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曾幾何時(shí)，春運(yùn)曾是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通滯后的獨(dú)特景觀，如今，迅速增長(zhǎng)的公路、鐵路、民航運(yùn)力讓數(shù)以億計(jì)的人們走得出去回得來(lái)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名副其實(shí)的“中華牌”機(jī)車車輛，在關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝和整體技術(shù)水平上已經(jīng)接近和達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品的水平高速公路網(wǎng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有力的“助推器”我國(guó)城市交通數(shù)字化之路已見(jiàn)雛形，數(shù)字化交通正在打造著“城市交通新理念”

■關(guān)鍵詞鐵路大提速磁懸浮列車高速公路網(wǎng)城市交通數(shù)字化電子離港系統(tǒng)青藏鐵路

五年全國(guó)公路建設(shè)投資一萬(wàn)二千三百四十三億元，扣除價(jià)格變動(dòng)因素，是一九五○年到一九九七年全國(guó)公路建設(shè)投資總和的一點(diǎn)七倍。公路通車?yán)锍逃梢痪啪牌吣甑囊话俣f(wàn)公里增加到二○○二年的一百七十六萬(wàn)公里，其中高速公路由四千七百七十一公里增加到二點(diǎn)五二萬(wàn)公里，從居世界第三十九位躍升到第二位。鐵路營(yíng)運(yùn)里程由六萬(wàn)五千九百六十九公里增加到七萬(wàn)一千五百公里；五年建成新線五千九百四十四公里，復(fù)線四千六百零三公里，電氣化線路五千七百零四公里。新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)五十個(gè)。港口萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位新增吞吐能力一點(diǎn)四四億噸。交通建設(shè)空前發(fā)展，現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系初步形成----摘自朱镕基總理在十屆全國(guó)人大一次會(huì)議上的《政府工作報(bào)告》。

電子站牌、出租車上的GPS裝置、IC卡刷卡機(jī)，令我們的出行更加便捷橫貫東西川流不息的長(zhǎng)安街是首都北京的象征，更是北京市民日常出行的交通要道。有心人不難發(fā)現(xiàn)，北京的城市交通系統(tǒng)信息化工程近年來(lái)動(dòng)作不斷。現(xiàn)今，在北京長(zhǎng)安街沿線乘坐1路公交車的乘客不用為等車而焦急了，因?yàn)槟憧梢栽谛掳惭b的電子站牌上實(shí)時(shí)看到1路車的運(yùn)行位置。2002年10月15日，北京市第一塊電子車牌出現(xiàn)在1路公交車日壇路車站。通過(guò)電子站牌，乘客能夠隨時(shí)了解1路公交車的運(yùn)行位置，真正做到了讓等車人“心中有數(shù)”。

新出現(xiàn)的電子站牌是北京公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)的重要組成部分，為了實(shí)現(xiàn)信息傳遞和互通，北京所有的1路公交車全都裝上了GPS系統(tǒng)，指揮中心將接收到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行整理編輯，再由中央電視塔的調(diào)頻廣播發(fā)射機(jī)發(fā)射到電子站牌上。目前，這種先進(jìn)的公交信息服務(wù)系統(tǒng)還處于試驗(yàn)運(yùn)行階段，所提供車輛位置信息僅供參考，但不久后將正式投入使用，范圍也將擴(kuò)大。

除了新亮相的電子站牌，出租車上的GPS裝置、公交車上的IC卡刷卡機(jī)和停車場(chǎng)里的電子顯示牌都在不知不覺(jué)中為人們的出行提供了便利，科技的發(fā)展正在為城市交通提速貢獻(xiàn)自己的力量。目前這些還只是分散的資源，城市交通數(shù)字化之路建設(shè)的下一步目標(biāo)就是把這些資源整合起來(lái)。

曾幾何時(shí)，春運(yùn)曾是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通滯后的獨(dú)特景觀，如今，迅速增長(zhǎng)的公路、鐵路、民航運(yùn)力讓數(shù)以億計(jì)的人們走得出去回得來(lái)，路網(wǎng)帶我們走遍天涯海角5年來(lái)，大大小小的機(jī)場(chǎng)如雨后春筍拔地而起，機(jī)場(chǎng)設(shè)施的現(xiàn)代化水平顯著提高。讓我們來(lái)看看機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓吧。幾年前我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)旅客航站建筑面積較小，給旅客乘機(jī)帶來(lái)了很多不便，而現(xiàn)在候機(jī)樓不僅僅面積增加，而且技術(shù)含量也在明顯提高。機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓設(shè)計(jì)概念逐步多樣化，前列式、指廊式及其它綜合方式相互結(jié)合，互為補(bǔ)充。

北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)的航站樓均采用大跨度鋼屋架結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土及高強(qiáng)度混凝土，外形各具特色，樓內(nèi)柱間距大大增加，空間寬闊，流程通暢，具有鮮明的時(shí)代特色。

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化提供了有力保障。電子離港系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，結(jié)束了幾十年來(lái)手工辦理值機(jī)手續(xù)的歷史，大大減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了服務(wù)差錯(cuò)率，提高了服務(wù)質(zhì)量。在登機(jī)口通過(guò)條形碼閱讀器掃描登機(jī)牌并自動(dòng)記錄旅客人數(shù)，優(yōu)化了旅客登機(jī)程序。離港系統(tǒng)具有計(jì)算機(jī)自動(dòng)分配飛機(jī)載量平衡的功能，確保載量數(shù)據(jù)的可靠性，對(duì)飛行安全具有重要意義。

電子離港系統(tǒng)為多柜臺(tái)聯(lián)辦值機(jī)、無(wú)行李辦理值機(jī)手續(xù)和多種旅客服務(wù)等提供了有力的支持。隨著技術(shù)的更新和相關(guān)配套設(shè)施的建成，離港系統(tǒng)具有的延伸服務(wù)潛力日益顯現(xiàn)，已成為機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理的可靠數(shù)據(jù)來(lái)源。

民航交通的快捷，讓越來(lái)越多的人選擇了乘飛機(jī)出行。今年春節(jié)前，在北京上學(xué)的小趙心情非常激動(dòng)，因?yàn)樗梢宰w機(jī)回家過(guò)年了，幾千公里的路程只需兩個(gè)小時(shí)就到了。像小趙這樣春節(jié)回家過(guò)年選擇乘坐飛機(jī)的人群正呈逐年遞增的趨勢(shì)。

曾幾何時(shí)，春運(yùn)，這個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通滯后結(jié)合形成的獨(dú)特景觀，帶給許多人的是痛苦的回憶。

如今，迅速增長(zhǎng)的運(yùn)力帶給數(shù)以億計(jì)的人們一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的渴望———回家過(guò)年，外出旅游。

在這跨世紀(jì)的5年，我國(guó)鐵路建設(shè)不斷展開新動(dòng)作，其風(fēng)采和魅力日益顯露。聯(lián)接?xùn)|北與華東的陸海通道，縱貫華北、華中和華南的洛湛通道，西安至南京的東西部新通道及投資僅亞于三峽工程的京滬高速鐵路的相繼建成通車。鐵路每年完成客運(yùn)量10億人次左右，是1949年的10倍，“買票難”、“乘車難”的帽子被甩掉了。

2000年12月18日，可以說(shuō)是一個(gè)好日子，全長(zhǎng)1262公里的京滬高速公路全線貫通。這是一條歷時(shí)13載、用393億元打造出的黃金路線。它不僅把北京、天津、河北、山東、江蘇、上海六省市連成一線，在華北與華東之間形成了一條便捷、快速的公路運(yùn)輸大通道，還與京沈高速公路、沈陽(yáng)至長(zhǎng)春至吉林高速公路、滬杭甬高速公路相接，使京津地區(qū)、環(huán)渤海灣地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲融為一體，成為東部發(fā)達(dá)地區(qū)最有力的經(jīng)濟(jì)“助推器”。

5年來(lái)，高速公路建設(shè)成就格外引人注目，東部地區(qū)省會(huì)與地市級(jí)城市間建立以高速公路為主的快速公路網(wǎng)已經(jīng)基本完成。現(xiàn)如今，一條條高速路由中心城市輻射出去，密密織就了大城市圈，在中華大地上遍地開花。據(jù)悉，截至2001年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)19453公里（不包括港澳臺(tái)），已躍居世界第二位。

其中山東省高速公路里程達(dá)2077公里、河北1565公里，廣東1500公里。2002年11月高速公路突破2萬(wàn)公里。

到2005年，全國(guó)公路總里程將新增20萬(wàn)公里。到2010年，總長(zhǎng)約3.5萬(wàn)公里、縱貫東西和橫穿國(guó)境南北的“五縱七橫”12條國(guó)道主干線系統(tǒng)將全面建成。

鐵路在四次大提速之后，將于今年和2005年再進(jìn)行兩次大提速，并建成“三個(gè)中心”、“三個(gè)提速圈”?！叭齻€(gè)中心”即以北京、上海、廣州為中心，建成連接主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)14000~16000公里；“三個(gè)提速圈”即以中心城市為圓心，半徑在500公里左右的城市間實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，半徑在1200~1500公里實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，半徑在2000~2500公里的實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”。

高速公路聯(lián)網(wǎng)，鐵路大提速，交通科技讓我們體驗(yàn)時(shí)代的“快感”2000年9月15日，正值“兩縱兩橫”三個(gè)重要路段中的京沈高速公路通車。之前，從北京到沈陽(yáng)乘最快的一班火車要9個(gè)小時(shí)，汽車走102國(guó)道需18個(gè)小時(shí)，京沈高速公路開通后只要6個(gè)小時(shí)。京沈高速公路成為華北與東北之間最便捷的大通道。曾經(jīng)是?？詹筷?duì)飛行員的趙先生，現(xiàn)在每次來(lái)往于沈陽(yáng)與北京之間，都選擇乘坐“虎躍”高速直達(dá)大巴。他說(shuō)：“我喜歡那種風(fēng)馳電掣的感覺(jué)，就好像我依然駕馭著戰(zhàn)斗機(jī)在藍(lán)天上飛?！薄扒Ю锝暌蝗者€”?，F(xiàn)在，從鐵路的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)，1500公里內(nèi)都可以夕發(fā)朝至，一日何止千里！

過(guò)去，“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”，現(xiàn)在嶺南的荔枝離開枝頭不到6小時(shí)，已擺上西安的超市貨架，進(jìn)入尋常百姓家。曾經(jīng)“蜀道之難難于上青天”，現(xiàn)在乘500噸輪渡可溯江入川，沿高速公路可直達(dá)錦城，蜀道已成康莊大道。

當(dāng)沈大、濟(jì)青、滬寧、成渝、京石、京津塘等地高速公路迅速延伸之時(shí)，鐵路建設(shè)早已按耐不住它時(shí)代的步伐。

1995年10月，鐵路科學(xué)技術(shù)大會(huì)在北京隆重召開，鐵道部黨組果斷決策，提出了科技發(fā)展的十個(gè)現(xiàn)代化奮斗目標(biāo)，逐步實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸重載化，旅客運(yùn)輸快速化，安全技術(shù)裝備現(xiàn)代化，牽引動(dòng)力電氣、內(nèi)燃化，車輛大型專業(yè)化，運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化和主要運(yùn)輸過(guò)程控制自動(dòng)、半自動(dòng)化，鐵道結(jié)構(gòu)重型化，養(yǎng)路、裝卸、檢修機(jī)械化，鐵路設(shè)計(jì)施工現(xiàn)代化，鐵路宏觀決策科學(xué)化，形成具有中國(guó)特色的鐵路技術(shù)體系。我國(guó)鐵路提速拉開了帷幕。

1997年4月1日，全國(guó)鐵路第一次大提速在京滬、京廣、京哈線實(shí)施。這次提速，全路運(yùn)行時(shí)速達(dá)120－160公里的特快旅客列車有8對(duì)；夕發(fā)朝至列車78列。貨物列車最高時(shí)速達(dá)80公里；京滬、京廣線開行重載列車64對(duì)，首次推出了月開行達(dá)515趟的“五定”（定點(diǎn)，定線，定車次，定時(shí)間，定運(yùn)價(jià)）貨運(yùn)班列。

1998年10月1日，第二次大提速使京廣、京滬、京哈三大干線提速區(qū)段得到延展。2000年10月21日，以西部為重點(diǎn)的第三次大提速，使隴海、蘭新、京九、浙贛等干線的運(yùn)輸能力全面提高。2001年10月21日開始正式實(shí)施鐵路的第四次提速。

在提速攻關(guān)的日子里，是我們的鐵路工作者對(duì)全路的線路、橋梁、機(jī)車、車輛、通信、信號(hào)、安全裝備等行車設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了有史以來(lái)最大規(guī)模的更新改造。提速試驗(yàn)先在滬寧線、京秦線、沈山線、沈大線等線路上進(jìn)行，數(shù)百名科技人員參加測(cè)試，取得10億多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)，為確保我國(guó)鐵路全面提速的成功取得了科學(xué)依據(jù)。

我國(guó)相繼成功地開發(fā)出的“東風(fēng)11”、“韶山8”和“東風(fēng)4D”型快速客運(yùn)機(jī)車，“新曙光”內(nèi)燃動(dòng)車組、準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車組、“藍(lán)箭”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組、“春城號(hào)”動(dòng)車組、“中原之星”電力動(dòng)車組，“先鋒號(hào)”和“奧星”機(jī)車，新型產(chǎn)品研制之多之快，讓人應(yīng)接不暇。這些具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名副其實(shí)的“中華牌”機(jī)車車輛，在關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝和整體技術(shù)水平上已經(jīng)接近和達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品的水平。新技術(shù)、新材料、新工藝的不斷采用，新設(shè)備的不斷研制成功，使我國(guó)鐵路裝備又邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，成為了我國(guó)高速火車的動(dòng)力源。

科技進(jìn)步使得鐵路安全技術(shù)設(shè)備水平大幅度提高，為鐵路提速保駕護(hù)航。通用式機(jī)車信號(hào)、列車自動(dòng)停車裝置和列車安全運(yùn)行速度監(jiān)控記錄裝置，車站計(jì)算機(jī)聯(lián)索設(shè)備，客車紅外線軸溫檢測(cè)裝置，鋼軌探傷儀，軌道動(dòng)態(tài)檢查儀，道口報(bào)警裝置等安全設(shè)置，已在全路普遍推廣使用，初步形成了列車運(yùn)行監(jiān)控和列車超速防護(hù)相結(jié)合的發(fā)展模式。

高速公路，給我們的交通送來(lái)了時(shí)代節(jié)奏。鐵路提速，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，全路客票收入每年遞增10％以上，1999年全路提前一年扭虧為盈。正是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與制造水平的提升為我國(guó)鐵路插上了騰飛的翅膀。

科技進(jìn)步，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的原動(dòng)力2001年6月29日在我國(guó)交通建設(shè)史上又可以說(shuō)是一個(gè)好日子，望眼雪域高原，舉世矚目的青藏鐵路在那天正式開工建設(shè)。而如今，全長(zhǎng)1142公里，途經(jīng)海拔4000米以上地段960公里與多年連續(xù)凍土地段550公里，翻越唐古拉山路段海拔最高達(dá)5072米的海拔最高、線路最長(zhǎng)的青藏鐵路已初具規(guī)模。其中，凍土地區(qū)建設(shè)鐵路的技術(shù)性難題已基本解決。

在青藏高原的高寒凍土地區(qū)修建鐵路，是世界性工程技術(shù)難題。沒(méi)有充分的科研成果是根本辦不到的。是什么支撐著他們創(chuàng)造著我國(guó)乃至世界鐵道建設(shè)史上的奇跡？

鐵道部青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任朱振升回答了這一問(wèn)題：是我國(guó)工程技術(shù)人員為青藏鐵路的修建提供著強(qiáng)大的技術(shù)后盾，是他們?cè)诤０?780米的風(fēng)火山常年凍土地區(qū)開展路基、橋涵、房屋試驗(yàn)與多年不間斷的觀測(cè)、研究，取得了1300多萬(wàn)個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，闡明解決凍土問(wèn)題的核心是控制融沉和凍脹變形；提出冷卻地基凍土，減少傳入凍土的熱量，保持凍土熱穩(wěn)定性的技術(shù)路線，從而為施工中解決凍土引起的線路病害找到了有效措施。

鐵道部發(fā)展計(jì)劃司長(zhǎng)期規(guī)劃處林仲洪處長(zhǎng)說(shuō)，在今后的幾年里，為了滿足國(guó)家開發(fā)西部地區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需求，我們將在抓好青藏鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)上，著力構(gòu)建西部路網(wǎng)基本框架，完善“八縱八橫”的鐵路路網(wǎng)通道，加強(qiáng)跨越東西部主干線的建設(shè)；在城市密集區(qū)發(fā)展城際多線鐵路，在主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，在全國(guó)主要城市與港口構(gòu)建15個(gè)專門的集裝箱節(jié)點(diǎn)站，滿足國(guó)家對(duì)能源輸送與高附加值物資增長(zhǎng)的需求。到2020年鐵路總營(yíng)業(yè)里程將達(dá)9萬(wàn)公里。

1997年1月，“韶山8”型大功率客運(yùn)電力機(jī)車牽引著我國(guó)自行研制的準(zhǔn)高速客車，在北京環(huán)行線上開始啟動(dòng)。鐵道部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)坐在試驗(yàn)車上，認(rèn)真地注視著計(jì)算機(jī)屏幕上的各種數(shù)據(jù)變化和列車快速行駛時(shí)的平穩(wěn)性能。

當(dāng)列車速度沖到212.6公里／小時(shí)，并穩(wěn)穩(wěn)地行駛2公里后，鐵道部傅志寰部長(zhǎng)高興地說(shuō)：“我國(guó)列車已進(jìn)入高速行列，這是我國(guó)鐵路史上一個(gè)里程碑”。1998年6月，“韶山8”型電力機(jī)車牽引的快速列車在鄭武線跑出了240公里／小時(shí)，成為當(dāng)時(shí)“中國(guó)第一速”，新華社迅速向全世界播發(fā)了這一振奮人心的消息。

5年來(lái)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的原動(dòng)力，我國(guó)的交通狀況正發(fā)生著日新月異的變化，交通的高速發(fā)展成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中最引人注目的篇章?，F(xiàn)今，每打開一本交通地圖，鐵路、公路、飛機(jī)航線所勾畫的祖國(guó)交通網(wǎng)不免令人“眼花繚亂”。鐵路“八縱八橫”的框架給中國(guó)經(jīng)濟(jì)布下了一張好棋盤，以高速公路為主的快速公路網(wǎng)已見(jiàn)規(guī)模。數(shù)字化交通正在打造著“城市交通新理念”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7萬(wàn)公里，反映鐵路運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)———運(yùn)輸密度達(dá)到每公里3000萬(wàn)噸，居世界第一。公路通車?yán)锍踢_(dá)到170萬(wàn)公里，居世界第四位。高速公路里程達(dá)到了1.9萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，居世界第二位。民航機(jī)隊(duì)的規(guī)模發(fā)展到1000多架，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到了140億噸公里，已經(jīng)形成世界最大的民航市場(chǎng)。水運(yùn)、集裝箱吞吐量已經(jīng)增長(zhǎng)到2653萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中上海港達(dá)到634萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)穩(wěn)地坐上了世界第5把交椅。隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備和客貨運(yùn)輸總量規(guī)模迅速擴(kuò)展及質(zhì)量水平大幅提高，我國(guó)交通整體結(jié)構(gòu)明顯改善，5年來(lái)，我們已建成了一個(gè)頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

交通是篇大文章，寥寥幾千字又怎能囊括5年來(lái)我國(guó)交通事業(yè)的變化與發(fā)展。作為普通老百姓，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在感受著我們交通的發(fā)展給我們的生活帶來(lái)的變化，而這些正是科技服務(wù)于交通為其注入了新鮮的活力。要想富，先修路?？萍甲饔糜诮煌ǖ囊饬x更在于使得迅猛發(fā)展的交通事業(yè)有力地拉動(dòng)了我國(guó)不發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的積極增長(zhǎng)，逐步把我國(guó)經(jīng)濟(jì)推上了快車道。

科技典范攤開中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)圖，西藏自治區(qū)日前還是一片空白。如今，國(guó)家在“十五”計(jì)劃中把建設(shè)青藏鐵路列到新世紀(jì)重大工程中，在全國(guó)鐵路橫向大動(dòng)脈———隴海線的西端又延長(zhǎng)了1118公里。

提起第一次上山，青藏鐵路第五標(biāo)段科技攻關(guān)組組長(zhǎng)、青年路基專家王永義說(shuō)：“當(dāng)時(shí)已近年底，山上氣候和環(huán)境條件極其惡劣，在決定上不上山時(shí)，采取什么技術(shù)時(shí)，眾說(shuō)不一。

青藏鐵路全長(zhǎng)1118公里，其中多年凍土地段約600公里，海拔高于4000米的地段960多公里，青藏鐵路將成為世界上海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。昆侖山隧道地處海拔4600米以上的高原多年凍土區(qū)，其隧道施工究竟采用哪種合理的支護(hù)方法，始終是專家的科研課題。有人主張采用濕噴混凝土技術(shù)，可在國(guó)內(nèi)多年凍土隧道從未有過(guò)實(shí)踐，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)，一些專家持懷疑態(tài)度，所以設(shè)計(jì)要求采用模筑混凝土技術(shù)，但也沒(méi)有絕對(duì)把握，況且在昆侖山隧道凍土含冰量高，圍巖破碎，凍土開挖暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成冰層融化和坍塌。

王永義帶領(lǐng)攻關(guān)小組迎難而上，他們與有關(guān)科研單位一道，選擇了濕噴混凝土技術(shù)率先在全線開展攻關(guān)。通過(guò)大量室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，終于在高寒低溫及凍土條件下實(shí)現(xiàn)了濕噴混凝土速凝、早強(qiáng)、耐久，將其作為隧道臨時(shí)支護(hù)及時(shí)封閉圍巖裂隙，有效阻止了冰融速度，證實(shí)濕噴混凝土支護(hù)的可行性，填補(bǔ)了我國(guó)這方面研究的空白。