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作者：馮鑫羅金寶單位：蘭州交通大學經(jīng)濟管理學院蘭州交通大學交通運輸學院

交通設施配置的經(jīng)濟影響評價指標體系的構建

1評價體系結構圖在進行交通設施規(guī)劃設計的經(jīng)濟影響評價中，不僅要考慮到投資費用的問題，而且要考慮到安全性、交通組織、投資決策周期、舒適性、美觀性、環(huán)保性等一系列因素。因此，本文以各種交通設施的投資費用、安全性、交通組織、投資決策周期、舒適性、美觀性等因素作為指標，對各種交通設施進行經(jīng)濟影響評價，指標體系結構如圖1所示。2評價指標2.1投資費用主要是指交通設施的建設成本、運營成本和養(yǎng)護成本。交通設施的配置在滿足交通需求和安全的條件下，應力求減小交通設施的投資費用。2.2安全性主要指各交通設施在運營過程中的安全系數(shù)及事故發(fā)生率。安全系數(shù)越高，安全性越強，事故發(fā)生率越低，安全性能則越大。2.3交通組織交通組織主要是指交通設施對于機動車、非機動車和行人的組織。主要的交通組織的評價指標有：供需的匹配、人、機動車和非機動車的相互干擾和減少繞行。2.4投資決策的周期投資決策的周期主要是指交通設施的設計使用年限。不同的交通設施其設計使用年限相差很大。2.5舒適性主要指駕駛員和行人使用交通設施的舒適性。舒適性將直接影響交通設施的使用率。舒適的交通設施，將會引導駕駛員和行人更多地使用，發(fā)揮設施的預期作用；反之，駕駛員和行人將避免使用交通設施，造成交通設施的閑置和浪費。2.6美觀性城市交通設施作為城市的建筑物，直接影響到城市景觀，所以必須考慮交通設施的美觀性。2.7環(huán)保性主要指交通設施的建筑材料的環(huán)保性和交通設施直接或間接可以減少機動車尾氣的排放的性能。3評價方法由于對各種交通設施配置的經(jīng)濟評價系統(tǒng)指標較多，影響因素復雜，本文將復雜的指標統(tǒng)一轉化為可以量化的經(jīng)濟單位來衡量交通設施配置的經(jīng)濟影響評價，采用層次分析法和模糊評判法相結合的方法對評價體系進行研究[6-9]。

實例分析

在某單位門口，為了方便行人過馬路，計劃新建交通設施解決此問題，有交通組織優(yōu)化、修建人行天橋和地下通道等方案。這里將三種方案分別標記為A1、A2、A3。鑒于評價計算過程比較繁瑣，現(xiàn)僅以地下通道（方案A3）為例計算。1一級模糊綜合評價1.1確定評價集設評價集V={優(yōu)、良、可、劣}。根據(jù)2.2節(jié)對各個指標的分析和專家對各個指標經(jīng)濟性分析的打分，可得如下評價結果，如表1所列。1.2確定權重集本文根據(jù)評價指標數(shù)量化方法中的專家評分法確定各指標的權重。為對評價系統(tǒng)一級模糊綜合評價的指標層C中13項指標進行權重分配，可采用專家打分法對每一個指標按照：a.很重要、b.較重要、c一般、d.不重要四種重要性分類進行選擇，結果如表2所列。表中C1~C13為綜合評價的13項指標，按照圖1中從左至右順序排列。a、b、c、d為重要性分類，M為專家數(shù)量，Cij為各項指標得分，aij為各指標的權重。表中的各項滿足以下關系：S=4a+3b+2c+d，Cij=SM,aij=S∑j=1MCij，∑j=1naij=1因此各因素的等級權重集為：A11=（0.356，0.335，0.309），A21=（0.5，0.5），A31=（0.294，0.362，0.344），A41=（1），A51=（1），A61=（1），A71=（0.480，0.520）。3.1.3建立評價矩陣根據(jù)一級模糊綜合評價方法及表1的評價結果，對地下通道各項指標的評價矩陣如下：R11=0.40.40.40.10.50.30.10.10.60.20.10.∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑1，R21=0.50.30.200.40.30.10.RR2，R31=0.30.30.20.210000.30.30.30.R∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑1，R41=（0.4，0.2，0.2，0.2），R51=（0.5，0.3，0.1，0.1），R61=（0.6，0.2，0.1，0.1），R71=0.40.30.10.20.50.30.10.RR1。1.4綜合評價各個指標重要性評價（即權重分配）：A11=（0.356，0.335，0.3309），A21=（0.5，0.5），A31=（0.294,0.362，0.344），A41=（1），A51=（1），A61=（1），A71=（0.480，0.520）。結合一級評價矩陣，根據(jù)一級模糊評價模型：Bij=Aij•Rij，可得到地下通道（方案A3）的一級模糊綜合評價為：B11=（0.495，0.305，0.100，0.100），B21=（0.450，0.300，0.150，0.100），B31=（0.533，0.192，0.162，0.093），B41=（0.4，0.2，0.2，0.2），B51=（0.5，0.3，0.1，0.1），B61=（0.6，0.2，0.1，0.1），B71=（0.452，0.3，0.1，0.148）。2二級模糊綜合評價二級模糊綜合評價僅是對一類中的各個因素進行綜合，進一步再考慮各類因素的綜合影響，必須在各類之間進行綜合，這就是二級模糊綜合評價。2.1二級模糊綜合評價集BB=A•R=（b1，b2，b3，b4）即為二級模糊綜合評價指標，它表示評價對象按所有各類因素評價時，對評價集中第k個元素的隸屬度。2.2確定權重集A確定方法同一級模糊綜合評價，結果如表3所列。因此各因素的等級權重集為：A=（0.143，0.125，0.139，0.143，0.142，0.153，0.155）即地下通道（方案A3）二級模糊綜合評價中的權重分配：A=（0.143，0.125，0.139，0.143，0.142，0.153，0.155）結合一級評價矩陣，根據(jù)一級模糊綜合評價模型：B=A•R可得到二級模糊綜合評價3對評價結果的分析由以上結果可以看出，對地下通道（方案A3）評優(yōu)的比率為49.4%，評良的比率為25.6%，評可的比率為12.9%，評劣的比率為12.1%。給定評價級尺度：x=（95，85，75，65），則可將綜合評價模糊值轉換為一個確定的標量值：c=xB′=（95，85，75，65）（0.494，0.256，0.129，0.121）T=86.233.4各種交通設施綜合評價結果分析按照上面的計算過程，同樣可得到交通組織優(yōu)化（方案A1）和過街天橋（方案A2）的最終標量值，分別為49.23和75.65。由以上計算結果可知，修建地下通道為最優(yōu)配置。

主要結論

本文以各種交通設施的投資費用、安全性、交通組織、投資決策周期、舒適性、美觀性、環(huán)保性等因素作為指標，將交通設施的評價指標統(tǒng)一轉化為可以量化的經(jīng)濟單位來衡量交通設施配置的經(jīng)濟影響，建立了道路交通設施配置經(jīng)濟評價指標體系和模型，使用模糊層次分析法對交通方案進行評價分析。采用本文中的方法，在不同環(huán)境中交通設施的各項指標參數(shù)的分值不一樣，得出的最終評價結果也會不同。本文的模型可以直接應用于實踐中，對各種交通設施進行經(jīng)濟影響評價，為交通設施配置提供依據(jù)道路交通設施現(xiàn)狀給予科學的評價。并以此為基礎，對道路交通設施進行合理配置，從而保證交通設施的配置與城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。