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在美國，機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任與保險(xiǎn)責(zé)任相結(jié)合，保險(xiǎn)公司要對(duì)受害人進(jìn)行賠償，但有證據(jù)證明是受害人自身原因所致除外。在英國，適用的是普通法侵權(quán)責(zé)任原則，即機(jī)動(dòng)車交通損害賠償責(zé)任要求機(jī)動(dòng)車所有人或者駕駛?cè)擞羞^錯(cuò)，因而是過錯(cuò)責(zé)任原則。

我國處理機(jī)動(dòng)車交通事故損害賠償歸責(zé)原則之變化

（一）1986年頒布的《民法通則》

《民法通則》中規(guī)定道路交通事故侵權(quán)屬于特殊主體的侵權(quán)行為，適用特殊情形下的侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)辦法。該法第123條規(guī)定，在理論和實(shí)踐上，機(jī)動(dòng)車屬于高速運(yùn)輸工具，其造成的交通事故案件適用無過錯(cuò)責(zé)任原則。這種情況一直持續(xù)到《道路交通事故處理辦法》正式實(shí)施前。

（二）1991年實(shí)施的《道路交通事故處理辦法》

由該處理辦法第17條的規(guī)定可以看出交通事故發(fā)生以后，確定當(dāng)事人的責(zé)任一是看當(dāng)事人是否存在違章行為，二是看該違章行為與損害后果之間是否有因果關(guān)系，如以上二點(diǎn)都具備，則相應(yīng)的承擔(dān)責(zé)任；如果只存在違章行為而無因果關(guān)系則不承擔(dān)。因而其適用的是過錯(cuò)責(zé)任。

（三）2004年實(shí)施的《道路交通安全法》

該法第76條根據(jù)侵權(quán)主體的不同責(zé)任的分擔(dān)也不同，其中機(jī)動(dòng)車造成人身、財(cái)產(chǎn)損失的，由機(jī)動(dòng)車所在的保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，機(jī)動(dòng)車之間適用過錯(cuò)責(zé)任原則，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間適用無過錯(cuò)責(zé)任原則。王勝明教授認(rèn)為該法第76條的規(guī)定是過錯(cuò)推定加部分無過失責(zé)任，而不是之前人們認(rèn)為的“無責(zé)全賠?！盵1]《道路交通安全法》出臺(tái)后，各界人士對(duì)該法第76條的存在不同看法，總體來說主要有以下幾方面的內(nèi)容：一是該條文沒有規(guī)定過失相抵規(guī)則；二是該條文第1款第2項(xiàng)中規(guī)定的對(duì)發(fā)生交通事故時(shí)的主體的表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)，范圍太過寬泛；“減輕機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任”中的“減輕”所包含的范圍也同樣存在上述問題。

（四）2011年實(shí)施的《道路交通安全法》

《道路交通安全法》第76條規(guī)定機(jī)動(dòng)車給非機(jī)動(dòng)車、行人造成損害必須是在非機(jī)動(dòng)車、行人沒有過錯(cuò)的情況下才承擔(dān)賠償責(zé)任；如果機(jī)動(dòng)車方有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車、行人有過錯(cuò)，就能減輕機(jī)動(dòng)車方的賠償責(zé)任。另外，機(jī)動(dòng)車方承擔(dān)不超過10%的無過錯(cuò)責(zé)任的前提是其沒有過錯(cuò)。

《道路交通安全法》第76條的歸責(zé)原則

關(guān)于現(xiàn)行的《道路交通安全法》第76條歸責(zé)原則的問題，學(xué)者之間在機(jī)動(dòng)車造成非機(jī)動(dòng)車、行人一方人身損害的歸責(zé)原則上產(chǎn)生了分歧。有的學(xué)者認(rèn)為機(jī)動(dòng)車方造成非機(jī)動(dòng)車、行人人身損害應(yīng)當(dāng)適用無過錯(cuò)責(zé)任，也有的學(xué)者則認(rèn)為現(xiàn)行《道路交通安全法》第76條第1款第2項(xiàng)規(guī)定的是“以過錯(cuò)推定責(zé)任為主，過錯(cuò)責(zé)任為輔”的二元?dú)w責(zé)體系。筆者認(rèn)為，第76條第1款第2項(xiàng)規(guī)定的既不是嚴(yán)格意義上的無過錯(cuò)責(zé)任，又不是嚴(yán)格意義上過錯(cuò)推定責(zé)任，但在本質(zhì)上與無過錯(cuò)責(zé)任更接近。其原因?yàn)榇藯l規(guī)定只有證據(jù)能夠證明非機(jī)動(dòng)車、行人在交通事故中存在過錯(cuò)才能減輕致害方的責(zé)任，并且減輕的程度與過錯(cuò)程度應(yīng)當(dāng)相適應(yīng)。有人認(rèn)為這條規(guī)定有力地證明了過錯(cuò)推定責(zé)任。但筆者無法認(rèn)同此觀點(diǎn)。過錯(cuò)推定是指行為人必須證明有法定的抗辯事由的存在，以表明自己是無過錯(cuò)的，才能對(duì)損害的后果不負(fù)責(zé)任。因此，按照這一規(guī)定：（一）行為人在證明自己不存在過錯(cuò)的同時(shí)也要證明對(duì)方存在過錯(cuò)。（二）機(jī)動(dòng)車方在證明自己沒有過錯(cuò)而對(duì)方有過錯(cuò)時(shí)，責(zé)任依舊不得免除，只是相應(yīng)的減輕。因而該規(guī)定不適用過錯(cuò)推定責(zé)任，而是適用“過失相抵規(guī)則”。過失相抵的特點(diǎn)是：（一）受害人的損害必須是由加害人的侵權(quán)行為造成的；（二）受害人對(duì)于其受到的損害和損害的進(jìn)一步擴(kuò)大，自己也具有過錯(cuò)；（三）法律效果是加害人的賠償責(zé)任可以減輕或者免除。無過錯(cuò)責(zé)任原則和過失相抵二者不存在矛盾。無過錯(cuò)責(zé)任是確定加害者應(yīng)否承擔(dān)責(zé)任的問題，而過失相抵規(guī)則的結(jié)果是減輕或者免除加害人的賠償責(zé)任。責(zé)任的認(rèn)定與賠償范圍的劃定是兩個(gè)不同的概念。

對(duì)我國交通事故損害賠償歸責(zé)原則的完善

《道路交通安全法》是在我國現(xiàn)階段國情的基礎(chǔ)上借鑒吸收了大量的相關(guān)理論和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多次地修改最終確定的，它是適合我國國情的，該法使我國的交通事故損害賠償有法可依，有利于交通事故糾紛的解決，但其也有不足之處。只有通過對(duì)其不斷地完善，才能更充分地保護(hù)人民的合法權(quán)益。

（一）準(zhǔn)確界定

“發(fā)生交通事故”這一含義《道路交通安全法》第76條對(duì)“發(fā)生交通事故”這一含義并沒有進(jìn)行準(zhǔn)確的界定，從而直接影響了歸責(zé)原則在實(shí)踐中的適用。如果將“發(fā)生交通事故”理解為非機(jī)動(dòng)駕駛?cè)恕⑿腥嗽斐蓹C(jī)動(dòng)車的損害，應(yīng)該適用過錯(cuò)責(zé)任原則。而如果要使機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，必須是機(jī)動(dòng)車造成非機(jī)動(dòng)車或者行人人身的損害時(shí)才能適用。因此，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確界定其含義。

（二）將財(cái)產(chǎn)損害和人身損害的賠償區(qū)別對(duì)待

《道路交通安全法》第76條沒有將人身損害與財(cái)產(chǎn)損害區(qū)別對(duì)待，而是規(guī)定對(duì)人身損害和財(cái)產(chǎn)損害進(jìn)行同等賠償，適用同樣的歸責(zé)原則。這種規(guī)定對(duì)于遭受人身損害的受害方來說是不公平的。只有對(duì)人身損害適用無過錯(cuò)責(zé)任才能體現(xiàn)對(duì)弱者的保護(hù)，而財(cái)產(chǎn)損害不存在對(duì)弱者體現(xiàn)人文關(guān)懷的對(duì)象，也不存在對(duì)一方進(jìn)行特別的保護(hù)，因此，沒有必要適用同樣的歸責(zé)原則。在大陸法系國家，關(guān)于機(jī)動(dòng)車交通事故損害賠償，大部分包括人身損害賠償和財(cái)產(chǎn)損害賠償兩部分。正如學(xué)者所言“：要想真實(shí)全面地反映現(xiàn)行歐洲交通事故賠償法的面貌。就必須在人身傷害和物損之間做進(jìn)一步的區(qū)分?！盵2]有些國家在立法上明確表示其立法目的僅限于人身損害，因而對(duì)交通事故受害人的人身損害和財(cái)產(chǎn)損害予以區(qū)別對(duì)待，人身損害一般規(guī)定特殊的歸責(zé)原則，財(cái)產(chǎn)損害或者適用民法的一般過錯(cuò)責(zé)任原則，或者適用特殊的責(zé)任原則時(shí)在嚴(yán)格程度上與人身損害區(qū)別對(duì)待，前者如日本，后者如法國。[3]無論大陸法系國家還是英美法系國家在道路交通事故的損害賠償上雖然都將人身損害和財(cái)產(chǎn)損害進(jìn)行了區(qū)分，但都將關(guān)注的重點(diǎn)放在了對(duì)受害方的人身損害賠償上。這種做法是合適的，是符合立法原則的，當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，行人對(duì)于高速行駛的車輛而言明顯處于不利地位，因而為了保護(hù)受害人的人身安全，調(diào)整雙方的利益，重視人身賠償顯得更為重要。

（三）擴(kuò)大免責(zé)事由的范圍

德國、日本等大陸法系國家規(guī)定的免責(zé)事由不但包括受害人過失，而且還包括第三人的過失、不可抗力。而在我國免責(zé)事由僅是指受害人的故意，這樣不但無形中會(huì)使受害人的警惕性降低，更容易發(fā)生交通意外，而且使責(zé)任人的范圍變窄，責(zé)任承擔(dān)的程度變得嚴(yán)格，這對(duì)于機(jī)動(dòng)車方來說是不公平的，使機(jī)動(dòng)車一方在無形中承擔(dān)更多的責(zé)任。根據(jù)我國的國情應(yīng)當(dāng)將受害人的重大過失加入其中。

我國現(xiàn)階段，在眾多的的侵權(quán)案件中，機(jī)動(dòng)車交通事故是最常見的一種，采取何種措施來降低交通事故的發(fā)生率，正確界定道路侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)原則來保障雙方的合法權(quán)益，使已造成的責(zé)任的分擔(dān)更為公平，不但成為了解決機(jī)動(dòng)車侵權(quán)問題的核心點(diǎn)，也是我國司法實(shí)務(wù)中急需解決的問題。因而只有結(jié)合我國的實(shí)際情況，在各方的權(quán)益得以保障的前提下，健全相關(guān)的歸責(zé)體系，才能使道路交通事故得到合理的解決。（本文作者：安興單位：河北大學(xué)政法學(xué)院）