*年*省交通科技教育信息化工作總的指導(dǎo)方針是：全面貫徹落實(shí)黨的*精神和省第十次黨代會(huì)、省委十屆二次全會(huì)以及全國交通工作會(huì)議、全省交通工作會(huì)議精神，堅(jiān)持以鄧小平理論和“*”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，繼續(xù)解放思想，堅(jiān)持改革創(chuàng)新，緊緊圍繞提高“三個(gè)服務(wù)”的能力和水平，開拓科教信息化發(fā)展新思路，提升科教信息化管理工作水平，提高交通行業(yè)自主創(chuàng)新能力和信息化建設(shè)水平，積極開創(chuàng)科技、教育、信息化工作新局面。

根據(jù)今年全省交通工作的部署和科技、教育、信息化“*”規(guī)劃安排，*年重點(diǎn)做好以下工作：

一、深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，解放思想，改革創(chuàng)新，把提高自主創(chuàng)新能力貫穿現(xiàn)代交通業(yè)建設(shè)的全過程。

緊緊把握當(dāng)前科技發(fā)展的歷史機(jī)遇，把提高自主創(chuàng)新能力作為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和樹立正確政績觀的重要內(nèi)容，繼續(xù)解放思想，堅(jiān)持改革創(chuàng)新，研究解決科技發(fā)展中的困難和問題，推進(jìn)創(chuàng)新型交通行業(yè)建設(shè)。

(一)加快建設(shè)交通科技創(chuàng)新體系

充分發(fā)揮交通主管部門的主導(dǎo)作用，制定適應(yīng)形勢發(fā)展的科技管理政策措施，創(chuàng)造科技創(chuàng)新的良好環(huán)境。強(qiáng)化交通企事業(yè)單位在技術(shù)創(chuàng)新中的地位，鼓勵(lì)和引導(dǎo)交通企事業(yè)單位成為技術(shù)研發(fā)的主體。

一、路況廣播系統(tǒng)

德國的路況廣播系統(tǒng)相當(dāng)完備、先進(jìn)。對(duì)于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報(bào)告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設(shè)置在道路上的可變信息標(biāo)志或公共網(wǎng)絡(luò)（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標(biāo)志牌。

對(duì)于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時(shí)，開啟的汽車收音機(jī)將自動(dòng)跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強(qiáng)插功能。道路使用者可以在第一時(shí)間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

二、緊急電話系統(tǒng)

德國在全國所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對(duì)，有的路段甚至1Km安裝一對(duì)，并有標(biāo)志牌提示相應(yīng)的距離。路側(cè)緊急電話機(jī)非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機(jī)旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實(shí)用。在德國漢堡設(shè)一個(gè)全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達(dá)到各州的安全、急救等部門，進(jìn)行相應(yīng)的救援和幫助。

三、道路信息采集系統(tǒng)

作者：宋君爐單位：安徽省阜陽市勘測院

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市交通多元化進(jìn)程加快，私人汽車不斷膨脹，出租車大量增加。機(jī)動(dòng)車的快速增長給城市道路交通和停車帶來巨大壓力，造成交通擁擠、交通事故頻發(fā)，交通環(huán)境惡化。盡管相關(guān)部門投入大量資金對(duì)城市道路及其配套設(shè)施進(jìn)行改造和擴(kuò)建，在某種程度上緩解了交通的壓力。但實(shí)踐表明不斷的拓寬路面用來適應(yīng)交通發(fā)展需要并不是長久之計(jì)。交管部門已認(rèn)識(shí)到在城市建成區(qū)難以通過大幅度擴(kuò)大道路提高通行能力的現(xiàn)實(shí)條件下，運(yùn)用ITS解決城市交通問題不失為一個(gè)有效手段。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)從交通管理工作的整體出發(fā),建成以一套基于網(wǎng)絡(luò)的、實(shí)時(shí)性的、可視化的交通管理地理信息系統(tǒng),綜合集成現(xiàn)有的流量檢測、電視監(jiān)控、交通控制信號(hào)、122接處警、事故分析、警車GPS系統(tǒng),可以對(duì)警力分布、交通標(biāo)志、停車場位置等數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理,實(shí)現(xiàn)圖形化信息的編輯、查詢、統(tǒng)計(jì)、分析功能,為各級(jí)交通指揮人員提供交通決策信息,實(shí)現(xiàn)交通地理數(shù)據(jù)的共享,也為交通地理數(shù)據(jù)的更新提供一個(gè)平臺(tái)。開發(fā)方式選取目前GIS系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)現(xiàn)一般采取以下三種方式：1）獨(dú)立開發(fā)：指不依賴任何GIS工具軟件，獨(dú)立進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)。2）單純的二次開發(fā)：指完全借助于GIS工具軟件提供的開發(fā)語言進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)。3）集成二次開發(fā)：指利用GIS工具軟件實(shí)現(xiàn)GIS基本功能，以通用編程軟件尤其是面向?qū)ο蟮目梢暬_發(fā)工具為開發(fā)平臺(tái)，進(jìn)行兩者的集成二次開發(fā)。下面通過圖表對(duì)三種開發(fā)方式進(jìn)行比較，如表1。通過比較，我們選用集成二次開發(fā)的方式進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)，盡管前期購買GIS工具軟件和可視化編程軟件投入較大，但對(duì)整個(gè)開發(fā)而言還是值得的。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市交通管理地理信息系統(tǒng)是基于交通地圖（電子地圖）建立的交通道路、設(shè)施、信號(hào)等及其相關(guān)指標(biāo)建立的多媒體信息系統(tǒng)，主要是為交通指揮、交通規(guī)劃、交通建設(shè)、交通疏導(dǎo)管理的組織與指揮等提供直觀的準(zhǔn)確的信息，為指揮者決策提供科學(xué)的依據(jù)，是交通信號(hào)控制、電視監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)的集成平臺(tái)。根據(jù)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)及對(duì)用戶需求的分析，將整個(gè)系統(tǒng)分為5大功能子系統(tǒng)，系統(tǒng)管理、系統(tǒng)維護(hù)、圖形操作、查詢統(tǒng)計(jì)、決策支持。系統(tǒng)功能組成圖如圖1。具體我們可以將系統(tǒng)劃分為四大部分（前端采集、信息通訊、決策支撐、系統(tǒng)輸出），各部分互為聯(lián)系、相互作用。圖2給出了系統(tǒng)構(gòu)建的框架。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

數(shù)據(jù)組織與管理交通信息是地理信息系統(tǒng)的核心資源，也是交通地理信息系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)。如何合理的組織與管理交通信息是交通地理信息系統(tǒng)建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵問題。交通信息種類繁多，如：道路網(wǎng)信息、交通管制信息、警力分布信息、路口及信號(hào)燈分布信息、電視監(jiān)控分布信息、誘導(dǎo)屏分布信息、電子警察分布信息、公交線路信息、緊急救援部門分布信息、大型交通流集散場地分布信息等；且信息來源廣泛,獲取手段豐富，如：交通控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)等等；此外由于交通本身所具有的動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性使得交通數(shù)據(jù)管理與其他GIS應(yīng)用有很大的差異。本系統(tǒng)通過引入基于特征的城市交通網(wǎng)絡(luò)非平面數(shù)據(jù)模型。把道路等作為有特征的對(duì)象;引入了車道的概念,以車道作為道路組成的基本單位；引入高程z,使對(duì)道路的描述不再是平面的，很好的解決了基于專題地理分層的空間數(shù)據(jù)模型和基于平面強(qiáng)化的空間數(shù)據(jù)模型存在的不足。同時(shí)采用線性量測系統(tǒng)，引入動(dòng)態(tài)分段的概念，對(duì)交通特征和交通事件進(jìn)行描述。在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)上將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)分開，通過關(guān)鍵字段建立兩者之間的關(guān)聯(lián)，從而為系統(tǒng)管理提供更大的靈活性，更好的發(fā)揮兩者各自的特點(diǎn)。系統(tǒng)安全系統(tǒng)安全是GIS建設(shè)中的一個(gè)核心問題，一般由物理安全、邏輯安全和安全管理三個(gè)方面組成。物理安全主要涉及關(guān)鍵硬件設(shè)備的安全和信息儲(chǔ)存地點(diǎn)的安全等內(nèi)容;邏輯安全主要指訪問控制和數(shù)據(jù)完整性方面的問題；而安全管理則包括人員安全管理政策和組織安全管理制度等問題。從邏輯安全角度來說，系統(tǒng)從兩方面入手，保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。首先從數(shù)據(jù)輸入來看，系統(tǒng)采用嚴(yán)格的數(shù)據(jù)檢查機(jī)制，保證輸入數(shù)據(jù)的正確性和完整性；其次從系統(tǒng)訪問來看，系統(tǒng)將用戶權(quán)限細(xì)分為功能訪問權(quán)限和數(shù)據(jù)訪問權(quán)限，就是說特定的權(quán)限只能訪問特定的功能和操作特定的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)集成城市交通管理地理信息系統(tǒng)是以系統(tǒng)工程原理為基礎(chǔ)，以GIS為支撐，以監(jiān)控系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)的信息集成平臺(tái)。這種集成不是簡單的連接或數(shù)據(jù)交換，而是在經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，分析原單元系統(tǒng)的作用和相互關(guān)系并進(jìn)行優(yōu)化重組后實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)利用GIS技術(shù)將電視監(jiān)控、交通控制信號(hào)、122接處警、警車GPS定位等的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息、警力分布、交通標(biāo)志等數(shù)據(jù)采集起來，進(jìn)行綜合分析處理后，為交管部門快速有效的提供輔助決策并可通過信息的方式，向公眾提供全方位的交通信息服務(wù)。區(qū)域控制和誘導(dǎo)系統(tǒng)與GIS集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市交通指揮中心建設(shè)的核心，它采用西班牙的MOT系統(tǒng),由中心控制主機(jī)、區(qū)域控制器、路口設(shè)備三級(jí)構(gòu)成，對(duì)漢口中心城區(qū)129個(gè)路口進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制，可對(duì)控制范圍內(nèi)的交通參數(shù)進(jìn)行采集、分析和顯示，同時(shí)對(duì)控制路口的周期、綠信比、相位差進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)子區(qū)域的協(xié)調(diào)控制或綠波控制。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS研究的一個(gè)重要方面，它的目的是通過引導(dǎo)車輛選擇正確的路徑,從而緩解交通擁擠,使道路網(wǎng)的交通流量均勻,最大限度地提高道路網(wǎng)的通行能力。區(qū)域控制系統(tǒng)獲取路網(wǎng)交通流量數(shù)據(jù)，將堵塞信息發(fā)送給誘導(dǎo)系統(tǒng)，誘導(dǎo)系統(tǒng)將信息對(duì)外。GIS則可以獲取誘導(dǎo)屏上的動(dòng)態(tài)顯示信息和路網(wǎng)交通流量信息，為交通決策提供輔助。圖3為三者的集成框架。CCTV和區(qū)域控制與GIS集成交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)是了解全市交通狀況和治安狀況的窗口，是公安交通指揮系統(tǒng)不可缺少的子系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。通過將三者集成，我們可以在GIS地圖中確定任意CCTV攝像機(jī)的位置，同時(shí)可以通過這些選中設(shè)備觀看它們的視頻圖像；同時(shí)區(qū)域控制系統(tǒng)可以將擁堵警報(bào)發(fā)送到視頻矩陣并將攝像機(jī)自動(dòng)定位指向擁堵位置，在選中的監(jiān)視器中進(jìn)行顯示。集成原理如圖4。

一、項(xiàng)目的發(fā)起

（研究目的、意義和發(fā)展概況）

1、車輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢

目前，智能交通在我國已逐步得到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，社會(huì)各界對(duì)通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)、緩解日益嚴(yán)重的交通問題寄予了厚望。國家科技部提出了建設(shè)城市交通ITS共用信息平臺(tái)的構(gòu)想，并在此基礎(chǔ)上廣泛開展關(guān)于交通綜合信息的研究和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)信息共享樞紐、綜合交通信息服務(wù)、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標(biāo)。

在我省交通系統(tǒng)，已經(jīng)基本完成普及計(jì)算機(jī)和推廣應(yīng)用信息技術(shù)的基礎(chǔ)工作，完成了部分?jǐn)?shù)據(jù)庫與局域網(wǎng)的建設(shè)，初步實(shí)現(xiàn)了政務(wù)信息化、智能運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化、運(yùn)輸企業(yè)信息化，全行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用達(dá)到一定水平。進(jìn)一步廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使社會(huì)公眾享有更多的信息資源，提高生產(chǎn)和管理的效率和能力、加快推進(jìn)交通現(xiàn)代化，是我省交通系統(tǒng)各部門的當(dāng)務(wù)之急。

2、車輛運(yùn)行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是安全管理的需要

近年來，隨著交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度不斷加大，我國投入大量資金引進(jìn)先進(jìn)機(jī)電設(shè)備，促進(jìn)了工程建設(shè)效率、質(zhì)量的有效提升。然而，在交通行業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，也面臨著機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的相關(guān)問題。在信息化時(shí)代，信息技術(shù)的運(yùn)用，為機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理帶來了新的維護(hù)方式，BIM技術(shù)作為一種新型信息化技術(shù)，通過信息集成、關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息有效儲(chǔ)存和表達(dá)。本文主要分析交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的相關(guān)問題，探討信息化技術(shù)的運(yùn)用措施。目前，我國的交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速的發(fā)展時(shí)期，但是由于交通、機(jī)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)其可靠性的要求也比較高；檢修工作量大，工程規(guī)模越大，機(jī)電設(shè)備維護(hù)的壓力也就越大。目前，設(shè)備管理已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代設(shè)備管理的要求，采用有效的信息化手段，可以有效地改善設(shè)備管理和維護(hù)方法。BIM技術(shù)是一項(xiàng)數(shù)字化信息技術(shù)，它不是單純的把數(shù)字信息整合起來，它通過數(shù)字信息模擬技術(shù)，能夠精確地反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，具有可視化、協(xié)調(diào)性和優(yōu)化性。利用BIM技術(shù)對(duì)公路機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理進(jìn)行了有效的管理，使維護(hù)管理的可視化和信息化管理方式得到了較好的應(yīng)用。在BIM信息庫中，該系統(tǒng)全面集成了設(shè)備生命周期中的全部數(shù)據(jù)，并通過建立的各功能模塊向設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)提供完整的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和及時(shí)訪問，有效地解決了傳統(tǒng)的設(shè)備管理信息不全面、篩選難度大、損失大等問題，提高了交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的整體水平。

1交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)信息化的重要性

（1）維護(hù)交通秩序，提高綜合管理水平。運(yùn)用信息化技術(shù)，在確保機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，可以保證基礎(chǔ)交通管理活動(dòng)的協(xié)調(diào)、效率，實(shí)現(xiàn)人力、時(shí)間的節(jié)約，從根本上改善運(yùn)輸管理的品質(zhì)。運(yùn)用現(xiàn)代信息科技，可以對(duì)交通資料進(jìn)行全面的分析，并依據(jù)分析的結(jié)果，提出具體的對(duì)策，以提高交通管理的整體水平。（2）區(qū)域交通的合理分配。將信息化技術(shù)運(yùn)用于交通機(jī)電設(shè)備管理中，能夠增強(qiáng)交通的整體效能，實(shí)現(xiàn)區(qū)域道路交通的管理，保證道路交通的穩(wěn)定性，最大限度的滿足市民的需要，保障道路的安全。有效地使用信息技術(shù)，也能改善運(yùn)輸?shù)慕M織與運(yùn)作，以及監(jiān)控運(yùn)輸?shù)幕窘Y(jié)構(gòu)。通過對(duì)各設(shè)備及各地區(qū)的交通狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，減少高峰期車輛的載重，提高運(yùn)輸效率。（3）智能化發(fā)展的前提。通過云處理技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠快速獲取運(yùn)輸資料，調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃、提供最佳建議、快速解決運(yùn)輸問題、有效整合資源、提高利用率。信息化系統(tǒng)是由高科技的數(shù)據(jù)傳輸、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及感測器技術(shù)而轉(zhuǎn)變而來。該系統(tǒng)通過通信軟件和其他方式進(jìn)行交通信息的傳遞，指導(dǎo)交通，防止擁堵，以及利用錯(cuò)峰時(shí)間出行。同時(shí)，天氣、餐飲、住宿等服務(wù)也可以為使用者提供更多的智慧服務(wù)。（4）數(shù)據(jù)量的分析。運(yùn)用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，對(duì)機(jī)電維修管理進(jìn)行了建模，多維動(dòng)態(tài)空間資料分析[1]。對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，是今后智能定向信息發(fā)展的一個(gè)重要手段。綜合各種數(shù)據(jù)源，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析與決策，有利于交通管理的安全、可靠。

2交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的相關(guān)問題

設(shè)備維護(hù)管理是指以設(shè)備的正常運(yùn)行為前提，采取有效措施，減緩設(shè)備性能衰減的速率，最大限度地發(fā)揮設(shè)備的利用價(jià)值，提高設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益，提高設(shè)備的使用壽命，減少維護(hù)成本。但是，由于交通機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與維護(hù)管理水平的差距，已不能適應(yīng)現(xiàn)代設(shè)備的維護(hù)工作，尤其是在信息爆炸、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高的今天，面對(duì)持續(xù)增加的維修壓力，在機(jī)電維修管理中，如何運(yùn)用信息化技術(shù)顯得尤為重要。因此，要全面認(rèn)識(shí)目前我國的交通機(jī)械設(shè)備維修工作中存在的問題，以便更好地運(yùn)用信息化技術(shù)。（1）機(jī)電設(shè)備的基礎(chǔ)性信息不完整。過去的設(shè)備維護(hù)與資料、文件保存口徑不統(tǒng)一，操作中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生基本信息分散，導(dǎo)致信息不全面。在設(shè)計(jì)、施工過程中由于設(shè)備圖紙的不斷變化和調(diào)整，最終會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)的正確性和完整性造成很大的影響。由于施工人員眾多，在信息傳遞、交流過程中容易發(fā)生信息傳遞和傳遞的問題，從而影響到預(yù)期效果。（2）信息分散缺乏關(guān)聯(lián)性。由于設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，設(shè)備數(shù)量眾多，數(shù)據(jù)龐大，由于沒有集中在一個(gè)地方，管理人員需要查閱大量的資料，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且有時(shí)候還得不到所需要的資料。造成這一問題的主要原因是由于信息太過分散，信息的更新不夠同步，導(dǎo)致相關(guān)信息不能進(jìn)行相關(guān)性的表述，而當(dāng)信息發(fā)生變化時(shí)，若反復(fù)更改，而不能及時(shí)進(jìn)行更新，則會(huì)導(dǎo)致工作效率下降，甚至造成工期延誤。（3）維修水平較低。針對(duì)交通工程，所需設(shè)備較為復(fù)雜，但維修人員缺乏相應(yīng)專業(yè)知識(shí)，維修技能水平不高，進(jìn)而影響到設(shè)備維修質(zhì)量，對(duì)交通工程埋下安全隱患，引發(fā)嚴(yán)重性后果。（4）維修管理手段落后。由于機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)較為復(fù)雜，連接線數(shù)較大，加上交通建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力增加，如果機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障，如何準(zhǔn)確確定故障點(diǎn)顯得尤為重要。

3交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理信息化建設(shè)的影響因素