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一、工程基本情況

以蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路工程ZCTL-SG4標(biāo)段四分部路基水泥改良土填筑為例，試驗(yàn)段選擇的過程中，就要做好土填方工程的改良，保證有著相對(duì)集中的工程數(shù)量，同時(shí)也要合理的控制施工的時(shí)間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況及施工計(jì)劃安排，我分部選擇DK53+060～DK53+180段水泥改良土填筑作為試驗(yàn)段。本段路基試驗(yàn)段設(shè)計(jì)斷面形式為基床表層填筑厚0.6m的級(jí)配碎石，基床底層填筑厚1.9m的摻4%水泥改良土，對(duì)于C組填料填筑的選擇，主要是保證在基床以下的路基上進(jìn)行施工，對(duì)于防護(hù)高程而言，主要是對(duì)滲水土填筑的方式加以采用。

二、水泥改良土填筑的施工工藝

（一）下承層整平驗(yàn)收

填筑前下承層采用平地機(jī)進(jìn)行整平，達(dá)到設(shè)計(jì)要求平整度及坡度；整平后采用壓路機(jī)碾壓至設(shè)計(jì)要求壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，地基系數(shù)K30≥80（MPa/m），壓實(shí)系數(shù)≥0.90。一旦有著過于干燥的下承層，就要適當(dāng)?shù)臑⑷胍恍┧?，保證攤鋪之前，有著相對(duì)濕潤(rùn)的表面。

（二）測(cè)量放線

采用全站儀依據(jù)已經(jīng)經(jīng)過加密并復(fù)測(cè)后的樁位坐標(biāo)點(diǎn)，每隔20m定出施工路基段的中樁，并將其引出做好防護(hù)，測(cè)設(shè)路基填筑控制邊樁，在邊樁處插設(shè)填筑層控制標(biāo)桿，在標(biāo)桿上用紅油漆標(biāo)出每層攤鋪厚度和寬度，用以記錄并控制每層的厚度和邊緣線位置，掛線施工。路基邊坡兩側(cè)超填寬度宜為30-50cm。

（三）素土攤鋪

下承層驗(yàn)收通過后根據(jù)其標(biāo)高，邊坡上埋樁掛線，表示松鋪厚度；記錄施工段內(nèi)的總卸土車數(shù)。待卸土完成后，用推土機(jī)進(jìn)行初平，做到攤鋪均勻。用平地機(jī)進(jìn)行整平，壓路機(jī)靜壓一遍。為保證路基面排水暢通，雨天時(shí)路基面不積水，路基面按4%橫向人字形路拱攤鋪整平。

（四）拌和

水泥散布均勻后采用路拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和時(shí)要求拌和均勻、色澤一致、無灰?guī)?、灰團(tuán)、花面。及時(shí)消除粗細(xì)集料窩和局部過分潮濕之處。路拌制深度應(yīng)達(dá)到層底，派專人用鐵鍬進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)拌和深度，不得留有“素土”層，同時(shí)安排一組人用鐵鍬將基坑邊緣由于路拌機(jī)施工造成的土棱鏟到施工路基范圍內(nèi)，使路拌機(jī)進(jìn)行第二次拌和時(shí)能將其充分拌和，拌合要入下層約2cm。

（五）檢查水泥摻料劑量

從經(jīng)過路拌機(jī)兩次拌和后的區(qū)域采取土樣，采用EDTA滴定法測(cè)定水泥摻量，試驗(yàn)配合比允許偏差為-0.5%～+1%。如檢測(cè)水泥劑量達(dá)不到要求，根據(jù)缺量，再次散布水泥，再次拌和，再次測(cè)量水泥摻料劑量。直至達(dá)到試驗(yàn)配合比摻量。

（六）碾壓

待改良土拌和均勻且灰劑量檢測(cè)合格并通過平地機(jī)人工配合初平后，用重型壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)碾壓至要求的壓實(shí)密度，并保證碾壓的層面沒有相對(duì)明顯的輪跡。碾壓的過程中，要有著相對(duì)重疊壓實(shí)的區(qū)段。對(duì)于縱向搭接而言，就要保證長(zhǎng)度大于2.0m，縱向行與行之間，輪跡的重疊要大于40cm，而上下兩側(cè)的填筑結(jié)構(gòu)，其錯(cuò)開的距離保證大于3.0m，對(duì)于兩個(gè)作業(yè)區(qū)段之間的縱向搭接長(zhǎng)度就要保證大于2.0,避免碾壓過程中出現(xiàn)干燥的表面，避免松散和起皮現(xiàn)象的發(fā)生。

（七）養(yǎng)生保護(hù)過程

改良土在實(shí)際的碾壓之后，就要進(jìn)行全面的養(yǎng)生處理，通過對(duì)灑水車加以采用，并結(jié)合覆蓋薄膜進(jìn)行養(yǎng)生過程，土壤的改良要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一周的時(shí)間，避免改良土過于干燥或者是濕潤(rùn)，對(duì)于交通的正常運(yùn)行做好基礎(chǔ)的控制，盡可能的將交通進(jìn)行封閉。

三、水泥改良土填筑施工技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制

（一）施工的要點(diǎn)

本路基試驗(yàn)段填筑過程中，就其實(shí)質(zhì)性而言，共填筑改良土xx層，對(duì)于施工環(huán)節(jié)來說，保證有著較好的銜接，用以指導(dǎo)本標(biāo)段內(nèi)路基改良土填筑施工。最佳含水率13.1%，+2%～+4%；施工段落不超200m時(shí)碾壓設(shè)備為20T振動(dòng)壓路機(jī)一臺(tái)；WB210路拌機(jī)一臺(tái)，拌和至少兩遍；ZZSLC型挖掘機(jī)一臺(tái)；裝載機(jī)1臺(tái)；16m3自卸車4臺(tái)，10m3灑水車1臺(tái)。PY160平地機(jī)一臺(tái)。

（二）施工質(zhì)量控制

對(duì)于碾壓速度的控制而言，就要盡可能的保證碾壓速度為1.5km/h，通過借助于振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，對(duì)于第一遍和第二遍的碾壓速度而言，就要合理的控制于1.71.5km/h左右，最后幾遍的碾壓速度就要控制為2.51.5km/h，保證有著相對(duì)合格的壓實(shí)度，禁止碾壓過程中存在的緊急掉頭和剎車等現(xiàn)象。改良土在實(shí)際的改良過程中，難免會(huì)存在一定的收縮裂縫，這一現(xiàn)象控制的過程中，就要對(duì)壓實(shí)過程中的含水率繼續(xù)擰嚴(yán)格的控制，保證有著較高的壓實(shí)度，加強(qiáng)改良土的基本養(yǎng)生控制，對(duì)改良土的收縮裂縫加以控制。含水量控制的過程中，其灑水可采用取土場(chǎng)內(nèi)提前灑水悶濕或路堤內(nèi)均勻?yàn)⑺缓箝_始進(jìn)行拌合。對(duì)于路基填筑改良土的施工而言，就要保證有著均勻性的拌合料，對(duì)于拌合過程的施工質(zhì)量合理的控制，盡可能的縮小土顆粒，將表面積顯著增加，對(duì)改良土顆粒的粒徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)于水泥改良土混合料，就要做好重型擊實(shí)試驗(yàn)，對(duì)最優(yōu)含水率進(jìn)行計(jì)算，保證有著合理的最大干密度，并進(jìn)行7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求。

四、結(jié)語

總而言之，水泥改良土填筑施工過程中，更要做好施工安全控制和環(huán)境的基礎(chǔ)保護(hù)，及時(shí)的整理施工現(xiàn)場(chǎng)，在實(shí)際的施工過程中，做好整體上的施工控制，保證水泥改良土填筑施工有著較好的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國鐵路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

作者：張金鋒 單位：山東省壽光市第一建筑有限公司