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摘要:

公路交通的發(fā)展有效拉動了沿線經(jīng)濟增長，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)集聚，另一方面社會經(jīng)濟的發(fā)展為公路交通的建設(shè)與發(fā)展提供了資金及技術(shù)支持，二者形成了內(nèi)生關(guān)聯(lián)的復雜系統(tǒng)。“適應(yīng)型”公路交通的發(fā)展，應(yīng)保證二者處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的狀態(tài)，其中涵蓋了局部與整體、動態(tài)與靜態(tài)等多方面的適應(yīng)。以區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性內(nèi)涵為切入點，分析了影響適應(yīng)性發(fā)展的關(guān)鍵因素，構(gòu)建相應(yīng)的評價模型，為實現(xiàn)公路交通經(jīng)濟適應(yīng)的發(fā)展提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞:

區(qū)域經(jīng)濟;公路交通;適應(yīng)性

0引言

近年來，公路交通發(fā)展的速度與規(guī)模逐越來越大。截止到2015年底，我國的公路總里程已經(jīng)達到了457．73萬km，公路密度100km2在47．68km左右。同時公路交通建設(shè)中出現(xiàn)的能源消耗、環(huán)境污染等局限性也逐漸凸顯出來。這對于公路運輸?shù)陌l(fā)展提出了更高的要求，公路運輸面臨著新的發(fā)展環(huán)境。如何實現(xiàn)公路交通與社會經(jīng)濟相適應(yīng)的發(fā)展是現(xiàn)階段的重要任務(wù)，“適應(yīng)型”公路交通的建設(shè)，對于實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展有著積極作用。因此研究公路交通經(jīng)濟的適應(yīng)性極具現(xiàn)實意義。通過建立相應(yīng)的評價模型，并結(jié)合日常工作實踐，探究公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性的實現(xiàn)。

1區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性內(nèi)涵

在社會經(jīng)濟系統(tǒng)中公路交通是一項重要的組成部分，與經(jīng)濟系統(tǒng)之間存在內(nèi)生關(guān)聯(lián)的復雜關(guān)系，具體如圖1所示，其適應(yīng)性也體現(xiàn)在多方面。通過公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性的分析，能夠掌握公路交通建設(shè)的具體情況，對公路交通發(fā)展具有積極的指導意義，同時為路網(wǎng)規(guī)劃提供技術(shù)支持。區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在幾個方面。1)社會經(jīng)濟的發(fā)展是一個復雜的過程，其中涉及到多個不同的階段，在每一階段對公路交通的要求也存在差異。若公路交通滯后于區(qū)域經(jīng)濟，將會導致現(xiàn)有的公路工程無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。現(xiàn)階段隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對于公路交通的質(zhì)量以及服務(wù)水平也有更高的要求，實現(xiàn)“適應(yīng)型”公路交通的建設(shè)，確保與經(jīng)濟發(fā)展處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的狀態(tài)。2)在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，會派生出相應(yīng)的運輸需求，在特定條件下這種需求可通過公路交通中的服務(wù)滿足。社會經(jīng)濟活動的正常進行離不開道路運輸，這符合供需平衡的經(jīng)濟規(guī)律。在某一時期內(nèi)，公路交通所能夠提供的運輸供給量在確定的情況下，不僅要保證供給量滿足經(jīng)濟活動的正常開展，還應(yīng)實現(xiàn)派生需求的供需平衡。從宏觀角度判斷供需平衡來說，在公路交通中的路網(wǎng)規(guī)模以及等級結(jié)構(gòu)等方面，都應(yīng)與經(jīng)濟發(fā)展的需求保持平衡，確保公路交通等級結(jié)構(gòu)的合理性。從微觀角度分析，應(yīng)考察公路交通建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、路段類別等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的供需平衡。3)隨著公路運輸規(guī)模發(fā)展的不斷擴大，其中存在的能源資源消耗問題也日益突出，是制約經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要因素，因此公路交通系統(tǒng)也應(yīng)向資源節(jié)約型以及環(huán)境友好型發(fā)展。公路運輸?shù)陌l(fā)展離不開各項資源的投入，為了實現(xiàn)區(qū)域公路交通經(jīng)濟的適應(yīng)性，應(yīng)強化資源配置，實現(xiàn)能源資源節(jié)約，追求生態(tài)效益的最大化，避免在建設(shè)發(fā)展中存在浪費現(xiàn)象，促進經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

2區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性影響因素

2．1外部影響因素

公路交通與社會經(jīng)濟構(gòu)成了一個復合系統(tǒng)，這一系統(tǒng)具有動態(tài)性的特征，受到多種因素的影響。首先是綜合交通體系的影響，在整體的交通運輸體系中，主要有5種運輸方式，這些運輸方式之間并不是獨立存在的，有著不同程度的競爭關(guān)系。公路運輸作為子系統(tǒng)而存在，必須服從于交通運輸事業(yè)整體的發(fā)展。其次是經(jīng)濟發(fā)展理念的影響，近年來，可持續(xù)發(fā)展逐漸上升到戰(zhàn)略高度，環(huán)境保護在公路交通中占據(jù)著重要的地位，能源資源、生態(tài)環(huán)境等也是影響適應(yīng)性的重要因素。

2．2內(nèi)部影響因素

由公路運輸和社會經(jīng)濟構(gòu)成了一個相對復雜的復合系統(tǒng)，系統(tǒng)演化的內(nèi)因體現(xiàn)為:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，不論是人還是貨物的位移需求都需要通過交通運輸?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)。對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說，完善的交通運輸將會形成區(qū)位優(yōu)勢，有利于吸引外界的投資，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)集聚。從另一個角度來說，經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，加強了區(qū)域間的聯(lián)系，各項生產(chǎn)要素也處于不斷流動的狀態(tài)，這類轉(zhuǎn)移需要由交通運輸來實現(xiàn)。②公路建設(shè)規(guī)模，為了保證公路運輸?shù)姆?wù)能力，強化經(jīng)濟適應(yīng)性，需要轉(zhuǎn)變公路建設(shè)規(guī)模，以滿足經(jīng)濟發(fā)展為前提，避免在建設(shè)的過程中出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。區(qū)域經(jīng)濟的運行周期受到公路規(guī)模以增長速度的影響。因此在公路運輸管理方面也有所變化，運輸市場化管理與經(jīng)濟適應(yīng)性息息相關(guān)。③技術(shù)因素的影響。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在各行各業(yè)中的應(yīng)用也越來越廣泛，公路交通的發(fā)展離不開技術(shù)的支持。技術(shù)的創(chuàng)新能夠有效地提高公路運輸效率，升級裝備水平，促進經(jīng)濟適應(yīng)程度的進一步提高。

3區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性定量分析模型

公路交通與社會經(jīng)濟之間的適應(yīng)，要求在發(fā)展速度、發(fā)展水平等各個方面的協(xié)調(diào)。為了有效的衡量二者之間的適應(yīng)性，需要計算協(xié)調(diào)發(fā)展程度。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗以及相關(guān)文獻，構(gòu)建起相應(yīng)的評價指標體系，根據(jù)兩個系統(tǒng)中綜合發(fā)展水平值，建立計算協(xié)調(diào)發(fā)展度的評價模型。

3．1公路交通綜合發(fā)展水平評價指標體系

在社會經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，對于公路交通需求也存在一定差異，“適應(yīng)型”公路交通強調(diào)的是二者之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此在選擇評價指標時應(yīng)兼顧公路交通的建設(shè)和服務(wù)兩方面。由圖2可知，在本文中的目標層主要以實現(xiàn)綜合發(fā)展為主，指標層是為準則層及目標層服務(wù)，也是在整個指標體系中最基本的組成部分。直接度量指標是其主要的組成，遵循相應(yīng)的指標選取原則，常見的評價指標有:1)路面鋪裝率路網(wǎng)等級水平指數(shù)表示為P;路段里程表示為Li，km。2)交通特征指標對于公路運輸網(wǎng)的系統(tǒng)性能，平均車速是衡量的一項重要指標，也反映出公路交通服務(wù)質(zhì)量的高低。路網(wǎng)平均車速表示為V;第i段路段均速表示為Vi;第i段公路里程表示為Li。3)公路網(wǎng)密度公路網(wǎng)綜合密度具有量化性的特征，綜合考慮了多種影響因素。D=L4A•P•GDP•槡C式中:公路綜合密度表示為D;區(qū)域面積表示為A;區(qū)域內(nèi)人口數(shù)量表示為P;汽車保有量表示為C。

3．2經(jīng)濟系統(tǒng)綜合發(fā)展水平評價指標體系

經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)較為復雜，其中包含了多個構(gòu)成要素，對于評價指標的選擇主要考慮結(jié)構(gòu)、規(guī)模、效益三個方面。規(guī)模類指標主要有固定資產(chǎn)、生產(chǎn)總值等。舉例來說，對于進出口貿(mào)易發(fā)達的沿海地區(qū)，可選取進出口貿(mào)易額作為主要的規(guī)模性指標。結(jié)構(gòu)類指標的選取，主要是考慮區(qū)域內(nèi)不同類型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，以其所占GDP的比例為參考標準。居民生活水平是經(jīng)濟效益的主要體現(xiàn)，常見的經(jīng)濟類評價指標有消費價格、人均收入等。

3．3協(xié)調(diào)度發(fā)展模型

在充分掌握公路交通與社會經(jīng)濟綜合發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，二者之間動態(tài)協(xié)調(diào)模型的構(gòu)建主要以系統(tǒng)演化思想為依據(jù)。公路交通與社會經(jīng)濟之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，構(gòu)成一個復合系統(tǒng)。假設(shè)經(jīng)濟系統(tǒng)處于周期性變化，基于二者之間相互作用的關(guān)系，公路交通發(fā)展也體現(xiàn)出相應(yīng)的周期性。系統(tǒng)VA、VB的變化都會引起復合系統(tǒng)的變化，因此可構(gòu)建起兩位平面坐標體系，如圖3所示。圖3系統(tǒng)狀態(tài)圖由圖3可知，α角度取值的不同，兩個系統(tǒng)之間的適應(yīng)性也存在差異。根據(jù)系統(tǒng)的演化發(fā)展速度，能夠?qū)ζ鋮f(xié)調(diào)程度進行有效評價，掌握區(qū)域內(nèi)交通運輸發(fā)展的實際情況，并根據(jù)在適應(yīng)性中存在的不足之處，有針對性采取相應(yīng)措施，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高。

4結(jié)語

隨著公路運輸發(fā)展速度的不斷加快，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系也更加密切，完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)能夠形成區(qū)位優(yōu)勢，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)集聚，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級。近年來，可持續(xù)發(fā)展理念逐漸上升至戰(zhàn)略高度，這要求公路交通的建設(shè)發(fā)展不僅要滿足經(jīng)濟活動的正常展開，也應(yīng)考慮經(jīng)濟發(fā)展所派生出來的潛在需求，實現(xiàn)二者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。對于區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性的研究，以及協(xié)調(diào)度評價模型的構(gòu)建，不僅能夠掌握現(xiàn)階段公路交通的實際情況，也為其發(fā)展提供了方向性的指導。

參考文獻:

［1］王晶．公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性診斷方法———以重慶市為例［J］．交通科技與經(jīng)濟，2001(2)．

作者:余勇 單位:駐馬店市農(nóng)村公路管理處