業(yè)的相關政策，尤其與《南寧市流通領域現(xiàn)代物流示范城市建設實施方案》（南府辦[2011]159號）大力響應，配合南寧市“全國流通領域現(xiàn)代物流示范城市”建設，重點打造城市統(tǒng)一配送中心，構建服務南寧市、輻射西南、對接東盟的現(xiàn)代物流配送體系。

3.3 廣西南寧區(qū)位條件優(yōu)越，適合建設區(qū)域物流配送中心

3.3.1 廣西的物流節(jié)點優(yōu)勢。廣西地處中國—東盟自由貿易區(qū)的中心位置，是中國與東盟交往的重要通道和樞紐，南寧到河內、萬象、曼谷的直線距離分別為300、700、1 200多公里。南寧至河內高速公路建成后，車程僅需3小時。中國內地和中南半島各國的陸上交往和西南地區(qū)與國外的海上交往在廣西交匯，尤其是經(jīng)濟發(fā)達的華南、華東及臨近的西南與中南半島國家的人員和貨物可以經(jīng)由廣西進出，西南的貨物出口及外國的貨物要進入西南地區(qū)，通過廣西是最為便利的。

3.3.2 南寧的區(qū)域性國際物流中心優(yōu)勢。中國—東盟博覽會截止目前已成功舉辦八屆，其對加速南寧經(jīng)濟的發(fā)展，促進南寧與國內外的聯(lián)系，確立南寧區(qū)域國際物流中心地位具有巨大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。南寧的區(qū)域性物流基地、商貿基地、信息交流中心、交通樞紐中心的效應已經(jīng)開始凸顯，而于2009年12月22日正式封關運行的南寧保稅物流中心作為對接中國—東盟自由貿易區(qū)的重要平臺，通過與北欽防港口體系及空港聯(lián)合，進一步帶動南寧市相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，南寧區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢地位開始顯現(xiàn)。

3.3.3 江南區(qū)西部新區(qū)的規(guī)劃開發(fā)優(yōu)勢。南寧市打造物流中心的城市定位，為江南區(qū)優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。為了響應南寧市委打造區(qū)域性國際物流中心城市定位，江南區(qū)政府于2008年規(guī)劃建設江南商圈，以商貿物流業(yè)為主導，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進區(qū)域性物流基地建設。整合各種交通資源，強化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎設施、信息網(wǎng)絡、物流配送三大平臺，積極培育江南沙井物流園區(qū)，引進一批國內外知名物流企業(yè)。該城區(qū)的這一發(fā)展戰(zhàn)略為建設區(qū)域物流配送中心提供了良好的外部環(huán)境。

此外，南寧市政府對南寧西部新區(qū)的規(guī)劃開發(fā)，為江南物流配送中心的建設提供了廣闊的發(fā)展空間。江南區(qū)工業(yè)園已獲國家批準建設，吳圩工業(yè)集中區(qū)、吳圩新鎮(zhèn)建設正在緊鑼密鼓規(guī)劃籌建之中，邕江經(jīng)濟帶開發(fā)規(guī)劃前期工作已經(jīng)展開，江南區(qū)正面臨著新一輪的開發(fā)熱潮。市委、市政府“以邕江為軸心，東建西擴，完善江北，提升江南”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，沙井新區(qū)開發(fā)和白沙片區(qū)舊改項目扎實推進，使江南區(qū)日益成為投資商關注的焦點。隨著大量的人流、物流和資金流的涌入，其蘊含的商機為江南區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展空間。

3.4 與其他物流園區(qū)形成優(yōu)勢互補，可以取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。目前，南寧市積極策劃推進興寧區(qū)三塘物流倉儲配送中心、西鄉(xiāng)塘區(qū)物流倉儲配送中心、青秀區(qū)五合物流倉儲配送中心、北部灣集裝箱物流中心、空港物流倉儲配送中心，在江南區(qū)建設物流配送中心剛好與以上各配送中心形成優(yōu)勢互補，共同構建南寧市物流配送體系，提高城市的配送效率，其經(jīng)濟效益和社會效益均較為明顯。

3.4.1 經(jīng)濟效益。物流配送中心通過基礎性建設、經(jīng)營性項目的建設和投資，提供專業(yè)化的物流服務、租賃服務和物流金融服務等，可以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

3.4.2 社會效益。物流配送中心的建設將進一步促進江南區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚，加快產(chǎn)業(yè)升級，使物流業(yè)務向園區(qū)集聚，從而帶動相關行業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步推進城區(qū)化和現(xiàn)代化的建設進程。有利于實現(xiàn)人流、物流、信息流的良性流動；有利于進一步規(guī)范物流行業(yè)標準，促進物流企業(yè)間的聯(lián)合與協(xié)作，提高物流行業(yè)的整體服務質量，最終實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調發(fā)展；有利于開辟城區(qū)新財源，增強經(jīng)濟社會發(fā)展的后勁，并吸納更多農(nóng)村剩余勞動力，為第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件，提供更多就業(yè)機會。

由于物流市場需求的不斷變動和市場競爭態(tài)勢的變化，廣西南寧區(qū)域物流配送中心的建設可能存在市場競爭、市場需求變動及快速響應等方面的風險，但這些風險可以通過提高物流中心的科學管理水平、充分做好市場分析與預測、建立物流中心預警系統(tǒng)和快速響應機制、做好過程監(jiān)控和流程管理等方式，預防風險的發(fā)生，即使有風險發(fā)生，也可以通過預警系統(tǒng)和快速響應機制，把風險控制在最小范圍之內。

參考文獻：

區(qū)域客流分析范文第2篇

關鍵詞甲型H1N1流感橫斷面調查認知

doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2010.10.200

資料與方法

采取多階段分層抽樣方法,選取克拉瑪依市南城區(qū)居民2個社區(qū)、1家醫(yī)院、2所學校、4個行業(yè)單位,在所選單位中,隨機選取1873人進行自填式問卷調查。

調查方法:調查問卷自行設計,干預前問卷調查完成后,隨機開展為期3個月的系列干預活動。在干預活動開展3個月后,截止12月初再次進行問卷調查,評估干預措施的效果。調查數(shù)據(jù)全部輸入計算機,應用SPSS 11.5軟件,采取頻數(shù)、卡方檢驗等統(tǒng)計方法進行統(tǒng)計分析。

結果

干預前后甲型H1N1流感知識的認知情況比較:開展健康干預3個月后,99.6%的被調查者能夠正確判斷甲型H1N1流感是呼吸道傳染。與干預前相比,61.72%的人比以前更關注健康相關信息和報道,69.30%的人更注重自己的個人衛(wèi)生習慣;99.63%的人去醫(yī)院就診、去公共場所或探視病人時主動佩帶口罩。差異具有統(tǒng)計學意義(P

討論

甲型H1N1流感為急性呼吸道傳染病,其病原體是一種新型的甲型H1N1流感病毒,在人群中傳播。與以往或目前的季節(jié)性流感病毒不同,該病毒毒株包含有豬流感、禽流感和人流感三種流感病毒的基因片段。人群對甲型H1N1流感病毒普遍易感,并可以人傳染人,人感染甲流后的早期癥狀與普通流感相似,包括發(fā)熱、咳嗽、喉痛、身體疼痛、頭痛、發(fā)冷和疲勞等,有些還會出現(xiàn)腹瀉或嘔吐、肌肉痛或疲倦、眼睛發(fā)紅等。甲型H1N1流感最初發(fā)現(xiàn)于2009年3月,在墨西哥暴發(fā)的“人感染豬流感”疫情,迅速在全球范圍內蔓延。世界衛(wèi)生組織(WHO)初始將此型流感稱為“人感染豬流感”,后將其更名為“甲型H1N1流感”。

本次調查結果顯示,通過一定時間的媒體宣傳,居民對甲型H1N1流感的疾病性質、傳染強度、傳播途徑、預防措施等有了一定的認知,尤其是仍有部分少數(shù)民族因語言和文字的差異對甲型H1N1流感認識不足,因此健康教育仍需要進一步擴大范圍,在尊重的基礎上,豐富語言文化、增設圖片新聞等措施。居民對國際和國內的疫情流行趨勢有著清醒的認識,對傳入中國內地有一定的心理準備。調查表明居民有一定的防范意識,對疫情的控制持樂觀積極的態(tài)度。

今后可以繼續(xù)充分利用健康干預的行為,向廣大居民宣傳教育突發(fā)疫情的防控知識、相關政策和舉措。健康教育工作必須持續(xù)全面的開展,否則很可能使大量的人群沒有機會接受健康教育和健康干預。但真正實現(xiàn)健康教育的持續(xù)開展,還需要政府、社會及企事業(yè)單位多方位的支持和配合。

參考文獻

1衛(wèi)生部.甲型H1N1流感診療方案,2009:5-8.

區(qū)域客流分析范文第3篇

關鍵詞 樂天瑪特 分析評價 SLP

中圖分類號：D632.1 文獻標識碼：A

1樂天瑪特超市布局調查

1.1青島市嶗山區(qū)樂天瑪特現(xiàn)狀

雖然有很多優(yōu)勢，但是樂天瑪特在布局方面還存在不合理之處，設置不夠合理。

1.2 調研結果

（1）分區(qū)域布局及貨架數(shù)。樂天瑪特分為七個區(qū)域，分別為文化區(qū)、服裝區(qū)、家居區(qū)、洗護區(qū)、食品區(qū)和促銷區(qū)，這幾個區(qū)分散在超市內部。超市另外設有入口、出口和收銀臺。

（2）對各區(qū)域的貨架數(shù)分別進行清點，得到每個區(qū)域的貨架數(shù)量。食品區(qū)有50個貨架、蔬菜水果區(qū)有13個貨架、文化用品區(qū)有9個貨架、家居用品區(qū)有11個貨架、服裝區(qū)有10個貨架。

（3）調查各區(qū)域的顧客流量。

（4）對出入口和促銷區(qū)的顧客進行統(tǒng)計。調查統(tǒng)計時間分別為五一、周六、周二、下午三點半開始。

（5）對區(qū)域之間的顧客流數(shù)量向進行調查統(tǒng)計。調查方式為以10個人為一個單位（其中10個人中有老人、中年人和青年人，并且男女比例均等），調查各區(qū)之間的顧客流流動概率。

①食品區(qū)的顧客流向，在食品區(qū)購物的10個人中，分別有2個人是從家具區(qū)過去的、2個人是從文化區(qū)過去的、1個人是從洗護區(qū)過去的、2個人是從促銷區(qū)過去的、另外4個人是從蔬菜水果區(qū)過去的。

②蔬菜水果區(qū)的顧客流向，5個人是從食品區(qū)過去的、2個人是從洗護區(qū)過去的、2個人是從促銷區(qū)過去的、另外1人是從家居區(qū)過去的。

③文化用品區(qū)10人流向，有5個人來自食品區(qū)、2個人來自服裝區(qū)、2個人來自促銷區(qū)、還有4個人來自家居區(qū)。

④洗護用品區(qū)的10人流向，分別來自服裝區(qū)1人、促銷區(qū)3人、家居區(qū)1人和蔬菜水果區(qū)3人。

⑤家居區(qū)顧客流向，家居區(qū)正在購買東西的10名顧客，分別來自食品區(qū)、洗護區(qū)、促銷區(qū)和蔬菜水果區(qū)，人數(shù)分別是4人、2人、2人和2。

⑥服裝區(qū)的顧客流量，服裝區(qū)正在購物的10名顧客，有2人來自洗護區(qū)，4人來自食品區(qū)，3人來自促銷區(qū)，還有1人來自家居區(qū)。

⑦促銷區(qū)的顧客流，促銷區(qū)正在購物的10名顧客，有1人來自文化區(qū)，3人來自服裝區(qū)，4人來自蔬菜水果區(qū)，還有2人來自家居區(qū)。

2超市存在的問題

從超市的平面圖可以看出，超市各區(qū)分配比較混亂。食品區(qū)的貨架數(shù)是最多的，那么按這個擺放，西南的食品區(qū)貨架雜亂無章。但是食品區(qū)的顧客量并不是很大，這樣就會出現(xiàn)一種情況――食品多但是顧客少，最終銷量并不理想。

3樂天瑪特超市的布局優(yōu)化

大型超市是采用自選的銷售方式，因此，其布局應以滿足顧客購物需求，方便顧客購物的原則進行規(guī)劃。通過對嶗山區(qū)樂天瑪特超市的調研，得知其布局是成L型。根據(jù)SLP方法繪制出位置相關圖。根據(jù)綜合接近程度排序表做出總位置相關圖，所得到的圖如下圖。

由上圖可以看出，各區(qū)之間位置關聯(lián)程度?？傻玫浇Y論：洗護用品區(qū)應與家居用品區(qū)互換位置。

4布局改善

改進后的超市布局，將食品區(qū)放置在一塊相對較大的區(qū)域內。洗護區(qū)和家居區(qū)調換位置，由上面分析，可以得到洗護區(qū)與蔬菜水果區(qū)和文化用品區(qū)的關系比較密切，家居區(qū)和服裝區(qū)還有食品區(qū)的關系比較密切，綜合考慮之后，將二者相互調換。改進后將食品區(qū)的面積適當擴大，家居區(qū)的面積適當縮小。

5結論和展望

現(xiàn)代設施布置設計理論和方法的發(fā)展，為超市布局合理化提供了理論基礎和方法論的支持，實現(xiàn)了超市布局的設計與優(yōu)化。

參考文獻

[1] 李強.長春市大型超市購物行為特征研究[J].人文地理，2006（5）：124-128.

區(qū)域客流分析范文第4篇

李笑桃

（深圳市地鐵集團有限公司運營總部 廣東深圳 51800）

[摘 要]市域快速軌道交通線具有線路長、客流分布不均勻等特點。這樣的線路必然會開行多種交路,在滿足運能需求的前提下,部分線路還有可能開行不

同編組的列車。本文重點研究研市域線列車交路種類及影響因素，望能對城市軌道交通市域線運行有借鑒意義。

[關鍵詞]城市軌道交通、列車、線路

1.城市軌道交通市域線列車交路種類及其各自特點

1.1 單一長大交路

單一長大交路形式適用于整條線路斷面客流量和全線客流都比較均勻，列

車在線路起、終點間按最大需要開行貫通式列車的市區(qū)線路,城軌交通運營初

期多采用單一的長大交路形式。如圖1所示。

1.2 大小交路

大小交路也稱嵌套交路,適用于線路高峰小時客流量不均勻,某處斷面客流

量有明顯落差的線路區(qū)段。多數(shù)情況下小交路為市區(qū)段，兩端為郊區(qū)段，市區(qū)客

流量大于兩端郊區(qū)客流量,在市區(qū)段的列車開行數(shù)量要大于兩端的郊區(qū)段。采用

大小交路可以適應客流需求,提高服務水平和運營效益。其交路形式如圖2所示。

大小交路運行圖的鋪畫一般是從小交路區(qū)段開始,首先保證市區(qū)段高峰小

時列車開行按其最小行車間隔均勻鋪畫，長交路區(qū)段的列車開行是將市區(qū)段均

勻鋪畫的部分列車上、下行線進行延伸且長交路區(qū)段列車的行車間隔也應盡可

能均衡。采用大小交路時，要考慮中間折返站的選擇及配線設置是否合理，折返

站配線的設置與大小交路列車運行時間比有關。如圖3中，折返方案二比折返方

案一列車運行距離長，所需運行時間多，則在折返站D需要設置兩條折返線。

大小交路嵌套時，大交路列車運行間隔一般應為小交路列車運行間隔的整

數(shù)倍。在大小交路列車的運行間隔不能滿足這樣的比例要求時，運行圖上將會

產(chǎn)生空費時間，從而影響線路通過能力的實際運用。

同時，由于不同交路區(qū)段的列車相當于共線運行，大小交路列車運行相互

制約，運行圖上列車的周轉往往難以達到理想的匹配，將使列車折返時間增加，

從而引起車輛運用效率的降低。圖4表示以大交路列車開行為基礎確定的大小

交路嵌套形式的運行圖周期。從圖4中可以看出,如果大交路的發(fā)車間隔為，小

交路的發(fā)車間隔為，則每小時造成的能力損失為()·【】；同時，小交路列車在折返

站 b的折返時間 將會比規(guī)定的最小折返時間有所增加（），由此形成列車運

用數(shù)量的增加。同理，以小交路列車開行為基礎確定的大小交路嵌套形式的運

行圖周期也有上述類似的結論。

1.3 分段運行交路分段運行交路也稱銜接交路，適用于高峰小時斷面客

流量不均衡，但在每一個區(qū)段有典型的向心聚集客流,是在城市發(fā)展過程中市

區(qū)的持續(xù)近郊化及郊區(qū)城市化形成的。在郊區(qū)，零售、服務、辦公及居住活動向

稠密區(qū)域發(fā)展形成“小商業(yè)聚集地”,造成每個區(qū)域內部的交通出行及一個中心

向另一個中心轉移的長距離出行。其交路形式如圖5所示。

采用分段運行交路可以保證每個區(qū)段具有較高的服務水平,但是去往不同

區(qū)域的乘客必須進行換乘,增加出行時間。為了解決這個問題,可以采用小交路

高密度、小編組,大交路低密度、小編組的銜接組合交路形式,不同交路區(qū)段列

車相當于獨立運行,各區(qū)段的列車開行間隔可根據(jù)各自的客流條件和旅客的需

求情況分別確定,避免長距離跨區(qū)域出行的換乘,提高服務水平。其交路形式如

圖6所示。

1.4 交錯運行交路

交錯運行交路形式適用于郊區(qū)-市區(qū)向心客流。當市區(qū)段客流與郊區(qū)段客

流之比在1～2之間時,郊區(qū)客流出行比例相對于大小交路的郊區(qū)客流增大，所

以開行低密度的大交路無法適應郊區(qū)客流增長的需求,如果開行高密度的大交

路將會導致能力利用率降低。由于客流仍然是向中心城區(qū)集中，呈現(xiàn)明顯的向

心單峰客流特征，所以開行兩端郊區(qū)至中心城區(qū)的小交路可以滿足不斷增長的

郊區(qū)到中心城區(qū)的客流需求；兩個小交路交叉重疊的中心城區(qū)開行列車密度加

大，可以滿足高比例的中心城區(qū)內部出行需求。其交路形式如圖7所示。

2.城市軌道交通市域線列車交路方案確定影響因素分析

2.1 客流量

客流量反映了乘客的出行需求，是制定列車交路方案的基礎，即“按流開

車”。由于乘客出行對交通工具有主動性，因此，要充分考慮乘客的出行需求、出

行心理及特點，掌握客流特征,方便乘客在不同時段和區(qū)段的出行要求，最大化

吸引客流，更好地滿足乘客的出行需求。

2.2 服務水平

為保證軌道交通服務水平，高峰和非高峰時段列車運行間隔不宜大于6

min和l0min，也就是說，高峰和非高峰小時最少列車對數(shù)分別不應少于l0對和

6對。

2.3 列車配置

為完成乘客運送任務，軌道交通必須配屬一定數(shù)量的車輛。除為完成日常

客運任務而配備的運用車外，還應有一定數(shù)量的檢修車和備用車。配屬車輛少，

可節(jié)省車輛購置費，降低運營成本，提高運營效率。

2.4 線路通過能力

線路通過能力的大小受正線數(shù)、列車停站時間、列車運行控制方式、車站是

否設置配線、車輛技術性能、進出站線路平縱斷面和行車組織方法等因素影響。

確定線路通過能力的關鍵是確定追蹤列車間隔時間。

《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定,軌

道交通遠期設計列車運行間隔時分不得大于2min。

2.5 折返站能力

列車運行至交路終端站時需進行折返換向作業(yè)。根據(jù)車站線路布置不同,

折返作業(yè)形式分為站前折返和站后折返，其中站前折返間隔時分一般都比較

大。當折返能力成為全線控制通過能力時，應調整交路方案，使車站折返能力與

線路通過能力相協(xié)調。

2.6 車輛基地(車輛段)位置及出入段能力

考慮到建設成本及其對周邊居民生活的影響，城市軌道交通車輛基地通常

選址都在線路的一端，而不在線路中部，列車出入段的能力應和列車交路要求

相匹配。

2.7 乘客換乘

當有多條軌道交通線路運營時列車交路必須要給乘客換乘創(chuàng)造有利條件。

3.結論

線路長是城市軌道交通市域線的突出特點，一般在市區(qū)段和郊區(qū)段有著不

同數(shù)量級的運能需求。在滿足不同區(qū)段客流要求的前提下，為減少投資，降低運

營成本，可考慮采用不同編組列車混合運行的運輸組織方式，以確保市域線發(fā)

揮良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

[1] 徐瑞華；杜世敏；市域軌道交通線路特點分析[J]；城市軌道交通研究；

2005.

區(qū)域客流分析范文第5篇

關鍵詞：南橋百聯(lián) 動線 優(yōu)化 評價

一、研究對象與目的

南橋百聯(lián)的二期一樓的動線是本次的研究的對象，旨在通過本次研究，能夠對百聯(lián)的動線能夠有系統(tǒng)的評價，對于動線的設計提出建議予以優(yōu)化。

二、研究問題

（一）商場外部環(huán)境

1.外部道路與顧客動線。商場的外部道路分為主干道與次干道，主干道人流量大，交通便捷，是客流的主要來源，次干道人流量相對較小，但是同樣承載著部分客流的來源。因此，動線的設計要緊密貼合外部道路，能夠滿足各條道路的客流需求為最佳，僅能滿足主干道客流為一般。

2.停車場設置與顧客動線。停車場的設置分為地上與地下兩種。但無論何種，都影響著顧客的行走路線，一般情況下，顧客必然會選擇最近的入口進入商城，因此停車場的O置應當考慮到顧客動線的設計，停車場之間能夠不沖突，各自發(fā)揮引流的作用為最佳，引流重疊率達到50%為一般。

（二）商場內部環(huán)境

1.垂直動線分布。垂直動線分為自動扶梯與垂直電梯兩種。電梯在載客的同時，起著引流的作用，電梯的位置與朝向直接影響著顧客動線，既能夠完全滿足客流需求，又能彌補客流稀疏點為最佳，僅能夠滿足一點為一般。

2.商場布局：

（1）品類分布。品類不同，其引導的客流也大不相同，因此，合理利用品類分布，可以使動線的設計更加完美。能夠有效引導客流為最佳，分布規(guī)律無變化為一般。

（2）主題區(qū)域設置。主題區(qū)域的作用一方面在于吸引眼球，另一方面，主題區(qū)域有著聚攏客流的作用。主題區(qū)域的設置能夠吸引大部分顧客且有創(chuàng)意者為最佳，僅能吸引部分顧客為一般。

（3）休息區(qū)設置。休息區(qū)的設置在于挽留顧客，并且在休息的時刻，顧客還可以瀏覽周邊商鋪，決定下一個目的地，有一舉兩得的作用。休息區(qū)的設置能夠引導再次消費為最佳，僅能滿足休息作用為一般。

（三）商場運行效率

1.通道特性：一般情況下，通道筆直、平坦、流暢為最佳，主通道與輔通道寬度相差一米為最佳。

2.消費誘導：消費誘導主要分嗅覺、聽覺、視覺三種。消費誘導可以指引顧客到達指定地點為最佳。

3.商鋪開放性：動線設計要將店鋪的開放性納入其中，全開放性店鋪適合放在動線交匯處，半開放性店鋪適合放在商場邊緣或者拐角處。

（四）商場安全

安全通道與出入口設置。通?；馂牡淖罴烟由鷷r間為3分鐘，因此安全通道與出入口的設置應當符合消防要求，能夠在3分鐘內撤出商場所有人員為最佳，3―5分鐘為較好，5―10分鐘為一般。

三、研究方法

本次研究由于各項指標的分界點并不清晰，對于這類具有明顯中介過渡差異的概念，沒有明確的外延，用普通集合難以刻畫，因此采用模糊決策法進行分析。

一級因素論域U1【商場外部環(huán)境，商場內部環(huán)境，商場運行效率，商場安全】二級因素論域U21【外部道路、停車場設置】U22【垂直動線、商場布局、照明亮度】 U23【通道特性、消費誘導、商鋪開放性】U24【安全通道、出入口設置】三級因素論域U3【品類分布、主題區(qū)域設置、休息區(qū)設置】定性評論論域【好、較好、一般、不好】

因商場的而特殊性，因此本次研究設置權重U1’【0.1， 0，3，0.4， 0.2】

U21’【0.5，0.5】U22’【0.25，0.5，0.25】U23’【0.5，0.3，0.2】U24’【0.6，0.4】

U3’【0.4，0.4，0.2】

四、研究過程

首先，到南橋百聯(lián)實地勘察了解南橋百聯(lián)的大致布局并拿到商場平面圖。其次，制定出評價商場的指標和權重。然后再次到南橋百聯(lián)實地收集記錄相關數(shù)據(jù)。最后通過評估計算得出南橋百聯(lián)的動線是否合理。

五、研究結果

評價為好得4分、評價為較好得3分、評價為一般得2分、評價為不好的1分。

總得分 3.5*0.1+2.75*0.3+2.9*0.4+3*0.1=2.635

六、研究結論

通過數(shù)據(jù)分析，商場外部環(huán)境評估結果很好說明商場選址是經(jīng)過科學合理的選擇的，同時，商場內部環(huán)境評估結果較好，但商場布局不夠合理對顧客吸引不夠有待改善。其次，商場運營效率評估結果較好商鋪開放程度很合理但消費誘導做的不夠好需要進一步提高。在商場安全方面，安全通道和出入口設計都很合理，評估結果較好。

商場評估總體良好，商場的選址布局和硬件設施都很好，但商場布局和對顧客的誘導和吸引不夠好需要進一步優(yōu)化。商場布局中主體區(qū)域的分布要明確有吸引力，對于部分冷清的線路需要優(yōu)化，確保一定的曝光度，持續(xù)得對顧客有吸引力，才能提升商業(yè)價值。

參考文獻：

[1]曹靜.店鋪開發(fā)規(guī)劃[M].北京：高等教育出版社，2008.