液壓支架涂裝工藝煤礦機械論文
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液壓支架工件它的結(jié)構(gòu)件分為兩個部分，分別是：立柱和千斤頂。立柱、千斤頂雖然是機械加工件，但是在噴繪工藝上需要采用二次噴涂工藝，也就是說，底涂后開始對其加工和組裝，裝配完了以后要對整個設(shè)備面上進行噴涂面漆。在此過程中，工件運輸需要采用積放式輸送機，工藝相對不復雜。下面主要對結(jié)構(gòu)件的涂裝工藝設(shè)計進行一個詳細的探討。液壓支架的結(jié)構(gòu)分為兩個部分，它主要是由兩個大小不同的結(jié)構(gòu)件裝配而成的，結(jié)構(gòu)件的品種比較多，在規(guī)格上也比較復雜，質(zhì)量也不一樣，相差很遠。在現(xiàn)在的市場上存在著對此種裝配不確定性的因素，所以，導致在生產(chǎn)的過程中不能以穩(wěn)定的生產(chǎn)速度進行，生產(chǎn)的穩(wěn)定性比較難以控制。液壓支架的這些特性決定了涂裝工藝的一些特殊性。
2液壓支架涂裝存在的問題
我們經(jīng)過對液壓支架涂裝的實際考察和理論分析等，發(fā)現(xiàn)液壓支架涂裝在技術(shù)和使用上存在以下幾個很重要的問題，這些問題對以后液壓支架涂裝在技術(shù)的發(fā)展方面有很多的阻礙：順序為頂梁、底座、掩護梁。組裝工藝：在這些所有的組裝工藝中，出現(xiàn)了以下問題：
1）在組裝過程中掩護梁對孔連接底座時，這方面不是很到位，如果是單一用導鏈沒有辦法讓掩護測量定位，如果是用單體柱對掩護梁進行推頂時，掩護梁受到過大的力，就會出現(xiàn)大幅度的晃動，這導致它的精確度降低，在對孔的時候變的異常的困難。在頂梁和掩護梁對孔連接的時候，起吊的高度往往變得比標準的高度高很多，由于高度過高，安裝人員在操作時就變的非常困難，無法完成這么高的作業(yè)，直接造成了安裝人員在操作時的安全度，安全系數(shù)直接降低；
2）檢驗程序復雜。在對工件進行檢驗的時候，檢驗程序比較復雜，會占用很多的時間。在支架開始組裝的這一過程，需要很多次檢驗銷子的對接問題，檢驗的次數(shù)過多，這就浪費了很多的時間；
3）銷子孔對正時，人員閑置現(xiàn)象。對正銷子是單獨作業(yè)，不許要太多的人員，在組裝過程中就會出現(xiàn)人員不能協(xié)調(diào)的問題，有的人員閑置；
4）當銷子對正，準備安裝的時候，銷子一開始很順利，一般安裝到三分之一的時候，阻力變到最大，這時候需要用錘子不斷的敲打銷子，知道它完全裝進為止，在這段安裝的過程中用的時間較長，也浪費了人力；
5）在多人操作把頂梁和掩護梁起到預定位置的時候，人員之間技術(shù)的熟練程度不同和之前的默契程度也不夠，使頂梁和掩護梁不能一次完成任務(wù)，需要幾次才能把它們起吊到預定位置，這樣很大程度上浪費了時間，影響了銷子對正時間。
3涂裝中固定式涂裝工藝的優(yōu)化改進
3.1敞開式涂裝設(shè)計改進方案敞開式涂裝方案是很大一部分煤礦機械都采用的方案，它是近期人們通過以前的涂裝方法改進過來的。這種改進后又進行了進一步的設(shè)計，它最大的功能就是可以在車間內(nèi)把工件一次性吊裝到位，然后依次完成清理、晾干等程序后運出車間。這種方案有很大的優(yōu)點，就是車間內(nèi)部沒有建立獨立的清理室、烘干室，降低了成本。
3.2運用固定式涂裝改進設(shè)計主要是對敞開式涂裝方案缺點的優(yōu)化和改進。廠方在節(jié)約成本和節(jié)省資源的情況下，建立了一個拋丸清理室和一個噴漆室。這種涂裝的優(yōu)點是對涂裝的生產(chǎn)環(huán)境是一個大大的改善，比如，在此之前的漆霧、粉塵等一些污染環(huán)境的物資在經(jīng)過改進以后環(huán)境有了很大的改善，一些廢氣也得到了有效的治理，實現(xiàn)了柔性化的生產(chǎn)。
3.3移動式涂裝改進設(shè)計現(xiàn)在移動涂裝方案采用的是6工位漆霧捕集裝置，然后在6工位的基礎(chǔ)上配合4套組合式整體移動功能噴漆室工作。通過改進后，該方案有效的結(jié)合了敞開式涂裝和固定式涂裝的功能，在吊運的過程中，實現(xiàn)了在多功能室內(nèi)對結(jié)構(gòu)件的清理、噴漆等一些流程的工作。這樣的好處是提高了面積利用率，有效的減少了對結(jié)構(gòu)件吊運的次數(shù)和結(jié)構(gòu)件在吊運過程中的時間。這種方案的改進設(shè)計也有它適用的范圍，它主要用在液壓支架廠，原因是液壓支架廠的年產(chǎn)量在7500臺以下，完全可以保證這種涂裝方案對產(chǎn)量的供應(yīng)。
3.4自動化式涂裝改進設(shè)計方案如果是在7500臺以上的液壓支架生產(chǎn)廠，就屬于是大批量生產(chǎn)的范圍，大批量生產(chǎn)的要求非常的高，移動式和固定式都不能滿足市場的需要，需要在他們的基礎(chǔ)上設(shè)計出一種自動化輸送程序較高的涂裝方案，國內(nèi)實驗證明可行的是自行葫蘆輸送機輸送涂裝。設(shè)計這種方案的優(yōu)點是不用人的控制，直接用計算機進行對輸送、儲存等一些程序的有效控制，這種方案的柔性化生產(chǎn)程度比較高。不能任意對錨桿敲打及懸掛重物在錨桿上，這樣都會對注漿效果造成嚴重的影響。
3.5掛鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)的編制要根據(jù)網(wǎng)孔實際情況進行，在進行鋼筋網(wǎng)交點施工時，主要選用的施工方式為隔點式焊接及綁扎法。在錨桿砂漿徹底凝固及具有一定強度后，才能實施掛網(wǎng)作業(yè)。在掛鋼筋網(wǎng)施工中，不能對初噴的混凝土進行擾動。鋼筋網(wǎng)與混凝土表面必須貼緊，只有這樣才能確保鋼筋網(wǎng)保護層符合公路工程邊坡施工的相關(guān)厚度需求。利用U型釬釘對鋼筋網(wǎng)進行有效固定，在符合國現(xiàn)行規(guī)范中關(guān)于鋼筋搭接的具體要求的前提下對網(wǎng)片的搭接長度進行確定。編好鋼筋網(wǎng)后，必須認真焊接與錨桿交接的位置，才能保證鋼筋在噴射混凝土后不出現(xiàn)晃動現(xiàn)象。
3.6養(yǎng)護在混凝土噴射終凝48小時后，依據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況進行1次噴水養(yǎng)護的時間應(yīng)定為2h～4h。一般情況下養(yǎng)護時間必須控制在7天以上。第1次噴水養(yǎng)生要在混凝土終凝后進行，此時要將其壓力進行有效控制，在水流壓力下防止沖壞噴射混凝土的防護層表面。在養(yǎng)護施工中，當發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)任何病害問題，如剝落、裂紋、外鼓、局部潮濕或色澤不均勻等，必須采取與之相適應(yīng)的解決措施進行有效處理，防止安全隱患的產(chǎn)生。
4施工注意事項
1）對混凝土的振動棒施工必須進行嚴格控制，應(yīng)遵循快插、慢拔的施工原則進行施工，同時對其振動時間及深度進行嚴格控制，避免空洞、蜂窩麻面現(xiàn)象的出現(xiàn)。澆注混凝土結(jié)束后，加必須進行養(yǎng)護，其時間控制在7天左右；
2）錨墊板應(yīng)垂直于錨索，每根鋼絞線張拉時應(yīng)將其最大張拉在95kN的范圍內(nèi)進行有效控制，每根錨索為6x95kN。分兩個階段進行張拉作業(yè)，主要為張拉及補償張拉。必須在全部結(jié)束上次張拉后的7天內(nèi)進行補償張拉。補償張拉是如發(fā)現(xiàn)拉應(yīng)力出現(xiàn)不同程度地改變，此時施工企業(yè)必須補足張拉應(yīng)力，隨時對上次張拉及補償張拉過程中的錨索位置改變狀況進行觀察，預應(yīng)力施加結(jié)束后，將露在外面的多余鋼絞線進行徹底切除；自由段為張拉孔道壁與鉆孔壁整體注漿防腐;在張拉鎖定后錨索張拉段可以馬上進行封孔灌漿，從預留孔道將注漿管插入，選用低壓注漿的方式進行，將壓力控制在0.1MPa～0.2MPa左右。
5結(jié)論
綜上所述，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。公路是道路交通最根本的運行模式，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重大的影響作用。噴錨加固技術(shù)在公路邊坡工程施工中的大量應(yīng)用，為公路邊坡的質(zhì)量及安全性提供了強有力的保障。
作者：黃雯單位：烏蘇四棵樹煤炭有限責任公司
