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摘要：本文基于當(dāng)前公司生產(chǎn)組織面臨的主要新形勢(shì)，分析了生產(chǎn)組織中存在的主要問題，并建設(shè)性地提出了一系列下一步的具體工作思路與方法，以期通過綜合應(yīng)用這些思路與方法，能幫助企業(yè)順利渡過難關(guān)，更好的保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期健康可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)組織；問題；柔性性生產(chǎn)；思路；策略

1生產(chǎn)組織面臨的新形勢(shì)

1.1外部環(huán)境影響。在國(guó)鐵修程修制改革和肺炎疫情的雙重沖擊下，公司2020年2月22日才開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，息工1月之久，各鐵路局暫扣國(guó)鐵廠修車輛入廠，造成復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，入廠車嚴(yán)重不足，且車型比例失調(diào)，2月份破損車占比近70%。2020年60t敞車日開工數(shù)較2019年平均每天增加7.6輛（2019年:12.4輛,2020年：20.04輛）。60t敞車比例大幅增加對(duì)生產(chǎn)組織帶來了巨大壓力。

1.2內(nèi)部條件的制約。破損車單車平均工時(shí)231，（P車:72,N車:37,G車:32）是P車鋼結(jié)構(gòu)工時(shí)消耗的3.5倍，是平車和G車的近10倍，在生產(chǎn)組織方式系統(tǒng)性調(diào)整還沒有完全到位及操作工減員262人（今年8月12日與去年12月8日的數(shù)據(jù)對(duì)比）的情況下，加劇了對(duì)生產(chǎn)排產(chǎn)進(jìn)度的影響。1.3客戶需求的牽制合同訂單極其不穩(wěn)定，2020年公司與中鐵特貨公司簽訂的特貨DL1車輛351輛合同至3月底4月初突然頻繁變更3次，廠段修及檢修改造內(nèi)容的頻繁變更，造成短時(shí)期場(chǎng)內(nèi)大量車輛積壓無法出廠，嚴(yán)重影響國(guó)鐵車入廠。同時(shí)，國(guó)鐵新造交付期限連續(xù)變更，高峰期間5種訂單并行生產(chǎn)，進(jìn)一步加劇了生產(chǎn)排產(chǎn)組織的難度。

2當(dāng)前存在的幾點(diǎn)主要問題

2.1市場(chǎng)訂單履約能力失衡。2019年底已經(jīng)預(yù)測(cè)到2020年上半年市場(chǎng)訂單基本情況，但是中鐵特貨JSQ雙層車能力提升問題嚴(yán)重滯后，沒有有效對(duì)應(yīng)的人員調(diào)配，工藝提升方案實(shí)施后仍然不能滿足訂單需求，致使生產(chǎn)組織工作略顯被動(dòng)，同時(shí)在生產(chǎn)組織站位中，始終抱有國(guó)鐵檢修為首的慣性思維。

2.2車源及構(gòu)成指標(biāo)失衡。1-6月扣車總量、外局送車數(shù)量及比例少于沈陽(yáng)和貴陽(yáng)公司。60噸敞車平均占比67.9%，4月份突破80%，與公司2019年全年28.4%相比，增加了51.6%，與兄弟工廠對(duì)標(biāo)，60噸敞車占比高出近10個(gè)百分點(diǎn)。2.3生產(chǎn)均衡和秩序失衡上半年生產(chǎn)組織雖然實(shí)現(xiàn)了基本不間斷，但是受修程修制改革影響，破損車生產(chǎn)拆解能力不均衡，拆解能力始終維持在24輛，尤其新制車間補(bǔ)充鋼結(jié)構(gòu)車間檢修時(shí)期，提升緩慢，進(jìn)而帶來階段性的生產(chǎn)不均衡，造成上下工序秩序失衡。

3具體工作思路與策略

未來一段時(shí)期總體思路，聚焦于“爭(zhēng)取、謀遠(yuǎn)、對(duì)標(biāo)、變革”，追根溯源，并圍繞“123”關(guān)鍵目標(biāo)展開，聚力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提精提速提效、創(chuàng)新創(chuàng)效創(chuàng)優(yōu)，深推對(duì)標(biāo)落地，挖掘降本潛力，釋放生產(chǎn)效能，增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)由“監(jiān)管-教練-智慧”的轉(zhuǎn)變，確保均衡生產(chǎn)，兌現(xiàn)全年生產(chǎn)任務(wù)。“1”——樹立1個(gè)軸心：持續(xù)優(yōu)化以生產(chǎn)組織為軸心作用，以市場(chǎng)訂單為導(dǎo)向，拉動(dòng)公司各項(xiàng)管理業(yè)務(wù)向生產(chǎn)組織靠攏，使其成為配套，強(qiáng)調(diào)秩序均衡，提升柔性化生產(chǎn)管理效率?！?”——實(shí)現(xiàn)2個(gè)突破：突破破損車生產(chǎn)能力，突破J車修程和品種單一的生產(chǎn)模式；“3”——推動(dòng)3個(gè)提升：提升綜合日產(chǎn)水平，克制加班的慣性和沖動(dòng)；提升管理成本效率；提升“專業(yè)+精益”融合對(duì)標(biāo)能力水平。

3.1分析形勢(shì)，找出工作重點(diǎn)和難點(diǎn)。

3.2實(shí)事求是，謀劃解決問題的措施。強(qiáng)調(diào)柔性化生產(chǎn)——公司今后生存和制勝的基本保障柔性化生產(chǎn)從簡(jiǎn)義來講，表現(xiàn)在兩個(gè)層面，一是生產(chǎn)管控標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)化，二是工藝流程標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拍化，從一定意義上而言，柔性化的普及，可以倒逼生產(chǎn)管控的升級(jí)，尤其面對(duì)修程修制改革的“余威”仍在，市場(chǎng)訂單仍為公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要突破口的情況下，滿足“多品種、小批量、周期可控”的柔性化生產(chǎn)，是公司今后生存和制勝的基本保障。（1）圍繞生產(chǎn)組織軸心，建立造修均衡能力模型，提升柔性化生產(chǎn)組織能力水平①2021年1-6月份到期31538輛，其中60噸敞車占比接近50%，60噸敞車仍為制約公司整體生產(chǎn)效能的瓶頸因素，突破60噸敞車日產(chǎn)能力，以國(guó)鐵檢修36+8輛特種車輛為基準(zhǔn)，測(cè)算鋼結(jié)構(gòu)工序單車平均用人/工種與車型的匹配能力，測(cè)算單班特種車輛單車平均用人/工種與車型的匹配能力，并在行業(yè)內(nèi)對(duì)標(biāo)，結(jié)合公司工藝三年提升計(jì)劃，建立瓶頸工序均衡能力模型庫(kù)，依據(jù)訂單情況，調(diào)配生產(chǎn)資源，提升柔性化生產(chǎn)能力水平。②2021年7-9月到期23271輛，占全年到期車總數(shù)32.4%，修程修制改革涉及70噸車型陸續(xù)到達(dá)廠修期，入廠車數(shù)量激增，勢(shì)必恢復(fù)日產(chǎn)50+的能力水平，生產(chǎn)組織的柔性化調(diào)整至關(guān)重要，當(dāng)前公司造修綜合日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)42.38輛，檢修日平均工時(shí)5478.13，與2019年日產(chǎn)50輛峰值工時(shí)5665.23相比，基本持平，在人員穩(wěn)定的情況下，基本具備日產(chǎn)50輛的生產(chǎn)能力水平。（2）圍繞市場(chǎng)訂單，配齊多品種柔性化生產(chǎn)方案，提升整體抵御車型突變的能力①?gòu)墓窘?jīng)營(yíng)工作會(huì)信息分析，國(guó)鐵檢修市場(chǎng)格局基本形成定勢(shì)，公司市場(chǎng)份額在16.5%左右波動(dòng)，且合同兌現(xiàn)時(shí)間較為充足，富有彈性。下圖1為2021年國(guó)鐵到期車預(yù)測(cè)圖，圖2為2021年特貨公司到期車預(yù)測(cè)圖，從2021年國(guó)鐵到期車預(yù)測(cè)分析看，國(guó)鐵檢修車集中在6月份以后到期劇增，而特貨公司車輛則集中在2021年1-5月份到期，占全年到期車的61.4%，假設(shè)2021年上半標(biāo)為仍為10月份兌現(xiàn)，2021年1-10月份制度工作日201天，按照日產(chǎn)36測(cè)算，產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)7236輛車，預(yù)計(jì)仍會(huì)富余部分工作日，因此，要根據(jù)市場(chǎng)訂單的簽訂情況，結(jié)合特貨車輛到期車以及其合同的特殊屬性，采取適當(dāng)降低國(guó)鐵，集中生產(chǎn)特貨車輛的柔性生產(chǎn)方案，降低風(fēng)險(xiǎn)，提升合同履約能力水平。②從公司中標(biāo)特貨車型資質(zhì)分析，當(dāng)前公司具備DL1、DNX17K、BX1K、JSQ5、JSQ6的廠修資質(zhì)，同時(shí)具備DL1、DNX17K、JSQ6的段修資質(zhì)，根據(jù)車型及修程特點(diǎn)，修正各車型與國(guó)鐵車型搭配的瓶頸點(diǎn)，建立特貨車輛多品種的柔性化應(yīng)對(duì)方案，尤其JSQ6廠、段修混產(chǎn)的生產(chǎn)組織方案，提升公司整體抵御車型突變的能力。③從國(guó)鐵60噸敞車生產(chǎn)瓶頸分析看，60噸敞車拆解能力仍為當(dāng)前制約生產(chǎn)能力提升的關(guān)鍵因素。當(dāng)前，東恒拆解12輛、鐵科拆解8輛，鋼結(jié)構(gòu)車間拆解6輛，距離28輛還需要提升2輛，當(dāng)前影響拆解能力提升的關(guān)鍵因素是人員穩(wěn)定性較差，尤其鐵科公司人員流動(dòng)性較大，產(chǎn)能提升效果不理想。后續(xù)要充分利用工時(shí)完成率及經(jīng)濟(jì)杠桿，挖掘鐵科公司的拆解能力，同時(shí)，對(duì)新制車間以及其他外包工序（例如國(guó)森公司），加大二技能培養(yǎng)力度，適時(shí)通過定臺(tái)位包車的方式，提升產(chǎn)量。

3.3圍繞新制車間，開展預(yù)備隊(duì)蓄力池建設(shè)，平衡工序間結(jié)構(gòu)性矛盾問題。①新制車間現(xiàn)有人員424人，直接工298人，含班組長(zhǎng)24人，目前從事破損車檢修105人，特種車輛檢修67人，備品生產(chǎn)71人。破損車檢修人員基本與鋼結(jié)構(gòu)車間其他組裝工區(qū)人員持平，處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。但特種車輛及備品生產(chǎn)人員略顯冗余，抓住破損車生產(chǎn)這條主線，開展預(yù)備隊(duì)蓄力池建設(shè)，主要方向在拆車氧氣、組裝、電焊，形成規(guī)模后逐步在鋼結(jié)構(gòu)6區(qū)拆車、組裝、焊接，與外包工序?qū)崿F(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)，解決無新造車生產(chǎn)時(shí)，60噸敞車拆解的瓶頸，既解決了產(chǎn)能瓶頸，又解決了員工“掙工資”的現(xiàn)實(shí)需求。②鋼結(jié)構(gòu)車間現(xiàn)有直接工485人，電焊工146人、氧氣工42人，冷作202人，50歲以上員工占比19.38%，氧氣工占比以及年齡和勞動(dòng)強(qiáng)度等結(jié)構(gòu)性問題矛盾突出。公司總計(jì)有10個(gè)外包工序，直接操作452人，由于外包分工不同，存在階段性工作量不飽滿的情況，本著合作共贏、利益共享的原則，抓住外包工序靈活多變的用工方式，著力培養(yǎng)外包工序員工多工種、多技能的模式，平衡持續(xù)減員以及鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部工種、年齡帶來的工序結(jié)構(gòu)性矛盾問題。

3.4圍繞MES落地實(shí)施，優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃的透明性、確定性，提升瓶頸工序節(jié)拍兌現(xiàn)率。①?gòu)慕诳紤]，MES系統(tǒng)需要與ERP系統(tǒng)深度整合，將ERP在鋼結(jié)構(gòu)工序的功能轉(zhuǎn)接至MES系統(tǒng)，并將鋼結(jié)構(gòu)工序拆分為拆解、組裝、焊接、交驗(yàn)4大工位，通過4大工位車輛有序流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)工序車輛檢修狀態(tài)透明化、公開化，并以焊接工位為次日計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，提升鋼結(jié)構(gòu)工序節(jié)拍兌現(xiàn)率，拉動(dòng)各工序生產(chǎn)計(jì)劃的確定性，突破由“數(shù)”到“車型”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)式向智能性生產(chǎn)的邁步。②從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，為了實(shí)現(xiàn)效益最大化，MES與ERP不僅實(shí)現(xiàn)內(nèi)部流程的數(shù)字化，還要實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的數(shù)字化，利用信息進(jìn)行實(shí)時(shí)規(guī)劃和控制成為可能。還可開發(fā)出基于系統(tǒng)的貯存監(jiān)控系統(tǒng)，防止庫(kù)存缺貨并優(yōu)化庫(kù)存水平。

3.5圍繞激勵(lì)和問責(zé)，優(yōu)化超產(chǎn)導(dǎo)向，助推管理效率提升。修訂《貨車生產(chǎn)組織管理辦法》，以兌現(xiàn)日均產(chǎn)，樹立生產(chǎn)權(quán)威為根本出發(fā)點(diǎn)，將生產(chǎn)績(jī)效指標(biāo)定量化、數(shù)據(jù)收集簡(jiǎn)單化，指標(biāo)結(jié)果功能化，樹立賞罰分明的鮮明導(dǎo)向，最大程度上預(yù)防和減少生產(chǎn)異常造成的影響和損失，提升生產(chǎn)過程管理效率，深化貨車造修業(yè)務(wù)的工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式，釋放生產(chǎn)效能。

3.6強(qiáng)調(diào)降本增效——公司今后生存和制勝的根本抓手。降本增效不僅僅指檢修成本降低，從一定意義上而言，降本增效源自于生產(chǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，大到車型品種的“降本”，小到嚴(yán)控作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，都可以拉動(dòng)成本的降低，尤其管理效率的提升以及管理成本的降低，應(yīng)為公司降本增效的重要突破口，是公司今后生存和制勝的根本抓手。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，路雖遠(yuǎn)，行則將至，生產(chǎn)組織應(yīng)將持續(xù)強(qiáng)化生產(chǎn)軸心作用，堅(jiān)持四個(gè)管理共識(shí)，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、展現(xiàn)作為，這樣才能更好地面對(duì)新形勢(shì)，展現(xiàn)新作為，才能更好地為企業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。

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作者:尹立濤 單位:中車石家莊車輛有限公司