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行車組織實訓(xùn)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：高職院校；城市軌道交通行車組織；課程思政

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，急需一大批具備軌道交通運營專業(yè)知識和技能的人才，無論是行車調(diào)度還是車站值班員，都需要掌握城市軌道交通行車組織技能，為培養(yǎng)高素質(zhì)、強技能的人才，提高學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力，注重知識傳授和能力培養(yǎng)的同時，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的價值觀。

1課程簡介

《城市軌道交通行車組織》是高職城市軌道交通運營管理專業(yè)的一門兼具理論實踐應(yīng)用的專業(yè)核心課程，是城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系中理論與生產(chǎn)實際聯(lián)系最緊密、在專業(yè)基礎(chǔ)理論和基本技能培養(yǎng)方面起支撐作用的課程[1]。該課程以城市軌道交通行車組織職業(yè)能力的培養(yǎng)作為目標(biāo)，根據(jù)學(xué)生主要就業(yè)崗位需要的行車技能進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容整合。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠熟練使用各類行車設(shè)備，規(guī)范完成正常情況下和非正常情況下的行車作業(yè)，掌握行車指揮和調(diào)度工作的方法，及時妥善地處理行車過程中的突況，具備行車調(diào)度員、車站行車值班員和信號樓值班員的基本工作能力[2]。

2城市軌道交通行車組織課程思政教學(xué)模式的構(gòu)建

2.1合理設(shè)置教學(xué)目標(biāo)

傳統(tǒng)的課程教學(xué)目標(biāo)注重學(xué)生知識和能力的培養(yǎng)，在課程思政的教學(xué)模式下，適當(dāng)增加思政育人目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生正確認(rèn)識新時代青年所肩負(fù)的光榮使命，促進(jìn)自身全面發(fā)展。將價值導(dǎo)向與知識傳授相結(jié)合，結(jié)合學(xué)生的實際生活，挖掘德育資源滲透到教學(xué)活動中[3]。明確課程思政教學(xué)目標(biāo)，在知識傳授、能力培養(yǎng)中，弘揚社會主義核心價值觀，傳播愛黨愛國的正能量，培養(yǎng)學(xué)科精神。知識目標(biāo)：了解行車組織工作要求與特點；熟悉調(diào)車作業(yè)的基本要求；掌握軌道交通正常情況下和非正常情況下的行車組織的基本方法；掌握行車指揮和調(diào)度工作的方法，會編制列車運行圖。技能目標(biāo)：具備各行車工作崗位的基本操作技能；能及時妥善行車過程中的事故處理工作；能進(jìn)行各種情況下的調(diào)車、行車指揮和調(diào)度；能排列進(jìn)路，辦理接發(fā)車作業(yè)；能夠進(jìn)行各項施工計劃的組織；能熟練使用各類行車設(shè)備，規(guī)范完成正常情況下和非正常情況下的行車作業(yè)；能根據(jù)已知資料編制列車運行圖（手工繪制列車運行圖和電腦生成列車運行圖）素養(yǎng)目標(biāo)：遵守、履行道德準(zhǔn)則和行為規(guī)范，具有社會責(zé)任感和社會參與意識；具備較強的安全意識和崗位責(zé)任意識；培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德，形成愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、遵章守紀(jì)的良好習(xí)慣；具備較強的團(tuán)隊合作精神和協(xié)調(diào)溝通能力，敏銳的問題識別及處理能力。

2.2將思政元素融入教學(xué)內(nèi)容

首先，立足教材充分挖掘課程內(nèi)容中的思政元素，結(jié)合職業(yè)崗位定位對知識點進(jìn)行重構(gòu)整合，挖掘課程中蘊含的思政元素，確定了職業(yè)精神、勞模精神、工匠精神三段遞進(jìn)式思政主線。例如在學(xué)習(xí)行車設(shè)備時，讓學(xué)生了解設(shè)備制造工藝，利用中國城軌發(fā)展史，中國城軌設(shè)備國際地位，多項核心技術(shù)實現(xiàn)自主研發(fā)，培養(yǎng)學(xué)生的民族自豪感。又比如在講解行車事故案例時，可以從2011年上海地鐵十號線的列車相撞事故等真實案例強化學(xué)生的安全意識[4]。在行車調(diào)度指揮的章節(jié)中，嵌入優(yōu)秀的行車調(diào)度員的先進(jìn)事跡，培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)的精神和崇高的職業(yè)道德素養(yǎng)。

2.3重構(gòu)課程思政評價體系

在傳統(tǒng)的知識能力評價基礎(chǔ)上增加思政評價，將思政教育滲透到教學(xué)的全過程。采用全過程的數(shù)據(jù)化信息采集[5]，通過教師評價、學(xué)生互評和企業(yè)導(dǎo)師評價，建立一個涵蓋知識、能力、情感、態(tài)度和價值觀的全方位立體評價體系。具體的考核評價體系如下：一是形成性考核，占總分比例為30%，將學(xué)生的課前預(yù)習(xí)情況、課堂出勤和表現(xiàn)、學(xué)習(xí)態(tài)度等作為考核內(nèi)容，由教師進(jìn)行評價；二是過程性考核，總占比為40%，將學(xué)生的實訓(xùn)過程、在小組項目中的表現(xiàn)、任務(wù)完成情況等作為考核內(nèi)容，由學(xué)生互評和企業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行評價；三是終結(jié)性考核，總占比為30%，將學(xué)生的最終卷面成績和大作業(yè)完成情況作為考核內(nèi)容，重點關(guān)注學(xué)生在團(tuán)隊中的合作、創(chuàng)新能力等方面的表現(xiàn)。

3課程思政教學(xué)設(shè)計

課程思政不是課程內(nèi)容和思政元素的簡單疊加，而是要以潤物細(xì)無聲為思政融入原則，在講解知識的同時將思政元素點自然帶入，既不會打破課程本身的教學(xué)思路，也不會讓學(xué)生感到突兀難以接受。因此，課程的教學(xué)內(nèi)容與選擇的思政點的融合度要高，學(xué)生沒有被說教的感覺，能夠自然而然地吸收和理解。本課程通過案例法和情境教學(xué)等教學(xué)手段，以學(xué)生為主導(dǎo)，讓學(xué)生主動參與到課堂活動中，調(diào)動積極性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。在掌握專業(yè)知識的同時，能夠?qū)λ麄兟殬I(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成和價值觀的建立起到積極作用，從而實現(xiàn)育人目的[6]。課程的整體思政教學(xué)設(shè)計如表1所示。在思政教學(xué)實施過程中，采用三段式授課過程，分為課前導(dǎo)學(xué)、課中引學(xué)和課后拓學(xué)三個環(huán)節(jié)。課前結(jié)合課程內(nèi)容以了解行業(yè)內(nèi)的模范事跡作為思政導(dǎo)線，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，通過查閱資料和在線測試等方式，養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。課中以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為目標(biāo)，在游戲通關(guān)、角色扮演和仿真訓(xùn)練等情境教學(xué)中，貫穿培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的工作作風(fēng)[7]。課后拓展學(xué)生的認(rèn)知面，開拓眼界，通過一線企業(yè)導(dǎo)師的講解，樹立榜樣，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)理想。下面以“電話閉塞法”為例，對課程思政的教學(xué)過程進(jìn)行分析：課前感思政，教師通過課程平臺，下發(fā)課前學(xué)習(xí)任務(wù)單，了解電話閉塞法的基本內(nèi)容，嵌入優(yōu)秀的調(diào)度員和值班員先進(jìn)事跡，讓學(xué)生感受榜樣的力量，引發(fā)學(xué)生對于專業(yè)的熱愛和自豪感，樹立職業(yè)理想。課中教師點評學(xué)生的線上預(yù)習(xí)情況，并進(jìn)行總結(jié)，隨后通過一段動畫，引入知識點電話閉塞法，通過真實事故案例，引起學(xué)生對于行車安全性的重視，引發(fā)學(xué)生對于事故原因和如何避免事故發(fā)生進(jìn)行討論。隨后結(jié)合導(dǎo)入部分的真實案例，課堂上采用游戲通關(guān)的方式，讓學(xué)生嘗試梳理出電話閉塞法的程序，最后結(jié)合學(xué)生的游戲通關(guān)情況，教師展示電話閉塞法的作業(yè)程序。電話閉塞法會涉及行車調(diào)度員、行車值班員、站務(wù)員和司機等崗位，為鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作和溝通表達(dá)能力，采用角色扮演法，由各小組演示電話閉塞法的作業(yè)過程。小組間互相拍攝視頻、記錄，對比總結(jié)相互評比。學(xué)生通過以上課堂體驗式學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的職業(yè)素養(yǎng)[8]。課后拓思政，為深化認(rèn)知，學(xué)生在此階段需要反思回味模擬演練過程中的收獲和不足之處。通過去地鐵運營公司參觀實習(xí)，親臨現(xiàn)場，與企業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行交流，切身體會電話閉塞法的重要性以及具體操作過程。通過以上活動環(huán)節(jié)，學(xué)生與學(xué)生、教師和企業(yè)導(dǎo)師之間形成了緊密的溝通渠道，在交流中不斷加深思政育人的效果。

4課程思政教學(xué)資源開發(fā)

為配合課程思政教學(xué)設(shè)計的實施，應(yīng)根據(jù)教學(xué)任務(wù)的需求對資源內(nèi)容進(jìn)行開發(fā)。對于理論課程，應(yīng)結(jié)合課程知識點所涉及的崗位、行業(yè)、國內(nèi)和國際等角度。挖掘視頻、圖片、動畫、案例等互動性強的教學(xué)資源，提高學(xué)生參與度的同時，加深學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)知深度，拓寬認(rèn)知廣度，樹立正確的價值觀。對于實踐課程，教學(xué)資源開發(fā)以過程引導(dǎo)為主，讓學(xué)生在實操過程中感受思政元素的內(nèi)涵。在城市軌道交通行車組織課程思政資源開發(fā)中，依據(jù)國家高職城軌運營專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)人才培養(yǎng)方案和職業(yè)崗位規(guī)范，對課程內(nèi)容進(jìn)行整合，圍繞講好身邊榜樣的故事，講好軌道交通行業(yè)發(fā)展的故事，講好中國故事，以視頻、動畫和案例等載體形式，融入專業(yè)發(fā)展前沿知識、優(yōu)秀行業(yè)者的模范事跡、行業(yè)真實案例等，讓學(xué)生切身感受工作現(xiàn)場的流程和規(guī)范，體會軌道交通行業(yè)者愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神、甘于奉獻(xiàn)的勞模精神和精益求精的工匠精神，鼓勵學(xué)生錘煉勞模、工匠品質(zhì)，德技雙修[9]。

5結(jié)語

課堂思政對專業(yè)課教學(xué)是一種新的體驗。在以往的教學(xué)中，教師更注重知識的傳遞，學(xué)生對知識的吸收多數(shù)情況下是被動的。而思政相當(dāng)于是教師、學(xué)生和專業(yè)知識三者之間的融合，教師的智慧、愛心和耐心是課程思政得以實現(xiàn)的根本。在城市軌道交通行車組織的課程中，將思想政治教育與科學(xué)精神、創(chuàng)新精神結(jié)合起來，豐富教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)形式的同時，也培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，思想境界得到升華。課程思政的探索道路還有很長，在探索中實踐，在實踐中探索，做同向同行的榜樣，才能培養(yǎng)出品德高尚能力突出的優(yōu)秀人才。

參考文獻(xiàn)：

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行車組織實訓(xùn)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：實踐技能；鐵道交通運營管理；教學(xué)改革

【中圖分類號】G712.4

近年來，隨著國家對高等職業(yè)教育的重視，由職業(yè)院校培養(yǎng)的技能應(yīng)用型人才更是受到用人單位歡迎，但是于此同時對高職院校也提出了重要的課題，就是如何加強對高職院校學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，能將學(xué)生培養(yǎng)成符合企業(yè)要求，勝任企業(yè)工作崗位需要的技術(shù)應(yīng)用型人才。我院作為眾多高職院校的一員，也在大力進(jìn)行實踐教學(xué)改革，以鐵道交通運營管理專業(yè)為例，該專業(yè)所培養(yǎng)的畢業(yè)生主要就業(yè)于到各個鐵路局、地方鐵路、廠礦企業(yè)等，從事鐵路客貨運組織、行車組織工作等，企業(yè)對畢業(yè)生的需求更趨向于操作層面的要求，需要我們的畢業(yè)生有較強的動手能力，分析問題解決問題的能力和遇到各種故障的隨機應(yīng)變能力，而這些能力必須通過實踐鍛煉才能形成。

1 鐵道運營管理專業(yè)實踐教學(xué)改革環(huán)節(jié)現(xiàn)狀分析

近年來，本專業(yè)在“工學(xué)結(jié)合、校企合作”教學(xué)改革模式下加大實踐教學(xué)改革的力度，做了很多工作，效果差強人意，究其原因，總結(jié)如下。

1.1 教材更新與規(guī)章變化不能同步

鐵路運輸工作是由車、機、工、電、輛五大系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)、配合來完成生產(chǎn)任務(wù)的，牽一發(fā)而動全身，所以每個系統(tǒng)的每個部門、崗位都有自己的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范，必須嚴(yán)格按章操作，才能確保鐵路運輸工作的順利完成。但是由于市場經(jīng)濟的特點決定，鐵路運輸企業(yè)也要根據(jù)市場需要來調(diào)整其工作內(nèi)容及作業(yè)規(guī)范，所以其規(guī)章更新或變化較多，而且比較頻繁。我們高職院校的教材恰恰是以現(xiàn)場工作的規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等為范本來編制的，一本教材從編寫到印刷到發(fā)行需要一個時間過程，所以我們教學(xué)所用的教材無法跟得上規(guī)章的變化，很難第一時間將最新、最前沿的知識傳授給我們的學(xué)生。

1.2 實訓(xùn)設(shè)備、資源不足，實訓(xùn)效果不顯著

鐵路運輸系統(tǒng)是一個大的聯(lián)動機，只有經(jīng)驗豐富、技術(shù)純熟的人員才能勝任，這就要求我們的學(xué)生在校必須要經(jīng)過大量的實踐操作課程的訓(xùn)練才行?？涩F(xiàn)有的情況是簡單的設(shè)備模型缺少動態(tài)過程，達(dá)不到實踐的效果，仿真設(shè)備投資又較大，很難實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程的全仿真，只能“以靜代動，以點代面”，效果并不明顯。

1.3 教師隊伍結(jié)構(gòu)失衡，實踐教學(xué)能力欠缺

高職院校的教師以年輕教師居多，這些教師大都“從學(xué)校到學(xué)?！?，沒有企業(yè)一線的工作經(jīng)歷，實際動手能力普遍較差，理論與實際聯(lián)系不夠；其次，由于實踐教學(xué)存在工作環(huán)境差、時間長、強度大等因素，教師一般不愿意從事實踐教學(xué)，致使實踐教學(xué)的教師隊伍數(shù)量不足、學(xué)歷層次不高；再次，由于種種原因，聘請企業(yè)一線技術(shù)人員并不能完全從事實踐教學(xué)，而且和校內(nèi)專任教師一樣也從事理論教學(xué)工作，沒有真正發(fā)揮其應(yīng)有的效用[1]。

1.4 實踐技能考核方式過于形式化

近些年來，應(yīng)高職教育教學(xué)改革的需要，我們鐵道交通運營管理專業(yè)的多門專業(yè)課程加大了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的考核力度，但實作考核部分實際運作起來難度加大，一是因為實作考核的項目要具有可操作性，便于實施；二是進(jìn)行實作考核要有詳細(xì)的考核計劃、實施方法及考核標(biāo)準(zhǔn)等的要求，必須要提起做大量的準(zhǔn)備工作；三是考核的項目還不能難度太大或涉及設(shè)備過多，否則可能會造成學(xué)生考核不合格或無法實現(xiàn)等問題。所以教師為了照顧學(xué)生的成績及操作層面的問題，選擇的考核內(nèi)容過于簡單或形式化，達(dá)不到或很難達(dá)到預(yù)期的效果。

2 提高實踐教學(xué)改革意識，加強實踐教學(xué)改革力度

基于上面提到的有礙實踐技能提高存在的一些問題，我們應(yīng)結(jié)合專業(yè)特點，在借鑒其他院校及國內(nèi)外實踐教學(xué)改革的經(jīng)驗，有針對性的進(jìn)行調(diào)整，以使實踐教學(xué)改革落到實處。

2.1 由校企合作編制校本教材

由于鐵路運輸企業(yè)的新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)章更新變化較快，傳統(tǒng)教材的內(nèi)容無法適應(yīng)教學(xué)的需要，學(xué)院可以和企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，每學(xué)年開始前由專業(yè)部和企業(yè)共同確定教學(xué)目標(biāo)和學(xué)生應(yīng)該掌握的實踐技能項目，根據(jù)企業(yè)提供的更新變化后的規(guī)章內(nèi)容，由校企共同編制校本教材，并在每個學(xué)期開始前進(jìn)行校本教材的更新，以適應(yīng)教學(xué)的需要。

2.2 進(jìn)行實訓(xùn)資源整合，提高實訓(xùn)條件

以我院鐵道交通運營管理專業(yè)為例，該專業(yè)在教學(xué)過程中既涉及對機車、車輛設(shè)備的運用，又涉及對鐵路線路、通信信號、站房等設(shè)備的運用，盡管在我院這些實訓(xùn)設(shè)施或多或少都有，但是數(shù)量有限，并不能滿足教學(xué)需要，甚至一些設(shè)備陳舊，不能跟上鐵路現(xiàn)場上設(shè)備更新?lián)Q代的步伐，致使實踐教學(xué)效果不佳。但在當(dāng)?shù)氐蔫F路局職工培訓(xùn)基地，那卻有著先進(jìn)的設(shè)備，仿真的實訓(xùn)環(huán)境和實訓(xùn)設(shè)備，我們可以與其建立長期的合作關(guān)系，共同使用實訓(xùn)資源，既提高了設(shè)備的利用率，又達(dá)到了為學(xué)生提供實訓(xùn)條件的目的。同時應(yīng)充分利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，在現(xiàn)場實習(xí)安排困難或危險性高的專業(yè)領(lǐng)域，開發(fā)替代性虛擬仿真實訓(xùn)系統(tǒng)，針對教學(xué)中難以理解的復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)雜運動等，開發(fā)仿真教學(xué)軟件。推廣教學(xué)過程與生產(chǎn)過程實時互動的遠(yuǎn)程教學(xué)[2]。

2.3加強“雙師”隊伍建設(shè)，提高教師實踐技能

加強對學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，提升專任教師的專業(yè)教學(xué)能力和實踐動手能力是關(guān)鍵，應(yīng)建立專任教師的培養(yǎng)和繼續(xù)教育制度。學(xué)院和鐵路局或鐵路車站共建“雙師型”教師培養(yǎng)培訓(xùn)基地，探索“學(xué)歷教育+企業(yè)實訓(xùn)”的培養(yǎng)辦法；完善以老帶新的青年教師培養(yǎng)機制；建立教師輪訓(xùn)制度。

2.4 開展現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)

由企業(yè)與高等職業(yè)院校聯(lián)合開展“現(xiàn)代學(xué)徒制”培養(yǎng)機制。校企共同制定和實施人才培養(yǎng)方案，學(xué)校主要負(fù)責(zé)理論課程教學(xué)、學(xué)生日常管理等工作，合作企業(yè)主要負(fù)責(zé)選派企業(yè)技術(shù)人員承擔(dān)實踐教學(xué)任務(wù)、組織實習(xí)實訓(xùn)。以我院鐵道交通運營管理專業(yè)為例，學(xué)制三年，前2.5或前2年，學(xué)生在學(xué)校接受理論學(xué)習(xí)，后0.5年或后1年被送到企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)，學(xué)生在實習(xí)期間即便發(fā)現(xiàn)了自己的短板，想再回學(xué)校進(jìn)行彌補已經(jīng)來不及來，所以實習(xí)效果并不顯著。我們可以把學(xué)生最后一年的生產(chǎn)實習(xí)時間進(jìn)行拆分，分散到各個學(xué)期中去，使學(xué)生每個學(xué)期都有機會到企業(yè)去學(xué)習(xí)，帶著理論學(xué)習(xí)中的疑問到企業(yè)去實習(xí)，帶著實習(xí)中遇到的疑回到學(xué)校繼續(xù)理論學(xué)習(xí)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)就具有目的性，又可以達(dá)到理論與實踐相聯(lián)系的目的。

3 結(jié)論

加強對學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，是職業(yè)院校一直致力研究與探索的工作，但每個學(xué)校每個專業(yè)的的情況又有所差異，我們因該結(jié)合實際情況，有針對性的進(jìn)行實踐改革操作，以期取得更好的效果。

參考文獻(xiàn)：

行車組織實訓(xùn)總結(jié)范文第3篇

[關(guān)鍵詞]專業(yè)定位 行業(yè)現(xiàn)狀 職業(yè)崗位 課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā) 學(xué)生就業(yè)

[中圖分類號]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）11-0151-02

現(xiàn)代中國城市軌道交通正進(jìn)入一個快速發(fā)展時期，體現(xiàn)在城市人口和經(jīng)濟快速增長以及政府公共政策實施的強力推動。我國城市軌道交通在2020年規(guī)劃新增5569公里，根據(jù)我國城市軌道交通平均每公里所需人員數(shù)為50―80人計算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需人員數(shù)為28―45萬人，這樣每年平均新增就業(yè)人數(shù)為2.8―4.5萬人，運營管理人才占1/3。由此可見，運營管理人才在全國城市軌道行業(yè)中每年需求量大約為0.9―1.5萬人。根據(jù)城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，城市軌道交通運營管理人才，在全國城市軌道行業(yè)的基層崗位都是大量急缺。

一、城市軌道交通的發(fā)展趨勢

在國家規(guī)劃的“十二五”中強調(diào)了兩個重點問題：一是民生，二是發(fā)展。隨著城市人口的增長，道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象是每個大中城市將面臨的嚴(yán)峻問題，解決交通擁堵則成為每個大中城市的重要民生問題。軌道交通以其快速、大運量、污染小、效率高、運行時間穩(wěn)定、乘坐安全等優(yōu)點成為城市交通的主體。

表1 長春市軌道交通發(fā)展及運營情況表

這些數(shù)據(jù)充分說明了軌道交通的飛速發(fā)展，而隨之帶來的人才需求量也大幅增加。

2015年，長春輕軌1號線將開通試運營，計劃全線開通17個車站，按每個輕軌車站配備站務(wù)以及票務(wù)人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務(wù)人員在3號線和4號線。

把握地方軌道交通運營的發(fā)展機遇，2011年1月，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院與長春軌道交通集團(tuán)有限公司成功簽約，確定了長期合作的伙伴關(guān)系。2010年，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院將為長春軌道交通集團(tuán)有限公司訂單培養(yǎng)供電與維修專業(yè)100名學(xué)生，到2015年，將在城市軌道交通車輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務(wù)、站務(wù)等專業(yè)為企業(yè)輸送大批高技能人才。

二、城市軌道交通特點

1.政府主導(dǎo)型為主。當(dāng)前規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的基本是由政府出面規(guī)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行的，在建設(shè)中也是由政府組織負(fù)責(zé)資金的籌措，工程的實施和建成后的運營工作。

2.軌道交通線路既沒有形成網(wǎng)絡(luò)，也未和現(xiàn)有的公交系統(tǒng)，大交通系統(tǒng)形成聯(lián)系，無縫連接的綜合運輸體系，基本上是單線路方式行駛。

3.軌道交通關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備需求主要是靠從國外引進(jìn)，軌道交通車輛和信號在國產(chǎn)化方面沒有突破性進(jìn)展，國產(chǎn)化率比較低。

4.從資金角度上來分析市場上融資的少，主要來源于政府財政。

三、企業(yè)調(diào)研的主要內(nèi)容

序號 就業(yè)崗位 職業(yè)面向

四、城市軌道交通行業(yè)和企業(yè)專家訪談的主要內(nèi)容

培養(yǎng)方案是實施人才培養(yǎng)的綱，是人才培養(yǎng)的頂層設(shè)計，為使所制定的2013版城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案能有效實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)途徑，專業(yè)團(tuán)隊采用訪談、網(wǎng)絡(luò)交流、專題研討、問卷等形式，廣泛征求行業(yè)企業(yè)專家意見。專家從培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、課程體系、實踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向等方面提出了許多指導(dǎo)性意見，保證了人才培養(yǎng)方案的科學(xué)性和合理性。

五、城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展

隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)在管理、技術(shù)、技能人才上都很短缺，在規(guī)劃、建設(shè)、運營、經(jīng)營等各環(huán)節(jié)都缺乏高素質(zhì)的群體，對相關(guān)崗位需求旺盛。

長春市在城市總體規(guī)劃的交通綜合規(guī)劃中確定：市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長春市編制了《城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，主要是根據(jù)城市總體規(guī)劃來確定的。長春市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由5條放射線為地鐵線（1、2、5、6、7號線）和2條半環(huán)線為輕軌線（3、4號線）組成放射式的線網(wǎng)。線網(wǎng)總長度256.9公里，中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里，核心城區(qū)線網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里。

按鐵路勞資部門的勞動定額計算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計算，屆時僅長春軌道交通集團(tuán)就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規(guī)劃中要實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規(guī)劃目標(biāo)，必將帶來對軌道交通專業(yè)人才的強勁需求。

六、學(xué)校畢業(yè)生從業(yè)的崗位群及崗位分析

本專業(yè)主要培養(yǎng)學(xué)生熟練運用軌道交通車站設(shè)備設(shè)施，掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識，具備客運組織與服務(wù)、接發(fā)列車、調(diào)車及列車調(diào)度指揮能力，具有一定創(chuàng)新能力和良好的職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。

根據(jù)調(diào)研，企業(yè)反映目前畢業(yè)生能力與企業(yè)要求的差距有：忠誠度和專一性、吃苦耐勞精神、分析批評能力、解決問題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨立工作能力、團(tuán)隊合作能力等。因此，建議學(xué)校應(yīng)該積極采取措施，主動適應(yīng)企業(yè)的要求，加強學(xué)生綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)，使我們培育出來的學(xué)生能夠盡快為企業(yè)和社會做出自己的貢獻(xiàn)。

七、企業(yè)調(diào)研分析

結(jié)合專業(yè)調(diào)研分析結(jié)果，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)工程師和一線教師組成的教學(xué)工作委員會，結(jié)合學(xué)院和本專業(yè)的師資狀況、實驗實訓(xùn)條件和專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)研究討論，確定本專業(yè)的專業(yè)方向、人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

調(diào)研中總結(jié)企業(yè)員工主要由四部分組成：一是高級管理人員;二是中層管理人員和技術(shù)人員;三是高級技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業(yè)院校主要培養(yǎng)的就是高技能人員。先進(jìn)制造技術(shù)企業(yè)這部分人才的比例越高，其企業(yè)運營成本越低，效益效率越高。

綜上，把本專業(yè)的發(fā)展方向定位在服務(wù)于軌道交通運營行業(yè)和軌道車輛生產(chǎn)行業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

八、結(jié)論

隨著城市軌道交通快速發(fā)展，軌道交通類人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開辦城市軌道交通運營管理專業(yè)，主要是順應(yīng)了市場的需求。依據(jù)國際城市軌道交通行業(yè)對人員的配備標(biāo)準(zhǔn)，每一公里軌道交通線路，至少需要60名軌道交通專業(yè)人員;每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人員1000余人。由此可見，城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量。

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