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摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市交通已經(jīng)成為了基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)，它能夠緩解交通的壓力，通過(guò)軌道建設(shè)，為人們提供更加多樣的出行方式。但是由于軌道交通工程涉及到的技術(shù)較為復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的漏洞都會(huì)影響技術(shù)安全性。針對(duì)這樣的情況，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)者，必須從安全風(fēng)險(xiǎn)方面進(jìn)行研究，完善核心技術(shù)，分等級(jí)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，加強(qiáng)對(duì)建設(shè)安全的預(yù)警與巡視工作，從而突出安全風(fēng)險(xiǎn)控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水平，保證城市軌道更好的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通工程；建設(shè)安全；風(fēng)險(xiǎn)控制；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)用

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，我國(guó)百姓的生活質(zhì)量越來(lái)越好，私家車數(shù)量也有了增加，這樣一來(lái)就給地上交通運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的壓力。城市軌道是在地下開(kāi)展的建設(shè)項(xiàng)目，它有助于解決地上運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題，為百姓提供更多的出行方式，加快運(yùn)輸?shù)乃俣取Ｈ欢?，與地上施工工程不同，地下城市軌道交通建設(shè)的難度較大，工作周期長(zhǎng)，涉及到工程的規(guī)劃、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)的內(nèi)容，且對(duì)技術(shù)專業(yè)要求高，再加上地下施工周圍環(huán)境的影響和制約，更是加大了施工的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。面對(duì)復(fù)雜多樣的環(huán)境，和難度系數(shù)高的各類技術(shù)，城市軌道交通工程建設(shè)人員必須加強(qiáng)安全技術(shù)的運(yùn)作能力，研究關(guān)鍵技術(shù)與核心工程，制定系統(tǒng)的施工方法，并保證貫穿于全過(guò)程建設(shè)，完善風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，從而保證城市軌道交通工程的安全性，為城市的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展作保障。

1城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分級(jí)

第一，安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，是控制好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高技術(shù)質(zhì)量的關(guān)鍵。在軌道施工中，不同的施工方式和地質(zhì)條件發(fā)生的危險(xiǎn)事故和等級(jí)都有很大的差異，明挖方法、礦山法和TBM方法在施工中的危險(xiǎn)不盡相同。施工單位必須對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全性識(shí)別，才能確定風(fēng)險(xiǎn)的類型和危險(xiǎn)系數(shù)，從而有針對(duì)性的做好安全防范。第二，安全風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的嚴(yán)格把關(guān)，將技術(shù)更好的作用于城市軌道的施工，就必須明確安全風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合建設(shè)存在的風(fēng)險(xiǎn)，并研究城市軌道的交通運(yùn)輸壓力現(xiàn)狀，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施分類管理。當(dāng)然，在劃分標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，必須分析能夠促使危險(xiǎn)的各種可能，對(duì)嚴(yán)重程度加以控制，不斷調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)工程的分類，真切的做好深度安全防范。

2軌道交通風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)

首先，工程前期與設(shè)計(jì)階段。前期工程與設(shè)計(jì)是軌道交通風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，它與初步設(shè)計(jì)、施工圖紙、文件等的全面預(yù)測(cè)都具有十分重要的聯(lián)系。在此階段，要對(duì)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)上的判別，根據(jù)工程總體目標(biāo)，完善設(shè)計(jì)方案，提出指導(dǎo)。其次，工程實(shí)施階段。為避免軌道交通工程建設(shè)存在風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，工程施工階段的工作壓力要適宜，風(fēng)險(xiǎn)管理要有明確的組織體系，分配好各方的職責(zé)和義務(wù)，建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。在工程風(fēng)險(xiǎn)控制中強(qiáng)化源頭控制工程風(fēng)險(xiǎn),做好工程風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控和防范工作。最后，軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)必須滿足信息化要求。由于軌道交通運(yùn)輸?shù)缆繁姸?，點(diǎn)多、面廣，運(yùn)行和管理都存在困難，利用信息技術(shù)手段強(qiáng)化控制就顯得尤為重要。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)建立第三方監(jiān)測(cè)管理，配合視頻監(jiān)控等功能，以信息化風(fēng)險(xiǎn)管理為平臺(tái)，突破單一的信息模式，做好風(fēng)險(xiǎn)控制。

3安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)及其應(yīng)用

從以上內(nèi)容中，我們已經(jīng)能夠清晰直觀的了解到對(duì)城市軌道交通工程實(shí)施安全等級(jí)分類，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力的重要意義。想要進(jìn)一步突出其能力，就必須對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，衡量技術(shù)指標(biāo)，并完善應(yīng)用工作。

3.1工程前期與設(shè)計(jì)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)用

嚴(yán)格的調(diào)研、勘察是安全風(fēng)險(xiǎn)防范，加強(qiáng)設(shè)計(jì)控制的首要環(huán)節(jié)。在這一時(shí)期要做好管理，為風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)的控制提供保障。在工程開(kāi)展前期首先要對(duì)復(fù)雜特殊的地下工程進(jìn)行勘探，實(shí)施全方位的管理，并明確專項(xiàng)勘探工程，做好施工核查；其次，對(duì)軌道施工可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，了解地層空洞、斷裂等地質(zhì)問(wèn)題，防止施工后沒(méi)有防范對(duì)策的情況發(fā)生；最后，明挖和礦山施工方法具有較大的差異，根據(jù)不同的勘察技術(shù)，要重點(diǎn)評(píng)價(jià)施工工作。礦山法應(yīng)重點(diǎn)查明巖石的組成、性質(zhì)及厚度，分析隧道圍巖的穩(wěn)定性。盾構(gòu)法應(yīng)重點(diǎn)查明靈敏度高的軟土層、高塑性的粘性土層、含漂石或卵石的地層等地質(zhì)特殊條件。必須事先做好勘察，分清兩種施工方法，然后再采取有效的策略進(jìn)行施工。

3.2在工程實(shí)施階段必須開(kāi)展環(huán)境調(diào)查，做好安全性評(píng)估

前期工程開(kāi)展完成后，在施工階段必須進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和專項(xiàng)調(diào)查，對(duì)環(huán)境開(kāi)展分階段研究，然后結(jié)合調(diào)查對(duì)象評(píng)判等級(jí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制。當(dāng)然，在調(diào)查的過(guò)程中必須保證工作的規(guī)范性，做好查詢收集、調(diào)查走訪以及現(xiàn)場(chǎng)勘察等設(shè)計(jì)，組織專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行定期巡查，安裝預(yù)警設(shè)備，一旦有危險(xiǎn)存在能夠及時(shí)給予警告，并根據(jù)調(diào)查資料得出的數(shù)據(jù)開(kāi)展安全性評(píng)估，計(jì)算出安全的數(shù)據(jù)指標(biāo)，從而在源頭做好防范，實(shí)施動(dòng)態(tài)化的監(jiān)管。

3.3安全風(fēng)險(xiǎn)控制信息化設(shè)計(jì)

在分析目前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，通過(guò)安全風(fēng)險(xiǎn)這一主線進(jìn)行總結(jié)，能夠得出城市軌道建設(shè)不同時(shí)期的原則與施工方法，并根據(jù)其中的不同開(kāi)展分階段的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，在這一工作中必須做好分工，堅(jiān)持突出信息化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和作用，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施可視化控制，加強(qiáng)信息管理。第一，要利用信息技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。從工程的具體情況出發(fā)，結(jié)合地質(zhì)條件選擇安全的施工辦法，從區(qū)間線位、基坑深度等方面盡量減小工程風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)信息手段對(duì)比施工方法和施工參數(shù)，制定合理的技術(shù)措施。第二，工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的信息技術(shù)應(yīng)用。有針對(duì)性的對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展測(cè)定，對(duì)地下工程強(qiáng)烈地區(qū)實(shí)施測(cè)控，利用現(xiàn)代化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是保證周邊環(huán)境良好的關(guān)鍵。因此，信息技術(shù)要從改易、拆除、補(bǔ)強(qiáng)等方面加以探討，然后比較相關(guān)參數(shù)數(shù)值，選擇對(duì)周邊影響較小的設(shè)計(jì)辦法，開(kāi)展全方位信息控制。第三，其他安全風(fēng)險(xiǎn)信息控制。全面遵循風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避原則，做好規(guī)劃科研，提出有效的控制風(fēng)險(xiǎn)辦法，利用信息技術(shù)開(kāi)展定性分析和定量分析，根據(jù)工程得出反饋內(nèi)容，實(shí)施動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)控制。

4結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市軌道交通工程是對(duì)交通進(jìn)行擴(kuò)展的有效對(duì)策，能夠緩解地上運(yùn)輸存在的交通壓力和問(wèn)題，降低風(fēng)險(xiǎn)概率。但是由于軌道交通工程建設(shè)屬于地下施工，對(duì)技術(shù)要求較高，需要加強(qiáng)全面把控，以完善技術(shù)工程。對(duì)此，要做好安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類，控制好巖土工程勘察任務(wù)，加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的勘測(cè)，從而確保軌道運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

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作者：張虹 單位：蘭州市軌道交通有限公司