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道路工程施工論文范文第1篇

1.1施工管理意識(shí)淡薄，缺乏有序安排現(xiàn)階段，新農(nóng)村建設(shè)存在施工管理意識(shí)淡薄的問題，結(jié)合工程項(xiàng)目質(zhì)量角度分析，施工基本環(huán)節(jié)有設(shè)計(jì)工程圖紙、規(guī)劃施工工期、研究實(shí)際工程情境、購(gòu)買材料、人員規(guī)劃與分配等。結(jié)合完整的工程項(xiàng)目分析，在施工管理方面還存在施工管理力度不夠的問題，新農(nóng)村建設(shè)缺乏與實(shí)際需要相符合的管理規(guī)范與措施。

1.2組織設(shè)計(jì)中施工內(nèi)容不規(guī)范道路工程建設(shè)可以分為工程設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、工程實(shí)施、工程檢驗(yàn)各個(gè)階段。每個(gè)階段的組織設(shè)計(jì)與管理各有側(cè)重，工程設(shè)計(jì)階段重視對(duì)施工方案的規(guī)劃制定，對(duì)組織計(jì)劃的制定，編寫預(yù)算，落實(shí)工程投資；招投標(biāo)階段重視設(shè)計(jì)書的制定，需要規(guī)范施工組織內(nèi)容，完善招投標(biāo)管理；實(shí)施階段需要保障各項(xiàng)工程目標(biāo)的落實(shí)。實(shí)際的施工組織設(shè)計(jì)過程中，未能仔細(xì)明確施工內(nèi)容，提交業(yè)主審批，未能很好的發(fā)揮施工組織設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用。

1.3管理人員知識(shí)水平有待提升新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程逐漸加快，很多企業(yè)到農(nóng)村進(jìn)行工程施工建設(shè)，由于技術(shù)管理與工程管理人才缺乏，再加上技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善，部分施工管理人員缺乏管理理論知識(shí)的更新，造成了管理思路、管理方案的落后。施工管理人員對(duì)工程技術(shù)與施工工藝沒有深入了解，就難以協(xié)調(diào)好工作，無法完善的管理施工過程中的設(shè)備、人員與施工工序，由此降低了管理效率。

2加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工管理的措施

2.1加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工安全管理新農(nóng)村道路施工安全管理關(guān)系到施工人員與行人的人身安全。工程建設(shè)過程中應(yīng)該把安全管理放在第一位，以促進(jìn)施工安全貫穿于施工過程的始終，保障安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。有些企業(yè)為了趕工期，而忽略了施工安全，導(dǎo)致施工事故頻發(fā)發(fā)生，造成了不可避免的損失，之后發(fā)現(xiàn)得不償失。由此需要重視施工安全管理，重視安全生產(chǎn)，規(guī)范施工人員的行為，制定施工規(guī)章制度，強(qiáng)化責(zé)任管理意識(shí)，責(zé)任到人，對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育，提升他們的安全意識(shí)與自我保護(hù)意識(shí)。同時(shí)還需要加強(qiáng)安全檢查力度，制定安全獎(jiǎng)懲制度，以制度來規(guī)范行為。

2.2加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工質(zhì)量管理新農(nóng)村道路建設(shè)施工質(zhì)量管理是工程管理的核心，也是很多管理因素的綜合結(jié)果。工程質(zhì)量的好壞影響到是否需要工程返工，是否造成資源的浪費(fèi)，是否造成對(duì)社會(huì)的不良影響，是否制約了農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此需要重視工程質(zhì)量管理，以技術(shù)保障為基礎(chǔ)，以提升管理意識(shí)為前提，以施工材料、機(jī)械管理為關(guān)鍵，落實(shí)全方位的施工管理，提升質(zhì)量管理效果。首先需要調(diào)動(dòng)管理人員的積極性，意識(shí)到質(zhì)量管理為工程管理的生命；重視技術(shù)管理，制定科學(xué)的技術(shù)實(shí)施方案與質(zhì)量控制措施；做好材料管理，選擇符合道路施工需要的材料，在價(jià)格上貨比三家，在質(zhì)量上精益求精，保障施工質(zhì)量。完善質(zhì)量管理體系，提升管理意識(shí)，落實(shí)管理措施，引進(jìn)高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才，踐行以人為本，提升工程質(zhì)量。

2.3加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工技術(shù)管理加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工技術(shù)管理是提升建設(shè)效率、改進(jìn)建設(shè)方案、保障建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵策略。另外，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，應(yīng)用先進(jìn)、科學(xué)、合理的施工技術(shù)，能夠起到合理降低施工成本，提升建設(shè)企業(yè)效益的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，技術(shù)也與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善與進(jìn)步。道路施工技術(shù)日益復(fù)雜、先進(jìn)，更新速度很快，對(duì)技術(shù)人員的要求更加嚴(yán)格。為了保障道路工程建設(shè)質(zhì)量，就需要從做好人才儲(chǔ)備出發(fā)，提升技術(shù)人員的專業(yè)技能，做好人才的技術(shù)管理。定期對(duì)技術(shù)人員展開技術(shù)培訓(xùn)，有計(jì)劃、有策略的提升施工技術(shù)人員的專業(yè)技能。制定科學(xué)的技術(shù)人才培養(yǎng)方案，展開定期專題講座與不定期的技術(shù)研討會(huì)。挖掘技術(shù)人員潛能，搭建技術(shù)人員施展能力的平臺(tái)，強(qiáng)化科學(xué)研究與技術(shù)管理，促進(jìn)技術(shù)為施工質(zhì)量、施工效益服務(wù)。結(jié)合具體的道路施工項(xiàng)目，召開專門的設(shè)計(jì)會(huì)議，仔細(xì)對(duì)圖紙進(jìn)行研究，健全道路施工質(zhì)量檢查制度，細(xì)化檢查驗(yàn)收程序，落實(shí)責(zé)任到人，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)科學(xué)技術(shù)管理。

2.4加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是施工管理的核心部分。施工現(xiàn)象是落實(shí)施工的環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)是對(duì)施工安全意識(shí)、質(zhì)量管理意識(shí)、技術(shù)保障意識(shí)的踐行與反饋?，F(xiàn)場(chǎng)施工管理水平直接影響到道路施工工程質(zhì)量管理的好壞。道路施工屬于露天作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜，人流、車流、設(shè)備設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)等，這些都存在不確定性，由此存在很多安全隱患，為了提升工程管理質(zhì)量，就需要挖掘潛在的安全隱患，降低可能發(fā)生的安全事故的概率。結(jié)合具體的施工項(xiàng)目，科學(xué)考察周邊環(huán)境，分析人流、車流的流量，觀察現(xiàn)場(chǎng)周圍的建筑物等，科學(xué)制定實(shí)際的施工方案，統(tǒng)一規(guī)劃與部署施工技術(shù)，遇到突況及時(shí)調(diào)整。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的操作情況及時(shí)反饋，施工期間分配領(lǐng)導(dǎo)定期檢查與指導(dǎo)，及時(shí)了解和掌握施工安全與質(zhì)量情況，出現(xiàn)問題快速制定應(yīng)對(duì)策略。

3結(jié)束語(yǔ)

道路工程施工論文范文第2篇

在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本?？傊?，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場(chǎng)和市場(chǎng)波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠(chéng)信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則

對(duì)建設(shè)實(shí)行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門,與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則

在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營(yíng)預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營(yíng)預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。

2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則

要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測(cè)算，把握市場(chǎng)行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來確保成本效益。

3.2完善計(jì)價(jià)辦法

工程量清單計(jì)價(jià)是我國(guó)工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場(chǎng)的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場(chǎng)管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。

4結(jié)語(yǔ)

道路工程施工論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：道路改造；施工技術(shù)；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近些年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加上國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度投入的加大，基礎(chǔ)設(shè)施也越來越完善，改革開放以來這三十多年。比如對(duì)道路進(jìn)行了重修、改造以及新建等，這在很大程度上改變了原來的交通狀況。路網(wǎng)作為空間格局的骨架，同時(shí)也作為交通系統(tǒng)的依托?；诖朔N情況，在道路改造中，首先應(yīng)綜合考慮多種因素，并結(jié)合整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)的合理性、經(jīng)濟(jì)性和可行性，在施工的過程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和有關(guān)施工規(guī)范中的要求，確保路網(wǎng)改造工程施工的質(zhì)量。

做好施工之前的準(zhǔn)備工作

第一，在老舊道路改造施工開始之前，應(yīng)做好圖紙的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)原來的道路進(jìn)行仔細(xì)勘察，掌握有關(guān)資料，然后根據(jù)相關(guān)要求、原有資料以及實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，在這里需要注意的是，設(shè)計(jì)必須要滿足當(dāng)前和未來交通需要，這一點(diǎn)是必須考慮到的；第二，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之后，主管單位應(yīng)組織所有包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及拆遷等和工程有關(guān)的單位共同參加施工圖紙的交底工作，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行分析討論，將其中的問題指出來，如有需要做好設(shè)計(jì)變更方面的工作，通過圖紙交底，使得所有單位對(duì)施工的具體情況做到心中有數(shù)，尤其是讓施工單位對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)做到心中有數(shù)；第三，在完成圖紙交底工作之后，各個(gè)和工程相關(guān)的單位都應(yīng)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，結(jié)合圖紙和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)存在問題進(jìn)行商討并找到合適的辦法解決；特別是對(duì)設(shè)及沿線居民生產(chǎn)生活的路口、水井等要做好相應(yīng)的施工方案。

施工中

2.1放線、土方的開挖和運(yùn)輸

使用全站儀將線路中心控制樁打出來，根據(jù)設(shè)計(jì)道路的橫斷面將開挖邊線放出來并做出標(biāo)識(shí)。在進(jìn)行土方開挖的時(shí)候，可以利用挖掘機(jī)和推土機(jī)結(jié)合進(jìn)行，對(duì)于機(jī)械無法開挖或者是不能使用機(jī)械開挖的地方，應(yīng)通過人工的方式進(jìn)行處理，同時(shí)要及時(shí)對(duì)廢棄物進(jìn)行處理。

2.2基層和面層鋪設(shè)施工

在進(jìn)行基層施工之前，要徹底清掃下承層的雜物和散落的材料，?；鶎邮┕?yīng)嚴(yán)格按《規(guī)范》要求做到分層碾壓密實(shí)，密實(shí)度達(dá)到要求。為了使得下承層保持濕潤(rùn)，在碾壓之后應(yīng)進(jìn)行超過七天的灑水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)要保持結(jié)構(gòu)層表面的濕潤(rùn)在接頭的銜接中，應(yīng)垂直銜接或者使用方木對(duì)端頭進(jìn)行必要的處理，總之要保證對(duì)接頭處理到位；在進(jìn)行瀝青混合料面層鋪設(shè)之前，要對(duì)基層進(jìn)行彎沉測(cè)量，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求才能鋪設(shè)面層，要將基層頂面清掃干凈，在鋪設(shè)瀝青層面的時(shí)候，不同的環(huán)境問題混合料的溫度應(yīng)控制在不同的范圍之內(nèi)，一般情況下要將混合料的溫度控制在130-1400C以上，但是也不能超過1650C；若施工的環(huán)境溫度為100C時(shí)，瀝青混合料的溫度應(yīng)控制在140-1750C之間。完成碾壓之后的溫度不能低于700C，當(dāng)然，對(duì)于面層的施工最好在天氣狀況較好的情況下進(jìn)行，盡量不要在雨季或者是溫度較低的時(shí)候進(jìn)行施工。在攤鋪之前嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青混合料，嚴(yán)禁對(duì)不合格的混合料進(jìn)行攤鋪。在壓實(shí)的過程中，對(duì)于接縫處混合料的溫度應(yīng)引起高度的注意，若溫度達(dá)不到壓實(shí)溫度要求時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加熱處理在進(jìn)行壓實(shí)。否則就要對(duì)混合料進(jìn)行垂直切割并重新鋪筑，再進(jìn)行碾壓。在攤鋪和碾壓時(shí)，要安排專門的人員對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查控制并采取有效的措施對(duì)存在的缺陷進(jìn)行處理。應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)不夠應(yīng)及時(shí)補(bǔ)壓，對(duì)于壓路機(jī)壓不倒的死角，應(yīng)采取人工的方式進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)于已經(jīng)完成碾壓的路面應(yīng)采取一定措施進(jìn)行保養(yǎng)。

2.3對(duì)施工有影響建筑物的拆遷

在對(duì)老舊道路進(jìn)行改造的過程中，通常周圍的環(huán)境都比較復(fù)雜，涉及到拆遷的情況時(shí)有發(fā)生，在拆遷的過程中，為了保證拆遷工作的順利進(jìn)行，應(yīng)做好和相關(guān)單位以及個(gè)人的協(xié)調(diào)溝通。

2.4舊路加寬的基本措施

2.4.1基底清淤和換填

在進(jìn)行舊路修筑時(shí)，由于是就地取土就會(huì)在路基邊坡的外側(cè)形成了和路線走向一致的積水溝，在溝底將會(huì)堆積大量的淤泥。為了提高路基基底的強(qiáng)度必須將溝底的淤泥清理干凈，進(jìn)而從最大程度上減少因此而導(dǎo)致的新舊路基之間的不均勻沉降。在將淤泥徹底清理完之后，使用天然砂礫填筑，在這里需要注意的是，換填的砂礫層頂面要比常水位高二十厘米以上，同時(shí)為了保證排水應(yīng)在上面設(shè)置百分之三的橫向排水坡。

2.4.2臺(tái)階的開挖和構(gòu)筑

應(yīng)先將舊路路基的變坡面開挖成臺(tái)階狀之后在進(jìn)行填筑以增加新舊路基的整體穩(wěn)定性。單側(cè)加寬部分第一階臺(tái)階高100cm,寬350cm，以上臺(tái)階的高和寬均為100cm、150cm。對(duì)于雙側(cè)加寬的部分，都開挖成高分別為120cm、80cm、80cm，寬為120cm的三級(jí)臺(tái)階。要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)道路工程的地質(zhì)條件和使用要求進(jìn)行充分的考慮之后設(shè)計(jì)出科學(xué)合理可行的改造方案。以滿足道路改造的要求。

如何做好施工管理

所有工程施工都離不開有效的管理的，道路改造工程也不例外，只有做到對(duì)工程的全面管理，才能保證施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

3.1質(zhì)量管理

施工單位應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量管理小組，明確人員分工責(zé)任，依據(jù)圖紙嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，強(qiáng)化工程施工全過程的二階段質(zhì)量控制(事前質(zhì)量控制，事中質(zhì)量控制)。對(duì)工程使用的生產(chǎn)資料都必須按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購(gòu)檢查，凡不符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的材料一律不得使用，進(jìn)場(chǎng)材料必須做到“四檢”，即驗(yàn)品種、驗(yàn)數(shù)量、驗(yàn)質(zhì)量、驗(yàn)出廠保證書。各種原材料在使用前，必須按有關(guān)規(guī)定的要求取樣，送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后送建立批準(zhǔn)方可使用。堅(jiān)持執(zhí)行“三檢”(自檢、互檢、交接檢)和保證“三不交”(無自檢記錄和自我評(píng)定不交，未經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗(yàn)收合格不交，施工技術(shù)資料不全不交)自制度，嚴(yán)格執(zhí)行向監(jiān)理工程師的報(bào)檢制度。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理?xiàng)l例和工作紀(jì)律，對(duì)施工單位工作程序進(jìn)行監(jiān)管，做好每天施工記錄，有問題要及時(shí)通知施工單位停工和整改，確保整個(gè)工程達(dá)到質(zhì)量要求。

3.2人員管理

由于舊路改造過程中受施工場(chǎng)地的制約，改造的點(diǎn)較多，涉及的面較廣，而且各個(gè)施工點(diǎn)上的施工程序也比較多，舊路結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期受車輛荷載的影響需要進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)工作人員都需要具備一定的獨(dú)立工作的能力，能夠有效的進(jìn)行組織施工。所以項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)該在工程開工之前要對(duì)工程的特點(diǎn)充分的進(jìn)行認(rèn)識(shí)，對(duì)項(xiàng)目的施工管理人員進(jìn)行合理的配置，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理部人員的配置應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化配置，各管理人員需要具備過硬的專業(yè)技術(shù)和較強(qiáng)的獨(dú)立工作能力，防止由于施工管理人員自身能力的不足導(dǎo)致部分工作點(diǎn)出現(xiàn)窩工的現(xiàn)象，影響工程的整體進(jìn)度。

3.3設(shè)備管理

在原理有路段進(jìn)行施工改造，特別是在高速公路路段，對(duì)一幅的施工完成以后，將施工機(jī)具轉(zhuǎn)運(yùn)到另一幅路段是比較困難的，需要繞行數(shù)公里甚至幾十公路的路程，施工機(jī)具在運(yùn)輸?shù)倪^程中往往會(huì)造成施工機(jī)具的使用率下降，且容易出現(xiàn)設(shè)備由于運(yùn)輸距離過長(zhǎng)出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，因此，對(duì)設(shè)備的使用率進(jìn)行提高，合理的調(diào)配施工機(jī)具，是道路改造的的一項(xiàng)重要的工作。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，施工單位正在施工初期，要對(duì)全線施工情況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果合理的配置相應(yīng)的設(shè)備。在劃分施工段落時(shí)，要注意以下幾方面：大型河流與鐵路的位置；可供大型施工機(jī)具穿越道路的凈空較大橋梁及大箱通的位置及數(shù)量；對(duì)地方道路的使用及協(xié)商使用情況。如果施工短路存在凈空較大橋梁或大箱通或者就近地方道路可以使用，只需要配置一套設(shè)備即可，如果被鐵路、大型河流切斷且就近地方道路無法使用的時(shí)候，就需要配置兩套施工設(shè)備。

3.4安全管理

第一，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，由項(xiàng)目經(jīng)理、施工生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、專職安全員以及與安全有關(guān)設(shè)備、材料、行政、保衛(wèi)等專職部門負(fù)責(zé)人組成。明確成員(或部VJ)職責(zé)，并建立周、月例會(huì)制度，解決處理施工過程中的安全問題，并進(jìn)行定期和各項(xiàng)專業(yè)安全監(jiān)督檢查。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)親自主持例會(huì)和定期安全檢查。協(xié)調(diào)、解決生產(chǎn)、安全之間的矛盾和問題；第二，施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全各種規(guī)章制度，制定各種安全操作規(guī)程，編制突發(fā)事故安全處置方案，對(duì)出現(xiàn)各種突發(fā)事故進(jìn)行緊急有效處置。加強(qiáng)對(duì)所有參加施工人員的安全教育，學(xué)習(xí)有關(guān)安全操作規(guī)程，提高安全意識(shí)，增強(qiáng)安全觀念。建立安全生產(chǎn)值班制度。施工單位必須保證每班有領(lǐng)導(dǎo)值班，安全管理人員在場(chǎng)，認(rèn)真做好安全值班記錄，隨時(shí)對(duì)工人施工環(huán)境和操作方法進(jìn)行安全檢查，保證施工人員安全，保證工人在安全的環(huán)境按規(guī)范進(jìn)行施工操作。

3.5文明施工

施工單位在道路改造施工中，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有明顯的標(biāo)牌，正確引導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通，同時(shí)應(yīng)保持施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序。每周對(duì)工地進(jìn)行定期或不定期的文明施工檢查及評(píng)比，針對(duì)其中出現(xiàn)的不文明行為和施工方法，提出改進(jìn)措施，做好記錄，對(duì)于好的文明施工給予表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。以促進(jìn)文明施工。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路改造施工比較復(fù)雜，牽扯多方面的問題，所以在施工之前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，在施工的過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝要求，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。同時(shí)各個(gè)相關(guān)單位應(yīng)隨時(shí)保持聯(lián)系，以便于對(duì)有些問題進(jìn)行合理及時(shí)的處理，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程進(jìn)度、安全以及質(zhì)量的管理，做到文明施工，對(duì)于施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)給予充分的重視，從根本上保證施工的質(zhì)量，完成高質(zhì)量的道路改造，為交通面貌的改善作出突出貢獻(xiàn)，不斷促進(jìn)道路交通的改善，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活和工作提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

道路工程施工論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；問題；措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷深入，基礎(chǔ)建設(shè)工程項(xiàng)目突飛猛進(jìn)，市政道路施工項(xiàng)目如雨后春筍般出現(xiàn)。然而，受到監(jiān)管方面、施工人員、施工技術(shù)、施工材料等方面的影響，市政道路工程施工也存在一定問題，給施工質(zhì)量帶來隱患。因此，有必要研究市政道路工程施工中存在的問題，并積極提出應(yīng)對(duì)措施。

1市政道路工程的特點(diǎn)

1.1交叉作業(yè)多

市政道路建設(shè)是綜合性較強(qiáng)，施工較為復(fù)雜的項(xiàng)目，市政道路建設(shè)具有范圍廣、地形復(fù)雜多變等特征，因此在市政道路工程建設(shè)中會(huì)存在多樣化的施工項(xiàng)目，需要多個(gè)項(xiàng)目交叉實(shí)施，不同的施工人員協(xié)作進(jìn)展，對(duì)于施工要求及技術(shù)要求較高，整個(gè)市政道路工程在質(zhì)量控制方面也具有較大難度。

1.2干擾因素眾多

市政道路工程項(xiàng)目的類型多種多樣，工期也長(zhǎng)短不一，工程項(xiàng)目有單一型的，也有復(fù)雜型的，項(xiàng)目不同對(duì)人員、機(jī)械、材料的需求也有所不同，其中也包含著各種不確定性因素。在施工場(chǎng)地上，人員和器材、設(shè)備都同時(shí)存在項(xiàng)目中。一般而言，小型工程短期就可以結(jié)束，但大中型工程項(xiàng)目需要幾年時(shí)間，在長(zhǎng)期的施工過程中，會(huì)存在諸多不確定因素，每個(gè)干擾因素都會(huì)影響到整個(gè)工程的順利實(shí)施。

1.3場(chǎng)地流動(dòng)性大

在市政道路工程建設(shè)中，場(chǎng)地流動(dòng)性大以及地質(zhì)條件較為復(fù)雜是其主要特點(diǎn)。在施工過程中，施工人員以及機(jī)械會(huì)隨著工程進(jìn)度的變化以及工序的變化而做出相應(yīng)調(diào)整，一般情況下機(jī)械設(shè)備和工作地點(diǎn)是定期移動(dòng)的。即使同一工序進(jìn)行推移，其施工情況也會(huì)隨之變化，在這種情況下就容易存在事故隱患，為施工帶來不必要的麻煩。

2市政道路工程施工存在的問題

在市政道路建設(shè)中，路面鋪設(shè)使用最普遍的是瀝青混合料，因?yàn)檫@種材料具有凝結(jié)快速，工序簡(jiǎn)單，能夠增強(qiáng)路面的耐久性和路面質(zhì)量。同普通的水泥路相比，瀝青路具有表面平整、耐磨、無接縫、噪音低、行車舒服、振動(dòng)小、施工期短等特點(diǎn)。瀝青道路雖然具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但在具體鋪設(shè)過程中也會(huì)遇到一定問題。

2.1路面不平整

如果在鋪設(shè)過程中出現(xiàn)分布不均，一旦經(jīng)過車輛碰撞就會(huì)產(chǎn)生高低不平現(xiàn)象，面層和基層之間的粘合度就會(huì)受損，容易產(chǎn)生波浪；其次，如果基層部位出現(xiàn)強(qiáng)度不夠，在車輛行駛作用下就會(huì)產(chǎn)生坑槽現(xiàn)象。針對(duì)這種情況，可以采用這些措施進(jìn)行預(yù)防：如果波浪不嚴(yán)重，在夏季可以采用壓平方式進(jìn)行處理，如果波浪較為嚴(yán)重，則需要填坑或者局部重鋪。如果出現(xiàn)鼓包，通常采用鏟平處理。

2.2施工接縫處理不當(dāng)

如果在施工過程中，對(duì)瀝青路面施工縫處理不當(dāng)，就容易產(chǎn)生裂縫、臺(tái)階、松散等現(xiàn)象。針對(duì)這種問題，可以按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，在進(jìn)行瀝青鋪設(shè)時(shí)，要講已經(jīng)壓實(shí)的路面邊緣傾斜部位用切割機(jī)切除，首先要將切線順直，其次讓側(cè)壁位置垂直，然后清除碎料，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，最后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10cm～20cm。接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。

3市政道路工程施工問題的應(yīng)對(duì)措施探討

水泥混凝土路面具有耐久性好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、耐磨等特點(diǎn)。但由于其自身直接承受交通壓力，并受到氣候、地質(zhì)、施工質(zhì)量以及氣溫等因素的影響，容易出現(xiàn)各種問題。

3.1技術(shù)措施探討

3.1.1混凝土板塊裂縫。如果混凝土道路養(yǎng)護(hù)不夠，路面長(zhǎng)期風(fēng)干，就會(huì)產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，產(chǎn)生裂紋。再加上角隅處承受壓力大，接觸面積小，容易產(chǎn)生局部裂紋；切縫時(shí)間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。這種情況下可以采取如下措施：路面形成后，要按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行維護(hù)，一般維護(hù)時(shí)間不要少于14天，此外，要加強(qiáng)角隅處的鋼筋使用量，增強(qiáng)其強(qiáng)度和柔韌度。

3.1.2脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落。在施工過程中，如果脹縫內(nèi)滑動(dòng)傳力桿位置不當(dāng)，或存在脹縫上部嵌縫板和下部沒有對(duì)齊，以及脹縫材料自身存在問題，都會(huì)造成脹縫兩側(cè)部位的板面出現(xiàn)破損、裂縫、出坑以及板面拱起、填料擠出路面等現(xiàn)象。針對(duì)這種現(xiàn)象可以采取如下措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；如果擠碎部位面積較小，只有1到3公分啃邊時(shí)，可以通過清理接縫雜物，使用瀝青砂或?yàn)r青混凝土進(jìn)行填充。如果破損較為嚴(yán)重，那么久需要使用切割機(jī)將破損部位切成長(zhǎng)方形或標(biāo)準(zhǔn)槽型，然后對(duì)其進(jìn)行清理，之后用瀝青混凝土進(jìn)行填充夯實(shí)。

3.1.3解決基層平整度的控制問題?？赏ㄟ^在水泥材料中摻加緩凝減水劑來延長(zhǎng)道路基層材料的初凝時(shí)間，一般初凝時(shí)間控制在270min比較合適，這樣初凝后，再根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)該路段的壓實(shí)程序、攤鋪長(zhǎng)度等。而且在這個(gè)過程中要注意避免由于離析而造成的對(duì)基層平整度的破壞；在解決對(duì)面層平整度的控制問題時(shí)，可以采用初壓時(shí)應(yīng)用型號(hào)在10L-20L左右雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，分兩次進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓，然后再采用膠輪壓路機(jī)，設(shè)定碾壓溫度為110度，進(jìn)行二次復(fù)壓。最后面層的終壓采用10L雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的方式有效保證面層的平整度；然后，在解決裂縫防控問題時(shí)，則可以對(duì)施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測(cè)和試驗(yàn)，嚴(yán)把材料關(guān)；或是在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等手段解決。

3.2管理措施探討

3.2.1明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段。在施工中，要明確質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量性。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要有操作規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定、技術(shù)規(guī)范。檢驗(yàn)內(nèi)容主要是對(duì)成品、半成品、原材料以及對(duì)部件進(jìn)行物理、力學(xué)方面的性能檢驗(yàn)，盡可能的通過檢驗(yàn)降低事故風(fēng)險(xiǎn)，提高施工質(zhì)量。

3.2.2檢驗(yàn)的組織形式。質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

3.2.3高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)。在市政道路建設(shè)中，無論是管理制度，還是工藝措施、規(guī)程、規(guī)范、規(guī)定要求，以及施工程序，每一項(xiàng)都嚴(yán)格把控，確保整個(gè)施工的質(zhì)量，對(duì)于施工中存在的質(zhì)量隱患，一定要嚴(yán)肅對(duì)待，認(rèn)真處理，杜絕一切質(zhì)量隱患，寧可耽誤施工進(jìn)程，也不可產(chǎn)生質(zhì)量問題。

4結(jié)語(yǔ)

保障市政道路工程建設(shè)質(zhì)量是一項(xiàng)綜合性的過程，因?yàn)樗婕暗秸麄€(gè)項(xiàng)目的管理、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)。任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在問題都會(huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量。盡管我國(guó)的市政施工建設(shè)工程已經(jīng)取得了較為顯著的成績(jī)，但在氣候、技術(shù)、管理等方面的影響下，施工過程中依然會(huì)存在潛在的隱患因素，這就需要在施工過程中，不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，認(rèn)真對(duì)待施工過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，做到精益求精，這樣才能不斷提高整個(gè)市政道路建設(shè)的質(zhì)量，為國(guó)家道路建設(shè)，人民安全作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐陽(yáng).市政道路工程施工協(xié)調(diào)管理要點(diǎn)與體系完善[J].中國(guó)西部科技，2011（08）.

道路工程施工論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程、質(zhì)量控制、必要性、措施

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，道路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)帶來不可估量的損失，也給社會(huì)帶來消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質(zhì)量的問題，把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法，對(duì)加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

一、道路橋梁工程的特點(diǎn)

1、準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

2、 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的必要性

隨著我國(guó)改革開放的深化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，基建投資項(xiàng)目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對(duì)施工質(zhì)量未能進(jìn)行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會(huì)帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因很多，在施工過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時(shí)材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制因素，把握道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法，這是項(xiàng)目質(zhì)量管理的責(zé)任所在，對(duì)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

三、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

1、建設(shè)單位質(zhì)量管理問題

道路橋梁工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績(jī)，?？s短工期或降低設(shè)計(jì)周期；這些無證施工或工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全帶來的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過程中的大量質(zhì)量問題。

2、施工單位質(zhì)量管理問題

施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴(yán)重影響了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對(duì)宏觀控制和微觀把握能力還不強(qiáng)，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計(jì)。

3、監(jiān)理單位存在的問題

監(jiān)理在工程施工過程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理較差，缺乏進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實(shí)際監(jiān)理過程中，而且在部分監(jiān)理機(jī)構(gòu)中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，監(jiān)理單位存在資質(zhì)問題，監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識(shí)能力，加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設(shè)備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理帶來很大困難。

四、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的對(duì)策

1、強(qiáng)化各級(jí)部門工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制

增強(qiáng)工程責(zé)任感和使命感，通過不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，完善個(gè)人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時(shí)刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的口號(hào)落實(shí)在道路橋梁工程質(zhì)量建設(shè)的自覺行動(dòng)上來。實(shí)踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)施法人代表責(zé)任制，對(duì)工程指派專人負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，然后按照各級(jí)分工分別對(duì)工程設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)如勘測(cè)、設(shè)計(jì)、材料、施工、監(jiān)理等進(jìn)行責(zé)任分解落實(shí)制，具體問題具體對(duì)待，可根據(jù)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。

2、嚴(yán)把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)

施工過程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開招投標(biāo)中，科學(xué)規(guī)范招投標(biāo)運(yùn)作手段，使那些完全依靠真實(shí)本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊(duì)伍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，有機(jī)會(huì)參與到建設(shè)中去，組建一個(gè)能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅(jiān)決杜絕無資質(zhì)、無施工經(jīng)驗(yàn)、無工程施工機(jī)械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項(xiàng)目，這也是提高工程質(zhì)量的一個(gè)重要手段。

3、強(qiáng)化監(jiān)理單位監(jiān)理職能

要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個(gè)工程的工期進(jìn)展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時(shí)采取法律手段控制工程的進(jìn)度、質(zhì)量、工程造價(jià)及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，具有項(xiàng)目多、任務(wù)中、難度大等特點(diǎn)，因此，進(jìn)行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進(jìn)行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項(xiàng)工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對(duì)于施工過程中因方法、程序不當(dāng)，偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格，堅(jiān)決予以返工，以確保每一項(xiàng)工序都能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測(cè)程序進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

道路橋梁工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個(gè)工程建設(shè)階段，我們只有增強(qiáng)各級(jí)部門工程質(zhì)量管理意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化監(jiān)理和質(zhì)檢部門的監(jiān)督管理工作，做到科學(xué)有序的開展工程建設(shè)，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高道路橋梁工程質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李升，李梅，淺談道路橋梁工程施工質(zhì)量控制中的問題及解決措施[J]，中國(guó)學(xué)術(shù)研究，2011年第2 期