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摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提高，現(xiàn)代化的交通工具層出不窮。人們在出行的時候?qū)煌üぞ呖梢杂卸喾N選擇，而在一些長途旅行或者商務(wù)旅行當(dāng)中，現(xiàn)代人選擇最多的出行方式是乘坐飛機(jī)。空中的交通安全跟道路交通安全是同等重要的，怎樣才能更好的維護(hù)空中交通的基本秩序，保證空中交通的順暢，是航空系統(tǒng)內(nèi)各公司應(yīng)該不斷探索的問題。本篇文章從三個方面探討了怎樣加強(qiáng)空中交通管理，從而減少航班延誤情況。

關(guān)鍵詞：空中交通管理;空中交通服務(wù);航班延誤

對很多出行的旅客來說，選擇乘坐飛機(jī)，就是為了自己的旅途更加的安全、舒適以及快捷。要是碰到航班延誤的狀況，就會讓旅客的期望無法實現(xiàn)。航班延誤狀況出現(xiàn)的原因通常可以歸納為幾種情況：天氣原因、機(jī)械故障以及航空管制等。這些原因看似簡單，其實是比較復(fù)雜的。比如天氣情況，它可能是航班出發(fā)地、終點站以及航線途徑城市出現(xiàn)了暴雨雷電等惡劣天氣，從而造成了航班的延誤。

一、空中交通服務(wù)的加強(qiáng)空中交通管理中最為重要的內(nèi)容

在于對航空器的管理和控制，包括飛行情報、空中交通管制和告警等服務(wù)，空中交通的管制員是給航空器提供空中服務(wù)的關(guān)鍵點?？罩薪煌ǚ?wù)的最為主要的任務(wù)就是向航空器及時提供準(zhǔn)確有效的信息，并對其進(jìn)行空中交通的指揮。實施空中交通管理最重要的目的在于確保空中交通活動能夠具備一定的安全性和經(jīng)濟(jì)性。通過空中交通的管理，要達(dá)到避免航空器之間發(fā)生相撞和機(jī)動范圍之內(nèi)航空器跟其他障礙物的相撞，加以相應(yīng)的維護(hù)措施，保證空中交通有序的狀態(tài)。飛行情報工作主要是給處于飛行狀態(tài)的航空器提供出對飛行效能和安全有利的相關(guān)情報和建議，提供信息的內(nèi)容主要有天氣狀況、導(dǎo)航設(shè)備的狀態(tài)和變化情況、機(jī)場場地和設(shè)備的變化情況（機(jī)場內(nèi)出現(xiàn)的冰、雪和積水等），以及有可能影響到飛行和降落安全的其它相關(guān)情報。管制員要在提供空中管制服務(wù)是將飛行情報的相關(guān)服務(wù)穿插進(jìn)去，因此，空中交通的管制服務(wù)跟飛行情報的服務(wù)之間是有非常緊密內(nèi)在聯(lián)系的。

二、空域結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

飛行空域是專門為航空器設(shè)計的一個空中區(qū)域。飛機(jī)是在大氣層范圍內(nèi)活動的，飛行高度上有最高和最低的限制，所以飛行空域指的就是地球表面能讓航空器正常飛行的空間范圍?？罩泄芾硎强罩薪煌ü苤谱顬橹匾慕M成部分之一，其主要目的在于確保航空器安全高效的運行，它的實質(zhì)在于針對空域資源在使用過程安全高效的管理。無論是從制空權(quán)方面，還是從經(jīng)濟(jì)效益方面來看，交通管制的作用都是非常重要的。放眼世界范圍內(nèi)的空中交通管理，推動其技術(shù)和體制不斷發(fā)展的內(nèi)容有：空域的高效管理和使用、空域容量的擴(kuò)大、空域結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。不同國家和地區(qū)管理的空域，在管理機(jī)制方面都存在著一些差異。領(lǐng)空范圍的空域管理主要是由具體的國家和地區(qū)負(fù)責(zé)管理，而非領(lǐng)空范圍的管理由國際民航的相關(guān)組織加以協(xié)調(diào)和管理。國家通常是將整體利用的最高原則來制定空域的管理規(guī)范?？沼蚩梢苑殖娠w行情報區(qū)、限制區(qū)、管制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)以及航線和航路?？沼蚬芾砉ぷ鞯膬?nèi)容主要有針對空域的劃分和規(guī)劃。空域的劃分是對飛行高度層以及空中服務(wù)區(qū)進(jìn)行劃分。為避免航空器在飛行的過程中相撞，將飛機(jī)飛行的方向、性能以及實時的氣象條件作為基礎(chǔ)，設(shè)置了不同類型的飛行高度層。

三、提升機(jī)場和空域中可用容量利用率

空中交通的流量管理任務(wù)主要是當(dāng)空中交通的流量已經(jīng)接近或者達(dá)到了空中交通的管制能力的時候，對其加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保空中的交通量能夠更好地通過或者流入相應(yīng)的區(qū)域，將機(jī)場和空域的可用容量利用率盡量的提升。有效管理空中交通的流量是確保航空器飛行安全最為重要的一個環(huán)節(jié)?？罩薪煌ǖ牧髁抗芾砥鋵嵕褪轻槍ΜF(xiàn)有的空域和機(jī)場，以及航空容量等加以準(zhǔn)確評估的基礎(chǔ)之上應(yīng)用一些措施，合理組織放飛。在確保安全的基礎(chǔ)之上讓流量的需求與容量的資源，二者之間能夠形成最為合理的組合形式。為了減少空域擁擠的狀況，積極配合空中交通的發(fā)展需求，空中交通的流量管理對一些發(fā)生的矛盾提出了相應(yīng)的解決辦法。將全國管理飛行流量的機(jī)構(gòu)分成民航總局管理單位和各地區(qū)的管理單位兩個級別。將飛行流量的管理分成先期、飛行前以及實時的流量管理三個部分。進(jìn)行飛行流量管理最為基本的原則是將先期和飛行前的流量管理作為主要的管理部分，而實時的流量管理則作為輔助。先期的流量管理包括合理調(diào)整航線的基本結(jié)構(gòu)、班期時刻表的制定以及非定期航班的協(xié)調(diào)。這樣做的主要目的在于，避免航空器在個別機(jī)場或者地區(qū)出現(xiàn)太過集中或者超負(fù)荷的現(xiàn)象，對飛行的安全造成影響。飛行之前的流量管理指的主要是在天氣比較惡劣、導(dǎo)航雷達(dá)故障以及區(qū)域范圍流量超負(fù)荷之類的情況發(fā)生時采用航線和起飛時刻之類的辦法來理順空中交通秩序，保證航班正常。實時的流量管理是在航空器飛行的過程中，在某一區(qū)域或機(jī)場出現(xiàn)流量超出限額的時候，采用改變航段、限制起飛和著陸的時刻、限制通過某個導(dǎo)航儀器上空的時刻之類的方法來控制航空器，使其能夠依照規(guī)定的間隔加以有序運行。

四、結(jié)束語

本篇文章探討了利用空中交通管理力度加強(qiáng)的方式，能夠高效的減輕飛行員和管制員工作的負(fù)荷，并且提升管制部門的管制能力，給提高機(jī)場管制容量，尤其是比較繁忙的機(jī)場在管制容量方面創(chuàng)造了非常有利的條件。以此來達(dá)到減少航班延誤的目的，給乘客提供出完美的服務(wù)，不斷推進(jìn)我國民航事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：

[1]王來軍，孫曉玲.空中交通管理與機(jī)場管理的銜接性[J].長安大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2008(4).

作者:陳剛 單位:民航重慶空管分局