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摘要：城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，具有工期長(zhǎng)、土方開(kāi)挖量大、擾動(dòng)面積大等特點(diǎn)。工程施工的水土流失聚集地主要產(chǎn)生在城市軌道線(xiàn)路部分、乘車(chē)停駛和轉(zhuǎn)換部分、施工現(xiàn)場(chǎng)周邊等。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，軌道交通工程項(xiàng)目逐漸增多，該類(lèi)型項(xiàng)目施工的水土流失防治尤為重要。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；水土流失；防治措施

引言

城市軌道交通工程建設(shè)地處城市線(xiàn)路繁華地帶，周邊建筑物較多、環(huán)境復(fù)雜、綠植豐富。因此，工程施工期間的水土防治工作較為繁重，如何做好應(yīng)急措施和控制給排水，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。

1城市軌道交通工程的建設(shè)現(xiàn)狀

城市軌道交通工程設(shè)計(jì)有軌電車(chē)、輕軌、城市地鐵等工程項(xiàng)目。就目前我國(guó)城市軌道交通工程施工周期，可將其劃分成三個(gè)階段：第一階段，初始建設(shè)階段。以國(guó)內(nèi)上海地區(qū)、北京地區(qū)、廣州地區(qū)的地鐵建設(shè)為主要標(biāo)志，城市軌道交通工程從此步入全國(guó)范圍內(nèi)的建設(shè)。第二階段，發(fā)展調(diào)整階段。20世紀(jì)末，國(guó)務(wù)院對(duì)地鐵車(chē)輛、引進(jìn)設(shè)備和工程整體造價(jià)等方面的問(wèn)題進(jìn)行了政策導(dǎo)向，采取國(guó)產(chǎn)化城市軌道交通工程建設(shè)方案，并于1998年正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。第三階段，全面發(fā)展階段。國(guó)內(nèi)于1999年先后在廣東、四川、湖北、江蘇、黑龍江多省會(huì)城市開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目，至此我國(guó)城市軌道交通工程至此進(jìn)入全面發(fā)展階段。21世紀(jì)頭十年，全國(guó)范圍內(nèi)共計(jì)20多個(gè)城市已完成部分重要交通路線(xiàn)的城市軌道工程建設(shè)。地鐵工程建設(shè)逐漸發(fā)展到二三線(xiàn)城市。

2影響城市軌道交通工程水土流失的原因

2.1城市軌道線(xiàn)路部分

城市軌道線(xiàn)路部分包括車(chē)站與區(qū)間站的線(xiàn)上線(xiàn)下兩部分組成，在不同工程施工時(shí)期水土流程問(wèn)題變現(xiàn)的有所不同。施工準(zhǔn)備期，水土流失涉及拆遷與臨時(shí)施工。城市軌道交通工程地處城市交通要塞，前期施工準(zhǔn)備時(shí)期需要對(duì)拆遷地段的設(shè)施進(jìn)行處理，其產(chǎn)生的工程廢渣是水土流失的主要原因。臨時(shí)施工階段，是指在區(qū)間車(chē)站建設(shè)的臨時(shí)生活區(qū)。該時(shí)段工程的水土流失問(wèn)題一般歷時(shí)較短，施工完成后水土流失程度會(huì)有所減緩。城市軌道交通工程正式施工階段，水土流失問(wèn)題較為嚴(yán)重。其主要原因是此時(shí)期的土方工程較大，加上區(qū)間車(chē)站的不同地點(diǎn)施工方式存在明顯差異，主要產(chǎn)生于基坑挖掘、土方堆砌、地面擾動(dòng)等環(huán)節(jié)都容易產(chǎn)生水土流失。地上高架橋的軌道交通工程，水土流失問(wèn)題主要在鉆孔樁的高架橋基礎(chǔ)施工階段，污染周邊給排水系統(tǒng)和環(huán)境。

2.2乘車(chē)停駛和轉(zhuǎn)換部分

第一，車(chē)輛停駛部分。車(chē)輛段是城市軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行、保養(yǎng)、維修和停放地段。在工程項(xiàng)目中占地面積較大，地面硬化動(dòng)土范圍大，故此施工擾動(dòng)范圍較大，造項(xiàng)目施工尾聲階段的雨水資源流失也是在此時(shí)段產(chǎn)生。在施工時(shí)期，基礎(chǔ)建筑物開(kāi)挖，周邊基坑形成邊坡，改變了原土體結(jié)構(gòu)，雨水過(guò)大更容易造成水土流失和城市揚(yáng)塵。第二，車(chē)輛轉(zhuǎn)換部分。早上車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，在中間站進(jìn)行地鐵換乘，工作結(jié)束后乘坐地鐵到達(dá)停車(chē)場(chǎng)駕車(chē)。采取換乘方式，可避免高峰路段的車(chē)輛擁堵問(wèn)題，達(dá)到節(jié)能減排的目的。乘車(chē)轉(zhuǎn)換的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)地點(diǎn)的工程動(dòng)土石方量相比其他施工階段較小。再加上其工期短，其項(xiàng)目實(shí)施引起的水土流失問(wèn)題相對(duì)較小。

3城市軌道交通工程應(yīng)對(duì)水土流失問(wèn)題的具體措施

3.1建設(shè)臨時(shí)沉沙池和排水渠

首先，城市軌道交通工程的車(chē)站施工階段，建議采用工程圍欄遮擋現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)部分，施工場(chǎng)外的污水和臨時(shí)生活用水排放到周邊雨水管網(wǎng)中。排水渠場(chǎng)地應(yīng)建立在場(chǎng)地外圍的圍擋內(nèi)側(cè)地段，采取矩形方磚堆砌而成的臨時(shí)施工地。對(duì)此，地下車(chē)站基坑施工周?chē)鷳?yīng)鋪設(shè)鋼格柵式的排水渠，鋼格柵的間距保持10CM左右。其次，臨時(shí)生活用水通過(guò)雨水管網(wǎng)進(jìn)行排導(dǎo)，在排水渠末端設(shè)置臨時(shí)沉沙池，以免排水渠的泥沙堆積影響周邊水系的流通。

3.2攜渣泥漿及土坑

城市軌道交通工程施工產(chǎn)生的大量棄渣應(yīng)外運(yùn)到指定位置，連續(xù)墻施工攜渣泥漿一般是稀釋狀，不能被直接裝車(chē)運(yùn)作。建議將其水和土渣進(jìn)行分離處理，將渣土運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)中心后集中外運(yùn)。按照城市管理部門(mén)的的相關(guān)管理?xiàng)l例，渣土外運(yùn)時(shí)間應(yīng)在夜間，泥漿分離可在工程附近集中設(shè)置坑中轉(zhuǎn)站，白天晾曬固化后外運(yùn)。而集土坑需要使用混凝土澆灌結(jié)構(gòu)，采取斷面矩形狀，集土坑周?chē)u砌厚度為30CM，地板厚度為20CM，并由碎石進(jìn)行下層鋪墊奠基。

3.3表土臨時(shí)圍欄和綠化保護(hù)

工程剝離表土應(yīng)統(tǒng)一堆積在施工作業(yè)某一指定地點(diǎn)，后期綠化覆土，保護(hù)綠植的原土壤環(huán)境。表土堆高應(yīng)控制在3M范圍內(nèi)，按照1:1.5至1:2.0區(qū)間控制堆土坡斜度。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)堆土結(jié)構(gòu)，若發(fā)生水土流失現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)在堆土坡周?chē)扇【幙棿S護(hù)措施，編織袋應(yīng)將其剪切成梯形斷面。根據(jù)工程節(jié)奏，表土剝離至少堆放一年以上，并在表面播撒植物草籽且用苫布遮蓋，防治雨水對(duì)其坡表面的沖刷侵蝕。

4結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通工程建設(shè)水土流失問(wèn)題的解決，應(yīng)結(jié)合工程施工性質(zhì)、地點(diǎn)、土質(zhì)情況進(jìn)行重點(diǎn)部位的防治，例如：綠化保護(hù)、排水、圍擋和沉沙等，避免工程施工造成水土流失。

參考文獻(xiàn)

[1]王峰利,宋松柏.地鐵項(xiàng)目水土流失特點(diǎn)及水土保持臨時(shí)措施探討[J].亞熱帶水土保持,2017,29(04):56-58.

作者:曾巧平 單位:廣東省水利電力勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院