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[摘要]各種先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用，對汽車性能的發(fā)展起到一定高度促進(jìn)作用。要維護(hù)汽車運行的安全可靠性，不僅要對汽車自身的結(jié)構(gòu)予以改善，而且還要采用科學(xué)有效的方法對汽車行駛中存在的各種狀態(tài)予以檢測，基于檢測數(shù)據(jù)對車的電子控制系統(tǒng)予以控制。

[關(guān)鍵詞]汽車；電子控制系統(tǒng)；計算機(jī)；檢測控制技術(shù)；應(yīng)用

1.引言

汽車市場適合當(dāng)前的綠色發(fā)展環(huán)境，就要在保證電子控制系統(tǒng)安全可靠性的同時，還要做到低碳、環(huán)保，達(dá)到能源節(jié)約的效果。汽車電子技術(shù)所發(fā)揮的作用是對電子汽車產(chǎn)品進(jìn)行檢測。在控制智能車的過程中，將有價值的信息提取出來，處理有關(guān)的信息。基于此，對電子控制系統(tǒng)有效識別，詳細(xì)分析，通過采用這種方法獲得電子控制的效果。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在公路交通事故中，車輛追尾事故已經(jīng)超過了90%，汽車的行駛之所以不安全，是由公路交通事故是導(dǎo)致的。國內(nèi)外都對交通安全問題進(jìn)行了研究，提出應(yīng)用汽車防撞技術(shù)能降低車輛碰撞的發(fā)生概率，而需要主要解決的問題就是讓車輛之間保持安全距離。下面對計算機(jī)檢測控制技術(shù)進(jìn)行分析，明確其應(yīng)用于汽車電子控制系統(tǒng)中的重要性。

2.汽車電子控制系統(tǒng)概述

人類要適應(yīng)自然環(huán)境并合理運用自然資源，必須掌握自然界變化的規(guī)律。但這些問題的運動的描述需要使用數(shù)學(xué)模型來完成，采用建模的方法，運用方程計算獲得的數(shù)據(jù)，選擇適當(dāng)?shù)乃惴ń?shù)學(xué)模型，借助數(shù)學(xué)模型分析實際問題，可以在一定程度上提升問題分析的準(zhǔn)確性，建立數(shù)學(xué)模型后，在分析問題的過程中發(fā)現(xiàn)數(shù)學(xué)模型并不能完全反映真實案例，但是其誤差在合理范圍內(nèi)，通過數(shù)學(xué)模型得出的結(jié)果不影響人們分析問題?，F(xiàn)在是信息社會，應(yīng)用計算機(jī)測試檢測技術(shù)獲得的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可靠。計算機(jī)檢測技術(shù)所涵蓋的內(nèi)容提取信息的正確方法，同時計算機(jī)分析數(shù)據(jù)非常智能，可以按照之前設(shè)定的程序自動完成數(shù)據(jù)監(jiān)測、分析工作，在檢測的過程中可以采用閉環(huán)檢測的方式和開環(huán)檢測的方式，圖1為汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)成圖。圖1汽車電子控制系統(tǒng)在生產(chǎn)汽車的過程中，需要對每個環(huán)節(jié)予以控制，計算機(jī)檢測與控制系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。不僅汽車生產(chǎn)的質(zhì)量有所保證，而且產(chǎn)品的生產(chǎn)綜合效益也有所提高。對于生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都予以控制，如果采用傳統(tǒng)的人工控制方法，需要消耗大量的人財物，如果使用計算機(jī)檢測控制技術(shù)，將檢測中所需要的各種參數(shù)數(shù)據(jù)設(shè)置好，分析生產(chǎn)狀態(tài)，就可以對生產(chǎn)情況全面了解并采取必要的控制措施。在控制工作中，數(shù)據(jù)是根本，而檢測所發(fā)揮的作用就是對汽車生產(chǎn)有效控制[1]。當(dāng)汽車電子控制系統(tǒng)處于運行狀態(tài)的時候，要使得檢測的性能有所提高，控制系統(tǒng)的各項功能得以充分發(fā)揮，就要發(fā)揮計算機(jī)技術(shù)的作用，分析數(shù)據(jù)的過程中，需要提升數(shù)據(jù)檢測的準(zhǔn)確度，同時還需要盡可能降低檢測成本，通過計算機(jī)完成數(shù)據(jù)監(jiān)測、分析等工作，對控制程序予以分析并作出判斷。

3.汽車電子控制裝置中計算機(jī)檢測控制技術(shù)的應(yīng)用

汽車電子控制裝置對計算機(jī)的依賴程度較高，分析檢測控制技術(shù)在汽車電子控制裝置中的應(yīng)用，需要在計算機(jī)環(huán)境中對其進(jìn)行深入探討。具體如下。

3.1汽車發(fā)動機(jī)電子控制裝置的應(yīng)用。其一，燃油控制所發(fā)揮的作用是控制最佳點火狀態(tài)。閉環(huán)控制是以開環(huán)控制為基礎(chǔ)發(fā)揮控制作用的。計算機(jī)運行的過程中發(fā)揮氧傳感器的作用對信號進(jìn)行傳輸，對于混合氣體的燃料供給根據(jù)具體需要予以修正，從而使混合物的空燃比更加符合要求。其二，點火延遲控制系統(tǒng)運行的過程中，發(fā)動機(jī)處于進(jìn)氣狀態(tài)的時候，轉(zhuǎn)速的速度不同，使發(fā)動機(jī)將固定速率發(fā)出同時，將油量消耗控制到最低，油的排放量也控制到最低。

3.2在汽車車身電子控制系統(tǒng)中的應(yīng)用其一，電源系統(tǒng)。電源系統(tǒng)是汽車系統(tǒng)設(shè)計中最重要的子系統(tǒng)之一?？偣?、蓄電池反極保護(hù)、車輛跨接起動、車輛噪聲和車輛休眠功率都是必須考慮的因素。如果電源設(shè)計不好，沒有一個好的系統(tǒng)能正常工作。摩托羅拉提供的智能功率半導(dǎo)體產(chǎn)品可以很好地管理電源子系統(tǒng)的各個方面。輸入電源直接來自車輛蓄電池。電池極性保護(hù)的目的可以通過增加外部二極管來實現(xiàn)。SBC能在所有過電壓條件下完成保護(hù)動作。采用功率MOSFET技術(shù)，當(dāng)電池電壓低至4.5V時，器件能正常工作；當(dāng)溫度達(dá)到160℃時，進(jìn)行內(nèi)部熱關(guān)機(jī)處理。其二，CAN收發(fā)器。收發(fā)器具有主控狀態(tài)超時檢測功能、內(nèi)部熱保護(hù)功能和can+和can-輸入短路保護(hù)功能。在收發(fā)器中，can+和can-輸入端子通過跳啟、電池反向連接和對電源或接地短路發(fā)揮保護(hù)作用。其三，輸出系統(tǒng)。在電力系統(tǒng)和輸入調(diào)整確定后，必須考慮輸出系統(tǒng)。許多汽車負(fù)載不能由MCU或低電流接口設(shè)備，包括電機(jī)和燈都直接驅(qū)動。繼電器或機(jī)械開關(guān)是車身控制結(jié)構(gòu)中主要的大電流開關(guān)器件。由于電磁系不需要大量投資，而且設(shè)計技術(shù)成熟，許多系統(tǒng)建設(shè)者仍然愿意選擇它。但是會存在一些問題，比如，機(jī)械觸點的有限壽命使得繼電器的開關(guān)頻率受到局限。因為觸點在打開或關(guān)閉的張中會產(chǎn)生慣性，在穩(wěn)定到下一個狀態(tài)的時候會產(chǎn)生跳躍。這種跳動使得最大工作頻率受到了限制，超過該頻率，繼電器使用壽命就會縮短。其四，電子馬達(dá)控制。Mc33887電機(jī)驅(qū)動器是完整的H型橋驅(qū)動器，其具有5A以上的連續(xù)電流驅(qū)動能力，所以，非常適用于鎖緊電機(jī)、天線電機(jī)或雨刮泵。Mc33887還具有高端電流感應(yīng)反饋功能。高端電流傳感反饋功能，根據(jù)電機(jī)電流實時反饋，對電機(jī)的驅(qū)動頻率和負(fù)載循環(huán)予以修正。與燈驅(qū)動器一樣，當(dāng)檢測到過電流情況時，就可對輸出自動進(jìn)行PWM。

3.3汽車底盤電子控制系統(tǒng)。其一，電子控制動力轉(zhuǎn)向。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功率放大裝置應(yīng)用于汽車后，可分析傳感器收集的數(shù)據(jù)，得出汽車的實時速度，發(fā)現(xiàn)汽車停車階段力逐漸變小，同時在高速行駛在系統(tǒng)運作下，汽車處于最佳狀態(tài)。其二，電子控制自動變速器。根據(jù)節(jié)氣門開度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，分析汽車所處的狀態(tài)，靈活調(diào)整電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)汽車自動變速，電子控制自動變速器會根據(jù)微機(jī)轉(zhuǎn)變移位特性以及排班情況，在電子控制自動變速器作用下，可以大幅度提升變速比控制精度，讓汽車可以處于最佳狀態(tài)，在電子控制自動變速器后，汽車可以達(dá)到最佳的齒輪。電子控制自動變速器與傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)相比，在電力傳輸、精度控制方面有明顯的提升，同時安裝電子控制自動變速器的汽車其在換擋環(huán)節(jié)操作舒適，減少內(nèi)部元件磨損程度，進(jìn)一步延長汽車內(nèi)部元件的使用。其三，懸架控制。行車期間可以隨著車輛運行狀況以及行車路段的道路狀況，自動調(diào)節(jié)車身高度，靈活地調(diào)節(jié)阻尼，將懸架控制在最佳的適配區(qū)間內(nèi)，從而可以讓車輛行駛過程中，汽車的安全性以及穩(wěn)定性大幅度提升。其四，防抱死控制裝置。汽車內(nèi)部的驅(qū)動安裝裝置是汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計非常關(guān)鍵的內(nèi)容，其中防抱死控制至關(guān)重要，擁有防止鎖定的效用。除此之外，防抱死制動控制可以通過制動提升車輛輪胎的靈便性以及穩(wěn)定性，在汽車啟動后，在防抱死控制裝置作用下，即便汽車加速輪已經(jīng)旋轉(zhuǎn)，依然可以讓車輛在此狀態(tài)下依然可以實現(xiàn)最佳加速，提升啟動、轉(zhuǎn)向作業(yè)的可靠性、安全性。

3.4輔助智能駕駛系統(tǒng)。許多汽車智能駕駛輔助技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，并逐步提高了其應(yīng)用能力和操作權(quán)限，最終實現(xiàn)無人駕駛。例如E-take配備了基于人工智能技術(shù)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，還實現(xiàn)了一些無人駕駛功能。智能駕駛輔助系統(tǒng)是一種主動安全技術(shù)，它利用安裝在車上的各種傳感器來采集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，對靜態(tài)和動態(tài)物體進(jìn)行識別、檢測和跟蹤，使駕駛員能夠在最快的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)可能的危險，從而引起注意，提高安全性。智能駕駛輔助系統(tǒng)可提供360°可視泊車輔助、自適應(yīng)跟蹤和停車巡航、車道偏離警告、高低燈自適應(yīng)調(diào)整、交通擁堵時自動駕駛。智能輔助駕駛系統(tǒng)給我們的生活帶來了許多便利，緩解了很多駕車時候的尷尬，也解放了我們的大腦和身體。在駕駛汽車的過程中，人工輔助駕駛系統(tǒng)與智能輔助駕駛系統(tǒng)存在一定差距。例如，在彎道上，雙手遠(yuǎn)離方向盤，讓車輛識別車道并糾正方向。此時，車輛不會跟隨彎道角度實時校正方向，而是在車輛雷達(dá)檢測到車輛即將觸碰車道時給出粗魯?shù)姆较?。在智能駕駛技術(shù)方面，提出了基于5g通信基站的無人實時云計算和v2x深度交互集成。比如，根據(jù)哈佛f7x自動駕駛世界紀(jì)錄，17臺哈弗f7x在首都環(huán)城高速公路17公里編隊完成L2級助駕挑戰(zhàn)，最終獲得自動駕駛車隊最長行駛距離的世界紀(jì)錄。智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步集成了車道保持等主動安全功能，可應(yīng)用于不同的駕駛場景中。

4.結(jié)語

通過上面的研究可以明確，汽車也走綠色發(fā)展道路，新能源汽車逐漸普及，對于汽車的電子控制系統(tǒng)要求越來越高。處于當(dāng)前的綠色發(fā)展環(huán)境中，應(yīng)用計算機(jī)檢測技術(shù)可以采集信息，對信息進(jìn)行分析，根據(jù)信息結(jié)果對電子控制系統(tǒng)采取有效的控制措施，保證汽車的運行安全。本文針對汽車電子控制系統(tǒng)簡要介紹，提出汽車電子控制裝置中應(yīng)用計算機(jī)檢測控制技術(shù)方面的問題。

作者:楊榮彬 單位:同致電子科技（廈門）有限公司